Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в условиях различных форм собственности на основе микроэкономического моделирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Саримсаков, Акбаржон
Место защиты Ташкент
Год 1995
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в условиях различных форм собственности на основе микроэкономического моделирования"

РГ5 О

10 АПР '1335

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи УДК 656.13.022.845.007.16

САРИМСАКОВ Акбаржон

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ СОБСТВЕННОСТИ НА ОСНОВЕ МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

Специальность 08.00.0^^ Микроэкономика (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент Ч1995 г.

Работа выпонена в Ташкентском автомобильно-дорожном институте на кафедре Перевозка и управление дорожных движений.

Научный руководитель: кандидат экономических наук,

доцент Дустмухамедов К. Н.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Касымов Г. М. кандидат экономических наук, Собиров А. Ф.

Ведущая организация: Государственное акционерное

объединение Ферганатранс.

Защита диссертации состоится л -0 у, 1995 г.

в _ ! Ц 'Гчъс.. на заседании специализированного совета ВАК РУз К 067.33.21 при Ташкентском автомобильно-дорожном институте по адресу: 700000, Ташкент ГСП,

ул. Моворауннахр, 20.

Автореферат разослан л ! Х* О 1995 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат экономических наук доцент

- .огш гаргстзпкггйТ ?а~огы

А к гу я чыгосгь гс-.-сдор.у^л. д^гоуобяяьянй *рп:>'\7срг яы^-гт ?.л-нос знпчсмде няя у^речрнзя нрзрртсячостл Уз"-?Кг атгнч я ?с,">с!э\'-деняя ор пути асоко:.:агско?. зарзсймосгя. ^оккпческ**? чоптпяа, про?здг.уея ? Ресяубяаке, прляаз к сгрьозик:* язизног^я?! р зрго-мобильном транспорте.

Рззрнр ЭКОПО,'ЯЧОСЯ!!Х СРЯЗО-1ТТ Р СОПр.756ЭТ?е НЭ:1евГТ<ДОЧУ г о су-даро ГР создал ряд проблем я ч оОласги агл!м*кэго гсаксдорга. Углублен в^ецаг зэпяскнх чаогсЗ портапгз езетгпч. з-п? аостя цен пепегоак? о? тпзиекно? пттгикк рея .чИо чм?ос?ь о многих а^гопрсыпр-лягяях снизилась до 9-11 чрэцзнго? ч ко шало *рз-гвгь пате на опта гг гогудярертеюянг тыго*.

Х Х Эти реформы ПООТЭРЯЖТ перец .учетпли ГС>е10?

обосчораняя оплаты проезда, дрсдачяя тнггл'ш о ^голеняМ по ?ех структур аргопредприятр.й, фор.-.'.кротнпл на г.еггх стандартных работ и системы упрягленая согласно рыночным грабензадям.

Воледсгряе того,'что расчет свобода игл прозой, лоя к

ческп ЗДОрОРЫХ ЦО-.1, ')ТР0ЧПШГ1Х ОСНОРНСМу ЭЭКОТУ, '"ре.бОРПК'ЛЯМ к предлотонттям пиночгих устояяй, ^еоппчгграрлет уяер?нную сегодгуц-НШ Г! ЗЯ'',ГПСП;ЧГл деятемтегь транспорт.

Говорится гоггчвреггочняя с 'бегго.ттть, но з?л самом деле пя-зз бпзхоявйс?"То:г::оогя и нпг^,т1чТгяо>'гкности сроков работы пуков одя г-зле и эг;очомт-(ло:гл згпТ/.з ня зрзчттес глуботго но тедотся. Поятоуу р нангрпгех зррмрччгрнх рыночных услорйяу судьба ат>топрод-пркятля осгсгся нозвеогно,'!, и нояг.зя Ттрескозять р каком положения они <>кпчу-оя Х Оргячзящш рабрт чртопредп'р-ля тял на ос ново ччноЯ гр^гло?о!1 доярпльноогт, ру:оди,!,;;{;1й янплз, орояонепир того, ая-зя какого лотТг^ля пп рп^-пшгя ухудпасроя по полоний , ря?дв-ПЯРТ ПйбОТЧРКОГ 7РЗНСПЭ|>ТЯ 1>Я дзя Т"оуппи: скупяшгс себя Р 0Д!1У '

зг.\оону, я ? 2'Пуг.Уи ??ороФу - "ряп:л:пня Ткхгь за гччт 7(ругп>:, ряр-чдТчико, с?зтТ"| . '::тп-'гг'|1цямФ, ч'^'к^ирпс;-. госупярсгром. Цчснчо

. - .4-

8тз тгороя сторона фо?ятаг-зя до аосаюднж: сад прогке лякввдапяи

е

Ьнгду того, что в рлочкьгх условиях, е кагорах формируются Рй?йûс- йэрми сс-йс генное г:, только появляется честная собствен-косû., ряде создать услогял лчной трудовой деятельности, рзэхктвгь ее ячтÿч сторони, .'.ргаяжговсть райегу на осное рабо-47.7 кеОС?. ПраНЯЛЛО

558ОТГ СЯГОДЬКИкГЗ ДЦ. , 1 ' ' Х

НвггрУЕвов азмкпёдао спгастг яхх ресурсов (т<УЛ, кппнтал, арегрЯГ.'ЛЙпОйЬ. 7пПГ-И8ЛЬЖН! цениостя И ДрУГЯв ) , Т ВХОДЯЕИХ в С?СЮа02?Ь теретозяя, НвггЬЯЧ5П!5Т Хзадачи сгос*г>екечлого рввеннв гсгязхютх. г;.-(>бг*гм упрч?ьен*я. В *>ялу дваия непростий пзмояе-иг* ':гуэа о; аогт.4 я я г.; чч с т; _Х>; ? в н о ? о комяцпздшшя рд упра?легаи ПеГ-ЬРО¿Ш', переход Г СЫ.ОТПРЗ?ТСННЬ, еиегкерное опредечгчв ОС~: г<с?яо!С гзлч?, представление пгяво н? затратч шям, ишжго. от-

7. р^пгодзм, с^яь/?!, (;?с с материальной заангересоввннзотьó ТСк Зп' СОЗ.'

Ф<?ЛЬ л '!С-ГА Г";Г.ГАГС-РУ:КЧ ЯДДЗеГСЯ РбЗГгаЗО ГЯЙ' НЧУЧНО ;

гссиомкиго мвротуюпг*? я я;>*х*хчщкгг {ьк<*?.ьпв&!А ш. го>вр- '

Н?ГК>*кНГк .Н?Я1кД6НО'*пВ <8?гОГ(.НкЯОС?ИШГ ЩЮДМрИТЯТИ^ 5* усвоЧ

*г#г ::*чх%чкл. <ог.и сс1стевк:тû не ояново чй(г<ослючцчл*с!Мго

ждл-грствиуя. Ты еосгиняняя иое

- то де з ря'ош вм'/о^и.'3-о'о т-о ис г:ар* з Уз-Зв.*исйно в условия/ рлечаиз огио<од'й и маучйкг ч*о* в (/г*<-ч ^оя^/акгг

- р.ггу/.гуе у.мю

- определяйте сгоодиш цеп в <дозг.нсФП>*в р рг-ерÿ^'û. Х.

у^да'-'-Тйч,-нэгад* ;н;.а чу^клоН оуг^г'-? /*;ЯгГ: ч.' м-Тг;

- серóчс*гсгл:3д.в'уарвяявп*л :ХХ>'/к>яяхтлъй '= .

<*,тх-}-Х#.-С'ге^з

ХХ Т|мм^-Нг;- г<}(А4: тикяугО^/и^и ~}ó'óТЧ<л'НЧ{>* рнб^-

р/р н-

вегшости; ' - '

- разработки моделей определяющих экономическую я^ектярность.

Нч^ная погпзча яс^пдогпнип заключается р том, что доказана возможность достижения больстпх ЭКОНОМИЧЕСКИХ ро-зультэтот* путем внедрения системы индивидуальной трудовой деятельности, характерной для частной собственности гри сохранения госуларсврсшто!! соб^ ственности. В соответствии этому впервые рпзробогаш микроэкономические модели и гшробироранн на практике. Предвидя то, что появляется автопрсдприягпя, основанные на смешанной собственности, созданы их научные основы'. '

Практическая ценность рзботы: р условиях изменения иен мовно бистро .вычислить стоимость перерозки автотранспорта.

Каждому родите то я слегапю Отдается ре-зугл тпт его труде, лоошпяегся. ускоряется их трудовая деятельность, налаживается -

самоуправление, частично, решается проблема дефицита запасти частей р автопредприятии, сокращает- отдельные дожности в ав-топредпрпятил. Укрепляется гарантия чистой прибита от перевозок.

К защите представляется с "епушая экономическая модель системы индивидуальной трудовой деятельности и определения свободных цеп, методы интенсивного руководства Е условиях рыночных отношений; > ,

идея организации работа автопредпряятяй, состоящих из сме** ванных Фосм собственности и порядок планирования; .

пути определения экономической привалированпостя (целесообразности) экономических моделей, методов и систем, рассматриваемых Т> исследовании. .

Метопика кссл^тто^ачн я состоит з сочетании теории управления государственными предприятиями с экономическим анализом и экономическими чатемагичоокичл моделями, основанными на законах о частной и колективной собственности. Х .

. Реализация пабогы. Результаты исследования онробированы на авгопредпгиятиях производственного объединения "Андяган

А пробачся Гяссермцкя обсуждена на региональна на-

учло-тохнячоеких к.г^ореяциях корпорации "Узавтотрэнс" (Андижан Т?8й), на егэготТг'17 паучно-теопетпчесяих конференциях .ТАЛИ (Таи-

кеиг* 1991), на семинарских :^с*ояп2?ых, попрело н.:пе я производят-венном обьедииеьии "Анаилэнгрячс" (I98S-02 гг.) и рекомендована

К ЗЗЩ'ТР.

ПуДатсчаия. Результат; исолаиогаяпя отражен! -я 5 исучил-

СГЗТЕЯХ. .

Отдугту.ов пчссеп гп'ук. Диссертация состсаг ка "Введении" и 3 глав. Всего 137 страниц, ? том числе 5 габспц, 2 схеш я бм\~ лиогра^ия из 62 ояинй! на 5 сгпзницчх.

Во в л г п а м ч и одеонов йн* актуальность ш,-.к, ночи и аедчп исследования, и дона оЗдея лараккряспТка рябого.

В перво г г л з ! о ""овремеыюг: состояние аргоТ'ряяе-порта н Узбекистане" 1шпя?че>п на (Ичор ггрсппиеденнИ, посвпщеи-них порогоитяТеэм .в пса re и.и<ч-'а авгг-тиян-зчор'к.л предприятий, на' анализ 1-орм собственности в евтотрзисчоптчах предприятие на ре-.

шенле вопросов, C'MSiDf;:.-/v С РИбСП.',/.! П;\ч| НПО ЛЙ^ОВЙНЯЯ, ГО ЧОК и задачи.

?,о р герой 1 л к v е им/. .1о Хл..Vt/itM и задач

яг птрягю'юрга различных ведомо осг-э<шьгся н*>о5леми соядакия' экоиггл-ыеско?. содоли к-й/мврческсгТ) ра?чгя v к.чдквядуапьноЯ трудовой Лйгеяьнозти ВОДИГО^еЙ, Ч8УЧН!,'3 roppocil о рЧЭВГЛйИ агенемп-ческо:1 'К'Дии* ярении-:х .пхсшеы^* в {.ятотрчнепзртни:; ппедпряятиях,

о иланиров-гигл основного вноч'лечеохэго показателя Ti йонсльв'чгя-ния автотранспортû г условие различии:: *op..i осч'сгвснчоетн. .

3 7 р с? г г. в !* : Х< .ч v о "Натоли ин;оск?н:го учра^локня ДеЯТвЛЫ:ОГ!ГИ ЯУТ'СПрвГ.'Ц.ХЙГЛй. ХХ* УСЛОВИЯХ ринечвэй tui'jnof. отражена основа эсерагяепзгд ;г;грав Тterntn деятельности колвктига авг01ф'эдпри'!?ии, weroiw оп.-.рагавчг.го управления г услогпчх {шоч-С ной акочоияки, сорерланстдовяшф ;,-грят?йеник n/гом гкерзшп км/г шрчепкого расчета ингш-згуальноЯ т рудовой яял'"одьн~.с*я, рлэ.у ль-тати научного поопедсвяясх > у wo*. н::я эчономичзской эклектичности. Х

0С1ЮЗ!!0К Orj?Ss'KtI3tK ?4Г.Г.'ГН Х

В ар?ътранспортчиг пралят>х'лйя/ Тзозкчотич:-! ;чпм\.я различные роэиоунэстя Г1г>йритчя дч.у трепне го хозяйственного ра зкта, Т"ПОЭТОМУ ОТДОП -f Г.ТДЭ ПОТПГ-1, rpytHW V Л'*ЦЗ ЯйКЦлаППрЯвТЯ'! ВРДУТ

своя дйя,т.'пьп:тт,, жроРся m и.v;.:i:;л'л пл^ту. Дш wsx eoncvami

документом случгпг зэЮюпеяныЯ :1 ггс'.г.'еетг ЗюрплояЕчЯ .-оговор с вПГ.ШПСТрВГО!е!* ПГГОГТРОИПТЗИТГЯ . Х 1

В действуй лX ЭРТО^ПЭЕПРЛЯТЯХ 8КГУШû5.* ПрОбСМО** отпз связь оггзты труда гчо тэглоЯ яатТГТт.'осгл от рззуп.таго? работа с пннэтгаык кппторйчмп в яопкрегном огтпч'Я'.?. п~за того, что затрата Я"чг?оч п ряс удаляются пр:т оплат? труда через

.УСЛОРННе Г.ОЭфйН-ЯОНТИ, ИЯ-30 ТТОЛОР'ЗТГОПЯ'Т ССбоСГОПМОСТЛ перевозок.

В на ли точняк ряботн нйчо Зорг.тарушегэоя, огясояпогпоч к рязличгам редомсттам, автотранспорта, в основном, опирается из онт гссу.яарзтре;тнх о1,топр9дчрргя!?. йптпт, эта естественная ситуация, -шгао могут чить нструтптн, прпспособ'егппе к у с лори-ям частной собственности. '

. На осногз'пш зэконор Республики Узбекистан о предприятиях р Республике Узбекистан, независимо от средстФ производства и йорм СОбСТВеННОС'Л, СТПОЧТ работу по хозяйственному л коммерческого ' расчету. ?кшю по^исгсть на рцспрн?! уроречь производственную деятельность (транспортное л'бО.ТО'ЧИРПГЛе, ремонт), умяло пользуясь ресурсамТ? (пгропни.пт богатствтп, фянтгсокЛ и материально!! собственностью, грудо?ч\!П ресурсам", предпр? :гхг.ш.я те льекпг :я гпособпос-тяип люде!!), ГМООВЖЧТСЯ У ав'сп.оедприятит!. В згом отнопенгл Р Й?-ТОПреДПрР.ЯТЯЯХ рОСПубВНЯ раз^топтся Чрепшо, Р1!Щ:о;трИ10, ном-мерескгя, чооператпвнче метода л г/етод нн лив^ду а льчо'* трудовой деятельности. .

. ТТсднятие т прессе пробпеж! л прогецепнмв анэкзн показали, что нкридацпя государственной монополии в рвтопр'здпркятиях не ДЗ.ЧП хорошие гезучьтатц К ПОЭТОМУ слеетет НрЖеПЯТЬ к пей внгод-!ле ^орк.ч чясгисй собственности. Именно поэтсму в качестве темн диссертации ?абря.ч вопросы янытвядуальной трудовой деятельности, опредочйнля свободных цен я государственных автопредпргеятиях :: разработки ого экононпчосксй ссдечт*, создаття аргопредприятий, основанных на разных формах собственности. Х

3 НЧЧегаШГХ рИпОЧНЫХ ЗК0Н.)МПчеС1!Г/ условиях, р которих формируются раз-'яе ^орш собственности, для ре^рганпзпгоп работ государственно.'О ЧВТОМОбКЛЬНОГО транспорте объединение РСОХ форм собственности г одгюч предприятии является требованием самого времени. Звось система упг--?леш*я по сути различается от изрестной спотами :: поэте* г гг'г:.ч:-: бить организована на осиорй трудовых стчдчо]'0': гаФ1Г'Л с-упечя, яяупого отдела, рабочих в служащих.

3 ЭТ')!Т ппгз госута1 ТСтт?>нг5я собственность я администрация выпоняют папул ХХ> качосгро спонсора. Впоссссрии сапная сие-

ге,мз разжигается, к псяр тле гсл роа.чожность болез поного перехода ог государственной со.1ст?екнсоти к чаогиой.

ЭкОН'Ли'ЧеСГ'ПЯ ЯОСТПНОпКЯ ?:эпр0г:0

' Для ЭТИХ цзлей ньд-> создать эконоизчоекке модели, ДЛЯ ЧСРО необходим г.че.стц определенные я&мекс-нпя в ямегааося на драктиге расчо.Ты С к 5 О ? Г СОС I и перевозок.

ИЗШПШПГЛ связаны с введе-гс-ы "среднего ремонта" И С перс-несегкем р последний раздел запплатц водителя. Расчет'каждого раздела (по порядку, рзкомендолагпему отделом определения свободных цен) реализуется отдельно для каждого эдшгедя. Все елементи себестоимости перевозок обозначайся салолам.-:, ла.пр-длер, г>орчев Хр место к рвэлячкиз рссурск У.г,. ^ г Х -22' !'23' }'?А' ТД

Средняя зарплата в4"осудэрс?в.зшшх пр-.дпрппях для подателей пг> категории эфпцяазмюЗ гзрхфгазции через и наечяэв рабочее гремя чероз "Р" определяется так: .

"171 ^еП - ( еF}^K сум/чад .

здесь С - районный коэффициент.

Ь резулыате вычяспяотся 37;? со страха, 3^ - в <5чд <5гзро-бэтних, 8% - закладка отпуска, всего равняется на 4Ь%.

Почасовая дои материальной. пог.-ю:л

Т - продожительность рабочего дня. '

Ободая часовая зарплата водителя автомобчя:

ту-П+о^йт+О'+мт + о, цук^ао. ш

При оценке випоненнпй р?бОЛ1 родителя а3'ОМОЗИГЯ ОДНШ из .Д-рваавдих криг.ркев является ккдометраас, noo.ro;,;' целесообразно .. .пользоваться в качзотге критерия упрдв;;вóая зарплатой, соотрот-., оти'Л'.деó платному'кч (па'.т^-с'р,- 'аоса

де ляе тел еле пушим образом:

гу1 rvj С у.. ' ' ' сум (21

111,Ч "'УТ Ut iMiivnuii чм (пяо'оóк'кф, 'г км,Ф ii а осп st: т р оЧкмТ

Vy- эксплуатационная СКЭрОСТЬ;ЯРТСЫОЗИЛЯ, к^чпс.

Определяется, сколько расстояний надо пр?схагБ для

одного глатного kv.

Легковой арт.хюбиль-тяпеч: - <$ - Bgtj Т Вт ten или fj Ч

= /lfi , км'плат. кг. . . .

Автобус - = &УМ - U- 1 , __________________S3____________Х

~J : гост., пасс км.

Грузорой агточобль - ^ * Р , кгл/тт-тч

'By/t - обипй пробег зт! гомоЗяпя з', оиродя/Твинор время, га-!; .

;1 - количество пч^с^оэггад рнозюрор, пяссачло?

р _ "руЗОО^эрОТ, ?"М.

Рчзр.тзот^м МОДе.П ДГЯ раГХОГП горшего Ь'Я осНОНв СПОСО-П снр

Экономическая модель >1ТД касается каждого родителя азгомобиля я направлена на о*рсяечеппо его труда соответствующей зарплатой.

Из личного дохода вычитываются пчлú расходы, с^ерхрасходы, раз-гае оплата, н.^лопТ, остальное отдается зарплате. Отнада.ет нооб-уогглость * оплат" труда, в оплате за экспедирования грузом, г РОПНТСльскоп уровне, ? экономии горючего и пгти.

Сто!д:г?ть рябогы автомобиля одинакова для всех родителей, не повичрягте ззрппТа зя^чеят от личного мастерства каждого, расходы одного не порохетят па гругого. .

Средний ремонт г ото г понадобиться неожиданно, из-за дороа-ных npoiicwccmiff, н а г гС'.;о:гль мопет несколько дней не работать.

3 УСЛОВИЯХ Тиуурр.чнт > ХОЗРЗСЧОГР за счет чего КПР8Т родитель,

гз $гчд?в с-п v"Т.i"on?rn ро

ЗРВвСЯ ОТДЬТЯЛЬ оплат/ Г;Г.?ЯКл:Т0 р;;МОПТС П ПМ.рТЗЗаЦЗ!Т .и ооздять' ОТДдЯЬГШЙ пОНД. В 81 ОТ 43й.Ч Пйр''золя гьсв дли-гл ? определенном размере из длодо.', Хгринесггшх кзшч ?одяегкч, и ррэкрапэс тя КОГДТ ДОСТЯГНкГХ *

Смииость ряау.й.гм устсячпТтраг'гоя р яа?ипилосгя от опреля-'-'

ЯОКК.И ситучшй. гСаК ПОКП9П>П11Г ОПИТУ, КвЗЧЯ'8г!ив Срадлеремо!!?-

яив расх-ота сосгагляют 256 о? р*сгидог, няпррчяптих подрс-госха яггомобчад на работу. Зги цч$р( моад 1 бит, со розк&ог г разных . ,

МкСпЬ'а . . Х , '

Ноотасгшт спедлорочонишо расходы прваиоачг***?...-; вл

пг-катня a v ага хе рремя его л-одбль готе.угс-ачиёггя с j-ебэтц, зо деньтТл за прзднмЕ ремонт л** еоадалав-гся. Ели родитель iw згходкг о па.1г>-и, г 6о?ь г ногь з

7лэг;ч1й рве расходов ri доходе спредеядегг* евдзхшн 'Доз-

SOMI ' -

= .* />Х Х ;

' ХД - :'!йг.:-'.-г y-.v, пС,п<1 ряо.одо!, огл*

Л - "ОУ.ОГ т г'.яоЗТля, суч /

Здесь CKi'WtT ПрЗПТЛ* Я Г!ег я КЭГОРОрП!- ;?ИГ:.ТГ. СООГИгО. Рясхрпи, аврнсяод :'i кптяггкЯ, "чг><т? res*: vano': reryrТfj пв~ MOOT II техническое <,<'СЦ/*3ПС1!К$, ГвСЧСД аЯЛЯ?;НЧТл ЧВОГМ?: к нптв-риалор, србЕ󳳿Ч osmwt. - . ,

Чэкло офвЛййять котогсрял rv чХл' >'>Х:*л; л 'оо* , н Х w: иои-ьрвтн-"'!! соочвгс? тучж:- Срчт

В спопреп ГТ>Л С КЯТó'.'Ор:к'!, кР'>"!Л,'?( ГТТó Я 1'|> гУЧ^ГИИЛ.'О '?Ч /

стт гис.г KHuortsrjoi! и ж)-к луозрачам ?' n-r.л , ..........

. 7> h -

'ÿЯЙ ТID.irtt! Т -"16 ЧйО^ⳳсó ОШКЙ 'З-' Т7С. Х

, о , ]Х' itiТjABfii'tt > ХФ* л Х! С

СА л--. | . Х

'-'--ч, Ч j.-r СV-л,. /, 'р'сП./ТйТó'О ТV.

" ;: >t'< :с Т -. ;Х

Н,1*> МСЧ Ч~С "'СI.tt *J> А-Ф /Х ,

&ЭСК 71 ^ / N< , ЙМ, !'?)

* - о^пиЯ пробег о-ртомс^игч. сЬ.Ло** кч'-ки зяг гок, от,

Торижюй соста?, ке работчгЫе' позноогьп точеип<* зппла-ниромнчого гола, .я г;Ичр:>г.уяС?, а ттгяе понсяадигяпзпт.^ся ш>длял-'ного сосга-в гоже р.гегг г>а óиян кил.-^етрпы, п-?,*, юзогок пОбк>р-леняе" (вели киого тб'таат сг>а;& ятиобзпв* п ичоро пркг'агает норэт) и ля (еста н?елорог> *у<:

Ы ~ М,к + А&* 4 *ЗН * /V** -

_ (А//

' ХФ ( п/г, * ^ ^г. ^ ^

Определяем, скочьч-) ктомот{н? с'гвегшвзт тр'Л*г> олян"а?гомо-. б'ПЬ Р ерепнем Яв ":7ТТН7Й спк сЬуЖ^Ч** V* КГ>Н<" ЗûЧЛЯЧВрОУ'ГЛЮ.Ф0 гоня: >

&<д, ~ &&> ^эск Ч э(5)

Теперь г.пдем о:рг:࿺ лить рчпиурч гпрмпгрте;* оясчоеор р по~ х"*дчх с тягот категория Р'-Сдлил.-ж.го <2оо*п*а. В залясмоог:т от йкзко!! пп чеше категории с* кяч рясхолор маччТ.тг яли (огьвот-МИ, осМенио нитяно меняются расхода т занзечнх чагтеЯ, техническое 0-ССП7ХТ*ЯПв, гекутЯ Ч СркД!П5й оемонг. Наточу берем именно згя гри р мз рчехоцор. Од/н :п тх, нзпрямзр, расходы нч зяттясине 'щети, Т'чгрчпляо'"ся т поднав паготея-ля, и пользуясь зтим лячпежиязм объем ил*1 поцррте

Кате гори# (ро5ег) оЗмог? обиля йй

Зйр.::шз(Тг*> пептоново

Згесь я ля попгиипго соа

тягю naevons ? доходе: .

- сроднив категория (5) "КФ расходе v еохоцй пчч под-; рякного оост&ря П, - количедуио сг'га^иеЛ, то ель расчогг: гюка-аыреюг :: какого категория эр гоТиз'

На практике ояподйяыю, чгс вела категории подписного сос- Х гава различаются на дну, то рапсода пчзлячоются р попоют шла к ка 0,13 я наряпупшх таксл >п 0,02.- .

2 связи о лорниеиием Х

Т Т, тавя, МОКНО ГЙКЖС nsnecworpelТb ЗГиЧНГв "в" л опрека Л'ннне срок!г

a='L& /* Х m

- срок ояу.кбк в. годэроц измерения. ' 1

Отсюда получается, что шоста о орчдвпенгви "в" кич ксяДО

По Формуле (в) определяем размер расходов д?и Р-ex подрань-'

цю соотн?/пиоинЧ и 'ШЭШ'ЗЛ категории. Т

Для запасных чссрвй, технического обс-туяирния, среднего и текущего ремонта тякте определяем размер рясхопа, гооггагстнуощ*з

категорий-

Заге-1 сппгэптся панмеры всох расходов и определяется их стоимость

Дохо/ и т стоимость включает в себя зарплату водителя, горючее, МЯСЛО и материалы, подготовку автомобиля к работе, Рвсходи ня шны, гшоргизецию, сверх расходы и прибыль, плату за проезд л ровняется на следугаюе:

<0- т^х^х^+Хь+Хь + Хз+Хъ+Хг + Хг-ьХь. (8)

Отсьдо право затрат, срзпшшх с расходами (С^) /77/ , Хр Хг>, Х^, предзстш'ляогся еодптолю. Деля относительно дохода сИпзиячаегоя следуюяч обрпи ж

(0^) Х7,. Ч;,, "?0 - расуовд, по за.чсщ!е от водителя,

доля относите пт.но дохода рипяяается тяг;

Сбб - 7 +а +Ъа

Росуг'Пи связано с подготовкой автомобиля к паботе, в ряду рэсходо?, зависящих от водителя, мепяится в зависимости от категория рргэиойяля', то есть обозначается как: Х25 * па

, ЕсД П8 практике ГК Т'ипокяегпя установлоимнй план ОЕТОПреД-цриятия, то. моче Г ПОВЫСИТЬСЯ. объем нескольких постоянных расходов V доходе. Чтобы не допустять этого, для водителя ИТД определяется зарплата друх видов:, если план не выпонен, то здесь месячная зарплата в, формуле береться для расчета прибыли с поной стоимостью и в ничсес здешнем виде считается зарплата водителя:

т=уи-С

.'Если план внпокен, то'стоимость прибыли в формуле

'вычисления эярпзти по согласованию администрации с профсоюзом до 40-ССИ о тдаотоя, водители, с остальной части удерживается за обязательные планы. -В итоге зарплата водителя в ИТД при выпонении плана- *цгляп*1? так:. . . Х г

1 14. !

Расчет среднего ремонта в соответствие с категорией нодяиа;-ного состава определяется по форцуле (7(,

Ха ('Ъг*'10'1; йг /* \

ОЗъем среднего ремонта в доходе определен дм легкового такси на практике путем деления на 2Ъ% подготовки подриююго состага к эксплуатации. 1

Как указано выше. создана экономическая модель коммерческого расчета для водителей автомобилей р показателях ИТД, вместе с этим автором также разработан механизм ведения хозяйстра для слесарей, функционирующих на территории рвтопредприятия.

. В условиях рыночной экономики анализ деятелыпстл автопред-прштгйй ведется от силы один раз р '.тесяц.т и р ОООТРкТСТРИИ с этим определяются практические меры Я мероприятия. Этого недостаточно р условиях, р которых меняются цепи, о применяемое меры далеки от реальной практики и не даяг доланих результатов.

Для совершеногрорания операторного управления следует про-'рг "ти анализ состояния по ежедневным результатам и разработать новые меры для еле дувшего дня.

Для оперативного управления работой автотранспорта в, зависимости от изменения цен предлагается следующая система, упорядочивавшая сбор данных о е

Кроме этого, в предприятиях следует принести РСк ЭРТОМОбПНП разных типов и функцию к одному основному типу идункции, ЧТО преследует, какую цель, чтобы расходы автомобиля каждого типэ ч функций записывались именно на его счет, рзгходы дожны быть общими, чтобы один автомобиль не тал за счет другого. Для этого пользуемся друмя гидами коэффициентов: ОДЙЯ - отгсситольгаА коэффициент, другой - сопоставительный. "

Первый (З² ) определяется через трудоемкости технического осмотра и обслуживания автомобилей, второй () - чер:з количество эртомобилей:

^ ~ ^() / ТкС*) (ц)

Ус - ММ / М (*) цо)

/ . ! . 15-

*Ц.(А\ !^г(с) - -'РУДоеМКОСГЬ ОСНОВНОГО С типа и функции яатемобсля/, чел ;воко-час; -

1 С - :<о;:ичоегЕС автомобиля е типе п функции;

/ Лг - сумг/са ус поеных автомобилей, приведенных к '..Л1ЮГ.1Т т^лу к функция: ,

I Л/К - ' Г6*ав2* (13)

^/гом применения показателя ИТЛ появляются изменения в систем у.ЧЧЕЛОНТИ ГПЙО10Й РГГОТраНОПОР-'а, Основное из них, это са-у.^п^гленге, то <.' "ь ост* кв.чта^агагстя автослесаря при подгвтов-гс пггдеоЗшш к эк?п.луагпцзя ноудоя чотюриге^ьно, или если РОДИЧ тяль ке игяовг плапш. ему а? работу, *о н сам выпоняет ремонтные ;п1';гы. 1"с ледо 1-тгм нвуиравляоыовгс п нынешние дня видов пере-рэякп г 131" яюй собпп еяности и кззнаштя водителями данных видов ^ерг.воп <.? яяснаяпссюгс се* па го1*, отсутствует единство при оплате !.т>оо%з пзроуозок, церц *<и:крвтно но анализируются. Швнно поэ-'г^ ОТ.ВЙПШ50 води те то, ко зяо*е счет и расчет, отказываются

о г- первзсгоя '1 ъ поясках мссгз для ремонта три тяг иного времена. Создан устилй 'к двшл видам перевозок, привлечение к управления ь'сец&ъвг культуру Г(йргозск, сншяет себестоимость, гарантируя г первясзку. . Х

При Р.'МреИИЯ Суйэлиих ЦвН экономический эффект определяется очдугют.1 ск5рваон; /

(Хк- А

ТХ /?, ЯК реитй-*С->5ЯЫ!ОС?ь до 2 после определения цен;

;( - О-б.ОТЙ доход во докя определения новой цены.

' . Щег; подвлетого состава ? ресурсном аренде, срзднесуточ-1шй пробег' (& > хоДОхдкбпг использования пробега ( ^8 ), с учетам рос''.-. :0О- рзйсчих циоЯ овтомббиля таковы:

0Ч -:$>МА ^0) ' ^ Щ

&иг = г

На - колчесмо-'ярвфзит ймрмобяяей; б-Тмнк;/' ррдгрйир,предай,* :

Эффокт ЛОДРИКНОГО С00ТЯРЗ сухой Яр'-ЩИ (ЙЦэ) р!ГТНЯ, гуммз разниц рентабельности до аренды ( Яв ) и гооло прекш ( Як ), средисеугочний прожог (&), коэ-рицчонт ''с.чог.пчракчя пробега ( ^3 ), рабочему дпл) л аренде ( На ) Х .

О, К - ОЗНПЧЯВТ покпзягели ДО И ПООЛ' -агенди. ,

Разработана модель для определения од и г - грузорого яртомо-биля, моршругмпго такси, яргобусор, работлюших го часовой оплате.

0П1>0ДвЛЯ0Г0Я ЭКОНОМЧССКИЙ ЭЩюКТ при внэдречпи ИТД, ОбЬС'Л расходов каждого вила рнутрст себестоимости до и после перехода па рнутреннего хозяйственного расчета и умиотостся но обшт'й объем трянспортноЛ паботы:

$д^Оз- -Д

* 1м- т?! + !х{~ х?!+1Ъ- 477 Р . , сум (10

Затраты от доходор, пояучрччих от выпонения одной единица транспортной работы до и после перехода р ИТД:

</</^-

сум^чяс;

X/ , X, - аатг

трата для горюче:Т"!, сум'пл.км;

Х, Х - затрат на *попо и материалы, гум^пл-км; ,

р)

- затрати на хозяиотпшыс расходы, сумАы.км;

. р - транспортная работа тим, пл.км, пасс.тз'м, папе.км.

Экономический эффект работы гладельца собственного автомобиля за время работы в смешанном цргопродприятии определяется о челу те П формулой:

&^Г7*(Та-т

+ (К -К

1 )Т - семя гладельца собственного автомобиля, затраченное па поиски средсгр, Ф часах;

П> П - пропзвод-тегьность работ собственного явтсмобТгт,

Д р сумах;

Ьу л5 - себестоимость собстрогюго <ó?г;ног':,я, '.ум/ к пум^т.км, пл.км,П8ПС.ли,пясг.м чагах;

Р - натуральный обьп пахоты тр^нттиТ'', чл.гм, гал,

нг.::с, км, пасс, м.часах:

. ^ 17.

- членений вз ос собственного авпмобиля;

- патентный взнос собственного автомобиля р налоговую ^ инспекцию.

.Х Экономический эффект оперативного управления определяется формулой

<0Г = (*~&в)ор . (18)

ОСНОВНЫЕ швощ

Результаты исследования, проведенных в рамках данной диссертации, характеризуются нишзследуюшм основными виводами:

1. В нынешнее ^рвгя перехода Узбекистана в рыночную экономи-

ку, вместе с тем, что автотранспорт остается, в основном, государственной собственностью, постепенно развиваются арендная и частная собственность. При организации и управлении деятельностью автотранспортних прздпршлиó различных ведомств нэ первый план выходят сяедугшле вопросы: определение свободных цен, индивиду-эльная трудовая деятельность водителей автомобилей я ремонтников, итеративные методы плопнировэиля и управления, соответствующие рыночной экономике, предприятие, организованное из автомобилей раз-мчних ведомств., , # Х .

2. Целесообразны разработанные автором в соответствии рыноч-им отношением, рыночная модеяь определения свободных цен, эконо-шескэя модель использования индивидуальной трудовой деятельнос-:'и я методов оперативного управления.

3. Внедрение экономической модели индивидуальной трудовой йятельности в государственных антопроддриятиях гарантирует полу-ение чистой прибыли я обеспечивает повышения зарплату водителей

: ремонтников до 15 процентов. Чистая прибыль получается за счет вободнпх цен, основанных на зарплата, назначенной со сторони 'осударства, повыиение зарплаты - за счет снижения себестоимости.

4. Экономическая модель индивйдуальной трудовой деятельное-

и предоставляют свободу водителям и ремонтникам, создает возмож-ость самоуправления и сокращает формальности. .

б. Экономическая модель определения свободных цен перевозок индивидуальной трудовой деятельности вносит серьезные' изменения

/ теорию экономики автомобильного транспорта:

- при р-псчеге ССбеСГОИМОЕГИ пегегозок II :ГСН0СИТ1> 3:тр'' !!<гу В последний раздел И изменяет СОСТШ? CflilecfO.niOOT!' В исль.у г0-дптеля;

- отпадает необходгость в огранпчсгпя*.. псменлетх nj?n определении зарплаты гопигзлей ч уепоипгекоФ.тто часовой '-плате;

- ОГПОДПСТ необходимость Р уЧСТ0 РАСХОДОВ горючего, масел, аккумуляторов, колес, запасных частей л в огред-сиип дол-чтшх штрафных или премиальных денег. В срою очеоодь сокращает со грудников, ведущих счет перечисленных расходов;

- побутаает кдтдого родителя и ремоитгтка поиметаднию т-мго профессионального мастерства, порчшенип сроих знаний.

R. Ркономческая модель И.ЧЕИРИПУЯЛЫЮЛ Тр.УДОРОП ДеЯТеЛЫТОСП повышает э<МекгиРНосгь рнедпения рчночт№ отношений метлу родителем и ремонтником, сокращает орерх ночатирнне пасходы артопрел-приягия, порчшаот эОДектрность управления.

7. Для ускорения перехода на пнночние птнопенич нужно ускорить создание аРтопоедприя^иП, пгипв.плеягяших к частно!! или кол-лектирчой собственности. ;

В переходное время ПОД пукотодст-лом гостгяпстренного ЯР^О-предприятия целесообразно организовать работу автомобилей, приндя жаиих к разным Формам собственности. Т

Оснорные результаты исследования излочетш в следупних печатных работах автопа: . Т

1. Индивидуальны!! хозрасчет водителе:! и слесарей автопрел-приягий Ма'терийпы V? научно-технической конферв шаги про^сооопскгТ преподавательского составв TAJUI - Т. 19?1.

2. Т'[ар кимники ?зига //'Саёг ва иктисодиёт/, 1992, !*,.5, г.тр.з

Ташкент, 1992. ,

3. "Индивидуальный хозрасчет тпуда водителей и слесзпеТ1

автопредприятпй" в соавторстве. Т.Фйм 1992 стр.СС1*СС .

4. "Тезкорлик" //Ицтисод рй ^исобог, 199^, Т, стр.52-133,

Ташкент, 1993. ,

5. Лявлаг автокорхопалапида зпкин нарх бедгилаш рп чкка хужалик хисобиннг математик матнч. //Вопросы моделирования и информатизация экономики. Вип.8.1, 1993.стр yj^T-j55

Т9-А.CAfihХ/(Л{ОВ!'.!óг :!.;(тóоод ;ччларк ишзоди

и./.Г: дарласага даьзогаодяк учун 0d.00.04 ир^*?&яишя\ б?,:ича "КУГЫДССШК UIAPOH-'?Ш А'З''О3 AKUТlOfT КОРХОНЙДАРЯ йАХ'ШШН² ^tl'CUOTUOjral АЭДиЗАЛАШГА АСОСЯАТАН };у;:ДА ТЛЮ JL'ULtfТT.'S'il'l" .сапоузÿдо езш'ан / даое'шшшияг кискача

' 14 А 3

и->окноанедг и:';Т.яоо,,;1 иуста

т;у,дн р.иьаях, и

тиаТишк cVrc одинда бушши таошшдо

ОТ-кцФ пг:{.i:U;:-ci ..ткоЗдцш а.^ó; /.дсиа асосида сг борясараии,

а.то.о;л:. гур: ви саап./си учун улугшА бул?ак .рлатларга ыаълум

ьеьср ; сайдо тансамлак/игиии аюриЗ этилабтган лиги нархларга Wio^aTtui идю^чопалин у: г отй, уларш агада иулаш кйчикисЗ сег-га!Р! Ьóиитод реитаЗеГзк куулаиган м&ьйрга ет-аТТ комонда, од,1?: ьсопи ла а

максад даэлат ва луоусиД мудкчлвдага тогсрлоналаргашг барча

ижоби тононларини оирлаштири

- бозор муносабатлари .ароитвда Уибекстон автонобпл тпанс-порти ишинпнг ва иктисолиит со.\асвдаги ;ьта'! асарлапнп та;,лил . Килиш;

' - атокорхоналар /дЧдоичялар ва чилангарларнинг ягимГ. менат .аоптшш рнчсилантрш;

- артотранспортда эркки нао:с беплаи ва шахси'

- таннкот натвкаларидан ио :далангап лоада автокорхста ESKOficmirair гуручини .Зсй'кг.рш уоуларшт такомилашткриа;

- ара.ал Х'.усчмл

- иктизоди' сагарпларни анш;ловчк ацдозалар и;маб чици.ó.

Х Ite scientific uork, on the thee "The organizing on a large seale aotor-car contsruction in ailty-property conditions Bade by A.SarUsakov for taking the лasterТs degree of eccnoaic sciences the nuiber of the speciality - N 08.00.04

Th? developaent if autoiobile industry is of great ieportanee "ar gatting red of the econonic grip and strengthening the Independence (if Uzbekistan the Republic led to sartors changes n the cutoioblle industry too.

Ind this desands the the econoaic plans, adalnistrative structure ind aids should go ahead.

The fixed prices and eapendetive, anorUzatlon of operating arts, the shortiage of Spare partes and the prices, taken as an

1 lustration oat of the book-keepin? accouits when the financial rials appeared and the debts of the autoiodile plants, nereased vere Х discontent and couldn't satisfy the free sveiopacnt of aлtoioblla industry. So there appeared a nuaber f problps before scientists as to fis fares froa the scientific olnt of rieu, to organise-the ocrk of autoaatile transport on >ia basis of indepent sconcay, to carry out every day analisis f all the branches of transport, to find out the reasons, that locked lo organise end control tha uork of all subdivisions of it transport according to ths needs and dsns aarketing.

The work of 5;?ch . seans of transport as hussfl. tfHis and

lorries of Andljion region was taker aj an .object of this reseach work. The ala of this invest:fiction Is to prove the superiority of the Joint work of thi? state and indevidal ovnership frofl the scientific joint of v \v.

In this research work the following f. clIes Have been solved:

- the analisls of the works on eci,no*v and transport of

Uzbekistan in conditions of Barkettlng.

- the probles? of developing the activites of drivers and

craftsnan on conditions of лarket econoay.

- to fix agreed prices in autoaobile transport and to work qut the Eathesatic text of individal private econoiy,

- to. develop the .ways of лanageaent taking into account tho results of reseach work.

- to solve the problees of planning and organizing the work of autosobile transport fro* the scientific point of view.

The results of the work have been tested by the transport organizations of "ftndijontrans" and also by And11 on departeent

of ''UstranshirBaf and have been given to use then in practice.

P. ----- Подписано к печати f 3 ^*3

Зак.Ч Ш- TV/ Тираж О \№ С*. ObУ Л Отпечатано в АП ТПК

Ташкент, Навои, 30.

Похожие диссертации