Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Кубичек, Виталий Валерьевич
Место защиты	Хабаровск
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания"

005043238

На правах рукописи

КУБИЧЕК ВИТАЛИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ

РАЗВИТИЕ РЫНКА УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ

08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг)

1 7 Шй 2012

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск-2012

005043238

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тихоокеанского государственного университета.

Научный руководитель

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

доктор экономических наук, профессор Калашникова Ирина Владимировна

Ивашкин Михаил Вячеславович, доктор экономических наук, доцент, ФГБОУ ВПО Тихоокеанский государственный университет, профессор кафедры Коммерция и маркетинг

Андрианова Наталья Викторовна, кандидат экономических наук, ФГБОУ ВПО Хабаровская государственная академия экономики и права)), доцент кафедры Логистика и коммерция

ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский финансово-экономический университет

Защита состоится 24 мая 2012 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 212.294.03 при федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет, по адресу: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, ауд. 206 ц.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО Тихоокеанский государственный университет

Автореферат разослан л 23 апреля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Федоров Владимир __ Александрович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью устранения инфраструктурных ограничений экономического роста, в том числе развития рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания путем реформирования деятельности естественных монополий и внедрения рыночных инструментов в деятельность организаций наземного обслуживания.

Тарифы на услуги организаций аэропортового комплекса являются важным фактором издержек для потребителей услуг в сегменте бизнес для бизнеса (авиакомпании и эксплуатанты) и, как следствие, фактором доступности населения и бизнеса к услугам авиаперевозчиков. В настоящее время доля наземного обслуживания составляет около 15,5% в себестоимости услуг для авиапассажиров, с учетом затрат на услуги авиатопливообеспечения ее величина достигает 35,0%, а в аэропортах местных воздушных линий - 20,9% и 49,8% соответственно, что значительно увеличивает транспортные издержки предпринимательских структур, препятствует территориальной мобильности населения. Не случайно в общеевропейском рейтинге по коэффициенту авиационной подвижности РФ занимает 28 место (0,31 перелет в год).

Сложившаяся практика в сфере услуг аэропортового обслуживания характеризуется отсутствием транспарентности, монополизацией тех видов деятельности, которые за рубежом осуществляются на конкурентных условиях. Доступ организаций бизнеса на рынок услуг естественных монополий в значительной степени зависит от управленческих решений госслужащих органов государственного управления и менеджмента аэропорта. В связи с этим сформировалась тенденция роста тарифов, снижения качества и доступности аэропортовых услуг для населения и коммерческих организаций. Так, средний тариф на авиаперевозочные услуги по отношению к среднемесячному доходу жителей Хабаровского края, за вычетом прожиточного минимума (13 011,8 руб. по состоянию на март 2012 г.) на маршруте Хабаровск - Москва - Хабаровск составляет 233,9%, Хабаровск -Петропавловск-Камчатский - Хабаровск - 121,7%, а стоимость билета по направлению Хабаровск - Охотск и обратно практически сопоставима со среднемесячным доходом (91,5%).

Полагаем, что одним из ключевых направлений развития рынка услуг наземного обслуживания является дерегулирование деятельности организаций аэропортового комплекса, выделение комплекса услуг, предложение которых будет осуществляться специализированными провайдерами на конкурентной основе, что значительно повысит инвестиционную привлекательность указанного рынка, качество и доступность услуг для бизнес-организаций и населения.

В экономической литературе большое внимание уделяется вопросам развития рынка услуг аэропортового обслуживания, повышения эффективности деятельности его субъектов. Исследованиям этих вопросов посвящены труды А.П. Абрамова, И.Я. Аксенова, З.К. Аксеновой, В. И Арсенова, В.Г. Афанасьева, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, О.В. Гончарук, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.С. Милославской, В.А. Персианова, Н.С., Ускова, Т.С. Хачатурова, А.Д. Чудновского и других.

Объектом диссертационного исследования являются организации аэропор-

тового комплекса.

Предметом исследования являются экономические отношения в сфере услуг аэропортового обслуживания.

Область исследования соответствует паспорту специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг: пп. 1.6.115 Социально-экономическая эффективность и качество обслуживания населения в отраслях сферы услуг; 1.6.116 Механизм повышения эффективности и качества услуг; 1.6.118 Формирование и развитие отраслевых, региональных и общенациональных рынков услуг; 1.6.125 Повышение эффективности использования рыночных отношений в сфере услуг; 1.6.132 Государственно-частное партнерство в сфере услуг.

Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений, связанных с функционированием рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания и разработке предложений по повышению их качества и доступности для населения и бизнеса.

Для реализации поставленной цели были определены следующие задачи:

- рассмотреть концептуальные различия понятий транспортная инфраструктура и линфраструктура транспорта;

- рассчитать количественные параметры в целях классификации аэропортовых комплексов;

- определить инструменты, использование которых обеспечит формирование конкурентных отношений на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания;

-разработать агоритм выбора провайдера, осуществляющего предложение услуг в сфере наземного обслуживания;

- предложить методику оценки качества услуг, оказываемых организациями аэропортового комплекса.

В качестве методологической основы были использованы концептуальные положения в области экономической теории, менеджмента, экономики транспорта, маркетинга, экономики сферы услуг. Для решения поставленных задач использовались методы системного анализа, экономико-математические методы, сравнительный анализ, а также методы маркетинговых исследований.

Основными результатами исследования являются:

- определены отличительные признаки услуг инфраструктуры транспорта и транспортной инфраструктуры, что позволяет выделить субъекты, функционирующие на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания;

- определены признаки и их количественные параметры для типологии аэропортовых комплексов (количество обслуживаемых пассажиров в год, годовой объем обработанных почтово-грузовых отправлений, годовая интенсивность движения воздушных судов);

-уточнены понятия лоператор, главный оператор, лэксплуатант, перевозчик, лаэропортовое обслуживание, неавиационный сервис;

- обобщены существующие подходы к классификации услуг аэропортового обслуживания в зарубежной и отечественной практике;

- уточнены особенности услуг организаций аэропортового комплекса в сегментах бизнес для бизнеса (В го В) и бизнес для пассажира (В ^ Р);

- предложена типология услуг, оказываемых организациями аэропортового комплекса;

- уточнен механизм реализации государственно-частного партнерства, устраняющий правовые, административные и инвестиционные барьеры развития конкуренции на рынке услуг аэропортового обслуживания;

- определена экономическая целесообразность выделения услуг организаций аэропортового комплекса, подлежащих выводу на конкурентный рынок посредством технологии ауттаскинга;

- разработаны рекомендации по внесению поправок в нормативно-правовое обеспечение, регламентирующее деятельность организаций аэропортового комплекса;

- предложена методика оценки качества услуг наземного обслуживания пассажиров и посетителей на основе применения хронокарт и модифицированной системы грейдов.

Научная новизна исследования определяется недостаточной изученностью факторов и условий развития рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания и заключается в следующем:

- раскрыто экономическое содержание понятия линфраструктура транспорта как совокупности организаций, услуги которых ориентированы на обслуживание перевозочного процесса, и располагающих соответствующей производственно-технической базой и кадровым потенциалом. Уточнение данного понятия предназначено для идентификации субъектов рынков услуг в сфере инфраструктуры транспорта и транспортной инфраструктуры;

- разработан организационно-экономический механизм взаимодействия субъектов рынка услуг аэропортового обслуживания (главного оператора, оператора, специализированных провайдеров и потребителей) на основе использования инструментов государственно-частного партнерства и технологии ауттаскинга в целях обеспечения формирования конкурентных отношений, сокращения издержек авиаперевозчиков, эксплуатантов и провайдеров, повышения транспортной доступности и качества услуг для населения и организаций бизнеса;

- разработан агоритм выбора авиакомпаниями провайдера наземного обслуживания (услуги карго, хендлинга, кейтеринга, авиатопливообеспечения, перронное обслуживание).

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в дальнейшем развитии концептуальных положений по разработке и внедрению рыночного механизма в сфере аэропортового обслуживания, посредством привлечения сервисных провайдеров и использования инструментов государственно-частного партнерства.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности использования положений, выводов и рекомендаций при формировании отраслевых и локальных программ развития организаций аэропортового комплекса, оптимизации бизнес-модели их функционирования, политики в области качества с учетом клиентоориентированного подхода при осуществлении аэропортового обслуживания.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на всероссийских

и международных научных и научно-практических конференциях: Проблемы инновационного и экономического роста в условиях кризиса (г. Хабаровск, 2010 г.), Проблемы современной экономики (г. Новосибирск, 2010 г.), Реформирование системы управления на современном предприятии (г. Пенза, 2010 г.), Проектирование модели менеджмента организации: научные и прикладные аспекты (г. Екатеринбург, 2010 г.), Повышение жизнеспособности нации: продуктивность интелекта (г. Хабаровск, 2010 г.), Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики (г. Хабаровск, 2010 г.), Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России (г. Хабаровск, 2011 г.), Современные проблемы устойчивого развития предприятий, отраслей, комплексов, территорий (г. Хабаровск, 2012 г.).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 12 печатных работ общим объемом 4,12 п.л., включая две публикации в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованных источников (173 наименования) и приложений. Основной текст диссертации изложен на 169 страницах и содержит 9 таблиц, 54 рисунка.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определены отличительные признаки услуг инфраструктуры транспорта и транспортной инфраструктуры, что позволяет выделить субъекты, функционирующие на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания.

Между понятиями линфраструктура транспорта и транспортная инфраструктура существуют отличительные особенности. К ним мы относим: продуцент услуг, потребитель услуг, перечень основных услуг, комплементарные услуги, комплексность, лособенность предоставления услуг и др. (табл. 1).

Таблица 1 - Отличительные признаки услуг инфраструктуры транспорта и

транспортной инфраструктуры

Признак Услуги транспортной инфраструктуры Услуги инфраструктуры транспорта

Продуцент услуг компании, осуществляющие перевозочную деятельность организации, оказывающие услуги компаниям, осуществляющим перевозочную деятельность(вокзалы, порты, аэропорты и др.)

Потребитель услуг - организации различных видов экономической деятельности в различных секторах экономики; - население - транспортные компании; - эксплуатанты; - пассажиры; - встречающие и провожающие пассажиров; - грузоотправители; - грузополучатели; - грузовладельцы

Перечень основных услуг - пассажирские перевозки; - грузовые перевозки; - погрузо-разгрузочные, перевалочные услуги услуги для компаний, осуществляющих перевозочную деятельность

Комплексность предоставление комплекса услуг, обеспечивающих перевозку (для населения и бизнес-компаний) обслуживание отдельных стадиР перевозочного процесса

Особенность предоставления услуг предоставление услуг в процессе перемещения пассажиров и грузов предоставление услуг в территориальных границах объекта инфраструктуры транспорта

Признак Услуги транспортной инфраструктуры Услуги инфраструктуры транспорта

Методические подходы к оценке качества услуг оценивается соотношение тариф-качество; имеет место дифференциация по видам транспорта, видам грузов и видам сообщения; - более жесткие требования к обеспечению безопасности - имеет место дифференциация по классам обслуживания, видам транспорта и транспортного обслуживания; - повышенные требования к качеству услуг, безопасности перевозок

Преобладающая модель рынка Х конкурентный рынок, близкий к модели совершенной конкуренции (услуги автомобильного транспорта); -олигополия (услуги воздушного, водного и трубопроводного транспорта); - монополия (услуги железнодорожного транспорта) - преимущественно естественная монополия (за рубежом рыночная конкуренция)

Принципы формирования и регулирования тарифов - свободное тарифообразование (исключение железнодорожный транспорт)', - использование косвенных методов регулирования (исключение железнодорожный транспорт) - преимущественно государственное регулирование; - антимонопольное законодательство

Таким образом, под линфраструктурой транспорта, полагаем, следует понимать совокупность организаций, услуги которых ориентированы на обслуживание перевозочного процесса, и располагающих соответствующей производственно-технической базой и кадровым потенциалом.

Следуя данному подходу, аэропорт (аэропортовый комплекс) является объектом инфраструктуры транспорта. Аэропортовые услуги представлены на ри-

Рисунок 1 - Услуги организаций аэропортового комплекса

С правовой точки зрения аэропорт представляет собой комплекс зданий и сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воз-

душных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников. Именно он обеспечивает бесперебойный характер технологических процессов, связанных с удовлетворением спроса населения и бизнеса.

2. Определены признаки и их количественные параметры для типологии аэропортовых комплексов (количество обслуживаемых пассажиров в год, годовой объем обработанных почтово-грузовых отправлений, годовая интенсивность движения воздушных судов).

Исследуя вопросы типологии аэропортов в отечественной и зарубежной литературе (хабы, региональные аэропорты и аэропорты местных воздушных линий), можно выделить несколько показателей (табл. 2).

Таблица 2 - Критерии для типологии аэропортовых комплексов

Показатель Аэропорт-хаб Региональный аэропорт Аэропорт местных воздушных линий

Обслуживаемые направления внутренние и международные воздушные линии внутренние воздушные линии местные воздушные линии

Организации аэропортового комплекса и характеристики их производственной мощности 3-6 аэровокзалов пропускной способностью свыше 600 пасс/час грузовой комплекс производительностью свыше 150 т/сут ТЗК объем потребной вместимости резервуар-ного парка свыше 8600 м3 цех бош-ового питания аэровокзал пропускной способностью от 100- до 600 пасс/час грузовой комплекс производительностью от 10 - до 150 т/сут ТЗК объем потребной вместимости резервуарно-го парка от 1500- 8600 м3 цех бортового питания служебно-пассажирское здание

пропускной способностью от 25 Чдо 100 пасс/час грузовой склад произ-

водительностью от 1 -до 10 т/сут склад ГСМ объем потребной вместимости резер-вуарного парка от 100 -до 1500 м3

производительностью свыше 400 рац./час производительностью отО-до 400 рац./час

Количество обслуживаемых пассажиров в год, тыс. чел свыше 1000 от 200-до 1000 от 1 Ч до 200

Годовой объем обработанных почтово-грузовых отправлений, тыс. т свыше 15 от 1 - до 15 от 0,5 - до 1

Годовая интенсивность движения ВС, тыс. взлетно-посадочных операций свыше 15 от 5 - до 15 от 1 -до 5

Структура категорий обслуживаемых пассажиров, % начально - конечные 60% транзитные/ трансфер-ные 40% начально-конечные 85% транзитные/ трансфер-ные 15% начально-конечные 100%

Основные категории обслуживаемых ВС дальне-магистральные средне-магистральные ближне-магистральные

Тип обслуживаемых авиакомпаний сетевые, чартерные, бизнес, низкотарифные и мировые альянсы сетевые и местные в основном одна базовая

Определение количественных оценок параметров для различных типов аэропортов необходимо для уточнения соответствующих бизнес-процессов и моделей их финансирования. Кроме того, это позволит выстроить рациональную маршрутную сеть, удобную для населения и организаций бизнеса.

3. Уточнены понятия лоператор, главный оператор, лэксплуатант, перевозчик, лаэропортовое обслуживание, неавиационный сервис.

На рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания в условиях естественной монополии предложение обеспечивается оператором и главным оператором, а спрос в основном перевозчиками и эксплуатантами.

Согласно Правил обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, утвержденных постановлением Правительства РФ в 2009 г. под главным оператором понимают хозяйствующий субъект, имеющий сертификат аэропорта и свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. Оператор - лэто хозяйствующий субъект, имеющий сертификаты на осуществление аэропортовой деятельности, имеющий и (или) использующий на любом законном основании комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, и (или) аэровокзал, и (или) другие объекты инфраструктуры аэропорта, предназначенные для оказания комплекса или части услуг в аэропортах. На основе проведенного анализа нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность предприятий аэропортового обслуживания, нами были определены признаки, позволяющие дифференцировать указанные понятия (табл. 3).

Таблица 3 - Отличительные признаки понятий главный оператор и

лоператор

Признак Главный оператор Оператор

Потребители Оператор, провайдеры Пассажиры, грузовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, авиакомпании

Объекты собственности Имущественный комплекс базовых объектов аэропортового комплекса (аэровокзал, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, цех бортового питания и т.д.) Возможно наличие в собственности зданий (склады гаражи-стоянки, и т.д.), сооружений, технических средств и оборудования, но чаще они эксплуатируются на основе договора аренды с главным оператором

Основной вид деятельности Управление (главным образом, контроль деятельности организаций аэропортового комплекса) Оказание хендлинговых, кейтеринговых. карго услуг, авиатопливообеспечение, а также осуществление перронного обслуживания авиакомпаний, пассажиров и грузовой клиентуры

Обязательность наличия разрешительных документов Сертификат аэропорта Сертификаты и лицензии на осуществление аэропортовой деятельности

Непосредственное аэропортовое обслуживание потребителей осуществляет оператор. Это может быть аэропорт, авиакомпания, специализированная организация. Услуги неавиационного сервиса оказывают концессионеры аэропорта.

На практике услуги аэропортового обслуживания и неавиационного сервиса отождествляют, что не является верным (табл. 4).

Таблица 4 - Дифференциация терминов лаэропортовое обслуживание и неавиационный сервис

Признак Аэропортовое обслуживание Неавиационный сервис

Продуцент Организации аэропортового комплекса Специализированные провайдеры

Потребитель Авиапассажиры, грузоотправители, авиакомпании, эксплуа-танты Пассажиры, посетители и другие клиенты, не являющиеся потребителями авиаперевозочных услуг

Отношение к услугам перевозки Услуги направлены на обеспечение авиаперевозки Услуги не связаны с перевозочной деятельностью, направлены на удовлетворение потребительского спроса

Регулярность, прерывность Регулярно, в основном круглосуточно. Нарушения препятствуют осуществлению перевозочного процесса В соответствии с установленным режимом работы

Условия возмещения Наличие как платных, так и бесплатных услуг Возмездность

Характер услуг Обусловлен существующими стандартами и нормами обязательный перечень аэропортовых услуг Дифференцированный комплекс предоставляемых услуг с преобладанием доли сопутствующих (услуги общественного питания, банков и т.д.)

Требования к качеству Обеспечивается существующими государственными и международными нормами и стандартами Непрерывное повышение качества, обусловленное потребительским спросом

Маркетинговый подход в управлении Массовое обслуживание пассажиров, грузоотправителей и авиакомпаний Индивидуальный подход к обслуживанию потребителей

Полагаем, что аэропортовое обслуживание - это комплекс обязательных услуг организаций аэропортового комплекса, обеспечивающих перевозочный процесс на бесплатной и возмездной основе, перечень и требования к которым строго регламентированы.

Услуги неавиационного сервиса носят необязательный характер, предоставляются специализированными продуцентами. Они не связаны с перевозочным процессом и оказываются на коммерческой основе. К ним можно отнести: паркинг и прокат автомобилей, услуги предприятий розничной торговли (в том

числе duty free), услуги обмена валюты, трансфер пассажиров из города в аэропорт и обратно и др.

Основными потребителями аэропортовых услуг в сегменте бизнес для бизнеса являются эксплуатанты и перевозчики. Полагаем, что в данном контексте использование указанных понятий в качестве синонимов является некорректным (табл. 5).

Таблица 5 - Отличительные признаки понятий лэксплуатант и

перевозчик

Признак Эксплуатант Перевозчик

Сегмент рынка Преимущественно бизнес для бизнеса, исключение услуги аэропортового обслуживания, предоставляемые пассажирам (бизнес для пассажира) Преимущественно бизнес для пассажира, исключение услуги аэропортового обслуживания, предоставляемые грузовым компаниям (бизнес для бизнеса)

Форма собственности Физическое или юридическое лицо Только юридическое лицо

Потребитель Организации различных видов экономической деятельности, МЧС, государственные научно-исследовательские и экспериментальные институты и др. Пассажиры, грузоотправители

Условия предоставления услуг На коммерческой и безвозмездной основе (большая часть услуг потребляется структурными подразделениями эксплуатанта) Только на коммерческой основе

Эксплуатантом может быть физическое или юридическое лицо, у которого в собственности находится воздушное судно для оказания перевозочных услуг в гражданской, государственной или экспериментальной авиации и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта в случаях предусмотренных воздушным кодексом. В основном эксплуатант использует воздушное судно в собственных интересах. Перевозчик же - это юридическое лицо, осуществляющее перевозочные услуги пассажирам и грузоотправителям на коммерческой основе.

Термин лэксплуатант не корректно использовать применительно к объектам аэропортового комплекса, поскольку он предоставляет услуги, не связанные с аэропортовой деятельностью и является потребителем услуг аэропорта.

4. Обобщены существующие подходы к классификации услуг аэропортового обслуживания в зарубежной и отечественной практике.

Проведя обобщения, мы выделили следующие критерии классификации услуг в сфере аэропортового обслуживания: потребитель услуг, в зависимо-

сти от стадии технологического процесса, лобязательность услуг, лусловия возмещения затрат, наличие конкуренции, по отношению к услугам перевозки, степень государственного вмешательства (рис. 2).

Рисунок 2 - Классификация услуг предприятий в сфере аэропортового обслуживания

В настоящее время существуют объективные причины, которые тормозят развитие конкурентных отношений в сфере аэропортового обслуживания. Прежде всего, это государственная собственность на объекты аэродрома (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, светосигнальное оборудование и др.), которые не являются привлекательными для частных инвесторов. Кроме того, существуют законодательные ограничения для частных капиталовложений в объекты аэропортового комплекса. Однако, государственных средств для обеспечения модернизации явно не достаточно, в связи с чем возникает объективная необходимость в софинансировании посредством механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Для услуг, предоставляемых на условиях конкуренции целесообразно использование технологий ауттаскинга.

Применение классификационного критерия потребитель услуг позволяет определить направления повышения качества услуг и разработать грамотную тарифную политику в зависимости от целевой аудитории.

5. Уточнены особенности услуг организаций аэропортового комплекса в сегментах бизнес для бизнеса (В ^ В) и бизнес для пассажира (В Ь Р).

Очевидно, что на рынке услуг аэропортового обслуживания можно выделить два крупных сегмента: бизнес для бизнеса (В Ю В) и бизнес для пас-

сажира (В 1о Р) (табл. 6).

Таблица 6 - Отличительные признаки услуг в сфере аэропортового обслуживания в сегментах В 1о В и В Р_

Признак Сегмент В № В Сегмент В № Р

Потребитель Авиаперевозчики (авиакомпании), эксплуатанты, грузовладельцы, грузоотправители, грузополучатели Авиапассажиры, посетители аэропорта (встречающие и провожающие); лица, осуществляющие отправку груза и багажа в личных целях

Критерии сегментирования рынка По отраслевой принадлежности, по типам обслуживаемых авиакомпаний и видам грузов По различным категориям (демографические, половозрастные и др.) в зависимости от интенсивности спроса

Информационная осведомленность Перевозчики, эксплуатанты и грузовые компании владеют маркетинговой информацией о конъюнктуре рынка услуг Не имеет значения (в силу монопольного характера услуг аэропорта)

Характер оказываемых услуг Нестандартные услуги по обслуживанию воздушных судов, экипажей авиакомпаний, по обработке грузов. Большая роль сопутствующих услуг Стандартизированы

Номенклатура предоставляемых услуг Широкая номенклатура, обусловленная сложностью технологического процесса и наличием огромного количества нестан-дартизуемых услуг Относительно небольшой перечень услуг, предоставляемых пассажирам и клиентам

Характер сбытовой деятельности Оптовые продажи Розничные продажи

Назначение услуг Составная часть технологического процесса обслуживания перевозчиков, эксплуатантов и коммерческих компаний или перепродажа Составная часть технологического процесса обслуживания авиапассажиров и удовлетворение их личных потребностей

Отношения с потребителями (клиентами) Догосрочные устойчивые отношения Краткосрочные коммуникации в процессе обслуживания клиентов и пассажиров

Лояльность потребителей (клиентов) Обеспечивается монопольным характером услуг организаций аэропортового комплекса

Реакция на сбои и снижение качества обслуживания Не допустимы, что обусловлено требованиями авиационной безопасности Оперативное устранение

Вид конкуренции Неценовая Ценовая

Тарифообразование Федеральная служба по тарифам на перечень определенных услуг устанавливает предельные став ки тарифов и сборов Зависит от тарифной политики конкурентов

Отличительные признаки услуг в сегментах В Ш В и В № Р могут быть использованы: для оптимизации оргструктуры управления в организациях аэропортового комплекса, внесения изменений в Положения функциональных служб,

обеспечивающих повышение качества менеджмента и услуг, а также формирования клиентоориентированной тарифной политики. Все это положительно отразится на транспортной доступности воздушных перевозок.

6. Предложена типология услуг, оказываемых организациями аэропортового комплекса.

Основными потребителями рынка услуг аэропортового обслуживания в сегменте В 1о Р являются авиапассажиры. Согласно отраслевому стандарту Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах. Основные требования., нами

систематизированы услуги для пассажиров (рис. 3)._

i Услуги для пассажиров и посетителей 1

| Обязательные | | Допонительные |

| Бесплатные | | 1-- Возмездные |

информационные

взвешивание багажа и ручной клади

пользование услугами зала ожидания вылета/прилета_

доставка багажа пассажиров к/от ВС и его погрузка/разгрузка_

услуги комнаты матери и ребенка

доставка пассажиров к БС

услуги гостиницы (при задержке по вине эксплуатанта или вынужденной задержке)

услуги справочного бюро (о движении ВС)_

внеочередная посадка в ВС инвали до в ВОВ, труда и пассажиров ( детьми дошкольного возраста

медицинские услуги (неотложная и первая медицинская помощь)

услуги полиции транспорте_

на воздушном

услуги военного коменданта

услуги носильщика

временное хранение вещей пассажиров_

питание пассажиров

торговля аптечными товарами

торговля периодической печатью

услуги отделения С8ЯЗИ

размещение пассажиров в гостиницах___

услуги в комнате матери и ребенка (заказ детского питания и т.д.)_

услуги иностранным пассажирам_

обслуживание интуристов

обслуживание пассажиров подконтрольных рейсов

прокат индивидуальных тележек _

предоставление временных охраняемых автостоянок

перегон оставляемой в аэропорту легковой машины вылетающего пассажира к городскому месту стоянки и доставке ее в аэропорт к прибытию пр илетаю щего пассажира

заказ частных объявлений по внутривокзалъному радио

мекий ремонт одежды, обуви, сумок и чемоданов

упаковка клади

багажа и ручной

парикмахерские услуги

Рисунок 3 - Услуги аэровокзала, предоставляемые авиапассажирам и клиентам

Поскольку в крупных транспортных узлах аэровокзалы находятся на значительном расстоянии от зон посадки/высадки пассажиров, то возникают сложности с обеспечением трансфера пассажиров и в вопросах аэропортового обслуживания. Кроме того, часто аэропорты, несмотря на обязательный характер услуг, предусмотренных стандартом, игнорируют такие услуги как: временное хранение вещей, услуги носильщиков, питание пассажиров, торговля аптечными товарами и др.

Особенностью рынка услуг аэропорта для грузовой клиентуры является то, что обслуживание осуществляется в двух сегментах: бизнес для бизнеса и бизнес для потребителя. В то же время, следует отметить единство комплекса услуг по обработке всех категорий грузов объектами аэропорта вне зависимости от юридического статуса обслуживаемого клиента.

Для обеспечения прозрачности тарифообразования при перевозке грузов имеет значение перечень услуг, предоставляемых организациями аэропортового комплекса: таможенный и санитарный контроль (при международной перевозке), взвешивание и маркировка, сортировка на складе, оформление документации, комплектование по рейсам (раскомплектование), кратковременное хранение, погрузка (выгрузка) на перронные погрузочно-разгрузочные средства для транспортировки к (от) воздушного судна (ВС), транспортировка к (от) ВС, контроль загрузки (выгрузки) ВС и погрузка (выгрузка) ВС.

Доходы аэропорта обеспечиваются, главным образом, выручкой и ее соотношением с издержками в сегменте В го В. Номенклатура услуг организаций аэропортового комплекса, предоставляемых авиаперевозчикам и эксплуатантам

представлена на рис. 4._

I Услуги аэропортового обслуживания I

Основные

Допонительные IЧ

Аэронавигационное обслуживание

Обеспечение взлет-посадки

Обеспечение авиационной безопасности_

Услуги по предоставлению места стоянки ВС_

Услуги по метеообеспечению

Услуги по штурманскому обеспечению полетов

Медицинские услуги экипажам

Услуги по доставке экипажей к/от ВС

Обеспечение авиаГСМ

Реализация авиаГСМ

Услуги по обеспечению временной стоянки на аэродроме

Услуги по предоставлению места для стоянки ВС в ангаре

Услуги по техническому обслуживанию (ТО) ВС

Допонительные работы по ТО (предоставление персонала ИАС и _технических средств)

Услуги по предоставлению специальных технических и транспортных средств

Услуги по предоставлению персонала

> Услуги по приемки/выпуску ВС

Комплекс услуг по обеспечению очистки ВС от снега и льда

Услуги по внутренней уборке _ВС_

Обслуживание санузлов

Услуги по заправке питьевой _водой_

Услуги по подаче электроэнергии

Услуги по обеспечению кондиционирования ВС

Услуги по обеспечению заправки авиадвигателей ВС маслом

Услуги по обеспечению заправки системы ВС кислородом

Услуги по обеспечению заправки системы ВС азотом или сжатым воздухом

Услуги по обеспечению проверки и дозаправки гидросистемы ВС

Услуги по обеспечению воздушного запуска авиадвигателей ВС

Услуги по обеспечению слива авиаГСМ из систем ВС

Реализация услуг пассажирских авиаперевозок

Предоставление услуг по аренде офисов для представительств а/к

Рекламные услуги

Рисунок 4 - Услуги организаций аэропортового комплекса (для перевозчиков и эксплуатантов)

На рисунке обозначены виды услуг, которые, полагаем, могут оказываться на конкурентных условиях.

Перечень услуг для авиакомпаний зависит от вида технического обслуживания, протяженности маршрута, объемов коммерческой загрузки и других факторов. Кроме того, организациями аэропортового комплекса может предоставляться авиакомпании набор допонительных коммерческих услуг.

Спецификой рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания для авиакомпаний является возможность предложения однородным потребителям дифференцированного комплекса обслуживания.

7. Уточнен механизм реализации государственно-частного партнерства, устраняющий правовые, административные и инвестиционные барьеры развития конкуренции на рынке услуг аэропортового обслуживания.

Большая часть имущественного комплекса объектов аэропорта (взлетно-посадочные полосы, перрон, средства посадки и управления воздушным движением и др.) находится в государственной собственности. В связи с этим его модернизация осуществляется за счет государственных инвестиций, и существует объективная необходимость в софинансировании.

Одним из вариантов решения проблемы, на наш взгляд, является государственно-частное партнерство (ГЧП). В российской практике используются различные формы ГЧП: взаимодействие на основе контракта; договор аренды (лизинга); соглашения о разделе продукции (СРП), инвестиционный контракт, концессии; акционирование, долевое участие частного капитала в государственных предприятиях (совместные предприятия). В сфере аэропортового обслуживания наименьшее распространение получили концессии, хотя именно она является наиболее перспективной формой партнерства государства и бизнеса. Во-первых, в отличие от контрактных, арендных и иных отношений, они носят догосрочный характер, что позволяет обеим сторонам осуществлять стратегическое планирование своей деятельности. Во-вторых, в концессиях частный сектор обладает наиболее поной свободой в принятии административно-хозяйственных и управленческих решений, что отличает их от совместных предприятий. В-третьих, у государства в рамках как концессионного договора, так и законодательных норм остается достаточно рычагов воздействия на концессионера в случае нарушения им условий концессии, а также при возникновении необходимости защиты общественных интересов. В-четвертых, государство передает концессионеру только права владения и пользования объектом своей собственности, оставляя за собой право распоряжения ею.

Полагаем, что приоритетной формой реализации ГЧП в аэропортовой сфере являются концессионные соглашения в виде догосрочной аренды объектов аэропортового комплекса, находящихся в федеральной собственности.

Государство в рамках партнерских отношений, оставаясь собственником аэропортового имущества, составляющего предмет концессионного соглаше-

ния, упономочивает партнера (провайдера) выпонять в течение определенного срока оговариваемые в соглашении функции (управление и развитие) и наделяет его с этой целью соответствующими правомочиями, необходимыми для обеспечения нормального функционирования объектов аэропортового комплекса.

Модель взаимодействия участников государственно-частного партнерства в сфере аэропортового обслуживания представлена на рис. 5.

Рисунок 5 - Механизм взаимодействия субъектов рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания при реализации государственно-частного партнерства

Получив в догосрочное пользование объекты аэропортового комплекса, провайдер становится заинтересованным лицом в их модернизации.

Особенно актуальным является использование государственно-частного партнерства в период кризиса.

8. Определена экономическая целесообразность выделения услуг организаций аэропортового комплекса, подлежащих выводу на конкурентный рынок посредством технологии ауттаскинга.

В большинстве российских аэропортов перронное обслуживание, кейтерин-говые, хендлинговые услуги, услуги по обработке грузов являются сферой деятельности аэропортовых служб или базовой авиакомпании.

Между тем, в ФЗ О естественных монополиях указано, что не допускается сдерживание экономически оправданного перехода сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка.

Считаем, что одним из инструментов развития конкуренции в сфере аэропортового обслуживания является применение ауттаскинга. Он предполагает передачу на договорной основе некоторых основных функций (видов деятельности) сторонним коммерческим организациям, кроме функции контроля (соблюдение требований авиабезопасности, наличие необходимых сертификатов и лицензий). Количество провайдеров при этом будет зависеть от модели конкурентного рынка соответствующих услуг (рис. 6).

Услуги организаций аэропортового комплекса

Оператор

Услуги по обеспечению взлет-посадки

Услуги по авиационной безопасности

Услуги по управлению воздушным движением

Услуги по метеообеспечению

1\\ф1 о услуги

Услуги по обработке грузов

Провайдер наземного обслуживания

Перронное

3Гс \ + ИШИк

Посадка/ высадка пассажиров в/из ВС

Доставка пассажиров от/к ВС

Техническое обсл>живание ВС

КЧчтсриноóЬе _\_и__

< Хон 11И1Г __\с >ги

Прием и | выгрузка с ВС I оборудования и Р бортовой посуды||

Обеспечение бортовым питанием

и Регистрация

У пассажиров и

^ оформление

I багажа*

Услуги по | авиатопли- | вообеспече- | нию |

._J _ ____

Хранение авиаГСМ

Анализ качества авиаГСМ

Реализация авиаГСМ

Заправка ВС авиаГСМ

Рынок монополистической конкуренции

Олигополия

Хпри наличии нескольких аэровокзалов (терминалов)

Рисунок 6 - Соответствие услуг в сфере аэропортового обслуживания моделям конкурентного рынка

Предполагается, что авиакомпании будут самостоятельно выбирать провайдеров аэропортовых услуг, руководствуясь электронными заявками претендентов, участвующих в тендере. В связи с этим, нами был разработан агоритм выбора провайдера услуг в сфере наземного обслуживания (рис. 7).

Использование ауттаскинга, на наш взгляд, целесообразно в хабах, аэропортах федерального и регионального значения. Что касается объектов аэропортового комплекса местных воздушных линий, то в силу относительно небольших объемов перевозок, высоких эксплуатационных затрат многие услуги аэропортов являются нерентабельными, их производство субсидируется государством. Поэтому данные аэропорты являются непривлекательными для частного капитала.

Применение ауттаскинга в аэропортовом бизнесе будет способствовать формированию конкурентных отношений на рынке услуг наземного обслуживания, снижению тарифов, повышению качества услуг, следовательно, доступности авиатранспортных услуг для населения и бизнеса.

Исходные данные

1 ,F(X)~ еГ=ДО, 1,НДМ,в) or = AD,I,HДM,Q)

2. g-""".^-^)

3- вс= LDtc

4. N _ г-

Lim см .. С,j

cfl .. cД

TsД 7i,i TsД

TexJЧ ТехГ" . TexZ~

Ук<Г

NX* . И??"

УСЛОВНЫЕ ОБОЗ НА ЧЕНИЯ qiucc _ объем спроса на пассажирские перевозки; D - потребительский доход; г Ч фактор сезонности; Q'py Ч объем спроса на грузовые перевозки; уо/ч _ планируемая доля авиакомпании на данном сегменте рынка;

дыми*,* _ планируемый объем коммерческой за- | грузки, исходя из неудовлетворенного спроса; ВС - определение типа воздушного судна, исхоля из дальности полета и вместимости; L Ч протяженность воздушной линии;

- количество кресел в ВС; N ^ - планируемое количество рейсов; YKp - коэффициент занятости пассажирских кресел;

^ Ч аэропорт начальный, конечный, транзитный, базовый;

Lim - наличие ограничений для данного аэропорта; fSi Ч тарифы на услуги провайдера; Тех*Ч Ч производственные мощности; Укбтре - уровень квалификации персонала; bP^v" - номенклатура комплементарных услуг;

V " общие и специфические характеристики провайдеров;

Prov _ провайдер авиатопливообеспече-

1 1 v у {.аргЛ.спиш r г

ния, перронного обслуживания, хендлинговых, карго и кейтеринговых услуг; SsenSfSjgrcarg Ч себестоимость наземного обслуживания

С,у - скидки на наземное обслуживание; Бх - бонусы за наземное обслуживание;

9Л Total k' k' 11 Ч ij 9.2 Spec kщ

k' k' yJ ... Ky k* . k* Х K4 J

10. Ранжирование провайдеров RJ I

П. MAX(RjДДД)

I 12. Prov, I

13. ProVj; Provapr; Provh; ProviilrK; Provca

14. N^{АП,;Quality)

l loo; l 100 J

|c, ... с J

|17. Заключение договора на наземное обслуживание | 1 Ч:Чу

[п8. Предоставление услуг провайдером!

|19. Оценка предоставляемых услуг

Рисунок 7 - Агоритм выбора авиакомпаниями провайдера услуг наземного обслуживания

9. Разработаны рекомендации по внесению поправок в нормативно-правовое обеспечение, регламентирующее деятельность организаций аэропортового комплекса.

Анализ нормативно-правовой базы в области государственного регулирования деятельности организаций аэропортового комплекса позволил нам сделать вывод о том, что для дальнейшего развития рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания необходимо внести ряд изменений в правовое обеспечение. Это касается расширения государственных гарантий при реализации ГЧП, разработки методики стандартизации оценки рисков, создания системы независимой оценки проектов в рамках ГЧП; создания федеральных казенных предприятий на базе аэропортов местных воздушных линий, обеспечивающих транспортную доступность услуг для населения, проживающего в условиях Крайнего Севера и приравненных к ним местностях; выделения услуг, производство которых экономически целесообразно сторонними организациями; предоставления льгот по налогу на имущество аэродромов и земельному налогу.

10. Предложена методика оценки качества услуг наземного обслуживания пассажиров и посетителей на основе применения хронокарт и модифицированной системы грейдов.

В настоящее время в области аэропортового обслуживания нормативная база в области качества услуг не отвечает современным условиям функционирования для обеспечения клиентоориентированного подхода в управлении. В связи с этим нами была разработана методика оценки качества услуг аэропортового обслуживания, которая была апробирована в июне-июле 2011 г. в ОАО Хабаровский Аэропорт. Было установлено, что лузким местом в сфере аэропортового обслуживания являются услуги по обработке багажа, так 18,4% из 100 пассажиров стакивались с задержками при выдаче багажа в пункте назначения, как результат, наибольшую неудовлетворенность вызывают у пассажиров низкая оперативность наземного обслуживания (48,6%). Кроме того, неудовлетворенность у пассажиров вызывают слишком длинные очереди при предоставлении услуг по регистрации билетов и оформлению багажа, а также при прохождении предполетного досмотра - 27,8% и 20,1% соответственно. При оценке услуг неавиационного сервиса 82,3% респондентов в качестве негативного фактора отметили высокие цены на услуги общественного питания.

Суть предложенной нами системы грейдов заключается в выделении наиболее значимых для авиапассажиров и посетителей составляющих аэропортового обслуживания (трансфер пассажиров город - аэропорт - город, информационная обеспеченность, комфортность пребывания в терминале, организация работы по обслуживанию авиапассажиров, услуги неавиационного сервиса). В дальнейшем по каждой из составляющих определяются формализованные качественные параметры, каждый из которых оценивается целевыми потребителями по пятибальной шкале.

Полученные в результате обработки информации данные корректируются персоналом службы качества аэропорта. Для этого нами были разработаны хронометражные карты, где фиксируются такие параметры, как: линтервал движения общественного транспорта на маршруте лаэропорт-город-аэропорт (Тд , длина очереди (Ьочгр), время обслуживания {0бсД), количество обслуженных пассажиров и мест багажа за единицу времени (добсл) и др. В дальнейшем они сравниваются с соответствующими параметрами, предусмотренными на этапе проектирования аэропорта.

Интегральный показатель качества аэропортового обслуживания определяется с учетом скорректированных грейдерных оценок (1).

б, если

Т ' Ь '/

V И очерн обели

ч обсн у

{С -1), если

. А?уер/ . обсл!

очерн *обсян

\ > 1 и (в.л

пбс.1 1

/ ч О'ОбсН J

В случае отклонения параметров, полученных в результате хронометража, от предусмотренных проектом в худшую сторону, значение интегрального показателя сокращается на единицу, с целью корректировки субъективных оценок целевых потребителей.

Использование хронокарт и модифицированной системы грейдов позволит выявить лузкие места в аэропортовом обслуживании и определить ключевые направления повышения качества услуг наземного обслуживания.

В заключении сформулированы основные итоги, выводы диссертационного исследования и предложения.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Кубичек, В.В. Инструменты развития конкурентных отношений в сфере услуг аэропортового обслуживания (на примере ОАО Хабаровский Аэропорт) / И.В. Калашникова, В.В. Кубичек // Региональная экономика: теория и практика. - 2010. - № 42(177). - С. 2-7

2. Кубичек, В.В. Инструменты развития конкурентных отношений в сфере услуг аэропортового обслуживания / И.В. Калашникова, В.В. Кубичек // Вестник Тихоокеанского государственного университета - 2010 -№3(18). - С. 207-216

3. Кубичек, В.В. Использование 1Т-технологий в аэропортах / Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики: материалы межрегиональной отраслевой научно-практической конференции 23-24 сентября. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2010.-С. 67-72

4. Кубичек, В.В. Условия формирования конкурентных отношений в сфере аэропортового обслуживания / Материалы III конкурса-конференции научных работ молодых ученых Тихоокеанского государственного университета. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. - С. 84-89

5. Кубичек, В.В. Направления совершенствования коммерческой деятельности предприятий воздушного транспорта / Проблемы инновационного и экономического роста в условиях кризиса : материалы международной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос ун-та 2010.-С. 139-143 '

6. Кубичек, В.В. Сегментация - эффективный инструмент при формировании клиентоориентированных услуг авиакомпаний / В.В. Кубичек, Ю.А. Киль-кеева // Проблемы современной экономики: сборник материалов I Международной научно-практической конференции. В 3-х частях. Часть 3. - Новосибирск: Издательство СИБ-ПРИНТ, 2010. - С. 282-287

7. Кубичек, В.В. Проблема кадрового менеджмента одна из основных отраслевых проблем воздушного транспорта / Ю.А. Килькеева, В.В. Кубичек // Реформирование системы управления на современном предприятии: сборник материалов X Международной научно-практической конференции / МНИЦ ПГСХА. - Пенза: РИО ПГСХА, 2010. - С. 110-114

8. Кубичек, В.В. Проблемы предприятий воздушного транспорта РФ и возможные пути их решения / В.В. Кубичек, Ю.А. Килькеева // Проектирование модели менеджмента организации: научные и прикладные аспекты [Текст] : сб. науч. ст. VII междун. науч.-практ. конф.. - Екатеринбург, 2010. - С. 359-363

9. Кубичек, В.В. Партнерские отношения в обеспечении соотношения рыночного и государственного регулирования тарифов / Ю.А. Килькеева, В.В. Кубичек // Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России : материалы международной научно-практической

конференции: в 2 кн. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та 2011 -С 190195

10. Кубичек, В.В. Направления повышения эффективности процессов тари-фообразования на услуги авиакомпаний / В.В. Кубичек, Ю.А. Килькеева // Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России : материалы международной научно-практической конференции: в 2 кн. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2011. - С. 294-299

11. Кубичек, В.В. Комплексная система мотивации персонала (на примере ОАО Хабаровский аэропорт) / Ю.Н. Малова, В.В. Кубичек // Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России : материалы международной научно-практической конференции: в 2 кн. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2011. - С. 300-305

12. Кубичек, В.В. Оценка уровня качества услуг аэропортовой инфраструктуры / В.В. Кубичек // Электронное научное издание Ученые заметки ТОГУ -2011. - Том 2. -№ 2. - С. 66-79

Кубичек Виталий Валерьевич

РАЗВИТИЕ РЫНКА УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 19.04.2012 г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Гарнитура Тайме. Печать цифровая. Усл. печ. л. 1,3. Тираж 120 экз. Заказ 99

Отдел оперативной полиграфии издательства Тихоокеанского государственного университета 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кубичек, Виталий Валерьевич

СОДЕРЖАНИЕ.

1. ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ПРЕДЛОЖЕНИЕ УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

1.1 Теоретические аспекты формирования и развития рынка услуг инфраструктуры транспорта.

1.2 Деятельность объектов инфраструктуры транспорта, обеспечивающих предложение услуг в сфере аэропортового обслуживания.

1.3 Государственное регулирование в сфере услуг аэропортового обслуживания

2. РЫНОК УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

2.1 Субъекты рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания.

2.2 Конъюнктура рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания.

2.3 Конъюнктурообразующие факторы рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания.

3. РАЗВИТИЕ КОНКУРЕНТНЫХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ УСЛУГ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

3.1 Институт государственно-частного партнерства на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания.

3.2 Инструменты развития конкурентных отношений в сфере услуг аэропортового обслуживания.

3.3 Методика оценки качества услуг наземного обслуживания.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания"

Актуальность темы исследования, обусловлена необходимостью устранения инфраструктурных ограничений экономического роста, в том числе развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры путем реформирования деятельности естественных монополий и внедрения рыночных инструментов в сферу аэропортового обслуживания.

Уровень и динамика цен и тарифов на услуги организаций аэропортовой инфраструктуры являются фактором издержек для потребителей услуг в сегменте бизнес для бизнеса (авиакомпании и эксплуатанты) и, как следствие, фактором доступности населения и бизнеса к услугам авиаперевозчиков.

Аэропортовые сборы за наземное обслуживание составляют до 20,9% себестоимости авиаперевозчиков, а с учетом затрат на авиационное топливо их величина достигает 50,0%, что, как следствие, негативно сказывается на уровне тарифов для пассажиров и авиационной мобильности населения, которая продожает отставать от развитых стран. В общеевропейском рейтинге по коэффициенту авиационной подвижности РФ занимает 28 место, так каждый гражданин в среднем совершает 0,31 перелет в год. Основная причина столь низкого показателя - недоступность услуг для большинства населения вследствие высоких тарифов.

Сложившаяся практика в сфере услуг аэропортовой инфраструктуры характеризуется отсутствием транспарентности, неоправданной монополизацией тех видов деятельности (хендлинговые, кейтеринговые, карго услуги, перронное обслуживание, услуги авиатопливообеспечения), которые за рубежом осуществляются на конкурентных условиях. Доступ предпринимательских структур на рынок услуг естественных монополий в значительной степени зависит от управленческих решений госслужащих органов государственного управления и менеджмента организаций в сфере аэропортового обслуживания. В связи с этим имеет место неконтролируемый рост тарифов, снижение качества и доступности аэропортовых услуг для населения и коммерческих организаций.

В экономической литературе большое внимание уделяется вопросам развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры, повышения эффективности деятельности его субъектов. Исследованиям этих вопросов посвящены труды А.П. Абрамова, И.Я. Аксенова, З.К. Аксеновой, В. И Арсенова, В.Г. Афанасьева, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, О.В. Гончарук, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.С. Милославской, В.А. Персианова, Н.С., Ускова, Т.С. Хачатурова, А.Д. Чудновского и других.

Полагаем, что одним из ключевых направлений развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры является дерегулирование деятельности аэропортов, выделение комплекса услуг, предложение которых будет осуществляться специализированными провайдерами на конкурентной основе, что значительно повысит инвестиционную привлекательность указанного рынка, качество и доступность услуг для бизнес-организаций и населения.

Объектом диссертационного исследования являются организации аэропортового комплекса.

Предметом исследования являются экономические отношения в сфере услуг аэропортового обслуживания.

Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений, связанных с функционированием рынка услуг в сфере аэропортовой инфраструктуры и разработка предложений по повышению их качества и доступности для населения и бизнеса.

Для реализации поставленной цели были определены следующие задачи:

- рассмотреть концептуальные различия понятий транспортная инфраструктура и линфраструктура транспорта;

- рассчитать количественные параметры в целях классификации аэропортовых комплексов;

- определить инструменты, использование которых обеспечит формирование конкурентных отношений на рынке услуг объектов аэропортовой инфраструктуры;

- разработать агоритм выбора провайдера, осуществляющего предложение услуг в сфере наземного обслуживания;

- предложить методику оценки качества услуг, предоставляемых организациями аэропортового комплекса;

- рассмотреть инструменты развития конкурентных отношений в сфере услуг аэропортового обслуживания.

В качестве теоретической базы были использованы концептуальные положения в области экономической теории, менеджмента, экономики транспорта, маркетинга.

Методологической основой исследования явися системный подход. Для решения поставленных задач использовались методы системного анализа, экономико-математические методы, сравнительный анализ, а также методы маркетинговых исследований.

Основными результатами исследования являются:

- определены отличительные признаки услуг инфраструктуры транспорта и транспортной инфраструктуры, что позволяет выделить субъекты, функционирующие на рынке услуг организаций аэропортового комплекса;

- определены признаки и их количественные параметры для типологии аэропортовых комплексов (количество обслуживаемых пассажиров в год, годовой объем обработанных почтово-грузовых отправлений, годовая интенсивность движения воздушных судов);

- уточнены понятия лоператор, главный оператор, лэксплуатант, перевозчик, лаэропортовое обслуживание, неавиационный сервис;

- обобщены существующие подходы к классификации услуг аэропортового обслуживания в зарубежной и отечественной практике;

- уточнены специфические особенности услуг организаций аэропортового комплекса в сегментах бизнес для бизнеса (В ш В) и бизнес для пассажира (В ю Р);

- предложена типология услуг, предоставляемых организациями аэропортового комплекса;

- уточнен механизм реализации государственно-частного партнерства, устраняющий правовые и инвестиционные барьеры развития конкуренции на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания;

- определена экономическая целесообразность выделения комплекса услуг аэропортовой инфраструктуры, подлежащих выводу на конкурентный рынок посредством использования технологии ауттаскинга;

- разработаны рекомендации по внесению поправок в правовое обеспечение, регламентирующее деятельность организаций аэропортового комплекса, в целях стандартизации предоставляемых услуг;

- предложена методика оценки качества услуг наземного обслуживания пассажиров и посетителей на основе применения метода грейдерных оценок и постадийного хронометража.

Научная новизна исследования определяется недостаточной изученностью факторов и условий развития рынка услуг организаций в сфере аэропортового обслуживания и заключается в следующем:

- раскрыто экономическое содержание понятия линфраструктура транспорта как совокупности организаций, деятельность которых ориентирована на обслуживание перевозочного процесса, и имеющих для этого необходимые производственно-техническую базу и кадровый потенциал. Уточнение данного понятия обеспечивает объективность при идентификации субъектов рынков услуг инфраструктуры транспорта и транспортной инфраструктуры;

- разработан экономический механизм взаимодействия между субъектами рынка услуг организаций аэропортового комплекса (специализированными провайдерами, главным оператором и потребителями) на основе использования инструментов ГЧП и ауттаскинга в целях развития конкуренции, сокращения издержек авиаперевозчиков, эксплуатантов и провайдеров, повышение транспортной доступности и качества услуг для населения и бизнеса;

- разработан агоритм выбора провайдера наземного обслуживания авиакомпаниями в сфере карго, перронного обслуживания, хендлинга, кейтеринга, авиатопливообеспечения.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в дальнейшем развитии концептуальных положений по разработке и внедрению рыночного механизма в сфере услуг аэропортовой инфраструктуры, посредством привлечения сервисных провайдеров и использования государственно-частного партнерства.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности использования положений, выводов и рекомендаций при формировании отраслевых и локальных программ развития организаций аэропортового комплекса, оптимизации бизнес-модели их функционирования, политики в области качества с учетом клиентоориентированного подхода при осуществлении аэропортового обслуживания.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на всероссийских и международных научных и научно-практических конференциях: Проблемы инновационного и экономического роста в условиях кризиса (г. Хабаровск, 2010 г.), Проблемы современной экономики (г.Новосибирск, 2010 г.), Реформирование системы управлении на современном предприятии (г.Пенза, 2010 г.), Проектирование модели менеджмента организации: научные и прикладные аспекты (г. Екатеринбург, 2010 г.), Повышение жизнеспособности нации: продуктивность интелекта (г.Хабаровск, 2010 г.), Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики (г. Хабаровск, 2010 г.), Организационно-экономическая модернизация национальной экономики на Востоке России (г. Хабаровск, 2011 г.), Современные проблемы устойчивого развития предприятий, отраслей, комплексов, территорий (г. Хабаровск, 2012 г.).

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 12 печатных работ общим объемом 4,12 п.л., включая две публикации в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованных источников (173 наименования) и приложений. Основной текст диссертации изложен на 162 страницах и содержит 9 таблиц, 54 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кубичек, Виталий Валерьевич

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кубичек, Виталий Валерьевич, Хабаровск

1. Rosenstein-Rodan, P. Notes of the Theory of the лBig Push / P. Rosenstein-Rodan // Economic Development for Latin America. N. Y. 1961. - P. 60

2. Маергойз, И.М. Инфраструктура и размещение производства Текст. / И.М. Маергойз // Экономическая география промышленности. М., 1971. -Вып. 4-5.-С. 26-33

3. Самуэльсон, П. Экономика Текст. / П. Самуэльсон. -М.: Агон, 1998. Т. 2.-359 с.

4. Пизенти, А. Очерки политической экономии капитализма Текст. / А. Пизенти. М.: Прогресс, 1976. - 268 с.

5. Красовский, В.П. Инфраструктура и интенсификация экономики Текст. / В.П. Красовский. М.: Наука, 1980. - 387 с.

6. Терентьев, В.Г. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства Текст. / В.Г. Терентьев // Труды семинара ВНИИ системных исследований. М. - 1979. - С. 47

7. Носова, С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма Текст. / С.С. Носова. М., 1983. -290 с.

8. Жамин, В.А. Инфраструктура при социализме Текст. / В.А. Жамин // Вопросы экономики. 1977. - №2. - С. 14Ч23

9. Jochimsen, R. Theorie der Infrastruktur / R. Jochimsen. Tubungen, 1966. -s. 99Ю.Стаханов, В.П. Экономика инфраструктуры общественного производства Текст.: Учеб. пособ. / В.П. Стаханов. Ростов н/Д, 1989. - 315 с.

10. Беляевский, И.К. Статистика рынка товаров и услуг Текст. : Учеб. / И.К. Беляевский. М., 1995. - 187 с.

11. Семенкова, Т.И. Инфраструктура и сфера услуг Текст. / Т.И. Семенкова // Мировая экономика и международные отношения. М. - 1971. - №3. -С.17-20

12. Кондратьев, В.В. Развитие инфраструктурных отраслей Текст. / В.В. Кондратьев, В.Б. Краснова. М., 2000. - 259 с.

13. Чернышев, М.А. Инфраструктура мегаполисов Текст. / М.А. Чернышев, O.A. Новиков. Ростов н/Д., 1995. - 187 с.

14. Муханова, Б.Н. Теоретические основы и пути формирования рыночной инфраструкутры Текст. / Б.Н. Муханова. М., 1998. - 234 с.

15. Тощенко, Ж.Т. Социальная инфраструктура: сущность и пути развития Текст. / Ж.Т. Тощенко. М., 1980. - 331 с.

16. Блохин, Ю.В. О сущности инфраструктуры, составе ее отраслей и их классификации Текст. : в Н.: Региональные проблемы размещения производства / Ю.В. Блохин. М.: Экономика, 1975. - 176 с.

17. Вочек, Н.З. Производственная инфраструктура в экономике освободившихся стран Текст. / Н.З. Вочек. М., 1969. - 307 с.

18. Голубева, С.С. Инфраструктура рыночной экономики Текст. : Учеб. пособие / С.С. Голубева, JI.H. Добрышина, Л.Ю. Михалевич. М.: Гос. ун-т упр., 1998.-93 с.

19. Демидова, Л. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике Текст. / Л. Демидова, Лев Якобсон, В. Марценкевич. М.: Наука, 2001. - 310 с.

20. Ибрагимов, Л.А. Инфраструктура товарного рынка Текст. / J1.A. Ибрагимов. М.: Юнити-Дана, 2008. - 360 с.

21. Комаров, М.П. Инфраструктура регионов мира Текст. / М.П. Комаров. -М.: Михайлова, 2000. 348 с.

22. Федько, В.П. Инфраструктура товарного рынка Текст. : серия Учебники и учебные пособия / В.П. Федько, Н.Г. Федько. Ростов н/Д: Феникс, 2000.-512 с.

23. Богов, И.В. Инфраструктура предприятий сервиса Текст. : серия: Высшее профессиональное образование / И.В. Богов, А.П. Агарков. -М.: Академия, 2008. 288 с.

24. Грибов, В.Д. Экономика предприятия сервиса Текст. : учебное пособие / В.Д. Грибов. М.: КНОРУС, 2006. - 280 с.

25. Рыкалина, О. Концепция маркетинга взаимоотношений в теории и практике промышленного маркетинга / О. Рыкалина // Промышленный маркетинг Электронный ресурс. 2010. - № 7-8. - Режим доступа: www.marketprom.ru

26. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Текст. : распоряжение Правительства РФ : [от 22.11.2008 №1734-р] / Консультант-Плюс

27. Воздушный кодекс Российской Федерации Электронный ресурс. : федер. закон : [от 19.03.1997 №60-ФЗ : принят ГД ФС РФ 19.02.1997 : ред. от 23.07.2010] / Консультант-Плюс

28. Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов ВНТ11 1-85 Текст. / Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект. М.: МГА, 1985. -115 с.

29. Ведомственные нормы технологического проектирования аэровокзалов аэропортов ВНТП 3-81 Текст. / Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект. М.: МГА, 1982.-211 с.

30. Ашфорд, Н. Функционирование аэропорта Текст. : перевод В.И. Козурина / Н. Ашфорд. М.: Транспорт, 1991. - 436 с.

31. Катчан, В. Ухабы вместо Хабов: аналитические заметки к планам Минтранса России по развитию аэропортового комплекса страны Электронный ресурс. Режим доступа: www.avia.ru

32. Иванов, В.Н. Аэропорты России в настоящем и будущем Текст. / В.Н. Иванов. -М.: Воздушный транспорт, 2004. 160 с.

33. Григорук, В.У. Учебное пособие по организации перевозок на внутренних и международных воздушных линиях Текст. / В.У. Григорук. Санкт-Петербург: СПАТК ФСВТ, 2000. - 192 с.

34. Микеле Рандофи Формы собственности в аэропортах. Механизмы управления. Текст. / Микеле Рандофи // Аэропорт Партнер. -2009. № 6.-С. 10-11

35. Павлова, И.П. Сервисная деятельность Текст. / И.П. Павлова, В.К. Раманович Спб.: ГУАП, 2002. - 240 с.

36. Стогар, В.П. Коммерческая деятельность на воздушном транспорте Текст. / В.П. Стогар, Н.С. Федотова М., 1990. - 384 с.

37. Ежегодник ATO 2009: Статистический сборник / А.В.Е. Media. - М., 2009.-163 с.

38. Конституция Российской Федерации Электронный ресурс. : [принята всенародным голосованием 12.12.1993 с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ] / Консультант-Плюс

39. Транспортная стратегия. Транспорт в экономике России Электронный ресурс. Режим доступа: www.mintrans.ru

40. Кузнецов, Ю. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика Текст. / Ю. Кузнецов, А. Левенчук, В. Кизилов. М.: Социум, 2004. - 678 с.

41. Белокрылова, О.С. Государственное регулирование рынка авиауслуг: теория и практика Текст. / О.С. Белокрылова, С.Г. Манвелян, Е.О. Миргородская. М.: Новости, 2000. - 134 с.

42. Фридлянд, A.A. Государственное регулирование на воздушном транспорте Текст. : учебное пособие / A.A. Фридлянд, Т.П. Чубукова. -М.: МГТУ ГА, 2000. 294 с.

43. Кушлин, В.И. Государственное регулирование рыночной экономки Текст. / В.И. Кушлин. М., 2007. - 142 с.

44. Федеральной Целевой Программе Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) Текст. : постановление Правительства РФ : [от 05.12.2001 №848 : ред. от 09.07.2007 №437] / Консультант-Плюс

45. Дмитракова, Т. В Москву за поцены / Т. Дмитракова // Российская газета Федеральный выпуск Электронный ресурс. - 2012. -№ 5744 (71). - Режим доступа: www.rg.ru

46. Байбеков, Ш. До регионов без госсубсидий не долететь Текст. / Ш. Байбеков // Транспорт России. 2011. - 17-23 октября. - С. 4

47. Зубов, А. Большие пролеты малой авиации Текст. / А. Зубов // Дальневосточный капитал. 2012. - №3 (139). - С. 10-15

48. Шихов, А.Ю. Казенные предприятия: особенности правового положения Текст. / А.Ю. Шихов // Руководитель бюджетной организации. 2010. -№6.

49. Соболь, Е. ФГУП АГА(А) хозяин 52-х аэродромов России Электронный ресурс. / Соболь Е. - Режим доступа: www.avia.ru

50. Васильев, С. Чтобы небо всегда было синим Электронный ресурс. / С. Васильев // Крайний север. 2011. - Режим доступа: www.ks87.ru

51. Синицкий, А. Просроченный техосмотр Текст. / А. Синицкий // КОМЕРСАНТЪ BUSINESS GUIDE. 2011. - №38. - С. 10-11

52. Синицкий, A. S7 Group продожает формирование ходинга по ТоиР Электронный ресурс. / А. Синицкий // Авиатранспортное обозрение. -2011 г. Ч № 124. Режим доступа: www.ato.ru

53. Панченко, А. Авиакомпании встают на ремонт Электронный ресурс. / А. Панченко // АвиаПорт.Яи. 2011 г. - Режим доступа: www.aviaport.ru

54. Муди, Э. Рейтинг крупнейших провайдеров ТоиР в мире Электронный ресурс. / Э. Муди // Авиатранспортное обозрение. 2011 г. - № 124. -Режим доступа: www.ato.ru

55. Фетисов, М. Рынок технического обслуживания и его проблемы Электронный ресурс. / М. Фетисов // АвиаПорт.Яи. 2009 г. - Режим доступа: www.aviaport.ru

56. Пантелеев, О. Рынок ТОИР замедлит темпы роста? Электронный ресурс. / О. Пантелеев // АвиаПорт.Яи. 2011г. - Режим доступа: www.aviaport.ru

57. Мацкивская, Ю. Питание на высоте.10000 метров над землей Электронный ресурс. / Ю. Мацкивская. 2009 г. - Режим доступа: www.pulkovo.ru

58. Фабрика бортового питания Электронный ресурс. // ПродИндустрия. -2005 г. Режим доступа: www.prodindustry.ru

59. Соин, Я. Хабаровский рынок бортового питания Электронный ресурс. / Я. Соин // Золотой Рог в Хабаровске. 2008 г. - № 5. - Режим доступа: www.zrpess.ru.ru

60. Романова, О. Наша задача лидерство в московском авиаузле Электронный ресурс. / О. Романова // АвиаПорт.Яи. - 2011 г. - Режим доступа: www.aviaport.ru

61. Соболь, Е. Надеюсь нефтяные компании не допустят поной дестабилизации рынка Электронный ресурс. / Е. Соболь. 2010. -Режим доступа: www.aex.ru

62. Генеральный директор Аэрофьюэз Групп Владимир Спиридонов о причинах скачка цен авиатопливо, о результатах работы и планах компании на будущее Электронный ресурс. // АвиаПорт.Яи. - 2011 г. -Режим доступа: www.aviaport.ru

63. И снова керосиновый кризис. Но только теперь полетим точно, но дороже Электронный ресурс. // Neftegas.RU. 2011 г. - Режим доступа: www.neftegas.ru

64. На рынке авиатоплива вновь кризис: аэропорты Москвы стокнулись с дефицитом керосина Электронный ресурс. 2011 г. - Режим доступа: www.zagolovki.ru

65. Романова, О. Авиационные грузовые перевозки в России вышли на новый уровень Электронный ресурс. / О. Романова // АвиаПорт.Яи. -2011 г. Ч Режим доступа: www.aviaport.ru

66. Исайкин, А.И. Рынок грузовых авиаперевозок в новых экономических реалиях Текст. / А.И. Исайкин // Транспорт Российской Федерации. -2010.-№1(26).-С. 58-61

67. Петраченко, Д. Грузовые терминалы аэропортов России Электронный ресурс. / Д. Петраченко. 2009 г. - Режим доступа: www.loglink.ru

68. Слюсарева, Е. Региональный рынок авиационных грузовых перевозок нуждается в развитии Электронный ресурс. / Е. Слюсарева, О. Романова // АвиаПорт.Ли. 2011 г. - Режим доступа: www.aviaport.ru

69. Костромина, Е.В. Авиатранспортный маркетинг Текст. / Е.В. Костромина ; НОУ Высш.Коммер.Шк. Авиабизнес. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2003. - 384 с.

70. Аакер, Д. Маркетинговые исследования Текст. / Д.Аакер, В. Кумар, Дж. Дэй СПб.: Питер, 2004. - 848 с.

71. Гиберт, Маркетинговые исследования Текст. / Гиберт, А. Черчиль -СПб.: Питер, 2000. 752 с.

72. Махотра, Н.К. Маркетинговые исследования. Практическое руководство Текст. / Н.К. Махотра 4-е изд. - М.: Вильяме, 2006. - 1200 с.

73. Кусков, A.C., Менеджмент транспортных услуг: туризм Текст. : учебное пособие / A.C. Кусков, О.В. Понукалина. М.: Издательство Р Консульт, 2004. - 448 с.

74. Ежегодник ATO 2010: Статистический сборник / А.В.Е. Media. - М., 2010.-161 с.

75. Данные статистической отчетности Дальневосточного межрегионального территориального управления федерального агентства воздушного транспорта РФ за 2008-2010 гг. Текст. / Госкомстат России. М., 2011.Ч 536 с.

76. Гражданская авиация в России. 2009: Статистический сборник Текст. / Росстат. МД 2009. - 88 с.96.0сновные показатели транспортной деятельности в России. 2010: Статистический сборник Текст. / Росстат. М., 2010. - 93 с.

77. Российский ежегодный статистический сборник Текст. / Госкомстат России. М., 2010. - 523 с.

78. Транспорт России: Статистический сборник Текст. / Госкомстат России. -М., 2009.-489 с.

79. Ежегодник ATO 2008: Статистический сборник / А.В.Е. Media. - М., 2008.- 161 с.ЮО.Губенко, A.B. Проблемы развития пассажирского транспорта региона Текст. / A.B. Губенко. Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2000. -283 с.

80. Артамонов, Б.В. Методы анализа и прогнозирования конъюнктуры рынка международных авиаперевозок Текст. / Б.В. Артамонов. М.: МИИГА, 1984.-104 с.i <! а

81. Арутюнова, Г.И. Рыночная экономика: Начальный курс Текст. / Г.И.Арутюнова. М.: Фирма Плюс, 1993. - 261 с. ЮЗ.Грузинов, В.П. Экономика предприятия в условиях рынка Текст. / В.П. Грузинов. -М.: Экополис, 1993. - 293 с.

82. Ноздрева, Р.Б. Маркетинг: как побеждать на рынке Текст. / Р.Б. Ноздрева, Л.И. Цыгичко. М.: Финансы и статистика, 1991. - 304 с.

83. Воробьев, А.К. Беседы о маркетинге. Практическое пособие / А.К. Воробьев. М.: Серебряные нити, 1998. - 128 с.

84. Бачурин, Е. Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний РФ: доклад руководителя ФАВТ РФ на форуме Крылья России Электронный ресурс. / Е. Бачурин. М. : 10 октября 2007. - Режим доступа: www.avia.ru

85. Шарингер, Л. Новая модель инвестиционного партнерства государства и частного сектора Текст. / Л. Шарингер // Мир перемен. 2004. - №2. -С. 13-14123 .Сосна, С.А. О концепции общественного достояния Текст. / С.А. Сосна // Государство и право. 1996. - № 2

86. Айрапетян, М.С. Зарубежный опыт использования государственно-частного партнерства Электронный ресурс. / М.С. Айрапетян II ГЧП-Россия.РУ. 2009. - Режим доступа: www.ppp-russia.ru

87. Калашник, Н.Е. Государственно-частное партнерство как способ активизации инвестиционной деятельности на транспорте Электронный ресурс. / Н.Е. Калашник // Транспортное дело России. 2009. - № 1. -Режим доступа: www.morvesti.ru

88. Чонка, А. Государственно-частное партнерство: симбиоз государства и бизнеса Электронный ресурс. / А. Чонка // Бюджет. 2009. - Режим доступа: www.bujet.ru

89. Дерябина, М. Государственно-частное партнерство: теория и практика Электронный ресурс. / М. Дерябина // Экономический портал. Режим доступа: www.institutiones.com

90. Варнавский, В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления Электронный ресурс. / В. Варнавский // Отечественные записки. 2004. - № 6. - Режим доступа: www.strana-oz.ru

91. Казаков, А. Аэродромы ждут инвестиций Текст. / А. Казаков // Транспорт России. -2010.-1-7 марта. С. 2

92. Полякова, И. Опыт, который и нам подойдет Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-8-14 марта. С. 4

93. Полякова, И. Госплечо для инвесторов. Насколько велика роль государства в инфраструктурных проектах? Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-8-14 марта. С. 4

94. Полякова, И. Пуковский полигон, или обещанного 8 лет ждут. Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-8-14 марта. С. 4

95. Полякова, И. Инвестор хочет гарантий Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-26 апреля-2 мая. С. 3

96. Полякова, И. Причал подкачал Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-31 мая-6 июня. - С. 3

97. Полякова, И. Как воплотить ГЧП идею? Текст. / И. Полякова // Транспорт России. - 2010. - 20-26 июня. - С. 2

98. Полякова, И. Даешь ГЧП под него дают деньги! Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2010.-28 июня-4 июля. - С. 4

99. Communication from the Commission to the European Parliament etc/ on Public-Private Green Public-Private Partnership (2002) / Office of Government Commerce Report www.hm-treasury.gov.uk., 42 p.: pp. 2-18

100. Первые итоги и ближайшие перспективы государственно-частного партнерства в Российской Федерации Текст. // Недвижимость и инвестиции: правовое регулирование. 2008. - № 1. - С. 76-81

101. Варнавский, В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски Текст. / В.Г. Варнавский. М.: изд. Наука, 2005. - 315 с.

102. Максимов, В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре. Критерии оценки концессионных конкурсов Текст. / В. Максимов. М.: Альпина Паблишерз, 2010.-188 с.

103. Перспективы гражданской авиации в России: аналитическая записка рейтингового агентства Эксперт Электронный ресурс. Режим доступа: www.expert.ru

104. Полякова, И. Нефтяные катаклизмы, или о том, что сегодня влияет на уровень цен на топливо Текст. / И. Полякова // Транспорт России. -2008.-№50(546)

105. Васильев, И. Карточки хранения или альтернативный ТЗК? / И. Васильев // Гражданская авиация. 2007. - № 6. - С. 38Ч40

106. Вокова, Л.П. Взаимодействие аэропорта и авиакомпаний при наземном обслуживании воздушных перевозок Текст. / Л.П. Вокова // Научный вестник МГТУ ГА. 2001. - №41. - С. 26-39

107. Колесов, Т. Дело пахнет керосином Текст. / Т. Колесов // Воздушный транспорт. 2008. - № 3. - С. 3

108. Попова, С. Правила частной конкуренции Текст. / С. Попова // Гражданская Авиация. 2007. - № 2. - С. 13-16

109. Ячменникова, Н. Цены пахнут керосином. Как развязать нефтяную петлю на шее авиации Текст. / Н. Ячменникова // Гражданская авиация. -2008.-№9.-С. 8-13

110. Корень, A.B. Пути повышения эффективности наземного обслуживания в аэропортах России Электронный ресурс. / A.B. Корень. 2010. -Режим доступа: www.aex.ru

111. Галабурда, В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания Текст. / В.Г. Галабурда // Бюлетень транспортной информации. 2003. -№6(96).-С. 8-141.4,

112. A. Parasuraman, Valarie A. Zeithaml, Leonard L. Berry, A Conceptual Model of Service Quality and its Implications for Future Research, Journal of Marketing (fall 1985), pp.44

113. Грейдин, M.B. Пассажир главная забота аэропорта Текст. / М.В. Грейдин // Аэрокосмический курьер. - 2007. - № 4. - С. 71-72.159.0вчинникова, Т.И. Проблемы пассажирского комплекса Текст. / Т.И. Овчинникова // Сигнал. 2008. - № 16. - С. 4-5

114. Фридлянд, А. Стоимость перевозок и доходы населения Электронный ресурс. / А. Фридлянд // Авиатранспортное обозрение. 2011 г. - Jsfe 124. Ч Режим доступа: www.ato.ru

115. Гайноченко, Т.М. Теоретические основы государственного регулирования естественных монополий на транспорте Текст. / Т.М. Ганойченко // Бюлетень транспортной информации. 2007. - N

116. Экономика и организация внешнеторговых перевозок Текст. : учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - 684 с.

117. Abdelaziz S.G., Abdelfatah А .Н., Elabbassy A. Study of airport self-service technology within experimental research of check-in techniques // IJCSI International Journal of Computer Science Issues. 2010. № 1. P. 17-26.

118. ACI World Annual Report 2010 Электронный ресурс. Режим доступа: www.aci.aero

119. Air transport IT review. 2012. Issue 1 Электронный ресурс. Режим доступа: www.sita.aero

120. Announcing the Airport Council International Airport Economics Survey 2011 Электронный ресурс. Режим доступа: www.aci.aero5'"!-

121. Airport special report: crossing the line Электронный ресурс. Режим доступа: www.flightglobal.com

122. Fattah A., Lock Н., Buller S. Smart Airports: Transforming Passenger Experience To Thrive in the New Economy Электронный ресурс. Режим доступа: www.cisco.com

123. Graham A. Managing Airports: An International Perspective. Third edition. Elsevier Ltd., 2008. - 333 p.

124. Richard de NeufVille Building Airport Systems for the Next Generation: dealing with the uncertainties of airport development will require new strategies. Электронный ресурс. Режим доступа: www.ardent.mit.edu

125. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И РАЗМЕЩЕНИЕ

126. Контроль загрузки и средства связиз. Контроль за средствами пакетирования грузов 4.1 Общие положения

127. Обработка средств пакетирования грузов У 4.2 Отравление

128. Административно-организационные вопросы У 4.3 Прибытие

129. Пассажиры и багаж , 4.4 Обработка багажа

130. Перемещение воздушного судна

131. Обслуживание воздушного судна- 7.3 Обслуживание туалетов

132. ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

133. Заправка топливом и/или слив топлива->8.2 Дозаправка маслом и спец жидкостью

134. Очистка внешней поверхности72 Внутренняя уборка

135. Обслуживание системы водоснабжения75 Охлаждение и подогрев76 Очистка от снега и льда

136. Оборудование пассажирского салона9. техническое обслуживание воздушного судна->|9.1 Плановое техобслуживаниеЭЛ Внеплановое техобслуживаниер.З Материально-техническое обеспечениеПарковка и место в ангаре"

137. Хранение материалов оснащения пассажирского салона

138. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ И РАБОТА С ЭКИПАЖАМИ101 Общие положения

139. Предполетная подготовка в аэропорту вылета

140. Предполетная подготовка в пункте, не являющемся аэропортом вылета111 Общие положения112 Специальный транспорт12. бортпитание104 Обеспечение в ходе полета

141. Действия после завершения полета

142. Полетное диспетчерское перенаправление107 Работа с экипажами

143. Взаимодействие и организация122 Перронное обслуживание123 Хранение124 Услуги по очистке125 Подготовка13. Контроль и организация131 Контрольные функции132 Административные функции14. Авиационная безопасность

144. Предполетный досмотр пассажиров, членов экипажа воздушных судов, их ручной клади и багажа

145. Пропускной и внутриобъектовой режим

146. Предполетный досмотр грузов, почты и борт запасов

147. Предполетный и допонительный досмотр воздушных судов

148. Обеспечение безопасности судов, перрона и других охраняемых объектов

149. Меры противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность эксплуатанта

150. Пассажиры а) по виду перевозок: внутренние; - международные; б) по категории: - начальные; - конечные; - транзитные/ трансферные; в) по классу обслуживания: - экономический; - первый; - бизнес; -VIP;

151. Потребители неавиационных услуг, не являющиеся пассажирами а) по категории: провожающие/ встречающие; - население близлежащих районов; - потенциальные клиенты;

152. Лица, осуществляющие отправку груза и багажа в целях личного потребления^ ' , 2: Юридические лииа (сегмент BtoB)

Похожие диссертации

• Формирование маркетинговой стратегии развития предприятия
• Организационно-экономические механизмы государственного регулирования аэропортовой деятельности в Российской Федерации
• Совершенствование управления в сфере регионального туризма
• Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта
• Организационно-экономическое обоснование развития рынка вертолетных услуг