Методика внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Малов, Никита Александрович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2009 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методика внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий"
На правах рукописи
0034Бии<;и
МАЛОВ Никита Александрович
МЕТОД ИКА ВНЕДРЕНИЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:
экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург 2009
003468020
Работа выпонена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Будрина Елена Викторовна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Зайцев Евгений Иванович
кандидат экономических наук, доцент Иванов Илья Викторович
Ведущая организация: ГОУ ВПО Санкт-Петербургский
государственный архитектурно-строительный университет
Защита состоится л1 х 2009 г. в_ В часов на
заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.
Автореферат разослан О1ур(-'А>\2009 г.
Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор
Н.В. Васильева
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Уровень развития транспортного комплекса страны оказывает прямое влияние на конкурентоспособность национальной экономики. В настоящее время общество уже невозможно представить без информационных технологий, применяемых в самых разных областях. Транспортная отрасль не является исключением. В автотранспортных предприятиях (АТП) многих стран сегодня применяется большое количество различных программных продуктов и технических средств, обеспечивающих упрощение и ускорение многих процессов таких, как: оформление документации и в целом документооборот, погрузка/разгрузка, разработка маршрутов, мониторинг процесса перевозки, анализ деятельности АТП, составление отчетов, разработка графика выпуска автомобилей на линию и ремонтных работ, складские операции и др. Наиболее перспективными из современных информационных технологий на транспорте, по нашему мнению, являются геоннформационные технологии (ГИТ). Далее мы будем называть выбираемые или внедряемые в деятельность АТП ГИТ1 продуктом.
ГИТ успешно применяются за рубежом и служат, в первую очередь, эффективным средством оптимизации транспортного процесса. В России ГИТ пока не получили широкого применения, но уже сейчас на примере некоторых автотранспортных предприятий становятся очевидными преимущества их внедрения. С экономической точки зрения ГИТ предоставляют возможность снижения себестоимости оказываемых услуг, ускорения документооборота, уменьшения количества ошибок при составлении различной документации, оптимизации информационных потоков и уменьшения связанных с этим затрат, общего улучшения конкурентоспособности АТП на фоне улучшения его имиджа и условий работы с клиентами.
С каждым годом с развитием ГИТ у автотранспортных предприятий появляется все больше возможностей по автоматизации и информатизации производственного процесса. Современные ГИТ позволяют оперировать большими массивами информации, т.е. осуществлять сбор, систематизацию и анализ большого объема данных, тем самым координируя деятельность различных подразделений АТП.
Сегодня на рынке ГИТ представлено большое количество продуктов, различающихся по стоимости и характеристикам. По этой причине перед АТП, планирующими внедрение таких технологий, встает задача выбора оптимального продукта, в наибольшей мере соответствующего потребностям, возможностям и специфике АТП. Однако анализ ситуации показал отсутствие четких методических рекомендаций по внедрению ГИТ в автотранспортные предприятия.
Вышеизложенное позволяет заключить, что проблемы внедрения
1 ГИТ - геоинформационные технологии
ГИТ в деятельность автотранспортных предприятий еще недостаточно изучены, решены и требуют более глубокой научной разработки. Это определило выбор темы и цели диссертационного исследования.
Цель исследования - разработка научно-методических основ выбора и внедрения в деятельность автотранспортных предприятий геоинформационных технологий.
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:
Х Обосновать роль и экономическое значение геоинформационных технологий в развитии транспортного комплекса страны.
Х Проанализировать опыт применения геоинформационных технологий на транспорте в России и за рубежом.
Х Исследовать, выявить и проанализировать предпосыки и проблемы внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Х Допонить и систематизировать показатели сравнения различных продуктов на рынке геоинформационных технологий для реализации процедуры выбора наиболее приемлемого для АТП продукта.
Х Систематизировать и допонить показатели деятельности автотранспортных предприятий, используемые в качестве базы при выборе геоинформационных технологий для внедрения в АТП.
Х Разработать агоритм выбора геоинформационных технологий для внедрения в деятельность автотранспортных предприятий.
Х Разработать агоритм устранения основных проблем внедрения геоинформационных технологий в деятельность АТП.
Х Разработать методику внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Объектом исследования выступают автотранспортные предприятия, применяющие или планирующие применять геоинформационные технологии в своей деятельности.
Предметом исследования является процесс внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования выступают труды зарубежных авторов в области управления инновациями - Р. Блейка, К. Весоловского, Д. Маутона, П. Друкера, С. Круга, Я. Нильсена, Э. Харгадона и др. и отечественных специалистов в области геоинформационных систем и технологий, финансового анализа, управления персоналом и автоматизации управления предприятиями - В.Г. Артеменко, К.В. Бадина, В.В. Баронова, П.Н. Завлина, С.Д. Ильенковой, B.C. Кабакова, В.В. Ковалева, Ю.Д. Одегова, Ю.А. Петрова, А.И. Приго-жина, О.С. Советовой, В.Б. Уткина, В.51. Цветкова и др., в частности в области экономики транспорта - A.A. Бачурина, A.A. Бочкарева, Е.В. Будри-
ной, А.Э. Горева, H.H. Громова, К.В. Гульпенко, Е.И. Зайцева, Г.А. Кононовой, B.C. Лукинского, Л.Б. Мнротина, В.И. Сергеева, В.А. Персианова, М.П. Улицкого, А.Д. Хмельницкого и др.
Информационную базу исследования составляют законы, нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления Правительства РФ, официальные статистические данные и материалы, собранные автором в ходе исследования.
Научная новизна, выносимых на защиту положений и выводов заключается в следующем:
1. Предложена систематизация возможных к использованию на транспорте геоинформационных технологий, решающих комплекс оперативных задач в управлении деятельностью АТП, способствующих совершенствованию процесса управления предприятием и управлению процессом перевозки, как основным производственным процессом для АТП.
2. Выявлены, описаны и систематизированы предпосыки и проблемы внедрения в деятельность АТП геоинформационных технологий на основе экспертного опроса разработчиков и пользователей таких технологий, что далее выступает основой для разработки методики внедрения ГИТ-продукта в деятельность автотранспортного предприятия.
3. Разработана система параметров и показателей сравнения различных ГИТ-продуктов, позволяющая выявить и оценить экономическую эффективность, функциональные возможности и другие характерные особенности сравниваемых продуктов. Предложена систематизация показателей деятельности АТП, позволяющая учитывать потребности, финансовые возможности и особенности деятельности автотранспортных предприятий при выборе геоинформационных технологий для внедрения.
4. Разработан методический подход решения проблем, возникающих при внедрении геоинформационных технологий в деятельность АТП, учитывая экономические и другие возможности предприятия, позволяющая наиболее эффективно планировать и осуществлять внедрение геоинформационных технологий.
5. Разработана методика выбора и внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, включающая агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями автотранспортных предприятий, планирующих такое внедрение, и позволяющая выбрать и внедрить продукт, наиболее соответствующий потребностям, финансовым возможностям и специфике деятельности автотранспортного предприятия. Произведены расчеты, подтверждающие работоспособность предложенного агоритма по выбору оптимального продукта для внедрения в конкретное автотранспортное предприятие.
Практическая значимость. Предлагаемая методика может быть использована при внедрении в деятельность АТП ГИТ-продуктов с целью
выбора продукта, наиболее соответствующего потребностям, возможностям и специфике деятельности предприятия. Использование предлагаемой методики позволит автотранспортным предприятиям осуществить выбор оптимального продукта, обладающего лучшими для АТП адаптационными свойствами и в наибольшей степени позволяющего повысить эффективность деятельности АТП с учетом минимизации затрат на его внедрение.
Апробация результатов исследования. Результаты исследований обсуждались на научных конференциях в СПбГИЭУ (Санкт-Петербург, апрель 2007 г., апрель 2008 г., апрель 2009 г.), СПбИВЭСЭП (Санкт-Петербург, апрель 2008 г.), на научных семинарах кафедры Экономики и менеджмента на транспорте, совещаниях с практическими специалистами ряда автотранспортных предприятий и предприятий-разработчиков геоинформационных технологий г. Санкт-Петербурга.
По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ общим объемом 2,2 п.л.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованной литературы и приложений.
2. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Предложена систематизация возможных к использованию на транспорте геоинформационных технологий, решающих комплекс оперативных задач в управлении деятельностью АТП, способствующих совершенствованию процесса управления предприятием и управлению процессом перевозки, как основным производственным процессом для АТП.
С экономической точки зрения автотранспортным предприятиям (далее АТП) геоинформационные технологии предоставляют возможность оптимизации транспортного процесса и снижения себестоимости оказываемых услуг, ускорения документооборота, уменьшения количества ошибок при составлении различной документации, оптимизации информационных потоков и уменьшения связанных с этим затрат, общего увеличения конкурентоспособности предприятия на фоне улучшения его имиджа и условий работы с клиентами.
Таким образом, геоинформационные технологии обладают широким спектром возможностей для использования в АТП.
В соответствии с предлагаемой систематизацией современные геоинформационные технологии применительно к транспорту решают задачи отображения местоположения подвижных объектов на электронной карте в режиме реального времени, расчета оптимальных маршрутов движения и одновременного отображения всех подвижных объектов на электронной
карте местности. Выпонение данных задач позволяет оптимизировать транспортный процесс АТП, что значительно снижает себестоимость производства транспортных услуг. Лидерами по количеству решаемых важных для АТП задач являются следующие продукты: Профессиональные системы слежения, диспетчеризации и охраны транспорта ЕБСОЯТ и Программное обеспечение для логистики, навигации, мониторинга подвижных объектов разработчика Ингит, позволяющие повысить рентабельность производства транспортных услуг за счет оптимизации и информатизации основных процессов (оформление документации, погрузка/разгрузка, разработка оптимальных маршрутов, мониторинг подвижного состава, анализ деятельности АТП, составление послерейсовых отчетов, разработка графика выпуска автомобилей на линию и ремонтных работ и др.) и в целом, повысить эффективность деятельности АТП.
2. Выявлены, описаны и систематизированы предпосыки и проблемы внедрения в деятельность АТП геоинформационных технологий на основе экспертного опроса разработчиков и пользователей таких технологий, что далее выступает основой для разработки методики внедрения ГИТ-продукта в деятельность автотранспортного предприятия.
Для принятия решения о внедрении геоинформационных технологий в деятельность АТП дожны быть сформулированы или уже существовать определенные предпосыки.
Нами выделены в результате исследования следующие предпосыки:
Х Организационные: частые простои подвижного состава; нерациональная организационная структура предприятия; большой штат сотрудников; сложность анализа перевозочного процесса; низкая эффективность работы диспетчерского центра; систематическое несоблюдение сроков доставки; низкая дисциплина водителей и диспетчеров; потери времени из-за плохой организации документооборота; случаи утраты/порчи груза; несоблюдение графика выхода ТС на линию и др.
Х Экономические: высокие затраты на топливо и ГСМ; частые штрафы за несоблюдение сроков доставки и других договорных обязательств; высокие затраты на ремонт ПС; высокие затраты на оплату труда; высокие затраты на страхование и обеспечение безопасности грузов и ПС; высокая стоимость обеспечения связи с водителями; лимидживые потери (потери, связанные с тем, что предприятия, не использующие современные технологии, являются менее привлекательными для клиентов) и др.
Х Технологические: низкая эффективность технологического процесса; несоблюдение технологического процесса (частые сбои, ошибки); несоответствие применяемых технологий современному уровню; обусловленная этими факторами необходимость внесения изменений в технологический процесс и др.
Х Технические: наличие в работе морально и физически устаревшего оборудования; недостаточная функциональность оборудования для решения производственных задач; сложность обновления программных оболочек и технических элементов имеющегося оборудования и др.
Х Внешней среды: наличие на рынке новых технологий, значительно превышающих по качеству и функциональности технологии, применяемые на предприятии; широкое распространение современных технологий в среде конкурентов; повышение требований клиентов к предоставляемым услугам; развитие интелектуальных транспортных систем городов и регионов и др.
Между группами предпосылок (организационные, экономические, технологические и технические) установлены взаимосвязи, которые предопределяют возникновение определенного класса проблем при внедрении ГИТ - продукта.
Внедрение геоинформационных технологий в деятельность АТП связано с возникновением ряда проблем. Этот процесс требует перестройки сложившегося производства, переподготовки кадров, капитальных затрат и одновременно связан с риском не получить необходимый результат от использования ГИТ и потерпеть убытки.
Исследование опыта внедрения в деятельность АТП отдельных геоинформационных технологий позволило нам выделить наиболее важные типичные проблемы внедрения, к числу которых мы относим:
Х Организационные: необходимость заинтересовать собственников автотранспортного предприятия во внедрении инноваций; сложность выбора оптимального продукта для внедрения; возникновение сопротивления персонала инновациям; необходимость переподготовки или повышения квалификации персонала и др.
Х Экономические: необходимость предварительной оценки экономической эффективности выбранного продукта; необходимость поиска источника финансирования нововведений; необходимость пересмотра системы оплаты труда сотрудников; затраты на обучение персонала и переоборудование рабочих мест и подвижного состава и др.
Х Технологические: необходимость внесения большого количества изменений в технологический процесс производства услуг предприятия.
Х Технические: сложность установки нового оборудования на имеющиеся рабочие места и интеграции некоторых технических и программных элементов в штатные бортовые системы подвижного состава; возможная потребность в обновлении программных оболочек и технических элементов имеющегося оборудования.
Выявление и анализ проблем, позволяют определить логику разрабатываемой на этой основе методики внедрения ГИТ-продукта в деятельность АТП.
3. Разработана система параметров и показателей сравнении различных ГИТ-продуктов, позволяющая выявить и оценить экономическую эффективность, функциональные возможности и другие характерные особенности сравниваемых продуктов. Предложена систематизация показателен деятельности АТП, позволяющая учитывать потребности, финансовые возможности н особенности деятельности автотранспортных предприятий при выборе геоинформационных технологий для внедрения.
Современные АТП стакиваются с проблемой выбора оптимального продукта для внедрения. Эта задача требует тщательного сопоставления показателей конкретного АТП и показателей, характеризующих каждый конкретный продукт, т.к. определенному АТП дожен быть подобран только определенный продукт, отвечающий его потребностям и финансовым возможностям. По этой причине возникает необходимость разработки системы параметров и показателей, характеризующих различные продукты, а также системы показателей деятельности АТП.
В результате сопоставления разнообразия продуктов и АТП по предлагаемым системам показателей появляется возможность выбрать для АТП ГИТ-продукт, рекомендуемый к внедрению. Предлагаемая нами система параметров и показателей, характеризующих геоинформационные технологии, применяемые на транспорте, позволяющая их оценивать и сравнивать приведена в таблице 2.
Таблица 2
Параметры и показатели, характеризующие различные продукты,
представленные на рынке геоинформационных технологий (фрагмент)
Парапеты | Показатели | Ед. изм.
Экономические
Стоимость внедрения продукта (А) Стоимость оборудования и его установки (1) руб.
Стоимость программного обеспечения и его установку! (2) руб.
Стоимость эксплуатации продукта (Б) Размер абонентской платы за пользование продуктом (7) руб./год
Средняя суммарная стоимость услуг связи (9) руб./год
Экономическая эффективность продукта(В) Чистый приведенный доход (№У) (11) руб.
Индекс рентабельности (Р1) (12) %
Срок окупаемости(РР)(13) лет
Технические
Надежность оборудования и программного обеспечения (Д) Информационная безопасность (16) бал.
Срок службы оборудования (18) лет
Широта функциональных возможностей продукта (Ж) Наличие возможности расчета оптимальных маршрутов движения (23) бал.
Наличие возможности отображения местоположения подвижных объектов на электронной карте в режиме реального времени (24) бал.
Наличие возможности создания послерейсовых отчетов для анализа перевозочного процесса (27) бал.
Окончание табл. 2
Технологические
Дружелюбность (usability) программного интерфейса и оборудования (И) Качество инструктивных материалов, прилагаемых к продукту(35) бал.
Индекс юзабилити (38) %
Степень автоматизации производимых операций (К) Количество данных, вводимых вручную (39) %
Количество задач, которые могут решаться одновременно (44) ед.
Организационно-управленческие
Сложность внедрения продукта (Н) Затраты времени на установку оборудования (52) час.
Количество нуждающихся в обучении работников (57) чел.
Система показателей деятельности АТП, предлагаемая нами как база для сравнения ГИТ-продуктов с требованиями АТП, приведена в табл. 3.
На основе предлагаемых систем показателей разработан агоритм выбора наиболее приемлемого продукта для внедрения в деятельность АТП, определяемого нами как основной элемент методики выбора и внедрения геоинформационных технологий.
Наложение системы показателей, характеризующей продукт, на систему показателей деятельности АТП составляет основу данного агоритма и позволяет учесть индивидуальные, специфические особенности АТП при выборе продукта.
Таблица 3
Показатели деятельности АТП_
Показатели ед. изм.
Объемные
Годовой доход АТП (64) руб.
Годовые затраты на производство транспортных услуг (65) руб.
Годовая чистая прибыль (66) руб.
Рентабельность перевозок (67) %
Годовой грузооборот (68) тыс. т.км.
Технико-эксплуатационные
Тип подвижного состава (69) -
Количество подвижного состава (70) ед.
Среднее расстояние перевозки (71) км.
Средняя эксплуатационная скорость (72) км./ч.
Коэффициент использования пробега (73) -
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию (74) -
Годовой расход горюче-смазочных материалов (ГСМ) (75) руб.
Организационно-управленческие
Количество подразделений в организационной структуре предприятия (76) ед.
Доля управленческого персонала в общей численности сотрудников АТП (77) %
Виды перевозимых грузов (78) -
Степень информатизации и автоматизации производственных и управленческих процессов (79) %
4. Разработан методический подход решения проблем, возникающих при внедрении геоинформационных технологий в деятельность АТП, учитывая экономические и другие возможности предприятия, позволяющая наиболее эффективно планировать и осуществлять внедрение геоинформационных технологий.
Данная методика является результатом проведенного нами исследования по выявлению проблем, возникающих при внедрении геоинформационных технологий, и методов их решения в практику деятельности АТП.
Выпоненное на основе экспертного опроса работников АТП, использующих геоинформационные технологии и интервьюированного опроса разработчиков таких продуктов исследование, позволило нам выделить и описать последовательность возникновения проблем, связанных с внедрением геоинформационных технологий, и предложить методы их решения.
1. Необходимость поиска источника финансирования внедрения продукта: выявление финансового состояния АТП и принятие решения об использовании собственных или заемных средств.
2. Необходимость заинтересовать собственников АТП во внедрении продукта: устранение недостаточной осведомленности собственников АТП о положительных и отрицательных сторонах внедрения геоинформационных технологий, преодоление боязни перемен, нежелания разрушать существующую отлаженную схему работы и т.д.
3. Сложность выбора оптимального продукта для внедрения: использования агоритма выбора оптимального продукта.
4. Возникновение сопротивления персонала инновациям: проведение собраний и совещаний для обсуждения внедрения продукта, вовлечение персонала в процесс внедрения продукта, мотивация и стимулирование персонала.
5. Необходимость переподготовки или повышения квалификации персонала: приобретение продукта, обладающего подробными инструктивными материалами, получение консультаций специалистов предприятий-разработчиков или поставщиков внедряемого продукта.
6. Необходимость внесения большого количества изменений в технологический процесс АТП: составление четкого плана внесения изменений, контроль испонения составленного плана.
Разработанная методика позволяет планировать процесс внедрения ГИТ с учетом возникающих проблем и решать данные проблемы посредством предложенных рекомендаций, что способствует внедрению ГИТ в минимальные сроки с минимальными затратами.
5. Разработана методика выбора и внедрения геоинформациои-ных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, включающая агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями автотранспортных предприятий, планирующих такое внедрение, и позволяющая выбрать и внедрить продукт, наиболее соответствующий потребностям, финансовым возможностям и специфике деятельности автотранспортного предприятия. Произведены расчеты, подтверждающие работоспособность предложенного агоритма по выбору оптимального продукта для внедрения в конкретное автотранспортное предприятие.
В настоящее время на рынке ГИТ представлено большое количество продуктов, подходящих для внедрения в деятельность АТП, различающихся по стоимости и характеристикам. По этой причине перед АТП, планирующим внедрение ГИТ, встает задача выбора оптимального продукта, в наибольшей мере соответствующего его потребностям и возможностям. Однако на данный момент не существует научно обоснованных положений проведения мероприятий по выбору и внедрению ГИТ в деятельность АТП.
Разработанная методика выбора и внедрения ГИТ в деятельность АТП предназначена для любых типов автотранспортных предприятий, осуществляющих или планирующих такое внедрение. Данная методика позволяет выбрать и внедрить оптимальный продукт с учетом потребностей и характерных особенностей АТП.
Предлагаемая методика заключается в последовательном выпонении этапов, представленных на рис. 1, важнейшим из которых является агоритм выбора оптимального продукта (на рис. 1 выделен пунктиром) и другие этапы, необходимые для обеспечения четкого и контролируемого процесса выбора и внедрения продукта.
Основой агоритма выбора оптимального продукта является разработанная нами матрица сопоставления показателей продуктов и АТП (табл. 4).
Показатели, характеризующие продукты и выделенные серым цветом, могут быть использованы для сравнения продуктов между собой, а прочие показатели - для сопоставления с показателями АТП. Также показатели деятельности АТП, выделенные серым цветом, могут быть использованы для выявления общих характеристик АТП, а прочие показатели -для сопоставления с показателями продуктов.
В табл. 4 символ О обозначает невозможность сопоставления рассматриваемых показателей, символ л1 означает, что данные показатели подлежат сопоставлению, символ К обозначает лишь косвенное влияние одного показателя на другой при их сопоставлении.
В процессе сопоставления показателей деятельности АТП с показателями, характеризующими рассматриваемый продукт, в ячейках со
Цель: внедрение геоинформационных технологий а деятельность АТП I ~
1. Поиск источника финансирования внедрения продукта
2. Обоснование для собственников АТП необходимости внедрения геоииформационных технологий
3. Выбор оптимального продукта для внедрения в АТП
3.1 Формирование группы исследуемых продуктов
3.2 Формирование системы показателей деятельности АТП
3.3 Предварительный анализ показателей деятельности АТП I
3.4 Формирование системы показателей продукта * |
Поиск альтернатив
продукт не ^ эффективен
3.5 Предварительная оценка экономической эффективности выбранного продукта
продумщэффешивен
Рис. 1 Схема методики выбора и внедрения в деятельность автотранспортных предприятий геоинформационных технологий
Таблица 4
Матрица сопоставления показателей продуктов и АТП (фрагмент)
Показатели сравнения продуктов Показатели АТП
64: 65 66 67 68; г 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
1 ': 0 0 1 0 0 й 1 1 0 0 0 0 0 .0: 0 0 0
'iv.-'- Х
13 0 . 0 1 1 : 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Л 14 0 . 0 0 0 о:.' .0 0 . 0 0 : 0 0 0 0 /ХО- 0
'".. ХГ5--Ч : о о 0 0 0 0 ; 0 0 - 0 0 0 : 0: 0 . о.: .0 .': а-
0 о*- 0 0 0 0 Л Х0- '' /о: 0 0 0 '0 7 о 0 о Х
17 0 0 0 0 О 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Х:>'Л8 ом 0 0 ГО- о Х 0. .'О 0 0 0 0 0 0 . 0 0
19 V 0 vo-ii .0 0 ! 0 0 о 0": о - 0 0 0 Х ".ft : ft 0 0
20 0 0 0 . 0. 0 , 0 0 0 -о 0 0 . 0 0 0- 0 0 1
23 0 . 0 ii 0 1 т 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0
24 - 0 '0 .... 0 1 0 0 1 0 1 1 1 ХSO 0 1 0
25 0 .0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 к 0
26 :0 o'v 0 к 0 0 0 к 1 к к к 0 к 0
27 О,- .о . 0 1 КСо 0 0 1 0 1 1 1 ОД 0 0 1
28 0 ft 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0- 0 1 1
29 0 0 I : Ш: 0 0 к 1 к к к О 0 1 1
30 ж: Ш'- 0 к ш 0 0 0 1 0 0 0 Х 0 0 к 0
31 0 ж 0 к 0 0 1 к 0 к к к i№ 0 1 0
гА~
i ';49 " 0 0 0 " 0 . 0 Ш:- Й0: .. -О;:. : .0 : .:Х 0 Г '- 0 : ; 0 0 о;-' : :0s
: 'V ' ,50 . , Хо: 0 . 0 0 0 0 г 0 0 0 0 0 о Х 40'. (I - 0 .0
51 0 V 0: 0 0 0 :, 0 1 0 0 0 0 0 п 0 0 0
60 0 0 0 0 . 0 0 0 0 1 0 0 0 О?' 0 0 0
- ' 6! Хо Х ; 0. 0 г; -ХOr ХСО-?1 т Ж и 0 ' 0 0 О.:- Хш
?' 62 0 . 0 0 0 о.. 0- 0 0 .. 0 . .0 0 О 0 0 0- м
0 0 .: : 0 : 0;; 0' у 0 ш V.0" -.0 50 0 0 о;? 0 0 : Х0.
значениями л1 или К экспертным методом проставляются оценки от 1 до 10, в ячейках со значением л0 ставится оценка 0. В ячейках со значениями К выставляются оценки, умноженные на весовой коэффициент, равный 0,5. Оценки показывают, насколько рассматриваемый продукт, характеризующийся данным показателем, соответствует рассматриваемому показателю деятельности АТП. В результате сравнительного анализа к внедрению принимается продукт с наибольшим суммарным значением оценок соответствия потребностям и возможностям АТП.
Практическое применение предлагаемого агоритма по выбору оптимального продукта проилюстрировано на примере АТП ООО Ин-транс-СПб г. Санкт-Петербург и продуктов лTranMaster, лESCORT PRIVATE и лESCORTAVL.
Результаты сопоставления показателей продуктов с показателями ООО Интранс-СПб представлены в таблице 5.
Целью апробации предложенного агоритма по выбору оптимального продукта для внедрения в конкретное автотранспортное предприятие явилась проверка его работоспособности. Выявлено, что предлагаемые на
рынке продукты обладают различными показателями экономической эффективности и функциональности и поэтому далее для внедрения в деятельность конкретного АТП дожен быть выбран только один наиболее приемлемый по этим параметрам продукт.
Таблица 5
Результаты сопоставления показателей продуктов с показателями
ООО Интранс-СПб
Продукт Сумма оценок Ранг
1) лESCORT A VL 598,6 1
2) лTranMaster 517,2 2
3) лESCORT PRIVATE 428,3 3
В результате расчетов по предложенному агоритму для автотранспортного предприятия ООО Интранс-СПб был рекомендован к внедрению продукт лESCORT AVL, как обладающий наивысшей суммарной оценкой соответствия потребностям и возможностям предприятия и позволяющий максимально повысить экономическую эффективность его деятельности.
3. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
Выпоненное исследование позволяет сформулировать следующие выводы:
1. Выявлено, что в настоящее время развитие транспортного комплекса России невозможно без применения современных высокотехнологичных геоинформационных технологий. Такие технологии способны на 20% повысить пропускную способность дорожной сети, на 10-15% снизить аварийность и на 1/4 сократить время задержек транспорта за счет значительного ускорения и упрощения большинства процессов, что в целом ведет к повышению эффективности функционирования и рентабельности транспортного комплекса страны.
2. Предложена систематизация геоинформационных технологий, используемых на транспорте, позволяющая выявить продукты, решающие наибольшее количество задач. В результате систематизации выявлено, что сегодня современные геоинформационные технологии применительно к транспорту решают задачи: 1) отображение местоположения подвижных объектов на электронной карте в режиме реального времени; 2) расчет оптимальных маршрутов движения; 3) одновременное отображение всех подвижных объектов на электронной карте местности.
3. Выявлены и систематизированы предпосыки внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предпри-
ятий, позволяющие обосновать необходимость такого внедрения. Выделены группы организационных, экономических, технологических, технических предпосылок и предпосыки внешней среды.
4. Выявлены и систематизированы проблемы, связанные с внедрением геоинформационных технологий в автотранспортные предприятия, позволяющие разработать на их основе методику внедрения ГИТ-продукта. Установлено, что наиболее существенными проблемами являются: 1) необходимость поиска источника финансирования нововведений; 2) необходимость заинтересовать руководящий персонал во внедрении инноваций; 3) сложность подбора оптимального продукта для внедрения; 4) возникновение сопротивления персонала инновациям; 5) необходимость переподготовки или повышения квалификации персонала; 6) необходимость внесения большого количества изменений в технологический процесс предприятия.
5. Разработаны и систематизированы параметры и показатели, характеризующие геоинформационные технологии, применяемые на транспорте, с целью создания инструмента сравнения различных продуктов и выбора оптимального продукта для внедрения в автотранспортные предприятия. Данные параметры и показатели позволяют оценить экономическую эффективность, функциональные возможности и другие особенности различных продуктов, представленных на рынке геоинформационных технологий.
6. Предложена систематизация показателей автотранспортных предприятий, позволяющая учитывать потребности, финансовые возможности и особенности деятельности автотранспортных предприятий при выборе геоинформационных технологий для внедрения и адаптации к деятельности конкретного предприятия.
7. Разработан методический подход решения проблем, сопутствующих внедрению геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий. Данный подход явися основой для разработки методики выбора и внедрения оптимального продукта в деятельность автотранспортных предприятий.
8. Разработана методика выбора и внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, важнейшей частью которой явися агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями деятельности автотранспортного предприятия, планирующего такое внедрение. Данный агоритм позволяет произвести выбор продукта, в наибольшей мере соответствующего потребностям, возможностям и специфике автотранспортного предприятия.
9. Проведена апробация предлагаемого агоритма по выбору оптимального продукта на примере автотранспортного предприятия ООО Ин-транс-СПб и продуктов лTranMaster, лESCORT PRIVATE и лESCORT А УЬъ. Целью апробации явилась проверка работоспособности предложен-
ного агоритма. На основании полученных результатов руководству ООО Интранс-СПб рекомендован к внедрению продукт лESCORTA VL.
4. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Основные положения и результаты исследования нашли отражение в следующих публикациях:
Статья, опубликованная в рекомендованных ВАК изданиях:
1. Малое Н.А. Оптимизация транспортных потоков с применением интелектуальных транспортных систем // Вестник ИНЖЭКОНа. 2007. Вып. 4 (17).С.337-340. - 0,3 п.л.
Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:
1. Малое Н.А. Применение интелектуальных транспортных систем при оптимизации транспортных потоков // Развитие транспорта - основа прогресса экономики России : Материалы студ. межвуз. науч. конф. 24-27 апреля 2007 года./Отв. Ред. Е.В. Будрина. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2007. - 0,1 п.л.
2. Малое Н.А. Оценка эффективности применения систем слежения за подвижными объектами в автотранспортных предприятиях // Юбилейный сборник научных трудов кафедры экономики и управления, посвященный 10-летию со дня образования. - Омск: СибАДИ. 2007. - Вып.2. -0,4 пл.
3. Малое Н.А. Применение систем слежения за подвижными объектами в автотранспортных предприятиях // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2 / редкол. : Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,3 п.л.
4. Малое Н.А. Применение систем мониторинга подвижного состава в транспортных предприятиях // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2007. X науч.-практ. конф. студ. и асп. СПбГИЭУ 17, 18 апр. 2007г.: тез. докл. / редкол. : Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2007. - 0,1 п.л.
5. Малое Н.А. Application of intelectual transport systems in traffic stream optimization II Молодежь и бизнес: в поисках новых идей: Тезисы докладов VIII научной конференции студентов и аспирантов, 24-26 апреля 2008 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,1 п.л.
6. Малое Н.А. Геоинформационные системы - решение проблем городского транспортного комплекса // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, - 2007. - 0,1 п.л.
7. Малое H.A. Проблемы внедрения ГИС-технологий в АТП // Весна науки - 2008. Материалы конференции профессорско-преподавательского состава и студентов. Часть II. - СПб.: Знание, ИВЭСЭП, 2008. - 0,3 п.л.
8. Малое H.A., Будрина Е.В. Роль геоинформационных технологий в развитии транспортного комплекса России // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 4 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,3 п.л./0,15 п.л.
9. Малое H.A., Губин A.A. Проблемы препятствующие внедрению геоинформационных систем в транспортную систему России // Развитие транспорта, основа прогресса экономики России: материалы III Межвуз. научн. конф. студентов и аспирантов, 24-25 марта 2008 г. / отв. ред. Е.В. Будрина. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,1 п.л./0,05 п.л.
10.Малое H.A. Selection of optimal transport geoinformation system II Молодежь и бизнес: в поисках новых идей: Тезисы докладов IX научной конференции студентов и аспирантов, 6-8 апреля 2009 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009.-0,1 п.л.
Подписано в печать / >v. je&C Формат 60x84 У,6 Печ.л, /,Р Тираж ./PJ? экз. Заказ YSf
ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Малов, Никита Александрович
Введение.
1. АНАЛИЗ РЫНКА ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.
1.1. Роль и значение геоинформационных технологий в развитии транспортного комплекса России.
1.2. Анализ использования геоинформационных технологий на транспорте.
1.3. Анализ предпосылок и проблем внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК РАЗРАБОТКИ И ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МЕТОДИКИ ВНЕДРЕНИЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
2.1 Изучение методов сравнения ГИТ-продуктов и разработка параметров сравнения геоинформационных технологий при выборе оптимального продукта для внедрения в деятельность автотранспортных предприятий.
2.2 Систематизация показателей деятельности автотранспортных предприятий, используемых как индикаторы при выборе геоинформационных технологий.
2.3 Разработка методики решения проблем, возникающих при внедрении геоинформационных технологий.
3. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ ВНЕДРЕНИЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
3.1. Методика внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий и агоритм выбора оптимального продукта.
3.2. Апробация агоритма выбора оптимального продукта на примере ООО Интранс-СПб.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методика внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий"
Актуальность темы. Уровень развития транспортного комплекса страны оказывает прямое влияние на конкурентоспособность национальной экономики. В настоящее время общество уже невозможно представить без информационных технологий, применяемых в самых разных областях. Транспортная отрасль не является исключением. В автотранспортных предприятиях (АТП) многих стран сегодня применяется большое количество различных программных продуктов и технических средств, обеспечивающих упрощение и ускорение многих процессов таких, как: оформление документации и в целом документооборот, погрузка/разгрузка, разработка маршрутов, мониторинг процесса перевозки, анализ деятельности АТП, составление отчетов, разработка графика выпуска автомобилей на линию и ремонтных работ, складские операции и др. Наиболее перспективными из современных информационных технологий на транспорте, по нашему мнению, являются геоинформационные технологии (ГИТ). Далее мы будем называть выбираемые или внедряемые в деятельность АТП ГИТ1 продуктом.
ГИТ успешно применяются за рубежом и служат, в первую очередь, эффективным средством оптимизации транспортного процесса. В России ГИТ пока не получили широкого применения, но уже сейчас на примере некоторых автотранспортных предприятий становятся очевидными преимущества их внедрения. С экономической точки зрения ГИТ предоставляют возможность снижения себестоимости оказываемых услуг, ускорения документооборота, уменьшения количества ошибок при составлении различной документации, оптимизации информационных потоков и уменьшения связанных с этим затрат, общего улучшения конкурентоспособности АТП на фоне улучшения его имиджа и условий работы с клиентами.
С каждым годом с развитием ГИТ у автотранспортных предприятий появляется все больше возможностей по автоматизации и информатизации произ
1 ГИТ - геоинформационные технологии водственного процесса. Современные ГИТ позволяют оперировать большими массивами информации, т.е. осуществлять сбор, систематизацию и анализ большого объема данных, тем самым координируя деятельность различных подразделений АТП.
Сегодня на рынке ГИТ представлено большое количество продуктов, различающихся по стоимости и характеристикам. По этой причине перед АТП, планирующими внедрение таких технологий, встает задача выбора оптимального продукта, в наибольшей мере соответствующего потребностям, возможностям и специфике АТП. Однако анализ ситуации показал отсутствие четких методических рекомендаций по внедрению ГИТ в автотранспортные предприятия.
Вышеизложенное позволяет заключить, что проблемы внедрения ГИТ в деятельность автотранспортных предприятий еще недостаточно изучены, решены и требуют более глубокой научной разработки. Это определило выбор темы и цели диссертационного исследования.
Цель исследования - разработка научно-методических основ выбора и внедрения в деятельность автотранспортных предприятий геоинформационных технологий.
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:
Х Обосновать роль и экономическое значение геоинформационных технологий в развитии транспортного комплекса страны.
Х Проанализировать опыт применения геоинформационных технологий на транспорте в России и за рубежом.
Х Исследовать, выявить и проанализировать предпосыки и проблемы внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Х Допонить и систематизировать показатели сравнения различных продуктов на рынке геоинформационных технологий для реализации процедуры выбора наиболее приемлемого для АТГТ продукта.
Х Систематизировать и допонить показатели деятельности автотранспортных предприятий, используемые в качестве базы при выборе геоинформационных технологий для внедрения в АТГГ.
Х Разработать агоритм выбора геоинформационных технологий для внедрения в деятельность автотранспортных предприятий.
Х Разработать агоритм устранения основных проблем внедрения геоинформационных технологий в деятельность АТП.
Х Разработать методику внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Объектом исследования выступают автотранспортные предприятия, применяющие или планирующие применять геоинформационные технологии в своей деятельности.
Предметом исследования является процесс внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования выступают труды зарубежных авторов в области управления инновациями - Р. Блейка, К. Весоловского, Д. Маутона, П. Друкера, С. Круга, Я. Нильсена, Э. Харгадона и др. и отечественных специалистов в области геоинформационных систем и технологий, финансового анализа, управления персоналом и автоматизации управления предприятиями - В.Г. Артеменко, К.В. Бадина, В.В. Баронова, П.Н. Завлина, С.Д. Ильенковой, B.C. Кабакова, В.В. Ковалева, Ю.Д. Одегова, Ю.А. Петрова, А.И. Пригожина, О.С. Советовой, В.Б. Уткина, В.Я. Цветкова и др., в частности в области экономики транспорта - А.А. Бачурина,
A.А. Бочкарева, Е.В. Будриной, А.Э. Горева, Н.Н. Громова, К.В. Гульпенко, Е.И. Зайцева, Г.А. Кононовой, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева,
B.А. Персианова, М.П. Улицкого, А.Д. Хмельницкого и др.
Информационную базу исследования составляют законы, нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления Правительства РФ, официальные статистические данные и материалы, собранные автором в ходе исследования.
Научная новизна, выносимых на защиту положений и выводов заключается в следующем:
1. Предложена систематизация возможных к использованию на транспорте геоинформационных технологий, решающих комплекс оперативных задач в управлении деятельностью АТП, способствующих совершенствованию процесса управления предприятием и управлению процессом перевозки, как основным производственным процессом для АТП.
2. Выявлены, описаны и систематизированы предпосыки и проблемы внедрения в деятельность АТП геоинформационных технологий на основе экспертного опроса разработчиков и пользователей таких технологий, что далее выступает основой для разработки методики внедрения ГИТ-продукта в деятельность автотранспортного предприятия.
3. Разработана система параметров и показателей сравнения различных ГИТ-продуктов, позволяющая выявить и оценить экономическую эффективность, функциональные возможности и другие характерные особенности сравниваемых продуктов. Предложена систематизация показателей деятельности АТП, позволяющая учитывать потребности, финансовые возможности и особенности деятельности автотранспортных предприятий при выборе геоинформационных технологий для внедрения.
4. Разработан методический подход решения проблем, возникающих при внедрении геоинформационных технологий в деятельность АТП, учитывая экономические и другие возможности предприятия, позволяющая наиболее эффективно планировать и осуществлять внедрение геоинформационных технологий.
5. Разработана методика выбора и внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, включающая агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями автотранспортных предприятий, планирующих такое внедрение, и позволяющая выбрать и внедрить продукт, наиболее соответствующий потребностям, финансовым возможностям и специфике деятельности автотранспортного предприятия. Произведены расчеты, подтверждающие работоспособность предложенного агоритма по выбору оптимального продукта для внедрения в конкретное автотранспортное предприятие.
Практическая значимость. Предлагаемая методика может быть использована при внедрении в деятельность АТП ГИТ-продуктов с целью выбора продукта, наиболее соответствующего потребностям, возможностям и специфике деятельности предприятия. Использование предлагаемой методики позволит автотранспортным предприятиям осуществить выбор оптимального продукта, обладающего лучшими для АТП адаптационными свойствами и в наибольшей степени позволяющего повысить эффективность деятельности АТП с учетом минимизации затрат на его внедрение.
Апробация результатов исследования. Результаты исследований обсуждались на научных конференциях в СПбГИЭУ (Санкт-Петербург, апрель 2007 г., апрель 2008 г., апрель 2009 г.), СПбИВЭСЭП (Санкт-Петербург, апрель 2008 г.), на научных семинарах кафедры Экономики и менеджмента на транспорте, совещаниях с практическими специалистами ряда автотранспортных предприятий и предприятий-разработчиков геоинформационных технологий г. Санкт-Петербурга.
По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ общим объемом 2,2 п.л.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, изложенных на 122 страницах машинописного текста, содержит 7 рисунков, 18 таблиц, 7 формул, список литературы из 166 наименований и 4 приложения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Малов, Никита Александрович
Основные выводы по третьей главе диссертации.
1. Разработана методика внедрения геоинформационных технологий в автотранспортные предприятия, важнейшей частью которой является агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями автотранспортного предприятия, планирующего такое внедрение.
2. Цель разработки данного агоритма заключается в необходимости подбора продукта, соответствующего потребностям, возможностям и специфике автотранспортного предприятия.
3. Основными этапами разработанного агоритма являются: формиро
117 вание системы показателей АТП, предварительный анализ показателей АТП, формирование системы показателей продукта, оценка экономической эффективности продукта, сопоставление показателей продукта с показателями АТП, анализ полученных результатов и принятие продукта к внедрению.
4. Практическое применение предлагаемого агоритма по выбору оптимального продукта проилюстрирован на примере АТП ООО Интранс-СПб г. Санкт-Петербург и продуктов лTranMaster, лESCORT PRIVATE и лESCORT А VI.
5. Целью данной апробации явилась проверка работоспособности предложенного агоритма по выбору оптимального продукта для внедрения в конкретное автотранспортное предприятие.
6. Предложенные к внедрению продукты обладают различными показателями экономической эффективности и функциональности.
7. В результате апробации предложенного агоритма автотранспортному предприятию ООО Интранс-СПб рекомендован к внедрению продукт лESCORT AVL.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертации исследованы методические аспекты выбора и внедрения геоинформационных технологий в автотранспортные предприятия. По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.
1. Выявлено, что в настоящее время развитие транспортного комплекса России невозможно без применения современных высокотехнологичных геоинформационных технологий. Такие технологии способны на 20% повысить пропускную способность дорожной сети, на 10-15% снизить аварийность и на 1/4 сократить время задержек транспорта за счет значительного ускорения и упрощения большинства процессов, что в целом ведет к повышению эффективности функционирования и рентабельности транспортного комплекса страны.
2. Предложена систематизация геоинформационных технологий, используемых на транспорте, позволяющая выявить продукты, решающие наибольшее количество задач. В результате систематизации выявлено, что сегодня современные геоинформационные технологии применительно к транспорту решают задачи: 1) отображение местоположения подвижных объектов на электронной карте в режиме реального времени; 2) расчет оптимальных маршрутов движения; 3) одновременное отображение всех подвижных объектов на электронной карте местности.
3. Выявлены и систематизированы предпосыки внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, позволяющие обосновать необходимость такого внедрения. Выделены группы организационных, экономических, технологических, технических предпосылок и предпосыки внешней среды.
4. Выявлены и систематизированы проблемы, связанные с внедрением геоинформационных технологий в автотранспортные предприятия, позволяющие разработать на их основе методику внедрения ГИТ-продукта. Установлено, что наиболее существенными проблемами являются: 1) необходимость поиска источника финансирования нововведений; 2) необходимость заинтересовать руководящий персонал во внедрении инноваций; 3) сложность подбора опти
119 мального продукта для внедрения; 4) возникновение сопротивления персонала инновациям; 5) необходимость переподготовки или повышения квалификации персонала; 6) необходимость внесения большого количества изменений в технологический процесс предприятия.
5. Разработаны и систематизированы параметры и показатели, характеризующие геоинформационные технологии, применяемые на транспорте, с целью создания инструмента сравнения различных продуктов и выбора оптимального продукта для внедрения в автотранспортные предприятия. Данные параметры и показатели позволяют оценить экономическую эффективность, функциональные возможности и другие особенности различных продуктов, представленных на рынке геоинформационных технологий.
6. Предложена систематизация показателей автотранспортных предприятий, позволяющая учитывать потребности, финансовые возможности и особенности деятельности автотранспортных предприятий при выборе геоинформационных технологий для внедрения и адаптации к деятельности конкретного предприятия.
7. Разработан методический подход решения проблем, сопутствующих внедрению геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий. Данный подход явися основой для разработки методики выбора и внедрения оптимального продукта в деятельность автотранспортных предприятий.
8. Разработана методика выбора и внедрения геоинформационных технологий в деятельность автотранспортных предприятий, важнейшей частью которой явися агоритм сопоставления показателей предлагаемых к внедрению продуктов с показателями деятельности автотранспортного предприятия, планирующего такое внедрение. Данный агоритм позволяет произвести выбор продукта, в наибольшей мере соответствующего потребностям, возможностям и специфике автотранспортного предприятия.
9. Проведена апробация предлагаемого агоритма по выбору оптимального продукта на примере автотранспортного предприятия ООО Интранс
СПб и продуктов лTranMaster, лESCORTPRIVATE и лESCORTAVL. Целью апробации явилась проверка работоспособности предложенного агоритма. На основании полученных результатов руководству ООО Интранс-СПб рекомендован к внедрению продукт лESCORT A VL.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Малов, Никита Александрович, Санкт-Петербург
1. Автоматизация управления предприятием / Баронов В.В., Калянов Г.Н., Попов Ю.И. и др. Ч М.: ИНФРА-М, 2000. Ч 238 с.
2. Автомобильная навигация в России проблемы, современное состояние и перспективы развития // Информационный бюлетень ГИС-ассоциации. Ч 2008. Ч №2(64). Ч С.36-49.
3. Акофф Р. Планирование будущего корпорации / Акофф Р. Ч М.: Прогресс, 1985. Ч327 с.
4. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий / Аксенова З.И. Ч М.: Транспорт, 1981. Ч 386 с.
5. Анисимов К.В. Методические основы разработки единой информационной сети АТП. : дис.на соиск.уч.ст. канд.э.н. / науч.рук. Лукинский B.C. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1994. Ч 143 с.
6. Артеменко В.Г. Финансовый анализ : учебное пособие. Ч М.: Изд-во "ДИС", НГАЭиУ, 1997. Ч 126 с.
7. Афонин И.В. Управление развитием предприятия: Стратегический менеджмент, инновации, инвестиции, цены : учебное пособие. Ч М.: Дашков и К, 2002, Ч380 с.
8. Бадин К.В. Информационные системы в экономике : Учебник / К.В. Бадин, В .Б. Уткин. Ч М. : Дашков и К, 2005. Ч 394 с.
9. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций : учебное пособие вузов / А.А. Бачурин. ЧМ.: Издательский центр "Академия", 2004. Ч 314 с.
10. Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте : учебное пособие. Ч М.: Академия, 2005. Ч 208 с.
11. Бизнес-план инвестиционного проекта: отечественный и зарубежный опыт. Современная практика : учебное пособие / РЭА им. Г.А. Плеханова; под ред. В.М. Попова. Ч 5-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Финансы и статистика, 2001.-431 с.
12. Блейк Р., Маутон Д. Научные методы управления : пер. с англ. / Блейк, Р., Маутон Д. Ч Киев, 1990. Ч 194 с.13. Большой энциклопедический словарь / под ред. A.M. Прохорова.
13. М.: Науч. изд. Большая Российская Энциклопедия, 1998. Ч 1456 с.
14. Боуман К. Основы стратегического менеджмента : пер. с англ / Бо-уман К. Ч М.: ЮНИТИ, 1997. Ч 273 с.
15. Бочкарев А.А. Автоматизация планирования и моделирования цепи поставок: Монография. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2008. Ч 291 с.
16. Будрина Е.В. Маркетинговые аспекты технологии и организации международных автомобильных перевозок // Международные автомобильные перевозки : учеб. пособие. Ч. 1. СПб.: СПбГИЭА, 2000. Ч 170 с.
17. Будрина Е.В. Особенности конкуренции при международных автомобильных перевозках // Международные автомобильные перевозки : учеб. пособие. Ч. 2. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. Ч 204 с.
18. Весоловский К. Системы подвижной радиосвязи / Кшиштоф Весо-ловский. Ч М., Горячая линия-телеком, 2006. Ч 536 с.
19. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент : учебник для вузов /О.С. Виханский, А.И. Наумов. Ч 3-е изд. Ч М.: Экономисть, 2003. Ч 527 с.
20. Воробьев С.Н. Управленческие решения : учебник для вузов / Воробьев С.Н., Уткин В.Б., Бадин К.В. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. Ч 317 с.
21. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Геронимус Б.Л. Ч М.: Транспорт, 1982.Ч 235 с.
22. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика / Голубков Е.П.Ч М.: Финпресс, 1998. Ч 498 с.
23. Гольдин А.Г., Колик А.В., Миротин Л.Б. Основы маркетинга на грузовом автомобильном транспорте / Гольдин А.Г., Колик А.В., Миротин Л.Б.1. М.:МАДИ, 1991. Ч81 с.
24. Горев A3. Грузовые автомобильные перевозки : учебное пособиедля вузов / А.Э. Горев. Ч М.: Издательский центр "Академия", 2004. Ч 287 с.123
25. Гульпенко К.В. Проблемы развития бухгатерского учета на автомобильном транспорте / СПбГИЭУ. Ч СПб, 2004. Ч 186 с.
26. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ бухгатерской отчетности / Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Ч М.: Изд-во "Дело и Сервис", 1998. Ч 224 с.
27. Друкер П. Бизнес и инновации= Innovation and Entre-Preneurship / Пер. с англ. К.С.Головинского. Ч М.: И.Д. Вильяме, 2007. Ч 432 с.
28. Единая транспортная система : учебник для вузов / под ред. В.Г. Галабурды. Ч 2-е изд. Ч М.: Транспорт, 1999. Ч 295 с.
29. Завлин П.Н. Оценка эффективности инноваций / П.Н. Завлин. Ч СПб.: Издат.дом "Бизнес-пресса", 1998. Ч 215 с.
30. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1998.Ч 227 с.
31. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров. Компьютерно-оринтированный подход : учебное пособие / Академия народного хозяйства при Правительстве РФ. Ч М.: Дело, 2005. Ч 304 с.
32. Инвестиции : учебник / под ред. В.В. Ковалева, В.В. Иванова, В.А. Лялина. Ч М.: ТК Веби; Проспект, 2006. Ч 440 с.
33. Инвестиции в инновации : учебное пособие / К.В.Бадин, И.И.Передеряев, Р.С.Голов. Ч М.: Дашков и К, 2008. Ч 238 с.
34. Инновационный менеджмент : учебное пособие / под ред. д.э. н., проф. Л.Н. Оголевой. Ч М.: ИНФРА-М, 2004. Ч 238 с.
35. Информатизация бизнеса: концепции, технологии, системы / Карминский A.M., Карминский С.А., Нестеров В.П., Черников Б.В.; Под ред. Кар124минского A.M. Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Финансы и статистика, 2004.621 с.
36. Информатизация менеджмента Учебник / Э.С.Спиридонов, М.Д.Рукин, М.С.Клыков и др.; Под ред. М.С.Клыкова, Э.С.Спиридонова. Ч М: КИ, 2008. Ч 584 с.
37. Кабаков B.C. Внутрифирменное управление инновациями : учебное пособие для вузов / СПбГИЭА. Ч СПб: СПбГИЭА, 1999. Ч 109 с.
38. Казанцев А.К. Основы производственного менеджмента : учебное пособие/ А.К. Казанцев. Ч М.: ИНФРА-М, 2002. Ч 347 с.
39. Казанцев А.К., Серова Л.С. Управление инновационными проектами : учеб.-метод. пособие / Казанцев А.К., Серова Л.С. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1999. Ч 40 с.
40. Кибанов А.Я. Основы управления персоналом : учебник / А.Я. Ки-банов. Ч М.: ИНФРА-М, 2006. Ч 304 с.
41. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях / Клочков В.Н. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1999. Ч 215 с.
42. Кобелев Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем / Н.Б. Кобелев. Ч М.: Дело, 2003. Ч 336 с.
43. Ковалев В.В., Анализ хозяйственной деятельности предприятия : учебник/ В.В. Ковалев, О.Н. Вокова. Ч М.: ТК Веби; Изд-во Проспект, 2005.421 с.
44. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов / В.В. Ковалев. Ч М.: Финансы и статистика, 1998. Ч 143 с.
45. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками : учебник / Кожин А. П., Мезенцев В. Н. Ч М.: Транспорт, 1994. Ч 304 с.
46. Кононова Г.А., Экономика транспортного предприятия : учебное пособие / Г.А. Кононова. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2002. Ч 88 с.
47. Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Закономерности и тенденции инно125вационных процессов : лекция по дисц. Упр. Инновац. Процессами. Спец. 060800 Экономика и упр. на предпр. (по отраслям) / СПбГИЭА. Ч СПб., 1995, Ч46 с.
48. Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Инновации, инновационные процессы и методы их регулирования : лекция по дисц. Упр. Инновац. Процессами. Спец. 060800 Экономика и упр. на предпр. (по отраслям) / СПбГИЭА.1. СПб., 1995. Ч59 с.
49. Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Основы государственного управления инновационными процессами : лекция по дисц. Упр. Инновац. Процессами. Спец. 060800 Экономика и упр. на предпр. (по отраслям) / СПбГИЭА.1. СПб., 1997, Ч 73 с.
50. Круг С. Не заставляйте меня думать / Стив Круг. Ч СПб.: Символ-Плюс, 2003. Ч200 с.
51. Крылов Э.И. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия: учебное пособие / Крылов Э.И., Власова В.М., Егорова М.Г., Журавкова И.В. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. Ч 191 с.
52. Крылов Э.И. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия : учебное пособие / Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. Ч 608 с.
53. Л афта Дж.К. Управленческие решения : учебное пособие / Дж.К. Лафта. Ч М.: Центр экономики и маркетинга, 200 Ч 2.- 301 с.
54. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах : Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б. Ч М.: Юрист, 2002. Ч 414 с.
55. Любарский Ю.А. Интелектуальные информационные системы / Ю.А. Любарский. Ч М.: Наука, 1990. Ч 227 с.
56. Малов Н.А. Малов Н.А. Геоинформационные системы решение проблем городского транспортного комплекса // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл. / редкол.:126
57. Б.М. Генкин (отв. ред.) и др.. СПб.: СПбГИЭУ, - 2007.
58. Малов Н.А. Оптимизация транспортных потоков с применением интелектуальных транспортных систем // Вестник ИНЖЭКОНа. 2007. Вып. 4 (17).С.337-340.
59. Малов Н.А. Оценка эффективности применения систем слежения за подвижными объектами в автотранспортных предприятиях // Юбилейный сборник научных трудов кафедры экономики и управления, посвященный 10-летию со дня образования. Омск: СибАДИ. 2007. - Вып.2.
60. Малов Н.А. Применение систем слежения за подвижными объектами в автотранспортных предприятиях // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2 / редкол. : Е.Б. Смирнов (отв. ред.) и др.. СПб.: СПбГИЭУ, 2007.
61. Малов Н.А. Проблемы внедрения ГИС-технологий в АТП // Весна науки 2008. Материалы конференции профессорско-преподавательского состава и студентов. Часть П. - СПб.: Знание, ИВЭСЭП, 2008.
62. Малов Н.А. Application of intellectual transport systems in traffic stream optimization И Молодежь и бизнес: в поисках новых идей: Тезисы докладов VIII научной конференции студентов и аспирантов, 24-26 апреля 2008 г. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008.
63. Малов Н.А. Selection of optimal transport geoinformation system H Молодежь и бизнес: в поисках новых идей: Тезисы докладов IX научной конференции студентов и аспирантов, 6-8 апреля 2009 г. СПб.: СПбГИЭУ, 2009.
64. Малюк В.И. Производственный менеджмент : учебное пособие /
65. B.И. Малюк, A.M. Немчин. Ч СПб.: Питер, 2008. Ч 288 с.
66. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов / Мартынов А.Г. Ч М.: Прима-Пресс,1999. Ч 212 с.
67. Маслов Н.Н. Охрана труда на автотранспортных предприятиях : Безопасность труда. Ч Киев: Техника, 1982. Ч 165 с.
68. Маслова Т.Д. Маркетинг : учебное пособие / Маслова Т.Д., Божук
69. C.Г., Ковалик Л.Н. Ч СПб: Питер, 2002. Ч 397 с.
70. Менеджмент на транспорте : учебное пособие / Под ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. Ч 2-е изд., испр. Ч М.: Академия, 2006. Ч 528 с.
71. Минтранс России российская навигация сдерживается режимом секретности и отсутствием качественных навигационных карт // ГИС-инфо. Ч 2005, Ч№7, ЧС. 17.
72. Морозов Ю.П. Управление технологическими инновациями в условиях рыночных отношений / Нижегород.коммерческий ин-т. Ч Нижний Новгород: Изд-во ННГУ им.Н.И.Лобачевского, 1995. Ч 173 с.
73. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление / Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Ч128
74. М.: Внешторгиздат, 1993. Ч 216 с.
75. Мухамедьяров A.M. Инновационный менеджмент : учебное пособие / Мухамедьяров A.M. Ч М.: Инфра-М, 2004. Ч 126 с.
76. Мясникова JI.A. Логистика экономики среднего звена : науч. изд / Л.А. Мясникова. Ч СПб.: СПбУЭиФ, 1997. Ч 72 с.
77. Никитина И.А. Управление персоналом : учебное пособие для вузов : 4.1. / И.А. Никитина ; СПбГИЭУ. Ч СПб: СПбГИЭУ. Ч 2001. Ч 206 с.
78. Одегов Ю.Г. Управление персоналом : Оценка эффективности: учебное пособие для вузов / Росс, экономич. академия им.Г.В. Плеханова. Ч М.: Экзамен, 2002. Ч 255 с.
79. Организация планирования и управления на автотранспортных предприятиях : учебник / под ред. М.П. Улицкого М.: Транспорт, 1994. - 328 с.
80. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт : монография / Е.В. Будрина и др.; под ред. д-ра экон. наук, проф. Е.В. Будриной. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2007. Ч 243 с.
81. Пантелеев А.А. Финансово-экономические аспекты управления инновациями : учебник / А.А. Пантелеев. Ч М.: Европейский центр по качеству, 2002. Ч 80 с.
82. Пахомова А.В. Менеджмент и планирование на предприятиях транспорта : учеб. Пособие / А.В. Пахомова. Ч Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т,2004. Ч 88 с.
83. Персианов В.А., Федина Т.В. Диагностический анализ транспорт129ных комплексов методом имитационного моделирования : учеб. пособие / Пер-сианов В.А., Федина Т.В. Ч М.: МИУ, 1990. Ч 48 с.
84. Петров Ю.А. Комплексная автоматизация управления предприятием: Информационные технологии Ч теория и практика / Петров Ю.А., Шлимо-вич Е.Л., Ирюпин Ю.В. Ч М.: Финансы и статистика, 2001. Ч 159 с.
85. Пригожин А.И. Методы развития организаций/ А.И. Пригожим. Ч М.: МЦФЭР, 2003. Ч 864 с.
86. Пригожин А.И. Нововведения:стимулы и препятствия : (Социальные проблемы инноватики). ЧМ.: Политиздат, 1989. Ч 271 с.
87. Райзберг Б.А. Основы экономики : учебное пособие / Б.А. Райзберг.
88. М.: ИНФРА-М, 2003. Ч 406 с.
89. Родкина Т.А. Информационная логистика / Институт инновации и логистики; Т.А. Родкина. Ч М.: Экзамен, 2001. Ч 287 с.
90. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом : справочное пособие / В.И. Савин. Ч М.: Дело и сервис, 2002. Ч 543 с.
91. Сергеев В.И. Автоматизированные системы управления отраслью и предприятиями автомобильного транспорта : учебное пособие / В.И. Сергеев.1. Л.: ЛИЭИ, 1986. Ч 80 с.
92. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учебник для вузов. Ч М.: Ин-фра-М, 2001. Ч607 с.
93. Советова О.С. Инновации: управление, психология, педагогика: учебное пособие / О.С. Совегова. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2004. Ч 142 с.
94. Соколов Р.В. Информатизация производственного менеджмента : учебное пособие / СПбГИЭУ; Р.В.Соколов, М.ЮЛиркова. Ч СПб: СПбГИЭУ, 2007. Ч162 с.
95. Соломонов Л.А., Шульгин В.Л., Филиппович Ю.Н. Персональные автоматизированные информационные системы и дисплейные комплексы / Л.А. Соломонов, В.Л. Шульгин, Ю.Н. Филиппович. Ч М.: Высшая школа, 1990. Ч 143 с.
96. Сутырин Н.М. Городской транспорт : учебное пособие / СПбГИЭУ.130
97. СПб: СПбГИЭУ, 2004. Ч 91 с.
98. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. Ч М.: МАДИ, 1999. Ч 180 с.
99. Теория системного менеджмента: учебник / под ред. В.П. Журавлева, Р.С. Седегова, В.Г. Янчевского. Ч М.: Экзамен, 2002. Ч 512 с.
100. Теория управления : учебник / Российская академия государственной службы при Президенте РФ; под ред. А.Л.Гапоненко и А.П. Панкрухина.1. М.: РАГС, 2003. Ч 558 с.
101. Титов А.Б. Маркетинг и управление инновациями : учебное пособие для вузов. А.Б. Титов. Ч СПб: Питер, 2001. Ч 230 с.
102. Транспорт движущая сила территории: ГИС - оптимальная платформа для комплексных решений в области транспорта // Управление развитием территории. Ч2007. Ч№4. Ч С. 66-68.
103. Транспорт и связь в России : стат. сб. / Госкомстат России. Ч М., 1999. Ч250 с.
104. Транспортная система Санкт-Петербурга // Планирование развития территорий. Ч 2007. Ч №3. Ч С. 40-42.
105. Трифонова Т.А. Геоинформационные системы и дистанционное зондирование в экологических исследованиях : учебное пособие / Т.А.Трифонова, Н.В.Мшценко, А.Н.Краснощеков. Ч М.: Академический Проект, 2005. Ч 352 с.
106. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием / И.С. Туревский. Ч М.: Высшая школа, 2005. Ч 222 с.
107. Управление инновациями : в 3-х кн. : учебник для вузов / под ред.
108. Ю.В. Шленова. Ч М.: Высшая школа. Ч Кн. 1 (253 е.); Кн. 2 (295 е.); Кн. 3131240с.).
109. Управление инновациями и трансфер научно-технических достижений / СПбГИЭА ; Варшавский политехнич.ин-т ; под ред. А.К. Казанцева, Р. Жубера. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1998. Ч 187 с.
110. Управление инновациями в организациях : учебное пособие / А.А. Бовин, JI.E. Чередникова, В.А. Якимович. Ч М.: ОМЕГА-Л, 2006. Ч 415 с.
111. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами : учебное пособие для вузов / под ред.С.В. Вадайцева. Ч СПб.: Изд-во СПбГУ, 1995. Ч 207 с.
112. Управление качеством : учебник для вузов / под ред. С.Д. Ильенковой. Ч 2-е, перераб. и доп. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. Ч 334 с.
113. Управленческий учет : учебное пособие для вузов / под ред. А.Д. Шеремета. Ч 2-е изд., испр. Ч М.: ИД ФБК ПРЕСС, 2004. Ч 510 с.
114. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-управленческих форм, перспективы. Ч М.: ГАУ, 1996. Ч 125 с.
115. Федосеев В.Н. Управление персоналом организации : учебное пособие / Федосеев В.Н., Капустин С.Н.; Академия Народного Хозяйства при Правительстве РФ, ВШ "Ин-т менеджмента и маркетинга". Ч М.: Экзамен, 2003. Ч366 с.
116. Философова Т.Г. Конкуренция. Инновации. Конкурентоспособность : учебное пособие / Т.Г.Философова, В.А.Быков; Под ред. Т.Г.Философова. Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. Ч 295 с.
117. Финансовый менеджмент: теория и практика : учебник / Финансовая академия при Правительстве РФ, Академия менеджмента и рынка. Ин-т финансового менеджмента; под ред. Е.С. Стояновой. Ч 5-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Перспектива, 2005. Ч 655 с.
118. Финансы : учебник / под ред. В.В.Ковалева. Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: ТК Веби; Проспект, 2006. Ч 636 с.
119. Харгадон Э. Управление инновациями. Опыт ведущих компаний= How Breakthroughs Happen: The Surprising Truth About How Companies Innovate / пер. с англ. A.H. Свирид. Ч М.: И.Д. Вильяме, 2007. Ч 304 с.
120. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте : учебное пособие / А.Д. Хмельницкий. Ч М.: Академия, 2006. Ч 256 с.
121. Цветков А.Н. Менеджмент: учебно-методическое пособие / А.Н. Цветков, А.В. Пужаев, И.Г. Салимьянова, Е.В. Федулова. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2004. Ч 52 с.
122. Цветков В.Я. Геоинформационные системы и технологии / В.Я. Цветков. Ч М.: Финансы и статистика, 1998. Ч 287 с.
123. Черняк В.З. Бизнес-планирование : учебно-практическое пособие / Черняк В.З., Черняк А.В., Довдиенко И.В. Ч М.: РДЛ, 2002. Ч 271 с.
124. Экономика автомобильного транспорта : учебное пособие / под ред. Г.А.Кононовой. Ч М.: Академия, 2005. Ч 319 с.
125. Экономика предприятия : учебник для вузов / под ред. В.П. Грузи-нова. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. Ч 534 с.
126. Экономический словарь: 14500 терминов / под ред. А.Н. Азрилияна. Ч М.: Ин-т новой экономики, 2007. Ч 1152 с.
127. Яковец Ю.В. Эпохальные инновации XXI века / Международный ин-т П.Сорокина Ч Н.Кондратьева. Ч М.: Экономика, 2004. Ч 444 с.
128. Ямпольская Д.О. Количественные методы анализа и прогнозирования в маркетинге : учебное пособие / СПбГИЭУ. Ч СПб: СПбГИЭУ, 2002. Ч 133 с.
129. Automatic Vehicle Identification: A Test of Theories of Technology // Martin and Scott Science Technology Human Values. Ч 1992. Ч№17. Ч pp. 485505.
130. Bringing geographical information systems into business //Masser Prog Hum Geogr. Ч1997. Ч № 21. Ч pp. 604-605.
131. Effects of Simulator Practice and Real-World Experience on Cell133
132. PhoneЧRelated Driver Distraction Cooper and Strayer // Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society. Ч 2008. Ч №50. Ч pp. 893902.
133. Hierarchical Modeling and Simulation Environment for Intelligent Transportation Systems Lee et al. // SIMULATION. Ч 2004. Ч №80. Ч pp. 61-76.
134. Intelligent Transportation Systems: Research Products for Public Works Professionals Conroy et al. // Public Works Management Policy. Ч 2000. Ч №5. Ч pp. 3-12.
135. New Realism and Local Realities: Local Transport Planning in Leicester and Cambridgeshire Bulkeley and Rayner // Urban Stud. Ч2003. Ч №40. Ч pp. 3555.
136. Real-Time Vehicle Trajectory Supervision on the Highway Chapuis et al. // The International Journal of Robotics Research. Ч 1995. Ч №14. Ч pp. 531542.
137. Toward Developing an Approach for Alerting Drivers to the Direction of a Crash Threat Fitch et al. // Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society. Ч 2007. Ч №49. Ч pp. 710-720.
138. Towards Safer Roads by Integration of Road Scene Monitoring and Vehicle Control Petersson et al. // The International Journal of Robotics Research. Ч 2006. Ч №25. Ч pp. 53-72.
139. Сопоставление показателей продукта лESCORT-A VL и ООО Интранс-СПб
140. Сопоставление показателей продукта лTranMaster и ООО Интранс-СПб
Похожие диссертации
- Разработка организационно-экономического механизма формирования комплекса стратегий развития промышленного предприятия
- Эколого-экономические аспекты информационного обеспечения политики развития градостроительной деятельности
- Налогообложение электронной торговли
- Разработка модели формирования портфеля ценных бумаг коммерческого банка