Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Снижение коммерческого риска в деятельности предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Джонов, Гумурод Давлатович
Место защиты Душанбе
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Снижение коммерческого риска в деятельности предприятий"

ТАДЖИКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КОММЕРЦИИ

На правах рукописи УДК 338. 46: 56.135. 07

ДЖОНОВ ГУМУРОД ДАВЛАТОВИЧ

СНИЖЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО РИСКА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ (на примере транспортных предприятий Республики Таджикистан)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Душанбе - 2004

Работа выпонена на кафедре Маркетинг и коммерция Таджикского государственного университета коммерции

Научный руководитель:

доктор экономических наук Раджабов Раджаб Кучакович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Джумаев Джамоат,

кандидат экономических наук, доцент Исаев Рустам Сулаймонович.

Ведущая организация:

Институт экономики Академии наук Республики Таджикистан

Защита состоится л 6 февраля 2004 года в 1300 часов на заседании диссертационного Совета К 737.013.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук в Таджикском государственном университете коммерции по адресу: 734055, Душанбе, ул. Дехоти 1/2, зал заседаний диссертационного совета (4 этаж)

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Таджикского государственного университета коммерции

Автореферат разослан л 5 января 2004 года

Ученый секретарь диссертационного //)

совета, доктор экономических наук К. Раджабов

2004-6" 290

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования. Переход национальной экономики к рынку и формирование рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев экономики, включая систему транспортных предприятий различных форм собственности. В настоящее время уровень удовлетворения спроса на транспортные услуги является одним из основных факторов, определяющих развитие и размещение производительных сил и, соответственно, эффективное функционирование экономики страны, ибо степень транспортного обслуживания влияет как на формирование и развитие рыночных отношений в народном хозяйстве республики и движение ее к рынку, так и вхождение ее в мирохозяйственную систему.

Формирование необходимых условий рационального развития и размещения, а также функционирования транспортных предприятий требует разработки новой стратегии на среднесрочные и догосрочные временные горизонты с учетом развития системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг и снижения риска в коммерческой деятельности с целью обеспечения экономической безопасности и максимизации прибыли. Развитая сеть транспортных предприятий в рамках любого региона дожна создавать необходимые условия для функционирования и развития базовых отраслей экономики и обеспечивать максимально эффективное использование природно-экономических ресурсов и накопленного производственного потенциала на основе поного удовлетворения спроса в транспортном обслуживании.

Анализ существующего состояния функционирования транспортных предприятий в республике, показатели обеспеченности и уровня их развития показывают, что они не отвечают требованиям данного этапа развития экономики в транспортном обслуживании. Поэтому решение проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспортных предприятий предопределяет углубленное изучение теоретических, методологических и прикладных аспектов исследования их места, роли и значения в рыночной системе, включая проблемы снижения коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба в процессе их деятельности.

В связи с этим понятно усиленное внимание ученых-специалистов к исследованию различных аспектов проблемы роли и значение инфраструктуры, ее отраслей, транспортных предприятий в. условиях становления многоукладной рыно

пШ НЭМЙЙОШЙЛАЯ

БИЬЛ ИОТЕКА С Петербург 200/УРК

Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной экономической и специальной литературе. Среди них наибольший интерес представляют работы: Абакина Л.И., Аганбегяна А. Г., Бачкаи Т., Балабанова И. Т., Гранберга А. Г., Канторовича Л. В., Миротина Л. Б., Панкратова Ф. Г., Панова С. А., Песрианова В. А., Петракова Н. Я., Редхеда К. Г., Серегиной Т. К., Улицкого М. П., Ускова Н. С., Хьюса С., Шаталина С. С., а также Рахимова Р. К., Назарова Т. Н., Каюмова Н. К., Ахроровой А. Д., Бобоева О.,Катаева А.Х., Джумаева Д., Хабибова С.Х.,Комилова С. Д., Разыкова В.А., Радасабова Р. К., Сангинова О. К., Хабибулоева X., Хакулова Р. Ю., Рауфи А. и др.

Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далека от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.

Недостаточно неизученной в исследованиях является решение проблемы оценки коммерческого риска и снижения экономических потерь при функционировании транспортных предприятий в условиях формирования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Однако, многие теоретические и методические вопросы исследований не разработаны или недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и развития. Все вышеперечисленное определяет актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка методологических основ снижения коммерческого риска в деятельности и развития предприятий транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан в условиях перехода к рыночной экономике.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

исследовать теорию и практику системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг в Республике Таджикистан в условиях перехода к рынку;

изучить теоретические аспекты исследования проблем риска в коммерческой деятельности предприятий;

выявить проблемы функционирования транспортных предприятий в условиях рынка и уточнить место, роль и значение транспортных предприятий в формирующейся рыночной системе страны;

исследовать методические основы анализа и управления экономического риска в функционировании транспортных предприятий;

оценить уровень риска в коммерческой деятельности предприятий в условиях рынка;

исследовать основы моделирования эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба;

определить основные направления обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная теория рыночного экономического развития, разработанная в исследования отечественных и зарубежных ученых-экономистов, Законы Республики Таджикистан по вопросам становления и развития рыночной экономики, Указы Президента Республики Таджикистан, Постановления Правительства Республики Таджикистан, Программа экономических преобразований Республики Таджикистан на 1995 - 2000 гг., среднесрочная программа реформирования экономики Таджикистана на 2001 - 2003 гг. и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные источники, методики и научные разработки, статистическая информация и материалы Министерства экономики и торговли Республики Таджикистан, Министерства транспорта Республики Таджикистан, Государственного комитета статистики Республики Таджикистан и других министерств и ведомств, Института экономических исследований Министерство экономики и торговли Республики Таджикистан, Института экономики АН Республики Таджикистан, НИИ Наклиёт Министерства транспорта Республики Таджикистан и другие.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: диалектический подход, принципы логического и системного анализа и синтеза, методы балансового и сравнительного анализа, моделирования и др.

Объектом исследования является система предприятий транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан.

Предметом исследования является методология функционирования предприятий в условиях свободной рыночной конкуренции на основе анализа и управления коммерческого риска-и--снижения экономических потерь в условиях Респуё-гщси ' ' (

Таджикистан. с i

< . А >pr

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней, применительно к условиям Таджикистана, впервые исследованы основные направления снижения коммерческого риска в деятельности транспортных предприятий в условиях системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг, заключающееся в следующих положениях:

обоснование теоретико-методологических основ формирования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Выявлены место, роль и значение транспортных предприятий в системе факторов, определяющих экономическую и социальную эффективность функционирования национальной экономики; исследование и обоснование научно-методических условий и предпосыки появления риска в процессе коммерческой деятельности транспортных предприятий; исследование и разработка методики анализа производственных и экономических рисков в условиях рынка;

исследование и разработка экономико-математической модели эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращение экономического ущерба в процессе функционирования и развития транспортных предприятий; обоснование и определение основных направлений обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий в Республике Таджикистан на основе снижения коммерческого риска и предложенной организационной структуры управления риском на транспортных предприятиях.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы снижения коммерческого риска в деятельности транспортных предприятий в разных аспектах ее рассмотрения. Важное значение имеет применение методических основ и принципов анализа и синтеза экономического риска для выявления степени его влияния на развитие рынка транспортных услуг в регионе и выбора приоритетных направлений снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан.

Реализация результатов исследований. Основные результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационном исследовании, использованы Министерством транспорта Республики Таджикистан при разработке перспективной про1-раммы развития транспортной инфраструктуры страны на период до 2015 г. Полученные результаты также М01уг быть использованы муниципальными органами (местными Хукуматами) при разработке программ функционирования и развитие транспортных предприятий.

Научно-методические разработки диссертационной работы автора использованы при чтении дисциплин Коммерческая деятельность, Экономика предприятий, Маркетинг и др.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на международной научно-практической конференции, посвященной 10-летию независимости Таджикистана (2001 г.), на научно-практических конференциях Таджикского государственного университета коммерции в период с 1996 по 2003 к-., республиканских научно-практических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе, 1999 - 2003 гг.), научных семинарах кафедры Маркетинг и коммерция ТГУК (1999 - 2003 гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в семи научных работах автора общим объемом более 2,7 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 151 наименований источников и изложена на 192 страницах машинописного текста.

II. СОДЕРЖАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Во введении обоснована актуальность рабогы, изложены ее основные научно-методические положения, определены цель и задачи исследования, отражены научная новизна и практическое значение.

Первая глава - Теоретические аспекты исследования проблем риска в коммерческой деятельности посвящена методологическим основам исследования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг, изучению места и роли риска и коммерческой деятельности, развития предпринимательства в сфере транспорта в условиях рыночной экономики и проблемам функционирования и развития транспортных предприятий в условиях свободной конкуренции.

В условиях перехода экономики к рынку и формирования рыночных отношений конкуренция является основой для достижения экономического роста. Поэтому в диссертации сформулирован ряд основных принципов, исследование которых в совокупности определяют систему свободной конкуренции на транспортные услуги.

При этом исследованы основные параметры рынка транспортных услуг, спрос, предложение и тарифы, установлена их взаимосвязь с учетом повышения качества транспортного обслуживания экономики и населения. Установлено, что рыночный

механизм создает необходимые условия для материального стимулирования участников конкурентного транспортного процесса в удовлетворении потребностей, которые выражаются через спрос. Наконец, реформирование и развитие рынка транспортных услуг создает необходимые условия для функционирования транспортных предприятий различных форм собственности.

В диссертационной работе исследованы место, роль и значение транспортных предприятий в рыночной системе. Для эффективной работы рыночного механизма на транспорте необходимо, чтобы все участники, включая и государство, свою деятельность осуществляли согласно спросу и предложению, возникающим на рынке транспортных услуг.

Расширение и модернизация транспортных предприятий не происходят, понятно, сами собой. Требуется значительный объем капиталовложения, которые надо финансировать, как за счет собственных, так и за счет заемных источников.

Рынки транспортных услуг и транспортно-экспедиционной работы, функционируют во взаимосвязи с другими элементами рыночной системы. Прежде всего, с денежным рынком. Кроме того, рыночная система предполагает формирование новых отношений в функционировании транспортных предприятий на основе исследования основных параметров их деятельности с учетом оценки экономического риска.

Анализ различных точек зрения позволил нам сформулировать следующее определение риска: Риск - это вероятность возникновения убытков или получения прибыли в результате коммерческой деятельности.

Классифицируя риски, их можно распределить на конкретные группы по определенным признакам. Для определения места каждого риска его необходимо четко классифицировать и научно обосновать. Классификационная система рисков включает группу, категорию, виды, подвиды и разновидности рисков. Риски в зависимости от возможного результата рискового события можно сгруппировать на две большие группы: чистые и спекулятивные.

Прикладной анализ проблем экономической безопасности, связанных с деятельностью конкретного предприятия, целесообразно проводить в контексте общего описания его функционирования. На рис. 1 изображена обобщенная схема функционирования транспортного предприятия с точки зрения

реального или возможного взаимодействия предприятия с основными экономическими контрагентами и средами.

Рис. 1. Обобщенная схема функционирования транспортного предприятия

Как видно из рис. 1, функционирование транспортных предприятий зависит от финансовых, материальных, кадровых и информационных потоков, отражающих перемещение и потребление инвестиций, сырья, материалов, комплектующих изделий, оборудования, используемой и разрабатываемой технологии, денежных наличных и безналичных платежей, производимой продукции и протекающих в условиях конкретной социально-экономической и природной среды.

В работе на основе анализа оценки функционирования транспортных предприятий выявлены наиболее важные виды хозяйственных, экономических, коммерческих и финансовых рисков в деятельности транспоршого предприятия:

1. Риск недополучения материальных ресурсов из-за срыва заключенных договоров о поставке.

2. Риск невозвращения предоплаты поставщиком.

3. Риск не реализации транспортных услуг (произведенной продукции и работ).

4. Риск неполучения или несвоевременного получения оплаты за транспортные услуги.

5. Риск отказа покупателя от полученной и оплаченной им продукции, работ и услуг.

6. Риск срыва собственных производственных планов или инновационных проектов.

7. Риск неверного прогнозирования ситуации и получения неправильных исходных данных.

8. Риск неполучения внешних инвестиций и кредитов.

В диссертации выявлены основные причины появления этих рисков и уточнены методы их предотвращения.

Формирование системы транспортных предприятий различных форм собственности в Республике Таджикистан зависит как от общеэкономических особенностей развития и размещения производительных сил, так и от других условий, к числу которых можно отнести: зависимость формирования и развития от географических, природно-климатических условий и рельефа территории; зависимость ме>кду развитием транспортных предприятий и уровнем социально-экшомического роста региона; взаимосвязь и частичной взаимозаменяемости различных видов транспорта; последовательность развития транспортных предприятий и учет этих особенностей; межведомственный характер использования транспортных объектов и услуг требует координации условий различных ведомств для создания общей транспортной инфраструктуры. Исходя из этого, в диссертационной работе исследованы вышеуказанные особенности формирования и развитая, а также раскрыты роль и значение транспортных предприятий в системе национальной экономики и выявлены основньк задачи развития транспортных предприятий в условиях переходного периода к рыночной экономике.

Вторая глава диссертации - Методические основы анализа и управления коммерческого риска в транспортных предприятиях

посвящена оценке уровня деятельности транспортных предприятий Республики. Таджикистан, условиям и предпосыкам формирования риска в процессе коммерческой деятельности предприятий. Разработана методика анализа и управления снижением производственных и коммерческих рисков транспортных предприятий с учетом оценки эффективности перевозочного процесса

В диссертационном исследовании проведен системный анализ функционирования транспортных предприятий различных форм собственности Республики Таджикистан за период 1992-2002 гг. и выявлены основные недостатки, существующие в их работе. Учитывая низкий уровень развития транспортных предприятий различных форм собственности и с учетом темпов отставания по отношению к спросу экономики в транспортных услугах, обоснована необходимость высоких темпов их развития в ближайшем периоде. Если современный уровень развития транспортных предприятий отстает от уровня спроса экономики и населения в услугах, то вопрос о формировании рыночной системы находится в самом начальном состоянии. Поэтому к числу первоочередных задач необходимо отнести перспективную программу ускоренного развития транспортных предприятий различных форм собственности, что соответственно потребует значительных материальных, трудовых, финансовых и других ресурсов.

В диссертационной работе на основе результатов анализа производственных и экономических рисков проведена их классификация по определенным признакам. При этом проведен анализ объективных и субъективных факторов, способствующих увеличению риска, и факторов, способствующих снижению риска

Объективные факторы включают в себя такие, которые не зависят непосредственно от самого транспортного предприятия: инфляция, анархия, конкуренция, политические и экономические кризисы, таможенные пошлины, экология, наличие режима наибольшего благоприятствования, возможная работа в зонах свободного экономического предпринимательства и таможенной зоны.

К субъективным факторам относятся факторы, характеризующие непосредственно параметры данного предприятия, такие как: техническое оснащение, производственный потенциал, уровень предметной и технологической специализация; организация труда; степень кооперировшгия связей; уровень техники безопасности; выбор типа контрактов с инвесторами или заказчиками и тд.

В условиях непоноты информации любая сфера деятельности тесно связана с принятием решений. Следует отметить, что источники неопределенности бывают самые разнообразные: неопределенность действий партнеров по бизнесу, случайные факторы, нестабильность экономической и политической ситуации. Поэтому в диссертации важное место отводится исследованиям условий и предпосыкам формирования риска в процессе деятельности.

В диссертации особое место отведено анализу условий и предпосылок появления и регулирования коммерческого риска в процессе деятельности транспортных предприятий.

Можно сделать вывод о том, что основные предпосыки возникновения рисков сводятся к следующему:

1. Незнание, недостаточность имеющихся у нас знаний об окружающей среде, а порой некомпетентность отдельных работникео.

2. Возникновение противодействия со стороны конкурирующих хозяйствующих субъектов, различные спорные вопросы между поставщиками и покупателями в результате нарушения какой-либо из сторон условий контракта, договора, а так же конфликты между членами трудового колектива

В условиях перехода к рыночной экономике особую значимость приобретает необходимость учета экономической безопасности на основе комплексного и системного анализа различных видов рисков при оценке функционирования и развития производственных, коммерческих и инновационных характеристик предприятии и организаций, а также различных проектов. Поэтому нами предполагается, чтобы анализ риска проводися в следующей последовательности (рис. 2).

Рис. 2. Блок-схема анализа риска

На рис. 3 показан линейный граф коммерческого риска при выпонение транспортных услуг в различных сегментах рынка транспортных услуг, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношений как между компонентами перевозочною комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рис. 3. Линейный граф коммерческого риска при выпонении транспортных услуг

На рис. 3 обозначены:

Щ() - грузопоток, т;

И'0 - транспортная продукция, ткм;

8ПГ- себестоимость подготовки груза к перевозке, сомони/т;

Б - себестоимость перевозки, сомони/т;

8Пр- себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, сомони./т;

Б х - себестоимость хранения груза, сомони/т;

Я 1 - риск, связанный с увеличением расстояния перевозки груза;

К г - риск, несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза;

К з - риск, связанный с повреждением и потерей груза;

Я 4 - риск, связанный с выпонением допонительных погрузочно-разгрузочных работ;

II5 - риск, связанный с повторным хранением груза;

- риск, связанный с инерционностью перевозочного процесса;

Я 7 - риск увеличения затрат транспортирования груза;

И 8 - риск, связанный с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ;

R 9 - риск, связанный с подготовкой груза к перевозке;

Rio - риск, связанный с увеличением себестоимости складирования груза;

Rh- риск в местах производства груза;

R 12 - риск в местах получения груза.

Результаты проведенных исследований позволяют перейти к разработке основных направлений обеспечения экономической безопасности транспортных предприятий на основе снижения коммерческого риска в их деятельности.

В третьей главе - Основные направления обеспечения экономической безопасности функционирования транспортных предприятий в Республике Таджикистан дана оценка уровня риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий, осуществлено моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска, обоснованы и разработаны основные направления обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий в Республике Таджикистан на основе снижения экономических потерь

Анализ и оценка деятельности функционирования более 100 транспортных предприятий различных форм собственности показали, что имеются более 30-ти видов риска. Их классификация осущссгвсна нами на критерии возникновения риска при различных стадиях работы предприятий. Всего нами выделено 6 стадий. Количественное же определение значимости факторов при оценке коммерческого риска осуществлена на основе использования метода экспертных оценок. В число экспертов были включены ведущие ученые и специалисты различных производственно-транспортных предприятий республики. Результаты экспертной оценки обработаны с помощью методов математической статистики. При этом обработка результатов проводилась методом априорного ранжирования, а степень согласованности мнений экспертов - с помощью коэффициента конкордации (W). Результаты показали, что W = 0,58. Поскольку W изменяется в пределах от 0 до 1, го полученный коэффициент свидетельствует о том, что между мнениями экспертов существует достаточно надежная связь. Этот вывод проверяся по критерию согласия Пирсона. При этом полученное расчетное значение (104,6) было больше, чем табличное, чем подтвердилась гипотеза о наличии согласия между экспертами.

В диссертации исследуются этапы перехода транспортных предприятий на рыночные рельсы, а также меры по рациональному использованию существующих их мощностей, снижения риска и предотвращения экономического ущерба, по проведению гибкой транспортной политики с учетом региональной специфики и др. Разработаны методические основы нахождения приоритетов в снижении риска в деятельности транспортных предприятий на основе моделирования эффективности перевозочного процесса Предполагается, что наиболее поно общественную полезность перевозок будет отражать коэффициент эффективности выпонения транспортных услуг с учетом коммерческого риска, представляющего собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых

транспортом предприятий в перевозке груза к фактическим затратам: Д__

К Ч----------

где К, Д Ч коэффициент эффективности выпонения транспортных услуг.

Затраты, связанные с выпонением транспортных услуг с учетом коммерческого риска, являются функцией следующих параметров: величины грузопотока, себестоимости транспортирования, выпонения погрузочно-разгрузочных работ, выпонения работ по подготовке груза к перевозке и складированию груза, грузоподъемности единицы подвижного состава, коэффициента технической готовности подвижного состава, расстояния перевозки грузов, технической скорости подвижного состава, времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за ездку, инерционности перевозочного процесса и величины потерь и повреждений груза при перевозке. Каждый из вышеперечисленных параметров является сложной функцией от множества других показателей.

Зависимость коэффициента эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска от увеличения расстояния перевозки груза показана на рис.4.

а О X со К

Хел о Ьй

4 ^

0,2 0,3 0,4 0,5 де/

Рис. 4. Изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска от увеличения расстояния перемещения груза: 1) 1-5 км; 2) 5-10 км; 3) 10-15 км; 4) 15-20 км.

Как видно из рис. 4, увеличение значения Д/ приводит к снижению коэффициента эффективности перевозочного процесса, причем с увеличением рациональной длины транспортирования груза влияние изменения А/ на коэффициент эффективности перевозочного процесса уменьшается. Аналогичные расчеты проведены по установлению зависимости коэффициента эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска от величины потерь и повреждения груза при перевозке грузов, от применения подвижного состава неоптимальной грузоподъемности, от инерционности перевозок, от изменения коэффициента технической готовности подвижного состава. Анализ полученных данных расчетов показывает, что использование при перевозках подвижного состава не оптимальной грузоподъемности может снизить до 35% значение эффективности перевозок, причем с увеличением расстояния транспортирования груза влияние грузоподъемности на коэффициент эффективности перевозочного процесса увеличивается.

Альтернативные значения влияния инерционности на эффективность функционирования перевозочного

комплекса дожны в первую очередь учитываться при установлении необходимой провозной возможности подвижного состава. Для обеспечения минимальной инерционности перевозочного процесса необходимо, чтобы провозные возможности транспортных предприятий опережали грузопоток.

Проведенные расчеты также показали, что снижение коэффициента технической готовности подвижного состава на 10% уменьшает на 50% значение коэффициента эффективности перевозочного процесса. Поэтому работа транспортных предприятий, направленная на повышение технической готовности подвижного состава во многом способствует повышению эффективности автомобильных перевозок.

Повышение эффективности перевозок путем применения более надежного типа подвижного состава общеизвестно. В наших же исследованиях анализ расчетов полученной зависимости показывает, что влияние снижения технической скорости на изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса увеличивается с уменьшением расстояния транспортирования и увеличением стоимости перевозимого груза. Одновременно с увеличением времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и выгрузки груза значение коэффициента эффективности перевозочного процесса уменьшается, причем это влияние возрастает с увеличением стоимости перевозимого груза и с уменьшением расстояния транспортирования.

Выпоненный анализ влияния условий организации перевозок на эффективность перевозочного процесса позволяет провести ранжирование основных показателей, оказывающих влияние на величину коэффициента эффективности. Данные, приведенные в табл. 1, показывают, что наибольшее влияние на эффективность автомобильных перевозок оказывают такие показатели, как сохранность перевозимых грузов, коэффициент технической готовности подвижного состава, инерционность перевозочного процесса, техническая скорость движения, время простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку и грузоподъемность единицы подвижного состава.

Таблица 1

Оценка влияния основных показателей, характеризующих перевозочный процесс, на значение Кэп

Наименование показателей Ед. измер. Пределы изменения Значение К, Д при изменении параметра на 10 %

Грузопоток транспортного комплекса т/ч Независимая переменная

Повреждение и потери груза 0-15 Может быть отрицательным

Коэффициент технической готовности Ч 0,70-0,90 0,60

Инерционность транспортного процесса % 3-12 0,65

Техническая скорость км/ч 15-28 0,80

Время простоя под погрузочно-разгрузоч-ными операциями ч 0,30-1,1 0,90

Грузоподъемность подвижного состава т 0,8-20 0,95

Расстояние транспортирования км 1-30 0,93

Себестоимость транспортирования сомони/т 10,6-13,7 0,95

Как видно из табл. 2, коэффициент эффективности перевозочного процесса на практике может изменяться в достаточно широких пределах (0,1 - 0,58) и характеризовать качество перевозочного процесса.

Выпоненные в диссертации исследования показывают, что приоритетными направлениями обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий являются организация эффективного управления риском на основе диверсификации; страхования и хеджирования.

Таблица 2

Фактическая эффективность перевозочного процесса с учетом оценки Кэп на примере АТП № 6 АО Грузавтотранс при перевозке строительных грузов

Наименование показателей Единица измерения Фактическое значение

Объем перевозок Тыс. т 30,9

Себестоимость транспортирования Сомони/т 12,7

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ Сомони/т 0,43

Оценка риска (потери) Сомони/т 2,997

Потери из-за инерционности перевозочного процесса Сомони/т 0,41

Потери из - за увеличения себестоимости транспортирования Сомони/т 0,19

Потери из-за увеличения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ Сомони/т 0,21

Коэффициент эффективности перевозочного процесса - 0,574

Если транспортное предприятие применяет

диверсифицированный портфельный подход на рынке ценных бумаг, то это дает возможность до максимума снизить вероятность недополучения доходов. При этом, применяя активную стратегию по продвижению своих услуг (продукции) транспортные предприятия, во-первых, тщательно изучают, отслеживают процесс реализации наиболее эффективных инвестиционных проектов, доли коммерческого риска со специализацией по однородным видам услуг (выпуску определенной продукции), а во-вторых, дожны предусмотреть быструю переориентацию выпонения одного вида услуг(работ) на другой.

Следующим важным способом управления коммерческого риска является страхование риска. Объектом страхования может служить сумма выручки от выпонения транспортных услуг или чистая прибыль. При этом впоне возможно, что могут изменяться виды расходов, которые дожна возмещать страховая компания при совместном страховании

потери прибыли и допонительных расходов. С другой стороны не только прибыль, но и валовой доход может выступать в качестве объектов страхования.

При страховании риска следует также выделить хеджирование. Под хеджированием следует понимать процесс страхования риска от возможных потерь путем переноса риска изменения цены с одного лица на другое. По нашему мнению, следует различать два вида операции хеджирования: хеджирование на повышение и хеджирование на понижение.

Каждый хеджер стремиться снизить риск, вызванный неопределенностью цен на рынке, с помощью покупки или продажи срочных контрактов. Это дает возможность прогнозировать доходы или расходы, хотя риск, связанный с хеджированием, не исчезает. Его берут на себя предприниматели, идущие на получение прибыли при игре на разницу цен.

В целом рекомендуемые меры по снижение риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий приведены в табл.3.

Другим важным аспектом при снижении коммерческого риска в деятельности транспортных предприятий, является использование матрицы финансового состояния. Матрицы финансового состояния помогают прогнозировать так называемый критический путь транспортного предприятия на ближайшие годы, намечать допустимые пределы риска и выявлять порог возможностей транспортного предприятия. Но создание матрицы финансового состояния требует необходимости проведения расчетов коммерческого риска транспортных предприятий.

При оценке коммерческого риска важно учесть колебания показателя доходности от вложения капитала в активы транспортных предприятий во взаимосвязи с фактором времени. Риск вложения капитала выражается в неустойчивости уровня доходности. При этом целесообразно определять степень коммерческого риска по основной (операционной, эксплуатационной) деятельности, связанной с оказанием транспортных услуг, производством продукции, (пере)продажей товаров, выпонением работ; инвестиционной деятельности, направленной на передачу экономических ресурсов предприятия третьим лицам с целью извлечения доходов в течение догосрочного периода времени, и финансовой деятельности, связанной с текущим размещением средств транспортного предприятия на кра(косрочной основе вне его основной деятельности.

Таблица 3

Меры по снижению риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий

Типы рисков Примеры на транспорте Страхуемая или нестрахуемая Меры противодействи я

Стихийные бедствия Затопление, пожар, ураган, просадки, опозни, статическое электричество Страхуемая Страхование Разработка четких инструкций персоналу по поведению в этих условиях

Человеческая ненадежность Смерть члена производственного колектива 11ереход основных работников на другую работу Вандализм, воровство, нарушгние доверия и т д. Недостаточная производительность труда у владельца предприятия или предпринимателя Страхуемая Нестрахуемая Страхуемая Нестрахуемая Страхование Подготовка замены страхование Страхование

Экономически? риск Риск, что уоювия спроса могут измениться так, что спрос по установленной цене будет ниже ожидавшегося Риск, что условия поставки изменятся так, что поставка по установленной цене будет невозможной Страхуемая Страхуемая Отсутствуют, так как риск покрывается коммерсантом Отсутствуют, так как риск покрывается коммерсантом

Технический риск Риск, что проект окажется технически сложнее, чем ожидалось. Чем сложнее проект, тем выше риск Для транспорта характерно преждевременное старение Нестрахуемая Тщательное проведение подготови тельных работ с предосторожности ми в отношении цены и поставок

Политический риск Риск, что проект окажется политически непопулярным, или что воздействие на окружающую среду окажется отрицательным, внутренние или зарубежные вмешательства, войны или мятежи сделают его нереальным В основном нестрахуемая Тщательный анализ затрат и результатов. Предосторожности в международных делах По возможности страхование экспортных кредитов

Финансовый риск Риск, что инфляция и другие явления могут неблагоприятно повлиять на расчеты Нестрахуемая Внимательность при подготовительных работах

На основании -значения уровня коммерческого риска можно не только выбрать предпочтительную для транспортного предприятия стратегию в целях предупреждения влияния неблагоприятных факторов экономического развития, но и оценивать эффективность системы планирования, основанную на бюджетировании доходов и расходов экономического субъекта. При этом необходимо предусмотреть возможность уменьшения негативных последствий даже в случае самых неблагоприятных для хозяйствующих субъектов событий. Нами установлено, что значительное сокращение коммерческого риска обеспечивается кроме традиционных способов, также и квалифицированной работой по эффективному планированию финансово-хозяйственной деятельности экономического субъекта.

Кроме того, управление деловыми рисками осуществляется путем качественного распределения риска с учетом дорожно-транспортных происшествий и форм присутствия на рынке, а также резервирования средства на покрытие непредвиденных расходов. По нашему мнению в реальных хозяйственных ситуациях, в условиях действия разнообразных факторов риска можно использовать различные способы снижения финального уровня риска, воздействующие на те или иные стороны деятельности транспортного предприятия. Следует выделить нижеследующие методы управления риска: методы уклонения от риска, методы локализации риска, методы диссинации риска, методы компенсации риска. В диссертации даны конкретные рекомендации по использованию этих методов. В целом мы считаем целесообразным, чтобы в транспортных предприятиях создавались отделы по управлению риском. Организационная структура управления данного отдела представлена на рис. 5. Здесь же видно, что руководству транспортного предприятия принадлежит ключевая роль в решениях проблем управления риском, так как оно утверждает программы мероприятий по снижению риска, принимает как решения о начале их реализации в критических ситуациях, так и принимает предложенные решения вместе с антирисковыми программами и другими.

Приведенная структуризация и схема процессов управления в ходе коммерческой деятельности позволяет, ориентируясь на реальные условия конкретного транспортного предприятия, планировать соответствующие мероприятия по снижению риска, калькулировать необходимые затраты, а также сформулировать потребность в разработке перспективных программ, развития различных сторон деятельности предприятий.

Рис. 5. Организационная структура управления коммерческим риском на транспортных предприятиях

Реализация системы вышеназванных мероприятий позволяет обеспечить экономическую безопасность транспортных предприятий и на этой основе повышается качество транспортного обслуживания экономики и населения.

Выпоненные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. В условиях перехода экономики к рынку и формирования рыночных отношений, развитая сеть транспортных предприятий является важным и необходимым условием нормального функционирования и развития производства, способствует углублению разделения труда, повышению производительности труда, эффективному использованию природно-экономических ресурсов, накоплению

производственного потенциала, решению социальных проблем и улучшению взаимодействий между производителями и потребителями продукции и услуг Учитывая сложность,

недостаточную степень изученности проблемы и спорность некоторых научных выводов, связанных с функционированием транспортных предприятий, в диссертационной работе исследованы теоретические и методологические основы системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Кроме того, предпринята попытка исследовать теоретические аспекты проблем риска в коммерческой деятельности предприятий с учетом изучении их места, роли и значения в рыночной системе.

2. Исследование различных аспектов функционирования предприятий в современных условиях рыночной экономики в Республике Таджикистан позволили выявить основные проблемы функционирования и развития транспортных предприятий, разработать рекомендации по совершенствованию нормативно-правовых основ их функционирования, обосновать необходимость государственной поддержки транспортной системы и разработать варианты развития транспортных предприятий различных видов собственности, которые обеспечивают в целом демонополизацию транспортного производства и здоровую конкуренцию между производителями на рынке транспортных услуг.

3. Сложившиеся условия экономического и социального развития республики и переход экономики к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования научно-методического аппарата исследования сущности, содержания, условия и предпосыки формирования риска в процессе коммерческой деятельности транспортных предприятий. В этой связи исследованы теоретические и методологические вопросы формирования и оценки снижения уровня коммерческого риска, которые допонены новым научным содержанием.

4. Разработанная в диссертационном исследовании методика анализа и управления снижения производственных и экономических рисков в условиях рынка позволяет осуществить расчеты по определению уровня риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий, повышение эффективности перевозочного процесса, а также согласование спроса на услуги и предложения в транспортном обслуживании Республики Таджикистан.

5. Важной проблемой при исследовании функционирования транспортных предприятий с учетом фактора

экономического риска является моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба. Моделирование коммерческого риска и предотвращение экономического ущерба проводилось с помощью разработанной автором экономико-математической модели коммерческих рисков. Реализация разработанной модели позволила сформулировать перспективную программу функционирования транспортных предприятий с учетом риска от коммерческой деятельности и предотвращение экономического ущерба в условиях АТП АО Грузавтотранс Министерства транспорта Республики Таджикистан. При этом расчетное значение величины экономического эффекта от снижения коммерческого риска составляет 20,9 тысяч сомони.

6. Анализ и синтез проблемы снижения риска в коммерческой деятельности, использование экономико-математических моделей, разработка методических основ и их апробация позволили сформулировать основные направления снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий. Предложены рекомендации по управлению портфельным и деловым риском на основе качественного распределения риска с учетом организационно-технического потенциала транспортного предприятия и форм присутствия на рынке, а также резервирование средств на покрытие непредвиденных расходов. Кроме того, в диссертации предложена организационная структура управления риском на транспортных предприятиях.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что полученные результаты исследований, предложенные методы и подходы по снижению риска в коммерческой деятельности в целом обеспечивают повышение эффективности перевозочного процесса в условиях максимального использования производственного и кадрового потенциала транспортных предприятий, качества транспортного обслуживания экономики и населения Республики Таджикистан.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Формализация коммерческого риска//Ташаккули муносибатхои бозоргони дар Точикистон. - Душанбе: ТКИ, 1997, 0,2 п.л.

2. Оценка предпринимательского риска экспертным методом//Проблемы социального и экономического развития Таджикистана. - Душанбе: ИПиС, 1998,0,2 п.л.

3. Управление риском в условиях рыночной экономики //Проблемы рыночной экономики. - Душанбе: ТГУК, 1999, 0,3 пл.

4. Оценка налогового риска в условиях переходной экономики //Приоритетные направления развития бухгатерского учета и аудита. Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 10-летию независимости Таджикистана. 30-31 мая 2001 г.- Душанбе: ОИПБАРТ, 2001,0,2 п.л.

5. Оценка уровня коммерческого риска в условиях рыночной экономики //Проблемы рыночной экономики. - Душанбе: ТГУК, 2001,0,3 п.л.

6. Основные направления снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий/Проблемы рыночной экономики. - Душанбе: ТГУК, 2002, 0,5 п.л.

7. Моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска //Проблемы рыночной экономики. - Душанбе: ТГУК, 2003^1,0 п.л. (в соавторстве).

Подписано в печать 29.12.2003 г. Формат 1/16. Заказ № 530, печать офсетная. Объем 1,0 п.л. Тираж 100 экз.

Издательский отдел НИИ Наклиёт г. Душанбе, ул. Бохтар 35/1

РНБ Русский фонд

2004-6 290

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Джонов, Гумурод Давлатович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОБЛЕМ РИСКА В КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Система свободной конкуренции на рынке транспортных услуг

1.2. Риск и коммерческая деятельность

1.3. Проблемы-функционирования и развития транспортных предприятий в условиях свободной конкуренции

ГЛАВА И. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА И УПРАВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО РИСКА В ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

2.1. Оценка уровня деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан

2.2. Условия и предпосыки появления риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий

2.3. Методика анализа и управления снижения производственных и коммерческих рисков транспортных предприятий

ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН

3.1. Оценка уровня риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий

3.2. Моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска

3.3. Обеспечения экономической безопасности транспортных предприятий на основе снижения коммерческого риска в Республике Таджикистан

Диссертация: введение по экономике, на тему "Снижение коммерческого риска в деятельности предприятий"

Актуальность проблемы исследования. Переход национальной экономики к рынку и формирование рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев экономики, включая систему транспортных предприятий различных форм собственности. В настоящее время уровень удовлетворения спроса на транспортные услуги является одним из основных факторов, определяющих развитие и размещение производительных сил и. соответственно, эффективное функционирование экономики страны, ибо степень транспортного обслуживания влияет как на формирование и развитие рыночных отношений в народном хозяйстве республики и движение ее к рынку, так и вхождение ее в мирохозяйственную систему.

Формирование необходимых условий рационального развития и размещения, а также функционирования транспортных предприятий требует разработки новой стратегии на среднесрочные и догосрочные временные горизонты с учетом развития системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг и снижения риска в коммерческой деятельности с целью обеспечения экономической безопасности и максимизации прибыли. Развитая сеть транспортных предприятий в рамках любого региона дожна создавать необходимые условия для функционирования и развития базовых отраслей экономики и обеспечивать максимально эффективное использование природно-экономических ресурсов и накопленного производственного потенциала на основе поного удовлетворения спроса в транспортном обслуживании.

Анализ существующего состояния функционирования транспортных предприятий в республике, показатели обеспеченности и уровня их развития показывают, что они не отвечают требованиям данного этапа развития экономики в транспортном обслуживании. Поэтому решение проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспортных предприятий предопределяет углубленное изучение теоретических, методологических и прикладных аспектов исследования их места, роли и значения в рыночной системе, включая проблемы снижения коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба в процессе их деятельности.

В связи с этим понятно усиленное внимание ученых-специалистов к исследованию различных аспектов проблемы роли и значение инфраструктуры, ее отраслей, транспортных предприятий в условиях становления многоукладной рыночной экономики. Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной экономической и специальной литературе. Среди них наибольший интерес представляют работы: Абакина Л.И., Аганбегяна А. Г., Бачкаи Т., Балабанова И. Т., Гранберга А. Г., Канторовича Л. В., Миротина Л. Б., Панкратова Ф. Г., Панова С. А., Песрианова В. А., Петракова Н. Я., Редхеда К. Г., Серегиной Т. К., Улицкого М. П., Ускова Н. С., Хыоса С., Шаталина С. С., а также Рахимова Р. К., Назарова Т. Н., Каюмова Н. К., Ахроровой А. Д., Бобоева О., Катаева А. X., Джумаева Д., Хабибова С.Х., Комилова С. Д., Разыкова В.А., Раджабова Р. К., Сангинова О. К., Рахимовой Р. X., Хабибулоева X., Хакулова Р. Ю., Рауфи А. и др.

Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далека от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.

Недостаточно неизученной в исследованиях является решение проблемы оценки коммерческого риска и снижения экономических потерь при функционировании транспортных предприятий в условиях формирования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Однако, многие теоретические и методические вопросы исследований не разработаны или недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и развития. Все вышеперечисленное определяет актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка методологических основ снижения коммерческого риска в деятельности и развития предприятий транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан в условиях перехода к рыночной экономике.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

- исследовать теорию и практику системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг в Республике Таджикистан в условиях перехода к рынку;

- изучить теоретические аспекты исследования проблем риска в коммерческой деятельности предприятий;

- выявить проблемы функционирования транспортных предприятий в условиях рынка и уточнить место, роль и значение транспортных предприятий в формирующейся рыночной системе страны;

- исследовать методические основы анализа и управления экономического риска в функционировании транспортных предприятий;

- оценить уровень риска в коммерческой деятельности предприятий в условиях рынка;

- исследовать основы моделирования эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба;

- определить основные направления обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная теория рыночного экономического развития, разработанная в исследования отечественных и зарубежных ученых-экономистов, Законы Республики Таджикистан по вопросам становления и развития рыночной экономики, Указы Президента Республики Таджикистан, Постановления Правительства Республики Таджикистан, Программа экономических преобразований Республики Таджикистан на 1995 - 2000 гг., среднесрочная программа реформирования экономики Таджикистана на 2001 - 2003 гг. и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные источники, методики и научные разработки, статистическая информация и материалы Министерства экономики и торговли Республики Таджикистан, Министерства транспорта Республики Таджикистан, Государственного комитета статистики Республики Таджикистан и других министерств и ведомств, Института экономических исследований Министерство экономики и торговли Республики Таджикистан, Института экономики АН Республики Таджикистан, НИИ Наклиёт Министерства транспорта Республики Таджикистан и другие.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: диалектический подход, принципы логического и системного анализа и синтеза, методы балансового и сравнительного анализа, моделирования и др.

Объектом исследования является система предприятий транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан.

Предметом исследования является методология функционирования предприятий в условиях свободной рыночной конкуренции на основе анализа и управления коммерческого риска и снижения экономических потерь в условиях Республики Таджикистан.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней, применительно к условиям Таджикистана, впервые исследованы основные направления снижения коммерческого риска в деятельности транспортных предприятий в условиях системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг, заключающееся в следующих положениях:

- обоснование теоретико-методологических основ формирования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Выявлены место, роль и значение транспортных предприятий в системе факторов, определяющих экономическую и социальную эффективность функционирования национальной экономики;

- исследование и обоснование научно-методических условий и предпосыки появления риска в процессе коммерческой деятельности транспортных предприятий;

- исследование и разработка методики анализа производственных и экономических рисков в условиях рынка;

- исследование и разработка экономико-математической модели эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращение экономического ущерба в процессе функционирования и развития транспортных предприятий;

- обоснование и определение основных направлений обеспечения экономической безопасности деятельности транспортных предприятий в Республике Таджикистан на основе снижения коммерческого риска и предложенной организационной структуры управления риском на транспортных предприятиях.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы снижения коммерческого риска в деятельности транспортных предприятий в разных аспектах ее рассмотрения. Важное значение имеет применение методических основ и принципов анализа и синтеза экономического риска для выявления степени его влияния на развитие рынка транспортных услуг в регионе и выбора приоритетных направлений снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан.

Реализация результатов исследований. Основные результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационном исследовании, использованы Министерством транспорта Республики Таджикистан при разработке перспективной программы развития транспортной инфраструктуры страны на период до 2015 г. Полученные результаты также могут быть использованы муниципальными органами (местными Хукуматами) при разработке программ функционирования и развитие транспортных предприятий.

Научно-методические разработки диссертационной работы автора использованы при чтении дисциплин Коммерческая деятельность, Экономика предприятий, Маркетинг и др.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на международной научно-практической конференции, посвященной 10-летию независимости Таджикистана (2001 г.), на научно-практических конференциях Таджикского государственного университета коммерции в период с 1996 по 2003 гг., республиканских научно-практических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе, 1999 Ч 2003 гг.), научных семинарах кафедры Маркетинг и коммерция ТГУК (1999 Ч 2003 гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в семи научных работах автора общим объемом более 2,7 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 151 наименований источников и изложена на 192 страницах машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Джонов, Гумурод Давлатович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. В условиях перехода экономики к рынку и формирования рыночных отношений, развитая сеть транспортных предприятий является важным и необходимым условием нормального функционирования и развития производства, способствует углублению разделения труда, повышению производительности труда, эффективному использованию природно-экономических ресурсов, накоплению производственного потенциала, решению социальных проблем и улучшению взаимодействий между производителями и потребителями продукции и услуг. Учитывая сложность, недостаточную степень изученности проблемы и спорность некоторых научных выводов, связанных с функционированием транспортных предприятий, в диссертационной работе исследованы теоретические и методологические основы системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Кроме того, предпринята попытка исследовать теоретические аспекты проблем риска в коммерческой деятельности предприятий с учетом изучении их места, роли и значения в рыночной системе.

2. Исследование различных аспектов функционирования предприятий в современных условиях рыночной экономики в Республике Таджикистан позволили выявить основные проблемы функционирования и развития транспортных предприятий, разработать рекомендации по совершенствованию нормативно-правовых основ их функционирования, обосновать необходимость государственной поддержки транспортной системы и разработать варианты развития транспортных предприятий различных видов собственности, которые обеспечивают в целом демонополизацию транспортного производства и здоровую конкуренцию между производителями на рынке транспортных услуг.

3. Сложившиеся условия экономического и социального развития республики и переход экономики к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования научно-методического аппарата исследования сущности, содержания, условия и предпосыки формирования риска в процессе коммерческой деятельности транспортных предприятий. В этой связи исследованы теоретические и методологические вопросы формирования и оценки снижения уровня коммерческого риска, которые допонены новым научным содержанием.

4. Разработанная в диссертационном исследовании методика анализа и управления снижения производственных и экономических рисков в условиях рынка позволяет осуществить расчеты по определению уровня риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий, повышение эффективности перевозочного процесса, а также согласование спроса на услуги и предложения в транспортном обслуживании Республики Таджикистан.

5. Важной проблемой при исследовании функционирования транспортных предприятий с учетом фактора экономического риска является моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба. Моделирование коммерческого риска и предотвращение экономического ущерба проводилось с помощью разработанной автором экономико-математической модели коммерческих рисков. Реализация разработанной модели позволила - сформулировать перспективную программу функционирования транспортных предприятий с учетом риска от коммерческой деятельности и предотвращение экономического ущерба в условиях АТП АО Грузавтотранс Министерства транспорта Республики Таджикистан. При этом расчетное значение величины ' экономического эффекта от снижения коммерческого риска составляет 20,9 тысяч сомони.

6. Анализ и синтез проблемы снижения риска в коммерческой деятельности, использование экономико-математических моделей, разработка методических основ и их апробация позволили сформулировать основные направления снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий. Предложены рекомендации по управлению портфельным и деловым риском на основе качественного распределения риска с учетом организационно-технического потенциала транспортного предприятия и форм присутствия на рынке, а также резервирование средств на покрытие непредвиденных расходов. Кроме того, в диссертации предложена организационная структура управления риском на транспортных предприятиях.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что полученные результаты исследований, предложенные методы и подходы по снижению риска в коммерческой деятельности в целом обеспечивают повышение эффективности перевозочного процесса в условиях максимального использования производственного и кадрового потенциала транспортных предприятий, качества транспортного обслуживания экономики и населения Республики Таджикистан.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Джонов, Гумурод Давлатович, Душанбе

1. Абакин Л.И. Рынок экономической системы социализма//Вопросы экономики. 1989. - № 7.

2. Абрютина М. С. Экономический анализ торговой деятельности: Учебное пособие. Ч М.: Изд-во Дело и Сервис, 2000. 512 с.

3. Авдокушкин Е. Ф. Международные экономические отношения: Учебник. М.: Юристь, 1999.-368 с.

4. Агабабьян Э.М., Пузин И.Н. Производство потребление: перестройка механизма. - М.: 1991. - 238 с.

5. Агапова Т. А., Сергина С. Ф. Макроэкономика. Учебник. 2-е изд. и доп. / Под общ. ред. А. В. Сидоровича. -М.: МГУ им. В. В. Ломоносова, Изд-во Дело и сервис, 1999.Ч 416 с.

6. Александров Т.С. Коммерческое страхование. М.: Ин-т новой экономики, 1996.-254 с.

7. Александрова Т.Г. Коммерческое страхование. Ч М.: Ин-т новой экономики, 1996.-254 с.

8. Аминов И. А. Товары и спрос. Душанбе: Ирфон, 1989 Ч 160 с.

9. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. -М.:Дело, 1998.253 с.

10. Ю.Аукционек С.П. Теория перехода к рынку (Пособие для изучающих микроэкономику). М.: ИМЭМО РАН, 1993. - 163 с.

11. Баканов М. И., Шермет А. Д. Теория экономического анализа. Учебник. 4-е изд., доп. и перераб.-М.: Финансы и статистика, 1998. -416 с.: ил.

12. Балабанов И. Т. Риск Ч менеджмент. Ч М.: Финансы и статистика, 1996. Ч 192 е.: ил.

13. Басовский Л. Е. Теория экономического анализа: Учебное пособие. Ч М.: ИНФРА-М, 2001. 222 с. - (Серия Высшее образование)

14. М.Бачурин А. Какой рынок нам нужен //Плановое хозяйство. 1990. - N

15. Бачурин А. Какой рынок нам нужен // Плановое хозяйство. 1990. - № 10. С. 3 - 12.

16. Бекин В.Д. Рыночная экономика: технология перехода // ЭКО. 1990. - № 11. С. 65-71.

17. Бобоев О. Логистикаи бозор. Ч Душанбе: ТГУК, 1998. Ч 223 с.

18. Борисов Е. Ф. Основы экономики: Учебник. Ч М.: Юристь, 1999. Ч 336 с.

19. Булатов А., Бочко В. Проблемы теории и практики перехода к рынку // Экономические науки. 1991. - № 11. С. 124.

20. Бункина М. К. Национальная экономика. Учебное пособие. М.: Дело, 1997. -227 с.

21. Бункина М. К. Национальная экономика. Учебное пособие. М.: Дело, 1997. Ч 272 с.

22. Бункина М. К., Семенов В. А. Макроэкономика (основы экономической политики): Учебник. М.: Изда-во ДИС, 1997. Ч 320 стр.

23. Бункина М. К., Семенова В. А. Макроэкономика (Основы экономической политики): Учебник. М.: Изд Ч во ДИС, 1997. - 320 с.

24. Бусыгин А. В. Предпринимательство. Учебник. М.: Дело, 1999. - 640 с.

25. Бухоков М. И. Внутрифирменное планирование: Учебник. М,: ИНФРА-М, 1999.-392 с.

26. Введение в рыночную экономику / Научн. ред. А. Муравьев. Ч Санкт-Петербург: Изд-во Санкт- Петербург, ун-та, 1991. 160 с.

27. Вевиканов Д.П. Эффективность автомобиля М.: транспорт, 1969.- 273 с.

28. Веможин А. К. Теория и организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект перевозочных процессов: Монография / А. В Веможин В. А, Гудков , Л, Б. Миротин; Вогоград, 2001. 178 с.

29. Герчикова И. Н. Международное коммерческое дело. Практикум: Учеб. Пособие для вузов. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ ДАНА, 1999. - 527 с.

30. Глущенко В. В., Глубенко Ч. И. Финансы. Финансовые политика, маркетинг, менеджмент. Ч М.: Изд-во Крылья, 1998. 416 с.

31. Голощапов Н. А., Организация ценообразования на предприятии: Учебно-практическое пособие. М,: Изд-во ГЕЛАН, 2000. - 360 с.

32. Горемыкин В. А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. Учебник. М.: Информационно-издательский дом Филинъ, 1999.-328 с.

33. Гребенников П. И., Леусский А. И., Тарасеевич Л. С. Микроэкономика: Учебник/Общ. ред. Л. С. Тарасеевича. Изд. 2-е, перераб. И доп. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1998.-447 с.

34. Григорьев В. В., Островкин И. М. Оценка предприятий. Имущественный подход. Учебно-практическое пособие. М.: Дело, 1998. - 224 с.

35. Грузинов В. П. и др. Экономика предприятия. Учебник для вузов / Под ред. проф. В. П. Грузинова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 535 с.

36. Детярева О. И., Полякова Т. Н., Саркисов С. В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. 2-е изд. - М.: Дело, 2000. Ч 320 с.

37. Джонов Г. Д. Основные направления снижения риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий//Проблемы рыночной экономики. Ч Душанбе: ТГУК, 2002. с. 40-48 .

38. Джонов Г. Д. Оценка предпринимательского риска экспертным методом // Проблемы социального и экономического развития Таджикистана. Ч Душанбе: ИПиС, 1998. с. 16-18.

39. Джонов Г. Д. Оценка уровня коммерческого риска в условиях рыночной экономики/ЯТроблемы рыночной экономики. Ч Душанбе: ТГУК, 2001. с. 172175.

40. Джонов Г. Д. Управление риском в условиях рыночной экономики /Л7роблемы рыночной экономики.-Душанбе: ТГУК, 1999. с. 53-55.

41. Джонов Г. Д. Формализация коммерческого риска//Ташаккули муносибатхои бозоргони дар Точикистон. Душанбе: ТКИ, 1997. с. 47-48

42. Дзарасов С.С. Рынок: альтернативная концепция перехода. -М.: Знание, 1991. 62 с.

43. Долан Э., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель. СПб., 1992. - 124 с.

44. Дубров А. М. и др. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. пособие / Под ред. Б. А. Лагоши. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. -176 е.: ил.

45. Закон РТ О разгосударствления и приватизации госсобственности (№ 194 от ноября 1995 г.).

46. Закон Республика Таджикистан О транспорте (12 декабря 2001 г.)

47. Закон РТ О акционерных обществах (№ 454 от 23 декабря 1991 г. ).

48. Закон РТ О банкротстве предприятий (№ 550 от 10 марта 1992 г.).

49. Закон РТ О естественных монополиях (№ 525 от 13 декабря 1997 г.).

50. Закон РТ О предпринимательской деятельности РТ (№ 450 от 23 декабря 1991 г.).

51. Закон РТ О приватизации государственной собственности (№ 464 от 16 мая 1997 г.).

52. Закон РТ О страховании (№ 981 от 20 июля 1994 г.).

53. Закон РТ Об иностранных инвестициях в Республики Таджикистан (№ 554 от 10 марта 1992 г.).

54. Закон РТ Об ограничении монополистической деятельности и развитии конкуренции (№ 871 от 27 декабря 1993 г.).

55. Исаксен А., Гамибтон К., Гуфасон Т. Введение в экономику рынка. / Пер. с англ. С.-Пб, 1994.

56. Истаева А. А., Вершинина Г. С. Экономика и планирование коммерческого предпринимательства / Под ред. проф. Б. А. Атынбаева. Ч Учебное пособие. -Аматы: Экономика, 2000. Ч 132 с.

57. Капелюк З.А. Рыночная экономика и аренда. М.: ЦУМК Центросоюз СССР, 1991. -50 с.

58. Катаев А., Раджабов Р.К., Кабинов В.А. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. -Душанбе:ТТУ, 1995.-136 с.

59. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура. Душанбе: Ирфон. 1990. Ч 220 с.

60. Катаев А.Х., Кабинов В.А. Транспортный рынок. -Душанбе: Первая типография. 1996.-220 с.

61. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры. Ч Душанбе: Ирфон. 200. 180 с.

62. Катаев А.Х. Раджабов Р.К., Хабибулоев Х.Х. Основы транспортного обслуживания регионов. Ч Душанбе: Ирфон, 2000. 146 с.

63. Каюмов Н. К., Бобоев О. Б., Нурмахмадов M. Н., Рахимов Р. К. и др. Социальная политика // Экономика Таджикистана: стратегия развития. Ч 2000. № 2. С. 99- 155.

64. Каюмов Н. К., Меры по стабилизации экономического роста // Экономика Таджикистана: стратегия развития. 2000. - № 1. С. 47 -59.

65. Каюмов II. К., Начало большого пути // Экономика Таджикистана: стратегия развития. 1999. - № 3. С. 44 -48.

66. Ковалев В. В. Уланов В. А. Курс финансовых вычислений. М., Финансы и статистика, 1999. -328 е.: ил.

67. Ковалев И. Н. История экономики и экономических учений. Серия Учебники, учебные пособия. Ростов Н/Д.: Феникс, 1999. - 544 с.

68. Конкуренция и управление рисками на предприятиях в условиях рынка. (Цой Т. Н., Грабовый П. Г., Марашда Бассам Сайела. М.: Издательство лAJIAHC, .-289 с.

69. Конституция (Основной) Закон Республики Таджикистан. Ч Душанбе: Ирфон, 1994.-99 с.

70. Корнай Я. Путь к свободной экономике. М.: Экономика, 1990.- 212 с.

71. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990.-581 с.

72. Коейнер Г. Б., Тамбовцев В. JI, Качалов Р. М. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М., Экономка, 1997. Ч 287 с.

73. Курс экономики: Учебник. -2-е изд. доп. / Под ред. Б. А. Райзберга. Ч М.: ИНФРА-М, 1999.-716 с.

74. Липсиц И. В. Коммерческое ценообразование: Учебник. М.: Издательство БЕК, 1999.-368 с.

75. Лобко А. Г., Генов Р., Макевник А. В. Управление рынком. Ч М., 1993.-68 с.

76. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. Санкт-Петербург: ГМП "Формика", 1992. - 383 с.

77. Макарьева В. И. Малые предприятия: налоги, учет и отчетность / Нормативные документы, комментарии. М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1996. - 246 с.

78. Макконел K.P. и Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ.11- го изд. Т.2. М.: Республика, 1992. - 400 с.

79. Макконела K.P. и Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.1.- М.: Республика, 1992. 319 с.

80. Максимова В. Ф. Микроэкономика. Учебник. Издание третье, переработан-ное и допоненное. М.: Соминтэк, 1996. - 328 с.

81. Маслов Е. В., Управление персоналом предприятия: Учебное пособие / Под ред. П. В. Шеметова. М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГАЭИУ, 1999. - 312 с.

82. Математические методы и планировании отраслей и предприятий: Учеб. пособие для экон. вузов й фак. / Под ред. Попова И.Г.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономика, 1981. - 336 с.

83. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка /Под. Ред. Миротина Л. Б. М.: ЭКМИ, 1995. - 152 с.

84. Михайлов Д. М. Мировой финансовый рынок. Тенденции и инструменты. -М,: Издательство Экзамен, 2000. Ч 760 с.

85. Морозов Ю.В. Проблемы перехода к рыночной экономике. М.: ЦУМК Центросоюз СССР, 1991. - 34 с.

86. На путях к рыночным отношениям; В.И. Ленин о НЭПе : Сборник.- М.: Политиздат, 1991.-271 с.

87. Нешатаева Т. Н. Иностранные предприниматели в России. Судебно-арбитражная практика. - М.: Дело, 1998. - 216 с.

88. Новоселов А. С. Рыночная инфраструктура региона. Новосибирск: ЭКОР,1996.-156 с.

89. Нуреев Р. М. Курс микроэкономики. Учебник для вузов. Ч М.: Изд Ч ая группа НОРМА ИНФРА - М, 1999. - 572 с.

90. Нурмахмадов М.Н., Комилов С.Д. Стратегия движения к рыночной экономике. Выпуск 1. Душанбе: Международный фонд экономических и социальных реформ. Таджикское отделение, 1995. - 103 с.

91. Орлов А. В. Управление спросом и предложением товаров. М.: Экономика, 1983.-207 с.

92. Основы предпринимательства / Под ред. Злобина Б.К. М.: 1993. -27 с. 94.0сокин К.Б. Экономика: путь к рынку. Вопросы теории и моделирование. -Нижний Новгород: Вого - Вят. Кн. Изд - во, 1991. - 187 с.

93. Панкратов Ф. Г., Серегина Т. К. Коммерческая деятельность: Учебник для высш. и сред. спец. учеб. заведений. М.: Информационно-внедренческий центр Маркетинг, 1998. - 328 с.

94. Пелих А. С. Бизнес-план. М.: ОСЬ-89, 1996. - 96 с. (Экономическое образование)

95. Платонов В. С. Основы рыночной экономики. Ростов Н/Д.: Изд-во Феникс,1997.-576 с.

96. Покровская В. В. Организация и регулирование внешнеэкономической деятельности: Учебник. Ч М.: Юристъ, 1999. 456 с.

97. Пол Э. Самуэльсон, Вильям Д. Нордхаус. Экономика: Пер. с англ. М.: БИНОМ, !997. - 800 с.

98. Практикум по логистике: Учебное пособие / Под ред. Б. А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000. - 270 с.

99. Прауде В.Р. Маркетинг: Актуальные вопросы теории и практики. Рига: Автос, 1991.-347 с.

100. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учеб. пособие для вузов / Т. Г. Морозовой, А. В. Пикульника, В. Ф. Тихонов и др.; Под ред Т. Г. Морозовой, А. В. Пикульника. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 318 с.

101. Программа экономических преобразований Республики Таджикистан на период 1995 2000 годы // Народная газета. - 28 августа 1995.

102. Раджабов Р. К Товаров JI. Т. Вопросы становления и развития транспортной дилерской сети в Таджикистане Ч Душанбе: Ирфон, 2001.- 93 с.

103. Раджабов Р. К., Рауфи А. Моделирование транспортных затрат в системе региональной экономики // Известия АН Республики Таджикистан. Серия Экономка, 2002. № 2 (6). с. 27-33.

104. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры. Душанбе: Ирфон. 1999. - 180 с.

105. Раджабов Р.К. Экономика транспорта. Душанбе: ТТУ, 1998. -87 с.

106. Раджабов Р.К., Джумаев Д.Д., Сатторов P.C. Статистика автомобильного транспорта. Душанбе: МО, 1993. -123 с.

107. Ревинский И. А. Курс экономики: Учебник. Новосибирск: Изд - во НГПУ, 1999.-283 с.

108. Региональные проблемы перехода к рынку: Сб. науч. тр. М.: СОПС СССР, 1991.- 179 с.

109. Редхед К., Хьюс С. Управление финансовыми рисками. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996. -288 с.

110. Резер С. М. оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: наука, 1980. Ч 296 с.

111. Рекомендации члену координационной группы кандидата на пост Президента Республики Таджикистан Э. Ш. Рахмонова на выборах 6 ноября 1999 года. Ч Душанбе: Шарки озод, 1999. 80 с.

112. Риски в современном бизнесе. П. Г. Грабовый, С. И. Петрова, С. И. Потавцев, К. Г. Романова, Б. Б. Хрусталев, С. М. Яровенко. 236 с.

113. Рубин Ю.Б. Бизнес и экономика. М.: Знание, 1991.- 64 с. - (Новое в жизни, науке, технике. Сер. "Экономика", №7).

114. Рубницкая Э. Т. Управление внешнеэкономической деятельностью предприятия. Ч М.: Издательство ПРИОР, 2001. 240 с.

115. Рынок товаров: формирование, управление / Под общ. ред. А. В. Орлова, Ф.А. Крутикова. М.: Экономика, 1986. - 237 с.

116. Рыночная экономика: выбор пути. М.: Профиздат, 1991. - 198 с.

117. Рыночная экономика: Справ. Пособие / Науч. метод, и консультац. центр по изуч. вопр. рынка. Минск: 1991. Ч 214 с.

118. Рыночная экономика: Учебник. М.: 1992. Т.2. 4.1-2.

119. Самочкин В. Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. Ч М.: Дело, 1999.-336 с.

120. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2001. -608 с.-Серия Высшее образование)

121. Сирополис Николас К. Управление малым бизнесом. Руководство для предпринимателей: Пер. с англ. Ч М.: Дело, 1997. Ч 672 с.

122. Скриба Н. Н., Микулич И. М., валевич Р. П. Бизнес-планирование в торговле: Методические подходы и практические рекомендации: Учебное пособие. Ч Мн.: БГЭУ, 2000.-216 с.

123. Смехов A.A. Математические модели процессов грузовой работы.: -транспорт, 1982. 256 с.

124. Соболева Е. А., Соболев И. И. Финансово-экономический анализ деятельности туристской фирмы: Учебно-методическое пособие. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. 128 е.: ил.

125. Современный маркетинг / В.Е. Хруцкий, И.В. Корнеева, Е.Э. Автухова. Под ред. В. Е. Хруцкого. М.: Финансы и статистика, 1991. - 256 с.

126. Соловьев Б. А. Потребности, рынок, спрос: Проблемы формирования, М.: Экономика, 1982. Ч208 с.

127. Социальные тенденции развития в Республике Таджикистан. Статистический сборник. Программа развития ООН в Республике

128. Таджикистан // Госстатагентство при Правительстве Республики Таджикистан. Ч Душанбе, 1999. Ч 116 с.

129. Среднесрочная программа экономической стратегии Правительства Республики Таджикистан на период 1998 2001 годы // Народная газета. Ч 2 июля 1998.

130. Старинский В. Н. Анализ и прогнозирования рыночной конъюнктуры. СПб, 1992.-265 с.

131. Статистика рынка товаров и услуг / Под ред. И. К. Белявского. Ч М.: Финансы и статистика, 1995.-345 с.

132. Статистический ежегодник Республики Таджикистан за 2001 год (Официальное издание) // Госкомстат Республики Таджикистан. Душанбе, 2002.-298 с.

133. Теория и практика государственного регулирования на переломных этапах экономического развития. М.: ИМЭМО РАН, 1993.-126 с.

134. Трудный поворот к рынку / Науч. ред. JI. И. Абакин. М.: Экономика, 1990. - 560 с.

135. Тыоз Р., Бредли., Тыоз Т. Фондовый рынок. 6-е изд.: Пер с англ. - М. ИНФРА-М, 2000. - VIII + 648 с.

136. Хабибов С.Х. Интенсификация развития торговли: Учеб. пособие/ Тадж. гос. ун-т. Душанбе, 1989. - 84 с.

137. Хабибов С.Х., Исматулопур А. Вожаномаи мухтасари бозаргони. Душанбе: КХИК "Самара", 1992. - 90 с.

138. Халевинская Е. Д., Крозе И. Мировая экономика: учебник / Под ред Е. Д. Халевинской. Ч М.: Юристъ, 1999. 304 с.

139. Хантарбаева А. К. Предпринимательство: институционально-эволюционный подход. Ч Аматы: Раритет, 2000. 200 е., ил.

140. Хасанов И. М., Юдошев С. С. Инвестиционный климат в Таджикистане и пути снижения его благоприятности на основе институциональных преобразований. Д.: ТАСФЭТО, 2001. - 24 с.

141. Хил Лафуенте А. М. Финансовый анализ в условиях неопределенности: Пер с исп. Под ред Е. И. Велесько, В. В. Краснопрошина, Н. А. Лепешинского. Ч Мн.: Технология, 1998. Ч 150 с. (Новые математические модели и методы в управлении)

142. Хозяйственный риск и методы его измерения. Пер. с венг. / Бачкаи Т., Месена Д., Мико Д., и др. М.: Экономика, 1979. - 184 с.

143. Челехбай А. А., Давлетова М. Т., Игликова Г. А. Международный бизнес: сборник задач, практических ситуаций, деловых игр, тестов: учебное пособие. Алиат: Изд-во Экономика, 2000. - 214 с.

144. Чешев A.A. Хозяйственный механизм в рыночной экономике. Ростов Н/Д: Изд-во Ростов, ун-та, 1991.- 119 с.

145. Шеремет А. Д. Финансовый анализ в коммерческом банке / А. Д. Шеремет, Г. Н. Щербакова. М.: Финансы и статистика, 2000. - 256 е.: ил.

146. Шнипер Р. И. , Новоселов А. С. Экономические проблемы формирования и регулирования региональных рынков. Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1990.- 168 с.

147. Эванс Дж., Берман Б. Основы маркетинга. М.: Экономика, 1990.-169 с.

148. Эклунд К. Эффективная экономика шведская модель. Экономика для начинающих и не только для них. Пер. со швед. М.: Экономика, 1991.-245 с.

149. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Проф. Н. А. Сафронова. М.: Юрист, 1999.-584 с.

150. Экономика Таджикистан. Стратегия развития. 1998 2003, № 1-4.

Похожие диссертации