Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методов экономической оценки автотранспортной техники с использованием современных информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Андреев, Олег Анатольевич
Место защиты Москва
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов экономической оценки автотранспортной техники с использованием современных информационных технологий"

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи

Андреев Олег Анатольевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (научная область - экономика и управление предприятиями, отраслями и комплексами транспорта)

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА 2003

Работа выпонена на кафедре Экономика автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

Защита диссертации состоится л28 октября 2003 года в 14 часов на заседании диссертационного совета ВАК Д 212.126.01 в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125329, Москва, ГСП-47, Ленинградский проспект, 64, МАДИ (ГТУ). Ауд. № 42.

Справки по телефону: 155-03-28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ). Отзывы в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в диссертационный совегадаиверситета.

Автореферат разослан л_ сентября 2003 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат технических

УЛИЦКИЙ М.П.

САВЧЕНКО-БЕЛЬСКИЙ К. А.

Ведущая организация

кандидат экономических наук,: БУЛЫЧЕВА Г.В. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

наук, профессор

М.А. ЛУКОВЕЦКИЙ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследований. Развитие рыночных отношений в экономике России обусловило создание принципиально новых видов экономической деятельности, обеспечивающих условия товарообмена, проведение имущественных транзакционных операций, таможенное обложение внешнеэкономической деятельности, присущих данной модели функционирования народного хозяйства страны.

Одним из новых видов экономической деятельности, необходимых для научно обоснованного регулирования экономических отношений, является оценочная деятельность, включающая в себя комплекс требований и универсальных технологий определения стоимости объектов собственности хозяйствующих субъектов и граждан. В соответствии с Законом Об оценочной деятельности в Российской Федерации, принятом в 1998 г., определены основные понятия указанного вида деятельности, стандарты оценки, основные требования к ее проведению, порядок оформления отношений между заказчиками оценки и профессиональными оценщиками. Определена также типология объектов оценки, включающая в себя предприятия (бизнес), недвижимость, нематериальные активы, транспортные средства, машины и оборудование.

В настоящее время актуальной проблемой является разработка методических указаний по проведению оценки стоимости различных типов объектов, а также информационного обеспечения оценочной деятельности, направленного на создание единых баз данных, информационных технологий, необходимых для определения рыночной стоимости объектов оценки.

Одним из наиболее массовых объектов оценки в России являются автотранспортные средства, парк которых насчитывает в настоящее время свыше 30 милионов единиц. Значительная потребность в оценке стоимости автотранспортных средств определяется большим количеством работ и

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА С.Петербур

пгербургзд л 1 09 шяйЗОО I

операций, требующих ее проведения. Оценка стоимости автотранспортного средства необходима как при определении ее стоимости в составе имущественных активов предприятий, так и при оформлении сделок при купле - продаже автотранспортных средств, таможенном оформлении экспортно Ч импортных операций, страховании автомобилей и их владельцев, оценке ущерба от ДТП, а также ряда других операций.

В Российской Федерации (РФ) практически отсутствуют единые методические базы проведения оценки стоимости автотранспортного средства и ее информационное обеспечение.

Имеющиеся методические разработки по указанным проблемам, предлагаемые отдельными научными и научно-производственными организациями (НАМИ, НИИАТ, Центральная лаборатория Министерства Юстиции РФ) принципиально отличаются друг от друга и базируются на концептуально различных методах проведения расчетов, что приводит на практике к получению значительно отличающихся друг от друга результатов оценки, зачастую отклоняющихся от рыночной стоимости объектов оценки.

Целью данной диссертационной работы является совершенствование методов экономической оценки технически исправной автотранспортной техники, направленной на определение ее рыночной стоимости с использованием современных информационных технологий.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проанализировано современное состояние парка автотранспортной техники в Российской Федерации как объекта оценки, а также рынка ее продаж;

- осуществлен диагноз факторов, влияющих на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств, применяемых методов ее оценки;

- обоснован метод оценки рыночной стоимости технически исправных автотранспортных средств с учетом их технического состояния и интенсивности эксплуатации;

- даны рекомендации по информационному обеспечению расчетов рыночной стоимости автотранспортного средства с учетом действующих стандартов оценки;

- разработана методика математико - статистического моделирования величины стоимости технически исправных автотранспортных средств и разработан комплекс математико - статистических моделей определения рыночной стоимости автотранспортных средств различных типоразмеров.

Объектом исследования является парк автотранспортных средств, как совокупность объектов определения их стоимости для различных целей оценочной деятельности в условиях рыночной экономики.

Предметом исследования являются проблемы совершенствования и использования методологии оценки стоимости технически исправных автотранспортных средств с использованием современных информационных технологий.

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории рыночного хозяйства, оценки стоимости предприятий (бизнеса), а также их имущественных активов, включая транспортные средства, машины и оборудование, законодательные и нормативные акты органов власти Российской Федерации по вопросам регулирования оценочной деятельности.

Методической основой диссертационной работы является разработка методологии оценки рыночной стоимости технически исправных автотранспортных средств с использованием современных баз данных, информационных технологий.

При решении поставленных в диссертации задач использовались методы стоимостного анализа и математико - статистического моделирования ценовых параметров автотранспортной техники, а также компьютерные технологии их реализации.

Научная новизна диссертационной работы заключается в:

- обосновании концепции и методологии оценки средней рыночной

стоимости автотранспортного средства с учетом их технического состояния и интенсивности эксплуатации;

- в разработке требований к формированию баз данных оценки стоимости автотранспортного средства и методов их обработки в составе информационных технологий для проведения оценочных расчетов;

- в разработке методов математике - статистического моделирования величин стоимости технически исправных автотранспортных средств и разработке комплекса математико - статистического моделей определения указанной стоимости для автотранспортных средств различного типоразмера.

Практическая значимость работы заключается в возможности ее использования Министерством Имущественных отношений и Минтрансом РФ при формировании руководящих материалов по оценке стоимости автотранспортной техники в Российской Федерации, а также организациями, ведущими профессиональную оценочную деятельность по определению стоимости технически исправных автотранспортных средств.

Апробация работы. Результат выпоненных исследований используется в институте профессиональной оценки активов автотранспортного комплекса Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета) в учебном процессе по профессиональной переподготовке оценщиков по направлению оценка стоимости предприятий (бизнеса), а также в ООО Интэкс-А при проведении оценки стоимости технически исправных автотранспортных средств.

Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на 58-й и 59-й научной конференции МАДИ (1 '1'У).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений и списка литературы. Она содержит 127 страниц машинописного текста. Список литературы включает 90 наименований. Объем двух приложений составляет 38 страниц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы цели и задачи исследования, приведены общие сведения по теме диссертации и результаты ее апробации.

Первая глава диссертации посвящена рассмотрению автотранспортных средств (АТС) как специфического объекта оценочной деятельности. В этой главе дана характеристика современных типов автотранспортных средств, эксплуатируемых на территории РФ, как объектов оценки. Используемая классификация АТС базируется на международных требованиях, сформулированных в Правилах Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН, и содержат данные о типах АТС, их поной массе и областях применения, объединенных в пять базовых категорий АТС.

Рассматриваемая классификация АТС была использована для анализа численности и состава парка автомобилей в мире (включая ведущие зарубежные страны и РФ), а также параметров его динамики за последнее десятилетие. Удельная численность парка легковых и грузовых автомобилей в мире на 1000 жителей в 2000 году составляла 15 единиц, при этом имели место существенные различия удельной численности парка АТС по различным странам и регионам мира, так, например, в США указанная численность превышала 800 автомобилей на 1000 жителей, в это же время в КНР она не превышала трех автомобилей на 1000 жителей. В рассматриваемый момент времени удельная численность парка автомобилей в РФ составляет около 200 единиц на тысячу жителей.

Анализ данных о возрасте состава парка АТС свидетельствует, что обновление парка автомобилей в России осуществляется медленными темпами. Средний возраст эксплуатируемого парка легковых автомобилей составляет более семи лет, грузовых автомобилей - около девяти лет, что существенно выше уровня анализируемой характеристики возрастной

структуры парка АТС в экономически развитых странах мира.

В работе рассмотрены факторы, влияющие на стоимость новых и подержанных автомобилей, условно разделенных (рис.1) на две основные группы: внешнеобъектные (внешнесистемные) и внутриобъектные (внутрисистемные).

Внешнеобъектные факторы обусловлены причинами, не связанными непосредственно с транспортным средством, и их характеризуют, в основном, национально - конъюнктурные особенности рынков продаж.

Внутриобъектные факторы характеризуют процессы, формирования потребительских свойств транспортного средства. Внутриобъектные факторы разделяются на два вида: технико-производственные, которые задаются на стадии производства транспортного средства, и эксплуатационные, которые определяют эксплуатационные характеристики транспортного средства.

Группа технико-производственных факторов, влияющих на стоимость транспортного средства, включает в себя факторы, характеризующие технические, производственные и комфортно - сервисные параметры автомобиля, уровень которых формируется на стадии проектирования и производства.

Группа эксплуатационных факторов, отражает влияние на цены параметров морального и физического износов, в первую очередь - пробега с начала эксплуатации, эксплутационной надежности.

Множество факторов, влияющих на стоимость новых и подержанных автомобилей требуют, обязательного учета при обосновании подходов и методов указанной оценки.

В диссертации концептуально проанализированы основные подходы к оценке транспортных средств: рыночный (сравнительный), доходный и затратный подход.

Классификация Факторов, влияющих на цены продаж легковых автомобилей в мире

Рыночный (сравнительный) подход при оценке транспортных средств основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке. В случае, если у оценщика отсутствует информация о сложившейся рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью рыночного (сравнительного) подхода оценить данное транспортное средство на основе анализа рыночных цен на транспортные средства, имеющие аналогичные функциональные и конструктивные характеристики.

Рыночный подход является основным при оценке транспортных средств. Исходная информация при использовании рыночного подхода Ч многочисленные справочники с ценами на новые и подержанные автомобили отечественного и импортного производства, прайс-листы заводов-изготовителей, торгующих организаций и дилеров, специализированные печатные издания. Основная проблема при использовании рыночного подхода при оценке транспортных средств в РФ состоит в значительной вариации рыночных цен на новые и подержанные автомобили по различным регионам.

Доходный подход основан на определении рыночной цены исходя из дохода, который может быть получен от эксплуатации объекта в будущем.

Доходный подход при оценке транспортных средств основывается на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его использования. Использование доходного подхода совместно с затратным и рыночным возможно только при оценке раритетных автомобилей в том случае, когда оцениваемые автомобили приносят доход их владельцам путем активного использования на съемках фильмов, участия в демонстрационных пробегах с высоким призовым фондом, экспонирования на выставках.

Затратный подход при оценке транспортных средств основывается на том, что в качестве стоимости оцениваемого транспортного средства принимаются затраты на его изготовление. Так как транспортные средства Ч объекты

серийного или крупносерийного производства, то затратный подход в большинстве случаев неприемлем. Это связано с тем, что изготовление одного транспортного средства Ч единичное производство, удельные затраты в котором на изготовление в несколько раз выше, чем при серийном производстве. Затратный подход может быть использован при оценке переоборудованных автомобилей, автомобилей, изготовленных в порядке индивидуального творчества, при восстановлении раритетных автомобилей Затратный подход может быть также использован при определении проектной стоимости, так как объектом оценки в данном случае является единичный экземпляр транспортного средства новой марки, собранный в экспериментальном порядке.

Затратный подход является основным при оценке стоимости ремонта (восстановления) транспортных средств и реализуется на основе составления калькуляций на ремонтные работы. В этом случае затратный подход предъявляет особые требования к информационному обеспечению оценочных работ, так как при составлении калькуляций требуется информация о стоимости запасных частей транспортных средств, трудоемкости и стоимости работ по ремонту, налогах и других обязательных платежах, косвенных затратах и т.д.

Во второй главе диссертации проанализированы все используемые на практике в настоящее время в РФ методики оценки стоимости автотранспортных средств с учетом их естественного износа и технического состояния:

- Методика по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления, разработанная Государственным Научным Центром НАМИ.

- Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния, разработанная Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ).

Таблица 1

Результаты расчетов стоимости транспортных средств различных моделей отечественного и иностранного производства, с различными сроками эксплуатации и пробегом, проведенные по методикам НАМИ, НИИТ, Минюста

1И Марка, модель

I ВАЗ 21 093

IВ A3 21 093

1ГА3 31 10

|ГАЗ 31 029

|VW PASSAT

|VW PASSAT

МБ E240

Тыс.руб иЭЭ

122,388 3948

29,140 940

129,115 4165

40,101 1294

Расчетные методы

571,581 18438

123,845 3995 942,908 304161

232,407 7497

Тыс.руб USD

I 113,644 3666

I 49,538 1598

118,482 3822

31,891 1028

495,380 15980

123,305 3977

460,166 14844

251,000 8096

По средне-рыночной стоимости

НИИТ Минюст

Тыс.руб USD Тыс.руб USD Тыс.руб USD

126,759 4089 115,072 3712 106,454 3434

I 46,624 1504 46,872 1512 43,338 1398

133,672 4312 124,527 4017 115,196 3716

57,144 1843 44,950 1450 41,571 1341

313,456 10111 391,623 12633 362,251 11685

120,406 3884 137,423 4433 127,116 4100

533,572 17212 668,639 21569 618,491 19951

175,448 5659 182,776 5896 169,068 5454

- Методика по определению стоимости; затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автотранспортных средств, разработанная Северо - Западным региональным центром судебной экспертизы и Российским федеральным центром судебной экспертизы Министерства юстиции Российской Федерации.

С использованием данных методик в диссертации были проведены сопоставительные расчеты стоимости ряда массовых в эксплуатации типоразмеров АТС отечественного и зарубежного производства, результаты которых приведены в таблице 1.

По методике НАМИ определение стоимости проводилось только с использованием расчетного метода. В расчетах по методикам НИИАТ и МИНЮСТа использовались расчетный и рыночный метод определения стоимости.

Расчетные методы во всех методиках устанавливают стоимость АТС через определение процента износа. На величину износа АТС основное влияние оказывают срок и пробег с начала эксплуатации АТС.

Рыночные методы основаны на анализе рыночной ситуации на рынке АТС и статистической обработке результатов выборки цен, и позволяют определить среднерыночную стоимость объекта оценки. Отличие методик НИИАТ и МИНЮСТа при определении стоимости рыночным методом практически состоит в том, что во втором случае применяется фактор уторговывания (7.5%).

Для анализа полученных результатов в качестве стоимости для сравнения была выбрана стоимость, полученная рыночным методом МИНЮСТа. Для систематизации и обоснования выбора метода оценки выбранные АТС были разделелены на 4 группы:

1-я группа: Отечественные АТС с малым сроком эксплуатации. Для автомобилей отечественного производства с небольшим сроком эксплуатации наиболее близкий результат к рыночной стоимости получен

при использовании методики НИИАТ. Различия в результатах, полученных расчетными методами, объясняются различием величин процента износа. Полученные различные значения износа можно объяснить разными значениями коэффициентов, учитывающих срок эксплуатации и пробег.

2-я группа: Отечественные АТС с большим сроком эксплуатации. В этой группе находятся АТС как выпускающиеся в настоящее время (ВАЗ 21093), так и АТС снятые с производства (ГАЗ 31029). Для АТС, выпускающихся в настоящее время, наиболее близкий результат получен при использовании методики расчетного метода МИНЮСТа. Для АТС, выпуск которых прекращен, расчетный метод оказася точнее у НАМИ. Различия (для АТС не выпускающихся) можно объяснить использованием различных значений коэффициента приведения к новой цене. Для АТС, снятых с производства, в разных методиках для одной и той же модели АТС рекомендуется использовать разные аналоги. Разные аналоги имеют различную стоимость нового АТС и, следовательно, различный конечный результат.

3-я группа: Импортные АТС с малым сроком эксплуатации. Наиболее близкий результат к рыночной стоимости получен при использовании методики МИНЮСТа. Различия в результатах, полученных расчетными методами, объясняются различием величин износа. Стоимость нового АТС на рынке Московского региона, которая учитывается при расчетах, включает в себя стоимость таможенных платежей, определяемых по другим, более высоким ставкам, также влияет на конечный результат расчета.

4-я группа: Импортные АТС с большим сроком эксплуатации. Рассматриваемые модели АТС являются моделями, снятыми с производства.

Наиболее близкий результат получен с использованием методики МИНЮСТа.

В методике НАМИ учет износа АТС осуществляется исходя из существования физического износа первого и второго рода, происходящего как под действием разрушительных сил природы (без учета интенсивности

эксплуатации), так и износа, зависящего от указанной интенсивности под влияниям сил трения. При этом авторы методики НАМИ не разъясняют принципа формирования дифференцированных норм износа, обеспечивающих исключения двойного учета износа в каждой из предлагаемых норм.

Рекомендуемый в данной методике порядок двойного учета износа никогда не применяся на автомобильном транспорте при определении норм амортизации на поное восстановление (реновацию) АТС.

До начала 90-х годов формирование норм амортизационных отчислений на поное восстановление АТС осуществлялось, как правило, в процентах к балансовой стоимости АТС в расчете на тысячу километров пробега. С начала 90-х годов, с учетом существенного уменьшения интенсивности эксплуатации АТС, данные нормы устанавливаются в процентах на год к сроку службы АТС.

Начисление амортизации на основе ее паралельного учета по пробегу и сроку службы отсутствует и в зарубежной практике.

В рассматриваемой методике также отсутствуют рекомендации по учету морального износа АТС, которые являются особо существенными для подержанных автомобилей снятых с производства типоразмеров, по которым существенно уменьшается конъюнктура спроса на рынке продаж.

Методика НИИАТ не содержит спорных методических положений по учету износа, присущих методике НАМИ. В ней предлагается учитывать износ (физический и моральный) АТС в процентах к сроку службы, однако данная методика основана на применении единых норм физического и морального износа АТС по группам автомобилей (легковые, грузовые, автобусы и т.д.). По нашему мнению, применение единых норм износа по группам АТС является спорным, т.к. проведенными ранее исследованиями наглядно доказано, что темпы износа АТС различных типоразмеров отечественного и зарубежного производства существенно различаются вследствие различного уровня их эксплуатационной надежности и

договечности, дорожно-климатических условий эксплуатации.

Указанные обстоятельства наглядно подтверждаются динамикой цен на подержанные АТС приведенных в зарубежных справочных изданиях Eurotax, DAT, лKelley Blue Book и N.A.D.A.

В методике МИНЮСТа расчетное снижение стоимости подержанного АТС осуществляется с учетом показателей эксплуатационного износа, методика определения которого не приводится, а установление самой нормы эксплуатационного износа для АТС различных типоразмеров и различных сроков эксплуатации представляется на выбор профессионального оценщика, стоимость АТС. При таком подходе выбираемая величина износа АТС поностью зависит от профессиональной компетентности оценщика, а также уровня его обеспечения справочно-ценовой информацией.

По результатам проведенных расчетов можно сделать некоторые предложения по использованию существующих методик:

- для определения стоимости АТС, в случае наличия достаточной информации по предложениям к продаже транспортных средств, целесообразно использовать рыночные методы оценки (рекомендовано методиками НИИАТ и МИНЮСТа);

- для определения стоимости АТС отечественного производства с малым сроком эксплуатации (в случае недостаточного количества предложений о продаже транспортных средств) целесообразно использовать расчетные методы НИИАТ;

- для определения стоимости АТС отечественного производства с большим сроком эксплуатации, выпуск которых прекращен (в случае недостаточного количества предложений о продаже транспортных средств), целесообразно использовать расчетные методы МИНЮСТа и НАМИ;

- для определения стоимости АТС импортного производства (в случае недостаточного количества ценовых предложений о продаже транспортных средств) на внутреннем рынке целесообразно использовать методику МИНЮСТа.

Вышеприведенные рекомендации по областям применения действующих методик оценки стоимости технически исправных АТС по существу являются компромиссными и могут действовать только на период отсутствия единых информационных технологий и среднерыночных ценовых баз данных по парку АТС, производимых и эксплуатируемых на территории РФ.

Решение данной проблемы, как показывает опыт ряда экономически развитых стран (ЕС, США, Канады, Японии), заключается в замене расчетных методов оценки стоимости АТС на информационно - расчетные.

Суть этих методов заключается в разработке и применении постоянно обновляемых детализированных по комплектации АТС, баз данных о среднерыночной национальной или национально-территориальной стоимости новых или подержанных автотранспортных средств различных типоразмеров, в зависимости от года выпуска (срока службы).

Расчетным элементом для данных методов является корректировка среднерыночных базовых цен в зависимости от среднегодового пробега АТС (в связи с тем, что в базах данных приведены среднегодовые, а не фактические пробеги).

В третий главе диссертации, рассмотрены причины недостаточного использования современных информационных технологий оценки стоимости АТС в РФ:

1. Высокие тру до- и затратоемкости маркетинга, ценового состояния на рынке продаж АТС в РФ, в условиях отсутствия специализированных организаций по сбору и обработке ценовой информации;

2. Отсутствие национальной системы стандартизации ценовых баз данных, обязательных для применения для всех оценщиков стоимости АТС и заказчиков оценки;

Макет формы сбора информации по единичному типоразмеру АТС

Год выпуска 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1 1993 1

OOI.L'M 1КИГ.)1СЛ и MoillH^L 1 Ь Kill .1С. 1 Mil Чис ю и р;к iio.'I. mi.imup

РЬ1ЯЯДвА32104/2105

0 км 3.2 52200 64200 76200 88200 100200 112200 124200

3.2 1 180 44 60 Ь 11 4-R

""И *тш ц

IL* С/4 Зак. 750 400

Ш (8645) (7583^43 Юи* Пр. Ч Ч Ч Ч Ч f 1700 1350

0> 9308335/9308.312 Нов. / 8645 8645

Ш^л 155/82 R 13 Оборудование: / "ча

Пояснения к позициям рис.3

модель и тип: указываются поное название модели и код завода-изготовителя;

тип кузова (легковые автомобили): С - седан, К - купе, У - универсал, Ка Х кабриолет; Д -

двухместный; ПОВ - поностью открывающийся верх;

число дверей;

типоразмер шин серийной комплектации; объем двигателя, см3;

мощность, кВт/л.с.: 1 л.с. = 0,735 кВт, 1 кВт " 1,359 л.с.;

тип двигателя: бензиновый - Б, дизельный - Д, роторно-поршневой - РП;

тип топлива: бензин нормальный - Н, супер - С, дизельное - Д;

число и расположение цилиндров: рядное - Л, V-образное, оппозитиое - В;

требования по выбросам:

Х соответствие выбросов американским нормам; Ч" Ч европейским нормам; о Ч " Ч условной группе А; о Ч и Ч условной труппе В; й Ч" Чусловной группе С;

нормативный пробег в соответствии с датой начала эксплуатации; коды оборудования;

цена нового автомобиля с налогом на добавленную стоимость (НДС); если цена указана в скобках *0" - производство или импорт модели прекращены и цена соответствует цене нового автомобиля в последний год выпуска;

цена нового автомобиля без налога на добавленную стоимость (НДС); если цена указана в скобках "0" - то производство или импорт модели прекращены и цена соответствует цене нового автомобиля в последний год выпуска, код изготовителя, код модели

цена покупки автомобиля у владельца (без посредника), включая НДС цена продажи автомобиля у комиссионера (в салоне), включая НДС.

3. Неопределенность оптимальных сроков периодичности обновления и выпуска данной информации в условиях инфляции, а также территориальных различий в уровне цен на новые и подержанные АТС в различных регионах России из-за значительной дифференциации в стоимости их доставки на местные рынки продаж.

Источником ценовой информации при проведении маркетинговых исследований дожны являться данные основных компаний Ч дилеров по продажам АТС и их комплектующих по всему типоразмерному ряду (техники). Сбор таких данных дожен осуществляться организациями производителями информации на договорной основе, по специально разработанной методике.

В основу данной методики необходимо положить стандартизованные анкеты (формы), содержащие, представленные продавцами техники данные о установленных или рыночных ценах продаж в конкретный (фиксированный) период времени. На рис. 3, представлен примерный макет формы сбора информации по единичному типоразмеру АТС.

Принципы формирования рынка стандартизованных информационных технологий оценки рыночной стоимости АТС, предполагают:

1. Включение использования технологий информационного обеспечения и баз данных оценки в состав федеральных стандартов оценочной деятельности.

2. Исключительное формирование баз данных оценки стоимости АТС на основе среднерыночных цен на новые и поддержанные автомобили, узлы, агрегаты и запасные части к ним, определяемые посредством мониторинга территориальных рынков продаж техники.

3. Признание конкретных баз данных оценки национальными объединениями (пулами) оценщиков и пользователей (Союзом промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палатой РФ, Российским обществам оценщиков, Национальной лигой оценщиков и др.), а

также государственными органами власти, отвечающими за осуществление оценочной деятельности для различных целей ее ведения (Минимущества, Минэкономразвития, ГТК, Минюстом, Министерством по налогам и сборам РФ).

4. Создание при государственной поддержке за счет средств объединений (пулов) пользователей оценочной деятельности национальных компаний производителей, баз данных оценки и информационного обеспечения этой деятельности (аналогично Евротакс АГ и ДТА в Европе, Кели и НАДА в США).

5. Определение требуемой номенклатуры баз данных и информационных технологий, периодичности и стандартизованной формы их производства, согласованных с национальными показателями информации об оценке, а также заинтересованными органами государственной власти.

6. Четкая регламентация порядка представления ценовой информации по каждому типоразмеру техники, допонительному и комплектующему оборудованию к ней, дифференцирование по годам их производства как основы формирования агрегированных цен в зависимости от технического состава АТС и срока их службы.

На рис. 4, приведена блок-схема формирования временных рядов динамики среднерыночной стоимости типоразмера АТС.

Модели, устанавливающие зависимость величины рыночной цены от срока службы оцениваемой техники, формируемые на базе выбора аппроксимирующего полинома (функции отражающие тенденцию динамического ряда), устанавливающего тип зависимости величины рыночной стоимости объекта оценки от его срока службы (продожительности эксплуатации), по своей сущности являются математико-статистическими.

Блок-схема Формирования временных рядов динамики среднерыночной стоимости типоразмера АТС

Также нужно учесть, что формируемая зависимость может использоваться при оценке с учетом следующих ограничений:

Х Каждая модель соответствует конкретному типоразмеру АТС.

Х Типоразмер АТС, для которого рассчитывается нормативная модель, имеет одинаковую комплектацию (единую номенклатуру узлов, агрегатов и оборудования).

Х База данных, используемая при моделировании, дожна быть одинаковой (репрезентативной) для каждого года эксплуатации АТС, стоимость которых включается в расчет.

Указанные ограничения требуют от оценщика необходимости допонительной корректировки величины расчетной рыночной стоимости для случаев, если комплектация АТС отличается от базовой.

В диссертации подробно описана процедура формирования математико-статистических моделей определения рыночной стоимости АТС. В качестве примеров были выбраны следующие автотранспортные средства Мерседес Бенц, ВАЗ 21083, BMW 318 I, Audi A4 1.6, Lexus GS 300, Mitsubishi Galant 1.8 16V, Lincoln Town Саг 4.6 V8 CARTIER, Toyota 4-RUNNER TD.

Полученная совокупность моделей позволяет осуществить переход к формированию информационных макетов в динамике среднерыночных цен на АТС различных типоразмеров, предназначенных для использования в практике оценочной деятельности.

Учитывая, что оцениваемые по стоимости конкретные автотранспортные средства могут отличаться по величине пробега с начала эксплуатации, комплектации и ряду других характеристик, необходимо обязательное корректирование среднерыночной стоимости указанного автотранспортного средства с учетом выше указанных параметров.

В соответствии с общепризнанной практикой оценивания, корректирование величины стоимости АТС по пробегу с начала их эксплуатации целесообразно осуществлять с помощью специальных приемов.

Коэффициенты снижения цены в процентах (для автомобилей иностранного производства, у которых пробег выше среднего значения)

130 140

150 ! 160

170 I 180

210 220

190 200

220 ! 237

2ЕЮ 303

320 337

370 | 387

Коэффициенты снижения цены, %

Первый из них предполагает построение функции изменения цены от пробега. Использование данного подхода требует наличия представительных баз данных о парке автотранспортных средств каждого типоразмера, получаемых на основе трудоемких маркетинговых исследований рынка автотранспортной техники. Проведенный анализ показал, что для российского рынка, формирование необходимой, для применения рассматриваемого подхода, представительной базы данных представляется в настоящее время невозможной из-за отсутствия информации.

В рассматриваемых условиях, наиболее приемлемым является второй подход, основанный на применении экспертного метода корректировки с помощью системы специальных коррекционных коэффициентов. Данная система была разработана в диссертации на основе подхода, предложенного в работе компании АвтоРеаЛист и представлена в таблично-графическом виде, дифференцированно для легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства (при пробеге выше и ниже среднего значения по анализируемому парку АТС). Пример представленной корректировки коэффициентов приведен на рисунке 5. В диссертации также даны рекомендации по корректировке стоимости АТС с учетом состава их допонительной комплектации.

Результаты, проведенных настоящей диссертацией исследований, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Развитие имущественных отношений, связанных со становлением рыночной экономики России, обусловлено созданием принципиально новых видов экономической деятельности, к числу которых относится оценочная деятельность, включающая в себя комплекс правил и технологий по определению стоимости объектов собственности хозяйствующих субъектов и

граждан. К числу наиболее массовых объектов оценки относятся автомобильные транспортные средства, численность парка которых в настоящее время составляет свыше 30 милионов единиц.

2. В диссертации дана характеристика современного парка автотранспортных средств эксплуатируемых в Российской Федерации, дана классификация факторов, влияющих на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств, проанализированы современные методы ее определения. Анализ применяемых в практике оценки методик показал, что указанные методики существенно различаются по принципам учета физического и морального износа техники, что обуславливает различия в результатах оценочных расчетов и их отклонение от рыночных величин стоимости АТС, сложившихся на рынке их продаж.

3. Приведенные в работе сравнительные расчеты стоимости АТС различных типоразмеров на основе действующих методик показали необходимость разработки специальных информационных технологий, позволяющих формировать и использовать специальные базы данных. Определение рыночной стоимости технически исправных АТС базовой комплектации, а также ее корректировка по пробегу с начала эксплуатации и стоимости допонительного оборудования к их базовой комплектации оборудования.

4. С учетом неопределенности ценовой информации о рыночной стоимости АТС различных типоразмеров, в диссертации разработана методика математике - статистического модулирования величины рыночной стоимости технически исправных АТС, а также разработан комплекс математико - статистических моделей определения рыночной стоимости АТС различных типоразмеров, позволяющий формировать временные ряды динамики данной стоимости.

5. Разработанная методика модулирования ценовых параметров АТС была использована для определения рыночной стоимости АТС наиболее массовых для условий РФ типоразмеров автотранспортных средств.

Результаты модулирования свидетельствуют о высокой достоверности проведенных расчетов по сравнению с фактически сложившимися ценами на рынке продаж, а также по статистическим критериям оценки достоверности проведенных расчетов.

6. В работе даны практические рекомендации по информационному обеспечению оценки рыночной стоимости технически исправной АТС, включая методику формирования сбора ценовой информации по каждому единичному типоразмеру АТС, порядку создания и использования конкретных баз данных оценки ее пользователями, государственными органами власти ответственными за осуществление оценочной деятельности для различных целей ее ведения.

7. В приложении к диссертации даны примеры расчетов определения рыночной стоимости технически исправной АТС различных типоразмеров с учетом их пробега с начала эксплуатации, года выпуска, а также состава базовой и допонительной комплектации.

Основные положения диссертации опубликованы в 3 авторских статьях:

1. Анализ стоимости технически исправного автотранспортного средства с использованием действующих методик оценки.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003.

2. Факторы, влияющие на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003.

3. Информационное обеспечение и стандарты оценки стоимости автотранспортных средств.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. - М.: Изд-во МАДИ

(ГТУ), 2003.

M 4 6 9 4

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Андреев, Олег Анатольевич

Введение.

I. Автотранспортные средства как объект оценочной деятельности.

1.1. Характеристика современного парка автотранспортных средств РФ как объекта оценки их стоимости.

1.2. Факторы, влияющие на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств.

1.3. Современные методы оценки стоимости автотранспортных средств

II. Совершенствование методологии оценки стоимости автотранспортных средств.

2.1. Анализ стоимости технически исправного автотранспортного средства с использованием действующих методик оценки.

2.2. Обоснование концепции и методологии оценки стоимости автотранспортных средств с учетом их технического состояния и интенсивности эксплуатации.

2.3. Информационное обеспечение и стандарты оценки стоимости автотранспортных средств.

III. Совершенствование информационного обеспечения оценки стоимости технически исправных автотранспортных средств

3.1. Машинно-статистическое моделирование величины стоимости технически исправных АТС как основа информационного обеспечения расчета.

3.2. Разработка комплекса математико-статистических моделей определения рыночной стоимости АТС различных типоразмеров.

3.3. Методические основы информационного обеспечения экономической оценки автотранспортной техники.

IV. Выводы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов экономической оценки автотранспортной техники с использованием современных информационных технологий"

Актуальность темы исследования.

Развитие рыночных отношений в экономике России обусловило создание принципиально новых видов экономической деятельности, обеспечивающих условия товарообмена, проведение имущественных транзакционных операций, таможенное обложение внешнеэкономической деятельности, присущих данной модели функционирования народного хозяйства страны.

Одним из новых видов экономической деятельности, необходимых для научно обоснованного регулирования экономических отношений, является оценочная деятельность, включающая в себя комплекс требований и универсальных технологий определения стоимости объектов собственности хозяйствующих субъектов и граждан. В соответствии с Законом Об оценочной деятельности в Российской Федерации ( 88), принятом в 1998 г., определены основные понятия указанного вида деятельности, стандарты оценки, основные требования к ее проведению, порядок оформления отношений между заказчиками оценки и профессиональными оценщиками. Определена также типология объектов оценки, включающая в себя предприятия (бизнес), недвижимость, нематериальные активы, транспортные средства, машины и оборудование.

В настоящее время актуальной проблемой является разработка методических указаний по проведению оценки стоимости различных типов объектов, а также информационного обеспечения оценочной деятельности, направленного на создание единых баз данных, информационных технологий, необходимых для определения рыночной стоимости объектов оценки.

Одним из наиболее массовых объектов оценки в России являются автотранспортные средства, парк которых насчитывает в настоящее время свыше 30 милионов единиц. Значительная потребность в оценке стоимости автотранспортных средств определяется большим количеством работ и операций, требующих ее проведения. Оценка стоимости автотранспортного средства необходима как при определении ее стоимости в составе имущественных активов предприятий, так и при оформлении сделок при купле - продаже автотранспортных средств, таможенном оформлении экспортно - импортных операций, страховании автомобилей и их владельцев, оценке ущерба от ДТП, а также ряда других операций.

В отличие от большинства экономически развитых стран мира, в Российской Федерации (РФ) практически отсутствуют единые методические базы проведения оценки стоимости автотранспортного средства и ее информационное обеспечение.

Имеющиеся методические разработки по указанным проблемам, предлагаемые отдельными научными и научно-производственными организациями (НАМИ, НИИАТ, Центральная лаборатория Министерства Юстиции РФ), принципиально отличаются друг от друга и базируются на концептуально различных методах проведения расчетов, что приводит на практике к получению значительно отличающихся друг от друга результатов оценки, зачастую отклоняющихся от рыночной стоимости объектов оценки.

Целью данной диссертационной работы является совершенствование методов экономической оценки технически исправной автотранспортной техники, направленной на определение ее рыночной стоимости с использованием современных информационных технологий.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проанализировано современное состояние парка автотранспортной техники в Российской Федерации как объекта оценки, а также рынка ее продаж;

- осуществлен диагноз факторов, влияющих на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств, применяемых методов ее оценки;

- обоснован метод оценки рыночной стоимости технически исправных автотранспортных средств с учетом их технического состояния и интенсивности эксплуатации;

- даны рекомендации по информационному обеспечению расчетов рыночной стоимости автотранспортного средства с учетом действующих стандартов оценки;

- разработана методика математико - статистического моделирования величины стоимости технически исправных автотранспортных средств и разработан комплекс математико Ч статистических моделей определения рыночной стоимости автотранспортных средств различных типоразмеров.

Объектом исследования является парк автотранспортных средств как совокупность объектов определения их стоимости для различных целей оценочной деятельности в условиях рыночной экономики.

Предметом исследования являются проблемы совершенствования и использования методологии оценки стоимости технически исправных автотранспортных средств с использованием современных информационных технологий.

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории рыночного хозяйства, оценки стоимости предприятий (бизнеса), а также их имущественных активов, включая транспортные средства, машины и оборудование, законодательные и нормативные акты органов власти Российской Федерации по вопросам регулирования оценочной деятельности.

Методической основой диссертационной работы является разработка методологии оценки рыночной стоимости технически исправных автотранспортных средств с использованием современных баз данных, информационных технологий.

При решении поставленных в диссертации задач использовались методы стоимостного анализа и математико - статистического моделирования ценовых параметров автотранспортной техники, а также компьютерные технологии их реализации.

Научная новизна диссертационной работы заключается:

- в обосновании концепции и методологии оценки рыночной стоимости автотранспортного средства с учетом их технического состояния и интенсивности эксплуатации;

- в разработке требований к формированию баз данных оценки стоимости автотранспортного средства и методов их обработки в составе информационных технологий для проведения оценочных расчетов;

- в разработке методов математико-статистического моделирования величин стоимости технически исправных автотранспортных средств и разработке комплекса математико - статистического моделей определения указанной стоимости для автотранспортных средств различного типоразмера.

Практическая значимость работы заключается в возможности ее использования Министерством Имущественных отношений и Минтрансом РФ при формировании руководящих материалов по оценке стоимости автотранспортной техники в Российской Федерации, а также организациями, ведущими профессиональную оценочную деятельность по определению стоимости технически исправных автотранспортных средств.

Апробация работы. Результат выпоненных исследований используется в институте профессиональной оценки активов автотранспортного комплекса Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета) в учебном процессе по профессиональной переподготовке оценщиков по направлению оценки стоимости предприятий (бизнеса), а также в ООО Интэкс-А при проведении оценки стоимости технически исправных автотранспортных средств.

Основные положения диссертационной работы докладывалось и обсуждались на 58-й и 59-й научной конференции МАДИ (ГТУ).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 3 работы общим объемом 0,6 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений и списка литературы. Она содержит 127 страниц машинописного текста. Список литературы включает 90 наименований. Объем двух приложений составляет 38 страниц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Андреев, Олег Анатольевич

Результаты, проведенных настоящей диссертацией исследований, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Развитие имущественных отношений, связанных со становлением рыночной экономики России, обусловлено созданием принципиально новых видов экономической деятельности, к числу которых относится оценочная деятельность, включающая в себя комплекс правил и технологий по определению стоимости объектов собственности, хозяйствующих субъектов и граждан. К числу наиболее массовых объектов оценки относятся автомобильные транспортные средства, численность парка которых в настоящее время составляет свыше 30 милионов единиц.

2. В диссертации дана характеристика современного парка автотранспортных средств эксплуатируемых в Российской Федерации, дана классификация факторов влияющих, на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств, проанализированы современные методы ее определения. Анализ применяемых в практике оценки методик показал, что указанные методики существенно различаются по принципам учета физического и морального износа техники, что обуславливает различия в результатах оценочных расчетов и их отклонение от рыночных величин стоимости АТС, сложившихся на рынке их продаж.

3. Приведенные в работе сравнительные расчеты стоимости АТС различных типоразмеров на основе действующих методик показали необходимость разработки специальных информационных технологий, позволяющих формировать и использовать специальные базы данных. Определение рыночной стоимости технически исправных АТС базовой комплектации, а также ее корректировка по пробегу с начала эксплуатации и стоимости допонительного оборудования к их базовой комплектации оборудования.

4. С учетом неопределенности ценовой информации о рыночной стоимости АТС различных типоразмеров, в диссертации разработана методика математико - статистического модулирования величины рыночной стоимости технически исправных АТС, а также разработан комплекс математико Ч статистических моделей определения рыночной стоимости АТС различных типоразмеров, позволяющий формировать временные ряды динамики данной стоимости.

5. Разработанная методика модулирования ценовых параметров АТС была использована для определения рыночной стоимости АТС наиболее массовых, для условий РФ, типоразмеров автотранспортных средств. Результаты модулирования свидетельствуют о высокой достоверности проведенных расчетов по сравнению с фактически сложившимися ценами на рынке продаж, а также по статистическим критериям оценки достоверности проведенных расчетов.

6. В работе даны практические рекомендации по информационному обеспечению оценки рыночной стоимости технически исправной АТС, включая методику формирования сбора ценовой информации по каждому единичному типоразмеру АТС, порядку создания и использования конкретных баз данных оценки ее пользователями, государственными органами власти, ответственными за осуществление оценочной деятельности для различных целей ее ведения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Андреев, Олег Анатольевич, Москва

1. Абчук В.А., Экономико-математические методы. Элементарная математика и логика. Методы исследования операций. СПб.: Союз, 1999.-320 с.

2. Автомобильная промышленность капиталистических стран в цифрах 1986 г. Минавтопром, ЦНИИТЭИавтопром (обзорная информация). М, 1987. - 185 с.

3. Автомобильные известия. Май №7(10). 2002

4. Агапова Т. Н. Методы статистического изучения структуры сложных систем и ее изменения. М.: Финансы и статистика, 1996. - 245 с.

5. Анализ стоимости технически исправного автотранспортного средства с использованием действующих методик оценки.// Андреев О.А.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003. с. 85 -93.

6. Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств. Серия "Оценочная деятельность". Учебно-методическое пособие. Ч М.: Дело, 1998.-256 с.

7. Андрианов Ю.В. Применение теории марковских процессов для решения задач технической эксплуатации автомобилей // Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. М.: НИИАТ, 1979. - с. 67 -79.

8. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

9. Антонов В.П. Специализация в оценочной деятельности как гарант качества. // Вестник Ассоциации "Русская оценка" 1999. - № 1 . - с. 4-11.

10. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ. Подход с использованием ЭВМ. Пер, с англ. Под ред. Г. П. Башарина. М.: Мир, 1982.-488 с.

11. Бережная Е.В., Бережной В. И. Прогнозирование на основе временных рядов. Ставрополь: СГТУ , 1994. - 36 с.

12. Бережной В.И., Бережная Е.В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. - 188 с.

13. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. - 159 с.

14. Большой экономический словарь. Под ред. А. Н. Азрщлияна. М.: Фонд "Правовая культура", 1994. 525 с.

15. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. М.: ИИД Филинь, 1996.-528 с.

16. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг. Учеб. пособие. Спб.: СПбГИЭА, 1995. - 109 с.

17. Ващекин Н.П. О системе маркетинговой информации. Маркетинг. -1996. № 1-6, 27-34.

18. Выбор метода оценки автотранспортных средств в условиях неопределенности информации. // к.э.н, доцент Улицкая Н.М.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001. с. 118120.

19. Галушко В. Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. Киев.: Высшая школа, 1980. - 271 с.

20. Герчук Я. П. Графические методы в статистике. М.: Статистика, 1968.-212 с.

21. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. М.: Госстандарт России, 1995. 36 с.

22. ГОСТ Р "Оценка летательных аппаратов и воздушных судов", 1999 г., (проект, разработчик Б.Е. Лужанский).

23. Григорьев В.В., Островкин И.М. Оценка предприятий. Имущественный подход. Учеб.-практ. пособие. -2-е изд. М.: Дело, 2000.-215 с.

24. Громыко Г.Л. Теория статистики: Практикум; Ч 2-е изд., доп. и перераб. М.: ИНФРА-М, 2001. - 160 с. - (Серия Высшее образование).

25. Джессен Р. Методы статистических обследований. Пер, с англ. Под ред. и с предисл. Е. М. Четыркина. М.: Финансы и статистика, 1985.-478 с.

26. Дружинин Н. К. Математическая статистика в экономике. М.: Статистика, 1971. - 264 с.

27. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики: Учебник. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 234 с.

28. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н, Общая теориястатистики. Учебник. Ч 2-е изд., испр. и доп. Ч М.: ИНФРА-М, 2000.-416 с.

29. Ковалев А. П. Оценка машин, оборудования и транспортных средств. М.: Академия оценки, 1996.

30. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону, 1996. - 147 с.

31. Краткий автомобильный справочник. А. Н. Понизовкин, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов и др. М.: АО "Трансконсатинг", НИИАТ, 1994.-779 с.

32. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

33. Международные стандарты оценки Международного комитета по стандартам оценки имущества-TIAVSC.

34. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98. Департамент автомобильного транспорта. М.: 1999. - 159 с.

35. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа итехнического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-92) с изменениями №1, №2, №3.

36. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Учебник для ВУЗов под редакцией JI.A, Бронштейна и К,А. Савченко-Бельского. М.: Высшая школа. 1986. - 359 с.

37. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Учебник для ВУЗов под редакцией М.П. Улицкого. -М.: Транспорт. 1994. 328 с.

38. Оценивая машины и оборудование. Под ред. Дж. Алико. Перевод избранных глав (гл. 2, 4-9, 13) подготовлен Институтом Экономического Развития Всемирного Банка при содействии Российского Общества Оценщиков, 1995.

39. Оценка бизнеса: Учеб. / Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой, С.А. Ленская. М.: ФА при Правительстве РФ, 2000. 508 с.

40. Оценка машин и оборудования. Учебное пособие. Под общей л редакцией В. П. Антонова М. и др.: Институт оценки природныхресурсов, 2000. 340 с.

41. Оценка недвижимости: Учебное пособие / Под ред. В.А. Швандара. М.: ЮЫИТИ, 2002. 302 с.

42. Оценка рыночной стоимости недвижимости. М.: Дело, 1998 г. -384 с.

43. Оценка рыночной стоимости машин и оборудования. Серия "Оценочная деятельность": Учебно-практическое пособие. Авторский колектив. Ответственный ред. В. Рутгайзер. - М.: Дело, 1998.-240 с.

44. Петрова Е.В, Ганченко О.И., Статистика автомобильного транспорта: Учебник.- М.: Финансы и статистика, 1998. 240 е.: ил.

45. Петрович M.JL, Давидович М.И. Статистическое оценивание и проверка гипотез на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1989.

46. Положение о порядке и условиях заявления таможенной стоимоститоваров, ввозимых на территорию Российской Федерации. Утверждено приказом ГТК России от 5.01.94 г. № 1 // Таможенные ведомости. 1994. № 1.

47. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

48. Попов Г.В. Основы оценки недвижимости. М.: РОО, 1995.

49. Риполь-Сарагоси Ф.Б., Основы оценочной деятельности: Учебное пособие. -М.: Книга-сервис, 2002. 240 с.

50. Рузавин Г. И. Основы рыночной экономики. Учебн. пособие для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. - 423 с.

51. Самойлов А.Г. Вероятностный подход в теории оценки. Вестник. -1998.-№3.-с. 4-18.

52. Самойлов А.Г. Формирование базовой экономической информации для оценки стоимости машин и оборудования. Вестник Ассоциации "Русская оценка". -2000. -№1. с. 4-11.

53. Саприцкий Э. Б. и др. Компьютерные системы оценки стоимости основных фондов. Вопросы оценки. 1996. Октябрь Ч декабрь. с. 55-60.

54. Суслов И.П. Основы теории достоверности статистических показателей. Новосибирск: СО Наука, 1979.

55. Суслов И.П. Теория статистических показателей. М.: Статистика, 1975.-264 с.

56. Тарасевич Е. И. Методы оценки недвижимости. -СПб.: ТОО Технобат,1995. 247 с.

57. Улицкий М.П., Основные проблемы оценки автотранспортныхсредств в Российской Федерации. В сб. докладов III конгресса оценщиков России и стран СНГ. -М.; изд РОА, 2000. Зет.

58. Улицкий М.П., Принципы информационного обеспечения оценки стоимости автотранспортных средств в Российской Федерации. В кн.: Финансово-экономические проблемы АТС. Сб. н. тр. 59. Научно-исследовательская конф. МАДИ (ТУ)/МАДИ. -М.; 2001. Зет.

59. Факторы, влияющие на стоимость новых и подержанных автотранспортных средств.// Андреев О.А.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003. с. 109- 112

60. Федотова М. А. Оценка недвижимости и бизнеса -М.; ЭКМОС, 2002. 352 с.

61. Фишер П. Статистические методы в транспортных исследованиях. Пер. с нем. О.А. Григорьева М.: 1982.

62. Фридман Дж., Ордуэй Ник. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. Пер. с англ., М.: "Дело тд", 1995. - 480 с.

63. Харрисон Генри С. Оценка недвижимости. Учебное пособие. Пер. с англ. М.: РИО Мособлупрполиграфиздата, 1994. - 231 е.: ил., табл., граф.

64. Чампнис П. Утвержденные Европейские стандарты оценки недвижимости. Пер. с англ. М.: РОО, 1998.

65. Чуракова А. В. Таможенная стоимость. Внешнеторговые контракты. Таможенное оформление автомобилей. Методическое пособие для участников внешнеэкономической деятельности М.: "Экспертное бюро-М", 1997.-64 с.

66. Шамышев С.К. Оценка машин и оборудования (по архивным материалам). Вестник Ассоциации "Русская оценка". 1998. - № 4. -с. 77-89.

67. Шеннон Л. Пратт. Оценка бизнеса. Под ред. В.Н. Лаврентьева. М.,1995.

68. Юзбашев М. М., Манеля А.И. Статистический анализ тенденций и колеблемости. М.: Финансы и статистика, 1983. - 208 с.80. лAuto-journal. Каталог легковых автомобилей. 2002

69. Eurotax Ч источник информации по европейским автомобилям. Проспект фирмы Евротакс. 1995-2001.

70. DAT Marktshiegel. DAT Deutsche Automobil Treuhand. Mai. 1995. c. 656.

71. N.A.D.A. Official Used Car Guide. May 1999. c. 134.

72. Kelley Blue Book. Used Car Guide. Kelley Official Guide. January-June. 1998.-c. 383

73. Used Car Prices. PACE. 1997. c.1601. Нормативные акты:

74. Гражданский кодекс РФ. Часть первая от 30 ноября 1994 года №51-ФЗ.

75. Гражданский кодекс РФ. Часть вторая от 26 января 1996 года №14-ФЗ.

76. Федеральный закон Об оценочной деятельности в Российской Федерации № 135-ФЭ от 29 июля 1998 г.

77. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации".

78. Постановление Правительства Российской Федерации от 6 июля 2001 г. N 519 Об утверждении стандартов оценки.

Похожие диссертации