Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование хозяйственного расчета на межотраслевых предприятиях промышленного железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Свечкарев, Евгений Иванович
Место защиты Москва
Год 1993
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование хозяйственного расчета на межотраслевых предприятиях промышленного железнодорожного транспорта"

\ 0 ''"Мишсте^ство путей сообщения Российской Федерации Всероссийский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта

правах рукописи

СБЕКИАРЕВ Евгений Иванович

УДК 629.4:003.13.65.03

ССЗЕ?ЛЕШТВ0НА^Е ХОЗйИСТВЕгЯОГО РАСЧЕЕл КА

межотраслевых п?ндп?:йг(шх п?о:С22К-:ога

ШЕЗН0Д0Р0НШГ0 ТРАНСПОРТА

08.00.05 - Экономика, планирование и организация народным хозяйство:,! и его отраслям

Автореферат

диссертации!л соискание ученой стелен:: кандадата окснонн'-мскпх тук

!сс::га - 1993

Работа выпонена в Московском ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров желеэнодороаного транспорта.

Научный руководитель Официальные оппоненты

Ведущая организация

- доктор экономических наук, профессор Б.А.ДШРЖВ

- доктор экономический наук, профессор Н.С.УСКОЗ

- кандидат экономических наук доцонт А.Ф.ИВАНЕНКО

- концерн "Про;,и:едортранс" Министерства путей сообщения.

Защита состоится "28" маА 1993 г. в I на заседании специализированного совета К 114.05.06 в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 101475, ГСП, Москва, А-55, ул. Образцова, 15, ауд.

С диссертацией мохзю ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " & " СИ^еАЯ 1993 г.

Отзыв на реферат, заверенный печатью, просим направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь специализированного совет

БОЛОТИН А.в.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТА

Актуальность проблем. Еютпя эипяга сотретусловип для всестороннего проявления хозяйственного расчета , .с.гтизизации хозяйственной низни предприятия путем замены гсесткой централизации и командно-административных методов, управления экономически!.л методами.

Однако всестороннее и поное проявление принципов хозрасчета зависит не только от внешней экономической среди, з которой предприятие функционирует как товаропроизводитель. Предприятие, входящее в производительную систему, организует свои связи с подразделениями (элементам! системы), а также связи меэду самими подразделениями. Условия хозяйствования предприятия и его элементов дожны быть едины.

Таким образом, актуальность темы вытекает из задач соверпе-нствования хозрасчетных отнесения на ШКТ в соответствии с изменившиеся условия.л работы и уровнем материально-технической базы, с возросшим требованием к промышленному транспорту.

Ныне действующая систе.\а хозрасчетных отнесения на железнодорожном транспорто не обеспечивает дсхного единства и сочетания территориального и отраслевого принципов управления ППаТ. Нз работают хозрасчетные отношения ППгГГ ме:зду подразделениями и службами. Возникли трудности в проведении единой технической политики - развитии и специализации материальной базы.

Изучение и анализ экснсм;меской литературы по этой проблеме, а такгке применяемых в практгческой деятельности предприятий промышленного железнодорожного транспорта подходов к хозяйственному расчету, позволяет сделать вывод о необходимости дальнейшей разработки стой гтробле;.!ы о целью создания гибкого механиз-

ма, позволяющего на дак!е участков и в целом на ПШТ выбрать экономически целесообразную систему работы, его финансовых еоэ-кокностей, уровня действующих цен и в тесной сзязи с источниками финансирования предполагаемых капитальных влезаний.

Цель и задачи исследования. Промышленный г.елезнодорогагый транспорт выпоняет одну из важнейших функций в развитии народного хозяйства: с одной стороны он является неотъемлемой частью производства, а с другой - вахкзйиим звеном транспортной системы в рыночной цепи: производитель - транспорт - потребитель.

Цель настоячей работы: - на основе анализа и обобщения опыта развития хозрасчетных отношений на межотраслевом промышленном железнодорожном транспорте, разработать более прогрессивную, повершенную систему производственник и коммерчески отнесений, регулирующих хозрасчет предприятия, "функционирующего в сфере рыночной экономики, предусмотрев при этом необходимость трансформации принципов хозрасчета предприятия при делигирова-нии их на уровне подразделений и служб, с правом юридического лица Д

Достижение поставленной цели предусматривает:

- исследование влияния системы обслуживания промышленных предприятий народного хозяйства на хозяйственном расчете с П1ШТ;

- анализ существующих на 1ШТ систем хозяйственного расчета, взаимоотношений с концерном "Промледортрснс", внутрпроизвод-ственных хозрасчетных отношений и обоснование необходимости их соверпенствования;

- разработку хозяйственного механизма функционирования П15ГГ в условиях рынка и развития коммерческой деятельности;

- обоснование рекомендаций по совершенствованию системы фи-

нансироюния, планирования и оценка деятельности подразделения ППЖТ;

- совершенствование расчетов себестоимости и системы рыночных свободных тарифов на ПГЕТ.

Методика исследования. Задачи, поставленные з роботе рожались с применение:.! методов экономического анализа, технико-экономических расчетов и аппарата математической статистики на базе использования ПК-ЕС 1840 и на основе материала и опита работы двадцати двух ПГЕТ Московского областного объединения "Пром-кедортранс".

Практическая значнмость диссертации заключается з том,что результаты могут быть использованы при совершенствовании организационной структуры управления на ПГНТ, мобилизации внутренних резервов производственно-хозяйственной деятельности, при разработке тарифной политики.

Научная новизна. В диссертации обоснована необходимость и доказана теоретическая оправданность присвоение ПИКТ статуса предприятия с наделением большим:! ингестнцнонн;::.-,! л хозяйсо-веннш.я! пономочиями.

Рассмотрены ванные внутренние и внешние аспекты функционирования предприятий прочтенного хелезкодорежкого транспорта.

ВатлеГпим элементом ззаимздействия ГьШ с внешне:"1, средой является тарифная политик.Предложен новый подход к построен;: тарифов на основе потребительских сзойств.на основе методов ма-ТематическсЛ статистики и технико-экономических расчетсз. В работе предлагается учитывать и х.Д;::-:::гусу тр^-споргн-ос услуг при формирован;:'.', трг.нспсртнггх услуг при формировании тарифов конкретно 1ШКТ.

В работе установлена но-о-.:е для прочтенного транспорта ::рн::У.пг.-.! гкопо'-нчосу-о? у::р;;гленпг!, ер::е:;т:гроБанные на понятие "".онгроп :Х: оггл-с'Х ::ооосо^с:н:стн", г,::.-: которых сформнро-

вгны гри^рИ: показатели функционирования. Разработана си стела оценочных показателей для подразделений предприятия, реально отра.т.а>х;их цели и задачи.

Публикации. Основное полохенил диссертации опубликованы в 2 статьях.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, приложений. Общий объе.ч диссертации 164 .машинописных листа, в том числе 24 таблицы, 14 рисунков к 3 приложения. Список использованной литературы включает 65 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, определена цель исследования, приведены основные положения, выносимые на зациту.

В первой главе диссертации исследуются теоретические и практические основы хозяйственного расчета в целом на транспорте и в частности на промышленном железнодорожном транспорте, обосновывается необходимость его совершенствования.

Анализ взаимоотношений П1Ш с объединением "Прошедор -транс" показал высокую степень централизации ресурсов, прибыли предприятий, лишение их самостоятельности в стратегии обновления производства.

Проведенное исследование сферы самостоятельности функционирования и хозяйственной деятельности ШИТ доказывает необходимость и целесообразность присвоения 1Ш-КТ статуса предприятия, что будет иметь не только важное экономическое и социально-психологическое последствия, но и напонит реальным содержанием все методы хозяйственного расчета.

Реграспзктишый анализ принципов и методов хозяйственного расчета позволил установить, значимость стимулов и показателей хозяйственны:: отношений, ввделить внутренние и внешние аспекты, сформулировать задачи хозрасчета Г!ПТ з отношении взаимодействия с внешней средой и внутрипроиЭБодстг;зннсго управ.-ения.

Анализ практики хозяйственных отношений предприятий про.мыш-ленного келезнодсрс.тлого транспорта выявил основные нерешенные проблемы:

- несовершенство тарифов на услуги ПГКТ;

Х - слабое влияние КТП на функционирования предприятий;

- низкуя оффективкость применения бригадного и арендного подрядов;

- отсутствие колективной и индивидуальной за;гтересованно-сти в результатах труда.

Выпоненная классификация резервоз производства ППТГ позволила наметить пути их выявления и оценить дейстиеннссть механизма хозяйствования.

Системный анализ внутренних и внешних переменных хозяйственного механизма показал toc взаимосвязь к выяв/л основные характеристики предприятия, на которые дожны воздействовать хозрасчетные отношения: цели, задачи, пономочия и ответственность производственных подразделений, структура предприятия, технология производства и управления, мотивация труда. От оффективнос-ти кх взаимодействия и комплексности воздействия хозяйственного механизма на все переменные зависит успех хозяйственной деятельности предприятия.

lia основе стратегического направления совершенствования хозрасчета ПТ'-ГГ поставлены основные тактические задачи: формирование концепции тарифной политики и методов их расчета; так-

тика структурной реорганизации ППН7, разработка методов управления развитием ГШТ на основе отраслевых нормативов производственного потенциала.

Проведенное в первой гласе исследование на теоретическом уровне и на практике хозрасчетных отношений ряда ПШТ определило направление дальнейлего исследования и конкретные задачи, требуксцие методической и экспериментальной проработки.

Во второй главе выпонен анализ себестоимости по направлениям: в структурном отношении -Х проанализирована структура затрат по экономическим элементам, во временном отношении - произведен анализ динамики изменения затрат за рад лет, в распределительном аспекте - выявлены принципы отнесения затрат по видам выпоняемых работ, на пряше к общехозяйственные расходы.

Анализ, выпоненный на примере 15 ППйТ,-позволил установить, что в себестоимость перевозок народу с действительно необходимыми включены и затраты, связанные с определенными недостатками в работе (излишний парк локомотивов, автотранспорта, численности работников).

Анализ расходов в зависимости от их отношения к производственному процессу позволил выявить объективные и субъективные факторы, влияющие на себестоимость перевозок и определявшие качество транспортных услуг ПГШТ.

Анализ факторов, влияющих на себестоимость показал, что тарифы ПШТ не могут основываться на фактической себестоимости, не дожны быть индивидуальными.

Построение тарифов по группам однородных предприятий, в основе которых заложена нормативная себестоимость, а такке необходимая прибыль с учетом коньюнкгуры транспортных услуг создаст условия для стимулирования развития и повышения уровня ПГШТ.

Структура тарифа, определенная при средних для ПГКТ значениях основньк затрат образующих -факторов приведена в тасл. I.

Таблца I

Структура тарифа а средни:: уелоосуществления

перевозок ка Ш'-ГГ г--

Удельны Л вес затрат в тарифе в езязанны.::

2 простоем взгонов под ! С развернуто?. ! С расстоянием ;

гехн;гческ;:ми операциями ! длине Я к .д. пути ; поревос::;: груза,

ии нормированной | на единицу пере- ! / >

лок.-час. | возок I I

| 39,4. ! 30,2 20,9

При использовании для расчетов на ПГиТ р-гЛочнк:< отношениях использовалась модель: . .

о 17 л

где ( - тэазвер.чутая длина к.д.путеП, по кото-

с рда ; и 'ЗЙ ,

рым выпоняется, соответственно, внутренние к вЯ'с'ние перевозки I -го клиента;

т [ кермноевпнные лок.-час. ка одну тон-

ну перевезенного груза соответственно, пс внутрегаим и вкепнпм перевозкам; - объем перевозок в рассматриваемом

периоде, Х I -го клиента;

коэффициент, учитывающий конъюнктуру транспортных услуг.

Построение тарифов на основе такой модели, в определенной мере позволяет совместить народнохозяйственные интересы с интересами отдельных предприятий.

Б третьей главе диссертации разработана схема механизма хозрасчета на 1НТ. При разработке данной схем; мы исходили из следующих предпосылок:

1. Целью внутрихозяйственного расчета является стимулирование развития колективной и индивидуальной инициативы и предприимчивости, направление их на достижение оптимальных конечных результатов деятельности предприятия в целом.

2. Применительно к функциям, выпоняемым подразделениями ПГШТ, основными объектами хозрасчетного стимулирования их деятельности является:

- своевременное и качественное выпонение подразделениями и службами возложенных на них функций, конкретизированных в плановых заданиях по объему работ (услуг);

- соблюдение лимита затрат, выделенных на выпонение планового объема работ;

- проявление предприимчивости в изыскании возможности оказания допонительных работ и нетрадиционных услуг внеаним заказчикам.

Материальная ответственность подразделений и служб ПИХТ за невыпонение или некачественное выпонение своих обязательств по внутрипроизводственной кооперации, бесспорно, относится к ословополагахцим принципам организации внутрихозяйственного расчета.

Основными требования:.:;:, вэдами внутрихозяйственной материальной ответственности являются:

- кндивздуализация ответственности ::а:гдсго хозрасчетного подразделения за результаты сзоей деятельности;

- экономические санкции к подразделения каруЕевше?:у обязательства по внутрипроизводственной кооперации труда;

- защита хозрасчетных жтеросов пострадавшего подразделения;

- профилактика негативнее отклонений от заданных параметров производственно-хозяйственно;' деятельности подразделений и ГЛЕТ в целом.

Посредством внутрихозяйственной материально;: ответственности репаются не только хозяйственные задачи, не могут н дожны решаться управленческие задачи.

При построении новой системы внутрипроизводственного и парного хозрасчета предлагается взять эксномнчсог.'Г; признак. . Таким признаком является - взделеннз в проноводстзенно-хозяй-ственно,'! деятельности ПГГтГГ источников получения дохода, лет расходов и вложение 'инвест/. 17.Г.. 3 сснозу этого подхода поло.т.е-но понятие "центра хозяйственной ответственности".

Построение системы внутре:с>'ого хозрасчета основанной на концепции "центров хозяйственной ответственности" позволяет подняться над, г.о-сущестзу, местнической системой управления производством.

Центр хозяйственной ответственности до.тген быть как эффективным, так и продуктивным. Показатель прибыли ко::б::нпрует действие эффективно.:?:: и предо.'"?;'--"ости, т.е. он входит в показатель абсот^тно1 о'^^^ггп^по сти '*Г;Г;:*Г0."'ькых затсат.

где П - прибыть "центра хозяйственной ответственности"; Д ~ доходы "центра хозяйственной ответственности"; Р - расходы "центра хозяйственной ответственности"; к!, - инвестиции в развитие "центра хозяйственной ответственности".

Чегсгре этих экономических показателя приводят к определениям четырех т/пов "центров хозяйственной ответственности", "центр доходов", "центр расходов", "центр рибьии" и "центр инвестиций".

Ка рис. I предлагается структура "центров-хозяйственной ответственности" на 1ШТ.

Анализируя производственно-хозяйственную деятельности 1ШТ, мокно установить, что "центрам! расходов" в основном будут являться низовые подразделения, независимо от вида деятельности - грузовые фронты, маневровые участки и т.д.

В зависимости от способов осуществления затрат "центры расходов" подразделяют на два обцих типа. Если затраты заранее устанавливались, то такой тип "центра" называется "центром нормативных затрат". Для такого центра заранее планируется смета расходов, в которой предусматриваются по возможности, все прямые затраты на труд, сырье и т.п.

Не для все:: видов деятельности молено заранее предусмотреть все виды затрат. К такому виду деятельности могут относиться работы ремонтных бригад, поскольку дефектность предполагаемого к ремонту объекта предварительно не всегда известна. Трудоемкость и материалоемкость ремонта, гак правило, определяются экспериментальным путем. К такому же виду деятельности относится административная и снабкенческо-сбытовая деятельность. Такой "центр" считается "центром ненормируемых расходов".

Piic. I

В практике учета внутрихозяйственных расходов в настоящее время не учитываются затраты про'лкх лет, сконцентрированные в стоимости имеющегося основного оборудования. На ППЖТ накапливаются излишние станки, оборудование, даиины и механизмы. В "центре нормативных затрат" зти основные фонды обязательно следует учитывать. Смета расходов по "центру нормируемых затрат" во многом определяется объемом реализации продукции, объемом выпоненных работ, услуг, наличием спроса.

В рыночных условиях это обстоятельство будет действительно решащим для определения плана расходов "центра нормативных затрат".

Нормируемые затраты по-сущоству делятся на две группы: нормируемые производственные расходы и организационные расходы.

Организационные затраты связаны с доятельностью административных служб предприятия. Результаты деятельности которых не измеримы в денежном выражении. Систему хозрасчета таких "центров организационных затрат", целесообразно строить начиная с установления годового бюдаета или плана финансирования всех расходов такого"центра". По итогам отчетного периода мот.о произвести сравнение между планом и фактическими затратами.

Новизна этой вдеи заключается не во введении лимита расходов, который "центр" не дожен превышать или экономить,т.к. это всегда влечет за собой уменьшение объема по выпонении аналитической и плановой работы. Гдея "центра затрат" и формирование его бюджета заключается в выработке механизма нормирования затрат га определенный перечень выпоняемых работ, в формировании этого перечня, исходя из потребностей планового периода.

Для формирования перечня работ, может быть использована математическая модель. Имеется заказов работ (услуг), для выпонения I -го заказа грео'уется ,

ресурсов, общее количество имеющихся ресурсов С],,

С1щ > Р: - доход от выпонения I -ой работы. Требуется выбрать из общего количества работ те, для выпонения которых имеются необходимые ресурсы !. при этом будет необходимая прибыль. В этом случае задача мохет быть реализована следующим образом:

(Р.Х.+ Ч та/

Общая вдея такого подхода к определении организационных затрат в том, что фактически расходы "центров организационных затрат" дохны как можно более точно совпадать с планируемыми величинами.

Производственный анализ опыта использования в практике ПШТ различных форм внутрипроизводственного управления пока-'зал ограниченную эффективность, не обеспечивающую кардинальный рост результативности подразделений и предприятия в целом.

В основу структурной перестройки .предложена концепция экономического управления, согласно которой подразделения предприятия по экономическому назначению определяются как "центры хозяйственной ответственности". Рассмотри.! смысл и назначение "центра хозяйственной ответственности", ("центра расходов", "центра доходов", "центров прибыли" и "центра инвестиции") з условиях ПШТ.

Преимуществом предложенной концепции является и индивиду-

ельные для кавдого типа подразделения задачи функционирования, пономочил и ответственность, определяемые набором индикаторов результативности деятельности подразделения.

Таблица 2

Подсистема показателей "центров расходов"

Показатели Метод расчета Примечание

Активы .активы___ индикатор

расходы производства

Основные производст- ОПЗ индикатор ис-

венные фонды (ОПй) расходы пользования

средств

Кредиты кредиты индикатор кре-

расходы дитных отноше-

Дчя анализа деятельности "центров доходов", предполагается подсистема показателей, в основу которой положена величина получаемого подразделением дохода (табл. 3).

Для"центров прибыли", подсистема показателей является более обширной, т.к. отдельные "центры" работают достаточно самостоятельно. Это создаст предпосыки для анализа прибыли показателям сформулированным в табл. 4.

1Ъблица 3

Подсистема показателей центров дохода

Показатели Метод расчета Примечание

Полученные заказы Количество сотрудников Число реотамаций полученные заказы доходы кол-во работников доходы. доходы число рекламаций индикатор спроса индикатор трудоемкости индикатор каче ства продукции

Таблица 4

Подсистема экономшеских показателей "центров прибыли"

Показатели Метод расчета Примечание

Основные производственные фонды прибыль ' 0о индикатор рентабельности ога

Оборотные средства прибыль индикатор рентабельности ос

Доход прибыль индикатор прибыль-

доход ности

Собственные средства прибыль__ "сс индикатор эффективности

В четвертой главе диссертации разработаны оценочные показатели производственного потенциала предприятия.

При работе предприятий в условиях поной хозяйственной самостоятельности особую значимость приобретает необходимость достоверной оценки их производственных возможностей (потенциала) на основе производственных функций т.к. масатабы социального развития трудовых колективов и совершенствование потенциала основного звена производства становятся всецело зависшими от качества конечного результата.

Производственный потенциал предприятия характеризует собой ресурсы, обособившие в рамках основного хозяйственного звена и включаюцио в себя основные производственные гондь:, производственный персонал, технологию, информации и знергетичоские ресурсы (рис. 2).

Основные производственные фовды 65-70?.

Информация 6,5-0,9 г;

Энергетические ресурсы 3,9-4,23

Производственный персонал 10,5-10,Я

; Технология и ма-: териалькые ресу-; рсы 8,5-10,

Рис. 2. Структура производственного потенциала П1ЪТ

Мы считаем, что универсальным и унифицированным измерителем элементов потенциала япкется их цена или стоимость. Такой измеритель обеспечит сопоставимость показателе": потенциала в денехаюй оценке.

Уровень использования производственного потенциала тем выше, чем больше с его помощью производится продукции, работ и услуг высокого качества. Поэтому з настоящем разделе под произ-водстпенным потенциалом предприятия подразумевается потенциальная производственная мощность ППНТ. Дчл измерения потенциальной мощности построена укрупненная математическая модель, предстаз-лщая собой произвоственнуг функцию вида:-

^Дй} О)

где V; - потенциальная мощность I -го предприятия;

Ф^ - среднегодовая стоимость освоения производственных фондоз I -го объекта; Т[ - среднегодовой фонд рабочего времени; 1ч*,. - среднегодовая стоимость материальных и энергетических ресурсов; с(<? - средняя фондоемкость продукции; с(.т - средняя трудоемкость продукции;

- средняя материале- и энергоемкость.

Оценку производственного потенциала предприятий предлагается производить на основе производственной функции, определяющей зависимость меяду потенциальным объемом работ и услуг и величиной потребляемых осноеных фондов трудоемкости работ и услуг, затрат материальных ресурсов. Графическое ограден..Д расчетов позволяет оценить степень сбалансированности ресурсов, выявить лимитирующий фактор и оценить степень потребления каждого веда ресурсов в сопоставлении со среднеотраслевой.

В результате выпонения исследования научно обоснованы рекомендации по совершенствованию хозяйственного расчета ШЖТ и определены методы решения данной проблемы. Основными выводами из приведенного исследования являются следующие:

1. Развитие хозрасчета на ПГШТ здерживается недостаточной самостоятельностью, наличием статуса структурного подразделения. В диссертации доказана необходимость присвоения ПШТ статуса предприятия со всеми юридическими и финансовыми правами для решения оперативно-хозяйственной деятельности.

2. Анализ факторов, влияющих на тарифы, показал, что ини не могут определяться только затратным методом и не дожны быть индивидуальными. Предлагается обоснованная дифференциация тарифов для отдельных клиентов, построены модели тарифов, опирающиеся на параметры потребительских свойств с учетом конъюнктуры транспортных услуг.

3. Для оценки эффективности функционирования системы хозяйственного расчета рекомендуется производить анализ в двух аспектах: внешний (по эффективности взаимодействия с клиентами) . и внутренний (по эффективности функционирования центров хозяйственной ответственности).

4. Эффективность взаимодействия с клиентами рекомендуется оценить набором показателей: конкурентноспособность транспортных услуг, объем работ и услуг, доходы и расходы ПГШТ, финансовая устойчивость предприятия.

5. Доказана возможность применения на ПШТ концепции центров хозяйственной ответственности как основы трансформ!грэва-ния системы внутреннего хозрасчета ПШТ.

6. Для центров расходов предлагается оценивать эффективность индикатором производства, использования средств произвед-

ства и кредитных отношений. Для центров доходов - индикатором спроса на услуги, индикатором трудоемкости, индикатором качества продукции. Для центров пришли - индикатором рентабельности, основных фондов, оборотни: средств, индикатором эффективности. Для центров инвестиций - покрытием догов и ликвидностью.

7. Анализ эффзктишости управления подразделениями предлагается производить по двум ва.шейаим аспектам: по ерганизацио-кно-техшчесхому уровню управления в отделах, и по производственному потенциалу. ШИТ.

8. В процессе анализа организационно- технического уровня управления в отделах оценивается техническая оснащенность отдела, распределение дожностных обязанностей в отделе, степень охвата работ.в отделе нормированием я контролем, степень централизации управленческих функций.

9. Оценку производственного потенциала предприятий предлагается производить на основе производственной функции, определяющей зависимость меду потенциальным объемом работ и услуг и величиной потребляемых основных фондов, трудоемкости работ

и услуг, затрат материальные ресурсов. Графическое отражение результатов расчетов позволяет оценить степень сбалансированности ресурсов, выявить лимиткрувдий фактор и оценить степень потребления каждого вида ресурсов в сопоставлении со среднеотраслевым.

10. Разработгшый методический аппарат анализа является целостной и многоаспектной системой, оценивающей результативность подразделений ППЖТ и предприятия в целом.

Научная новизна выпоненного исследования заключается в обосновании и разработке системы рекомендаций по совершенствованию хозяйственного расчета ППКТ с учетом требований современного этат развития экономики. Автсром д а с с о р : а-

ции обоснована необходимость комплексного подхода к проблеме совершенствования хозяйственного расчета ГШТ 1сак целостной системы, включающей практически все аспекты производственно-финансовой деятельности предприятия.

В работе впервые исследовано влияние "центров хозяйственной ответственности" на ППНТ, концентрирующих всю финансово-хозяйственную деятельность предприятия, вскрывающих непроизводительные затраты и показывающие пути их снижения.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

I. Свечкарев Е.И. ППНТ: Новые формы работы. - М.: Железнодорожный транспорт, I? II, с. 18-20.

-2. Свочкарев Е.И. Задачи совершенствования расчетов себестоимости и системы тарифов на ГШТ. М., 1991. - 12 с. ЦПШЮИ МПС I? 5576.

Похожие диссертации