Разработка планов снабжения нефтепродуктами на республиканском уровне на базе использования экономико-математических методов и средств информационной технологии тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Забелина, Тамара Николаевна |
| Место защиты | Киев |
| Год | 1991 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Разработка планов снабжения нефтепродуктами на республиканском уровне на базе использования экономико-математических методов и средств информационной технологии"
ИШВСКИЛ ИНСТИТУТ шщ^ ^й^СКСЙ, АТЛ^
. т правах рукописи
8АБЕГОША Ти-иса !,>жолаэвна
Ш 622.692.001.5:0^:665.7
РАЗРАБОТКА. ПЛА1ЮП СИПШШ {ЕЗДЭТОдаГ.АШ НА. РШУБШШСШ! УР0Б1Щ 11А ЕЛ32 НШСШВОВЩШ ЭКО-НОЯССО-ттйШЧЕСКК МЕТОДОВ II СРЕДСТВ ИНЖШГШГ-Ц0Й ТШ10Я01Ш
0&-00,05 - Экономика, планировать!, организация управления иароднш хозяйством и его отраслями (транспорт я связь) !
Х ' АВТ0Г2Й5РАТ ! диссортащш па соискание учопой степени кзцдидата эконошчсасшс паук
Кш:э - 1991
Работа вшоливна в Киевском институте инженеров раздан авиации. Х
Научные руководители - доктор экономических наук,
профессор Ю.О.КШЕВ; - кандидат экономических наук, доцент В.Г.КАРЧЩ.
Сфициалышо оНпононти Х - доктор экономических наук, . доцент Ё.Н.СМЧ;
\ - йцдвдат экономических наук,
, Г.И.КУДОЯРОВ.
. Ведущая организация - Научно^-всследоватальский экономический! институт Министерства вкоис таш Укрёпйн.
Защита диссертации состоятся '"Х^"йёкавря 'ЙЙ года часов на заседают спсдайШй^ЁШГогЬ %Ц)72.С
в Киовском институте шк'онеров граддаиской 'ЙйЩЙ! Чй.'ййк '--0-СССР по адресу: 252050, г.Киев, проспект КопарйЬ, 'ауд. 5-701. * ,
С диссертацией можно ознакомиться в библиотско гйнй\5ту1 Автореферат разослан " и ноября Е)91 года.
. Учений Ьекротарь спецпализвровалйого сорста кандидат эконогпеских наук В.Н.СШРЬ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕР! 1СШСА РАБОТЫ
Результатом настоящего исследования явилась разработка ТООрЗ-ТНЧОСШЕС И практических рОКОМОНДаЦИЙ Ир СОВОриСПСТЕОЕаШПЗ суиост-вувдбй систомы планирования л рационализации перевозок нефтепродуктов различными видами транспорта в продолах Украины.
Актуальность исследования. В настоящее время система управления экономикой республики в процаесо перестройки определяется революционным сдвигом, вызванным переходом с рыночной экономике. Возникающие проблемы формирования новых форм собственности и соответственно новых форм экономических Х отношений требуют решения вопросов внедрения новых методов управления транспортными процоссгши.
В особенности это касается перевозок важнейших видов )гроцпо-хозяйственных ресурсов с использованием различных видов транспорта. Рационализация таких .перевозок требует использования зконошзео-математическнх 'моделей,(или методов) и информационного обеспечения на базе средств новой Ш1Й ормационной технологии.
Настоящая работа посвящена вопросам методологии оптимизации планирования перевозок нефтепродуктов с пршенением средств 110201'! информационной технологии на территории Украины.
В условиях коренной перестройки экономики рзспубшз, порзхо-дд ца экономические метода управлоипя, учитывая прогнозируемый на перспективу уровень загрузки транспорта и дефицит тоилипиых ресурсов, роль рациональной; организации Хтранспортно-эшюнмчоскшп связями существенно .повышается. По данным ртатистпчоской отчетности Госкомнофтепродукта Украины за 1930 г. объем поставок нефтепродуктов в республике составнд 55,4 мн.тони, причем на долю железнодорожного транспорта приходится 44,4 мн.тонн или 80,1%.
Потребителями нефтепродуктов являются практически есо отрасли народного хозяйства н широкий рынок республики.
В новых экономических условиях важной научной и практической задачей является совершенствование текущего планирования и опэра-тивной работы в планировашя1 перевозок нефтепродуктов.
Методология совехшнствоЕШШЯ этой работы допша включать следувдио факторы:
- единую транспортную систему респубшиш;
- единую транспортнуа систему страны;
- размещение производства - нефтепереработки и границах республики и межреспубликанский завоз нефтепродуктов;
- разнотипно наливнах пунктов и баз хранения нефтепродуктов;
- потребность в нефтепродуктах в региональном разрезе;
- стошлостнис показатели транспортировки, переваки и храпения нефтепродуктов;
- особенности перехода Украини на новие tI.opi.iu экономического управления; ,
- переход на оптовую торговлю' нефтепродуктами с отменой существующего порядка распределения (то фондам.
Цель исследования состоит е, разработке научно!! методапш оптимизации народно-хозяйственных'связей по нефтепродуктам в регионе Украины на базе экономико-математического и информационного- моделирования экономических процессов.
Исходя из поставленной цели в диссертации ецпононо:.
- анализ работы единой транспортной сети республики при перевозке нефтепродуктов;
- анализ существупузк грузопотоков; --------
- анализ осноенцх Тенденций п. факторов, определягашг. и:; развитие на перспективу;
- разработаны эконо;.:5П'.о-матештичесгле модели комплексной оптимизации при планировании перевозок нефтепродуктов;
- выработаны методичеаске требования для оптимизации перевозок нефтепродуктов при текущем и оперативном планировании;
- выпонен анализ составления месячного плана перевозок нефтепродуктов и на его основе разработан комплекс шнрорпащюшшх моделей для обеспечения отишзацип в процессе составления оперативных планов;
- на базе вндонения и внедрсиия оптк.и'.зациопнш: расчетов и ннформациошше: моделей опрэделен экономический эу^зкт.
Предмет п объект исследования. Предметом нсссдссания явгпгг^:! новые метода, агоритм и ин/ормационнач база для разработки оперативных планов снабжения нефтепродуктами на республиканском уровне.
Объектом исследования выступает система республиканского но>*-тепродуктообеспечения.
Методология ;; нстодгка исследования.. Теоретической и методологической основой исследования являются труди советски:; учете: по вопросам комплексного использования различных видов транспорта, совершенствование транспортно-экоиомпческих связей и распределение перевозок нефтепродуктов мегду видами транспорта, а таюхо метода экономико-математического моделирования, метода статистической об-
работки информации. '
Исследования випонони с учетом анализа работ ведущих пауч-ша организаций: ИК13 при Госплане СССР, ЕЕШо Госснаба СССР, Института кибернотивш All УССР, ЦЩШЭВГа и других, а такаа на основе трудов учеиых и специалистов транспорта: А.Л.Бакаева, II. Н. Баркова, И.В.Белова, В.Г.'Галабурдц, Л.ВСанторовича, Л.Б.Кап-лана, Ю.Ф.Кулаева, ВЛ.Ливиица. Й.СЛкасспча, Е.П.Нестерова, Н.З.Шора, Д.Б.Ккпна п других.
Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые на базе широкого применения статистики нефтепродуктообеспсченш раз-работаш методологические вопросы оптимизации народнохозяйственных связей по нефтепродуктам па Украине, комплекс информационных моделей, обеспечивающих, обработку и хранение данных в соответствии с требованиями планирования и распределения нефтепродуктов в республике на базе использования методов новой информационно!! технолопш.
Црактичоскал ценность работи состоит в создании комплекса информационных моделей ц в разработке методики оптимального планп-1 рования перевозок нефтепродуктов.
На основе анализа существующей методики составления месячного плана перевозок нефтепродуктов в Госкомнефтепродукто Украшш разработаны практические рекомендации па внедрении' оптшалышх нето-Х дов в планировании п управлении транспортными процессами с информационной поддер?.кой в пор.оды составления и реализации планов ш-терцально-тохшгчэского сиабзошш.
Разработанные метода::; способствуют сшсвшпэ трудоемкости выпонения расчетов по.составлоипя планов перевозок нефтепродуктов, увеличивают дола творческого труда у работников a alapa материально-технического обеспечения нефтепродуктамич позволяют осуществлять ' быстрый и зфрективниИ поиск и контроль планорых показателей, обес-йечивают улучшение качества принимаемых плановых решений и смет-нив грузооборота различных видов транспорта при пороЕозке iieijreripo- : дуктов. '
Аппобашш работы.Основныо результаты исследования докладива-лись и обсувдались на Всесоюзных,, республиканских к отраслевых конференциях и семинарах в 1937-1988 г. г..
Реализация и~внедрение результатов исследования. Разработанные е диссертации .модели п методы планирования нефтснродуктообес-пачения респубгаш'систематически используются при составлении ме-
сячлых планов перевозок дарелъногб топлива на протяжении 1984-1591 г.г. В настоящее громя' оил одоброни главнцп управлением ресурсов и качества нефтепродуктов Госког.шсфтепродукта Украины и приняты к использовании. По данным апробированных месячник оптимальных планов перевозок дизельного топлива на Укршшо, выпоненных независимо от автора диссортаызш е ПШЦ ГоскомнеГ.тсродуктз Украины, фактический годовой эконошчеекпй эффект составил болоо I мн.руб. ' , _
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 4 почаг-нше работы обацш объемом 1,6 почасных листов.
Стотстуга работк. Дпссортацпонная работа состоит из введения, трех глав, списка литературы и приложении.
содеркшя ршга
Do введен;;и дано обоснование актуальности теми диссертации, определены цель и задачи исследования.
В первой главе работа выпонен технпко-экоиошгчэсккй анализ состояния и тенденций в развитии нефтопродуктСобсспеченкп республики, и, Е частности:
- выявлена дпнагажа потребления нефтепродуктов т территории Украины в целом и в региональном разрезе;
- определена структура потребления нефтепродуктов по основл!." отраслям народного хозяйства; ,
- рассчитана плотность потребления нефтепродуктов и ее кзт-нашга;
- по дашоэл статистики ГоскоипеЗтспродекта Украли п друпк организации выявлена динамика развития перевози"- п2{тспродуктое по видам транспорта.
Анализ динамики потребления нефтепродуктов показал, что В 1990 году 41% потребления но-ттэпродуктов составили астобонзиш к дизельное топкво, 38^ - тоиочпш; мазут. Дот остальных нефтепродуктов составила 2]2.
В разрезо экономически' районов анализ показал, что наибольшее потребление нефтепродуктов приходится на Донешсо-Придпзровс-кий экономпчоохпй район. 3 этом регионе потребление возросло за
1970-1990 г.г. в 2,4 раза, п е 1С0 г. составило 22,8 отплоии. Наименьшее потребление 'нсТтепродуктоа приходится ла эконо-
мический район. При росте потребле:н!л за соответствуй^ нзршд в 1,6 раза е 1990 г! оно доставило только И,9 шад.тсщи.
Осноеншди потребителями, нефтепродуктов гласавога спросо тми::, как автобензшш, дизеяь;ное топливо, лочноа тепгкго, а следователь-ко а иаса* являются потребители садьского хозяйства транспорт общего пользования. Ло дашшм института ШЗЯЫсть плотность потребления нефтепродуктов на Украине в 1С5 г. достигла 104,? тонн на I кв. км, а в 1920 г. - составила 108,3 тошш иа I ке. ш.
Сохраняется топдзнцка роста плотности потребления на^такродук-тов в разреза.всзх экономических районок. С наибольшей плотностью потребления - г Доисцгсо-Пркднааровсхел зкоыодшчоскам района (130,2 г/км^) и шшиеиьшзй плотностью потребления нефтепродуктов й Юго-Зааадноц экономической района - .ТС,9 (Ш г.).
: Анализ даиашки перевозок нефтепродуктов за 13г/й-120 годи,; сввдательствуат о том, что наибольший удояыай вес в обдай объе;.г> перевозок зашшют дерзвазкг нефтепродуктов жалезнодорояшк транспортом (70/5), хотя его удзльшй вес и сокращается. Особенно характерно это сокращение проявилось за период 1985-1989 г.г., когда удельный вео.сникения келезнодорошшх перевозок е общем объопо перевозок нефтепродуктов составил 5,4^. Это объясняется следующими причинами:
1. Сокращенном производства нефтепродуктов и республике га 1985-1989 г.г, на 2,6$. Поэтому на ЮяноЙ, Донецкой и Львовской железных дорога;: складывается тенденция уменьшения объема норсво-зок нефтепродуктов.
2. Увеличением транспортировки нефтепродуктов по неД/гонродуи-. топроводам более чем иа 40/. Следовательно и& Приднепровской," Пго-
Западной и Одесской велезинх дорогах уровень'объема перевозок увеличен. Та ко динамика складывается и по грузообороту. По удельному весу, наибольший объем перевозок падает нр Южную иолозную дорогу -255?, а наименьший -- на Льговскуп г.слезнуп дорогу 10,1!. По грузообороту иа Одесскую полознуи дорогу ЯЗ-24% (нанболызпй), на Львовскуи железную дорогу 105 {накквньисй).
Сопоставление ресурсов нефтеперерабатывающих заводов республики показывает следующее:
динамика ресурсов за 1970-1990 года для различных марок авто-
бензияов, дизельного топлива и топочного мазута неодинаковая. ОС-
ращаст на себя внимание сокращение виработкп автобензпна Л-СС и снижение производства авгобзн'зина Л-72 на 5'^, увеличение выработки автобонзииа Л11-03 в- 1,6 раза в 1990 году по сравнении с 1973 годом, резкое увеличение в 1975-ЙВО года производства автобепзн-на А-76 в 2,5 раза, дизельного топлива в 2 раза, топочного мазута в 2,3 раза, в связи с вводом в эксплуатацию в 1970 году Лиспчаиско-. го нефтеперерабатывающего завода.'
Отмечешшо изменения в суммарном производство каждого иоте-продукта повлияли как на концентрацию их производства в республика, так и на изменение межреспубликанского завоза и неравномерность \ ввоза-вывоза в разре?о экономических районов. Так за период; 1970-1990 года'завоз нефтепродуктов к объему потребления автобзн-зина А-76 сократися на '43^, автобензина П-93 уменьшися е 1990 году по сравнении с 1975 годом на-58,5, дизельного топлива - па 44,4# п топочного мазута на'10,4,1 (по сравнению с 1970 годом). Следовательно сохраняется, устойчивое сшиеине завоза нефтепродуктов из других республик. ' .
Анализ данных по ропзводству-потреблешзэ позволил провести анализ неравно,мерности ввоза-пивоза основних марок нефтепродуктов в разрезе экономических районов п тем самим определить характер направления грузопотоков.
Оспоенг-м избыточным районом является Донеико-ПриднепровсшЛ. Превышение ресурсов над потребностью за 1970-1909 годи составляет по дизельному топливу от 5,4^ до 39,по топочному мазуту от 14,0^ до 30,й и по автомобильном бензинам "52.
В качестве основного недостаицзго района выступает Кго-иаиод-ный. Структура птоза по автоб-энзпнач от I,С'] в 1970 г. до 23,1^ в 1989 г., по дизельному топливу от 0,1^ в 1975 г. до 21* в 19С9 году, по топочному мазуту за это? г.е период* от З.О,'"' до 12,
В Веном экономпчоскоп районе однорромрлио осусоствляатсл ввоз и вывоз 'нефтепродуктов. Преобладает вывоз автобзизянов. В 1970 году он составил 1С,9Г1, а в 19Б9 год;- снизися до 4,3", по дизельному -топливу и топочному мазуту с 1970 по 1975 годи преобладает вл-воз, а с 19С0 по 1989 года- ввоз дизельного тспг-ва до 10Г' с топочного мазута до 4,6??.
Наибольшая неравномерность гшзоза за проделу республики зл период с 1970 по 1990 годи достигла при перевозке автобонзииа А-72 (до 25,0). Что касается автобопзина А-76 и А! 1-03, то встоз но превышал в 1320. год;' с~ответственно 3,1^3 0,5*, дизельного.
топлива до 1055 и топочного мазута-по более
Иа втором место по перевозкам ногл-епродукто:? - трубопроводный транспорт, удесицй вес которого составляет 10,СС>. Доля транспортировок нефтепродуктов по иефт'епрбдуктороводам возросла за период с 1975 по 1990 г.г. в 8,С раза. Это позволило снизить в 1990 г. объем вывоза с пснтеперерабатпваюадх заводов республики жодоанодорошшм транспортом до 6,9 мн.тонн нефтепродуктов, что на 4,0 мн.тонн меньше, чем в 1975 году.
На третьем мосте по объему перевозок нефтепродуктов стоит автомобильный транспорт, удельный вес которого составляет П,;*1. Автотранспорт осуществляет доставку нефтепродуктов от пунктов нл-лива, раздаточное блоков на нефтебазы, автозаправочное станции и непосредственно потребителям. Так за период с 1900 по 1909 годи реализация нефтепродуктов через нефтебазы возросла с 35,2,1 до 39,3?, и одновременно уменьшение с 64,до СО, С* транзнтнп:: поставок объясняется развитием иоут-збазового хозяйства. Этому способствовало развитие сети нфтепродуктопроводов ц подключение и ним нефтобаз, отпуск с которых еэдстся автотранспортом иа автозаправочные станции и потребителям народного хозяйства республики.
Перевозки нефтепродуктов водными игдамн транспорта (рочпып и морским) составляй? 1,65-
Обращает ЕШвлаинз динш^аса сокращения транспортировок ните-продуктов водными вндадо транспорта. Это объясняется слодумцшн' причинами: , '
- Подключением водних нефтебаз к нефтепродуктопроводам республики, позволяющих обеспечить ритмичную транспортировку нефтепродуктов независимо от сезона. , '
- Мероприятиями по экологии водних*бассейнов.
Во второй главе диссертации изложена основные направлешщ применения экономико-математических отаззадаоннш: моделей прикрепления потребителей к поставщикам, разработанных на единой транспортной сети для перевозок нефтепродуктов. В работе рассмот*-ренн два варианта таких .модален па основе решения многопродуктоВ',". транспортной задачи, и обцей задачи линейного программирования.
Наилучшим средством 'реяепня является многопродуктовая транспортная задача, в которой учнтшзаатсл возможности наглого-вида транспорта. Однако, существует, ря факторов, существенно затрудняющих ее решение. В 1х числе:
- недостаточность нобходшик-данных;
- сильная взаимосвязь реепу&зш; с ш:хрос!1ус>пгансюзл завозом нефтепродуктов.
Следовательно, наиболее рацпомаяьно делать оСеу многойродук-товую задачу для ессп территории Украшш и респубж, связанных о ней экономическими соглааенпжш, и на основе анализа рэаенпл рассматривать региональную модель ис^тенродуктообеспечония Украшш. Но сейчас такой подход невозможен в силу памотпвпегося республиканского хозрасчота и общих цэнхробежных двкхенкД , при котором республики будут иметь больвую копгпчсскуи п экономическую свободу. '
Следует ташэ иметь в виду, что крем дизельного тешшва п ав-томобилышх бензинов осталышо нефтепродуктл псрзвозятся пскяочк-тельно :гсдс-ззюдоро;гнгг,1 транспорте;!, вкяотая топочшй тзут. Это составляет в среднем более от ойеэго обътала поставок ио^гзпро-дуктоЕ в респубди<е. ; .
В евзп с этпп сообраясшжп отгшигацкапжс расчзги планов перевозок наТ.тспродукгоз проводились только пз етлопаодорогтоп транспорте. Практика в планировании 1584-12С0 годов яерзвозок дизельного топлива по оптпмалыпп планам па етзмзиодорекгои транспорте ежемесячно рассчитиваалая в ГШЩэ 1Ъскк.:ноСгтспредукта. Украгсш показала, что такой подход гаолуз'оправдан дпг.е в отсутствии технической н программной поддерЧш, нзобкодп::ой для составления планов на единой транспортной сети.' .......... . "
Опыт работа по опт1г.ч;~г.цгл перевозок нефтепродуктов показывает существенную завпеимоатв корреспонденции и состояшп ресурсов поставщик /пунктов палва/. Вследствие изменения концентрации производства нефтепродуктов батат-га .различия иабщаятся в нормальных схемах прикреплении, р^зрабатигагаик иа иазигациеткй Л'Шйиагигп-цпонннй периода. Однако бодкгзо г.з.нсн:й в "иесячик.: планах ырока-водства нс$тсп2рорабатиЕК>гпх заводов значительно усяог-пйг нслол: ~ зоваипе действующих <аяа норгяльннх' нгкррв.игн^! грузопотоков, в .процессе составления мэся^ккягоплана перевозокнефтепродуктов- и приводят к необходимости ввэдзмгя откдоноп:й5 от- икх..
В связи с. этим возникает задача по состаажжга рпзратазяого оптимального плана перевозок стородуктсв. Прк эгегл ноойходомо решить ряд проблем, связанных со .сноеврсианцып сборомк обработкой исходных данных по производству и потрсбленпэ нефтепродуктов;по ','.' маркам, которые вкшзчшэт в себя:
- согласование планов олайгешш.и заявок облаете;управлений
. Госкомнсфтепродукта Украина с вцделя'пи'ли лимитам:;
- разработку эконошгко-математичоскоЛ мололи и м^тодо! рпио-щи возникающих при этом задач н другие.
При проведении ежемэичши расчетов планов- норовойл: по дизельному топливу сбс?р, обработка, согласованно и корректировка необходимой информации о поставщиках и потребителя;: на данном этапе работы проводились вручную.'В качества поставщиков попользовались ресурсы нефтеперерабатывающих заводов, пунктов налива нефтепродуктов и нефтебаз, находящихся как на территория Украшш, а также в Белоруссии, России и Казахстане. Всего било выделено Л2 поставщика. Исходя из системы территориального распределения но облает-Х ним управлениям ГосШше{.тзпродукта Украшш и областного долепил с учетом исключений, вызванных несовпадением кои$игурацш1 железны;: дорог и границ области, был сформирован список потребителей.-Всего было выделено 41'потребитель (39 Украина, а тдш;о ССР иодоса и Россия). ' I
Основой для расчетов послуяила классическая модель транспорт-нов задачи. ,
Расчета огшшалышх аланов перевозок по дизельному топливу с ЕЦдачей на А1Д1У сервисной печати проводились е П1ВЦ Госкомпстепро-дукта Украины. >
В главном управлении ресурсов и качества нефтепродуктов Гос-комнефтепродукта Украины функции по расчету потребностей"нефтепродуктов по областным, управ лешим, такко как и прикрепление поставщм-ков к потребителям по водам нефтепродуктов осуществлялись вручну.
Существующая централизованная пакетная обработка, информации в вычислительных центрах позволяетлишьчастично'автоматизировать функции оптимального планирования, разработки и принятия оптималь- пых управленческих решений, так кик такие- задачи требуют оперативного непосредственного диалогового участия, экономиста в выработке оптимальных-решений, что 'невозможно яри пакетном реалие рооонпя задач.
В связи с разработкой комплекса задач для '-создания Ри экономиста Госкошшфтепродукта Украшш по планированию'перевозок продуктов данный комплекс задач был переведен па персональные СО',1 (ПЗШ).
Отличие состоит л том,, что Он попользует ПО 5и{ъе.гъас~5 В этом прогрптнш -ососпочонпи всеми входными и выгодными даи:!Ш.:н вместо матриц являются соответствующие электронные таблицы.
Вопроси Ирймшшяя ПО 'ир**саАс.-Ъ для рогкишя задач расчета и анализа потребности и тТгЬпродугггах, коториз оОосночк-вают необходимой входной информацией опп:мпзац:;ош!::й комплекс описал в глава 3.
В третьей гласе диссертации изложены оеновт нологэтшя пото-дики информационного модапрогашда перевозок нофтеяродзгктог из Украине, вкличая концептуальные вопроси кокахвтегизацйя тепчяого планирования перевозок нофтопродуКтов в мэдекроЕсшпе отдельных . этапов составляйся планов порлозох ла ярпнерэ пттртятя по ли- > зельному топливу. ,
В соответствии с ти&нт&й, йршжсм'Л иотодов и сродстп повой информационно!'! тохполот; рг/г/ештрглазтея, что
- оптимальные онератга?ш.'з плода разрабативаотся п рассматриваются как составная часть ояшшшдо яязяа яеревоаок нефтенро- Х дуктоа на единой транспортной спстет стран. Поэтому при проработке задач оперативного йяаякр/?кшя в яредега" рзаг/амис! обзсясщг-вается стыковка обцего и ррспубхжанскота плана перевозок, но ю-рушая общего оптнму/.И} Х
- компьютеризация шсф!-ж> плат перевозок пс^тзрэдукгег состоит в разработке кршд".№я орсдстг программного, к^-о^гад.'мш?-го и тех1шчсского обесп?чз::::л оятзежзоцяк я^рмтозек- и-з^т-'пролуйтос на территории респУбша; Е с/чс-тшкл: с опт-.г^мих'/.п плана-ш перевозок по стране.
Исходные прсдпосшпа: ядч шжотврипаяя игсячлого плана т-ревозок нефтепродуктов впят".;?? -I? сой,и
- поэтапное изучение опсрзцнШ!Ой ерзях! ^оуиярогатм опора-тив1шх планов перевозок нефтепродукте":?;
- программное обеспечение оптшзац::;! 9 ооб::еда.тнгл сервисом.
Сам разработанный опткмзлыг.гй плен включает в себя альтернатива прикрепления, согласовал с действукг^п ехэмам:: норкалык::: ; направлений грузопотоков нефтепродуктов Х п< данному продукту, содержит сведения об отклонена: от нормальных схем, допонительно содержит основные-^арактернстпни: кругооборот, оОът перевозок, среднюю дальность и прочие характеристики, согласованпио-с пользой" телем.
По форме представления конечной кн1.орг.:з!рт оптлалыпй план представляет .собой документ пабодзо удобней в робоЧл'токователи. Х
Вшонешш всего компязкса мзр по ксшштсризацпц ведется в двух направлениях: 1 ,
первое состоит.в изученш содоркашш орм, порядка составления оперативных планов'в главном управлении ресурсов и качества нефтепродуктов о цельи уяснония Ьозмогшостд наиболее благоприятных условий для внодрения' оптш/льных планов, отддка всего комплекса требований к оптимальном^ плану пр содергашвд и форме совместно с пользователем - оператившл работчршом Госкомнефтепродукта Украшш. В результате такого подхода появляется возможность формирования екешсячних планов перевозок fia ваза разовой оптимизация;
второе направление состоит в составления технического задания на разработку прогршлиих, информационнее и технических средств оптимизации и поддержание оптимальных планов на база комплекса пн-форыационно-лопгческих моделей,которые адекватно отражают в пространства и времени ф^нкццо^провшше главного управления ресурсов и
качества нефтепродуктов Госкрмнефтепродукта ____
В ходе изучения существующего процесса составления месячного плана перевозок нефтепродуктов в ^еспубшщо сладися и соответствующий системный подход к решонн проблеш интеграции планирования и оптимизации расчетов-
При это/4 представляем, что саг,а республиканская адшшистратда-но-информационная > система до снабжения и сбыту нефтепродуктов САИС Щ) реализуется как совокупяост*> специально организованных данных и комплекса програкмши а тешивши средств, обеспечивает создание и поддержание ди#аш>чифщтм даформадаошюго объекта -Госкомнефтепродукта Украшш, я врщегтnmt со<Зой первый (вусш?ф) уровень система.
' На нианем (локальном) уравне багг.еми, разрабдтцвается комплекс взаимно связанных задач и управдещш ецпоношш плана
перевозок нефтепродуктов. Шееь ярсдусттрнпаотся разработка отдельных программных модулей д увязко друг с другом. Объектами, на которые ориентируются тщш, выступай? отдельные этада техцологцчоско- 1 го процесса составления месячного плана перевозок,
Всв совокупность задач локального уровня можно условно разбить на фаза:
- задачи до опредслеша дотробности нефтепродуктов в республике в территориальном разрезе; .
- зодачИ'-до' аяанещзовко .уроиад.яотр^лепх.м' ^щесадих ресурсов;
: ' ; Д
- оптимизационной период, который рассматривается кап рсшо- . 1Шо сорим моиопродуктовых транспортных задач по отдельным продуктам в дезагрегированном виде в границах республики, увязанной по ограничения;,! с оптимальным .решением многородуктовой задачи перевозок нефтепродуктов на 'единой транспортной сети в целом.
В перечень локальных задач ншшого уровня входит разработка модуле!! анализа оптимального плана, корректировка и пересчет показателей плана перевозок, стыковка с конечными планами "Грузите" и "Назначено", на основе которых,реализуется выпонение плана поставок.
Таким образом всю' систему материально-технического снабконпл здесь можно разбить на тр)Г периода:
- первый - пре^оптимизационный, когда определяется баланс ресурсов и потребностей, распределение ресурсов по {иксировашшм связям, по неформальный и другим соображениям;
- второй - пршерепл-знпо-оптпмнзащт;
- третий - постоптнмпзащшший период, который состоит в анализе пользователя оптимального плана, ого корректировке, принятии решения и передаче его на попонение в виде формирования планов "рузито", "Назначено".
В сочеташш этих трех периодов возможна интеграция оптимального решения и действующе!* си степи планирования. Насколько успешно будут кошыэтезированы расчеты на продоптшзацпенней асе, насколько точны.) и подходящим будет инструмент у пользователя при анализе и корректировке оптимального плана, настолько адоптивной станет интеграции оптимальных планов перевозок в дг,]1стсукхцс11 системе планирования.
Весь технологический процесс составления плана перевозок представляет собой декомпозиция отдельных взаимно связанных мекду бобой актов, выпоняегдых операгнЕпш.! работником в соответствии с принятым нормативным т е гл то - з ко! 1 ом ичееккм методом планировано!. Свобода Еыбора в принятии реие.'нш обеспечивается, с одной стороны, экспертными оценками и профессиональными "качествами работника л, с другой, - шетрументальной системой выработки и поддержки реяе-ния на осноге средств новой информационной технологии и экономико-математических методов и моделей. По сравнению с традиционным такой подход имеет неоспоримые преимущества:
- улучшает качество рэсонпй;
- сншаст трудоемкость при состав сшпгплана;
- сокращает период планирования.
В качество -инструментальной системы, находяцейа'! е распоряжении аппарата нефтепродуктообоспсчсшш, выступают сродства новой микропроцессорной, технологии, обеспечивающей информационную поддержку, в том числе: персональные компьютера (ИЮ, программное обеспечение (ПО) н виде интегральных пакетов программ (ППП), крупноформатных электронных таблиц (КЭТ), СУГД, деловой графики, коммуникационных средств, редактирования текста и др.
Особенно важна с этих условиях разработка программ КЭТ большой размерности с необходимыми функциональными характеристиками для рекалькуляцпи значительных массивоз взалосвязанних' ЪначенгЛ показателей (нормативы,'ограничения) экономических процессов.
Использование' КЭТ, когда пользователь с учетом неформальны:: соображений реализует ответ на вопрос "что, пели", обеспечивает процесс принятия решений, выпоняемых большей частью п условиях из-.вебтной неопределенности, о большой достоверности:) и более гпсош качеством.
На основе разработанных коицеццаЯ по компьютеризации месячного плана перевозок нефтепродуктов .бил выпонен анализ сущоствугдаго процесса составления плана и разработан комплекс информационно-логических моделей отдельных этапов планирования.
Последовательность расчетов по составлению месячного плана перевозок нефтепродуктов приведена па рис. I н включает себя следующие этапа:
1. Прием, систематизация и обработка зашок облаитшк управлений с выделением перевозок нефтепродуктов по видам транспорта, -включал закачку в нефтепродуктопроводы, перевозку г.сззнодорог.ншл,
Х;-' автомобильным и водным транспортом. С учето:л4плаиов производства ; заводов, располокенних в республике определяется дефицит/нзбнток по каждой марке нефтепродукта в разрезе полезных дорог.'На.отой основе в соответствии с лимитами республики и дццньмк меарэспубликанс-. ких балансов составляются заявки по завозу-впвоэу нефтепродуктов и передаются'в адрес республик лоставютсов-лотробиталей.
Характерны систематкчоскпо отклонения в 1,5-2 раза доншк .заявок от окончательного раснроделошш нефтепродуктов, соответствующего вцдзлошшм.'лимитам, что сшетот точность планирования.
2. ЗааозУвивоз' всех н?трпродуктов по отдэяьнш маркам ассортил гв^эаб.билышм, водна'л, трубопроводном и молазподорокпим вн-даш транспорта. ,
МЕСЯЧНОГО
ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА. ПЕРЕВОЗОК Н/П В ГШ1П УКРАИНЫ
ПОТРЕВИПДЕП
кодЕлики
СвГАСОМНИЕ ПЛАиО МЕЖРССПЦ-!, .....
мм^ ВААНИл лоетмск I" мл ' дниных р№к>яо
рнем заявок от 06ластиы* управлений
гкнп Вкрапны
=яри1п дмшых
о иеурсм ив МОЛиЫЬОЗ МФТШДОКШ
Г-шеекЧмо ЧКл ЙЮл1(МР> ммû нтп
ПМ1ИЧ1
1 шггхир.. им ыпк'миси ММ
ММ МЖНМк
Сч'Т" ппи
ХХХХВеû
лу (тт мп?л*
ПС'КИ.. в*
ХХХПû АННл! .
-Л сннг по КТк
Ж.Д-
Зютктотош оптимшшх ШШ
^ошиизлиия: шш ' ХХ
'прикрепления к
ХХ. гива Х.
састммы тт
Ю НФЖрОгП**,
> ЭВМ / ЕС-ШЗЗ { ГИБЦ \ пшп .1
условные ощитж
т Ч НОМЕР .-ЭТАПА
сннг-СХЕМА Ж№МЛЬН1М
имрамекм грмопстохве ПО - программное обеспечение
Расчет вывоза нефтепродуктов с пунктов налива г.слизнодороя-Х яш ведой транспорта осуществляется с конкретной статической наг-рузхой.
В результате сопоставления гаптов и выдоленнх ресурсов пы-воняется баланеярогка в разрезе областных управлений Украины.
Для этого на каядый месяц разрабатывается соответствутапй расчет обеспеченности. Структура расчета изменяется в зависимости от сезона, квартала, положения месяца в к??артале. Поэтому для каздого месяца разработана своя к Дль расчетов обеспеченности.
Расчеты ведутся в двух разрезах: но областным управлениям и "Всего" по республике.
IIa данном шаге из баланса ресурсов и потребления нефтепродуктов исключают поставки нейтепродуктопрошдним, водным и автомобильным ведами-транспорта, учтенные ранее-.
В расчоты при необходимости вовлекаются данные о текущих остатках, "грузах в пути",, сведения огжздке-пцпуске нефтепродуктов из Госрэзсрва I группы.
Специфика расчетов определяется порядковым номером месяца в квартале. С учетом специфики разработаны три тина моделей с вариациями в пределах каждого вида.
1-я модельХ 2-я модель 3-я модель
кварталы первый месяц квар- ВтороИ месяц Третий месяц
тала квартала квартала
. . -fc* 1 ' -2.
Т =1 .; . январь февраль Хмарт
Т =2 апрель Х мал ишь
X =3 ишь август * сентябрь
X =4 ': . октябрь ноябрь декабрь
3. Здесь выпоняется работа'по прикреплении потребителей к пунктом налива.' Например, по дизельному топливу она ведется в следующей последовательности:
\ Д13,малоссрнистое ' ,\ ДТЗ сернистое \ ДТЛ с вспыжоИ С2
составляют около ад? от moi'o объема и регулярно оптимизируются. Учитывая чрезвычайно ег.атио ироки планирования, весь процесс н од-готовил данных л прикрепления (эталы 2 и 3) долиш выпоняться в несколько часов.
4. Составляются кодограммы, где указывается своднио данные о поставках нефтепродуктов по всему ассортименту.
IIa основе кодограмм в ПШЦо Госкомнефтепродукта Укршпш рассчитываются планы "Грузите" и "Назначено" в пределах Украины.
Компьютернаацил расчетов искличнт этап кодирования информации, поскольку данние плана прикрепления.будут находиться в пшдл-ти ЭВ',1. Это позволит сократить сроки доведения планоп транспортировки до областных управлений.
Текущая работа по корректировке планов перевозок п связи с изменениями даниих о потребности областных управлений н ресурсах поставщиков, графикам поставок нефтепродуктов и друпшн факторами выпоняется поел составления месячного плана.
Для работ, выпоняемых на отанах 2-4 существуют досткле хронологические рамки, обусловленный действующим порядком планирования в сфере материально-технического снабжения н етлознодоройного транспорта, иоотому продожительность работ здесь составляет но более 2 суток. Особенно важным представляется использование сродств ВТ и математических методов на этих этапах.
Здесь имеется главный выигрыш - экономия во времени составления плана. Экономия времени пользователя при подготовке данных и расчетам позволит ему останавливаться на результатах анализа н более обдуманно принимать плановые решения по обеспечению нефтепродуктами, В процессе работы пользователь:
- фиксирует результаты промежуточных расчетов на бланках специальной формы шаг просто на бумаге;
- составляет справки'по огдильним запросам произвольной формы; ' ' , '
- формирует l'OTOiiuc документы по итоговым раздем'ка;:сдо-го этапа в технологической последовательности в строго установленной форме; '
Состав действий пользователи отражен на рис.2. .'
Работа пользосатеяя-спсративиого работника при составлении месячного плана пороеозои нойте-прояуктос
В качество примера рзссмотрпм зшЗ.орг.здвгакиуу) модоль обеспеченности дизелышм топливом в 'Территориальном разрезе, выпоненную с использованием ПО КЭТ {см. таблицу I).
Структуру документа по строкам составляет назаленовашш управлении и дашшо "всего" по результатам гшпшгенил.
Для определения обоспеченяойтп обласпйс. управлений находят значения квартальных лимитов по кггдтгу управлению и в заЕисшос-ти от квартала я месяца рассчитывается аорза потребления".""
Рассмотри!, теперь математич:>сг;р5 модель расчета обеспеченности дизолыиш топливом.
Д " ." '
mtt виненсш i оисжшосп цсшш u
II.l.IJ ISI.tl.UCH л
шш и г. ж. ten listtlllto
: :Ш11У.ЮШ :0С1|- :
11 : И :Г01 II:л
: m : г : : :1Ш0-:Щ :ШШШЗ:1Ш- . :МГ . :1Г0|. : :Ш :(ШИ :ГСЦ :
IDIIUII fI С IC i
ШО". UI.
НМ-:10Ш|
НЖМНГО :|Ш-:|СИ0 I :ПС>Г- Jllll tOIUr.
Г M Л: СО :НС1М
IP0U :1Ш0
toro illClf-
llt- '.COI
4 : 1 : I
9 : II : I)
II : К ". ti : II
...................
11ШШ1 112.1 31.2 31.2 '.
10ШСШ 51.1 )U IM 1.0
WfMCIO 111.2 51.4 Si.l 10.0
WI3P0-CI }l.t 12.S 12.i II.0 3.5
JOUtlOi 10.1 Iii <M u.i
ч utcur-ci 2 1 1,1 !M 110
ШП-1 37.1 12 1 12.1 1.0
№<№01 lll.l 35.1 Si l 11.1
МШ1-01 123.1 (0-1 tt.l 36 1
шгсш in.л n i (i.i гм
31.Ш 11.111 31.111
11.211 11.211 11.311
1.0 IS.(IS Si.(IS 59.115
(2.133 13.1)3 13.133
Mil ' U.ISi лMil
II : 19
.1 111.1 It.Ж
3 lil t 11.211
1.л til.I 51.IIS
I.i III.I 13.133
Kl.t li.151
11Ю55ГМ 101.4
imctot 111.I
Ш0ВСШ 1(5.1
UMIMI-t lll.l
0ИССШ 211.1
31.) 33.1 Hi
12.} J2.3 Si
Sl.l ill i.l
3S.I 11 1 12 1.1
13.1 15.1 -.I
11.511 I61S 1.122 2.1 2.211 11.315
' 23.115 II III (S,1(5 11.lit . ISO
tl.itl 12.115 >1.122 II. IM 11.315
33 Its 13.101 55.31S 31.511 IS.fi
.ill 12.IIS 31.112 11.101 (1.315
11Ш il.ill 55.315 31.511 li.(SI
.5 111.1
.1 ill.)
.1 1011
.1 111.1
1.1 llt.1
.( 111.1
I.l lll.l
.1 III 1
i.l 101.1
П.5П 11.(15 1(121 11.4 lilli
33.115 III 55.315 ' л Sit IMSI
101ШШ1 llM 31.5 35.5 lit 4.л 13.111 tt.ll Ii.Hi .1 101.1 II.Hi
МШСШ 51.3 It.l lT.t 5.л 12.49) , I IUI it.Iii .1 1(1.1 Util
СИСШ IM K.J 11.1 4.5 21. Kl 1I.ICI 11.1(4 .1 IUI lt.III
1WM-OI (1.5 11.1 21.1 I.l ' 11.219 21.211 12.211 .4 III.) 11.111
IirUOi-Ct llt.l 15 4 15.4 1.5 l.i 19,111 И.П1 U.III 1.1 lll.l------1(111
ItrCOlCtOI Uli 31.1 li.l 13.Г M HS ,11.111 rt.151 .1 lll.l HUI
lUlM-CI 11.1 >1.1 31.1 1.0 2I.T2S 31.(25 31.115 .5 Ul i II.!!}
WMCCIOI 11.1 IM IM 1.1 IS.411 31.111 3M1I .5 til l 31.411
UfUr-01 11.5 IM li.l 3.0 1.5 21.110 13.301 11.31) S 1)1.1 11.1Ц
UHOMJ К.I li.l tl.l и.Ш ll.llt 12.lit .1 111.1 11.111
я::::::::::::::::::::::::: i::::::::::::::::
ItCirtHl. 3111.4 Hill IDSi.l 111.1 21.5 2(1141.119 1(11.5 litt.S U I 11)1 1111.5 1ЩМШ 1313.1
mm us.i
Вводом условные обозначения:
- число дней в : г сяцо;
- число дней в квартале;;
- лимиты по-управлению ^ за текуишй кпар-тал года Т ;
- норма потребления за планируемый период (мосяц, два месяца, квартал) управлению ^ ;
- поставка за мосяц "С управлении ^ ;
- остатки на железнодорожных но<.тобазах управления Д но 1-оо число мосяцл "С ;
- путевые управления ^ па 1-ое число мися-
. Ца X ;
- ицан перевозок по вольной дорого на досяц
X но упраиленш ^ ;
- план местной сдачи па .;^сяц Т но управлению } , вклоча:т;ци'1 норесоэкл автомобильным, водным видами транспорта, а тш:;:;е план поставок по ил^Нам;
- выпуск I группы по унравлеш:.) ^ за месяц X ;
- итого распрсдезшшх рэсуроов за псктпгяшом планируемого месяца но областному уп-равлэюэз ^ в квартал "Ь года Т ;
- всего распределениях р-сурсов на нчанируо-.л1 период, мосяц, два месяца, квартал управ лонга ^ ;
- обеспеченность областного управления ^ на планируемым период: месяц, дна месяца, квартал;
- всего потребность с учетом результатов
' поставок областному управлении ^ и результатов работы за предыдущий период;
- результат работы за продидудтй период.
Последовательность'расчетов при балансировке лимитов и ресурсов на апрель месяц по дизельному топшу представлена в таблице 2. \
Последовательность расчетов потребности и обеспеченности ресурсам на апрель месяц по довольному топливу на Укршшо
Апрель, Те-,(О, Ь-2
Оператор
ДТт л/г х ф * р. . р
1 ** > ^т
С'?л ,
04.5 04.а
Здесь, ' , ,
оператор 04.1 - рассчитывает норму потребления. нефтепродуктов управлением | норного месяца квартала, который соответствует 1-пу мшу шдслеЙ расчета, оператор 04.2 - рассчитывает общую, норму потребления всех областных уиравзшй в нефтепродуктах в первом месяце квартала. V
рассчитанная общая норма потребления определяет в цолои йотрзбность республики в нефтепродуктах, рассчитиваот ресурсы на планируемый I месяц квартала и целом по республике, состоящие из ресурсов по келейной дороге и из ресурсов местной сдачи е которую входят ресурсы, выделенное па автомобильный, трубопроводный, рочной и морской транспорт, оператор 04.5 - рассчитывает коэффициент обеспеченности ресурсами республики е целом.
оператор 04.3 оператор 044
оператор 04.6 - рассчитывает, с учетом коэффициента обеспочоииос-
ти,ресурсы I областного управления, оператор 04.7 - рассчитывает ресурса ^ областного управления с учетом результата предыдущего периода (квартала), если за основу результата предыдущего периода езят квартал, то' этот результат учитывается начинал с .планирования ресурсов на гай, т.к. план на май формируется 10 апреля, оператор 04.8 - рассчитывает ресурсы по железной дороге ^ областного управления, а. именно из общих ресурсов областного управления снимают ресурсы местной -сдачи, операторы 04.1+04.8 - представляют вариант расчета 1-ой модели на ; примере апреля месяца.
По сходной методике рассчитывается показатели обеспеченное-ти дизельным топливом по другим месяцам.
основшз-шводн я -ртиаптш
Представленное научное исследование направлено на повншенпз . эффективности-планирования и снабжения нефтепродуктов на Украине на базе использования эконемко-штомагнчоских методов и средств информационной техполопш. >
Результаты, полученшю автором при разработке данной .проблемы, позволили сделать следуюедае выводе:
I.1, Объем производства нефтепродуктов на нефтоперерзбатнпапишх заводах республики отличается неравномерностью специализации шшус-&а нефтепродуктов по маркам и высоким уровнем а концентрации,что . наряду с неравномерностью потреблеши!, а так~е дефицитом респуб-. ливанских ресурсов визцвает большой объем мегфеснубпкянасих и межрайонных перевозок нефтепродуктов, который составляет 15-20/3.
2. В'единой транспортной системе республики наибольший удельный вес в общем объеме перевозок занимают перевозки нефтепродуктов яелезнодорокнш транспортом (70ГЛ Х Наряду с этим растот объем перевозок трубопроводным .транспортом (10,1).
3. Использование при .планировании перевозок нсгХтзпродуктов схемы нормальных направлений грузопотоков из отвечает главной сво-
ей рол - инструмента по рациональным перевозкам в связи с тем, что в них не учитывается динамика планов производства и потребления. Отклонение от схем нормальных направлений грузопотоков по ряду нефтепродуктов, в частности, ио дизельному топливу, достигает 26%.
В связи с этим возникает проблема использования более точных методов планирования, соответствующих реальным экономическим процесса нофтопродуктообеслечения.
4. Теоретические исследовашш дали возможность разработать основние направления применения экономико-математических оптимизационных моделей прикрепления потребителей к поставидокаы на основе решения шюгопродуктовоН транспортной задачи и общей задачи лиие11~ ного программирования.
5. Разработано математической описание и моделирование норе-возок дизолыюго топлива по нелезной дорого в пределах Украины, где в качестве поставщиков - пункты налива, потребители - областнио управления республики.
6. Выпонены ехецесшше расчеты по математической модели р П1ВЦ Госкошочргеродукта Украины на базе ЕС-10Э5 л ПЭЖ.1 ЕС'-ШО.
7. Разработаны основние положения ио компьютеризации составления месячного плана перевозок нефтепродуктов.
8. На основе разработанных концепции ыо комиьптернзацин месячного лапа перевозок нефтепродуктов выпонен анализ сущоствуи-щего процесса составления плана и1 разработан комплекс математических и информационно-логических моделей отдельных этапов планиропа-ния.
9. Выпонен анализ составления месячного плана перевозок нефтепродуктов в Госкоынефтепродукге Украшщ и ыа ого основе разработано ПО на базе 6Ь .
10. Разработаны основные <ормы представления ина.орщцш!, которые внедрены в практику планирования.
11. Годовой расчет экономического эффекта от использования информационных и математических моделей составляет 1.026 мн.руб.
12. Учитывая новые оЬстоятедьства, связанные с независимость!.! Украины, необходимо изыскать возможность специализации выработки нефтепродуктов на завода:л Украины с целью максимального--удовлетворения потребности за счет собственных ресурсов.
По теме диссертационной работы автором опубккованн с л оду о-щио работы: '>
1. Карчик В.Г., Немцов Б.Н., Забелина Т..4. Оптимальное планирование перевозок в системе нофтопродуктообссночошш УССР //'Проблемы регионального планирования: Тез, докл. пятой Всесоюзной научной школы ученых-экономистов. - Владимир, 1987. - е.<Д'35-236.
2. Карчик В.Г., Немцов Б.П., Забелина Т.П. Оптимальное планирование перевозок нефтепродуктов // Повышение эффективности системы нефтопродуктообеспсчснпл на основе технического псрспооруко-ная: Тез. докл. Республиканской научно-технической канферпшиш. -Кировоград, 1988. - с.37-39.
3. Забелина Т.Н. напз единой транспортной сети республики при перевозке нефтепродуктов // Повниенио эффективности снстеми нефгепродуктообсспечения на основе технического перевооружения: Тез, докл. Республиканской научно-технической конференции. - Сиро-воград, 1988. - с.42-43. .
4. Забелина Т.П. Оптимальное месячное планирование перевозок нефтепродуктов в спстем-з Госкомнефтеродукга УССР // Оптимальное планирование и рационализация перевозок нефтяннх 1'рузов с применением ЭВМ: Отчет о НИР. - Ленинград: ДП1НТ, 196Г. - с.72-95.
Х Х \ ' г '; .. Х Х Подписано в печать 01.11.91. с^мат 64x84/16. Бумага типогрвф. Офсетная печать. Усл.пвч.л.1,39. Уч.-изд.л.1,5. Тираж 100 экз.
Заказ 4-5.\Цена 52'коп. Изд. 420/Ш_,
Издательство КНИГА.
252058. Кивв-581 проспект Космонавта Комарова, I.
Похожие диссертации
- Экономические проблемы освоения и использования нефтяных ресурсов Республики Саха (Якутии)
- Повышение экономической эффективности использования сельскохозяйственной техники
- Разработка методологии оценки экономических последствий введения в морской транспортный комплекс элемента повышенной функциональности
- Разработка и обоснование инновационно-инвестиционной стратегии развития малой энергетики
- Организационно-экономический механизм стимулирования энергосберегающих технологий в экономике региона