Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий

Нургалиева, Ольга Павловна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Нургалиева, Ольга Павловна
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий"

На правах рукописи

НУРГАЛИЕВА ОЛЬГА ПАВЛОВНА

РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета.

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор технических наук, профессор

Лукинский Валерий Сергеевич

0ФИЦИАЛЬНЫЕ ОПОНЕНТЫ: доктор экономических наук, доцент

Будрина Елена Викторовна

кандидат экономических наук, доцент Лосева Анна Сергеевна

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: Санкт-Петербургский государственный

архитектурно-строительный университет

Защита состоится л октября 2004 г. в -Г5 часов на заседании

диссертационного совета Д 212.219.02 при Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103-а.

Автореферат разослан л № сентября 2004 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

А.Н. Цветков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В связи с проводимыми реформами в экономической, управленческой и организационно-правовых сферах изменились условия работы автотранспорта. В связи с этим, ведомственным автотранспортным предприятиям (АТП) все сложнее выпонять свои функции. Несмотря на то, что на долю ведомственных АТП приходится около 80% объемов грузоперевозок большинство из них испытывают проблемы с финансированием, поскольку за последние годы значительно сократилось непосредственное участие государства в экономических процессах. Работа ведомственных АТП ведется в условиях сокращения и старения автопарка, действующие административные механизмы на предприятиях не всегда учитывают специфику транспортной деятельности в рыночных условиях. Принимая во внимание данные факты, встает вопрос о необходимости комплексного изучения всех сторон деятельности ведомственных АТП.

Управление АТП, представляет собой систему, которая включает в себя прогнозирование, учет, контроль, анализ производственно-хозяйственной деятельности и принятие управленческих решений. В данной диссертационной работе рассматривается часть функций управляющей системы: контроль и анализ хозяйственной деятельности АТП. Контроль и анализ взаимосвязаны между собой. Анализ является одним из методов документального контроля, который помогает составить план контрольных проверок, но в то же время, контрольными действиями определяется достоверность данных, используемых при анализе. Данные функции очень важны для управления, поскольку они обеспечивают сбор, систематизацию, осмысление и понимание информации.

Особенно важен контроль за движением материальных потоков, поскольку от их организации зависит результат деятельности автотранспортного предприятия. Управление материальным потоком требует сбора, обработки и передачи информации, что обеспечивают функции контроля и анализа.

В связи с новой Программой реформирования бухгатерского учета, ориентированной на международные стандарты финансовой отчетности, пересматриваются формы первичных документов, ведомственные организации самостоятельно разрабатывают документы по организации контроля материально-производственных запасов, вводятся новые правила управления материальными ресурсами. При организации внутреннего контроля специалисты постоянно стакиваются с тем, что методические разработки, созданные в 70-80-е годы, не поностью соответствуют современному состоянию экономики и нуждаются в обновлении, что не позволяет экспертам давать поную оценку использования материальных ресурсов.

Как правило, АТП оценку своей деятельности производят через систему экономических и технико-эксплуатационных показателей. Так, экономические показатели в денежном выражении измеряют затраты на производство, себестоимость продукции, расчеты за оказываемые транспортные услуги, а технические оценивают степень использования подвижрогп г<ут!па Процесс познания требует всестороннего рассмотрения с тем,

чтобы в ходе исследования выявить основные причины, повлиявшие на результат показателей. Исследование причин изменения факторов как зависящих, так и независящих от производственно-хозяйственной деятельности, влияющих на результативные показатели, технико-экономический анализ не проводит, что не позволяет достичь получения поной и достоверной информации о работе предприятия.

В работах отечественных авторов отмечается, что в современных условиях является очевидным необходимость исследования деятельности АТП с помощью комплекса усовершенствованных адаптивных методов и приемов экономического анализа, которые рассматривают предприятие как сложную систему, состоящую из множества подразделений, функций, работ, услуг. В связи с вышеизложенным, деятельность АТП является актуальной проблемой, требующей проведения соответствующих исследований.

Целью исследования является уточнение методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий с целью повышения эффективности и конкурентоспособности АТП.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда

1. Исследовать методы анализа и контроля, применяемые на автотранспортных предприятиях.

2. Обосновать необходимость совершенствования контроля поступления, сохранности и использования материальных ценностей на автотранспортных предприятиях.

3. Разработать агоритм управления материальным потоком на автотранспортном предприятии.

4. Проанализировать последовательность влияния проблемных ситуаций, возникающих при взаимодействии служб предприятия на транспортный процесс.

5. Разработать методику анализа, позволяющую определить оценку состояния и использования автотранспорта и выявить причины, воздействующие на характеристики транспортного процесса.

Объектом исследования являются ведомственные АТП, осуществляющие пассажирские и грузовые перевозки.

Предметом исследования является совокупность методов анализа и контроля транспортного процесса.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования послужили работы по системному анализу, анализу производственно-хозяйственной деятельности, теории принятия решений, теории логистики, экономики и управлению транспортными предприятиями. Для целей анализа использовались инструкции, методические и справочные материалы, данные государственной статистики, а также данные производственно-хозяйственной деятельности ведомственной организации Управления механизацией и автомобильным транспортом г. Саров.

Научная новизна диссертационной работы:

Х усовершенствована методика контроля поступления, сохранности и использования материальных ценностей на автотранспортных предприятиях;

Х разработана методика анализа хозяйственной деятельности АТП на основе технических и экономических показателей с применением системного анализа логистических процессов;

Х разработан агоритм управления материальными потоками по снабжению АТП и выпонению транспортных услуг, учитывающий особенности его функционирования;

Х предложена схема причинно-следственного комплекса проблемных ситуаций, возникающих при взаимодействии снабженческих, производственных (технических служб) звеньев, влияющих на выпонение транспортного процесса;

Х систематизированы факторы, влияющие на технические и экономические показатели по их возникновению на определенном этапе функционирования предприятия: снабжения, производства и сбыта.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в реальной возможности применения предлагаемых методов анализа и контроля внутренними контрольными службами и аудиторскими фирмами не только в автотранспортной, но и в других отраслях народного хозяйства. Использование разработанного агоритма управления материальным потоком с результатами исследования причинно-следственного комплекса проблемных ситуаций, позволяют выявить негативные моменты в настоящее время и для прогноза их возникновения в будущем, что помогает предприятию наиболее эффективно воспользоваться своим потенциалом.

Основные положения диссертации изложены в 5 публикациях, общим объемом более 1,41 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность темы, поставлены цель и задачи исследования, определен объект и предмет исследования, охарактеризована научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе - Исследование методов анализа и контроля производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий -приведены результаты анализа состояния автомобильного транспорта Российской Федерации и зарубежных стран, рассмотрены проблемы использования автотранспорта в России, исследованы основные методы анализа и контроля производственно-хозяйственной деятельности, применяемые на автотранспортных предприятиях, выявлены недостатки и обоснована необходимость их совершенствования.

Во второй главе - Разработка и совершенствование методик анализа и контроля, необходимых для управления производственными процессами на автотранспортных предприятиях - разработана методика анализа хозяйственной

деятельности автотранспортных предприятий на основе технических и экономических показателей с применением системного анализа логистических процессов, усовершенствована методика контроля поступления, сохранности и использования материальных ценностей на автотранспортных предприятиях, разработан агоритм управления материальным потоком, проведено исследование причинно-следственного комплекса проблемных ситуаций, возникающих на автотранспортных предприятиях.

В третьей главе Ч Апробация разработанной методики анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия - представлено применение разработанной методики анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия в ведомственной организации (Управление Механизации и Автомобильного Транспорта) г. Саров, выявлены проблемы, возникающие в работе данной организации, определены и систематизированы факторы, влияющие на технические и экономические показатели работы автотранспорта. На основании проведенного анализа предложены пути для повышения эффективности транспортного процесса на предприятии и дана предварительная оценка изменений в его работе.

В заключении подводятся итоги и делаются общие выводы по результатам проведенного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% объема пассажирских и грузовых перевозок выпоняется автомобильным транспортом. Несмотря на то, что по объему перевозок автотранспорт в России занимает ведущее место в грузовых перевозках, он является убыточным. Низкая экономическая эффективность автомобильного транспорта, возникает из-за ряда проблем. При протяженности российских дорог (900 тыс. км), их плотность сегодня крайне низка, что негативно отражается на возможности расширения деятельности автомобильного транспорта за счет увеличения внутренних перевозок; качество дорог снижает скорость доставки товаров, что ведет к увеличению оборотных средств и вызывает рост транспортных издержек у товаропроизводителей.

Основная часть грузовых и пассажирских перевозок выпоняется ведомственными АТП, однако уровень предлагаемых ими услуг на рынке и качество подвижного состава не в поной мере соответствует растущим требованиям потребителей. В условиях сокращения и старения парка большинство ведомственных АТП по качеству выпонения перевозок проигрывают в конкурентной борьбе приватизированным малым и средним АТП. Устаревшая техника требует повышенных затрат на ремонт и на топливо, она негативно воздействует на состояние окружающей среды.

В сочетании с внешними факторами, автотранспортные предприятия имеют и внутренние проблемы, большинство которых касаются оптимального управления производства (материальным потоком). Важным условием ритмичной и согласованной работы всех звеньев автотранспортного предприятия является

проведение качественного контроля его деятельности, поскольку от качества зависит понота и достоверность полученной информации о состоянии объекта, а, следовательно, эффективность принятия управленческих решений. Анализ научной литературы, посвященной проблеме ревизии и контроля, показал:

> в связи с процессами реформирования бухгатерского учета, в организациях идет активный поиск методов его ведения и составления отчетности, позволяющих учесть происходящие изменения;

> в предлагаемых методиках контроля подробно описываются правила учета и использования объектов проверки, установленные государством, но цель проводимых контрольных действий не раскрывается, поскольку не отражаются возможные нарушения, которые возникают при отсутствии контроля;

> обычно, описание контрольных действий производится в общих чертах, без указания последовательности их проведения.

Так как за 2001 - 2003 г.г. значительные изменения произведены в организации учета и использования имущества, то возникла необходимость совершенствования методики контроля хозяйственной деятельности, которая не только учитывала данные изменения, но и подробно описывала контрольные действия на разных стадиях производственного процесса, определяющие правомерность произведенных операций с материальными ценностями и достоверность информации, указанной в учетной документации. На АТП для эффективного выпонения транспортных услуг необходимо установить контроль не только за использованием и обеспечением надлежащих условий хранения технически исправного транспорта, запчастей к транспорту, горюче-смазочных материалов, но и спецодежды, хозяйственного инвентаря, вычислительной техники, то есть всего имущества. В связи с этим, нами предложена усовершенствованная методика контроля, которая позволит своевременно выявить проблемы, связанные с пересортицей, хищением, недопоставкой материальных ценностей, их перерасходом, а также проблемы, которые обычно возникают при использовании автотранспорта.

Методика включает в себя 4 схемы, каждая из которых отображает последовательность контрольных действий на этапах поступления, складирования, использования и выбытия материальных ценностей, а также 4 таблицы, описывающие данные контрольные действия и нарушения, которые могут возникнуть при их отсутствии. Так, на этапе приобретения (схема 1) проводятся проверки обоснованности оплаты, постановки на бухгатерский учет материальных ценностей, как приобретаемых за наличный и безналичный расчеты, так и собственного изготовления.

На этапе обеспечения сохранности материальных ценностей на складе и в эксплуатации (схема 2) проводятся проверки соответствия данных складского и бухгатерского учета, фактического наличия материальных ценностей на складе, условий хранения материальных ценностей, правомерности выдачи материальных ценностей в подотчет и их фактическое наличие в подотчете. На этапе экономической целесообразности и законности списания материальных ценностей (схема 3) осуществляется контроль наличия комиссии по списанию материальных ценностей и достоверности информации, указанной в документах

на списание, проводятся проверки соблюдения норм выдачи в работу материальных ценностей и их приема на склад организации в связи с износом, выбытия материальных ценностей на сторону.

На этапе использования автотранспорта (схема 4) проводятся проверки запонения всех реквизитов и их достоверности в путевых листах по каждой ездке, организации ремонта и технического обслуживания автотранспорта. В качестве примера на рис. 1. и в табл. 1 представлен этап использования автотранспорта.

Чтобы добиться эффективного функционирования предприятия, недостаточно проведения подобного контроля. Для этого необходимо научиться управлять предприятием как живой системой, которая функционирует в условиях неопределенности, что возможно на базе логистики, где обеспечение производственных процессов предусматривает управление материальным потоком. В литературных источниках внимание концентрируется на развитии каждого отдельного элемента логистической цепи, при этом агоритм работы предприятия в целом, не показывается. Эффективное функционирование транспортного предприятия зависит от рационального и непрерывного управления материальным потоком от стадии закупки материальных ресурсов до стадии выпонения транспортных услуг. Для осуществления данного процесса, был разработан агоритм управления материальным потоком на транспортном предприятии (рис. 2.).

На каждом этапе своего развития любое предприятие стакивается с определенным кругом проблем, причины которых скрываются в невыпонении логистических задач, которые реализуются в звеньях логистической цепи. Невыпонение логистических задач в одном звене приводит к появлению проблемных ситуаций при решении логистических задач в другом звене и т.д. Обычно, выделяется два класса структурных элементов проблемных ситуаций - в зависимости от того, являются они нарушениями технологических процессов и документов или не являются. В данном случае классифицировать проблемные ситуации предлагается в зависимости от их возникновения в определенном звене логистической цепи (снабжения, производства и сбыта). На рис. 3. показан причинно-следственный комплекс проблемных ситуаций и их отрицательное влияние на выпонение транспортных услуг. Проведенный анализ позволил сделать вывод, что большая часть проблем, возникающих при выпонении транспортных услуг, является следствием проблемных ситуаций на стадии закупки или хранения. Устранение проблем в данном звене позволяет обеспечить согласование действий в других звеньях логистической цепи, что даст возможность автотранспортному предприятию работать как единому слаженному механизму.

Изучение внутреннего процесса организации проводится методами анализа производственно-хозяйственной деятельности, которые опираются на системное изучение и обобщение влияния факторов на результаты деятельности организации. Многими отечественными авторами отмечается, что в современных условиях очевидна необходимость исследования деятельности автотранспортного предприятия с помощью комплекса методов и приемов экономического анализа.

Рис. 1. Схема контроля использования автотранспорта на АТП

Таблица 1

Характеристика контрольных действий и нарушений при эксплуатации _автотранспорта_

Описание контрольных действий Нарушения при организации эксплуатации автотранспорта

Проверка запонения путевых листов

Запонение всех реквизитов, установленных в путевом листе Указания неопределенных маршрутов, выезд транспорта без допуска водителя к вождению, выпуск автомобиля в неисправном состоянии

Проверка достоверного указания данных в путевом листе

Сличение данных, указанных в заявке на использование транспорта и в путевом листе Невыпонение водителем требований, указанных в заявке (несоблюдение даты, времени, места отправления, даты прибытия в пункт назначения и т.д )

Проверка соответствия маршрута перевозок и километража, указанных в путевом листе, показаниям спидометра и таблицы расстояний на маршрутах перевозок грузов и пассажиров Несоответствие указанных данных возникает в связи с: неисправностью спидометра, приписками, завышающими пробеги автомобиля с целью использования машины в личных интересах; отклонением водителя от установленного маршрута

Сверка данных, указанных в путевом листе, касающихся количества полученного и израсходованного горючего, с показанием спидометра, количеством горючего в баке машины и с нормами его расхода Несоответствие данных возникает в связи с: применением устаревших норм расхода горючего; приписками, завышающими расход горючего для его использования в личных целях (на продажу); неисправностью счетчика, показывающего наличие бензина

Сверка сведений, указанных в товарно-транспортной накладной, путевом листе с фактически доставленным грузом Несоответствие данных по доставленному грузу может возникнуть по причине: оформления документов на фиктивную операцию; не все заезды автомобиля, указанные в путевом листе могут быть произведены; перевозка груза может осуществляться в личных целях, непредусмотренная в путевом листе и в товарно-транспортной накладной

Проверка организации ремонта и технического обслуживания автотранспорта

Проверка соответствия графиков технического обслуживания и ремонта автомашин с фактически выпоненными работами Выявление работ, не предусмотренных планами и нормативными документами, перерасход материалов и деталей; невыпонение графиков проведения ремонтов и технического обслуживания автотранспорта

Соответствие смет, норм по выпонению технического обслуживания и ремонтных работ с фактической стоимостью технического обслуживания и ремонтных работ Оказание ремонтных услуг автомобилям, принадлежащим частным лицам и сотрудникам организации за счет сметы предприятия

В работе нами были исследованы методы анализа, уточнена их классификация, определены задачи, которые решаются данными методами. Общей чертой в рассмотренных методах анализа является то, они производят оценку производственно-хозяйственной деятельности на основе широкого комплекса показателей-факторов, влияющих на конечный результат деятельности предприятий. Наиболее распространенным методом исследования производственно-хозяйственной деятельности является технико-экономический анализ, который носит комплексный и системный характер, поскольку выпоняется в несколько этапов и основан на системе взаимоувязанных показателей.

Выпонение перевозки с информированием заказчика о выпонении заказа

Рис. 2. Агоритм управления материальным потоком на автотранспортном предприятии

Поставщики снабжение

складирование

Постановка качественных материальных ресурсов

Выдерживание обоснованных сроков закупки материальных ресурсов

Обеспечение точного соответствия между количеством поста -вок и потребностями в них

Обеспечение некачественными материальными ресурсами

Увеличение затрат на поставку создание лишних и ненужных материальных запасов

Отсутствие необходимых материальных ресурсов

Склады дожны быть специализированы, чтобы обеспечить надлежащие условия хранения

Оптимальное количество складов и их местонахождение

Порча и потеря материальных запасов

Увеличение времени на получение со склада материальных ресурсов

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Размещение запасов, обеспечивающее их надлежащее хранение, быстрое отыскание, отпуск и проверку наличия

Обеспечение рабочих мест необходимыми инструментами, оснасткой, тшспособлениями

Укомплектованность рабочих мест

Наличие квалифицированных кадров

Излишние промежуточные склады и перемещение материальных запасов с одних складов на другие увеличивает затраты по хранению материальных ресурсов

Ухудшение качества ремокга к технического 4 обслуживания подвижного состава

Увеличение времени на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Выпонение транспортных услуг

Численность, транспортных средств готовых к выпонению заказа 100%

Автотранспорт мало изношен

Подвижной

поностью

укомплектован

водителями

Простои транспо рта из-за отсутс-вия водителей

Частые поломки транспорта во время выпонения заказа

Нехватка под -вижного состава

Ухудшение качества транспортных услуг

Обеспечение

подвижного

состава

средствами

Рис. 3. Схема последовательного возникновения проблемных ситуаций и их отрицательное влияние на выпонение транспортных услуг Движение материального потока

- Выпонение указанных условий

--- Невыпонение указанных условий

~ Влияние возникающих проблем на взаимодействие звеньев лотистичесхой цепи

В тоже время, несмотря на углубленный подход к изучению технических вопросов производства, проведение технико-экономического анализа не позволяет всесторонне исследовать производство транспортных услуг, поскольку он не раскрывает проблем, возникающих в организации работы предприятия.

В связи с этим, появилась необходимость в разработке методики, которая не только бы давала количественную и качественную оценку результата деятельности транспортной организации, через исследование факторов-показателей, но и проводила изучение производственно-хозяйственной деятельности на основе рассмотрения процессов и явлений протекающих внутри организации. Чтобы решить данную задачу, мы рассматриваем автотранспортное предприятие как логистическую систему, состоящую из множества элементов (экономических, бухгатерских, технических служб, службы снабжения и т.д.), которые взаимосвязаны между собой.

Разработанная методика опирается на: технико-экономический анализ и исследование движения материальных, информационных, кадровых и финансовых потоков внутри предприятия, между предприятием и внешней средой.

Технико-экономический анализ позволяет произвести оценку результата деятельности автопредприятия с помощью технических показателей (коэффициента технического состояния автопарка, коэффициента выпуска на линию подвижного состава) и экономических показателей (прибыли, затрат), а исследование движения материальных, информационных, кадровых и финансовых потоков внутри предприятия, между предприятием и внешней средой осуществляет системный анализ логистических процессов. Системный анализ логистических процессов позволяет рассматривать и изучать объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его внутренние и внешние связи, выявить недостатки и преимущества в работе подсистем, которые отражаются на изменениях значений технических и экономических показателей.

На основе данного подхода была разработана методика анализа хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий (рис. 4.), которая включает в себя: оценку технических и экономических показателей; анализ технического состояния автопарка; оценку функционирования подсистем микрологистической системы (служб предприятия) и их влияние друг на друга; анализ состояния окружающей среды -рынка автотранспортных услуг.

Данный анализ призван определить перечень причин и факторов, влияющих на эффективность производственно-хозяйственной деятельности. Чем глубже и подробнее рассматривается системная модель функционирования организации, тем большее количество факторов, влияющих на результат, дожно в ней учитываться.

Цель предприятия зависит от постановки и решения ряда задач, которые выпоняются посредством логистических функций, а те реализуются через логистические операции. Насколько эффективно выпоняются операции, настолько эффективно функционирует предприятие. Таким образом, функции и логистические операции являются факторами, влияющими на конечный результат

предприятия, который оценивается значениями технических и экономических показателей. Невыпонение действий, направленных на обеспечение ритмичной согласованной работы автопарка приведет к нерациональному его использованию, следовательно, к ухудшению итоговых показателей.

Рис. 4. Схема анализа деятельности транспортного предприятия

Мы предлагаем систематизировать факторы, влияющие на экономические и технические показатели в виде зависимости от причин их возникновения на определенных этапах функционирования предприятия: снабжения, производства и сбыта (табл. 2 - 4). Такая систематизация необходима при всестороннем анализе результирующего показателя, поскольку кроме факторов-показателей, влияющих на его значение, она позволяет учитывать положительные и отрицательные стороны в организации производственного процесса автотранспортного предприятия. В диссертационной работе, на основе разработанного методического подхода, был произведен анализ ведомственного АТП Управление Механизации и Автомобильного транспорта РФЯЦ-ВНИИЭФ (г. Саров).

При обследовании были рассмотрены службы, входящие в состав организации, произведен анализ экономических показателей деятельности

предприятия за 3 года, анализ технического состояния транспорта, его срока службы, изменения численности подвижного состава за 5 лет и д.р.

Таблица 2

Факторы, влияющие на значения экономических и технических показателей на этапе

снабжения

Наименование факторов Влияние факго ров на значение показателей

Себестоимость Прибыль Коэффициенты использования подвижного состава

технической готовности выпуска на линию

Отсутствие или неверное прогнозирование материальных ресурсов увеличение снижение -

Не эффективная организация закупок

увеличение времени на закупку - снижение -

закупка материальных запасов производится не работниками МТС увеличение снижение -

приобретение некачественных материальных ресурсов увеличение снижение -

Неэффективная организация хранения материалов на складах*

дальность расположения складов от производства увеличение снижение -

нерациональное размещение материальных запасов на складах увеличение - -

условия хранения не соответствуют требованиям увеличение снижение -

Неэффективный контроль использования средств

отсутствует контроль со стороны бухгатерии за расходованием материальных ресурсов увеличение - -

отсутствует контроль со стороны планового отдела за испонением сметы увеличение - -

По результатам обследования нами сделал вывод, что организация имеет ряд проблем, для устранения которых, необходимо провести комплексный план мероприятий, направленный на изменение организации работы служб предприятия.

На данный момент реализована только часть плана. Так, на предприятии создается отдел по работе с заказчиками, который упрощает клиентам оформление заявок и сокращает время на их выпонение. Предприятие стало рекламировать свои услуги, в связи с этим увеличилась численность физических лиц, обратившихся за оказанием транспортных услуг. Произведенные действия позволили увеличить прибыль за май, июнь, июль 2004 года в 2 раза, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Постепенно происходит оснащение автотранспорта рациями, что позволяет отслеживать его передвижение. Проверка запонения путевых листов за май, июнь, июль 2004 года показала, что запонение путевых листов производится с указаниями маршрутов, показания спидометров отраженные в путевых листах строго соответствуют показаниям на машинах оснащенных рациями.

Таблица 3

Факторы, влияющие на значения экономических и технических показателей на этапе

производства

Наименование факторов Влияние факторов на значение показателей

Себестоимость Прибыль Коэффициенты использования подвижного состава

технической готовности выпуска на линию

Неверное прогнозирование и планирование транспортных _услуг - сокращение - снижение

Неэффективное управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава:

отсутствие квалифицированных кадров, не поная комплектация рабочих мест кадрами - - снижение -

плохая организация рабочего места - - снижение -

отсутствие или несоблюдение нормативов по определению периодичности профилактических операций увеличение - снижение -

Несовершенный контроль качества и количества транспортных услуг:

отсутствие контроля (некачественный контроль) за данными, указанными в путевых листах увеличение - - -

отсутствие контроля (некачественный контроль) за расходом топлива, смазочных материалов, шин, запасных частей увеличение - - -

Некачественная организация работы с потребителями - сокращение - снижение

Отсутствие в машинах средств связи - сокращение - -

Таблица 4

Факторы, влияющие на значения экономических и технических показателей на этапе

Наименование факторов Влияние факторов на значение показателей

Себестоимость Прибыль Коэффициенты использования подвижного состава

технической готовности выпуска на линию

Неверный выбор вида и типа транспортных средств увеличение - - -

Отсутствие выбора рациональных маршрутов увеличение увеличение - -

Некачественная организация перевозок (погрузочно-разгрузочных работ, простои в наряде) увеличение сокращение - -

Отсутствие поной комплектации подвижного состава водителями - сокращение - снижение

Пересматривается система премирования, увеличиваются оклады работников, в связи с этим уменьшилось число прогулов, увеличивается приток высоко квалифицированных кадров.

Необходимо учитывать то, что динамика внедрения плана сильно зависит от размеров предприятия. В малых предприятиях все может осуществляться довольно быстро, а на предприятиях, которые имеют сложнейшую структуру, процесс внедрения может занимать несколько лет.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Автомобильный транспорт развивается опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта. Несмотря на то, что по объему перевозок автотранспорт в России занимает ведущее место, в грузовых перевозках ведомственных предприятий он является убыточным, что основано на недостаточном развитии сети и состоянии автомобильных дорог, высокой изношенности, низких технико-экономических показателей работы транспортных средств, в том числе новых, а, следовательно, низком уровне организации деятельности АТП.

2. Анализ литературных источников показал, что управление АТП усложнилось, поскольку изменения в организации бухгатерского учета, отражаемые в инструкциях, положениях, методических указаниях, не всегда имеют четкую трактовку, что снижает контроль обоснованности расходования, сохранности и эффективного использования материальных и денежных ресурсов. В предлагаемых методиках контроля, указанных в научной литературе, подробно раскрываются правила учета и использования объектов проверки, установленные государством, но порядок и цель проводимых контрольных действий не описываются, поскольку не отражаются возможные нарушения, которые возникают при отсутствии контроля. Поскольку за 2001 - 2003 г.г. значительные изменения произведены в организации учета и использования имущества, то встала необходимость совершенствования методики контроля использования материальных ценностей, которая учитывала бы изменения, касающиеся их поступления, учета, использования и выбытия.

3. Исследование методов экономического анализа показало, что анализ хозяйственной деятельности дает качественную и количественную оценку работы предприятия на основании полученных результативных показателей, но, определяя воздействие факторных показателей на результирующий признак, нельзя точно указать причину изменения факторов. На основании данного заключения для оценки хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия была разработана методика на основе технико-экономического анализа и системного анализа логистических процессов АТП, которая не только оценивает влияние факторов на результирующий показатель, но и: представляет общую картину функционирования предприятия, анализируя взаимодействие его служб между собой.

4. Систематизированы факторы, влияющие на экономические и технические показатели по признаку возникновения их на определенном этапе

функционирования предприятия: снабжения, производства и сбыта. Такая систематизация необходима при всестороннем анализе результирующего показателя, поскольку кроме факторов-показателей, влияющих на его значение, она позволяет учитывать положительные и отрицательные стороны в организации производственного процесса автотранспортного предприятия.

5. В процессе исследования работы предприятия как логистической системы внимание концентрируется на развитии каждого отдельного элемента логистической цепи. Задача логистики на наш взгляд заключается в том, чтобы усилить взаимодействия и взаимовлияния звеньев логистической цепи друг на друга, что дожно быть перенесено на функционирование предприятия. Поскольку эффективное функционирование предприятия зависит от рационального управления материальным потоком от стадии закупки материальных ресурсов до стадии реализации готовой продукции, то для осуществления данного процесса был разработан агоритм управления материальным потоком на АТП, с учетом выпонения задач заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистик.

6. Обоснована необходимость рассмотрения причинно-следственного комплекса проблемных ситуаций, возникающих на АТП ввиду невыпонения требований, касающихся эффективного управления материальным потоком. В диссертационной работе представлена схема, на которой отображена последовательность возникновения проблемных ситуаций и их отрицательное влияние на выпонение транспортных услуг.

7. Произведена апробация разработанной методики анализа на ведомственном АТП г. Саров. В ходе анализа была дана оценка эффективности эксплуатации автотранспорта, выявлены проблемные ситуации, снижающие эффективность перевозок, выделены факторы, влияющие на снижение экономических и технических показателей анализируемого предприятия, и намечены пути для повышения эффективности транспортного процесса.

Основные положения и результаты по теме диссертации опубликованы в следующих работах

1. Малова О.П (Нургалиева) Экономические проблемы транспортных предприятий, находящихся на государственном финансировании //Современное экономическое социальное развитие: проблемы и перспективы: Сб. науч. тр. -СПб: СГОГИЭУ,2002.-0,16п.л.

2. Малова О.П. (Нургалиева) Проблемы в организации работы автотранспорта на крупном предприятии //Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. - СПб: СПбГИЭУ, 2003.-0,23п.л.

3. Малова О.П. (Нургалиева) Проблемы в организации работы диспетчеров по планированию и контролю транспортных перевозок //Логистика: Современные тенденции развития: Сб. науч. тр. -СПб: СПбГИЭУ,2003.-0,44п.л.

4. Малова О.П. (Нургалиева) Организация транспортного процесса с помощью информационно-посреднических предприятий //Логистика: Современные тенденции развития: Сб. науч. тр. - СПб: СПбГИЭУ,2004.-0,28п.л.

5. Малова О.П. (Нургалиева) Проблемы в организации качества логистического обслуживания на промышленном предприятии //Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. - СПб: СПбГИЭУ,2004.-0,ЗОп.л.

Подписано в печать /fr.o o-Формат 60x84 '/16 Печ. я. *,е> Тираж ff> эю. Заказ ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

РНБ Русский фонд

2005-4 12522

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Нургалиева, Ольга Павловна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

1.1. Анализ состояния и тенденции развития автотранспорта.

1.2. Анализ методов контроля, применяемых на АТП.

1.3. Исследование методов анализа хозяйственной деятельности АТП. 30 Х

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИК

АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

2.1 Разработка методики контроля поступления, сохранности и использования имущества на АТП.

2.2. Разработка методики анализа деятельности предприятия на основе технических и экономических показателей с использованием системного анализа логистических процессов.

2.3. Разработка агоритма управления материальным потоком на АТП. Анализ последовательного влияния проблемных ситуаций на выпонеф ние транспортных услуг.

ГЛАВА 3. АПРОБАЦИЯ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ АНАЛИЗА ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

3.1. Общая характеристика автотранспортной организации.

3.2. Технико-экономический анализ деятельности УМиАТ.

3.2.1. Анализ себестоимости транспортных услуг.

3.2.2. Финансовый результат деятельности предприятия.

3.2.3. Характеристика подвижного состава.

3.2.4. Анализ технико-эксплуатационных показателей.

3.3. Системный анализ логистических процессов АТП.

3.3.1. Характеристика работы служб УМиАТ.

3.3.2. Анализ рынка транспортных услуг г. Саров.

3.3.3. Результаты анализа хозяйственной деятельности АТП.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий"

В связи с проводимыми реформами в экономической, управленческой и организационно-правовых сферах изменились условия работы автотранспорта. В связи с этим, ведомственным автотранспортным предприятиям (АТП) все сложнее выпонять свои функции. Несмотря на то, что на долю ведомственных АТП приходится около 80% объемов грузоперевозок большинство из них испытывают проблемы с финансированием, поскольку за последние годы значительно сократилось непосредственное участие государства в экономических процессах. Работа ведомственных АТП ведется в условиях сокращения и старения автопарка, действующие административные механизмы на предприятиях не всегда учитывают специфику транспортной деятельности в рыночных условиях. Принимая во внимание данные факты, встает вопрос о необходимости комплексного изучения всех сторон деятельности ведомственных АТП.

Управление АТП, представляет собой систему, которая включает в себя прогнозирование, учет, контроль, анализ производственно-хозяйственной деятельности и принятие управленческих решений. В данной диссертационной работе рассматривается часть функций управляющей системы: контроль и анализ хозяйственной деятельности АТП. Контроль и анализ взаимосвязаны между собой. Анализ является одним из методов документального контроля, который помогает составить план контрольных проверок, но в то же время, контрольными действиями определяется достоверность данных, используемых при анализе. Данные функции очень важны для управления, поскольку они обеспечивают сбор, систематизацию, осмысление и понимание информации.

Особенно важен контроль за движением материальных потоков, поскольку от их организации зависит результат деятельности автотранспортного предприятия. Управление материальным потоком требует сбора, обработки и передачи информации, что обеспечивают функции контроля и анализа.

В связи с новой Программой реформирования бухгатерского учета, ориентированной на международные стандарты финансовой отчетности, пересматриваются формы первичных документов, ведомственные организации самостоятельно разрабатывают документы по организации контроля материально-производственных запасов, вводятся новые правила управления материальными ресурсами. При организации внутреннего контроля специалисты постоянно стакиваются с тем, что методические разработки, созданные в 70-80-е годы, не поностью соответствуют современному состоянию экономики и нуждаются в обновлении, что не позволяет экспертам давать поную оценку использования материальных ресурсов.

Как правило, АТП оценку своей деятельности производят через систему экономических и технико-эксплуатационных показателей. Так, экономические показатели в денежном выражении измеряют затраты на производство, себестоимость продукции, расчеты за оказываемые транспортные услуги, а технические оценивают степень использования подвижного состава. Процесс познания требует всестороннего рассмотрения явлений в их изменении, с тем, чтобы в ходе исследования выявить основные причины, повлиявшие на результат показателей. Исследование причин изменения факторов как зависящих, так и независящих от производственно-хозяйственной деятельности, влияющих на результативные показатели, технико-экономический анализ не проводит, что не позволяет достичь получения поной и достоверной информации о работе предприятия.

В работах отечественных авторов отмечается, что в современных условиях является очевидным необходимость исследования деятельности АТП с помощью комплекса усовершенствованных адаптивных методов и приемов экономического анализа, которые рассматривают предприятие как сложную систему, состоящую из множества подразделений, функций, работ, услуг. В связи с вышеизложенным, деятельность АТП является актуальной проблемой, требующей проведения соответствующих исследований.

Целью исследования является уточнение методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий с целью повышения эффективности и конкурентоспособности АТП.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда задач: