Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Степов, Виктор Васильевич
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании"

На правах рукописи

СТЕПОВ Виктор Васильевич

РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПАНИЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет

Защита состоится л_29_ января 2004 г. в 13 час 30 мин на заседании диссертационного совета К218.008.01 в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС МПС РФ) по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр. 9, ауд. 7-436.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л__2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Коваленок Татьяна Петровна

Куренков Петр Владимирович

кандидат экономических наук, доцент Тютиков Юрий Павлович

д.э.н., профессор

2004-4' 25392'

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объем пассажирских перевозок уменьшися более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продожает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.

Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.

Для перевода отрасли в рыночный режим функционирования необходимо предусмотреть меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса. Одним из важных направлений решения этих вопросов является создание компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.

Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.

В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев и показателей результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного о разработать экономический а

низм создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих

Ч анализа состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России;

Ч разработки методики оценки конкурентоспособности пассажирского железнодорожного транспорта;

Ч анализа современного состояния железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании, предпосылок и основных направлений их реформирования;

Ч определения экономического содержания результативности как комплексного критерия достижимости пассажирской компанией поставленных целей;

Ч разработки методического подхода к формированию критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний;

Ч разработки методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании;

Ч апробации разработанной методики на примере ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги.

Объект исследования - пассажирские перевозки в дальнем следовании.

Предмет исследования - экономическая оценка эффективности создания пассажирских компаний и методические основы формирования критериев и показателей результативности их функционирования.

Методика исследования. В диссертационной работе использованы методы системного подхода, экономического и ситуационного анализа,

маркетинговых исследований, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок. При выпонении работы были использованы данные статистической отчетности железных дорог, данные Госкомстата РФ, материалы научно-практических конференций, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортного маркетинга, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка - А. П.Абрамова, АААветикяиа, В.Л.Белозерова, Е.В.Будриной, В.Г.Галабурды, Ю.В.Елизарьева, П.В.Куренкова, Е.А.Королевой, Б.МЛапидуса, ВАЛерсианова, Н.П.Терешиной и др.; в области экономики и управления предприятием: И.В .Белова, А.К.Гастева, Н.Н.Громова, А.Н.Ефанова, А.А.Зайцева, Д.С.Львова, Л.А.Мазо, О.Ф.Мирошниченко, СМРезера, МН.Токачевой, М.Ф.Трихункова, Н.С.Ускова, А.Д.Шеремета, Н.Ансоффа, П-Дойля, П.Друкера, Д.С.Синка, Ф.Файоля и др.; в области оценки эффективности инвестиционных проектов: А.В.Болотина, А.Е.Гибшмана, Б.А.Вокова, В.Н.Лившица, В.В.Новожилова, Т.С.Хачатурова, Л.М.Чистова и др.

Научная новизна заключается в следующем:

- исследованы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- выявлены особенности и обобщены положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок;

- разработан методический подход к оценке влияния факторов на конкурентоспособность различных видов транспорта;

- сформулировано на основе обобщения различных научных и практических подходов комплексное понятие результативности функционирования предприятия;

- разработана система критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний;

- предложен агоритм интегральной оценки результативности функционирования пассажирских компаний;

- разработана методика оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для оценки экономической эффективности создания компании для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы формирования критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний и могут быть использованы при стратегическом планировании, создании бизнес-планов и анализе финансово-хозяйственной деятельности.

Внедрение и апробация работы.

Результаты исследования использовались при оценке экономической эффективности создания ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги и оценке конкурентоспособности железнодорожного транспорта на линии Санкт-Петербург - Москва.

Основные результаты диссертации обсуждались на научных семинарах кафедры Экономика транспорта ПГУПС.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, изложены в 4 научных работах, опубликованных в трудах Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов (СПбГУЭиФ), и в журнале Железнодорожный транспорт.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 140 наименований и 12 приложений.

Основное содержание работы изложено на 186 страницах, включая 130 страниц основного текста, 28 таблиц, 15 рисунков и 13 страниц библиографии.

2. Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, формулируются его цель и задачи, отмечаются результаты исследования, представляющие интерес с точки зрения научной новизны и практического использования, кратко излагается информационная и методологическая база исследования.

В первой главе анализируется современное состояние рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России и конкуренции в различных его сегментах.

Анализ показал, что в изменении объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании наблюдаются два ярко выраженных периода (рис. 1).

Мрд. пасс-км 35030025020015010050 0

1992 1998 2002 Годы

Рис. 1. Динамика пассажирооборота транспорта общего пользования

Первый период (1992-1998 гг.) характеризуется высокими темпами снижения пассажирооборота - 53%. Во втором периоде (1998-2002 гг.) пасса-жирооборот транспорта общего пользования увеличися по сравнению с уровнем 1998 г. на 26%, что явилось следствием оживления экономики и повышения социальной активности населения.

Анализ динамики объемов работы в различных сегментах рынка пассажирских перевозок показал тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в пассажирообороте, выпоняемом транспортом общего пользования, остается высокой несмотря на то, что в ряде случаев он стал терять позиции на рынке пассажирских транспортных услуг, уступая дальние перевозки воздушному, а ближние - автомобильному транспорту.

В результате исследования установлено, что на рынке пассажирских перевозок усиливается конкуренция между видами транспорта. В связи с этим проанализированы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки, сделан вывод, что конкурентоспособность каждого вида транспорта определяют как внешние, так и внутренние факторы. Среди множества факторов выделены такие приоритетные факторы как скорость, комфортабельность, безопасность поездки, удобство расписания, уровень тарифа.

На основе экспертного метода разработана методика определения комплексного критерия конкурентоспособности каждого вида транспорта. Как свидетельствует анализ научных публикаций, чаще всего при оценке конкурентоспособности экспертами указывается весомость факторов, после чего определяются средние веса факторов и осуществляется их ранжирование. В предлагаемой методике эксперты определяют не вес факторов, а ранг (определенное место), который дожен занимать тот или иной фак-

тор в списке. Такой подход исключает некоторые ошибки при определении веса факторов, а также несогласованность в мнениях экспертов.

Расчет комплексного критерия конкурентоспособности для каждого вида транспорта предлагается осуществлять по следующей формуле:

где Д - оценка конкурентоспособности по /-му фактору;. К - порядковый номер категории /-ого фактора:

Ко - поная неудовлетворенность; К - частичная неудовлетворенность; К2 - слабая неудовлетворенность; К3 Ч слабая удовлетворенность; Кл - частичная удовлетворенность; К5 - поная удовлетворенность; у, - вес /-ого фактора; п - число учитываемых факторов.

Комплексный критерий конкурентоспособности изменяется от О до 1. Большее значение ,Ккс соответствует большей конкурентоспособности.

На основе произведенных расчетов была оценена конкурентоспособность каждого вида транспорта. В табл. 1 представлена оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Расчеты показали, что комплексный критерий конкурентоспособности при перевозке пассажиров в дальнем следовании для железнодорожного транспорта составил 0,8, воздушного транспорта 0,6, а для автомобильного - 0,55.

Таблица 1

Оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозке пассажиров в дальнем следовании

Фактор Категории У/ А ^кс

К0 к2 К3 к5

Ф ( - доступность цены ч 0,99 3,96 0,8

Ф2 - безопасность перевозок ь 0,98 4,90

Ф3 - скорость перевозок 0,96 2,88

Ф4 - организация перевозок V 0,88 3,52

Ф5 - удобство перевозок О 0,63 2,52

Ф6 - доступность перевозок О 0,42 1,68

Исследование вопросов формирования конкурентных отношений в сфере перевозки пассажиров на дальние расстояния позволило выделить не только виды конкуренции - межотраслевую, внутриотраслевую, но и обобщить положительные и отрицательные результаты конкуренции на рынке пассажирских транспортных услуг (табл. 2).

Выпоненный в диссертации анализ состояния рынка пассажирских перевозок в России показал, что в современных условиях среди всех видов транспорта железнодорожный транспорт пока еще занимает одно из ведущих мест. Однако на многих традиционно монопольных направлениях железные дороги работают в условиях жесткого конкурентного давления и занимают не самые выгодные позиции. По мере развития автомобильных дорог и авиатранспорта эти тенденции несомненно усилятся. Снижение спроса на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом отрицательно сказалось на финансовом положении отрасли, что вызывает необ-

ходимость поиска новых подходов в организации работы пассажирского комплекса.

Таблица 2

Результаты конкуренции на рынке пассажирских транспортных услуг

Положительные результаты Отрицательные результаты

1. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров 2. Развитие допонительных сервисных услуг 3. Снижение себестоимости перевозок и, как следствие, тарифов 4. Совершенствование организации перевозок 3. Мотивация по использованию современного подвижного состава 6. Мотивация по повышению квалификации персонала и др. 1. Стремление к монополизации пассажирских транспортных услуг 2. Недобросовестное конкурентное поведение 3. Негативные социальные последствия (ущемление прав работников, их материальных интересов и т.п.) 4. Нарушение законов и правил организации перевозок, касающихся безопасности жизнедеятельности и др. 5. Увеличение экономических рисков

В работе на основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте делается вывод, что наиболее перспективным направлением дальнейшего развития пассажирского комплекса является создание самостоятельных пассажирских компаний, которые будут конкурировать между собой, а конкуренция приведет к снижению себестоимости перевозок, повышению качества обслуживания и эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

Во второй главе диссертации дается понятие управления, анализируются теоретические подходы к пониманию процесса управления организаций, рассматривается сущность концепции управления по результатам (целям) и разрабатывается система критериев и показателей результатив-

ности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Управление - понятие, имеющее множество трактовок. В частности, управление можно рассматривать как деятельность, заключающуюся в сборе, передаче, накоплении, анализе информации и выдаче на этой основе решений, направленных на достижение заданных результатов.

В состав любой системы управления входят всегда две подсистемы: объект управления, то есть то, на что направлено управляющее воздействие, и субъект управления - то, что организует и осуществляет управляющее воздействие.

Одной из главных задач управления является постановка целей, ради достижения которых создается, функционирует и развивается организация:

Цель управления можно определить как необходимое, возможное и желаемое состояние управляемой системы. Постановка цели - это начальная отправная точка процесса управления, а ее достижение - точка окончания этого процесса.

Для управления организацией используются различные способы (системы) управления, в том числе управление по результатам (целям), которое предполагает ориентацию системы управления организацией на достижение совокупности целей-результатов.

Изучение литературных источников позволило сделать вывод, что управление по результатам (целям) состоит из следующих этапов: 1 Ч определение результатов; 2 - принятие управленческих решений для достижения этих результатов; 3 - контроль за результатами с помощью критериев результативности.

При формулировке целей возникает необходимость определить желаемые конечные результаты.

Результаты, которых организация хочет достичь, могут быть рыночными, производственными, экономическими, финансовыми и другими, т.е. любая организация, как правило, рассматривается как большая (система, имеющая не одну, а целую систему целей, взаимосвязанных между собой. Для описания такой системы обычно разрабатывают так называемое дерево целей, с помощью которого осуществляется упорядочение целей различного уровня и степени их значимости.

Реализация концепции развития пассажирского комплекса, изложенной в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предусматривает возможность создания самостоятельных пассажирских компаний, обеспечивающих перевозки пассажиров в дальнем следовании. В этих условиях возникает необходимость выработки системы критериев оценки результативности функционирования этих компаний, т.е. разработки дерева целей, обеспечивающего реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний (рис. 2), а также выразить эти цели через соответствующие показатели.

В состав критериев оценки результативности функционирования пассажирских компаний предлагается включить в качестве показателей, отражающих рыночные цели: долю пассажирооборота, выпоняемого компанией в общем пассажирообороте, степень доступности населению поездок, коэффициент конкурентоспособности; в качестве показателей, отражающих цели производственного характера: отправление пассажиров, пассажирооборот, вагоно- и поездо-километры, показатели интенсивности использования основных средств, удельные затраты на ремонт и содержание вагонного парка, показатели качества использования подвижного состава, а также показатели качества обслуживания пассажиров: безопасность движения, комфортабельность, время и скорость следования пассажиров, степень удовлетворения спроса на перевозки,

Обеспечение перевозок современным подвижным составом

Инфраструктурное обеспечение перевозок

Увеличение доли ПК на рынке пассажирских перевозок

Стимулирование роста объема перевозок, подвижности населении

Улучшение использования парка пассажирских вагонов

Улучшение использования вокзальной инфраструктуры

Удовлетворение спроса на перевозки

Стимулирование спроса на перевозки

Улучшение использования основных средств ПК

Повышение комфортабельности перевозок

Обеспечение безопасности перевозок

Развитие допонительных сервисных услуг

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава

Увеличение доходов

Экономия эксплуатационных расходов

Обеспечение финансовой устойчивости

Обеспечение платежеспособности

Повышение качества обслуживания пассажиров

Повышение качества эксплуатационной работы

Повышение деловой активности

Повышение рентабельности

Повышение реальной заработной платы

Повышение уровня социальной защищенности работников

Повышение профессионально-квалификационного потенциала

Повышение мотивационного потенциала

Привлечение инвестиций

' я о X я л

Повышение производительности труда

Повышение способности работников к эффективному труду

8 1 о*

з з о з

регулярность движения, степень удовлетворенности работой обслуживающего персонала и др.; в качестве показателей, отражающих финансово-экономические цели рассмотрены такие показатели как доходы, расходы, прибыль, показатели финансовой устойчивости, показатели деловой активности и показатели рентабельности, характеризующие эффективность деятельности компании, способность привлекать финансовые ресурсы и прибыльно их использовать; к показателям, отражающим социальные цели отнесены производительность труда, уровень социальной защищенности работников компании, удовлетворенность оплатой труда, материальное стимулирование, показатели, характеризующие профессионально-квалификационный потенциал компании.

Успешность работы пассажирской компании будет зависеть от оптимального сочетания целей, одновременного достижения экономичности и прибыльности, а также возможности соблюдения интересов всех заинтересованных сторон.

Одним из возможных вариантов достижения совокупности целей может стать интегральный индекс, позволяющий держать под контролем ряд важнейших показателей и проводить анализ результатов, к которым могут привести те или иные управленческие решения. В работе предложен агоритм определения интегрального индекса оценки результативности функционирования пассажирской компании, представленной на рис. 3.

Третья глава диссертации посвящена оценке экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании. Проект создания пассажирской компании рассматривается как инвестиционный проект, открывающий новые возможности для повышения эффективности работы пассажирского комплекса.

1 Выбор производственно-экономических параметров результативности деятельности пассажирской компании (I)

2 Выбор показателей, наилучшим образом характеризующих данный параметр ( П {)

3 Определение исходных значений показателей по конкретной компании (Писх<)

4 Установление интервалов для ранжирования , значений показателей

5 Ранжирование показателей и оценка П; в балах (БП) |

6 Определение весомостей (0СП)) показателей П/, л при этом ап =100% ы '

7 Определение индексов показателей ( /{ = БП( Х (Хп<)

8 Определение интегрального индекса по выбранным

показателям

9 Оценка интегрального индекса результативности функционирования пассажирской компании и принятие управленческих решений

Рис. 3. Укрупненная блок-схема агоритма определения интегрального индекса результативности функционирования пассажирской компании

Оценка экономической эффективности создания пассажирских компаний производилась в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов. Применение методов оценки и анализа проекта предполагает множественность используемых оценок и расчетов. Множественность определялась как возможностью применения ряда показателей оценки, так и целесообразностью варьирования основными параметрами, что достигалось использованием имитационных моделей в среде электронных таблиц.

Базой для расчета всех показателей эффективности инвестиционных проектов приняты денежные потоки. В наиболее общем виде денежный поток состоит из двух элементов: требуемых инвестиций (отток средств) и поступления доходов за вычетом текущих расходов (приток средств).

Состав и методика расчета денежных потоков, возникающих у железных дорог и пассажирских компаний, приведена в табл. 3 и табл. 4.

Для дальнейшего анализа и расчетов оттока средств у пассажирских компаний была произведена их дифференциация в зависимости от принадлежности подвижного состава. Так, расходы на эксплуатацию вагонов и локомотивов пассажирская компания будет нести в случае их приобретения в собственность, а в случае аренды подвижного состава пассажирская компания будет платить арендную плату и нести расходы на их текущий ремонт и обслуживание (табл. 5).

В четвертой главе диссертационного исследования по разработанным методическим рекомендациям и агоритмическим решениям были выпонены расчеты и проведена экономическая оценка создания ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги.

Анализ полученных результатов позволил сделать вывод о том, что создание пассажирской компании является эффективным проектом как для ОАО РЖД, так и для ЗАО л1-я пассажирская компания. ОАО Россий-

Таблица 3

Состав и методика расчета денежных потоков ОАО РЖД_

Приток денежных средств, руб./рейс поезда Отток денежных средств, руб./рейс поезда

1. Доходы от аренды подвижного состава: (Цар.в( >ар,)+ (Чар.т. ' М ) тт РЖД _ /=1 У-1 АаР ~ АТ 1у рейс где Цар В/, Цар.Ту - цена аренды /-го типа вагона и /-й серии локомотива; тарл, Х - количество сдаваемых в аренду вагонов /-го типа и локомотивову-й серии; ^рлйс - количество рейсов поезда в год. 1. Расходы на эксплуатацию подвижного состава: Р2 =[к -Ив<)/уГ + 1(еТ/-И^угХт.Ь / у=1 ! ) * где еВ(, - единичная расходная ставка по вагонному и локомотивному хозяйству; ИВ(, Ит - измеритель объема работы по вагонному и локомотивному хозяйству; . зав зав у, ,ут Ч доля зависящих расходов по вагонному и локомотивному хозяйству; т - состав поезда; Ь Ч расстояние от начальной до конечной станции, км.

2. Доходы от предоставления инфраструктуры: Я РЖД _рРЖД 1, , л Минфр инфр ^ где Р^^ - расходы ОАО РЖД на содержание инфраструктуры; /?ржд - уровень рентабельности ОАО РЖД, %. 2. Расходы на содержание инфраструктуры: РЗ^ЕРх^-иг/и^, где РХ03/ - расходы железной дороги по ^му хозяйству; И^.И/*л ~ измерители объема работы ^го хозяйства по конкретному поезду пассажирской компании и в целом по железной дороге.

Таблица 4 Состав и методика расчета денежных потоков пассажирской компании

Приток денежных средств, руб./рейс поезда Отток денежных средств, руб./рейс поезда

1. Доходы от перевозок пассажиров: дгг=($Хл%л/). /=1 где 1 - средний тариф за поездку в /-м типе вагона; т, - количество вагонов /-го типа; а1 Ч средняя населенность /-го типа вагона. 1. Инвестиции в подвижной состав: Е(ЦД0,Д 'пок)/ТСВ()+Е(ЦПОК.Т; '^/т ) Т/-КОМП _ /л1

Х^ХПОК Ч дг рейс

2. Расходы на аренду подвижного состава: Р:Г = 1(Царв, Х'ар/)+Е(ЦарТ/ ' Чр, /1 /=1

2. Доходы от допонительных услуг. тт '=1А=1 , где Дк Ч доходы от л-й допонительной услуги; Х1к - доля пассажиров, воспользовавшихся к-й. допонительной услугой в /-м типе вагона. 3. Расходы на эксплуатацию подвижного состава: рхомп _ [ Ху (п ,р ,р ,р \.т 4-А эксш1 Л то в, ' -1 рем г, 1 1 шв, 1 х обсл в, / "Ч г ЧЫ + 2](Ртот,+Рремт/ +Рамту + Р,*ту + Рбр т, } М, .

4. Расходы на оплату инфраструктуры:

5. Расходы на допонительные услуги: где Ск Ч себестоимость к -й допонительной услуги.

6. Прочие расходы: ркомп_/ркомп , ркомп . ркомп , ркомп 1 * пр Ч \*ар ' ^экспл -^инфр *Х" уел /" Чпр*

ские железные дорога получит чистый дисконтированный доход в размере 2053 мн. руб. за срок жизни проекта (срок службы вагонов). Для ЗАО л1-я пассажирская компания чистый дисконтированный доход составит 880 мн. руб., индекс доходности - 2,3, а срок окупаемости проекта -3,4 года.

Таблица 5

Дифференциация оттоков денежных средств пассажирской компании

в зависимости от принадлежности подвижного состава

Наименование расходов Принадлежность Потоки денежных средств (л+ включается в расчет, л- - не включается в расчет)

Вагонов Собственность Аренда Собственность Аренда

Локомотивов Собственность Собственность Аренда Аренда

Инвестиции в приобретение Х подвижного состава:

Ч вагонов + - + -

-локомотивов + + - -

Расходы на аренду подвижного состава:

-вагонов - + - +

- локомотивов - - + +

Расходы на эксплуатацию подвижного состава:

-вагонов

Х капитальный ремонт + - + -

Х текущий ремонт и обслуживание + + + +

- локомотивов

Х капитальный ремонт + + - -

Х текущий ремонт и обслуживание + + + +

Расходы на оплату инфраструктуры + + + +

Расходы на допонительные услуги + + + +

В работе проведено исследование, илюстрирующее зависимость чистого дисконтированного дохода от нескольких параметров: ставки дисконтирования, запонения вагонов (рис. 4), цены билета и текущих расходов (рис. 5).

Рис. 4. Зависимость ЧДЦ от запонения вагонов

Рис. 5. Зависимость ЧДЦ от изменения цены за проезд и текущих расходов

Анализ чувствительности инвестиционного проекта показал, что критическое запонение вагонов составляет около 70%. Изменение цены билета за проезд на 1% приводит к изменению чистого дисконтированного дохода на 68,4 мн. руб., а изменение текущих расходов на 1% - на 52,7 мн. руб.

3. Основные результаты исследования

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Железнодорожный пассажирский транспорт в современных условиях продожает играть важнейшую роль в социально-экономическом развитии общества. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не поностью характеризуют качественное положение железнодорожного пассажирского транспорта на рынке транспортных услуг. Так, во многих сегментах рынка железные дороги работают в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Это заставляет железнодорожный транспорт искать пути привлечения пассажиров.

2. Сравнительный анализ развития конкуренции на рынке транспортных услуг позволил не только определить факторы привлекательности каждого вида транспорта для пассажиров, но и сделать выводы об особенностях конкуренции в различных сегментах рынка, оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта и обобщить положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

3. Для оценки влияния различных факторов на конкурентоспособность каждого вида транспорта, в работе предлагается методика расчета

комплексного критерия конкурентоспособности, основанная на ранжировании факторов, а не на определении, как обычно, их веса. Расчеты показали, что железнодорожный транспорт остается ведущим пассажирским транспортом в стране при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояние и имеет все преимущества для дальнейшего развития.

4. На основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы проанализирована внутренняя логика реформирования сектора пассажирских перевозок и сделан вывод о необходимости соблюдения принципа последовательности при ее проведении, рассмотрены поэтапные варианты структуры управления дальними пассажирскими перевозками, предусматривающие создание пассажирских компаний в дальнем следовании, что позволит развить конкурентные отношения на железнодорожном транспорте в сфере пассажирских перевозок не только между видами транспорта, но и между различными независимыми компаниями, осуществляющими свою деятельность на конкретном направлении, имеющими равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающими собственным или арендованным парком подвижного состава. Это является наиболее перспективным направлением дальнейшего развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок, позволяющим повысить качество обслуживания пассажиров, снизить себестоимость перевозок и, следовательно, тарифы, а также достичь максимальной эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

5. Реформирование пассажирского комплекса требует иных, новых подходов к управлению: на первый план выходят рыночные, экономические критерии эффективности, повышаются требования к гибкости управления.

Управление - сложный, многомерный процесс, он различно описывается не только в понятийном отношении, но и в подходах, целях, клас-

сификациях. Поэтому достижение результативности управления и результативности самой хозяйственной деятельности предприятия становится неотъемлемой частью управленческой культуры.

6. В процессе проведенного исследования выявлено, что для успешности деятельности предприятию необходимо:

- знать, каких целей (результатов) необходимо достичь в будущем;

- определить критерии, изменяя и достигая которые предприятие приблизится к поставленным целям;

- определить экономический механизм, способный быть двигателем результативной реализации поставленных целей.

Перечисленные условия необходимы, но не достаточны. Нельзя говорить о результативности системы управления, если ее отдельные элементы не согласованы между собой для достижения наилучших результатов.

7. В связи с этим в исследовании разработана программа действий в форме дерева целей, обеспечивающая реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний и предложена система критериев результативности их функционирования в соответствии с поставленными целями. Теоретически обоснован и определен набор показателей результативности деятельности пассажирских компаний.

8. Сделан вывод, что на практике между отдельными результатами деятельности предприятия могут возникнуть определенные противоречия, так как достижение одного результата вовсе не означает достижение и другого. Для разрешения этих противоречий в работе предложена методика определения интегрального индекса, позволяющего учесть влияние отдельных показателей на конечные результаты работы пассажирских компаний.

9. Организация пассажирских компаний в дальнем следовании требует инвестиций, что связано с вложением средств на их функционирование и на приобретение подвижного состава.

На основе изучения современных методических подходов рассмотрены методы и показатели оценки эффективности инвестиций, разработана методика обоснования экономической целесообразности создания пассажирских компаний в дальнем следовании и представлен порядок проведения технико-экономических расчетов по определению денежных потоков, возникающих у ОАО РЖД и пассажирских компаний.

10. Разработанная методика экономической оценки создания пассажирских компаний прошла апробацию при организации ЗАО л1-я пассажирская компания. Результаты работы могут быть полезны для практического использования при создании других компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

4. Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1. Степов В. В. Контроль за расходами // Железнодорожный транспорт, № 1,2000, с. 41-43.

2. Степов В.В. Разработка методики определения комплексного критерия конкурентоспособности различных видов транспорта на пассажирских перевозках в дальнем следовании // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 19-25.

3. Степов В.В. Совершенствование экономического механизма управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта //

Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 28-30.

4. Степов В.В. К проблеме экономической безопасности транспортного предприятия // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 25-28.

Подписано в печать с оригинал-макета ЛА/А-рЭ Формат 60 х 84 1/16. Бумага для множ апп. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,5. Тираж 100.

Заказ 3/8.

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации. 190031, СПб., Московский пр., 9.

Типография ПГУПС. 190031, СПб., Московский пр., 9.

РНБ Русский фонд

2004-4 25392

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Степов, Виктор Васильевич

Введение.

1. Анализ современного состояния пассажирских перевозок и основные направления их развития.

1.1. Анализ состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе Российской Федерации.

1.2. Анализ пассажирских перевозок в дальнем следовании на железнодорожном транспорте.

1.3. Основные направления реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

2. Формирование критериев результативности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

2.1. Управление результативностью организации.

2.2. Анализ существующих подходов к формированию критериев результативности. 2.3. Система критериев оценки результативности функционирования ^ пассажирских компаний.

3. Разработка методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

3.1. Методы оценки экономической эффективности инвестиций.

3.2. Формирование денежных потоков ОАО Российские железные дороги и пассажирских компаний.

3.3. Методика расчета денежных потоков ОАО Российские х железные дороги.

3.4. Методика расчета денежных потоков пассажирских компаний.

4. Апробация методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании на примере ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги.

4.1. Технические и эксплуатационные характеристики инвестиционного проекта.

4.2. Расчет денежных потоков ОАО Российские железные дороги

4.3. Расчет денежных потоков ЗАО л1-я пассажирская компания

4.4. Оценка экономической эффективности создания

ЗАО л1 -я пассажирская компания

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании"

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объемы пассажирских перевозок уменьшились более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продожает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.

Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.

Концепция структурной реформы, имеющая принципиальное значение для перевода отрасли в рыночный режим функционирования, предусматривает меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса, созданию компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.

Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.

В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного опыта разработать экономический механизм создания и функционирования пассажирских компаний дальнего следования.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- анализа состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России;

- разработки методики оценки конкурентоспособности пассажирского железнодорожного транспорта;

- анализа современного состояния железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании, предпосылок и основных направлений их реформирования;

- определения экономического содержания результативности как комплексного критерия достижимости пассажирской компанией поставленных целей;

- разработки методического подхода к формированию критериев результативности пассажирской компании;

- разработки методики экономической оценки эффективности создания пассажирских компаний;

- апробации разработанной методики на примере ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги.

Объект исследования Ч пассажирские перевозки в дальнем следовании.

Предмет исследования Ч экономическая оценка эффективности создания пассажирских компаний и методические основы формирования критериев результативности их функционирования.

Методика исследования. В диссертационной работе использованы методы системного подхода, экономического и ситуационного анализа, маркетинговых исследований, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок. При выпонении работы были использованы данные статистической отчетности железных дорог, данные Госкомстата РФ, материалы научно-практических конференций, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортного маркетинга, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка: А.П.Абрамова, А.А.Аветикяна, В.Л.Белозерова, Е.В.Будриной, В.Г.Галабурды, Ю.В.Елизарьева, П.В.Куренкова, Е.А.Королевой, Б.М.Лапидуса, В.А. Персианова, Н.П.Тешешиной и др.; в области экономики и управления предприятием: И.В.Белова, А.К.Гастева, Н.Н.Громова, А.Н.Ефанова, А.А.Зайцева, Д.С.Львова, Л.А.Мазо, О.Ф.Мирошниченко, С.М.Резера, М.Н.Токачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С.Ускова, А.Д.Шеремета, Н.Ансоффа, Н.Дойля, П.Дружера, Д.С.Синка, А.Файоля и др.; в области оценки эффективности инвестиционных проектов: А.В.Болотина, А.Е.Гибшмана, Б.А.Вокова, В.Н.Лившица, В.В.Новожилова, Т.С.Хачатурова, Л.М.Чистова и др.

Научная новизна заключается в следующем: исследованы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки в дальнем следовании; выявлены особенности и обобщены положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок; разработан методический подход к оценке влияния факторов на конкурентоспособность различных видов транспорта; на основе обобщения различных научных и практических подходов сформулировано комплексное понятие результативности деятельности предприятия; разработаны методические положения формирования критериев результативности пассажирской компании; разработана методика экономической оценки эффективности создания пассажирской компании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для оценки экономической эффективности создания пассажирской компании в дальнем следовании.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы формирования критериев результативности функционирования пассажирских компаний и могут быть использованы при стратегическом планировании, создании бизнес-планов и анализе финансово-хозяйственной деятельности.

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования использовались при оценке экономической эффективности создания ЗАО л1-я пассажирская компания на полигоне Октябрьской железной дороги.

Основные результаты диссертации обсуждались на научных семинарах кафедры Экономика транспорта ПГУПС и научно-технических советах Октябрьской железной дороги.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4 печатных работах, опубликованных в трудах Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов (СПбГУЭиФ), в журнале Железнодорожный транспорт. Одна работа принята к изданию в трудах Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета (СПбГИЭУ) и находится в печати.

1. Степов В.В. Разработка методики определения комплексного критерия конкурентоспособности различных видов транспорта на пассажирских перевозках в дальнем следовании // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. Ч Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

2. Степов В.В. Совершенствование экономического механизма управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

3. Степов В.В. К проблеме экономической безопасности транспортного предприятия // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. Ч Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

4. Степов В.В. Контроль за расходами // Железнодорожный транспорт, № 1,2000, с. 41-43.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 140 наименований и 12 приложений. Основное содержание работы изложено на 186 страницах, включая 130 страниц основного текста, 28 таблиц, 15 рисунков и 13 страниц библиографии.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Степов, Виктор Васильевич

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Железнодорожный пассажирский транспорт в современных условиях продожает играть важнейшую роль в социально-экономическом развитии общества. Доля железных дорог в пассажирообороте, выпоняемом транспортом общего пользования, составляет около 42%. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не поностью характеризуют качественное положение железнодорожного пассажирского транспорта на рынке транспортных услуг. Так, во многих сегментах рынка железные дороги работают в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Это заставляет железнодорожный транспорт искать пути привлечения пассажиров.

2. Сравнительный анализ развития конкуренции на рынке транспортных услуг позволил не только определить факторы привлекательности каждого вида транспорта для пассажиров, но и сделать выводы об особенностях конкуренции в различных сегментах рынка, оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта и обобщить положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

3. Для оценки влияния различных факторов на конкурентоспособность каждого вида транспорта в работе предлагается методика расчета комплексного критерия конкурентоспособности, основанная на ранжировании факторов, а не на определении, как обычно, их веса. Расчеты показали, что железнодорожный транспорт остается ведущим пассажирским транспортом в стране при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояния и имеет все преимущества для дальнейшего развития.

4. В работе на основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы железнодорожного транспорта анализируется внутренняя логика реформирования сектора пассажирских перевозок и делается вывод о необходимости соблюдения принципа последовательности при ее проведении, рассматриваются поэтапные варианты структуры управления дальними пассажирскими перевозками, предусматривающие создание пассажирских компаний в дальнем следовании, что позволит развить конкурентные отношения на железнодорожном транспорте в сфере пассажирских перевозок не только между видами транспорта, но и между различными независимыми компаниями, осуществляющими свою деятельность на конкретном направлении, имеющими равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающими собственным или арендованным парком подвижного состава. Это является наиболее перспективным направлением дальнейшего развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок, позволяющим повысить качество обслуживания пассажиров, снизить себестоимость перевозок и, следовательно, тарифов, а также достичь максимальной эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

5. Реформирование пассажирского комплекса требует иных, новых подходов к управлению: на первый план выходят рыночные, экономические критерии эффективности, повышаются требования к гибкости управления.

Управление - сложный процесс, он различно описывается не только в понятийном отношении, но и в подходах, целях, классификациях. Поэтому достижение результативности управления, а следовательно, и результативности самой хозяйственной деятельности предприятия становится неотъемлемой частью управленческой культуры.

6. В процессе проведенного исследования выявлено, что для успешности деятельности предприятию необходимо: знать, каких целей (результатов) необходимо достичь в будущем; определить критерии и показатели, изменяя и достигая которые предприятие приблизится к поставленным целям; определить экономический механизм, способный быть двигателем результативной реализации поставленных целей.

Перечисленные условия необходимы, но не достаточны. Нельзя говорить о результативности системы управления, если ее отдельные элементы не согласованы между собой для достижения наилучших результатов.

7. В связи с этим в исследовании разработана программа действий в форме дерева целей, обеспечивающая реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний и предложена система критериев результативности их функционирования в соответствии с поставленными целями. Теоретически обоснован и определен набор показателей результативности деятельности пассажирских компаний.

8. Сделан вывод, что на практике между отдельными результатами деятельности предприятия могут возникнуть определенные противоречия, так как достижение одного результата вовсе не означает достижение и другого. Для разрешения этих противоречий в работе предложена методика определения интегрального индекса, позволяющего учесть влияние отдельных показателей на конечные результаты работы пассажирских компаний.

9. Организация компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании требует инвестиций, что связано с вложением средств на их функционирование и на приобретение подвижного состава.

На основе изучения современных методических подходов рассмотрены методы и показатели оценки эффективности, разработана методика обоснования экономической целесообразности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании и представлен порядок проведения технико-экономических расчетов по определению денежных потоков, возникающих у ОАО РЖД и пассажирских компаний.

10. Разработанная методика экономической оценки создания пассажирских компаний прошла апробацию при организации ЗАО л1-я пассажирская компания. Результаты работы могут быть полезны для практического использования при создании других компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Степов, Виктор Васильевич, Санкт-Петербург

1. Аболин О.Ю. Подход к реорганизации структуры управления железных дрог в странах ЕС // М.: Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. ЦНИИТЭИ МПС, вып.24, 1997. С. 1-21.

2. Атаманчук Г.В. Управление фактор развития (размышления об управленческой деятельности). - М.: Экономика, 2002. Ч 567 с.

3. Актуальные проблемы финансирования экономического механизма пассажирских перевозок // Сб. под общ. ред. Белозерова B.JI. СПб.: ПИИТ, 1994, 140 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление. Ч М.: Экономика, 1989. Ч519 с.

5. Байе М.Р. Управленческая экономика и стратегия бизнеса. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. 743 с.

6. Барков Н.М., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980, 310 с.

7. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. Ч М.: Транспорт, 1974. Ч 276 с.

8. Бекина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Дисс. к.э.н. Ч М.: МИИТ, 1992, 253 с.

9. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных условиях // Железнодорожный транспорт. Ч 1990. Ч № 11. Ч С. 50Ч53.

10. Белозеров B.JL Совершенствование структуры управления пассажирским хозяйством железной дороги. // Сб. тез. док. II Междунар. науч.-техн. конф. Актуальные проблемы развития ж.д. тр-та. Т. I. Ч М.: МИИТ, 1996, с. 49.

11. Белозеров В.Л. Новая структура управления пассажирскими перевозками на Октябрьской железной дороге. // Жедортр-т. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки: ЭИ ЦНИИТЭИ. 1996. - Вып. 2. -С. 1-21.

12. Белозеров В.Л. Экономический механизм пассажирского железнодорожного транспорта при переходе к рынку (федеральный и региональный аспект) // Петербургский экономический форум. Вып. 1. СПб.: Секретариат совета МПА СНГ, 1997. С. 341-347.

13. Белозеров В.Л. Концептуальные основы и этапность структурной реформы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. -М.: ВНИИЖТ. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, № 6176-ж.д., 1998, 27 с.

14. Белозеров В.Л. Рынок и транспорт. Круглый стол в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта. // М.: Железнодорожный транспорт, 1991, № 6, с. 68.

15. Белозеров В.Л. Транспортные затраты и рынок. Тезисы конференции. // М.: Железнодорожный транспорт, 1992, № 2, с. 61.

16. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дисс. докт. экон. наук. М., 1998. Ч 467 с.

17. Белый О.В. Фундаментальные научные проблебмы развития транспорта. -М.: ВИНИТИ, Транспорт, 1998. С. 2-7.

18. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. С. 551-568.

19. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. Ч 254 с.

20. Богачев В.Н. Прибыль (О рыночной экономике и эффективности капитала). М.: Финансы и статистика, 1993. Ч 287 с.

21. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М., ЗАО Олимп-бизнес, 1997. Ч 1120 с.

22. Будрина E.B. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. Ч 321 с.

23. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учебное пособие. Ч. I. СПб.: СПбГИЭУ, 2001.- 102 с.

24. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятности и математическая статистика. Учебное пособие. Изд. 3-е. М., Статистика, 1975, 264 с.

25. Витке H.A. Организация, управление и индустриальное развитие,1925.

26. Внученков С.М., Шкурина JI.B. Управление инновационными процессами на железнодорожном транспорте. Учебное пособие М.: РГОТУПС, 2002.-61 с.

27. Возрождение интереса к пассажирским перевозкам на железных дорогах США // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып. 4. - С. 31-35.

28. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. А.П.Абрамова. Труды ВНИИЖТа. Вып. 310. М.: Транспорт, 1966. 232 с.

29. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы. Ч М.: МПС РФ, 1997.-34 с.

30. Гастев А.К. Трудовые установки. М.: Экономика, 1973. Ч 343 с.

31. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. Ч 240 с.

32. Гмошинский В.Г. Теоретические основы инженерного прогнозирования. М.: Наука, 1973, 231 с.

33. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч М.: ООО ТК Веби, 2002. 448 с.

34. Гречикова И.Н. Менеджмент: Учебник. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.-685 с.

35. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

36. Гэбрейт Дж. К. Экономическая теория и цели общества: Пер. с англ. Прогресс. 1974. - С. 39.

37. Дайль П. Менеджмент. Стратегия и тактика. СПб.: Питер, 1999. Ч559 с.

38. Дубов O.A., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. Ч 295 с.

39. Евланова H.A. Управление результативностью промышленного предприятия. Автореф. канд. дисс. Екатеринбург, 2000. Ч 24 с.

40. Евлинов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. Ч М.: Экономика. 1978. 133 с.

41. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. Ч М.: Наука, 1983. 352 с.

42. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 195 с.

43. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок. Экономика железных дорог. № 7, 1999. С. 26-31.

44. Елизарьев Ю.В. Перспективы реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог Ч 2002. Ч №6.-С. 21-33.

45. Елизарьев Ю.В., Максименко JI.B., Рубинов А.Р., Юркова Е.А. Факторная модель пассажирских перевозок. Экономика железных дорог. №9, 2003.-С. 67-81.

46. Жданов С.А. Механизм экономического управления предприятием. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.-319 с.

47. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. 304 с.

48. Завлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций. СПб. Изд. дом Бизнес-пресса, 1998. 216 с.

49. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. - 124 с.

50. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П., Коваленок Т.П. и др. Совершенствование управления железными дорогами. Ч СПб.: ПГУПС, 1997, 150 с.

51. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. Экономика железных дорог. Ч 2000. Ч № 9. Ч С. 5-15.

52. Иванов С. Показатели и критерии качества обслуживания пассажиров. М.: Транспорт, 1985. Ч 119 с.

53. Кац А.И. Динамический оптимизм (общий критерий). Краткий очерк. М.: Экономика, 1970.

54. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. Ч М.: Экономика, 1997. Ч 286 с.

55. Клипанд Д., Кинг В. системный анализ и целевое управление. Ч М.: сов. Радио, 1974. 340 с.

56. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. Ч 144 с.

57. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М., Финансы и статистика, 1999.Ч 768 с.

58. Козлов О.В. Теория управления социалистическим производством. -М.: Экономика, 1983.-287 с.

59. Коласс Б. Управление финансовой деятельностью предприятия: проблемы, концепции и методы. М., Финансы, 1997. Ч 576 с.

60. Ксензова H.H. О критериях оценки состояния трудового потенциала предприятия производства / В Сборнике научных трудов НГМА, Вып. № б, Новороссийск, 2001. С. 174-177.

61. Ксензова H.H. Критерии и методы оценки экономической эффективности деятельности морских торговых портов. Автореф. дис., Санкт-Петербург, 2003,23 с.

62. Крейнин A.B. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник.-М.: Транспорт, 1990, 224 с.

63. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. Ч 736 с.

64. Кхол И. Эффективность управленческих решений. Пер. с чешек. Ч М.: Прогресс, 1975. 195 с.

65. Лагоша Б.А. Оптимальное управление в экономике. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. 192 с.

66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

67. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями. Автореф. дис. д.э.н. СПб.: 1998.-48 с.

68. Лившиц В.Н. О нормативах сравнительной эффективности вложений и приведения разновременных затрат // Экономика и математические методы. 1974. Т. X. Вып. 2. с. 347.

69. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: Изд-во БЕК, 1996, 304 с.

70. Лукашев В.И. Рыночная экономика и пассажирские перевозки. Ч М.: Железнодорожный транспорт, 1990, № 8,. Ч С. 18-22.

71. Лукашев В.И. Экономическая безопасность и обеспечение условий доступности железнодорожных перевозок для населения // Экономика железных дорог. 1999. - № 6. - С. 17-30.

72. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М.: УМК МПС России, 2002. - 296 с.

73. Мазо Л.А., Токачева М.М., Абрамов А.П. и др. Проблемы финансово-экономической стабилизации работы железнодорожного транспорта в современных условиях // Вестник ВНИИЖТ. 1994. - С. 11-16.

74. Маркетинг на железнодорожном транспорте / Под ред. Гала-бурды В.Г. М.: Жедориздат. 2001. - 329 с.

75. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок: Учебное пособие / Шишков А.Д., Беседин И.С., Аверкин В.А., Корсакова В.В. -М.: МИИТ, 1996. 125 с.

76. Медведев А.Г. Финансы международного предприятия. Ч. 2. Экономическая оценка международных проектов: Учебное пособие. Ч СПб.: СПбГИЭА, 2000.-106 с.

77. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Ч М.: Дело, 1992.-701 с.

78. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утверждены Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госкомпромом России № 7-12/47 от 31 марта 1994 г.). М.: Информэлектро, 1994, 80 с.

79. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. Ч М.: МПС РФ, 1999. Ч 230 с.

80. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (утверждены Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ № ВК477 от 21 июня 1999 г. ). М.: Экономика, 2000. - 261 с.

81. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок. Ч М.: МПС РФ, 2001.-39 с.

82. Методические рекомендации по определению ставок аренды за пассажирские вагоны инвентарного парка железных дорог Российской Федерации. М.: МПС РФ, 2003. - 47 с.

83. Методические рекомендации по определению платы за нитку графика пассажирского поезда. М., МПС, 2001 . Ч 4с.

84. Методические рекомендации по анализу производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и в пригородном сообщении / МПС РФ, ВНИИЖТ. М., 2000. -6 с.

85. Методические рекомендации по определению экономии эксплуатационных расходов за счет улучшения качественных показателей использования пассажирского подвижного состава. М.: МПС, ВНИИЖТ, 2000. -С. 1-9.

86. Мирошниченко О.Ф., Певзнер В.О. и др. Стимулирование повышения качества пассажирских перевозок путем совершенствования механизма финансирования железных дорог // Вестн. ВНИИЖТ, 1994, № 4. Ч С. 21-26.

87. Мирошниченко О.Ф. Участие субъектов РФ в создании пригородных пассажирских компаний: экономические аспекты // Экономика железных дорог.-2000. 12. Ч С. 17-26.

88. Мирошниченко О.Ф., Бекина Е.В., Садова А.Е. Повышение мотивации труда работников дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 2001. Ч № 9. Ч С. 36-43.

89. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А. Реформирование пассажирского комплекса московской железной дороги // Экономика железных дорог, 2000. -№ 2.-С. 7-14.

90. Мирошниченко О.Ф. Методические вопросы определения финансовых результатов по конкретному пассажирскому поезду дальнего следования // Экономика железных дорог. 2000. - № 2. Ч С. 49-56.

91. Мирошниченко О.Ф. Методические основы мониторинга производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 2001. Ч № 7. Ч С. 29-43.

92. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. Дисс. док. экон. наук. Ч М.: 2002.-362 с.

93. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука. 1967, 376 с.

94. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. -М.: Транспорт, 1998. 159 с.

95. О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов. Приказ МПС № 9Ц от 04.04.1997 г., 6 с.

96. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок / Автореферат дис. канд. экон. наук. Ч МИИТ, Москва. 2001, 253 с.

97. Основы теории управления. Под ред. В.Н.Парахиной и др. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. Ч 560 с.

98. Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления перевозок. 1ДНИИТЭИ МПС, М., 1999. Ч С. 1-16.

99. О'Шонесси. Принципы организации управления фирмой. Ч М.: Прогресс, 1979. 442 с.

100. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управения. Ч М.: Прогресс. 1988.

101. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства, СИКТП / Под ред. А.В.Комарова, В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1998.-205 с.

102. Показатели и коэффициенты для расчета производительности труда в структурных подразделениях пассажирского хозяйства. МПС РФ, ЦЛ, Москва, 1999, 12 с.

103. Постановление Правительства Российской Федерации № 448 О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, 15.05.1998.

104. Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте. Приказом МПС РФ от 26.07.2002 №30.

105. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.

106. Разработка социально-экономической модели развития и функционирования пассажирского железнодорожного транспорта в условиях рынка. Межвузовский сборник научных трудов. Под ред. Елизарьева Ю.В. Ч М.: МИИТ, 1995, № 888, Ч. 1, 80 с.

107. Реорганизация Федеральных железных дорог Швейцарии. Ч Железные дороги мира, 1994, № 9. С. 3-7.

108. Реформы и приватизация железных дорог в Европе. Ч Железные дороги мира, 1994, № 10.-С. 10-12.

109. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб. / Госкомстат России. -М., 2001.

110. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб. / Госкомстат России. М., 2002.w*

111. Санталайнен Т., Воутилайнен Э., Поренне П., Ниссинен И.Х. Управление по результатам / Под общ. ред. и предисл. Я.Л.Лейманна. Ч М.: Прогресс, 1993.-320 с.

112. Сафонова H.A. Организационно-экономические методы повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия. Автореферат дисс. канд. экон. наук. СПб., СПбГИЭУ, 2000, 22 с.

113. Сенцова К.А. Роль мониторинга рынка транспортных услуг в управлении пассажирскими перевозками. Экономика железных дорог, № 12, 2002.-С. 61-68.

114. Скотт Синк Д. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. М., Прогресс, 1992. Ч 327 с.

115. Спо К.К. Управленческая экономика. М.: ИНФРА-М, 2000.669 с.

116. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

117. Транспорт и связь в России: Стат. сб. / Госкомстат России. Ч М.,2001.

118. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. Ч 225 с.

119. Указ Президиуима Российской Федерации № 426 Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий, 28.04.1997.

120. Указание МПС № 63у О создании предприятий по перевозке пассажиров, 12.03.1998.

121. Указание МПС № В-273 О структурной перестройке пассажирского комплекса, 18.03.1998.

122. Указание МПС по проведению анализа возможностей участия органов государственной и муниципальной власти в уставном капитале пригородных пассажирских компаний. М., МПС, 13.08.2002.

123. Уош К. Ключевые показатели: как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании. Ч М.: Дело, 2000.-359 с.

124. Фадеев Г.М. Об организации ОАО РЖД, стратегических целях развития и первоочередных задачах деятельности компании. Выступление на селекторном совещании 26.09.03 г., 4 с.

125. Файоль А. Управление Ч это наука и искусство. Ч М.: Республика, 1992.-349 с.

126. Фирсова Г.В. Транспортная компания за рубежом. М.: Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. Обзор / ЦНИИТЭИ МПС, Вып. 24, 1997. С. 1-10.

127. Шатаев В.Н. Пассажирский комплекс на современном этапе // Железнодорожный транспорт. 1999. Ч № 10. - С. 8-10.

128. Шатаев В.Н, Титов В.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф. Новое в управлении пассажирским комплексом // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 2. - С.31-37.

129. Шишков А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1980. Ч 96 с.

130. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. М., Финансы и статистика. 1996. Ч 510 с.

131. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч М.: Транспорт, 1985. Ч 279 с.

132. Шустер А.И. Фактор времени в конце экономической эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1969, с.

133. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Изд-во ДЕЛО, 1998.

134. Чистов Л.М., Костюк М.Д. Управление реконструкцией действующих предприятий в условиях реконструкции производства и рынка. Ч СПб.: Стройиздат, 1994, 224 с.

135. Чичагов П.К., Артемьев М.А., Нестеренко Г.В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 1999. Ч № 7. - С. 15-24.

136. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П.Тереши-ной, Б.М. Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России - 2001.-598 с.

137. Юкаева B.C. Управленческие решения. Ч М.: Издательский дом Дашков и К, 1999. 292 с.

138. Динамика перевезенных пассажиров всеми видами транспорта общего пользования РФмн. чел.)1. Вид транспорта Годы 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

139. Всего 27362 26536 25566 24710 24896 25317 24616 24266 23502 22243 20946

140. В% 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1001. В том числе:

141. Железнодорожный 2372 2324 2062 1833 1663 1600 1471 1338 1419 1306 1271

142. В % к итогу 8,67 8,76 8,07 7,42 6,68 6,32 5,98 5,51 6,04 5,87 6,06

143. Автомобильный (автобусы) 24874 24124 23438 22817 23185 23665 23103 22883 22033 20883 19620

144. В % к итогу 90,91 90,91 91,68 92,34 93,13 93,48 93,85 94,30 93,75 93,89 93,67

145. Морской 9 6 4 3 2 1,5 1,3 1,1 1,0 0,7 0,6

146. В % к итогу 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,005 0,004 0,003 0,003

147. Внутренний водный 44 40 28 25 18 24 18 22 26 27 27

148. В % к итогу 0,16 0,15 0,11 0,10 0,07 0,09 0,07 0,09 0,11 0,12 0,13

149. Воздушный 63 42 34 32 28 26 23 22 23 26 28

150. В % к итогу 0,23 0,16 0,13 0,13 0,11 0,10 0,09 0,09 0,10. 0,12 0,13

151. Динамика пассажирооборота на всех видах транспорта общего пользования РФмрд. пасс-км)1. Вид транспорта Годы 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

152. Всего 585,6 557,6 494,7 453,5 428,0 411,9 380,8 367,0 385,4 344,6 368,4

153. В% 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1001. В том числе:

154. Железнодорожный 253,2 272,2 227,1 192,3 181,2 170,3 152,9 141,0 167,0 158,0 152,9

155. В % к итогу 43,24 48,82 45,91 42,40 42,34 41,34 40,15 38,42 43,34 42,18 41,50

156. Автомобильный (автобусы) 212,3 200,3 193,8 188,2 181,3 179,2 171,6 171,8 164,0 155,0 149,9

157. В % к итогу 36,25 35,92 39,18 41,50 42,36 43,50 45,06 46,81 42,55 41,38 40,69

158. Морской 0,5 0,3 0,3 0,2 0,1 0,03 0,03 0,04 0,06 0,06 0,04

159. В % к итогу 0,09 0,05 0,06 0,04 0,02 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,01

160. Внутренний водный 1,9 1,6 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0

161. В % к итогу 0,32 0,29 0,24 0,24 0,21 0,22 0,21 0,22 0,23 0,24 0,27

162. Воздушный 117,7 83,2 72,3 71,7 64,5 61,5 55,5 53,4 53,4 60,6 64,6

163. В % к итогу 20,10 14,92 14,61 15,81 15,07 14,93 14,57 14,55 13,86 16,18 17,53

164. Система показателей результативности предприятияп/п Группа Наименование показателя результативности Агоритм расчета (А/В)1. А В1 сч 3 4 5

165. Коэффициенты производительности Производительность труда Выручка от реализации Численность персонала

166. Фондовооруженность труда Активы Численность персонала

167. Прибыль на одного занятого Прибыль Численность персонала

168. Доходность активов Фондоотдача Объем продаж Основные средства

169. Доходность текущих активов Выручка от реализации Оборотные средства

170. Доходность чистых оборотных активов Выручка от реализации Величина чистого оборотного капитала

171. Оборачиваемость капитала Оборачиваемость капитала (коэффициент деловой активности) Выручка от реализации Инвестированный капитал

172. Оборачиваемость инвестиций Выручка от реализации Перманентный капитал

173. Оборачиваемость заемного капитала Выручка от реализации Величина заемного капитала1 2 3 4 5

174. Рентабельность хозяйствования Затраты на один рубль товарной продукции Затраты Выручка от реализации

175. Рентабельность издержек Прибыль балансовая Величина издержек

176. Рентабельность продаж Прибыль балансовая Выручка от реализации

177. Норма прибыли (коммерческая маржа) Чистая прибыль Выручка от реализации

178. Рентабельность активов Рентабельность имущества Прибыль Общая стоимость имущества

179. Общая рентабельность Прибыль Производственные фонды

180. Фондорентабельность Прибыль Основные средства

181. Рентабельность капитала Экономическая рентабельность Прибыль Общая стоимость активов (авансированный капитал)

182. Рентабельность инвестиций Прибыль Перманентный капитал

183. Рентабельность собственного капитала Чистая прибыль Собственный (акционерный) капитал

184. Сводная оценка результативности деятельности предприятия Коэффициент устойчивости экономического роста Капитализированная прибыль Собственный капитал

185. Коэффициент кумулятивной прибыли Нераспределенная прибыль Собственный капитал

186. Коэффициент прогноза банкротства Чистый оборотный капитал Совокупный капитал (валюта баланса)1 2 3 4

187. Сводная оценка результативности деятельности предприятия Нормаль эффективности хозяйствования > Уц > , где л/п Ч индекс роста балансовой прибыли; ./ц Ч индекс роста объема реализации; 3к Ч индекс роста авансированного капитала

Похожие диссертации