Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Разработка методов учета логистических затрат автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Коновалова, Татьяна Вячеславовна
Место защиты	Ростов-на-Дону
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Разработка методов учета логистических затрат автотранспортного предприятия"

На правах рукописи

Коновалова Татьяна Вячеславовна

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ УЧЕТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов - на - Дону 2004

Работа выпонена на кафедре Организация перевозок и дорожного движения в Ростовском государственном строительном университете

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

доктор технических наук, профессор В.В.Зырянов

доктор экономических наук, профессор А.Г.Белоусов

кандидат экономических наук, доцент Р.В. Шеховцов

Вогоградский государственный технический университет

Защита состоится л2.3 __2004г. в /и часов на заседании

диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу:

344022, г. Ростов - на - Дону, ул. Социалистическая, 162 , ауд. 37. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л' / ^/ал

Ученый секретарь диссертационного совета канд. эконом. наук, доцент

И.В. Теренина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

В условиях современных рыночных отношений большое значение приобретает планирование финансового состояния и логистизация производства. На современном этапе особый интерес представляет изучение логистических затрат предприятия, определение их места и роли в механизме ценообразования. Важным вопросом является поиск путей снижения логистических затрат и на этой основе снижение уровня цен на логистические услуги, повышения уровня конкурентоспособности и доходности транспортного предприятия.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий этой отрасли. В основе логистического подхода лежит единство материального, информационного и финансового потоковых процессов, поэтому логистика дает возможность исследовать внутреннюю структуру транспортной системы, выявить внутрисистемные взаимосвязи, взаимозависимости и оптимизировать их с учетом рыночных требований. Влияние логистики на повышение эффективности работы транспорта, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности транспортной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продожительными сроками строительства и реконструкции транспортных объектов, задачи в области логистизации транспорта дожны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленные сроки. С развитием рыночных отношений в нашей стране понятие транспортировки грузов существенно изменилось от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг - транспортного сервиса. С позиций потребителя транспортный сервис дожен обеспечить

РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ I БИБЛИОТЕКА I Сстсрбууг I 09 130 шЫ (

качественную доставку груза в заданное место с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Степень разработанности проблемы. Разработка концептуальных основ создания и функционирования транспортных логистических систем опирается на фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей теории логистики, маркетингу, организации перевозок и управлению транспортом. В области финансового анализа и логистизации транспортных систем большую работу провели А.У.Альбеков, А. П. Аферьев, Б.А. Аникин, АХ.Белоусов, А.М.Гаджинский, М.П. Гордон, В.А. Гудков, В.В. Зырянов, Е.К.Ивакин, Д.Д.Костоглодов, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.МНеруш, Д.Т.Новиков, О.Д.Проценко, В.И. Сергеев, Ы.Э. Ташбаев, М.А.Чернышев, А.В. Шабанов, Р.В. Шеховцов, В.В.Щербаков.

Среди зарубежных работ в этой области можно выделить исследования Ronald H. Ballou, M. Cristopher, J.A.Cooke, J. Durant, A.T.Keamey, M. Laplaze.

В работах указанных авторов рассматриваются общие принципы, логистизации транспортных процессов, раскрывается концепция транспортной логистики. При анализе товародвижения с помощью автомобильного транспорта в рамках теории логистики больше рассматривается технико-экономический аспект, а оценке качества транспортных услуг внимания уделяется недостаточно. Также в перечне публикаций отраслевой транспортной литературы за последние десять лет нет работ, поностью посвященных оценке эффективности способов и методов принятия решений по управлению логистической системой транспортного предприятия. Необходимость воспонения этого пробела, актуальность изучения системы управления и учета логистических затрат автотранспортных предприятий определили выбор темы, цели, задачи и основные направления исследования.

Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является разработка методов учета логистических затрат автотранспортного предприятия. Для достижения данной цели в работе решаются следующие задачи:

- анализ методов и критериев финансового учета логистических затрат автотранспортных предприятий;

- разработка методов и агоритмов принятия решения по управлению логистической системой транспортного предприятия с целью повышения эффективности функционирования транспортного комплекса в целом;

- выявление влияния логистики на снижение затрат автотранспортного предприятия;

- изучение практики финансового состояния транспортного предприятия и оптимизация перспективного развития.

Объект исследования является автотранспортное предприятие Краснодарского края (на примере Управления технологического транспорта и спецтехники ООО Кубаньгазпром).

Предмет исследования - транспортные потоки обслуживания субъектов края и связанные с ними экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием логистизации экономических потоков в сфере транспортных услуг.

Развитие финансовых потоков транспортной системы обусловлено особенностями хозяйственного комплекса края, отраслевой и территориальной структурой производства, местом края в общегосударственном разделении, труда, географическим положением и рядом других факторов.

Теоретическая и методологическая база диссертационного исследования включает совокупность экономико-математических, экспертно-эвристических, графоаналитических методов научного поиска. Исследования проводились с использованием системного подхода, методов, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Эмпирической базой исследования приняты законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Краснодарского края, регулирующие транспортные отношения между субъектами региона; материалы региональной статистики; аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- развиты и допонены теоретические основы и практические рекомендации по логистическому обеспечению транспорта;

- выявлено влияние логистики на снижение затрат транспортного предприятия;

- проанализированы методы и критерии финансового учета логистических затрат на транспортном предприятии;

- проведена оценка эффективности способов и методов принятия решения по управлению логистической системой транспортного предприятия;

- внесены предложения по применению концепции затрат на качество в управлении себестоимостью автотранспортного предприятия;

- оценены факторы, влияющие на формирование логистических затрат транспортного предприятия.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования. Сформулированные в диссертации теоретические положения позволяют расширить знания об исследуемом объекте и использовать их в дальнейших исследованиях данной проблематики.

Использование в практической деятельности транспортных предприятий края логистической системы способствует финансовой устойчивости предприятия, предотвращению потерь, повышению надежности функционирования систем. Разработанный метод по управлению качеством

транспортных услуг целесообразно применять на автотранспортных предприятиях в конкурентной борьбе для повышения эффективности производства. Результаты диссертационного исследования используются в работе Управления технологического транспорта и спецтехники ООО Кубаньгазпром. По оценкам специалистов расчетный экономический эффект от внедрения предложений данного диссертационного исследования. составляет около одного мн. руб. в год.

Результаты диссертационного исследований применяются в виде методических указаний, используются соискателем при чтении спецдисциплин Логистика, Экономика автомобильного транспорта, Экономика отрасли на кафедре Организация перевозок и дорожного движения КубГТУ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на Международной научно-практической конференции Ростовского государственного строительного университета 2003 г., Межрегиональной научно-практическая конференция Ростовского государственного экономического университета РИНХ 2003г., Международной научно-практической конференции, 21-23 мая 2003 г., Омск, Международной научно-практической конференции 2002г., г. Краснодар, Всероссийской научно-технической конференции 1998г., г. Краснодар. Материалы диссертационного исследования внедрены в практику работы Управления технологического транспорта и спецтехники ООО Кубаньгазпром.

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 165 страниц машинописного текста, включающего 12 рисунков, 29 таблиц. Список литературы состоит из 193 наименований.

Публикации. По теме диссертации опубликовано одиннадцать научных работ, общий объем которых составил 3 печатных листа.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приводится обоснование выбора темы диссертационной работы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая ценность исследования, формулируются цели и задачи диссертационного исследования, дается обзор используемой литературы.

В первой главе - Анализ финансовых логистических потоков АТП даны обзор состояния и анализ развития транспорта и его положение на рынке, рассмотрено влияние управленческих органов на логистизацию интегрированной деятельности транспортных предприятий, международный опыт логистизации транспорта. Логистическая концепция методологии управления автотранспортным предприятием включает в себя следующие основные положения:

1. Моделирование производства транспортных услуг, его материального обеспечения и надежности работы подвижного состава, участвующего в производстве необходимо рассматривать как единый процесс, призванный обеспечить получение достоверной оценки: возможностей ТП по созданию конкурентоспособных транспортных услуг;

2. Моделирование перевозочного процесса с учетом организации и режима работы соответствующих поставщиков и потребителей материальных ресурсов, позволяет обеспечить условия для достижения цели логистики -доставку грузов "точно - во - время";

3. Использование стохастических методов и моделей в разработке и подготовке управленческих решений;

4. Комплексное использование методов и моделей прогнозирования для оценки возможностей ТП по производству конкурентоспособных транспортных услуг;

5. Оценка себестоимости транспортных услуг с учетом уровня надежности используемого подвижного состава и логистизации производства.

Проанализировано управление себестоимостью на транспортном предприятии. Себестоимость является одним из наиболее точных измерителей уровня затрат, эффективным средством оценки деятельности предприятия и его структурных подразделений по обслуживанию потребителей. В итоге этот показатель формирует налогооблагаемую прибыль, определяя тем самым часть бюджетных выплат предприятия.

Анализ деятельности ТП показал, что существующие аналитические методы определения затрат не дают возможности оценить вклад каждой структурной единицы в общую сумму стоимости транспортных услуг. А это особенно важно, когда необходимо не только установить причину возникновения допонительных затрат, но и выявить место и возможные последствия.

Данные, получаемые посредством учета и анализа логистических затрат, являются индикатором наличия проблем у ТП в области логистики, служат основой для выбора эффективных вариантов решения этих проблем. Анализ логистических затрат нужно выпонять на основе достоверной учетной информации, а это возможно лишь при условии их обособленного планирования и учета.

Во второй главе - Оценка эффективности способов и методов принятия решения по управлению логистической системой предприятия, рассмотрены организационные системы управленческого учета. Система затрат на транспортном предприятии занимает центральное положение в. системе управления, так как именно здесь собирается вся информация о фактических затратах, то есть создаются основы для расчёта фактической прибыли. Главным фактором выживания и получения прибыли в конкурентной борьбе за рынок является снижение себестоимости продукции. Необходима своевременная и достоверная информация о затратах на

производство и себестоимости единицы продукции, т.е. контролинг информационных потоков в условиях логистической системы предприятия.. Это требует нового подхода к связи производственных затрат с качеством и эффективностью производства, а также изыскания путей дальнейшего совершенствования, разработки новых форм и методов учёта и калькулирования себестоимости продукции, т.е. к финансовым потокам.

Эффективное управление логистическими затратами в цепи поставок позволяет принимать научно обоснованные решения по следующим вопросам: повышение эффективности стратегических прогнозов затрат на обслуживание потребителей; усиление взаимосвязи между текущим и оперативно-производственным планированием логистических затрат; проведение экономически обоснованной ценовой, политики предприятия в цепи поставок.

Становление нового хозяйственного механизма логистизации. предприятия требует пересмотра ведения бухгатерского учёта, пересмотра механизма финансового и экономического анализа, а также необходимо особое внимание уделить управленческому учёту на предприятии.

Одной из задач при формировании концепции отечественного управленческого учёта логистических затрат является создание и применение на практике новых и нетрадиционных систем получения информации о затратах, применение новых подходов к калькулированию себестоимости, подсчёту финансовых результатов, а также методов анализа, контроля и принятия на этой основе решений.

Основные вопросы системы управления логистическими затратами на ТП связаны:

- с выделением и классификацией логистических затрат на основе которых исследуются отдельные явления и процессы на примере звеньев логистической цепи;

- с определением основных элементов модели: ресурсов; участников логистической деятельности; соотношения взаимосвязей, возникающих

между участниками, логистической деятельности; решений вопросов логистической организации для интегрирования комплекса управления логистическими затратами.

Во избежание субъективности в процессе принятия решения и научной обоснованности в последние годы теоретики и практики разрабатывают инструменты, использующие модели решений и различные математические методы. К самым распространённым на практике моделям можно отнести: дерево решений; анализ "затраты-объём-прибыль"; бюджетирование.

Перспективные логистические системы предприятия способствуют достижению высокого качества на всех стадиях хозяйственной деятельности: они предусматривают такие формы отчетности и набор показателей, которые будут стимулировать менеджеров и оценивать их усилия по улучшению качества. Это относится к финансовым и не финансовым показателям. Один из принципиально новых подходов к решению вопросов качества услуг представляют собой методы Тагути. Технологию Тагути по управлению качеством продукции и затратами на качество можно переложить на управление логистическими категориями. В диссертационном исследовании интерпретированы методы Тагути к транспортному процессу. Основной принцип рассматриваемых методов - повышение качества при снижении затрат, при этом необходимо экономический фактор (стоимость) и качество услуг анализировать совместно. Данные факторы связаны общей характеристикой - функцией потерь.

Функцию потерь качества можно представить в виде параболы с экстремумом в точке наилучшего значения (при потерях, равных нулю). При удалении от экстремума потери будут расти, достигая своего максимального значения потерь от замены, изделия (услуги транспортного средства). При проведении анализа необходимо рассматривать потери, как со стороны потребителя, так и со стороны производителя. Несомненным плюсом является возможность применения методов при проектировании процессов, нечувствительных к влиянию переменных факторов (шумов), вызывающих

разброс значений параметров, которые трудно, дорого или невозможно изменить. С экономической точки зрения даже самые незначительные шумы способны в той или иной степени уменьшить прибыль, поскольку при этом растут производственные издержки, в частности и себестоимость продукции (услуг) в целом.

Методология в значительной степени ориентирована на оптимизацию процессов до начала производства. Задача обеспечения качества и надежности решается на стадии проектирования. Методология позволяет эффективно планировать эксперименты с проектируемой продукцией (услугой) до начала фазы производства. Однако эти приемы можно использовать и на производстве в качестве методологии устранения трудностей при выявлении текущих проблем. Качество продукта (услуги) можно определить как минимизацию потерь, которые несет потребитель с момента выпуска продукции. Затраты включают в себя не только потери, которые несет предприятие, оплачивая передеки или брак, простои и перепробеги транспортных средств, техобслуживание, но и потери потребителя, связанные с плохим качеством товара (услуг) и его ненадежностью, что ведет к последующим потерям со стороны производителя, вызванным уменьшением его доли на рынке. Принимая за возможную наилучшую величину показателя качества его определенное целевое значение и считая это значение эталонным, можно связать простую квадратичную функцию потерь с отклонением от этой цели. Функция потерь показывает, что уменьшение отклонений приводит к снижению потерь и соответственно к улучшению качества. Потери будут возникать даже в случае, когда показатели качества находятся в допустимых пределах, но они минимальны только тогда, когда эти показатели совпадают с целевыми значениями. Если требуется максимизировать показатели качества (скорость доставки, использование грузоподъемности и т.п.) или минимизировать (перепробег), функция потерь становится полупараболической. Ее можно использовать для решения вопроса о целесообразности допонительных вложений средств в продукцию на стадии

проектирования, а также для того, чтобы проверить поможет ли это продвижению товара (услуги) на рынке. Если предположить, что качество закладывается в продукт при его разработке, то управление качеством на отдельных стадиях производства становится менее важным, а основной упор делается на управление в допроизводственном периоде.

Допроизводственное управление качеством можно разбить на три стадии:

- проектирование услуги, при котором отбирают материалы и параметры на уровне технического решения. В процессе определения условий производственного процесса выбирают тип оборудования и учитывают отдельные производственные факторы;

-определение показателей качества. На этом этапе необходимо проверить выбранные целевые значения показателей качества, определить их оптимальные комбинации и просчитать параметры производственного процесса, которые меньше всего подвержены влиянию окружающей среды и других неконтролируемых факторов. При этом важно добиться уменьшения числа экспериментальных попыток и пошаговых приближений к оптимуму;

-определение приемлемых отклонений для показателей. Разработка пределов допусков имеет целью сократить вариации, сузив допустимые пределы для тех факторов, которые оказывают наибольшее влияние на вариации показателя качества. На этой стадии, используя функцию потерь, необходимо произвести наибольшие затраты, связанные с закупкой лучшего оборудования.

Рассматриваемая теория используется для снижения разброса распределения показателей качества и определения вариаций, на которых следует строить управление.

Концепция данной технологии, состоит из следующих положений: - в качестве специальной меры качества взята "функция потерь качества" L(y). Качество измеряется потерями общества после продажи товара (услуги). Причём в потерях качества учитывает только те свойства услуги, которые

относятся к ее назначению. Так, если основное свойство услуги характеризуется величиной у, то функция потерь является функцией Ь(у). Потери обусловлены отклонением свойства от потребного (т): когда у = т, потери минимальны и следует ожидать, что йЬ/йу=0. Поэтому при разложении в ряд Тейлора с пренебрежением слагаемыми более высокого порядка, чем второй, получается функция потерь:

Обозначим расстояние от номинала до границы допуска на у через g. Когда свойство изделия находится в пределах допуска, то оно принимается к дальнейшему функционированию в рамках жизненного цикла. Если свойство отклонилось за пределы допуска, то изделие (услуга) бракуется и общество несёт потери. Когда отклонение у от номинала т совпадает с границей допуска g, потери окажутся равными затратам на замену бракованного изделия. Если затраты равны С, то коэффициент в выражении для функции потерь:

1. Качество зависит от нескольких классов факторов, оказывающих воздействие - общих (неуправляемых) и специфических (управляемых);

2. Качество дожно управляться. на всех этапах жизненного цикла изделия;

3. Принятие принципа Парето адекватного действительности;

4. Управление качеством на всех этапах жизненного цикла дожно обеспечиваться использованием идеи робастности, способности к адаптации.

Под робастным режимом функционирования системы понимается режим, обеспечивающий наименьший возможный разброс результатов, то есть наибольшую их воспроизводимость.

Главными процедурами концепции являются методы планирования эксперимента. Специальное экспериментирование проводилось на основе предварительного подразделения факторов на управляемые и неуправляемые. Как уже отмечалось выше, уровни неуправляемых факторов меняются

Ь(у)=К(у-т)2,

спонтанно. Если возможно плановое изменение неуправляемых факторов, то его можно рассматривать как источник шума для результатов, получаемых при плановом изменении управляемых факторов. Этот шум включается в, отношение С/Ш. Получив результаты опытов для значений отклика и их разброса, вычисляется как средние номиналы, так и С/Ш. Затем, упорядочиваются факторы по их вкладу в снижение разброса и достижение желанного абсолютного значения. Как правило, это будут разные упорядочения. Их анализ дает четыре искомые группы факторов:

1) влияющие только на разброс,

2) влияющие на номинал,

3) не влияющие ни на что,

4) влияющие и на разброс, и на номинал.

Управление, моделирующие исследуемый процесс, содержит неопределённые параметры, которые подбираются так, чтобы выходные значения модели (отклик) согласовывались с имеющимся набором-экспериментальных данных. Эта задача сводится либо к нахождению минимума некоторой квадратичной функции потерь, либо к многокритериальной.

В области экономических, и в частности, логистических исследований можно выделить как управляемые, так и неуправляемые факторы. Но в экономике использование метода планирования эксперимента практически невозможно. Это обусловлено тем, что активный управляемый эксперимент для неуправляемых факторов в экономических системах либо очень дорог, либо бессмыслен. Но при наличии репрезентативной выборки для различных экономических показателей, используя основные идеи концепции, можно построить конструктивный агоритм по выработке управленческих решений логистической деятельности предприятия.

Проводится выборка ряда показателей за определенный период времени. Данные показатели подразделяются на управляемые и неуправляемые факторы. Далее для неуправляемых факторов определяется корреляционная

связь с управляемыми факторами, при этом отношение С/Ш дожно быть максимально возможным. Назначение рациональных величин управляемых факторов экономической системы и является принятием решения. Множество факторов при необходимости можно сжать (определить латентные факторы), используя, например, моделирование структурными уравнениями. Таким образом, агоритм по выработке управленческих решений можно представить в виде схемы (рис. 1).

Рис.1. Агоритм выработки управленческих решений

Ядро агоритма составляет следующий механизм:

- построение кривых регрессии 2, (Х^ где у,к - индексы года

наблюдений за системой управляемого и неуправляемого факторов. Ъ -изучаемый показатель функционирования экономической системы, X -множество управляемых факторов мощности г, У - множество неуправляемых факторов мощности т;

-определение отношений С/Ш для каждой из п кривых регрессии; -определение интервалов изменений (ДХр ЛУщ} управляемых и неуправляемых факторов в каждом году наблюдений;

-нахождение на интервалах значений управляемых и

неуправляемых факторов , при которых отношение С/Ш

максимально (для каждой кривой регрессии, а затем из полученных выбрать ту, где наибольший максимум).

Можно решить несколько модифицированную задачу: при заданных неуправляемых факторах (шуме) найти значения управляемых факторов, при которых отношение 7 максимально.

В данном исследовании предлагается использовать вышеизложенный метод для изучения возможностей управления логистическими затратами, достигая робастности, на примере ТП.

По результатам изучения возможностей использования методологии для ТП были получены следующие результаты:

- себестоимость услуг существенно зависит от качества, уровня конкуренции, логистизации и стоимости организации и функционирования подразделений сбыта;

- стабильность, робастность себестоимости получается наибольшей при показателе качества ~2,5 и при показателе стоимости сбыта ~4,5;

- наилучшие отношения себестоимости и дисперсии конкуренции получаются при показателе качества 2,5-3 и при показателе стоимости сбыта 4,5-.5;

- полученные рекомендации по режимам работы ТП следует систематически корректировать, учитывая нестабильность внешней экономической среды. Для этого необходимо организовать систематический

мониторинг в рамках управленческого учёта логистических затрат на предприятии, включить в управленческий анализ предложенный агоритм оценок и провести обучение персонала;

- учет логистических затрат дожен быть интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно выявлять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности.

В третьей главе - Оценка финансовой эффективности логистической деятельности ТП проведен анализ финансовой отчетности транспортного предприятия до логистизации с целью Х дальнейшего его планирования. В результате анализа баланса было выявлено, что финансовое состояние АТП является кризисным, причем это положение ухудшается. Коэффициент рентабельности собственного капитала показывает эффективность использования собственного капитала. В числовом выражении это составило 30,3 %. Анализ оборачиваемости дебиторской и кредиторской задоженностей показывает, что за рассматриваемый период произошел рост как представления АТП коммерческого кредита, так и получения его от других предприятий. И хотя средний срок оборотов по дебиторской и кредиторской задоженностям сократися к 2000 году (134,2 до 63,6 дней по дебиторской задоженности, и с 214,6 до 135,8 дней по кредиторской), тенденция сохранилась. Элементарное сопоставление ликвидных активов ТП с его обязательствами с целью определения их излишка или недостатка показывает, что предприятие испытывает хронический недостаток наиболее ликвидных активов, с помощью которых оно могло бы погасить задоженность по наиболее срочным обязательствам. Очевидна необходимость логистического подхода к планированию издержек, использующего единую информационную базу для прогнозирования производственной программы и ее материально -технического обеспечения конкретного ТП. Применение модели управления логистическими издержками на практике позволяет решить задачу выхода ТП из сложной экономической ситуации.

Основу экономической оценки транспортных услуг составляет расчет издержек на их производство. Методы определения затрат на производство транспортных услуг дожны учитывать специфику перевозок. Специфика вида перевозок находит отражение в уровне и структуре затрат на производство соответствующих транспортных услуг. Знание уровня и структуры затрат на перевозки позволяет оценить степень влияния различных факторов и изыскать возможности их уменьшения.

Были оценены факторы, влияющие на формирование логистических затрат транспортного предприятия. Сложность определения логистических затрат обусловлена влиянием большого числа факторов внутренней и внешней среды. Их состав зависит от организации ценообразования, особенностей распределения прибыли, структуры финансовых ресурсов. Предприятие заинтересованно наиболее поно отразить в логистических затратах свои расходы по оказанию транспортных услуг.

Общие затраты на логистическую деятельность включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Концепция общих затрат позволяет исследовать соотношение функциональных расходов, что, в свою очередь, позволяет поэлементно определить всю структуру расходов на логистику и делает очевидной- необходимость анализа функциональных затрат и значимости для ТП. Задача разработки и внедрения эффективной системы распределения расходов на логистику требует детальной проработки, а методы бухгатерского учета служат препятствием для применения концепции общих затрат.

Состав и структура логистических затрат на ТП определяются объемом и характером логистических операций. Общая сумма логистических затрат слагается из тех расходов, которые производятся различными звеньями логистической цепи, связанными прежде всего логистическими функциями. Каждой логистической операции соответствуют определенные затраты, которые несут конкретные участники логистического процесса. Если звено логистической цепи не входит в структуру ТП, то ее затраты выступают как

плата партнерам за их логистические услуги, т.е. экспедирование, складирование, хранение и т.п. Многообразие логистических операций и функций позволяет значительно расширить возможности предприятия по обслуживанию потребителей. Схема формирования логистических затрат на ТП представлена на рис.2. Данная схема дает наглядное представление о процессе образования и накопления логистических затрат. Пересечения логистических линий хозяйственной деятельности ТП и логистических операций представляют центры затрат, анализ которых позволяет выявить резервы повышения эффективности логистической деятельности ТП.

Планиро

Рис.2. Схема формирования логистических затрат

Процесс разработки модели управления логистическими затратами можно подразделить на следующие этапы: выбор ограниченной модели; определение критериев оптимальности; определение целевой функции.

В качестве ограничений модели можно рассматривать ресурсы и показатели-логистической деятельности. Фактически ограничения задаются коридором допустимых значений показателей. Оптимизацию логистических затрат следует рассматривать как частный случай решения задачи повышения эффективности логистической деятельности. Неверно определенные целевые функции, ограничения и критерии оптимальности могут нанести существенный ущерб конкурентоспособности ТП. Затраты на организацию учета и проведение исследовательских работ в верхнем пределе ограничены экономическим эффектом от оптимизации логистических затрат.

Использование данной модели, оперирование ее с учетом специфики ТП, особенностей организации хозяйственной деятельности на конкретном предприятии, позволяет в значительной степени обеспечить прирост эффективности логистической деятельности за счет оптимизации совокупных логистических затрат. Управление логистическим процессом на. ТП желательно осуществлять централизованно.

В аналитической форме критерий оптимальности можно описать следующей системой целевых функций:

при ограничениях:

С Р Г Г

ш<
мк,

где ОЦк - объем логистических услуг по /-й операции /-и функции к-то заказа;

3ук - логистические затраты по /-й операцииу-й функции -го заказа;

АГ/у^- качество обслуживания 1-й операции/-й функции &-го заказа;

Ж - суммарные ресурсы предприятия;

/Л"-суммарные возможности предприятия по выпонению логистических операций;

Ик- требования клиентов к качеству обслуживания заказов;

- количество логистических операций;

- количество логистических функций;

г Ч количество обслуживаемых заказов потребителей.

Общие затраты на логистическую деятельность определяются уравнением:

= + (5)

где Иук - логистические издержки по /-и операции у"-й функции к-го заказа.

Для определения оптимального варианта затрат на обслуживание потребителей можно применить правило минимакса. Оно заключается в выборе решения, которое ведет к минимальному значению максимально возможных потерь. Составляют таблицу, которая дает представление об упущенных прибылях в результате принятия неправильного решения.

На уровень логистических затрат оказывают влияние различные риски (финансовые, коммерческие, производственные, политические и т.д.), которые проявляются в увеличениях цен, потерях спроса на услуги, дефицитных ситуациях, несоответствиях по качеству, повреждении грузов в процессах транспортировки грузопереработки. Риски требуют допонительных затрат для обеспечения сохранности груза при транспортировке, грузопереработке, хранении и выражаются в логистических издержках.

Необходимо также отметить постоянный рост влияния внешних факторов на производственную деятельность ТП. В условиях, когда главным фактором выживания и получения прибыли в жёсткой конкурентной борьбе за рынок является снижение себестоимости продукции, необходима своевременная и достоверная информация о затратах на производство И себестоимости единицы продукции.

В заключении кратко изложены основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Добня Н.В., Коновалова Т. В. Комплексная оценка эффективности по совершенствованию организации дорожного движения //Материалы Международной научно-практической конференции: в 2-х частях. Ч 1/Под ред. проф., д.э.н. А.Ф. Сидорова, проф., к.э.н. А.А. Рожкова, доц. И.Н. Чуева, доц. В.В. Сорокожердьева.- Краснодар, 1998.-372 с. (7 с).

2. Коновалова Т.В. Рекомендации по финансированию мероприятий по повышению безопасности дорожного движения //Новые технологии, конструкции и материалы в строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог: Материалы Всероссийской научно-технической конференции.- Краснодар: Технический университет КубГТУ, 2002.-348 с. (3 с).

3. Добня Н.В., Коновалова Т.В. Формализация зависимости текущих и единовременных затрат за жизненный цикл автомобильной дороги от скорости транспортного потока //Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции, 21-23 мая 2003 г.-Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. Книга 1. 189 с. (3,5 с).

4. Коновалова Т.В., Заровная Л.С. Оценка финансовой эффективности логистической деятельности транспортного предприятия //Современные аспекты экономики.-2003.-19 (47). (2 с).

5. Коновалова Т.В. Применение концепции Тагути в себестоимостью транспортного предприятия //Современные аспекты ЭКОНОМИКИ.-2003.- 19 ( 47). (2,5 с).

6. Коновалова Т.В. Анализ организационных систем управленческого учета // Экономика и финансы.-2003.-№ 24 (46).- С.55-56.

7. Коновалова Т.В., Заровная Л.С. Планирование финансовой деятельности транспортного предприятия // Экономика и финансы.- 2003.- № 24 (46).- С.57 -58.

8. Коновалова Т.В., Заровная Л.С. Бюджетирование в системе управленческого учета // Экономика и финансы.-2003.-24 (46). (3 с).

9. Коновалова Т.В., Заровная Л.С. Оценка эффективности способов и методов принятия решения по управлению логистической системой предприятия // Межрегиональная научно-практическая конференция. - Ростов н/Д: Рост. гос. эконом, ун-т, 2003 (Юс).

10. Коновалова Т.В., Заровная Л.С. Анализ и оценка эффективности инвестиций в развитие логистических систем по организации и управлению автомобильными перевозками. Межрегиональная научно-практическая конференция.- Ростов н/Д: Рост. гос. эконом, ун-т, 2003 (8 с).

11. Коновалова Т.В. Анализ бизнес-процессов службы логистики на транспортном предприятии. Международная научно-практическая конференция. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2003 (1 с).

Р 020818 от .13.01.99. Подписано в печать . Р5-ХРОУ. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л.1,0 Тираж 100 экз. Заказ 109

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Коновалова, Татьяна Вячеславовна

Введение

Глава 1. Анализ финансовых логистических потоков АТП

1.1. Состояние и прогноз логистизации транспортного комплекса

1.2. Планирование финансового состояния АТП

1.3. Влияние логистики на снижение затрат АТП

Глава 2. Оценка эффективности способов и методов принятия решения по управлению логистической системой предприятия

2.1. Организационные системы управленческого учёта

2.2. Методы и способы принятия решения

2.2.1. Дерево решений

2.2.2. Анализ затраты - объём - прибыль

2.2.3. Бюджетирование в системе управленческого учёта

2.3. Применение концепции Тагути в управлении себестоимостью АТП 70 %

Глава 3. Оценка финансовой эффективности логистической деятельности АТП

3.1. Анализ финансовой отчетности АТП

3.2. Оценка ликвидности и кредитоспособности предприятия

3.3. Амортизационные отчисления АТП

3.4. Оценка факторов, влияющих на формирование логистических затрат АТП

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методов учета логистических затрат автотранспортного предприятия"

Актуальность темы исследования. Современный этап развития российской экономики характеризуется положительными показателями: рост ВВП, рост промышленного производства, сбалансированный бюджет, рост пенсий и заработной платы работников бюджетной сферы. Одна из главных причин улучшения экономического состояния - нормализация финансового положения предприятий всех сфер экономики. О результатах финансово -хозяйственной деятельности предприятий позволяет судить их финансовое состояние. Но сегодня многие предприятия имеют отрицательные характеристики финансового состояния. Так, по информации органов Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству по состоянию на 01.01.2000 г. в производстве арбитражных судов РФ находилось 13543 дела о банкротстве, а на 01.01.2001 г. количество дел увеличилось до 21034, т.е. по сравнению с предыдущим годом более чем в потора раза.

В условиях современных рыночных отношений большое значение приобретает планирование финансового состояния и логистизация производства. Теме логистизации, как части финансового планирования посвящено немало работ. На современном этапе особый интерес представляет изучение логистических затрат предприятия, определение их места и роли в механизме ценообразования. Важным вопросом является поиск путей снижения логистических затрат и на этой основе снижения уровня цен на логистические услуги подразделений, повышения уровня конкурентоспособности и доходности предприятия.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий этой отрасли. В основе логистического подхода лежит единство материального, информационного и финансового потоковых процессов. Логистика представляет собой общую точку зрения - стратегическую, тактическую, операционную - на транспортное предприятие и его партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.

Логистика дает возможность изучить внутреннюю структуру транспортной системы, выявить внутрисистемные взаимосвязи, взаимозависимости и оптимизировать их с учетом рыночных требований. Рассмотрение логистики как фактора, влияющего на повышение эффективности транспорта, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающего связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности транспортной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продожительными сроками строительства и реконструкции транспортных объектов, задачи в области транспорта дожны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленные сроки.

Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является анализ финансового учета логистических затрат автотранспортного предприятия, выявление влияния логистики на снижение затрат транспортного предприятия, развитие теоретических основ и практических рекомендаций по логистическому обеспечению транспорта региона. Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

- развитие теоретических основ и практических рекомендаций по логистическому обеспечению транспорта;

- выявление влияния логистики на снижение затрат транспортного предприятия;

- анализ методов и критериев финансового учета логистических затрат;

- изучение практики состояния логистических служб АТП и оптимизация перспективного развития.

Объектом исследования стали транспортные предприятия Краснодарского края, в частности автоколонны ООО Кубаньгазпром.

Предмет исследования - транспортные потоки края и связанные с ними экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием логистизации экономических потоков в сфере транспортных услуг.

Развитие финансовых аспектов транспортной системы обусловлено особенностями хозяйственного комплекса края, отраслевой и территориальной структурой производства, местом края в общегосударственном разделении труда, географическим положением и рядом других факторов. Высокая экономическая эффективность логистики определяется повышением общей организации производства, четкой увязкой ее звеньев, повышением управляемости системы, его чувствительности к управляющим воздействиям.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, логистике, маркетингу, организации перевозок и управлению транспортом, теоретические положения по логистизации транспорта, а также современные представления о логистических подходах к решению транспортных проблем по теории грузовых автомобильных перевозок, теории систем, теории исследования операции, теории принятия решений, теории нечетких множеств, системному анализу, теории морфологического анализа и синтеза, а также материалы опроса автотранспортных, транспортно-экспедиторских и торговых предприятий.

В области оптимизации и управления логистическими системами, логистизации транспортных систем большую работу провели такие отечественные ученые, как Б.А. Аникин, М.П. Гордон, В.Н. Дегтяренко, В.В. Зырянов, Е.К.Ивакин, Л.Б. Миротин, О.А.Новиков, В.С.Платонов, О.Д. Проценко, О.С.Разумовский, В.И.Сергеев, В.Н.Стаханов, С.А.Уваров, В.В. Щербаков и другие.

Среди зарубежных работ в этой области можно выделить исследования Ronald H. Ballou, M. Cristopher, J.A.Cooke, J. Durant, A.T.Kearney, M. Laplaze. В данной работе нашла широкое применение информация, полученная из сети ИНТЕРНЕТ. Были использованы сайты www.logistik.ru, www.comptek.ru. , www.rambler.ru, www.ATL.ru, www.editrans.ru, www. mclog.ru., www.elalog.ru, www.cranfield.ac.ru, www.clml.org.ru www.ibs-m.ru и другие.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико Ч методологических основ логистики вообще и транспортной логистики в частности, следует заметить, что отечественная теория и практика логисти-зации транспорта в условиях экономики переходного периода все еще нуждается в научно- обоснованной концепции, позволяющей более эффективно использовать инструментарий логистики в данной сфере народного хозяйства. Особую значимость, данная проблема приобретает на уровне субъектов федерации (регионов).

Эмпирической базой исследования приняты законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации и Краснодарского края, регулирующие транспортные отношения между субъектами региона; материалы региональной статистики; аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона.

Теоретике - методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико - математических, экспертно - эвристических, графо - аналитических, статико - логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико - математического моделирования. В основу расчетов положен дискретный принцип протекания транспортного процесса. Все это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Практическая ценность результатов исследования заключается в использовании методики логистического управления в практической деятельности транспортных предприятий края, способствует финансовой устойчивости предприятия, предотвращению потерь и повышению надежности функционирования транспортных логистических систем. Описанные методы финансово-кредитного регулирования могут быть использованы транспортными предприятиями в конкурентной борьбе для повышения эффективности производства. Предложенная автором экономике - математическая модель используется в практике ООО Кубаньгазпром. Расчетный экономический эффект от внедрения предложений данного диссертационного исследования составляет не менее 1 мн. руб. в год.

Апробация работы. Результаты исследования применяются в учебном процессе, в виде методических указаний, используются автором при чтении спецдисциплин Экономика отрасли, Экономика автотранспортного предприятия, Финансово-экономический анализ автотранспортной деятельности на кафедре Организации перевозок и дорожного движения КубГТУ.

Основные положения и результаты диссертации доложены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (1997-2003 г.г.), на методологических семинарах кафедры. Материалы диссертации внедрены в практику работы ООО Кубаньгазпром, в подтверждение чего имеется справка о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано одиннадцать научных работ, общий объем которых составил 3 печатных листа.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Коновалова, Татьяна Вячеславовна

ВЫВОДЫ: по результатам изучения возможностей использования методологии Г.Тагути для ТП:

Х Себестоимость существенно зависит от качества продукции, уровня конкуренции и стоимости организации и функционирования подразделений сбыта.

Х Стабильность, робастность (воспроизводимость) себестоимости получается наибольшей при показателе качества ~2,5 и при показателе стоимости сбыта -4,5.

Х Наилучшие отношения себестоимости и дисперсии конкуренции получаются при показателе качества 2,5.3 и при показателе стоимости сбыта 4,5. 5.

Х Полученные рекомендации по режимам работы ТП следует систематически корректировать, учитывая нестабильность внешней экономической среды. Для этого необходимо организовать систематический мониторинг в рамках управленческого учёта предприятия, включить в управленческий анализ предложенный агоритм оценок по Г.Тагути и провести обучение персонала.

Х Учет логистических затрат дожен быть интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно выявлять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности.

3. Оценка финансовой эффективности логистической деятельности ТП

3.1. Анализ финансовой отчетности АТП до логистизации деятельности

Финансовое состояние любого автотранспортного предприятия является важнейшей характеристикой его хозяйственной деятельности. Анализ финансового состояния позволяет реально оценить существующее экономическое положение предприятия в транспортном бизнесе. Финансовое состояние предприятия - это комплексное понятие, характеризующее наличие, размещение и использование его имущества и средств.

Источником информации для оценки является финансовая отчетность предприятия. Анализ финансовой отчетности заключается в применении аналитических методов к показателям финансовых документов с целью выявления устойчивых зависимостей между ними и формирования характеристик, необходимых для принятия какого-либо решения. Финансовое состояние предприятия отражает конечные результаты его деятельности. Оценка финансового состояния включает в себе его анализ с последующим рассмотрением каждого показателя, полученного в результате анализа, с точки зрения соответствия его уровня нормальному уровню, рассчитанному для всех предприятий.

Финансовый анализ включает последовательное проведение следующих этапов: 1. Аналитический обзор статей актива и пассива с помощью вертикального и горизонтального анализа;

2. Анализ финансовой устойчивости.

3. Анализ ликвидности баланса.

4. Анализ коэффициентов финансового состояния.

5. Анализ коэффициентов финансовых результатов.

Финансовая отчетность позволяет оценить имущественное состояние, финансовую устойчивость и платежеспособность предприятия, и другие характеристики, необходимые для объективных решений. Все предприятия независимо от форм собственности представляют:

- бухгатерский баланс (форма №1);

- отчет о финансовых результатах (форма №2);

- отчет о движении денежных средств (форма №4).

Для удобства проведения анализа баланс представляется в агрегированном виде. Ниже представлены основные показатели агрегированного баланса.

Внеоборотные активы (ВА) получаются путем уменьшения раздела баланса "внеоборотные активы " на величину займов на срок более 12 месяцев и увеличиваются на расходы будущих периодов.

2.0боротные активы (ОА) включают:

- запасы (3), уменьшенные на расходы будущих периодов;

- денежные средства и краткосрочные финансовые вложения;

- дебиторскую задоженность (ДЗ), включающую дебиторскую задоженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты, дебиторскую задоженность, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты, займы на срок более 12 месяцев, налог на добавленную стоимость.

3.Собственный капитал (СК) включает:

- капитал и резервы;

- задоженность участникам (учредителям) по выплате доходов;

- доходы будущих периодов;

- резервы предстоящих расходов.

Три последних составляющих представляют задоженность предприятия как бы самому себе, то есть речь идет о собственных средствах предприятия.

4. Собственный оборотный капитал (СОК) включает собственный капитал, уменьшенный на ВА - внеоборотные активы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования можно кратко сформулировать следующим образом.

В рыночной экономике критерием работы любого предприятия является его финансовое состояние. Это комплексное понятие, характеризующееся наличием, размещением, использованием имущества и средств предприятия, является результатом всей его хозяйственной деятельности. К сожалению, многие российские предприятия имеют отрицательные характеристики финансового состояния, не избегают этой участи и предприятия автотранспортного комплекса. На сегодня автотранспортный комплекс характеризуется такими отрицательными показателями, как сильная изношенность, разнородность парка подвижного состава, высокая конкуренция на рынке перевозочных услуг, непостоянство и нестабильность грузопотоков, общий экономический упадок. Так по данным статистики объем перевозок за 2002 г. составляет лишь 63,5% от объема перевозок 1995 г.

Плачевное финансовое состояние имеют и рядовые транспортные предприятия. Так на основе проведенного финансового анализа одного из автотранспортных предприятий Краснодарского края выявлено кризисное финансовое состояние предприятия, отрицательное значение практически всех финансовых показателей хозяйственной деятельности с тенденциями к ухудшению.

Снижение затрат финансово-хозяйственной деятельности в этих условиях становится залогом успешного выхода из кризисной ситуации и основной задачей управленческого персонала. Система затрат на предприятии, работающем в условиях рынка, - это сердце всей системы управления предприятием, так как именно здесь собирается вся информация о фактических затратах, то есть создаются основы для расчёта фактической прибыли. Соответственно, в данных условиях, главным фактором выживания и получения прибыли в жесткой конкурентной борьбе за рынок является снижение себестоимости продукции (услуг).

Одним из перспективных направлений по этому вопросу является внедрение логистических моделей. Актуальность применения логистических подходов на транспорте обусловлена высокой эффективностью внедрения, малыми вложениями и проработанной методологической базой. Примером эффективности применения логистических моделей может служить опыт предприятий США, Германии и др.

В работе рассмотрены основные положения и принципы, как общей логистики, так и в особенности транспортной логистики. Специфика транспортной логистики обусловлена спецификой самого транспортного процесса: автопредприятие является как элементом макрологистической системы, так и самостоятельной микрологистической системой - конечным потребителем материальных потоков.

На принципах логистики все затраты можно рассматривать как логистические затраты и издержки: логистические затраты Ч затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выпонением ТП своих функций по выпонению заказов потребителю; логистические издержки - потери, последствия отклонений многих технико-экономических факторов от принятых при разработке планов.

Управление уровнем логистических затрат осуществляется на основе финансового и управленческого учета - путем управленческого решения. Своевременная и достоверная информация о затратах на производство и себестоимости единицы продукции является основой выживаемости предприятия.

Финансовый учет базируется на финансовом прогнозирование, планирование и контроле логистических затрат и издержек. В работе рассмотрены основные методы и принципы финансового планирования показателей хозяйственной деятельности предприятия, а также необходимые корректировки при применении логистического подхода. Результатом финансового прогнозирования и планирования становится финансовый план, на основе которого осуществляется последующий контроль за финансово - хозяйственной деятельностью предприятие и принятие необходимых управленческих решений.

Управленческий учет основывается на финансовом учете и означает подготовку информации, необходимой для осуществления деятельности управленческого характера, такой, как принятие решения, планирования, контроля и регулирования. Основные задачи управленческого учёта: информационное обеспечение руководства для принятия управленческих решений с учётом их экономических последствий; контроль за фактическим уровнем затрат в сопоставлении с их нормативами и плановыми размерами в целях выявления отклонений и формирования экономической стратегии на будущее; исчисление себестоимости услуг для оценки тарифа и расчёта финансовых результатов; выявление и оценку экономических результатов производственной деятельности структурных подразделений, окупаемость производственных и технологических программ, рентабельность, эффективность капитальных вложений в основные фонды и производственные запасы и т.п. Особенно важно рассмотрение методов калькулирования себестоимости. В России используют попроцессный, попередельный и позаказный методы калькулирования себестоимости, для ТП используют позаказный (во вспомогательном производстве) и попроцессный (в основном производстве) методы. С применением логистических моделей вводятся системы "стандарт-кост" и " директ-костинг" учета затрат. Учет логистических затрат дожен быть интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно определять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности.

На основе управленческого и финансового учета принимаются управленческие решения. Классически выделяют следующие модели выработки управленческого решения: дерево решений, анализ "затраты - объём - прибыль", бюджетирование. Однако становление нового хозяйственного механизма логистизации предприятия требует пересмотра ведения бухгатерского учёта, пересмотра механизма финансового и экономического анализа, а также управленческого учёта на транспортном предприятии.

Таким образом, управленческий учёт нуждается в некотором допонении новыми методами, которые бы способствовали принятию наиболее адекватных управленческих решений.

В качестве одного из варианта таких методов предложена технология Тагути. Концепция данной технологии заключается в достижении такого ро-бастного режима, при котором на показатель качества продукции внешние факторы (так называемые шумы) оказывают минимальное воздействие. Данная концепция была взята за основу модели по управлению себестоимостью продукции на транспортном предприятии.

На основе проранжированных методом экспертных оценок управляемых и неуправляемых факторов была построена модель. В ходе построения модели выявлено, что себестоимость зависит от качества продукции, уровня конкуренции и стоимости сети сбыта. Необходимо отметить, что полученные значения по режимам работы транспортного предприятия следует периодически корректировать в силу нестабильности внешней среды. Соответственно необходимо организовать систематический мониторинг в рамках управленческого учёта предприятия, создать систему предложенной модели по Г. Тагути, постоянно отслеживания и допоняя возможный набор управляемых и неуправляемых факторов.

В выпоненной работе осуществлен детальный анализ принципов, методов финансового анализа с позиций логистики, определенны направления развития управленческого учета, методик выработки управленческих решений и приведена оригинальная концепция управления параметрами затраты - качество.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Коновалова, Татьяна Вячеславовна, Ростов-на-Дону

1. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте, Минтранс Российской Федерации. М.: ТОО Информавто, 1994. - 59 с.

2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть 1. Часть 2. -СПб.: Издательский дом Греда, 2001. 364 с.

3. Положение по бухгатерскому учету "Бухгатерская отчетность организации" (ПБУ 4/96), утв. Приказом Министерства финансов РФ от 08.02 96. N10

4. Постановление Правительства РФ от 19.07.94 N 967 "Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов"

5. Постановление Правительства РФ от 07.12.94 N1355 "Об основных критериях деятельности экономических субъектов, по которой бухгатерская отчетность подлежит обязательной ежегодной аудиторской проверке"

6. Постановление Правительства РФ от 01.01.02 г. №1 О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы

7. Постановление Правительства РФ от 20.05.94 N498 "О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий"

8. Постановление Правительства РФ от 21 апреля 1995 г. N 399 "О совершенствовании информационной системы представления бухгатерской отчетности"

9. Приказ Министерства финансов РФ от 12 ноября 2001 г. № 92Н "Затраты на заработную плату, суточные и авансы"

10. Приказ Минфина РФ от 26 декабря 1994 г. N 170 " Положении о бухгатерском учете и отчетности в Российской Федерации"

11. Распоряжение Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 12 августа 1994 г. N 31-р (с изменениями от 12 сентября 1994 г.)

12. Абдулаев Н., Зайнетфинов Ф. Формирование системы анализа финансового состояния предприятия. // Аудит. 2000. - № 11.- С. 3-10.

13. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия в 2-х ч. М.: Экономика и финансы АКДИ, 1996. - 578 с.

14. Абрютина М.С., Грачев A.B. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: Финансы и статистика, 1998.- 224 с.

15. Адлер A.C. Чего мы ждем от системы экономии качества? // Стандарты и качество. 2002. - № 1.- С. 50-53.

16. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1999,- 248 с.

17. Анисимов К.В., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ № 49837. М., 1993.-7 с.

18. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. / Под ред. А.И. Евсиенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

19. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы.

20. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. 147 с.

21. Бакаев A.C. Годовая бухгатерская отчетность организации: подходы и комментарии к составлению. М.: Бухгатерский учет, 1997. - 97 с.

22. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности. М.: Финансы и статистика, 1999. - 277 с.

23. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 1996. - 416 с.

24. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1995. - 134 с.

25. Балабанов И. Т. Финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1994. - 202 с.

26. Бауэрсокс Дональд Дж., Класс Дейвид Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: Логистика, 2001. - 247 с.

27. Бережная Е.В., Бережной В.И. Прогнозирование на основе временных рядов. Ставрополь: СГТУ, 1994. - 36 с.

28. Бережной В .И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996.-155 с.

29. Беркстайн Л.А. Анализ финансовой отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 289 с.

30. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974 - 159 с.

31. Бизнес-план: Методические материалы. / Под. ред. И.А. Калаш-ковой, А.Д. Миронова.- 3-е изд. доп. М.: Финансы и статистика, 2000.- 254

32. Бизнес-план. Рабочая книга I В.И. Чернов, Ю.Н. Эйсснер. СПб.: Литера Плюс, 1992. - 68 с.

33. Большой экономический словарь. / Под ред. Азримяна А.Н. М.: Институт новой экономики, 1998. - 842 с.

34. Борисов Е.Ф. Основы экономической теории. М.: Новая вона,1996.-448 с.

35. Бородин И.А. Теоретические основы финансов предприятий: Монограф/Рост.гос. Эконом. Академия. Ростов -н/Д: РГЭА, 1998.- 132 с.

36. Бородина Е.И., Голикова Ю.С., Кочина Н.В., Смирнова З.М. Финансы предприятий. М.: Финансы и статистика, 1995. - 488 с.

37. Бризгем Ю, Гатлиски Л. Финансовый менеджмент: полный курс: В 2-х т./Пер с англ. Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа,1997. Т.2.- 669 с.

38. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: учеб. пособие. Спб.: СПбГИЭА, 1995. - 109 с.

39. Букина Г. Финансовый, управленческий и налоговый учет. // ЭКО. 2001. - № 12.- С. 17-42.

40. Бухгатерский учет. / Под ред. Безруких П.С. М.: Бухгатер-, ский учет, 1995. - 351 с.

41. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия. Практическое пособие. М.: Издательство "ПРИОР",2000.-126 с.

42. Валебникова Н.В., Василевич И. П. Современные тенденции управленческого учета. // Бухгатерский учет. 2000. - № 18.- С. 53.

43. Велесько Е.И. и др. Стратегическое управление: Практика принятия системных решений: Учеб. пособие. М.: Технология, изд-во БГЭУ, 1997.-199 с.

44. Верзилин В. Эффективность эксплуатации автотранспортных средств в агропредприятиях. // Экономика сельского хозяйства России.2001.-№9.- С. 6.

45. Ветров А. А. Операционный аудит-анализ. М.: Перспектива, 1996.-514 с.

46. Виноградов А. 8 проблем логистики: маркетинговые исследования. // Маркетолог. 2003. - № 3.- С. 30-35.

47. Воловик Е. Транспорт и проблемы национальной экономики. // Экономист. 2002. - № 16. - С. 32-37

48. Ворст И. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994. - 370 с.

49. Врублевский Н.Д. Управленческий калькуляционный учет себестоимости продукции. // Бухгатерия и банки. 2002. - № 1.- С. 27-36.

50. Гаджинский АМ. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ Маркетинг, 1996. -122 с.

51. Гальперин В. М. Микроэкономика СПб.: Экон. Школа, 1997.663 с.

52. Гамм Р.В. Паркшеян Х.Р. Опыт применения финансового анализа на ЗАО Бизнес -сервис. // Аудит и финансовый анализ. 2000.-№2.- С.45-68.

53. Гасанов М., Сайгидмагомедов А. Транспортная инфраструктура и эффективность аграрного комплекса. // АПК экономика, управление. -2001.-№4.- С. 70.

54. Гиссин В.И. Логистическая концепция качества изделия. // Известия высших учебных заведений. Северо-кавказский регион. Сер. Общественные науки. 2001. - № 1. - С. 70-76.

55. Глоссарий по статистике транспорта. М.: АСМАП, 1994. - 22 с.

56. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. -М.: Изд-во РЭФ, 1993. -161 с.

57. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. -СПб.: Изд-во АОЗТ НТО Севтрансинвест, 1995. 278 с.

58. Графова Г.Ф. Анализ финансовых результатов предприятия в новых положениях по бухгатерскому учету. // Финансы . 2000. - № 10. - С. 53.

59. Грезин А.К. Сможет-ли подняться отечествнная промышленность? // Эко. 2000.- С.22-28.

60. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. М.: Финансы и статистика, 1999. - 484 с.

61. Грузинов В. Экономика предприятия и предпринимательство. -М.: Софит, 1994.-306 с.

62. Гуськова Н.Д., Макаркин И.П., Шичкин П.В. Микроэкономика. -СПб.: Литера Плюс, 1997. 320 с.

63. Гущина И. Бюджетирование в системе управленческого учета. // Аудит и налогообложение. 2002. - № 4.- С. 24.

64. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов н/Д: РГАС, 1995.- 128 с.

65. Долан Э.Дж., Линдсей Д.Е. Микроэкономика / Под общей редакцией Лисовика Б.С. СПб.: Литера Плюс, 1997. - 405 с.

66. Домнина C.B. Логистика залог вашей прибыли // Международные автомобильные перевозки. -1993. - № 2. - С. 35-37.

67. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. / Под ред. Табалиной С.А. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. - 520 с.

68. Ефимова О.В. Годовая отчетность для целей финансового анализа. // Бухгатерский учет. 1998. - № 2.- С. 66-71.

69. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгатерский учет, 1996. - 430 с.

70. Жминько С.И. Финансовый учет на предприятиях. Ростов-на-Дону: Изд. "Феникс", 1998. - 386 с.

71. Заманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1993.-64 с.

72. Заметалин И.И., Анисимов К.В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы. Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1992. - С. 106-109.

73. Зудилин Л.П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. М.: Прогресс, 1992. - 222 с.

74. Й. Ворст, П. Ревентлоу. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1993. - 260 с.

75. Карпова Т.П. Управленческий учет. М.: ЮНИТИ, 1998. - 320 с.

76. Киселева В.М. Основы финансового анализа. // Аудит и налогообложение. 2001. - № 8.- С. 11-17.

77. Ковалева А. М. Финансы в управлении предприятием.- М.: Финансы и статистика, 1995. 440 с.

78. Ковалев В. В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1995.-500 с.

79. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 2000. - 415 с.

80. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф. дисс. канд. экон. наук. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 18 с.

81. Коласс Б. Управние финансовой деятельностью предприятия: Проблемы, концепции и методы: Учебное пособие для вузов по эконом. Специальности/ Пер. с фр. Я.В. Соколова.-М: Изд. ЮНИТИ: Финансы, 1997.576 с.

82. Кондратова И.Г. Основы управленческого учёта: учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2000. - 426 с.

83. Коуз Р. Фирма рынок и право. М.: Юристь, 1999. - 350 с.

84. Коханенко И.К., Донских Н.В., Жилин А.В. Анализ возможностей методов Тагути в управлении экономическими системами в условиях нестабильности. М.: Образование, 2000. -120 с.

85. Коханенко И.К. Элементы технологий качества. М.: Образование, 1996. - 405 с.

86. Крейшина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. М.: ИКИ ДИС, 1997.- 224 с.

87. Кувадин Д. Экономический кризис 90-х: реакция предприятий. // Российский экономический журнал.- 2000. №8. - С. 22-28.

88. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

89. Кузнецова Е.В. Финансовое управление компанией. М.: Правовая Культура, 1995. - 477 с.

90. Лабзунов П. Организация управления затратами в условиях рыночной экономики России. // Экономист. 2002. - № 9.- С. 36-39.

91. Ларионов А.И., Юрченко Т.Н., Новоселов А.П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. - 240 с.

92. Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. /Пер. с англ. СПб.: Логистика, 1999. - 510 с.

93. Лукасевич И.Я. Стратегические показатели финансового анализа. // Финансы. 2002. - № 7.- С. 52-55.

94. Львов Д. Будущее экономики. // Экономист. 2000. - №12. - С. 318.

95. Макконел K.P., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В двух томах / пер. с англ. М.: Республика, 1992. - 652 с.

96. Макконел K.P. Экономика. М.: Республика, 1992. - 650 с.

97. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э., Порошина О.Г., Эффективная логистика. ЧМ.: Издательство Экзамен,2002. 160с.

98. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М.: Финансы и статистика, 1996. - 451 с.

99. Назарова А. Динамика экономического развития. // Экономист. -2000.-№11.-С. 23-27.

100. Налоги. / Под ред. Черника Д.Г. М.: Финансы и статистика, 1999. - 320 с.

101. Новиков O.A., Нос В.А. и др. Логистика: Учеб, пособие. СПб.: СЗПИ, 1996.-112 с.

102. Новодворский В.Д., Пономарева JI.B., Ефимова О.В. "Бухгатерская отчетность: составление и анализ".- М.: Бухгатерский учет, 1995. 320 с.

103. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях./ Под. ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

104. Остапенко В., Меликов В. Финансовое состояни предприятия: оценка, пути улучшения. // Экономист. 2000.- С.37-42.

105. Отчет Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству по итогам работы за 2000 год. // Вопросы статистики. -2001.-№3.- С. 3-21.

106. Павлова Л.П. Финансовый менеджмент. М.: ИНФРА-М, 1999.348 с.

107. Палий В.Ф. Финансовый учет. М.: Экономика и финансы, 1997. -360 с.

108. Парушина Н.В. Анализ внеоборотных и оборотных активов в бухгатерской отчетности. // Бухгатерский учет. 2002. - № 2.- С. 52.

109. Первозванский A.A., Первозванская Т.Н. Финансовый рынок: расчет и анализ. М: Инфра-М, 1994. - 280 с.

110. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика. М.: Экономика-Дело, 1992. - 614 с.

111. Пономаренко А.Н. Пересмотренные исторические ряды макроэкономической статистика дореформенной России (1961-1990гг). // Вопросы статистики, 2000. №9.- С.17-22.

112. Попов A.B. Теория и организация американского менеджмента. М.: Изд-во МГУ, 1991. - 152 с.

113. Предпринимательское право. / Под ред. Клейн Н.И. М.: Юридическая литература, 1999. - 450 с.

114. Программа развития реального сектора экономик (предложения отечественных товаропроизводителей). // Российский экономический журнал. 2000. - №4.- С. 3-25.

115. Промыслов Б.Д., Жучепко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (Проблемы, поиски, решения). М.: Нефть и газ, 1994. - 102 с.

116. Ревенко П., Вольфман Б., Киселева Т. Финансовая бухгатерия. -М.: Инфра-М, 1995. 290 с.

117. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. М.: Издательство ПРИОР, 2000. - 590 с.

118. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1995. - 240 с.

119. Родник А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-252 с.

120. Россия в цифрах: Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 2002. - 400 с.

121. Румянцева З.П., Соломатин H.A. и др. Менеджмент организации.- М.: ИНФРА-М, 1996. 382 с.

122. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Минск: ИП "Экоперспектива", 1998. 315 с.

123. Самуэльсон П. Экономика. М.: ПО "Агон", 1992. - 505 с.

124. Сафронова H.A. Экономика предприятий. М.: Юристъ, 1998.385 с.

125. Советский энциклопедический словарь. / Гл. ред. A.M. Прохоров.- 3-е изд. М.: Сов. Энциклопедия, 1985.- 1600 с.

126. Справочник директора предприятия./ Под. ред. М.Г. Лапусты 4-е изд., испр., измен, и доп.- М: ИНФРА-М, 2000.- 484 с.

127. Справочник финансиста предприятия. М.: ИНФРА-М, 1996.120 с.

128. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. Российская практика. -М.: Перспектива, 1995. 220 с.

129. Стражев В.И. Оперативное управление предприятием, проблемы учета и анализа. Минск: Наука и техника, 1973. - 215 с.

130. Ташбаев Ы.Э., Миротин Л.Б. Анализ практики логистического менеджмента. // Логистика. 2003. - № 2. - С. 23.

131. Теория экономического анализа. / Под ред. Шеремета А.Д. М.: Прогресс, 1992. - 410 с.

132. Теплова Т.В. Планирование в финансовом менеджменте: Учебно-методическое пособие. М.: ВШЭ, 1998.- 140 с.

133. Титов С.Ю. Особенности использования финансового анализа в текущем управлении предприятием. // Вестник Московского университета. -2000.-№ 1.-С.95.

134. Транспортный комплекс России. Итоги 2002 г. и задачи 2003 г. // Логистика. 2003. - № 1. - С. 10.

135. Транспортный комплекс России. // РИСК. 2001. - № 2.- С. 75-76.

136. Тяпухин А. Концентрация ресурсов предприятия: концентрационная логистика. // РИСК. 2003. - № 2.- С. 56-62.

137. Управленческий учёт. Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета М.: ИДФБК - ПРЕСС, 2000. - 340 с.

138. Управленческое консультирование в 2-х т. Т.2: пер. с англ. М.: СП Интерэксперт, 1992. 402 с.

139. Урезов В.А., Александрова В.Ф., Зверев С.М. Справочник руководителя (менеджера) предприятий. М.: Ленпромбытиздат, 1992. - 368 с.

140. Устиян A.B. Анализ затрат и результатов. // Экономист. 1999. -№4. - С. 61-75.

141. Уткин Э.А. Бизнес-план: Организация и планирование предпринимательской деятельности. М.: Ассоциация авторов и издателей Тандем, ЭКМОС, 1998.- 95 с.

142. Финансовый анализ деятельности фирмы. Ч М.: Ист-сервис, 1995 305 с.

143. Финансовый менеджмент. / Под ред. Стояновой Е.С. М.: Перспектива, 1993. - 255 с.

144. Финансовый менеджмент. Учебник / Под ред. Поляка Б. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997. - 297 с.

145. Финансы предприятий: Учебник / Под ред. проф. Н.В. Кочиной. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.- 413 с.

146. Финансы. / Под ред. Ковалевой A.M. M.: Финансы и статистика, 1996.- 336 с.

147. Финансы: Учебник для вузов / Под редакцией проф. JI.A. Дробо-зиной. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. - 527 с.

148. Фомин П.А. Бюджетирование теория и практика финансового планирования и анализа. // Финансы и кредит. - 2003. - №1.- С. 55-60.

149. Характеристика макроэкономических пропорций России на основании интегрированных таблиц национальных счетов (по материалам Госкомстата России). // Вопросы статистики. 2001. - №3.- С. 3-7.

150. Хеддевик К. Финансово-экономический анализ деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1996. - 490 с.

151. Хот Роберт Н. Основы финансового менеджмента. / Пер. с англ. -М.: Дело, 1993.-406 с.

152. Хрипач В.Я. Экономика предприятия. М.: Эконом пресс, 2000.515 с.

153. Цвиринько И. К. Структуризации методов и моделей логистики. // Логистика. 2003. - №2. - С. 16.

154. Швандер В.А., Горфинкель В.Я. Экономика предприятия. М: ЮНИТИ, 1998. - 548с.

155. Шепеленко Г.И. Экономика. Организация и планирование производства на предприятии. Учебное пособие для студентов экономических факультетов. 2-е изд., доп. и переработ. Ростов-на-Дону: Издат. центр "МарТ", 2000.-265 с.

156. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C., Негашев Е.В. Методика финансового анализа предприятия. М.: ИНФРА-М, 2000. - 326 с.

157. Шеремет А.Д. Сайфулин P.C. Финансы предприятий: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2000,- 341 с.

158. Шеремет А.Д. Аудит M.: Инфра-М, 1994. - 305 с.

159. Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1994. - 535 с.

160. Экономика предприятия и отрасли промышленности. Серия Учебники, учебные пособия 4-е изд., перераб. и доп. Ростов н/Д: Феникс, 2001.- 544 е.

161. Экономика промышленности: Учеб. пособие для вузов.- в 3-х т. Т.2 Экономика и управление энергообъектами. Кн.1 Общие вопросы экономики и управления. / Под ред. А.И. Барановского, Н.Н.Кожевникова, Н.В. Тирадовой. М.: Издательство МЭИ, 1998.- 296 с.

162. Экономическая теория. / Под ред. Добрынина А.И., Тарасевича Л.С. СПб.: Изд. СПбГУЭФ "Питер Паблишинг", 1997. - 588 с.

163. Экономический анализ: ситуации, тесты, примеры, задачи. Учебное пособие. / Под редакцией М.И. Баканова, А.Д. Шеремета. М.: Финансы и статистика, 1999. - 412 с.

164. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений. /Под редакцией С. Б. Барнгольц, Г.М. Тация. М.: Финансы и статистика, 1986. - 341 с.

165. А.Т. Kearney. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994, p.39.

166. Automobile leasing in Germany / Flink W. // Proc. Inst. Mech. Eng.: Int. Conf. "Managing. Veh. Road", London, 1989. London, 1989. - P.143-152. -(Аренда автомобилей в ФРГ).

167. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verkehrsw. 1991. - N 4. - P. 126-128. - (Вопросы качества перевозок в Германии)

168. Distribution: But what's in a name / Durant J. // Commercial Motor.-1980.- Vol.151.- N 3849.- P.38.

169. Driving down infornd costs // Traffic Management.-1990.- N 11.-P.43-47.

170. Choi F., Mueller G. International Accounting. 2-nd ed. Prentice Hall International, Inc., 1992.

171. Copeland T. E., Weston J. F. Financial Theory and Corporate Policy. 3 ed. Addi-son-Wesley, 1988.

172. Contract hire evolves into a good vehicle for growing wussinesses /Bunting A. // Freight. Manag. 1989. - N269. -P.10-12.

173. EDI poses promises, problems / Prince T. // Progr. Railroad. 1990. -N 6. - P. 47-49.

174. Elton E.J., Gruber M.J. Modern Portfolio Theory and Investment Analysis. 4 ed. John Wiley & Sons, Inc., 1991.

175. Intermodalism the Europian Experience / Cowan J. // Cargo Systems.- 1986.-N4.- P.28-31.

176. Just-in-time ein Ruckschritt in die Mangelwirt-Schaft / Hahn O. // Int. Verkehrsw.-1991.-N3.- S.101-102.

177. La strukture par projets. Matrice de L'Innovation / Leclair P. // Annales de mines. 1990. - N 20. - P.27-82.

178. Logistics in Manufacturing. New York, 1990, p. 107.

179. L'informatisation: une Strategie fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 337. - P. 255-278.

180. Nachfragerbewertung der Gutertransportangebote auf Strase und Schiene / Rudelstorfer K. // Int. Verkehr. 1991. - N 5.- S. 190-194.

181. New industrial financial services: What distinguishes the winners / RObert G.C. // J. Prod. Innov. Management. -1991. N 2. - P. 75-80.

182. Road Infrastructure and Economic Development. Same diagnostic Indicators, EBRD, 1992.-45p.

183. Traffic Management, 1988, vol. 27, N 10, p 41.

184. Weston J, F., Copeland T. E. Managerial Finance, 9 ed. Dryden, HBJ,1992.

185. White G. I., Sondhi A. C., Fried D. The Analysis and Use of Financial Statements. John Wiley & Sons, Inc., 1994.188. Ссыка на домен более не работает/www.comptek.ru190. www.editrans.ru191. www.ibs-m.ru192. www.loginfo.ru193. www.logistik.ru

Похожие диссертации

• Методические основы совершенствования управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий
• Методические основы формирования системы адаптивного управления грузового автотранспортного предприятия
• Разработка стратегии реинжиниринга автотранспортного предприятия на основе логистических принципов
• Организационно-экономическое обеспечение конкурентоустойчивости предприятия
• Методические основы управления информационными потоками при формировании стратегии развития автотранспортного предприятия