Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень доктор экономических наук
Автор Горин, Виктор Сергеевич
Место защиты Москва
Год 2001
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Горин, Виктор Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТЫ

ЭВОЛЮЦИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ.

1.1. Функциональная характеристика транспортного комплекса России.

1.2. Производственные мощности транспорта и их использование.

1.3. Специфика институционального развития транспортного комплекса России.

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОСЫКИ РАЗВИТИЯ ИНСТИТУТА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ РОССИИ.

2.1. Проблемы институциализации предпринимательских функций в транспортном комплексе.

2.2. Влияние приватизации и изменений отношений собственности в развитии института предпринимательства.

2.2.1. Изменение отношений собственности в реальном секторе экономики.

2.2.2. Приватизация как предпосыка зарождения предпринимательства.

2.2.3. Результаты приватизации и акционирования на транспорте.

2.3. Инвестиционные предпосыки развития предпринимательства в транспортном комплексе России.

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ.

3.1. Критерии и угрозы экономической безопасности предпринимательства.

3.2. Методы достижения экономически безопасной предпринимательской деятельности

3.3. Методические основы формирования стратегии экономической безопасности предпринимательской деятельности.

ГЛАВА 4. СТРАХОВАНИЕ КАК ВАЖНЕЙШЕЕ СРЕДСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИМИ РИСКАМИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ.

4.1. Общие проблемы страхования транспортных рисков.

4.2. Страховая защита предпринимательства на авиационном транспорте.

4.3. Виды, объекты и условия страховой защиты предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте.

4.4. Объекты страховой защиты на железнодорожном транспорте.

4.5. Страхование океанских и морских перевозок.

ГЛАВА 5. СИСТЕМНОЕ РАЗВИТИЕ ИНСТИТУТА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ.

5.1. Факторы эволюции института предпринимательства в транспортном комплексе (на примере транспортного предприятия Мострансагентство).

5.2. Институциональные преобразования и развитие корпоративных связей в сфере предпринимательства.

5.3. Формы и методы государственного регулирования предпринимательской деятельности в транспортном комплексе.

5.4. Роль общественных организаций и союзов в развитии института предпринимательства.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе"

Актуальность исследования. Предпринимательство как явление, как вид деятельности занимает важное место в экономической теории и хозяйственной практике. Изучение проблем предпринимательства, формирования и развития его институтов, разработка на этой основе практических рекомендаций являются необходимым условием преодоления кризисного состояния российской экономики и создания предпосылок для устойчивого развития как отдельных предприятий, так и всего реального сектора экономики. Становление рыночной экономики в России, формирование адекватного ей многообразного комплекса политических, экономических, морально-этических отношений и их отражение в законодательной форме, создание нормально функционирующих и соответствующих складывающимся условиям и потребностям государственных институтов - все это оказалось значительно более сложным и противоречивым, чем представлялось в начале реформ.

Исследование институтов предпринимательства в мировой экономической мысли имеет давние традиции, однако эта проблематика не потеряла своей актуальности и в наши дни, что связано с возрастающими множественными социально-экономическими функциями частного предпринимательства в экономике развитых стран, с качественным преобразованием самого частного предпринимательства по мере развития общества. Актуальность проблемы предпринимательства обусловлена также структурными изменениями в реформируемых экономиках в виде бурного развития малого и среднего бизнеса. Во многих экономически развитых странах отмечается рост доли предприятий малого бизнеса среди общего числа предприятий, порождая и соответствующие изменения в структуре занятости, структуре потребления, структуре самого рыночного пространства.

Развитие института предпринимательства позволяет активным членам общества проявить в бизнесе свои способности к самореализации, генерированию конструктивных идей, изобретательству, организации труда, созданию новых товаров и технологий их изготовления. Благодаря предпринимательству человек, осуществляя деятельность в конкурентной среде, стремится к постоянному повышению качества товаров и услуг, что в свою очередь обусловливает повышение уровня удовлетворенности потребностей, способствует развитию новых потребностей, новых качеств субъекта. Предпринимательство выступает важным источником экономического развития, фактором преодоления его неравномерности.

Большую значимость исследование института предпринимательства имеет для экономики реформируемой России и в частности для ее транспортного комплекса. Прогнозируемый рост частного предпринимательства и ожидаемые положительные изменения в экономической и социальной жизни общества существенно отличаются от реальности. Правомерно предположить, что в настоящий период реформ российское предпринимательство не выпоняет своих задач. Очевидно также, что стратегии реформирования, построенные только на основании западных неоклассических концепций, в российской экономике не дают необходимого эффекта. Этим во многом объясняется актуальность исследования феномена российского предпринимательства и его эволюции как важнейшего института рыночной экономики.

До сих пор в России не завершен процесс макроэкономической стабилизации. В производстве продожают действовать факторы, негативно влияющие на стабилизацию и поддержание экономического роста. По-прежнему низким остается уровень инвестиционной активности из-за ограниченных возможностей внутренних инвестиций, высоких страновых рисков для иностранных инвесторов, законодательно нерешенность вопросов прав собственности. К наиболее существенным для транспортного комплекса факторам последних двух лет следует отнести рост цен на энергоносители и, особенно, на моторное топливо, повлекший за собой увеличение издержек транспортных предприятий, напрямую зависящих от стоимости топлива, и тарифов. Изменение цен производителей в нефтеперерабатывающей промышленности в декабре 1999 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 342%. За тот же период стоимость автомобильного бензина возросла в 4 раза, а дизельного топлива в 3,2 раза.

Сложной остается ситуация в социальной сфере. Уровень реальных денежных доходов населения в 1999 году составил лишь 84,9% к 1998 году, вследствие этого оборот розничной торговли в сопоставимых ценах сократися на 7,7%. Снижение реальных располагаемых доходов населения, наряду с негативными социальными последствиями, сдерживает внутренний спрос и снижает возможность экономического роста и спрос на транспортные услуги. Тем не менее, в 1999 году статистикой впервые за последние годы зафиксирован рост перевозок и грузооборота автомобильного транспорта на 2,8 и 3,4% соответственно. В 2000 году по данным Минтранса России транспортный комплекс продожал работать устойчиво, не был сдерживающим фактором формирования предпосылок экономического роста и в поной мере обеспечил платежеспособный спрос населения и экономики страны в транспортных услугах.

Современное состояние транспортного комплекса России определяют спад общественного производства, сокращение инвестиций, расстройство финансовой системы. Объем перевозок грузов по отправлению на видах транспорта за период 19911998 гг. снизися в 2-3 раза, а на речных путях - почти в 6 раз. Из-за недостатка финансовых ресурсов, морального старения и физического износа транспортных средств (на воздушном транспорте он достиг 70%) снижалось качество транспортного обслуживания грузоотправителей и населения. Более 20% рейсов на авиалиниях и 10% на железных дорогах выпонялось с опозданиями. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом только за последние 3 года (1996-1998 гг.) снизися с 33 до 23,5 мн.пасс., или на 28,8%. Та же тенденция продожается на железнодорожном транспорте: отправление пассажиров во всех видах сообщений снизилось с 183,3 до 151,9 мн.пасс., или на 17,1%. Из расписаний движения исключены сотни пригородных поездов, в городах и пригородных зонах закрыты поностью или частично тысячи автобусных маршрутов. Эксплуатация устаревших транспортных средств создает не только технологические, но и серьезные коммерческие трудности. Снижается безопасность движения на транспортных коммуникациях. Значительная часть морских судов старой постройки не соответствует международным нормам и не может использоваться на международных линиях. То же относится к значительной части парка автотранспортных средств.

Отрицательное влияние на качество транспортного обслуживания оказывают отставание в развитии транспортной инфраструктуры, главным образом дорожной сети и транспортных узлов. Так, плотность автомобильных дорог в расчете на 1000 кв. км территории в России в 1,5 раза ниже (около 23 км), чем в других республиках СНГ (в среднем 39 км). В сельской местности дороги с твердым покрытием подведены, как правило, только к крупным населенным пунктам (центральным усадьбам), что ограничивает возможности быстрого и эффективного проведения аграрной реформы.

Новый курс в экономической политике России объективно требует повышения роли государственного регулирования в области институциональных отношений. Преобладающая часть предприятий различных отраслей экономики, включая транспорт, уже претерпели приватизацию и акционирование. В ходе реформ на транспорте образовася конгломерат предприятий, включающий множество частных и акционерных хозяйств с участием государства и городских муниципальных органов, самостоятельно определяющих свою хозяйственную политику. В акционерные общества преобразованы свыше 90% предприятий речного транспорта, 75% - морского, около 65% предприятий автомобильного транспорта общего пользования. Практически поностью приватизирован воздушный транспорт РФ. На рынке морских транспортных услуг работают около 1000 компаний, речных - 1500; в автомобильных перевозках участвуют свыше 500 тыс. предприятий, получивших лицензию. Железнодорожный транспорт в последние годы оставася в стороне от процесса массовой приватизации и акционирования, хотя в соответствии с общей тенденцией переход на новые показатели и критерии работы на железных дорогах и проводились в жизнь мероприятия, направленные на коммерциализацию отрасли.

К 2000 году на транспорте практически завершились структурные и институциональные преобразования первого этапа рыночных реформ, начата отработка правовых, экономических и административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность в новых социально-экономических условиях. В сфере перевозок, выпоняемых отраслевыми предприятиями и предпринимателями, по-прежнему преобладающая часть' приходится на крупные и средние автопредприятия, однако доля малых предприятий и индивидуальных предпринимателей в грузообороте неуклонно возрастает. Ими выпоняется значительная часть грузовых автоперевозок в междугородном и международном сообщении, поскольку средняя дальность их перевозок (239,4 км) в 6,7 раза выше, чем в среднем по отрасли. Следует полагать, что в ближайшей перспективе отмеченные тенденции сохранятся.

Переход транспорта на работу по критериям рынка в настоящее время повысил интерес к экономическим исследованиям проблем институциональных изменений в предпринимательской сфере и влияния факторов риска в транспортном комплексе. Значительный вклад в решение этих проблем вносят исследования ученых-экономистов и практических работников различных видов транспорта. В некоторых исследованиях затрагиваются отдельные институциональные аспекты развития предпринимательства, страхования и анализа риска на транспорте, но специальных крупных разработок по данной проблеме не проводилось. Недостаточно изучены вопросы эволюции института предпринимательства на транспорте, а также проблемы экономической безопасности и комплексного управления хозяйственным риском с использованием арсенала методов страховой защиты. Постановка и разработка этих проблем определяет актуальность и новизну настоящей диссертации.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических и методических основ управления развитием институтов предпринимательства в переходной российской экономике, обеспечивающих условия для повышения эффективности предпринимательской активности субъектов хозяйственной деятельности в реальном секторе экономики.

Для достижения сформулированной цели исследования автор ставил перед собой следующие задачи:

Х проанализировать положение и особенности хозяйственной деятельности российских предприятий транспорта в условиях трансформационных изменений в экономике страны;

Х выявить основные направления и методологию исследований эволюции предпринимательства в транспортном секторе российской экономики;

Х определить основные методы и средства управления развитием предпринимательства;

Х разработать Практические рекомендации по обоснованию направлений государственной поддержки предпринимательства;

Х выявить подходы к достижению устойчивой, экономически безопасной предпринимательской деятельности в условиях реформируемой экономики;

Хразработать рекомендации по повышению эффективности страхования в предпринимательской деятельности в автотранспортном комплексе.

Х разработать практические рекомендации по организации управления риском на транспортном предприятии.

Объектом исследования являются экономические отношения, возникающие в предпринимательской сфере в транспортном комплексе рыночной и переходной экономики. Изменения в общественном устройстве требуют смены методологических и организационных подходов к управлению социально-экономическим развитием в транспортном секторе экономики, что на микроэкономическом уровне выражается в использовании достижений институциональной теории.

Предметом исследования являются закономерности и тенденции развития теории и практики управления развитием института предпринимательства, способы обеспечения комплексности и устойчивости развития предпринимательства в транспортном комплексе экономики.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды ведущих отечественных ученых в области экономики транспорта и исследования экономических проблем предпринимательства Л.И. Абакина, А.П. Абрамова, В.С.Автономова, Е.Б. Айзенштадта, Н.М.Васильева, Н.Н.Громова, В.А. Дмитриева, Т.Г.Догопятовой, О.Н.Дунаева, А.Н. Ефанова, А.А. Зайцева, Г.Б.Клейнера, М.Г.Лапусты, В.Н.Лившица, А.Г. Мартынова, С.В. Милославской, ВЛ.Перламутрова, В.А.Персианова, Н.Я.Петракова, В.Ф. Преснякова, В.В. Радаева, С.М. Резера, В.Л.Тамбовцева, Е.Ф. Тихомирова, В.П. Третьяка, М.Ф. Трихункова, П.В. Куренкова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой, P.M. Царева, А.Д. Чудновского и др. Опыт таких зарубежных специалистов, как В.А.Альтхофа, Т.Бачкаи, Р.Коуза, М.Портера, С.Роузфида, Т.Саати, Дж.Симмонса, Дж.Стиглица, К.Эрроу и других и их некоторые методологические принципы привлекались для оценки степени развития отдельных элементов рыночного механизма в российской хозяйственной практике. Методология исследования базируется на системном подходе к обобщению теоретических основ ' отечественной и зарубежной экономической науки в области развития теории предпринимательства в рыночной экономике, на принятых законах и правовых актах, регулирующих развитие экономики, в том числе транспорта и страхового рынка, результатах научных исследований российских и зарубежных ученых и специалистов в области национальной экономики и экономики транспорта, страхования транспортных рисков, а также опыта использования основных положений этих теорий в практической хозяйственной деятельности отечественных транспортных предприятий в увязке с задачами выхода транспортной системы страны на стратегические ориентиры XXI века.

Эмпирической основой исследования послужили данные многочисленных обследований отечественных предприятий, проведенных с участием автора, а также сведения, полученные в течение многих лет автором в процессе профессиональной деятельности по управленческому консультированию руководителей ряда предприятий. В работе использованы статистические материалы Госкомстата, Минтранса и МПС РФ, труды отечественных и зарубежных ученых, материалы аналитических групп, законы и нормативные документы федеральных и региональных органов власти, публикации в отраслевой периодике.

Научная новизна исследований состоит в разработке методологических подходов и теоретических основ анализа развития института предпринимательства, а также методическом обосновании принципиальных организационно-экономических решений по развитию предпринимательской деятельности на транспорте в условиях рыночных преобразований в России.

Основные научные результаты данной диссертационной работы, характеризующиеся новизной, состоят в следующем: выявлены институциональные основания исследования феномена предпринимательства в переходной экономике и охарактеризована специфика подходов к анализу социально-экономических институтов рынка и их роли в развитии социально-экономических институтов рынка и их роли в развитии предпринимательства, проведен сравнительный анализ различных подходов к исследованию института предпринимательства с позиций неоклассических эволюционных и др. концепций, в рамках сравнительного анализа раскрыто методологическое значение для исследования эволюции социально-экономических систем понятий предпринимательство, предпринимательская деятельность, предпринимательская стратегия и т.п.; показано наличие зависимости основных показателей эволюции экономической системы от выбранного вида предпринимательской стратегии (организационной, инвенторной, венчурной, коммерческой и т.п.) систематизированы формы эволюции института предпринимательства и концептуальные основания, социально-экономические и нормативно-правовые механизмы государственной поддержки и управления развитием предпринимательства в период становления рыночных отношений; выявлены объективные экономические закономерности, обусловливающие роль и место предпринимательства в структуре отраслевого и регионального общественного производства и воспроизводства; определены и структурированы основные направления деятельности государственных структур и общественных объединений в сфере поддержки и защиты предпринимательства, сосредоточенные на формировании законодательной и нормативно-правовой базы и устранении административных барьеров; финансово-кредитной и инвестиционной поддержке предпринимательства; его информационном обеспечении и содействии в организации безопасности и защиты предпринимательства от противоправных посягательств; специфицированы особенности частной, колективной форм собственности как институционального основания развития предпринимательства, классифицированы основные субъекты собственности и перспективы развития института предпринимательства в реформируемой российской экономике; проанализирована роль приватизации в процессе развития предпринимательства в условиях преобразовании экономики с преимущественно государственной формой собственности в экономику, основанную на сочетании различных форм собственности; разработана концепция экономической безопасности предпринимательства в условиях переходной российской экономики, заключающаяся в анализе факторов риска и разработке комплекса адекватных антирисковых мероприятий в соответствии с предложенной процедурой; выявлены институциональные основания исследования феномена предпринимательства в переходной экономике и охарактеризована специфика подходов к анализу социально-экономических институтов рынка и их роли в развитии предпринимательства, систематизированы концептуальные основания развития института предпринимательства и разработаны социально-экономические и нормативно-правовые механизмы государственной поддержки и управления развитием предпринимательства в период становления рыночных отношений; проанализированы и выделены перспективные направления страхования предпринимательских рисков в сфере транспортных услуг;

Практическая значимость исследования во многом определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на поиск форм и методов более эффективного воздействия на развитие институтов предпринимательства на транспорте. Совокупность предложенных методологических и организационно-методических положений, рекомендаций и предложений, разработанных и обоснованных в диссертации, можно квалифицировать как решение научной проблемы, имеющей важное народнохозяйственное значение, - формирования организационно-экономических механизмов поддержки предпринимательства, прогнозирования его развития, а также нормативно-правового и методического обеспечения институциональных преобразований предпринимательской сферы в транспортном комплексе экономики трансформируемого типа.

Исследование институциональных аспектов эволюции предпринимательства создает объективные предпосыки для разработки комплексной стратегии государственного управления реформированием реального сектора экономики в интересах обеспечения устойчивого развития экономики в целом. Методологический анализ инвестиционных оснований предпринимательства позволяет обосновать характер государственного регулирования инвестиционной составляющей предпринимательства, разработать программы поддержки предпринимательства с учетом региональных и отраслевых особенностей инвестиционного климата.

Выводы и рекомендации, приведенные в данной диссертационной работе, дают ориентиры для государственной политики промышленного развития, разработки методического обеспечения предпринимательской деятельности на транспорте в новых складывающихся рыночных условиях. Материалы диссертации могут быть использованы для разработки учебных программ и в процессе преподавания ряда экономических дисциплин и специальных курсов в высшей школе (по темам Предпринимательство, Инвестиционные проекты, Региональная экономика и др.), а также в системе подготовки и переподготовки специалистов.

Реализация результатов диссертационного исследования. Выводы и предложения, разработанные в диссертации, использованы в процессе управленческого консультирования ряда отечественных предприятий, а также при разработке специальных курсов по теме Менеджмент в предпринимательских структурах на кафедре развития рынка в Государственном университете управления и Московском автодорожном институте.

Апробация работы и публикации по теме диссертации. Основное содержание методических положений и практические результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Санкт-Петербургском экономическом форуме (1998), Международной научно-практической конференции по проблемам развития предпринимательства (Государственный университет управления, 1999), на Международном логистическом форуме (Москва, 2000), на Международной научно-практической конференции Пути экономической интеграции в новых условиях (Москва, 2000), на Втором всероссийском съезде представителей малых предприятий (ТПП РФ, 1999), на заседаниях Круглого стола в Торгово-промышленной палате РФ Корпоративное управление (Москва, 1998) и Страховой бизнес и его роль в экономической защите предпринимательской деятельности, на конференциях Ассоциации Ространссервис в 1999 и 2000 года.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Горин, Виктор Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование дает основание сделать следующие теоретические выводы и практические рекомендации.

1. Состояние транспортного комплекса России с начала 90-х годов характеризуется непрерывным падением объема перевозок и старением основных производственных фондов. Приватизация и акционирование на транспорте не привели к созданию нормальной конкурентной среды на транспортном рынке и появлению эффективного собственника. Это не могло не сказаться на развитии институтов предпринимательства и результативности поиска новых механизмов социально-экономических механизмов влияния на эффективность процессов институциализации предпринимательских функций.

2. Предпринимательскую деятельность правомерно рассматривать в качестве существенного фактора экономического развития, наряду с такими ресурсами, как труд и капитал. Среди экономических теорий, описывающих институты предпринимательства и их роль в экономическом развитии, более адекватными с методологических позиций являются концепции, в фокусе которых находятся такие экономические феномены как нестабильность, неравновесность, цикличность, динамизм экономических систем. С этой точки зрения наиболее продуктивными следует признать эволюционную теорию, формализующую сущностную среду выживания предпринимательства, процессы его развития в борьбе с конкурентами, и концепцию Й.Шумпетера, которая эволюцию социально-экономических систем объясняет творчеством предпринимателей по созданию технических изобретений, нововведений организационного характера, открытию новых рынков сбыта, новых источников снабжения и т.п.

3. Стратегия поддержки предпринимательства дожна учитывать тенденции становления рыночных институтов и их функционирования в переходный период. Системное представление о нормах регуляции экономической деятельности, в том числе и предпринимательства, позволяют выделить следующие элементы, необходимые в нормотворчестве институтов: 1) рациональность, направленная на максимизацию прибыли и минимизацию затрат; 2) ориентация на экономическое сознание субъектов рынка.

3) ориентация на культуру и этику экономической деятельности, представленную как в виде формальных норм, так и стихийно сложившихся стереотипов поведения.

Особенностью функционирования институтов рынка в переходной экономике России является абсолютизация ценностей индивидуализма, основанная на распаде ценностей солидарности, социального единства, что приводит к нарушению механизма социального компромисса, создания консенсуса. Это приводит к нарушению рыночных взаимодействий, опирающихся на различные институциональные подсистемы и негативно отражается на развитии предпринимательства.

4. Проведенные автором исследования позволяют сделать вывод о том, что место института предпринимательства в общественном производстве предопределено объективными экономическими закономерностями, поскольку оно примерно одинаково вне зависимости от особенностей политического уклада, истории развития страны, отраслевой структуры экономики и других факторов. Энергичное развитие предпринимательства в реальном секторе дожно стать основой социально-экономической реструктуризации общества, обеспечивающей подготовку населения и переход всего хозяйства страны в мир рыночной экономики.

5. Как подтверждает анализ, прогнозировавшийся рост малого предпринимательства и ожидаемые изменения в экономической и социальной жизни российского общества существенно отличаются от реальности. Правомерно сделать вывод о том, что в настоящий период развитие частного предпринимательства сдерживается высоким уровнем хозяйственного риска. Очевидно также и то, что стратегии реформирования, построенные на основании западных, неоклассических концепций, в российской экономике не дают необходимого эффекта.

6. Исследования показывают, что предпринимательские объединения различных социальных групп (союзы молодых предпринимателей, ассоциации женщин-предпринимателей и т.п.) и союзы предприятий, объединяющиеся по типам организационно-правовых форм (союзы кооператоров, ассоциации совместных предприятий и т.п.) или по отраслевой принадлежности (ассоциация перевозчиков и т.п.) играют заметную позитивную роль в становлении институтов предпринимательства. Перспективная позиция в этом вопросе заключается в разработке мер по активизации процессов взаимодействия предпринимателей, их объединений с крупными и средними корпорациями и предприятиями на региональном уровне, с региональными структурами управления промышленным развитием, с региональными отделениями торгово-промышленной палаты. Необходимой является также создание системы региональных

263 общественных структур, призванных представлять и отстаивать интересы предпринимателей на различных уровнях власти и во всех ветвях власти.

7. Анализ показал, что сложившееся в последнее время направление развития страхового рынка России не удовлетворяет ожиданиям предпринимательских кругов. Основными причинами такого положения следует признать неразвитость страхового рынка предпринимательских рисков, ненадежность страховых компаний и недостаточную информированность начинающих предпринимателей о страховании. Ненадежность отечественных страховых компаний является следствием таких характеристик страховщиков как недостаточность страховых резервов, несбалансированный страховой портфель, низкая ликвидность собственных средств, незначительный размер уставного капитала, и др.

8. Государственная поддержка инвестиционной основы развития институтов предпринимательства дожна строиться по следующим направлениям: 1) разработка основных направлений инвестиционной политики с ориентацией на целостную социально-экономическую систему общества и гармоничное развитие подсистем; 2) организационные формы поддержки и регуляции инвестиционного процесса, направленные на привлечение средств для инвестиций; 3) обеспечение социально-нормативной регуляции инвестиционного процесса; 4) создание и поддержка социально-экономических институтов, способных осуществлять инвестиционный процесс.

9. Показано, что источниками нарушения экономически безопасного функционирования производственных предприятий являются факторы хозяйственного риска, представляющие собой предвидимые или непредвидимые события, осуществление которых может вызвать нежелательное развитие хозяйственной деятельности предприятия. Предложен подход к выявлению предвидимых факторов хозяйственного риска, заключающийся в содержательном анализе обобщенной схемы функционирования производственного предприятия. Приведенная в диссертации классификация факторов хозяйственного риска - по признаку места возникновения - с системных позиций описывает пространство источников нарушения экономически безопасной производственной деятельности автотранспортного предприятия.

10. Предложена методика выбора мероприятий по управлению риском на автотранспортном предприятии, основанная на качественных моделях взаимосвязи профиля риска и комплекса методов управления риском, которая позволяет формировать на предприятии и реализовывать эффективные программы антирисковых мероприятий.

11. Одним из основных направлений финансовой политики государства по поддержке и развитию предпринимательства является совершенствование системы налогообложения. Эффективная система налогообложения дожна способствовать формированию собственной устойчивой финансовой базы предпринимательства. Целесообразно расширить сферу применения упрощенной системы налогообложения, освобождать от уплаты налогов предпринимателей, работающих в депрессивных регионах, освобождение от налогообложения вклады инвесторов и прибыли предприятий в сфере производства и НИОКР, ограничить права субъектов Федерации по введению допонительных налогов и сборов.

12. Исследование эволюции института предпринимательства показывает, что в рамках программ государственной селективной поддержки важным резервом является выявление перспективных приоритетных научно-технических направлений, что дожно послужить основой для формирования объективной системы льготного налогообложения предпринимательской сферы в реальном секторе экономики.

13. В создании комплексной системы поддержки института предпринимательства важная роль дожна принадлежать развитию третейских судов, которые представляют для предпринимателей альтернативную основу решения имущественных споров

14. Обобщение многолетнего опыта управления многопрофильным предприятием, каким является ОАО Мострансагентство позволило автору сформулировать и обосновать ряд рекомендаций властным структурам по организации контролируемого товаропассажирского и финансового потоков в интересах поддержки легального предпринимательства и пресечения теневого оборота, способствующих, в конечном счете, укреплению властной вертикали, состоящие в комплексировании смежных торгово-экспедиционных услуг (от физического пересечения товаром границы до доставки розничному покупателю), в опережающей подготовке нормативно-правовой базы и создании сети предприятий по оказанию комплексных транспортно-экспедиционных услуг. Обоснованность этих рекомендаций для периода реформирования экономики страны подтверждается отработкой на практике в условиях многопрофильного предприятия различных вариантов технологических механизмов сопровождения и транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых операций.

15. На примере эволюции организационно-правовых форм Мострансагентства и данных обследований многих предприятий автотранспортного комплекса обосновывается проистекающий из договременного эволюционного характера становления института предпринимательства тезис о возрастающей роли государства в позитивном развитии

265 предпринимательства, заключающийся в создании рыночной информационной инфраструктуры, подготовке нормативно-методического обеспечения, финансовой поддержке за счет расширения соответствующих статей бюджета и стимулирования инвестиционной активности банков.

16. Проведенные исследования показывают, что назрела необходимость в разработке законодательных норм, направленных на защиту имущественных интересов юридических лиц и интересов личности. В частности, требует незамедлительного решения проблема введения Закона об обязательном страховании ответственности владельцев средств транспорта и перевозчиков перед третьими лицами за причинение имущественного ущерба и вреда здоровью. В развитие законодательных норм необходимо создание эффективной системы страхования, соответствующей требованиям принимаемых нормативных актов, при этом особо важным является участие страховщиков в разработке законодательных норм, связанных с профессиональной и гражданской ответственностью перед третьими лицами за причинение им имущественного ущерба и вреда здоровью.

17. Следует признать актуальной задачу создания организаций, специализирующихся на разработке единых ставок страховых премий, основанных на анализе статистических и экономических показателей, актуарных расчетах, разработке и унификации видов страховых полисов по существующим и перспективным видам страхования с учетом международного опыта и практики страхования, а также схем совместного страхования группами и объединениями страховщиков (пулами, синдикатами) крупных и трудно размещаемым рисков. Эта задача может быть решена путем совместных усилий и взаимодействия страховых компаний.

18. Требует целенаправленного рразвития и распространения система перестрахования рисков, связанных с деятельностью в сфере транспортных услуг, и рисков, связанных со страхованием средств транспорта, находящихся в личной, индивидуальной собственности.

19. Дальнейшее успешное развитие страхового рынка потребует, по-видимому, создания при участии страховых компаний независимых специализированных центров или организаций, способных осуществлять весь спектр деятельности в области управления риском, оценки и сокращения ущерба.

Рекомендации для государственных органов в области практического использования результатов исследований:

20. Принятие решений властными структурами всех уровней по проблемам развития транспортного сектора целесообразно осуществлять при обязательном рассмотрении результатов анализа риска, выявления факторов риска и предлагаемых мероприятий по снижению финального риска до приемлемого уровня. Следует принять за правило не принимать к рассмотрению предложения в области развития транспортных систем, не подкрепленные анализом хозяйственного риска. Необходимые для реализации этого предложения нормативно-методические документы могут быть разработаны на основе результатов данного исследования.

21. Разрабатываемые в высших эшелонах властных структур федеральные программы развития транспортного комплекса страны и регионов дожны включать в качестве обязательных разделы, содержащие предложения по комплексу мероприятий поддержки предпринимательской активности в этой сфере.

22. Целесообразно включить в обязательные программы обучения специалистов для органов государственного управления транспортом, разработанные в результате диссертационного исследования модули вузовских учебных программ для курсов Бизнес-планирование и Риск-менеджмент.

Рекомендации для дальнейших исследований:

1. Исследовать альтернативные подходы к построению системы мониторинга предпринимательской деятельности в производственной сфере, предусматривающие разработку подсистем наблюдения за оценками значений индикаторов и показателей степени институционального развития.

2. Исследовать сравнительную эффективность различных форм существования предпринимательских структур и их трансформаций.

3. Исследовать вопросы формирования стратегии экономической безопасности в рамках построения комплексной социально-экономической стратегии предпринимательства и разработать критерии экономически безопасной стратегии хозяйственной деятельности в условиях переходной экономики. Необходимы дальнейшие исследования специфики безопасности российского предпринимательства в автотранспортном комплексе, выявление его особенностей.

4. Разработать формализованные постановки задач управления развитием предпринимательства в регионах с различным инвестиционным климатом.

5. Исследовать и формализовать постановки таких классов задач, как, например, измерение склонности хозяйственных субъектов к риску; построение агрегированных измерителей уровня риска; построение системы критериев рационального экономического поведения субъектов.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Горин, Виктор Сергеевич, Москва

1. Абакин Л.И. Заметки о российском предпринимательстве. М., 1994.

2. Автономов B.C. Предпринимательская функция в экономической системе. М., 1990.

3. Агеев А.И. Предпринимательство: проблемы собственности и культуры. М., 1991.

4. Айкс Б., Ритерман Р. От предприятия к фирме: заметки по теории предприятия переходного периода // Вопросы экономики, 1994, № 8.

5. Александрович Г. Накануне инвестиционного бума // Инвестиции в России, 1996 №10.

6. Александрович Г. Региональные законодатели запоняют пробелы федерального законотворчества // Инвестиции в России, 1997 №3-4.

7. Алексеев С.С. Собственность: проблемы приватизации в посткоммунистической России. М., 1993.

8. Алимова Т.А. Малый бизнес в зеркале официальной статистики // Вопросы экономики. 1994, №11.

9. Алимова Т.А., Буев В. и др. Формирование информационной среды малого бизнеса // Вопросы экономики. 1994, №11.

10. Англо-русский экономический словарь. Под редакцией А.В. Аникина. М.: Русский язык, 1997.

11. Андреев В.К. Основы предпринимательского права в России. М., 1992.

12. Андреев В.К. Право собственности в России. М., 1993.

13. Андрианов В. Государственное регулирование и механизм саморегуляции в рыночной экономике (мировой опыт и Россия) // Вопросы экономики. 1996. №9.

14. Андрианов В. Иностранный капитал в экономике России // Экономист, 1997, №3.

15. Андрианов С.Н., Никифоров А.С. Англо-русский юридический словарь. М.: Международные отношения, 1963.

16. Арефьев A.JI. Проблемы приватизации отечественной промышленности: (по итогам экспертного опроса} // Обновление России: трудный поиск решений. 1994. Вып.2.

17. Архипов А., Баткилина Г., Калинин В. Государство и малый бизнес: финансирование, кредитование и налогообложение // Вопросы экономики, 1997, №4.

18. Аукуционек С.П. Материалы сетевого обследования российских предприятий. // Российский экономический барометр, 1997, 1998, 199919.20,21,22,23,24,25,26,21,28,2930,31,32,33,34,35,3637,38

19. Аукуционек С.П. Рыночная реформа и переходный кризис // Мировая экономика и международные отношения, 1995, № 2.

20. Афанасьев В. Малый бизнес: проблемы становления // Российский экономический журнал, 1993, № 2.

21. Ахмеду ев А. Предпринимательство в регионе: условия развития и государственное регулирование//Экономист. 1994.№ 12.

22. Баженов Г.Е. Организационно-экономические основы малого бизнеса. -Новосибирск. 1994.

23. Баскакова М.А. Токовый юридический словарь: бизнес и право. М.: Финансы и статистика, 1998

24. Бахрамов Ю., Сахаров А. Программа снижения налогового давления на инвестиционный проект// Инвестиции в России, 1997, № 3-4.

25. Белайчук А. Поток платежей, кредитование, клиринг и факторинг как необходимые атрибуты функционирования полиграфического производства // Полиграфия. 1998. №3. С. 3-7

26. Белянова А. Мотивация и поведение российских предприятий // Вопросы экономики, 1995, № 6.

27. Бизнес: Токовый словарь: Англо-русский. М.: ИНФРА-М, Издательство Весь Мир, 1998

28. Блинов А. Малое предпринимательство и большая политика // Вопросы экономики. 1996, №7.

29. Блинов А. Региональные фонды и другие финансовые институты поддержки предпринимательства//Вопросы экономики, 1994, 1 II. Богачев В.Н. Призраки и реалии рынка. М., 1993.

30. Большой юридический словарь. Под редакцией А.Я. Суарева, В.Д. Зорькина, В.Е. Крутских. М.: ИНФРА-М, 1999

31. Борисов Е.Ф., Воков Ф.М. Основы экономической теории. М., 1993.

32. Бузгалин А. Закономерности переходной экономики: теория и методология //

33. Вопросы экономики. 1995, № 2.

34. Бугаков С.Н. История экономической мысли. Основные мотивы философии хозяйства в платонизме и раннем христианстве // Русская философия собственности. СПб., 1993.

35. Бусыгин А.В. Предпринимательство: Основной курс. М., 1994.

36. Буфетова Л.П., Мостовая Е.Б., Павлов В.Н. Отношения собственности и субъектэкономической деятельности. Новосибирск, 1991.

37. Бухарин Н. Борьба с крупной и экономической преступностью в Польше // ЭКО, 1994, №3.

38. Бухвальд Е.М., Павлов И.Т. Инвестиционная политика в регионе. М., 1994.39

Похожие диссертации