Развитие информационно-логистической инфраструктуры регионального транспортного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Медведев, Владимир Арсентьевич |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2008 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Развитие информационно-логистической инфраструктуры регионального транспортного комплекса"
На правах рукописи
МЕДВЕДЕВ ВЛАДИМИР АРСЕНТЬЕВИЧ
РАЗВИТИЕ ИНФОРМАЦИОННО -ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург - 2008
003172781
Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Северо-Западный государственный заочный технический университет
Научный руководитель - доктор экономических наук,
профессор
КУКОР Борис Леонидович Официальные оппоненты доктор экономических наук,
профессор
ПЛОТКИН Борис Кальманович, кандидат экономических наук, КОТЛЯРОВ Сергей Леонидович
Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет
Защита состоится л 2008 в л * часов на заседа-
нии диссертационного совета Д 212 237 14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по адресу 191023, Санкт-Петербург, ул Садовая 21, ауд
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов
Автореферат разослан 2008г
Ученый секретарь диссертационного совета
В В Ткач
I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ
Революционное проникновение современных технологий в производственную и социальную сферу человеческой деятельности, обусловленное широким применением компьютерных и телекоммуникационных технологий - объективная причина повышенного интереса к логистическим системным решениям
Направление развития транспортных логистических систем обусловливается аддитивностью получения положительного эффекта при их внедрении На первых этапах развития транспортных логистических систем инициаторами их внедрения выступили компании, стремящиеся преуспеть в новых условиях Их целенаправленные попытки применения современных информационных и коммуникационных технологий в разных секторах народного хозяйства были направлены на получение догосрочного конкурентного преимущества В настоящее время основным фактором развития транспортного комплекса является создание глобальных логистических транспортных систем общедоступного пользования
В глобальном информационном сообществе конкуренция в данном секторе народного хозяйства возрастает вследствие влияния следующих факторов'
увеличение зависимости от используемых информационных ресурсов и источников,
расширение ряда информационных угроз,
рост инвестиций в информацию и информационные технологии,
Х влияние внедряемых информационных технологий на организацию и практику деловой активности Указанные факторы объясняют темпы внедрения информационно-логистических систем и их постоянную модернизацию, как на уровне отдельных коммерческих структур (информационные логистические центры типа корона), так и на региональном уровне (информационная инфраструктура, опирающаяся на центр типа звезда)
С точки зрения национальной информационной безопасности России, необходимо создание высокоэффективного взаимодействия органов управ-
ления при ликвидации разрыва между процессом обеспечения национальной безопасности и крайне несовершенной организацией управления При этом роль информационной логистической инфраструктуры в региональном транспортном комплексе определяется системообразующими транспортно-хозяйственными элементами, обеспечивающими решение задач управления транспортными потоками
В настоящее время, как в научном, так и в практическом плане, существует недостаточная теоретическая и методическая проработка перехода от решения логистических задач на дифференцированном уровне (ведомственных или корпоративных логистических центров) к их интегрированному решению на региональном уровне Подобный подход требует разработки методов комплексной оценки существующей региональной информационной транспортной инфраструктуры и создания обобщённой модели транспортного процесса с учётом влияния на него как непосредственных его участников, так прямых и косвенных посредников Следовательно, переход на новый инфраструктурный уровень отожествляется с внедрением современных информационных технологий, которые позиционируются как интелектуальные транспортные системы (ИТС / ITS) Методические и организационные вопросы развития ИТС в Российской Федерации остаются нерешенными, что определяет актуальность темы настоящего диссертационного исследования
Региональная логистическая ИТС представляет собою сложный аппаратно-программный комплекс, управляющий транспортировкой пассажиров, грузов, энергетических, информационных и финансовых потоков Современной основой внедрения ИТС является разработка отечественных технологий спутниковой навигации (ГЛОНАСС), телекоммуникаций (системы мобильной связи и ВОС), нанотехнологий и т д
Развитие и распространение ИТС привело к формированию трех центров управления процессом создания индустрии технических интелектуальных средств управляющих систем XXI века (Западная Европа - ERTICO ITS Europe, Северная Америка (США + Канада) - "ITS America", Япония -VERTIS) Эти организации объединяют представителей промышленности,
науки и правительственных органов и финансируются как частным сектором экономики, так и из средств госбюджета Созданы Ассоциации по продвижению национальных систем ИТС в США, Англии, Франции, Италии, Голандии, Бельгии, Швеции, Чехии и Румынии
Анализ ситуации с внедрением и развитием ИТС в различных мировых региональных структурах позволяет дать следующее развернутое определение ИТС - логистическая инфраструктура, использующая современные информационные технологии, системы телекоммуникации, навигации, телеметрии и компьютерные аппаратно-программные комплексы с целью обеспечения маршрутизации, мониторинга, оперативного управления и контроля перемещения пассажиров, грузов и сопутствующих материальных, энергетических, финансовых и информационных потоков
Ключевую роль в логистической информационной инфраструктуре регионального транспортного комплекса играет информационный логистический центр, который обеспечивает сбор, хранение, анализ и распределение информационных ресурсов между всеми участниками транспортного процесса Эти информационные ресурсы необходимы для прогнозирования глобальной транспортной ситуации и выработки транспортной политики по перераспределению грузопотоков в интересах региона Для реализации стратегии развития регионального транспортного комплекса необходимы данные о транспортных проектах соседних регионов и о глобальных транспортных проектах, конкурентных региональному развитию транзита
Функциональная схема виртуального информационного центра транспортной логистики, который обеспечивает координацию работы вертикальной региональной логистической структуры, с наиболее распространёнными европейскими тарифами на информационные услуги приведена на рис 1 При адаптации регионального транспортного комплекса к новым условиям экономической глобализации необходимо выработать решение по информационному взаимодействию участников международного транспортного процесса на концептуальном уровне Данный аспект реализован в виде концептуально-логической модели информационного взаимодействия участников транспортного процесса, приведённой на рис 2
Рис 1 Функциональная схема виртуального центра транспортной логистики
Разработанная модель рекомендована в качестве основы создания единого электронного транспортного документа, позволяющего значительно сократить время и повысить эффективность координации всех звеньев логистической цепи Задачи управления сложными динамичными системами, задачи анализа и синтеза облика интегрированных систем управления логистическими сетями занимают одно из ключевых мест в жизненном цикле современных производственно-транспортных систем всех уровней (производственный - региональный - глобальный уровень)
Рис 2 Концептуально - логическая модель информационного взаимодействия
При этом предварительный анализ показывает, что эффективная реализация систем управления конфигурацией логистических сетей возможна только на основе интеграции современных информационных технологий и их дальнейшей интелектуализации, направленных на ликвидацию проблем, которые возникают в ходе предоставления услуг клиентам в регионе, хозяйствующим и государственным структурам
Критерием эффективной работы управленческого аппарата является скорость распознавания им проблемных ситуаций, адекватная реакция, отслеживание состояния происходящего процесса и своевременное разрешение проблемных ситуаций
В работе описываются проблемы глобальной и региональной логистики, причины их возникновения, последствия и критика Возможный набор проблемных ситуаций в региональном транспортном комплексе приведен в таблице 1, а граф связей между ними изображён на рис 3
Учитывая особенности целей, видов и средств элементов, составляющих региональный транспортный комплекс, предлагается метод формирования информационного базиса, основанного на создании многопрофильного регионального транспортного информационного центра, который обеспечит оптимизацию регионального транспортного процесса, так как возложит на себя следующие функции
Х информационного оператора, обеспечивающего аутсорсинг логистического сервиса,
обеспечение актуальной нормативной документацией в электронном виде,
сопряжение информационных ресурсов клиентов на информационно-техническом уровне с заинтересованными информационными структурами, производителями, поставщиками и потребителями информации
В таблице 1 используется следующая аббревиатура
АСКИ - автоматизированная система контроля испонения, ЕИП - единое информационное пространство, ИАЦТЛ - информационно-аналитический центр транспортной логистики, ПС - проблемная ситуация, ТИ - транспортная инфраструктура, ТК - транспортный комплекс, ТП - транспортные потоки, ТС - транспортное средство
Таблица 1
Проблемные ситуации в транспортном комплексе
№ | Проблемная ситуация I Причина | Способ решения
1 Общие проблемы транспортного комплекса
01 Развитие ТИ отстаёт от роста ТП Несоответствие требований и финансов Комплексная госуд инвестиционная Программа развития ТК
02 Нестабильность финансирования тк Политическая нестабильность
03 Нет ЕИП Недостаточная квалификация руководителей высшего звена Выпонение государственной Программы по модернизации ТК
04 Нет регионального ИАЦ ТЛ
05 Несовершенств законодательной базы Ведомственные амбиции Жёсткое реформирование сверху и принятие Транспортного Кодекса
06 Отсутствие стандартов на услуга тк
07 Нет единого тарифа перевозки
оа Нет реального плана развития тк Коррупция Введение АСКИ
09 Приоритет текущей работы Отсутствие дожностного регламента
10 Требование от архитектуры города Слабая правовая база Использование мировых (европейских) норм и стандартов
11 Требования от экологии региона
2 Проблемы администрации региона
01 Недостаточное поступление налогов от ТК в городской бюджет Не соответствие финансового, правового и информационного обеспечения Выпонение государственной Программы па модернизации ТК
02 Отсутствие информации о состоянии ТК Нет комплексной системы мониторинга
03 Жалобы населения (клиентов) Слабая оперативная осведомлённость Доступное информирование
04 Дробление функции между комитетами Частая смена Административной команды и ее политизация Административное реформирование на базе комплексной программы развития ТК
05 Недостаточен опыт управления ТК
3 Проблемы транспортников
01 Отсутствие или неисправность ТС Недостаточное финансирование Государственная инвестиционная поддержка
02 Нецелевое использование средств Коррупция Принятие Транспортного Кодекса и внедрение АСКИ
03 Нечестная конкуренция
04 Нехватка квалифицированных кадров Отсутствие комплексной образовательной программы Организация системы обучения профильным специализациям
05 Некомпетентность в логистике
4 Проблемы клиентов
01 Несоответствие цены и качества услуг Слабая правовая защищённость и недостаточная информированность Принятие Транспортного Кодекса и внедрение АСКИ Внедрение страхования качества услуг ТК
02 Отсутствие гарантий и страховки
03 Различие условий доставки разными транспортными компаниями Ведомственные амбиции
04 Несоблюдение графика движения Слабая ТИ, амортизация ТС Модернизация ТК
Финансовые ПС Правовые ПС Информационные ПС
Рис 3 Граф причинно-следственных проблемных ситуаций в региональном транспортном комплексе
Методики оценки эффективности внедрения и эксплуатации сложных систем, к которым относится ИТС, предполагает определение степени соизмерения результатов с затратами, показателей, характеризующих уровень использования имеющихся ресурсов, достижения целей управления при минимальных нежелательных последствиях или издержках
При этом, эффективность является величиной интегрированной, в которую входят элементы отображающие сокращение вынужденных транспортных затрат и элементы получения прибыли за счет допонительных качеств товара или услуги Что приводит к повышению рейтинга производителя
Теоретический расчёт эффективности использования информационных логистических систем по сравнению с практическими результатами приблизителен внешние факторы преобладают над внутренними и не подлежат точному прогнозированию
Для создания региональной информационно-логистической инфраструктуры, соответствующей европейским требованиям, при проектировании необходимо руководствоваться следующими принципами
комплексное решение поставленных перед транспортным комплексом информационно-логистических задач,
модульный подход, позволяющий осуществлять поэтапное создание единого информационного пространства с учётом технических и коммуникационных возможностей региона,
кооперация профильных предприятий и организаций, ориентирование, в первую очередь, на отечественных производителей с целью организации новых рабочих мест в регионе,
использование международного опыта, международных и отечественных стандартов
Декларируемые принципы достигаются при реализации трёхмодуль-ной системы, разработанной при создании региональной логистической системы контейнерных перевозок и содержащей следующие модули
- учета транспортных средств и инфраструктуры,
- учёта и планирования перевозок,
- мониторинга и оптимизации маршрутов
Архитектура региональной информационно - логистической системы предлагается в виде 4х-уровневой иерархической структуры и приведена на рисунке 4
На высшем, четвёртом региональном уровне подразумевается наличие регионального информационно-аналитического центра транспортной логистики для обеспечения согласованных действий потребителей логистического сервиса В интересах развития экономики региона координационные функции системы дожны быть сосредоточены в едином управленческом органе
На третьем уровне по видам транспортных средств находятся видовые центры транспортной логистики Их можно классифицировать по функциональной принадлежности Пассажирские перевозки, Внутренние гру-
зоперевозки, Внешние (транзитные) грузоперевозки, Транспортная инфраструктура, Анализа и логистики
ЦТЛ - центр транспортной логистики,
ДП - диспетчерский пост,
БМУ - бортовое мобильное устройство
Рис 4 Архитектура РИТС
Второй уровень - уровень диспетчерских постов, которые представляют собою организационную структуру сбора данных от мобильных устройств объектов учёта Подобные посты могут представлять собою как аппаратно-программные комплексы, так и Интернет - сайты (порталы)
Первый - объектный уровень является сложной подсистемой с точки зрения организационных и технических мероприятий
Архитектура выбрана с учётом максимального охвата всех элементов транспортного комплекса и современных требований к его функционированию По характеру постановки и реализации идей работа дожна способствовать расширению масштабов практического применения ИТС в региональном транспортном комплексе, формированию инновационного климата, способствующего инвестиционной привлекательности региональных объектов информационной логистики
II ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
Основной вклад автора в проведённое исследование заключается в постановке цели, выборе объекта и предмета исследования, обосновании задач и их решении, в получении научных результатов и практических рекомендациях
Целью исследования является обоснование методов и моделей проектирования логистической информационной инфраструктуры регионального транспортного комплекса В соответствии с выбранной целью объектом исследования выступает региональный транспортный комплекс, в том числе ориентированный на организацию мультимодальных контейнерных перевозок
Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения информационного взаимодействия участников транспортного процесса при создании интелектуальных систем, обеспечивающих управление региональным транспортным комплексом
Для достижения сформулированной цели, в соответствии с избранными объектом и предметом исследования, поставлены следующие основные задачи.
обосновать необходимость освоения концепции интелектуальных транспортных систем, действующих на основе применения логистики,
определить состав и структуру средств информационного обеспечения взаимодействия участников транспортного процесса в рамках логистических цепей и сетей,
выявить проблемы глобальной и региональной транспортной логистики и способы их разрешения при формировании информационно-логистической инфраструктуры,
разработать и выпонить апробацию проектных решений по созданию региональных интелектуальных транспортных систем, обеспечивающих оптимизацию транспортных процессов,
предложить методы оценки эффективности внедрения интелектуальных транспортных систем с применением методов мониторинга жизнедеятельности и экономической безопасности регионального транспортного комплекса
При решении исследовательских задач
- реализована идея централизации логистических функций управления региональным транспортным комплексом при создании интелектуальной транспортной системы,
- обоснованы принципы построения информационно-логистической инфраструктуры транспортного комплекса для формирования базы данных о всех видах транспортных средств,
- предложен вариант логистической оптимизации регионального транспортного процесса с соблюдением временных, стоимостных и качественных критериев экономической эффективности обслуживания,
- адаптирован метод ситуационного управления применительно к условиям создания единого информационного пространства регионального транспортного комплекса,
- разработана и предложена для внедрения четырехуровневая архитектура информационно-логистической инфраструктуры регионального транспортного комплекса,
- составлена трехмодульная организационная структура автоматизированного управления контейнерными перевозками
Теоретическую и методическую основу исследования формируют результаты фундаментальных и прикладных работ по проблемам создания и развития логистических систем В исследовании использованы методы системного анализа, ситуационного управления, логико-лингвистического моделирования, эвристики Информационной базой исследования явились нормативные и методические материалы Евроазиатского транспортного союза, С - Петербургского экономического форума, Министерства транспорта РФ, ОАО РЖД Рекомендации соотнесены с основными положениями действующих стандартов РФ и нормами ИСО 2000
III. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
Научная новизна полученных результатов обусловливается методической направленностью исследования, в ходе которого
- выработано научное представление об интелектуальной транспортной системе (ИТС) как логистической инфраструктуре, целеориентиро-ванной на обеспечение маршрутизации, мониторинга, оперативного управления и контроля перемещения пассажиров, грузов и сопутствующих материальных, энергетических, финансовых и информационных потоков и действующей на основе использования современных информационных технологий, систем телекоммуникации, навигации, телеметрии и компьютерных аппаратно-программные комплексов,
- обоснована целесообразность вертикально-интегрированного построения логистической инфраструктуры регионального транспортного комплекса, управляемой виртуальным информационным центром транспортной логистики,
- предложена организационная схема виртуального информационного центра транспортной логистики, функционирующего на принципах сервисного обслуживания абонентов при использовании европейского опыта создания и обеспечения функционирования информационно - логистической инфраструктуры,
- регламентированы требования к содержанию и характеру циркуляции информационных ресурсов в ИТС (сбор, хранение, анализ и распределение между участниками транспортного процесса) для прогнозирования глобальной транспортной ситуации и выработки транспортной политики по перераспределению грузопотоков в интересах развития региона,
- представлены рекомендации подработки стратегических альтернатив с учетом транспортных проектов пограничных регионов и глобальных транспортных проектов, конкурентных проектам развития транзита в регионе дислокации информационно - логистической инфраструктуры,
- разработана концептуально-логическая модель информационного взаимодействия участников транспортного процесса, предусматривающая создание единого электронного транспортного документа для повышения эффективности координации логистических цепей и сетей в ИТС,
- выявлены предпосыки достижения координации путем разрешения проблемных ситуаций глобальной и региональной логистики, обобщенных и упорядоченных составлением двухфакторного классификатора причинно-следственные характеристики проблем - сфера проявления в региональном транспортном комплексе,
- определены принципы проектирования информационно - логистической инфраструктуры, реализованные при обосновании четырехуровневой архитектуры региональной ИТС информационно-аналитический центр транспортной логистики - видовые центры транспортной логистики - диспетчерские посты - объекты с бортовым мобильным устройством,
- выпонена апробация принципов на примере создания региональной логистической системы мультимодальных контейнерных перевозок в составе моделей учет транспортных средств и инфраструктуры, учет и планирование перевозок, мониторинг и оптимизация маршрутов
Практическая значимость результатов исследования обусловлена решением задачи трансформации системы управления региональным транспортным комплексом в интелектуальную систему, в том числе в части обеспечения органов управления оперативной достоверной информацией, в соответствии с требованиями Концепции национальной безопасности
РФ Разработанные методы оценки состояния регионального транспортного процесса и вариантов его оптимизации с использованием современных информационно - логистических технологий востребованы при выпонении ряда НИР, в том числе при создании региональной системы диспетчеризации мультимодальных контейнерных перевозок в РАО РЖД
Основные положения и результаты исследования прошли апробацию на конференциях различных уровней
Публикации. По теме исследования опубликованы следующие научные работы
1 Медведев В А, Багаева Н Г Информационное взаимодействие участников внешнеэкономической деятельности II Логинфо - 2002 № 2 - 0,25 п л (авторских листов - 0,2 п л )
2 Медведев В А, Кезлинг Г Б Мониторинг транзитных грузоперевозок, как основной элемент обеспечения безопасности доставки грузов //Транспорт и международный транзит ill Международная евро-азиатская конференция по транспорту Транстек, 2003 - Тез докл - СПб Изд-во Ленэкспо, 2003г - 0,3 п л (авторских листов - 0,25 п л )
3 Медведев В А, Кудряшов Ю А, Пимоненко М М Центр оператора транспортной логистики // Транспорт и международный транзит III Международная евро-азиатская конференция по транспорту Транстек, 2003 -Тез докл - СПб Изд-во Ленэкспо, 2003г - 0,4 п л (авторских листов -0,35 п л )
4 Медведев В А, Прохоров В М и др Справочник инвестора Санкт-Петербург 2003 - СПб Изд-во Агентство Бизнес-Пресса, 2003 - 9 п л (авторских листов -1,3 п л )
5 Медведев В А , Прохоров В М , Кукор Б Л , Фрумкин А П Виртуальная транспортная логистика Учебное пособие - СПб Изд-во СЗТУ, 2006 -18,25 п л (авторских листов - 9,5 п л )
6 Медведев В А Информационная логистика при глобализации производства IIV Международная научно-практическая конференция <Логистика современные тенденции развития> Тезисы докладов - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 0,2 п л
7 Медведев В А Внедрение логистического информационного сопровождения контейнерных перевозок // Логистика современные тенденции развития VII Междунар науч -практ конференция 2008 г - Тез докл - СПб СПбГИЭУ, 2008 - 0,2 п л
8. Медведев В.А., Семёнова Г.П. Организационные проблемы регионального логистического управления II Российское предпринимательство. - 2007. - № 2. - 0,4 п.л. (авторских листов - 0,35 п.л.)
9 Медведев В А Мониторинг - как составная часть транспортной логистики // Автотранспортное предприятие - 2007. - №4 - 0,4 п л
10 Медведев В А , Романов А П Логистическое обеспечение грузовых перевозок II Контейнерный бизнес - 2007 - № 2 - 0,2 п л (авторских листов -0,15 п л)
11 Медведев В А, Бачевский С В Концепция создания системы управления транспортными сборами на магистральных автодорогах как часть единой информационной транспортной системы России // Автотранспортное предприятие -2008.- №5 -1,1 пл (авторских листов - 0,55 п л )
Медведев Владимир Арсентьевич
РАЗВИТИЕ ИНФОРМАЦИОННО - ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Автореферат Сводный план 2008 г Лицензия Р № 020308 от 14 02 97 Санитарно-эпидемиологическое заключение № 78 01 07 953 П 005641 11 03
от 21 11 2003 г
Подписано в печать 28 05 2008 Формат 60x87 1/16
Б кн -журн П л 1,0 Б л 1,0 Издательство СЗТУ _Тираж 100 зкз_Заказ № 1934_
Северо - Западный государственный заочный технический университет Издательство СЗТУ, член Издательско-попиграфической ассоциации университетов России
191186, Санкт-Петербург, ул Милионная, д 5
Похожие диссертации
- Экономический аспект развития региональных транспортно-логистических систем
- Экономические методы управления терминальной платежной системой в инфраструктуре дорожно-транспортного комплекса
- Исследование факторов экономического риска функционирования регионального транспортного комплекса при формировании стратегии его развития
- Развитие производственной кооперации в региональном машиностроительном комплексе
- Организационно-экономический механизм управления развитием объектов терминально-логистической инфраструктуры