Совершенствование лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Верещагина, Эла Леонидовна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2010 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Совершенствование лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства"
На правах рукописи
ВЕРЕЩАГИНА ЭЛА ЛЕОНИДОВНА
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛИЗИНГОВОГО МЕХАНИЗМА ОБНОВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА СЕЛЬСКОГО
ХОЗЯЙСТВА (НА МАТЕРИАЛАХ КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ)
08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство)
Автореферат диссертации на соискание ученой степенн кандидата экономических наук
? 5 АПР 20Ю
Москва 2010
004600965
Диссертационная работа выпонена в Федер;шьном государственном учреждении л21 Центральный научно-исследовательский испытательный институт МО РФ
Научный руководитель доктор технических наук, профессор
Кушнгрев Леонид Иванович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Лимарев Виктор Яковлевич;
кандидат экономических наук, доцент Анастасов Марк Сократович
Ведущая организация - Центральный научно-исследовательский автомобильный и автотракторный институт (НАМИ)
Защита диссертации состоится ОН 2010 г. в аЗ час. на заседании диссертационного совета Д 220.044.03 при ФГОУ ВПО Московский государственный агроинженернып университет им. В.П. Горячкина по адресу: 127550, г. Москва, Тимирязевская ул. 58.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО
Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина
Автореферат размещен на официальном сайте ФГОУ ВПО
Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина - с2-У О А 2010 г.
Автореферат разослан 03
2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета д.т.н.. профессор // Пучин Е.А.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Для развития сельского хозяйства необходимо повышение уровня оснащенности хозяйств современной техникой, в том числе автомобильным транспортом. Устранение возникающих противоречий между расширенным воспроизводством сельского хозяйства и реальными возможностями сельхозпроизводителей в силу их низкой рентабельности и недостатке финансовых ресурсов для воспроизводства грузового автопарка невозможно без повышения доступности и эффективности использования привлеченных средств, в том числе и через лизинг.
Целью исследования является повышение эффективности функционирования сельскохозяйственных предприятий при обновлении автопарков на основе совершенствования лизингового механизма.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
- проведена оценка состояния и уровня обеспеченности хозяйств автомобилями, их финансовых возможностей и способов обновления автопарка хозяйств;
- исследованы теоретические основы лизинга и его влияние на развитие сельского хозяйства;
- разработана методика оценки и прогнозирования затрат на закупку автомобильного транспорта;
- разработаны предложения по совершенствованию лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Объект исследования - автотранспорт предприятий сельского хозяйства Кировской области.
Предметом исследования являются организационно-экономические процессы совершенствования лизингового механизма при технической модернизации и обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Степень изученности проблемы. Теоретические и методологические основы лизинга глубоко исследованы в трудах иностранных ученых: П. Батуса, Б. Майджера. J1. Гапенски. Х.И. Шпитлера и др., также российских: И.В. Антоненко, Н.М. Васильева. В.Д. Газмана, В.А., В.А. Горемыкина, Е.В. Кабатовой, E.H. Чекмаревой. Т.Г. Философовой и др. Вопросы развития лизинга в АПК РФ рассматриваются в работах В.П. Аферьева, Л.И. Кушнарева, В.Я. Лимарева. В.А. Семейкина и др. ученых.
Однако до сих пор не решены вопросы, связанные с организацией финансирования лизинга, использованием различных форм лизинга в развитии сельского хозяйства, совершенствованием механизма лизинга как финансового инструмента и повышением его эффективности.
Информационную базу работы составили данные федеральных и региональных органов Госкомстата, Министерства сельского хозяйства Кировской области, данные лизинговых компаний, материалы периодической печати, информационной сети Интернет, а также законодательные и нормативные документы Российской Федерации в области сельскохозяйственного лизинга.
В ходе исследования использовались методы системного анализа, монографический, экономико-статистического анализа, статистических группировок, прогнозирования и др.
Научная новизна представленных к защите результатов заключается:
- в обоснование методики оценки и прогнозирования затрат на приобретение грузового автомобильного транспорта на торгах позволяющей уменьшить диспаритет цен между промышленными и сельскохозяйственными производителями;
разработке научно-практических рекомендаций по совершенствованию лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства, основанных на необходимости по лизингу сельскохозяйственной техники, сдаче изношенной техники для восстановления и получение ее после восстановления в возвратный лизинг: в качестве финансовых ресурсов привлекать свободные средства страховых компаний и управляющих пенсионных компаний;
- в обоснование методики оценки экономической эффективности финансового и возвратного лизинга позволяющей рассчитать лизинговые сдеки и сравнить с традиционными источниками финансирования: собственными и заемными.
Практическая значимость диссертационной работы.
Реализация разработанных предложений позволит минимизировать капитальные вложения на обновление парка грузовой автомобильной техники. повысить эффективность функционирования
сельскохозяйственных организаций Кировской области независимо от форм собственности. Результаты исследования носят научно-практический характер и могут быть использованы на уровне отрасли и республиканскими структурами управления АПК для разработки программ обновления техники сельхозпроизводителей.
Непосредственно практическое значение имеет:
- методика определения затрат на закупку транспорта на торгах, позволяющая обоснованно планировать необходимые объемы финансирования государственной поддержки в рамках целевых программ развития сельского хозяйства;
- методика расчета экономической эффективности лизинга для рассмотрения потенциальным лизингополучателем различных вариантов обновления парка техники.
Апробация и реализация результатов исследования. Результаты исследования опубликованы в 6 научных статьях в рецензируемых и реферируемых журналах, рекомендованных ВАК России, и доложены на
научной конференции в Московском государственном агроинженерном университете им. В.П. Горячкина (2009 г.);
- научно-технических конференциях, семинарах и заседаниях кафедр в Московском государственном автомобильно-дорожном техническом университете (2006 - 2009 г.);
- научно-технических конференциях 21 НИИИ г. Бронницы.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из
введения, трех глав, заключения, списка литературы из 137 источников, приложений. Общий объем работы - 172 страниц компьютерного текста, включая 49 рисунков и 44 таблицы.
Во введении обоснована актуальность темы, определены цели и задачи работы, сформулирована научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе Современное состояние технической оснащенности и финансовых источников модернизации материально-технической базы сельского хозяйства выпонен анализ состояния технической оснащенности сельского хозяйства и источников финансирования восстановления материально-технической базы сельского хозяйства. Рассмотрены особенности использования грузовой автомобильной техники в сельском хозяйстве на примере Кировской области.
Во второй главе Теоретические и методологические основы лизинга рассмотрена сущность лизинга и его влияние на развитие сельского хозяйства. Обоснованы предложения по совершенствованию лизингового механизма при обновлении грузового автомобильного транспорта и разработана методика для планирования и оценки затрат и цен приобретения автомобильного транспорта на торгах для удешевления предмета лизинга. Предложена методика расчета экономической эффективности лизинга, позволяющая сельхозтоваропроизводителю произвести расчет стоимости на основе лизинга и традиционных источников: собственных средств и кредита, выпонить сравнительную оценку различных вариантов приобретения автомобилей.
В третьей главе Разработка предложений по совершенствованию лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства определены потребности
сельхозтоваропроизводителей Кировской области в грузовом автомобильном транспорте. Выпонен расчет потребности в финансовых ресурсах для приобретения грузовых автомобилей в кредит, финансовый и возвратный лизинг. Проведена сравнительная оценка затрат и цен производителей автотранспортных средств на выпуск своей продукции.
определен уровень цен их приобретения через госзаказ, в том числе, через лизинг для предприятий АПК. Выпонен расчет экономического эффекта от применения предложений по совершенствованию лизингового механизма.
В заключении даны основные выводы и предложения по теме исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Современное состояние технической оснащенности и финансовых источников модернизации материально-технической базы сельского хозяйства
В аналитической части диссертации было выявлено, что проблемы сельского хозяйства являются типичными для всех регионов страны, в том числе и Кировской области. Приоритетное место в решении проблем сельского хозяйства занимает техническое оснащение. Обеспеченность по тракторам за период с 1990 по 2009 г. снизилась в 2,6 раза, по зерноуборочным комбайнам - 3,5 раза, а по грузовым автомобилям в 3 раза. Значительная часть сельскохозяйственных машин и оборудования
1р> <овые.1тоМ1>и1|!Ц| | - 1 1 :
^ернохоорочные комоатгм | 1 !
1 рак юры |- 1
о : 4 6 8 10 12 1-1 16
и Факппеский срок елужоы, лет п Нормативный срок службы, лет
продожает работать за пределами амортизационных сроков (рис. 1).
Рис. 1 - Средний срок службы основных видов техники сельского хозяйства
В результате обеспеченность техникой сельского хозяйства значительно ниже нормативной.
Важнейшими типами техники с наиболее широким диапазоном использования являются тракторы и автомобили. На долю автомобильного транспорта в сельскохозяйственных организациях Кировской области
приходится до 80 % объема перевозок грузов, тракторным парком выпоняется около 16 % объема перевозок.
За период с 2000 по 2009 г. парк грузовых автомобилей сельском хозяйстве Кировской области уменьшися на 3585 шт., ежегодное выбытие составило около 400 шт. (рис. 2)
Возрастная структура парка грузовых автомобилей на 01.09.2009 г. сложилась следующим образом - 78.3 % от общего числа автомобилей приходится на машины со сроком службы более 13 лет, на автомобили сроком до 5 лет приходится 6,2 % от общего числа. В тоже время, сельскохозяйственные производители, как показывают статистические данные, обновляют в первую очередь машино-тракторный парк, средств на обновление автомобильного транспорта не хватает.
Уменьшение количества и суммарной грузоподъемности автомобильного парка повлекло за собой увеличение потерь, связанных несвоевременной транспортировкой продукции сельского хозяйства. По данным с.-х. организаций эти потери достигли 15 % производимого продукта, что составляет по Кировской области примерно 1.34 мрд. руб. ежегодно.
я и о о ~|)0() I 6000
? 4000 ?
,5 3000
Годы 2000 ;001 2002 200? 2004 2005 20"6 2о0~ 200$ 2''0Q
ев 13 пет "ев 10до1?ле1 св. S до lo тег
св.5 до S пет "ев 2 до 5 лет идо 2-х лет
Рисунок 2 - Динамика парка грузовых автомобилен 2000 - 2009 гг.
Данные о работе грузового автомобильного транспорта за исследуемый период (табл. 1). свидетельствуют о снижении количества перевезенных грузов и грузооборота на 46,6 % и 40
Таблица 1 - Работа и использование грузовых автомобилей за год
Переносно грузов, тыс. т Грузооборот тыс.тоиио-км
2000 г. 7365.1 185547.0
2001 г. 7196.9 164635,7
2002 г. 6838.4 150760,5
2003 г. 6245.2 127774,8
2004 г. 5802.2 152538.6
2005 г. 4932.5 107575,9
2006 г. 4329.6 108678,4
2007 г. 3753.7 108651.1
2008 г. 3931.4 111348,5
В Нечерноземной зоне на каждый гектар посева зерновых культур приходится перевозить около 25 т различных грузов, при возделывании картофеля, свеклы и овощей на каждый гектар перевозится примерно 50 -80 т грузов, в Кировской области общий объем перевозок на 1 га посевных площадей значительно ниже указанных значений.
Решение проблемы обновления грузового автомобильного транспорта в сельском хозяйстве затруднено тем, что как и сельскохозяйственное машиностроение, автомобильные заводы, выпускающие грузовые автомобили, за годы реформ снизили объемы производства практически в 5 раз.
Только бурное развитие добывающих и строительных отраслей в 2000-2007 г. увеличило спрос на грузовую автомобильную технику, что в свою очередь вызвало повышение цен на автомобили. В результате, в течение финансового года цена на автомобили растет быстрее, чем цены на продукцию других отраслей, опережая инфляцию в несколько раз (рис. 3). Так. например, рост цен на автомобили ЗИЛ - 5301 в 2008 г. составил более 20 %. УРАЛ - 5557 около 57 %.
КАМАЗ М10 -1 АЗ САЗ - 35121 УРАЛ - 5557 --ГАЗ- 3307 Ч-ЗИЛ- 5301
Рис. 3 - Динамика цен на грузовые автомобили в 2008 г.
Анализ источников финансирования обновления техники в сельском хозяйстве показал, что основными являются собственные источники обновления техники, представленные прибылью и амортизационными отчислениями, которых у сельхозтоваропроизводителей недостаточно. Так, по Кировской области, около 25 % сельскохозяйственных организаций убыточны и около 50 % низкорентабельны, заемщиками инвестиционных кредитов и получателями субсидий являются около 19 % сельскохозяйственных организаций. Современные методы государственной поддержки технической модернизации сельского хозяйства - субсидированные ставки по привлеченным кредитным и лизинговым средствам.
За счет собственных средств, как в России, так и в Кировской области приобретается около 10 % сельхозтехники, в лизинг поставляется до 20 %, а наибольшая часть приобретается с помощью кредитных программ банков (рис. 4).
Объем привлеченных кредитных ресурсов вырос за период с 2002 по 2008 гг. по краткосрочным кредитам в 7,65 раза, а по инвестиционным в 40,13 раза (рис. 5). Этому способствовало принятие решения о субсидировании процентных ставок по кредитам для сельского хозяйства.
ггяшг краткосрочные кредиты
* кредиты инвестиционные кредиты
Рис. 4 - Способы приобретения Рис. 5 - Объем привлеченных
техники кредитных ресурсов, мрд. руб.
В период с 1995 по 2008 г. развитие лизинговой деятельности происходило высокими темпами, в связи с финансовым кризисом в 2009 г. стоимость новых заключенных договоров лизинга снизилась в несколько раз (рис. 6).
На российском рынке большинство компаний работают с небольшими объемами сделок, от 500 тыс. до 5 мн. руб. на долю которых приходится - 69,8 % сделок, их клиентами является малый и средний бизнес (рис. 7).
Доля лизинговых компаний с объемом сделок от 5 до 50 мн. руб. составляет 22.1 %. Это лизинговые компании, работающие с крупными клиентами. Доля компаний со сдеками свыше 50 мн. руб. составляет всего 8.1
21Н18 :<нг
I с)оо 135.1 5._:1
Рис. 6 - Динамика развития лизинга в России, мрд. руб.
и от 500 тыс руб - 5 мн в 5 мн -5" мн ч ск М'ш
Рис.7 Структура рынка по объему сделок, %
Участие государства в лизинге для АПК" осуществляется на федеральном и региональном уровнях. Федеральный лизинг финансируется из средств Федерального бюджета, путем внесения их в уставный капитал ОАО Росагролизинг. На региональном уровне администрация регионов выделяет из средств регионального бюджета субсидии на лизинговые договора, предоставляет гарантии по кредитам банков для лизинговых компаний, поставляющих технику сельскохозяйственным производителям, принимают участие в создании региональных лизинговых компаний.
На территории Кировской области работает более 20 организаций осуществляющих лизинговые услуги, 7 из которых являются региональными. С сельскохозяйственными организациями работают только субнзингодатель ОАО Росагролизинг - ОАО Вяткаагроснаб и областная лизинговая компания КОГУП Вятское поле, финансируемая из средств регионального бюджета.
Данные по поставкам техники в сельское хозяйство Кировской области за период с 2004 - 2008 гг. (рис. 8) указывают на низкий объем поставок грузовых автомобилей по лизингу. Фактические объемы поставок техники не сопоставимы с реальными потребностями.
Гручовые Тракт оры Комбайны
автомобили
Федеральныйнчнг Fenionarn.tn.in ипшгг
Рис. 8 - Поставки техники по лизингу в сельское хозяйство Кировской области
2. Теоретические и методологические основы лизинга
Во второй части предложено авторское определение лизинга и экономического механизма лизинга.
Лизинг - это вид бизнеса, основанный на инвестировании денежных средств в высокотехнологичное и дорогостоящее имущество по заказу лизингополучателя для передачи в аренду на срок свыше I года и с последующим выкупом данным лизингополучателем, действующий на кредитных и инвестиционных принципах и признаках;
Экономический механизм лизинга - это взаимосвязь инвестиций, лизинговых платежей и организационно-экономических отношений участников лизинговой сдеки, направленных на воспроизводство технического потенциала народного хозяйства.
Исследования показали, что обновление грузового автомобильного транспорта посредством лизинга, необходимо проводить следующим образом (рис. 9):
1. Лизинг техники осуществлять через различные лизинговые компании. Лизингополучатель будет иметь возможность выбирать компанию, приемлемые условия приобретения машин, организацию их обслуживания.
2. Лизинговые компании приобретают грузовые автомобили на торгах по контрактным ценам. Контрактная цена на закупаемую продукцию устанавливается в процессе торгов и не дожна превышать начальную (максимальную) цену, заявленной покупателем. Для расчета начальной (максимальной) цены контракта в работе предложен методический аппарат прогнозирования затрат на закупаемую технику, позволяющий определить ценовой коридор.
Рис.9 - Схема совершенствования лизингового механизма для обновления грузового автомобильного транспорта
3. Изношенную автомобильную технику предлагается сдавать автомобильным заводам и специализированным ремонтным предприятиям для восстановления. В случае приобретения в лизинг у связанной лизинговой компании грузовых автомобилей взамен сданных, в договоре предусмотреть зачет стоимости сданной техники в счет аванса. Это позволит решить проблему утилизации изношенной техники и снизить лизинговую сумму. Часть сданной техники будет утилизирована, а часть после капитального или восстановительного ремонта бывшие владельцы техники смогут получить по возвратному лизингу.
4. Целесообразно удлинить срок лизинга по грузовым автомобилям до 5 лет.
Методика расчета контрактных цен реализуется для следующих вариантов обеспеченности исходной информацией (рис. 10).
В пределах границ максимальной и минимальной цен устанавливается контрактная цена.
Величина контрактной цены представляет собой такой компромисс, достигнутый в предложении, что он удовлетворяет как заказчика, так и подрядчика (равновесие по Нэшу) и одновременно такой компромисс не улучшаем (оптимум по Парето).
Пределом максимальных цен на серийные автомобили могут служить рыночные цены заводов - изготовителей.
Минимальные цены серийных автомобилей определяются на основе прогноза изменения структуры их себестоимости. При этом обеспечивается значительное уменьшение требуемого объема исходных данных.
В зависимости от уровня информированности применяются различные подходы к определению нижней границы цен на серийные автомобили.
а) При поной известности структуры затрат
Типовая номенклатура калькуляционных статей включает: цены на материалы и комплектующие; цены на энергоносители; затраты на оплату труда с единым социальным налогом; расходы на содержание и обновление производственного оборудования; расходы на содержание зданий и сооружений.
В соответствии с этим, цена серийных автомобилей Цсер может определяться путем суммирования соответствующих видов затрат:
Цсср Ч 3 мат 3 фит Зоф 3 пр , ( 1 )
где ЦС1.р - рекомендуемая цена серийных автомобилей, руб.; 3Дат, ЗфДт,
Зоф, Зпр - удельные затраты соответственно на материалы и энергоносители, на заработную плату, на обновление и содержание
основных фондов и прочие нужды, руб./ед.
б) При наличии информации по отдельным статьям. Рекомендуемая цена серийных автомобилей определяется в зависимости от доли этой группы затрат в стоимости продукции, по одной из следующих формул:
.. _ 3мат 11 _ Зфит ц _ 3Дф
Щ 1С/> Ч ^ , ^ сер Д Псер ~ ^
где Сиат СфДт Оиф - удельный вес в себестоимости соответственно затрат на материалы и энергоносители, на заработную плату, на обновление содержание основных фондов.
в) При отсутствии информации по себестоимости продукции прогнозирование цен серийных автомобилей осуществляется на основании расчета неоднородности инфляции, индекс которой в сочетании с прогнозом темпов роста инфляции позволяет определять цену серийных автомобилей:
где (Цс.ер), - контрактная цена серийных автомобилей в год, руб.; ШДг)Д - цена контрактная автомобилей в начале прогнозного периода, руб.; у - коэффициент неоднородности инфляции; /Л - годовой темп обшей инфляции, %.
Годовой темп общей инфляции прогнозируется Министерством экономического развития и торговли. Коэффициент неоднородности инфляции показывает, во сколько раз рост цен на автомобильную технику превышает (уступает) общий темп инфляции:
Ь ' (4)
где IА1 - годовой темп инфляции на грузовые автомобили, %.
Рис. 10 - Агоритм расчета цен на грузооые серийные автомобили
Методика расчета экономической эффективности лизинга
Недостаток информации, отсутствие возможности определения эффективности различных вариантов лизинговых сделок и их сравнительной оценки по показателям с вариантами приобретения техники за счет собственных средств и банковских кредитов тормозят развитие лизинговых отношений на селе.
Предложена методика расчета экономической эффективности лизинга для сельхозтоваропроизводителей базирующаяся на следующем агоритме расчета (рис. 11).
Рис. 11 - Агоритм расчета экономической эффективности инвестиционных
проектов
3 Разработка предложений по совершенствованию лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства
В Кировской области наибольшее количество грузовых автомобилей используемых в сельском хозяйстве приходится на сегмент от 2.1 до 5 тн -59,72 % (табл. 2).
Таблица 2 - Наличие грузовых автомобилей по грузоподъемности, шт.
Грузоподъемность, кг 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
До 999 278 265 263 240 237 206 192 185 172 168
1000-2999 653 612 539 463 403 360 315 298 279 275
3000-4999 4787 4246 3835 3414 3030 2598 2370 2309 2102 2099
5000-6999 1258 1211 1177 975 912 834 811 795 788 762
7000-8999 725 721 686 604 581 529 501 488 461 460
св.9000 345 328 323 249 255 242 237 221 213 211
Итого 8046 7383 6823 5945 5418 4769 4426 4296 4015 3975
Средняя потребность в грузовом автомобильном транспорте по Кировской области составляет 3752 шт. (табл. 3), но с учетом техники старше 10 лет, содержание и ремонт которой высоки, потребность возрастает до 7135 шт. Таблица 3 - Потребность сельскохозяйственных организаций Кировской
области в грузовых автомобилях
Показатель Фактическое наличие, шт. 1 (ормативная потребность, шт. Дефицит, шт. Необходимо списать, шт. Потребность, шт.
Грузовые автомобили 3975 7727 3752 3383 7135
До 2-х тн 190 1236 1046 144 1190
От 2.1-5 тн 2352 2859 507 2022 2529
От 5.1-8 тн 962 2473 1511 750 1299
От 8 тн 471 1160 689 467 1156
На основании предложенных методик был выпонен расчет финансовых средств, необходимых для обновления парка грузовых автомобилей сельского хозяйства Кировской области. Расчет выпоняся по двум вариантам.
1 вариант - обновление грузового автомобильного транспорта за счет приобретения новых автомобилей с учетом зачета по сданной технике.
2 вариант - реализация списанных автомобилей с последующим капитальным ремонтом и приобретением в возвратный лизинг и частичным приобретением новых автомобилей в финансовый лизинг.
Оба варианта были рассчитаны по всем источникам финансирования: собственные средства, кредит и лизинг, дисконтированный отток денежных средств рис. 12 и 13.
Собственные средства (нелинейная Собственные средства (линейная аморт-я: Кредит (нелинейная аморт-я! Кредит шшеГшая аморт-я) Лизинг (рыноч.цены) Лизинг (контракт.цены*
192^ 14 "8":"
40-1" ыо 3368902
2628325
Рис. 12 - Дисконтированный отток денежных средств по 1 варианту, руб.
ЛИ'ШН! (рЫНоЧ Ц-.'НЫ I
Лизинг (контр ценьп Кредит
1 .'оосIв^шы; сре;к' I на
Рис. 13 - Дисконтированный отток денежных средств по 2 варианту, руб.
Согласно проведенным расчетам затраты на модернизацию и обновление грузового автомобильного транспорта в результате снижения потерь, из-за несвоевременного вывоза продукции на переработку и хранение. позволяют улучшить финансовое состояние сельхозпроизводителей и повысить рентабельность на 6 - 8 %.
Диссертационное исследование позволило сформулировать следующие выводы и предложения:
1. Роль автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает и от его использования в значительной мере зависит качество и сохранность продукции. В то же время, грузовой автотранспорт характеризуется высокой степенью износа до 70 %, обеспеченность по автомобилям не превышает 50 % от нормативного значения.
2. Для воспроизводства автопарка сельхозтоваропроизводителей, в силу их низкого уровня рентабельности, целесообразно привлечение государственных источников финансирования, и, в первую очередь, на основе лизинга.
3. В ближайшей перспективе необходимо решить задачу повышения доступности лизинга не только для крупных агропредприятий и ходингов, но и хозяйств всех типоразмеров и форм.
4. Приобретение техники на торгах для лизинговых операций целесообразно осуществлять на основе предлагаемой методики прогнозирования затрат и контрактных цен, позволяющих определять их при различных уровнях обеспеченности рыночной информации.
5. Для повышения доступности и эффективности лизинга автомобильной техники необходимо увеличить количество лизинговых компаний, удлинить срок лизинга по автомобилям до 5 лет, всемерно развивать лизинг техники восстановленной изготовителями и предприятиями технического сервиса.
6. Планирование потребности финансовых ресурсов для обновления парка грузовых автомобилей целесообразно осуществлять на основе предложенной методики прогнозирования затрат и цен и потребности в новых автомобилях.
32~99~1 1
7. Лизинг техники через обоснованные контрактные цены позволяет снизить цены приобретения автомобилей сельскохозяйственными предприятиями до 15-20 % и получить экономическую эффективность в сумме более 1 мрд. руб.
Список работ, опубликованных по теме диссертации
1. Верещагина, Э.Л. Современное состояние грузового автомобильною транспорта в сельском хозяйстве Кировской области/Э.Л. Верещагина//Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2010. - №3. - с. 47- 49 (0,2 п.л.) (Издание по перечню ВАК)
2. Верещагина, Э.Л. Лизинг в сельском хозяйстве Кировской области/Э.Л. ВерещагинаУ/Российское предпринимательство.- 2010. - №3 (I). - с. 177-179 (0,2 п.л.) (Издание по перечню ВАК)
3. Верещагина, Э.Л. Оценка затрат на переоснащение военной автомобильном техники типовых воинских формирований/Э.Л. Верещагина//! 1ВНИ МО РФ, депонировано 20.08.2007 г., инв. №А29439. -(0,3 п.л.)
4. Верещагина, Э. Л. Государственная поддержка транспортного переоснащения агропромышленного комплекса/Э.Л. Верещагина, Л.И. Кушнарев //материалы всерос. научно-практ. конф. Перспективы развития АПК России -В 2-х ч. - Ч. 2. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2008 г. -С.114- 118(0.25 п.л.)
5. Верещагина, Э. Л. Разработка методического подхода к ценообразованию на грузовую автомобильную технику для агропромышленного комплекса/Э.Л. Верещагина, Л.И. Кушнарев'/ материалы всерос. научно-практ. конф. Перспективы развития АПК России - В 2-х ч. - Ч. 2. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2008 г. - С. 119 - 125 (0,44 п.л.)
6. Верещагина, Э.Л. Разработка методики прогнозирования стоимости перспективных и серийных образцов АТ на среднесрочную перспективу/Э.Л. Верещагина// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. науч.тр. - М.: МАДИ (ГТУ), 2008 г.- С.71 -76 (0,4 п.л.)
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Верещагина, Эла Леонидовна
Введение
1 Современное состояние технической оснащенности и 8 финансовых источников модернизации материально-технической базы сельского хозяйства
1.1 Техническая оснащенность сельского хозяйства на 8 современном этапе
1.2 Особенности использования грузовой автомобильной 14 техники в сельском хозяйстве на примере Кировской области
1.3 Анализ состояния источников финансирования 29 восстановления материально-технической базы сельского хозяйства
1.4 Анализ зарубежного опыта государственной поддержки 54 сельхозпроизводителей.
Выводы по 1 главе
2 Теоретические и методологические основы лизинга
2.1 Сущность лизинга и его влияние на развитие сельского 65 хозяйства
2.2 Экономический механизм лизинга
2.3 Принципы совершенствования лизингового механизма 87 обновления грузового автомобильного транспорта
2.4 Обоснование методики прогнозирования контрактных затрат 95 на закупки серийно выпускаемой автомобильной техники
2.5 Обоснование методики расчета экономической 102 эффективности лизинга
Выводы по 2 главе
3 Разработка предложений по совершенствованию лизингового 106 механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства
3.1 Расчет потребности в финансовых ресурсах для обновления 106 грузовых автомобилей в сельском хозяйстве Кировской области
3.2 Расчет экономического эффекта от применения предложений 114 по совершенствованию лизингового механизма для обновления автомобильного транспорта
Выводы по 3 главе
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование лизингового механизма обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства"
Сельское хозяйство Ч важнейшая часть экономики страны, обеспечивающая удовлетворение потребностей населения в продуктах питания, поддерживающая жизнедеятельность и воспроизводство населения страны, использующая в своей деятельности земельные ресурсы и восстанавливая их, содействует занятости значительной части населения.
Аграрный сектор России обладает огромными потенциальными возможностями (в нашей стране находится 10 % мировой пашни), несмотря на суровые климатические условия, Россия может не только себя обеспечивать высококачественной продукцией, но и поставлять ее на мировой рынок. Эту важнейшую для страны задачу можно решить только на основе внедрения новейших агротехнических технологий и одновременного переоснащения сельского хозяйства новой высокоэкономичной и производительной техникой.
Достижение поставленных целей невозможно без серьезной государственной поддержки.
Различные аспекты государственной поддержки развития сельского хозяйства рассмотрены в многочисленных трудах отечественных и иностранных ученых. Это работы А.О. Амосова [12], О.С. Белокрыловой [16,17], Г.В. Беспахотного [18,19], В.Р. Боева[20,21], H.A. Борхунова [22], И.Н. Буздалова [24,25], А. Зельднера [39], В.В. Милосердова [62], Е.В. Серовой [82,83], И.Г. Ушачева [85,86], Дж. Гебрейта [32], Р. Простермана [74] и др.
При проведении неолиберальных рыночных реформ в 90-х годах XX века государственная поддержка сельского хозяйства была свернута, приватизированы и раздроблены крупные хозяйства, импорт продукции сельского хозяйства стремительно нарастал и составил в 2008 г. около 60 % от фактического потребления.
Существующий диспаритет цен в сельском хозяйстве привел к тому, что до 30 % всех сельскохозяйственных предприятий убыточны, свыше 80 % имеют просроченную кредиторскую задоженность, из-за отсутствия финансов не может стабилизироваться фермерство, за годы после реформирования выбыло из оборота свыше 38 мн. га посевных площадей. [84]
Техника, имеющаяся в наличии в хозяйствах, характеризуется высокой степенью износа до 70 %, обеспеченность сельского хозяйства по тракторам, комбайнам и грузовым автомобилям не превышает 50 % от нормативного значения. Потери урожая, по оценкам специалистов, только от снижения уровня механизации составляют не менее 30 % от общего объема, а, кроме того, специфика дорожной сети большой протяженности, наличие дорог с неровным покрытием, грунтовых дорог и бездорожья определяют объем ежегодных потерь, исчисляемых милиардами рублей.
Между тем роль автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает, удельный вес транспортных затрат в общем объеме увеличивается. Транспортный фактор играет большую роль в конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, от его использования в значительной мере зависит качество и сохранность продукции.
Обновление парка автомобильного транспорта сельского хозяйства имеет огромное значение, однако решить данную проблему только силами сельхозпроизводителя не представляется возможным.
Собственных средств недостаточно, кредиты банков недоступны по причине низкой ликвидности и отсутствия залога, лизинг, как источник финансирования обновления техники, выглядит наиболее привлекательным, так как не требует высокой ликвидности, а залогом ставится сама техника. Но на лизинг приходится не более 1/5 общего объема поставок техники в сельское хозяйство, а по грузовым автомобилям не более 10 %.
Совершенствование государственной системы приобретения техники сельхозпредприятиями любой формы на условиях лизинга позволит решить целый комплекс проблем сельского хозяйства, сельских жителей и будет способствовать ускорению экономического и социального развития села и смежных отраслей [63].
Теоретические и методологические основы лизинга глубоко исследованы в трудах иностранных ученых П. Батуса, Б., Майджера [15], Гапенски JI. [31], Шпитлера Х.И. [101] и др.
Проблемами развития лизинга в России занимаются следующие ученые: И.В. Антоненко [14], Н.М. Васильев [26], В.Д. Газман [29,30], В.А., В.А. Горемыкин [34], А.Г. Ивасенко [40], Е.В. Кабатова [42], Л.Н. Прилуцкий [71], E.H. Чекмарева [97-99], Т.Г. Философова [90-92] и др. Вопросы развития лизинга в агропромышленном комплексе рассматриваются в работах В.П. Аферьева [10,11], М.Ю. Конкина [45-47], Л.И. Кушнарева [53], В.Я. Лимарева [55-57], В.А. Семейкина [79-81] и др. ученых.
Вклад этих ученых в разработку теоретических и методологических основ лизинговых отношений не подлежит сомнению. Вместе с тем не поностью решены вопросы, связанные с организацией финансирования лизинга, использованием различных форм лизинга в развитии сельского хозяйства, совершенствованием механизма лизинга как финансового инструмента и повышением его эффективности.
Актуальность темы диссертации. Расширенное воспроизводство сельского хозяйства вызывает повышение уровня оснащенности производителей автомобильным транспортом. Устранение возникших противоречий между расширенным воспроизводством сельского хозяйства и реальными возможностями сельхозпроизводителей в силу их низкой ликвидности, невысоким уровнем государственной поддержки невозможно без решения актуальной научной задачи - совершенствование лизингового механизма при обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Целью исследования является повышение эффективности функционирования сельскохозяйственных предприятий на основе обновления грузового парка путем совершенствования механизма лизинга.
Для достижения поставленной цели решены следующие основные задачи:
- исследованы теоретические и методологические основы лизинга и его влияние на развитие сельского хозяйства;
- обоснованы предложения по совершенствованию лизингового механизма для обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства; обоснована методика прогнозирования затрат на закупку автомобильного транспорта;
- обоснована методика расчета экономической эффективности лизинга.
Предметом исследования являются организационно-экономические процессы совершенствования лизингового механизма при технической модернизации и обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Объектом исследования выступает автотранспорт предприятий сельского хозяйства Кировской области.
Новые научные результаты, выносимые на защиту:
1 Совершенствование лизингового механизма при обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
2 Методика прогнозирования затрат на закупку автомобильной техники.
3 Методика расчета экономической эффективности лизинга.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Верещагина, Эла Леонидовна
8. Результаты исследования опубликованы в 6 научных статьях в рецензируемых и реферируемых журналах, рекомендованных ВАК России, и доложены на научной конференции в Московском государственном агроинженерном университете им. В.П. Горячкина (2009 г.);
- научно-технических конференциях, семинарах и заседаниях кафедр в Московском государственном автомобильно-дорожном техническом университете (2006 - 2009 г.);
- научно-технических конференциях 21 НИИИ г. Бронницы.
Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 137 источников, приложений. Общий объем работы -172 страницы компьютерного текста, включая 49 рисунков и 44 таблицы.
Заключение
Диссертационное исследование позволило сформулировать следующие выводы и предложения:
1. Роль автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает и от его использования в значительной мере зависит качество и сохранность продукции. В то же время, грузовой автотранспорт характеризуется высокой степенью износа до 70 %, обеспеченность по автомобилям не превышает 50 % от нормативного значения.
2. Для воспроизводства автопарка сельхозяйственных товаропроизводителей, в силу их низкого уровня рентабельности, целесообразно привлечение государственных источников финансирования, и, в первую очередь, на основе лизинга.
3. В ближайшей перспективе необходимо решить задачу повышения доступности лизинга не только для крупных агропредприятий и ходингов, но и хозяйств всех типоразмеров и форм.
4. Приобретение техники на торгах для лизинговых операций целесообразно осуществлять на основе предлагаемой методики прогнозирования затрат и контрактных цен, позволяющих определять их при различных уровнях обеспеченности рыночной информации.
5. Для повышения доступности и эффективности лизинга автомобильной техники необходимо увеличить количество лизинговых компаний, удлинить срок лизинга по автомобилям до 5 лет, всемерно развивать лизинг техники восстановленной изготовителями и предприятиями технического сервиса.
6. Планирование потребности финансовых ресурсов для обновления парка грузовых автомобилей целесообразно осуществлять на основе предложенной методики прогнозирования затрат и цен и потребности в новых автомобилях.
7. Лизинг техники через обоснованные контрактные цены позволяет снизить цены приобретения автомобилей сельскохозяйственными предприятиями до 15 - 20 % и получить экономическую эффективность в сумме более 1,0 мрд. руб.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Верещагина, Эла Леонидовна, Москва
1. Указ Президента РФ от 17.09.1994 г. №1929 О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности
2. Постановление Правительства РФ от 16.06.1994 г. №686 Об организации обеспечения агропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основе догосрочной аренды (лизинга)
3. Постановление Правительства РФ от 29.06.1996 г. №633 Временное положение о лизинге
4. Федеральный закон РФ от 08.02.1998 г. №16-ФЗ О присоединении Российской Федерации к конвенции УНИДРУА о международном финансовом лизинге
5. Федеральный закон РФ от 29.10. 1998 г. № 164-ФЗ О лизинге
6. Федеральный закон РФ от 29.01.2002 г. № 10-ФЗ О внесении изменений и допонений в Федеральный закон О лизинге
7. Абаев В.А. Управление эффективностью автотранспортного обслуживания сельского хозяйства современных условиях // Вестник СевКавГТУ. Серия Экономика. №1(9), 2003.
8. Аферьев В.П. Проблемы обеспечения сельского хозяйства новой техникой //Техника и оборудование для села, №1. 1998. С. 4-7
9. Аферьев В.П. О совершенствовании организации поставок техники селу // Экономика с.-х. и перераб. предприятий. 2000. - № 8. - С. 8-Ю.
10. Амосов А. О стратегии развития аграрной сферы / А. Амосов// Экономист. 2008. - №9. - с. 48-53.
11. Ананьев М.А., Бутяйкнн М.В., Имяреков С.М. Механизм управления финансовыми ресурсами в сельскохозяйственных кооперативных организациях: Монография. М.: Академический Проект, 2006. - 160 с.
12. Антоненко И.В. Практическое пособие лизингополучателя: Право, налоги, бухучет, финансы лизинговой сдеки. Изд-во: Бератор-Пресс, 2007.
13. Батус П., Майджер Б. Школа европейского лизинга// Лизинг-Ревю, 1996. №1, с. 43 -50.
14. Бело Крылова О.С. Аграрная политика: теория и практика в переходной экономике// Экономические условия реструктуризации российской экономики. Материалы 18 научной сессии экономического факультета, Ростов-на-Дону, 1998 г.
15. Белокрылова О.С. Аграрная политика в условиях финансового кризиса// Аграрная политика: направления, институты, эффективность, Ростов-на-Дону, 1999 г.
16. Беспахотный Г.В. Законодательное обеспечение государственного регулирования АПК// Гос. регулирование деятельности аграрных и промышленных предприятий. М., 1997. - с.39. Шифр 98-551.
17. Беспахотный Г.В. Организационно-экономические модели бюджетной поддержки сельского хозяйства /Г.В. Беспахотный. С. 11-13.
18. Боев В.Р. Совершенствование рыночный отношений и повышение эффективности АПК России // АПК: экономика, управление. 1994 г. С.38-45.
19. Боев В.Р., Серков А.Ф. и др. Основные принципы направления формирования и развития рыночных отношений в агропромышленном комплексе. -М.: ВНИИЭСХ, 1993. -75 с.
20. Бочков Ю.В., к.т.н. Бочков В.Е., Щеголев Д.Л. Лизинг на российском рынке // Автомобильная промышленность, 2008 №3, стр. 4-5
21. Буздалов И.Н. Аграрные отношения: теория, мировой опыт, перспективы развития в России. М., 1993.
22. Буздалов И.Н. Аграрная теория: концептуальные основы, исторические тенденции развития, современные представления. М., 2004.
23. Васильев Н.М. и др. Лизинг: организация, нормативно-правовая основа, развитие. М.: ТОО Инжиниринго-Консатинговая Компания ДеКА, 1997.
24. Верзилин В.А. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве (теория и практика) Диссертация д.т.н. //Воронежский ГАУ им. К.Д. Глинки, В. 2003.
25. Васильев Н.М. и др. Лизинг как механизм развития инвестиций и предпринимательства. Ч М., 1999.
26. Газман В.Д. Лизинг: теория, практика, комментарии. М.: Фонд Правовая культура, 1997.
27. Газман В.Д. Лизинг: статистика развития текст.: учеб. пособие для вузов/В.Д. Газман; Гос.ун-т Высшая школа экономики. - М.:Изд. Дом ГУВШЭ, 2008. -591 с.
28. Гапенски Л. Финансовый менеджмент, 2-х т. пер. с англ. под ред. В.в. Ковалева, СПБ.: Институт Экономическая школа, 2004.
29. Гебрейт Дж. Экономическая теория и цели общества //Изд-во Прогресс, 1976.
30. Гризвольд Д. Шесть причин покончить с сельскохозяйственными субсидиями и торговыми барьерами (стратегия эффективных реформ) //12.11.2007. Институт Катона.
31. Горемыкин В.А. Лизинг. Учебник, изд.2-е, испр. и допон.-М.: Информационно-издательский дом Филинъ; Информцентр XXI века, 2005. Ч 944 с.
32. Дзонидзе Т.Д., к.т.н. Проблема создания новых транспортных средств развития транспортной инфраструктуры и пути ее реше-ния//Грузовик &, №8 2008, стр. 14-21.
33. Добрынин А.И., Тарасевич JI.C. Экономическая теория, 3-е изд. доп. и испр. Изд-во Питер-Юг, 2009, 544 с.
34. Евтюшенков Н.Е., Хабатов Р.Ш. Научные основы развития перспективной системы транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. М.: Путь Арт, 2004. -186 с.
35. Евтюшенков Н., д.т.н. ВАМ. Перспективы транспорта для села до 2010 // Техника и оборудование для села 2005 г. №1 стр. 9-10; №2 стр. 1112.
36. Зельднер А. Приоритеты, институты и механизмы выхода аграрной сферы из кризиса в XXI веке. М.: РАН (Институт экономики), 2008.
37. Ивасенко А.Г. Лизинг: экономическая сущность и перспективы развития. М.: Вузовская книга, 1997.
38. Ипатов A.A., Дзоценидзе Т.Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. М. 2008. -271 с.
39. Кабатова Е.В. Лизинг: понятие, правовое регулирование, практика. Ч М.: Инфра-М, 2004.
40. Казанцев A.A. Формирование и использование грузового автомобильного транспорта в сельскохозяйственных предприятиях: Автореф. Дис.к.э.н., Воронеж.: 2009 Ч 20 с.
41. Кара-Мурза С., Батчиков С., Глазьев С. Куда идет Россия. Белая книга реформ. М.: Изд-во Агоритм, 2008. 448 с.
42. Конкин Ю.А. Технический сервис в АПК: проблемы и пути их решения // Тракторы и с.-х. машины. 1999. - №4. - с.2-6.
43. Конкин Ю.А. Обновление техники села проблема XXI века // Механизация и электрификация с.-х. 2000. - №8. - с. 23-26.
44. Конкин Ю.А., Тришкина JI.B., Чутчева Ю.В., Коноваленко A.B. О восстановлении основного капитала предприятий // Экономика с\х предприятий. 2001. - №12.
45. Кормаков Л.Ф., Стопалов С.Г. Рынок подержанной техники в представлении потенциальных участников// Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. -2003. №2. С. 45-49.
46. Кормаков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. - с.205.
47. Кормаков Л.Ф., Орсик Л.С. Экономическая эффективность аграрных технико-технологических проектов: вопросы методологии ее оценки // Экономика с\х и перераб. предпр. .-2005. №1. - с. 26-29.
48. Кормаков Л.Ф. Орсик Л.С. Прогнозирование рынка сельскохозяйственной техники: методология и практика. М.: ФГНУ Росинформагротех, 2006, с.268.
49. Крюков Р.В. Банковское кредитование (конспект лекций). М.: А-Приор, 2009. - 240 с.
50. Кушнарев Л.И. Совершенствование технического сервиса машинно-тракторного парка МТС (На примере Ростовской области). Диссертация д.т.н. // Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина, М. 2003.
51. Лебедев А. Региональная сеть лизинговой компании: поиск эффективной модели/Практика лизинга в поучительных примерах/ Технологии лизинга и инвестиций № 3(20) 2008 г., с. 73-76.
52. Лимарев В.Я. Лизинг техники основа государственной поддержки АПК России. // Экономика с.-х. и перераб. промышленности. - 2000. - № 12. -С. 9-12.
53. Лимарев В.Я. Проблемы материально-технического обеспечения крупных предприятий АПК / Приоритеты аграрной политики и перспективы развития крупных сельскохозяйственных предприятий России: Сб. материалов -М.,20011. С.88-95.
54. Лимарев В .Я. Совершенствуем лизинг на благо АПК // Сельская жизнь. -1997. -23 сентября.
55. Литвинова Сельское хозяйство в проекте. //Эксперт №26 915.07.2007 г., стр.40-41
56. Лихотникова Л.А. Агролизинг как метод финансирования инвестиционного процесса в агропродовольственном комплексе/Диссертация к.э.н/ Вогоградский государственный университет, 2007.
57. Малинин О. Кредит для лизинга/Технологии лизинга и инвестиций, №2 (19) 2008, с. 94-96.
58. Материально-техническое обеспечение АПК., М.-2002 г./Соавторы: В.Я. Лимарев, М.Н. Ерохин, Е.А. Пучин, С.П. Храмцов/
59. Милосердов В.В. Аграрная политика и проблемы развития АПК. Ч М.: Агропромиздат, 1990, 296 с.
60. Назаренко В.И. Россия и зарубежные страны. Модели аграрной политики. М.: Памятники исторической мысли, 2008. 476 с.
61. Нещадин А. Опыт государственного регулирования и поддержки сельского хозяйства за рубежом// Общество и экономика 06.10.2008 г.
62. Орсик Л.С. Экономическая стратегия технического обеспечения сельскохозяйственного производства: проблемы и решения. Диссертация д.э.н. //Всероссийский институт экономики, труда и управления в сельском хозяйстве. М.2004.
63. Осипов Ю.М. Основы предпринимательского дела. М., 1992.
64. Павлов В.А. Техническая эксплуатация автомобилей/Курс лекций. Бронницкий филиал МАДИ (ГТУ). Бронницы. 2007. 203 с.
65. Правительство обсудит рост кредитных субсидий сельскому хозяйству. КоммерсантЪ. 26.09.2008 г.
66. Правительство Кировской области Работа АПК области в 2009 r./http :www. ako.kirov. ru/econom/ark/selo.
67. Прилуцкий JI.H. Финансовый лизинг. Правовые основы, экономика, практика. М.: ОСЬ, 1997.
68. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Учебник / Б.Н.Кузык, В.И. Кушлин, Ю.В. Яковец.- М: ЗАО Издательство Экономика, 2008. 575 с.
69. Просветов Г.И. Лизинг: задачи и решения. Учебно-практ. пособие.-М.: Изд-во Альфа-Пресс, 2008. 160 с.
70. Простерман Р., Джиоварели Р. США как модель частного землевладения. ЭКО, №1, 1996.
71. Рогачев И. Финансирование лизинговой деятельности / Тенденции рынка / Технологии лизинга и инвестиций № 2(19) 2008. с.79-81.
72. Романовский Р. Четыре шага назад / Эксперт, №38 (675) 2009 г., с.156 162.
73. Савченко-Бельский К.А. Повышение эффективности транспортного обслуживания агропромышленного комплекса. М.: Наука, 1985. - 115 с.
74. Сельская экономика: Учебник для вузов/ Белова Е.В., Киселев C.B., Харитонов С.Н., Емельянов A.M. M.: Инфра - M,2008. - 572 с.
75. Семейкин В.А. Организационно-экономические проблемы лизинга техники в сельском хозяйстве: Диссертация д.э.н., //Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина. М. 2004
76. Семейкин В.А. Становление и развитие лизинга техники в агропромышленном комплексе/Агрожурнал МГАУ №6, 2008 г. /Ссыка на домен более не работает
77. Семейкин В.А., Конкин М.Ю., Лиходедова H.H. Проблемы развития лизинга техники в АПК// Тракторы и сельскохозяйственная техника, 2004 №4.
78. Серова Е.В. Особенности государственной поддержки аграрного сектора в России // Вопросы экономики, 1996, №7, стр. 88-100.
79. Серова Е.В. Аграрная политика и группы интересов // Politekonom, 1999, № 1(2), стр. 36-53.
80. Симчера В.М. Развитие экономики России за 100 лет: 1900-2000. Исторические ряды, вековые тренды, периодические циклы/В .М. Симчера. Ч М.: ЗАО Издательство Экономика, 2007 г. Ч 683 с.
81. Ушачев ИГ. Аграрная наука России на пороге XXI века (состояние и проблемы) / Соавт.: A.A. Шутьков и др. М., 1999. Ч 392 с.
82. Ушачев И.Г. Научно техническое развитие агропромышленного комплекса России (состояние и перспективы) / Соавт.: В.М. Баутин и др. Ч М.: Экономика и информатика, 2001. - 389 с.
83. Фасхиев А.Х. Закупаем подвижной состав//Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. №9 (57) 2008. с.6-12.
84. Фасхиев Х.А., И.Ф. Шайхутдинов, А.Д. Галимянов Расчет цены грузового автомобиля с учетом его эксплуатационных свойств //Грузовик.-2004.- № 6.
85. Фасхиев Х.А., Крахмалева A.B., Шигапова З.Ф. Оценка эффективности грузового автотранспорта// Грузовое и пассажирское автохозяйство №6.2007 г., стр. 23-31.
86. Философова Т.Г. Лизинг: учеб. пособие/ Т.Г. Философова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 191 с.
87. Философова Т.Г. Лизинг: научные основы, методы оценки, управление. М.: Научная книга, 2004.
88. Философова Т.Г. Современные лизинговые схемы: практика применения// Генеральный директор. 2007. №7.
89. Финансирование лизинговых сделок/Исследование и выводы/ Технологии лизинга и инвестиций, №3(20) 2008 г., с. 4 8.
90. Хафин С.М. Организационное и технологическое обеспечение использования подержанной техники: Автореферат дис.к.т.н. -М., 2003. 20 с.
91. Халявка И.Е. Анализ возможностей приобретения сельскохозяйственной техники в хозяйствах Краснодарского края// Результаты испытаний и исследований с.-х. технологий и машин. Новокубанск, 2002. - с. 108-114.
92. Цыпкина М. Лизинг автотранспорта в России/Технологии лизинга и инвестиций, №1 (18) 2008, с. 44-50.
93. Чекмарева E.H. Экономическая сущность лизинга // Хозяйство и право. 1994. №4.
94. Чекмарева E.H. Методы интеграции банковского и промышленного капитала // Лизинг ревю. - 1996. №1.
95. Чекмарева E.H. Лизинговый бизнес. Ч М.: Экономика, 1997.
96. Чикилев A.A. Агроэкономические основы современного земледелия Кировской oблacти//Ссыка на домен более не работаетeconom/apk/science.
97. Шпитлер Х.И. Практический лизинг / Под ред. Б.Г. Дякина.- М.,1991.
98. Экономика США: Учебник для вузов/Под ред. В.Б. Супяна. СПб.: Питер, 2003. -651 с.
99. Экономическая история СССР: очерки/рук. Авт. кол. Л.И. Абакин М.:ИНФРА-М, 2007. - 496 с.
100. Итоги Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2006 года: т.6 Технические средства, производственные помещения и инфраструктура/ Федеральная служба гос. Статистики. М.: ИИЦ Статистика России, 2008. -440 с.
101. Российский ежегодный статистический ежегодник 2007 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Ч 898 с.
102. Российский ежегодный статистический ежегодник 2008 г. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). 898 с.
103. Кировская область в цифрах: краткий стат. сборник. Киров: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Кировской области (Кировстат), 2009. Ч 80 с.
104. О приоритетных направлениях социально-экономического развития Кировской области. Инвестиционная привлекательность/Сельское хозяйство/ http:www.invest.ako.kirov.ru
105. Годовые отчеты ОАО "Завожский моторный завод" 1999-2006 гг.
106. Годовые отчеты ОАО "Брянский завод тяжелых машин" 1999 -2006гг.
107. Годовые отчеты ОАО КамАЗ 1999-2006 гг.
108. Годовые отчеты ОАО Автодизель 1999-2006 гг.
109. Годовые отчеты ОАО лA3 Уралû 1999-2006 гг.
110. Годовые отчеты ОАО Рубцовский машиностр. завод" 1999-2006гг.
111. Годовые отчеты ОАО ТАЗ" 1999 -2006 гг.
112. Годовые отчеты ОАО "Ишимбайтрест" 1999-2006 гг.
113. Годовые отчеты ОАО "Муромтепловоз" 1999-2006 гг.
114. Годовые отчеты "Курганский завод гусеничной техники" 1999-2006гг.
115. Верещагина Э.Л. Лизинг в сельском хозяйстве Кировской области/ Российское предпринимательство.- 2010. №3 (1). - с. 177-179 (0,2 п.л.)
116. Верещагина Э.Л. Современное состояние грузового автомобильного транспорта в сельском хозяйстве Кировской области/Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. Ч 2010. №3. - с. 4749 (0,2 п.л.)
117. Кушнарев Л.И., Верещагина Э.Л. Государственная поддержка транспортного переоснащения агропромышленного комплекса/ Перспективы развития агропромышленного комплекса России/ Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. М., 2008.
118. Верещагина Э.Л. Разработка методического подхода к ценообразованию на грузовую автомобильную технику/ Сборник трудов МАДИ (ГТУ) 2007 г.
119. Верещагина Э. Л. Оценка затрат на переоснащение военной автомобильной техники типовых воинских формирований/Э.Л. Верещаги-на//ЦВНИ МО РФ, депонировано 20.08.2007 г., инв. №А29439. (0,3 п.л.)
Похожие диссертации
- Особенности формирования и развития рынка средств производства сельского хозяйства региона в современных условиях
- Государственное регулирование развития транспортно-дорожного комплекса сельского хозяйства
- Развитие рынка техники в сельском хозяйстве
- Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН
- Лизинговые механизмы поддержания спроса в промышленности