Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гордиенко, Оксана Александровна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования"
На правах рукописи
ГОРДИЕНКО ОКСАНА АЛЕКСАНДРОВНА
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва 2003 г.
Работа выпонена в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)
Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент Потапович Нина Александровна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Белозеров Владимир Леонидович
Ведущая организация: Государственный университет управления
Защита состоится "3" декабря 2003 г. в 1600 ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.
Автореферат разослан "3" ноября 2003 г.
кандидат экономических наук, доцент Бекина Елена Васильевна
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент
А.А.Вовк
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследуемой проблемы. В транспортной системе страны железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребности населения в перевозках. Он выпоняет около 5,5 % общего объема перевозок и 38,4 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Вместе с тем железнодорожные пассажирские перевозки продожают снижаться и приносят убытки, которые покрываются за счет доходов от грузовых перевозок.
Одной из важнейших задач, стоящих перед пассажирским комплексом в настоящее время является ликвидация убыточности перевозок пассажиров, обеспечение их рентабельности.
Ликвидация перекрестного финансирования пассажирских перевозок возможна не только за счет привлечения субсидий из бюджетов разных уровней, но и за счет снижения затрат по перевозкам. Важнейшим резервом снижения расходов и себестоимости пассажирских перевозок является оптимизация и повышение качества работы всех подразделений пассажирского комплекса и железных дорог.
Для выявления резервов снижения затрат и повышения эффективности перевозок пассажиров важное значение имеет тщательный экономический анализ затрат не только в целом по пассажирским перевозкам, но и по перевозкам в каждом поезде в отдельности.
В связи с этим, является актуальной и представляет научный интерес разработка методики экономической оценки работы пассажирских поездов дальнего следования, позволяющей оценивать различные варианты их работы и разрабатывать мероприятия по повышению ее эффективности.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является разработка методики экономической оценки работы пассажирских поездов дальнего следования в современных условиях.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются: - анализ пассажирских перевозок на сети и на дороге1
- анализ действующих методик определения расходов по работе пассажирских поездов в конкретных условиях;
- разработка методики определения расходов по работе пассажирских поездов в современных условиях;
- разработка методики определения расходов по работе прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения;
- экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования на дороге;
- экономическая оценка перевозки пассажиров в вагонах разного типа;
- определения условий эффективной работы пассажирских поездов дальнего следования на дороге.
Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются пассажирские перевозки в дальнем следовании на российских железных дорогах.
Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются вопросы экономической оценки эффективности пассажирских перевозок дальнего следования.
Методика исследования. Методологической и теоретической основной диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли и экономики пассажирских перевозок: Т.С. Хачатурова, A.C. Чудова, А.П. Абрамова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, В.А. Персианова, Ф.П. Кочнева,
A.В Крейнина, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, М.Ф. Трихункова,
B.Л. Белозерова, М.Е. Мандрикова, A.M. Шульги, Н.Г. Смеховой, О.Ф. Мирошниченко, H.A. Потапович, Е.В. Бекиной, А.И. Купорова, Ю.В. Елизарьева. JI.A. Мазо, М.М. Токачевой и др.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов дальнего следования в современных условиях;
- разработана методика определения расходов по работе вагонов беспересадочного сообщения;
- дана экономическая оценка работы пассажирских поездов на дороге;
- научно обоснованы условия эффективной работы пассажирских поездов.
Практическая ценность. Результаты диссертационного исследования позволяют:
- применять методику экономической оценки эффективности работы поездов дальнего следования на железных дорогах;
- экономически оценивать многовариантные методы работы поездов и выбирать наиболее эффективные из них;
- осуществлять оперативный анализ расходов по перевозкам пассажиров в разных условиях;
- использовать результаты анализа расходов при обосновании плана формирования поездов.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: "Экономика Дальнего Востока: проблемы, перспективы, направления развития" (1999 г.), "Научно-технические и экономические проблемы транспорта" (2000 г.), "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" (2001 г.), "Безопасность движения поездов" (2002 -2003 гг.).
Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры "Экономика и управление на транспорте" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 5 научных работах.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Общий объем работы составляет 155 страниц машинописного
текста, 30 таблиц, 6 рисунков, библиографического списка, включающего 134 наименования, 11 приложений.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования.
В первой главе диссертации дается общая характеристика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в целом и на Дальневосточной железной дороге, определяются важнейшие направления повышения их эффективности.
Не смотря на значительный объем, пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте остаются в целом убыточными. В 2002 г. среднесетевой уровень покрытия доходами расходов по пассажирским перевозкам составлял 45 %. На дорогах Дальневосточного региона уровень покрытия расходов еще меньше. На Дальневосточной дороге, на примере которой выпонена работа, доходами от перевозки пассажиров компенсируется только 30 % расходов.
Себестоимость пассажирских перевозок в целом по сети почти в три раза выше себестоимости грузовых перевозок. На Дальневосточной дороге себестоимость пассажирских перевозок в 2 раза выше, чем по сети и в 5 раз выше, чем себестоимость грузовых перевозок на дороге. Рассматриваемая дорога расположена в сложных географических и климатических условиях, что вызывает допонительные затраты на содержание множества искусственных сооружений, различные доплаты к заработной плате работников железнодорожного транспорта, а также высокие цены на топливо и электроэнергию приводят к существенному увеличению себестоимости пассажирских перевозок.
В условиях падения объема перевозок совершенствование организации перевозок пассажиров и выявление резервов снижения расходов и себестоимости пассажирских перевозок рассматривается на железнодорожном транспорте в качестве одной из приоритетных задач.
В целях поиска резервов снижения затрат и повышения эффективности пассажирских перевозок в работе выпонен анализ структуры расходов по пассажирским перевозкам. Анализ показал, что наибольший удельный вес в общей сумме расходов по пассажирским перевозкам занимают затраты пассажирского вагонного комплекса. В целом по сети на их долю приходится
около 30 % расходов. Таким образом, одним из основных направлений повышения эффективности и снижения расходов и себестоимости пассажирских перевозок является рациональное использование ресурсов пассажирских вагонных депо.
Во второй главе диссертации проанализированы методы расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях, разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов дальнего следования в современных условиях.
Вопросы определения расходов на отдельные виды работ рассматриваются в трудах Е.В. Михальцева, A.C. Чудова, В.Н. Орлова, А.П. Абрамова, А.И. Журавеля, A.M. Шульги, Н.Г. Смеховой, О.Ф. Мирошниченко, H.A. Потапович, Ю.В. Елизарьева, А.И. Купорова, и др.
Расходы по перевозкам пассажиров в конкретных условиях определяют расчетными методами. Наиболее часто используют метод расходных ставок, который позволяет определять расходы при относительно небольшом объеме работ.
При определении общей суммы по перевозке пассажиров методом расходных ставок зависящие и условно-постоянные расходы рассчитывают раздельно. При помощи расходных ставок предварительно определяют зависящие расходы по каждой группе в отдельности путем умножения расходной ставки на величину калькуляционного измерителя, а затем
суммируют расходы по всем группам. Условно-постоянные расходы для средних условий перевозок рассчитывают в процентах к зависящим расходам.
Точность результатов расчета зависит от числа применяемых измерителей. При их увеличении повышается учет влияния на расходы различных эксплуатационных показателей работы поездов. Поэтому расчет расходов по перевозке пассажиров в конкретных поездах методом единичных расходных ставок позволяет точнее определять расходы по сравнению с методом укрупненных расходных ставок.
В настоящее время разработано несколько методик расчета себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях, в которых расчеты рекомендуется выпонять методом укрупненных расходных ставок.
При определении расходов по работе пассажирского поезда по методике, разработанной отделением экономики ВНИИЖТа, предлагается использовать комбинированный метод удельных весов и укрупненных расходных ставок. При этом в расходные ставки на отдельные измерители включаются как зависящие, так и условно-постоянные расходы, а в другие ставки - только зависящие расходы. Так, при расчете расходов, относимых на 1 вагоно-км, в укрупненную расходную ставку включены все расходы хозяйства пути, являющиеся как зависящими, так и условно-постоянными. Таким образом, при изменении объема работы, условно-постоянные расходы также будут меняться, что ведет к существенному искажению расходов и фактической себестоимости перевозки пассажиров в конкретных условиях.
Сотрудниками кафедры "Экономика и управление на транспорте" МИИТа разработана методика определения расходов по работе конкретных поездов дальнего следования методом единичных расходных ставок с использованием 10 калькуляционных измерителей. При определении расходов по работе пассажирских поездов по данной методике используются показатели работы каждого поезда на конкретном направлении, которые определяются по расписаниям движения пассажирских поездов. Особенности работы поездов учитываются, как при расчете самих показателей работы, так и при
определении расходов, приходящихся на единицу пробега вагонов и локомотивов. Использование конкретных показателей работы поездов при определении расходов делают расчеты более точными по сравнению с расчетом методом укрупненных расходных ставок.
Не смотря на существенные уточнения расчета, в методике МИИТа не учитываются особенности работы поездов в современных условиях выделения пассажирского комплекса в самостоятельную структуру управления. Не позволяет она также учитывать особенности работы локомотивов и локомотивных бригад на длинных маршрутах и изменение составности поезда в пути следования.
В диссертационной работе разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов дальнего следования в современных условиях. Расчет расходов по работе поездов предлагается выпонять методом единичных расходных ставок на 10 калькуляционных измерителей с использованием показателей работы конкретных поездов по схеме, предложенной МИИТом.
Вместе с тем, в условиях создания дирекций по обслуживанию пассажиров, когда взаимоотношения между железными дорогами и пассажирскими дирекциями будет строиться на принципах внутриотраслевого расчета, необходимо организовать полный и точный учет расходов каждого участника перевозочного процесса. Поэтому общую величину расходов по работе пассажирских поездов предлагается распределять на затраты дирекций по обслуживанию пассажиров и железных дорог, а каждую из этих групп допонительно делить на затраты всех дирекций и дорог, обеспечивающих работу поезда по всему маршруту.
На распределение общей суммы расходов по перевозке пассажиров в конкретном поезде между отдельными дирекциями и железными дорогами оказывает влияние характер маршрута поезда, протяженность которого у одних поездов не выходит за границы дороги и дирекции формирования, а маршруты других поездов обеспечивают в основном перевозки пассажиров на участках
соседних дорог. Следовательно, при расчете расходов по перевозке пассажиров в конкретном поезде целесообразно учитывать особо расходы дирекции формирования поезда в границах своей дороги и на участках соседних дорог. Следует также выделять при расчете расходы дирекций по обслуживанию поездов собственного формирования и поездов, формируемых соседними дорогами.
К расходам дирекции формирования поезда в местном сообщении относятся затраты по техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальным ремонтам пассажирских вагонов и их амортизации, расходы по обслуживанию пассажирских поездов, их экипировке и обслуживанию в пути следования в границах дороги, а также расходы по продаже билетов, приему и выдаче багажа. При определении расходов по работе пассажирского поезда в прямом сообщении кроме названных выше расходов следует учитывать затраты по обслуживанию и содержанию вагонов и пассажирских поездов на всем пути следования.
Общая сумма затрат дороги, связанная с работой конкретного поезда, состоит из расходов по содержанию, ремонту, амортизации и обслуживанию поездных и маневровых локомотивов, затраты на топливо и электроэнергию на тягу поездов, обслуживанию, ремонту и амортизации контактной сети и линий электропередач и устройств сигнализации и связи, а также расходов по содержанию верхнего строения пути.
Большое влияние на расходы разных дорог оказывают заезды локомотивов и локомотивных бригад. Они влияют на расходы, связанные с обслуживанием локомотивов, работой локомотивных бригад, электроэнергией (топливом) на тягу поездов. При определении расходов по работе пассажирских поездов издержки дороги-собственницы локомотивов необходимо рассчитывать с учетом заездов на участки соседних дорог и соответственно исключать из общих расходов дороги-собственницы расходы по заездам "чужих" локомотивов и локомотивных бригад. Наличие большого количества заездов локомотивов ведет к искажению, как величины средней себестоимости
перевозок, так и себестоимости перевозки пассажиров в конкретных поездах. Как показали выпоненные расчеты, при заездах локомотивов Дальневосточной дороги на соседнюю Забайкальскую дорогу на 100 км, зависящие расходы Дальневосточной дороги по работе одного пассажирского поезда увеличатся на 8-10 %.
В настоящее время на железных дорогах ведется работа по увеличению тяговых плеч работы локомотивов, что позволяет эффективнее использовать подвижной состав, повышать его производительность, снижать себестоимость перевозок. При увеличении тяговых плеч соответственно увеличиваются и заезды локомотивов на участки соседних дорог, что в свою очередь влечет изменение себестоимости перевозки пассажиров. Как показали выпоненные расчеты, при увеличении заездов локомотивов Дальневосточной дороги на Забайкальскую дорогу до 300 км, зависящие расходы Дальневосточной дороги вырастут на 35 - 40 %.
В условиях выделения пассажирского комплекса в самостоятельную структуру управления возникает необходимость распределения общих расходов на электроэнергию (топливо) на тягу поездов и отопление пассажирских вагонов. Расходы электроэнергии (топлива) на тягу поездов являются затратами железных дорог, а расходы электроэнергии (топлива) на отопление пассажирских вагонов - затратами дирекций. Для определения расходов на отопление вагонов необходимо в расчетах использовать допонительный измеритель ("расход электроэнергии (топлива) на отопление вагонов"), что позволит учитывать влияние на расходы режима отопления и его продожительности.
В настоящее время расход энергии (топлива) на отопление пассажирских вагонов в отопительный период относят к условным потерям и определяют в процентном отношении к расходам электроэнергии (топлива) на тягу поездов. При этом не учитываются конкретные условия работы поезда, от которых зависит расход энергии (температура наружного воздуха, скорость движения поезда, тип вагона, продожительность отопления пассажирских вагонов), что
искажает фактическую величину затрат энергии (топлива), а следовательно и себестоимости перевозки пассажиров в конкретном поезде.
Существует несколько методов определения расходов электроэнергии (топлива) на отопление пассажирских вагонов, изложенных в разработанных МПС Инструкции по техническому нормированию расхода электроэнергии и топлива на тягу поездов и правилах тяговых расчетов, а также в "Методике определения расхода энергии на отопление пассажирских вагонов", разработанной ВНИИЖТом. Однако в них не решена проблема учета режима электропотребления системой отопления пассажирских вагонов. Продожительность отопления пассажирских вагонов, как правило, приравнивается ко времени движения поезда.
Для более точного определения продожительности отопления пассажирских вагонов при разных температурах наружного воздуха на Куйбышевской дороге проведены исследования режимов отопления пассажирских вагонов на основе данных, зафиксированных электросчетчиками. В результате было установлено, что общее время работы системы отопления всегда меньше общего времени движения поезда. Исследования также показали, что с повышением температуры наружного воздуха время отключения системы отопления на локомотиве при подходе к пункту остановки, как и время включения после отправления поезда, сокращается.
Допонительные расчеты, выпоненные автором показали, что при средних расчетах продожительность отопления пассажирских вагонов при температуре наружного воздуха до -10 0 следует принимать не ниже 25 - 30 % от времени поезда в пути. При существенном понижении температуры наружного воздуха до - 30 0 продожительность отопления вагонов целесообразнее принимать в размере 50 - 70 % от времени поезда в пути. При температуре наружного воздуха - 40 0 и ниже продожительность отопления пассажирских вагонов следует принимать не ниже 80 - 90 % от времени поезда в пути.
При таких условиях расходы на отопление пассажирских вагонов в отопительный период увеличивают зависящие расходы дирекций по работе пассажирских поездов на 5-10 %.
При определении общей величины расходов по работе пассажирских поездов следует учитывать изменение составности поездов в пути, которое обуславливается прицепкой и отцепкой прицепных и беспересадочных вагонов.
В составе пассажирского поезда могут курсировать вагоны дирекции формирования поезда и дирекций проследования. При определении расходов, связанных с появлением допонительного вагона в поезде, необходимо учитывать его дирекцию-собственницу, так как это влияет на порядок учета расходов. Прицепные вагоны и вагоны беспересадочные сообщения могут следовать с поездом не по всему маршруту, поэтому в работе предложено расчет расходов по работе пассажирских поездов выпонять по участкам, на которых составность поезда не меняется.
Расходы по прицепным вагонам и вагонам беспересадочного сообщения необходимо распределять по разным поездам в соответствии со временем и расстоянием следования вагона в них. При этом расходы, связанные с нахождением вагона в пунктах формирования и оборота целесообразно относить на перевозки в конкретном вагоне и выделять особо.
При определении расходов по перевозке пассажиров в беспересадочном,, вагоне необходимо допонительно учитывать расходы, связанные с ожиданием следующего поезда.
Работа прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения предусматривает выпонение допонительных маневровых операций по отцепке (прицепке) вагонов на станциях, подаче этих вагонов на пути и уборки их с этих путей. Поэтому при определении расходов по перевозкам в прицепных вагонах и вагонах беспересадочного сообщения необходимо учитывать также допонительные расходы по маневровым операциям. Обычно расходы по маневровой работе рассчитывают по их удельной величине, приходящейся на 1000 вагоно-км или меняющуюся часть маневровых
локомотиво-часов связывают с одним измерителем поездо-километры. Для получения более точных результатов расходы по маневровым операциям при определении расходов по перевозкам в прицепных и беспересадочных вагонах необходимо рассчитывать исходя из их количества и продожительности.
Схемы определения допонительных расходов по работе прицепных и беспересадочных вагонов, разработанные автором, приведены в табл. 1 и 2.
Схема определения расходов по работе пассажирского поезда дальнего следования, разработанная автором, представлена в табл. 3.
Разработанная автором методика позволяет экономически оценивать многовариантные методы работы поездов при любом количестве вагонов в поезде и разной композиции состава, по видам тяги и сериям локомотивов. Результаты расчетов могут быть использованы в целях оперативного анализа при обосновании плана формирования пассажирских поездов, их допонительного назначения или отмены в зависимости от размеров пассажиропотоков на определенных маршрутах.
Расходы, рассчитанные по данной методике с выделением затрат дирекций и дорог, а также отдельных хозяйств и издержек по важнейшим работам, являются надежной базой для экономического анализа работы дорог и дирекций, выявления резервов оптимизации расходов и снижении себестоимости пассажирских перевозок.
В третьей главе диссертации дается экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании на Дальневосточной дороге, определяются условия наиболее эффективной работы поездов.
Результаты расчета текущих затрат по работе поездов на дороге показали, что их величина существенно меняется по направлениям и поездам в соответствии со спецификой работы и приводит к неодинаковым экономическим результатам. При действующих тарифах и росте цен на потребляемую транспортом продукцию пассажирские перевозки в дальнем следовании не обеспечивают дороге стабильных доходов и прибыли, необходимых для эффективной работы.
Схема определения допонительных расходов по работе прицепного вагона (вагон приписан дирекции проследования поезда)
Измеритель Расходные ставки, йб Форматы расчета I Расходы, ру'б
1 2 3 1 4
1 Расходы дирекция формирования поезда
Загоио-клометры и X = 2 Х 1 т ' гр 2грЭ
Количество отправ- (0ЯИЫХ ЯЙССЙЯПфО Ч г-ь-т'-р; к
г*того зависших расходов
У словнопостояня ые расходы
Всего расходов
2 Расходы дирсиши приписки вагона
Загояо-часы и Е* я7-о;-*,+/Д) 1р2*грЭ
Загоио-часн в виженни л
4того зависящих расходов
3 Расходы дороги формирования поезда
Гонно-км брутто шгонов 1л 1Р1 = ш/.(^т+0.1.рн)-2-1 гр2*грЗ
Расход э.теггреэнер-кн (топлива) 1а а-т'-2-1-(8т+0,1-рн) 10000
Маневровые кжомотиво-часы 1МНЩ"= 1000
|^гого зависящих расход
Условно-постоянные расходы
Зсего расходов
1 Расходы железных дорог
Гоннснеялометрм агонов г* =/я'Х(Д+0,1 Х/>Д)Х 2-1' гр2*грЗ
Расход электроэнергии (топлива) 1а Ь 10000
Vlaнeвpoвыe кжомотяво^аш СмЬ " 1000
4того зависящих расходов
У словно-постоянные расходы
Зсего расходов
2 Расходы дирекция приписки вагояа
Загоио-километры и I и5 = 2 Х Ь ' т 1 гр2грЗ
Эагоно-часы 1л
Загон о-часы в даженми дс
Количество зтправлен-ных пассажиров Ч Л
Итого зависящих расходов
Условно-постоянные расходы
Зсего расходов
Зсего допонительных расходов по пробегу прицепного вагона
* Расчет ведется, если в прицепной вагон билеты продаются на территории других
Схема определения допонительных расходов по работе вагона беспересадочного
сообщения
Измеритель Расходные СВКН.Ш6 Формулы расчета Расходы, р>6.
1 1 3 4
1 Расходы дирекшш формирования поезда
Вагакчодеметры 1л П и5 = 2 Х I Х т ' N 1
Вагоио-часн (л IШ = т' (1Д+1ф+1ож)
Загоночасы в ввижеиии '"Л =т' {tn+tnp+oж)
Количество утра*лен аых пассажирл 1РшШ2.Ь-т'.Рш
Итого зависящих расходов
Условно-постоянные расходы
Всего расходов
2 Расходы дороги формирования поезд (инфраструктуры)
Гонно-юдометры брутто вагонов 1* т'-(8т +0,\-рн)-2-1
'асход элепроюер* гин (топлива) Л Ь 10000
Маневровые жяЕОШпмнчмы
Итого зависящих расходов
Условжюостсшише расходы
Всего расходе*
Нагцстахсриивлэдог 1 Расходы днреации формирования поезда
Загоно-часы = -О",-/,+/*+*Д) гр2 *гр 3
Эагоно-часы в движении
Итого зависящих расходов
2 Расходы железных дорог
Гошкнсм брутто вагонов ел. />1 = т'-(?т+0,\-рн) -2-1'
Расход э/эяергии (топляаа) СА а-т' ** 10000
Vfaиевровме локомотивсиисм 1мт
11того зависящих расходов
Услоаноиостоянные расходы
Всего расходов
3 Расходы дирекций оосеаннх дорог
Вагово-свломстры и I =2 -Ь -т' гр2*грЗ
Количество цмшвнтх тассажиров -ХГо
Итого зааисащих расходов
Условно-постоянные расходы
Всего расходов
Всего расходов по пробегу поезда
Измеритель "Расходные сгааки, руб Формулы расчета Расходы, руб
1 2 3 4
В гоанииах ловота Лопмигювани* 1 Расходы дирекции формирования поезд
Вагоною! и =2 1 т Ф <ч 8 {1
Нагово-часы и л/ "Х(', + '#)
Йагоно-чзсы в 2>*= /И Х('Д+'Д,)
Количество огпр пассажиров Ч I Р0 = 2 - И .р./ Д.
Расхож э/э (топлива) и I, А = а" -т
1таго перемешай
'сдовно-постояюшс
кжго
2 Расходы дороги формирования повода
Локомотнво-км (кв Ш = 2 Х (1 + 0 ) - , ?1 1
Лоюмогиво-часы и I Ш = (Г, - гД,)-(1 +
Бригадочасы и I АД = ((Д - <Д, ) Х Х, Х (1 р , )
Тонно-км брутто и Т.Р1 = 1я -(8. + 0,1-2-
Расход э/э (топлива) натягу и ^ _ а-т -(2- - ,)Х(Д + 0,1-р.) А 10000
Маневровые локомотнво-часы '""ДИ 1^/1000
Дтого переменные
Условно-постоянные
Всего
] Расходы дирекции формирования поезда
Вагоио-часы и = -(г. -'. + '-) гр2*гр 3
Вагоно-чэсы в движении = т-(ГД -ГД + /,*)
Расход э/э (топлива.) ла ЪА = а"-т
Итого переменные
2 Расходы дороги формирования поезда
Локомогиао-км Смг I Ш = Ьг -(1+ я
Нокоиогаво-часы I АЛ = Г2 Х(! + Л)
5ригадо-часы и I АЛ -0 /*,)
Расход э/э (топлива) на тягу 1А 2^ = а-/я-12-(8я+0Д Л) / 10000
Итого переменных
3 Расходы железных дорог
Локомотиве* км мг 3 i 3 || а* II ,1
Локомотикиосы ел. Ем (/;+*,-*,)Х(!+А)
Бригадо-"всм с I т =(/; + /,- /2)-л-2 Х( 1 + /?л)
Тонно-км брутто и
Расход э/э (топлива) ла тягу л Л-вт-(2-' +,-2)-(Д + 0,1/>Д) / 10000
Маневровые локомотуво 'йсм 2**л = л,-2> /1000
+ТОГО переменные
/словжнюстоянныс
Псего
4 Расходы дирекций соседних дорог
Вагоио-! и I и5 = 2 Х I ' Х т гр2 *грЗ
Количество отправ />Д = 2 Ь' т Х Рн / 1Д
Итого переменные
Условно-постоянные
Всего
Всего расходов по пробегу поеде
Условные обозначения: 2Ь - расстояние, пройденное поездом в направлении "туда" и обратно" в границах дороги, км; т- состав поезда в вагонах; Тп - общее время поезда в пути, час.; /Д - время в пути в границах дороги, час.;
- время простоя в пунктах основного депо, час.; 10б- время простоя в пунктах оборотного депо, час.; /яр - время на прием вагона проводником, час.; РД- средняя населенность на вагон, чел.; ЬД - дальность поездки одного пассажира, км;
*отоЩ " продожительность отопления пассажирских вагонов в границах дороги;
I/ - расстояние заездов локомотивов соседних дорог, км; Ь2 - расстояние заездов локомотивов дороги на участки соседних дорог, км; 1Д1 - время в пути, пройденное локомотивами соседних дорог на участке дороги, час.;
1п2 - время в пути, пройденное локомотивами дороги на участках соседних дорог, час.;
/?- коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов; /3 л - коэффициент вспомогательного линейного пробега;
- вес тары вагона, т; е, - норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км; Ктот " продожительность отопления пассажирских вагонов локомотивами дороги формирования во время их заезда на участки соседних дорог; к2 - коэффициент, учитывающий допонительное время, затрачиваемое локомотивными бригадами;
1'! - расстояние, пройденное поездом на участках соседних дорог, км; tln - время в пути на участках соседних дорог, км; т - количество допонительных вагонов.
Перевозки пассажиров на дороге во всех видах поездов дальнего следования при действующих тарифах и фактических расходах убыточны (табл. 4).
Таблица 4
Экономические результаты работы пассажирских поездов дальнего следования, работающих на Дальневосточной дороге, 2001 г.
Направление следования Расходы за 1 Доходы за оборот, руб оборот, руб Убытки за оборот, руб % покрытия расходов доходами
1 Пое. 1.1 Пр! ско зла, формируемые ДВжд [мое сообщение юге фирменные
Тыцца-Благовещенск доплата за фирменность 30% доплата за фирменность 50% 151860 151860 81648 94219 -70212 -57641 53,8 62,0
скорые
Хабаровск-Москва 859902 506822 -353079 58,9
Тында-Москва 821582 457488 -364094 55,7
пассажирские
Владивосток-Благовещенск 583216 145570 -437646 25,0
Хабаровск-Нерюнгри 583058 162900 -420158 27,9
Владивосток-Москва 998875 365760 -633115 36,6
12М ско встное сообщение эые фирменные
Тихоокеанская-Хвбаровск доплата за фирменность 30% Доплата за фирменность 50% 337854 337854 219996 236893 -117858 -100961 65,1 70,1
Владивосток-Хабаровск доплата за фирменность 30% доплата за фирменность 50% 306637 306637 185584 207157 -121053 -99480 60.5 67.6
2. Поезда, формируемые другими дорогами 2.1 Прямое сообщение скорые фирменные
Москва-Владивосток | 358319 1 69948 | -288371 1 19,5
скорые
Новосибирск-Владивосток 375096 84420 -290676 22,5
Харьков-Владивосток 373020 66960 -306060 18,0
Анализ полученных результатов показал, что наибольшие убытки дорога несет при обслуживании поездов "чужого" формирования. Доходами от перевозки в них пассажиров компенсируется около 20 % расходов. Процент покрытия расходов доходами от перевозки пассажиров в поездах своего формирования составляет в среднем около 60 - 70 % в местном сообщении и 30 - 60 % в прямом сообщении. Наименьшие убытки дорога получает от работы скорых фирменных поездов в местном сообщении, что объясняется их относительно высокой населенностью.
Анализ расходов по содержанию и обслуживанию поездов различных категорий и составности на разных направлениях работы показал, что резервы по повышению ее эффективности используются на дороге не поностью. В условиях рыночной экономики дожна быть значительно повышена роль плана формирования поездов. Назначению каждого пассажирского поезда дожен предшествовать систематический анализ пассажиропотока по всему маршруту его следования. При значительном колебании потоков и существенном снижении населенности вагонов разных типов целесообразно менять периодичность работы поезда или его составность - общее число вагонов и количество вагонов разных типов в составе.
Для этих целей необходимо выпонять допонительные расчеты по перевозкам пассажиров в вагонах разного типа. Выпоненные расчеты показали, что в поездах Дальневосточной дороги формирования при относительно небольшой средней дальности поездки пассажира наименее убыточны перевозки пассажиров в купейных вагонах, а при большой -напротив меньшие убытки приносят перевозки пассажиров в плацкартных вагонах.
Результаты многовариантных расчетов показали, что в прямом сообщении при стабильных пассажиропотоках и относительно низкой населенности пассажирских поездов снижение числа вагонов в их составе приведет к увеличению населенности вагонов, сокращению расходов, снижению себестоимости и убытков от перевозки пассажиров в пассажирских
поездах. В местном сообщении при работе скорых фирменных поездов, населенность которых относительно высокая, сокращать количество вагонов в составах нецелесообразно.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:
1. Для выявления резервов снижения затрат и повышения эффективности пассажирских перевозок требуется проведение тщательного экономического анализа не только в целом по пассажирским перевозкам, но и по всем назначаемым поездам.
2. Анализ действующих методик определения расходов по работе пассажирских поездов дальнего следования, выпоненный в работе, показал, что они не учитывают в поной мере конкретные условия работы поездов. В связи с этим в диссертационной работе разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов применительно к современным условиям. Она позволяет:
- определять общую сумму расходов по работе пассажирских поездов в местном и прямом сообщениях;
- выделять при расчетах расходы дирекций и дорог, обеспечивающих работу поездов по всему маршруту следования;
- учитывать конкретные эксплуатационные условия работы поездов;
- экономически оценивать многовариантные методы работы поездов при любом количестве вагонов в поезде и разной композиции состава, по видам тяги и сериям локомотивов.
Результаты расчетов расходов по работе конкретных поездов могут быть использованы при:
- выявлении резервов оптимизации расходов и снижении себестоимости пассажирских перевозок;
- выборе наиболее эффективных вариантов работы пассажирских поездов;
- обосновании плана формирования пассажирских поездов;
- оперативном анализе расходов по перевозке пассажиров в разных условиях;
- обосновании уровня тарифов по типам вагонов и категориям поездов;
- обосновании методик распределения доходов между дирекциями по обслуживанию пассажиров и дорогами.
3. Разработана методика определения расходов по работе прицепных и беспересадочных вагонов. Она позволяет определять общую величину расходов по работе прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения, распределять их расходы по разным поездам, учитывать расходы, связанные с ожиданием следующего поезда вагоном беспересадочного сообщения, более точно определять расходы по маневровым операциям.
4. В работе дана экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих на Дальневосточной железной дороге. При действующих тарифах и фактических расходах перевозки пассажиров на рассматриваемой дороге убыточны. Наибольшие убытки дорога несет при обслуживании поездов "чужого" формирования. Наименьшие убытки дорога получает от работы скорых фирменных поездов в местном сообщении, что объясняется их относительно высокой населенностью.
5. Для определения условий эффективной работы пассажирских поездов дальнего следования целесообразно выпонять расчеты по перевозкам пассажиров в вагонах разного типа. Выпоненные расчеты показали, что в поездах Дальневосточной дороги формирования при относительно небольшой средней дальности поездки пассажира наименее убыточны перевозки пассажиров в купейных вагонах, а при большой - напротив меньшие убытки приносят перевозки пассажиров в плацкартных вагонах.
6. Многовариантные расчеты также показали, что в прямом сообщении при стабильных пассажиропотоках и относительно низкой населенности пассажирских поездов снижение числа вагонов в их составе приведет к увеличению населенности вагонов, сокращению расходов, снижению себестоимости и убытков от перевозки пассажиров в пассажирских поездах. В местном сообщении при работе скорых фирменных поездов, населенность
которых относительно высокая, сокращать количество вагонов в составах нецелесообразно.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Гордиенко O.A. Резервы снижения затрат по пассажирским перевозкам в условиях реформы. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Третья науч.-практ. конф. (международная). / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2001 г. - с. 21.
2. Гордиенко O.A. Совершенствование методики определения расходов по пробегу пассажирских поездов. //"Современные проблемы экономики железных дорог". / Межвуз. сб. науч. тр. - Хабаровск: ДВГУПС, 2002 г. - с. 250 Х 254.
3. Гордиенко O.A. Основные пути снижения расходов по пассажирским перевозкам. //"Коммерция, маркетинг, управление". / Межвуз. сб. науч. тр. -Хабаровск: ДВГУПС, 2002 г. - с. 92 - 95.
4. Гордиенко O.A. Особенности определения расходов по пробегу пассажирских поездов. //"Безопасность движения поездов". Третья науч.-практ. конф. / Тр. Моск. Гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2002 г. - с. 12.
5. Гордиенко O.A. Экономическая оценка работы пассажирских поездов на Дальневосточной железной дороге. //"Безопасность движения поездов". Четвертая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. Гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). -М., 2003 г.-с.Ю-П.
Р 1671 8
ГОРДИЕНКО ОКСАНА АЛЕКСАНДРОВНА
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать -5. /Д 03. Усл.-печ.л. -1,5 Печать офсетная. Бумага для множит. апп.Формат 60X84 1/16 Тираж 80 экз. Заказ № И6$._
Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гордиенко, Оксана Александровна
Введение
1. Характеристика пассажирских перевозок на Дальневосточной железной дороге
1.1. Анализ пассажирских перевозок на дороге.
1.2. Анализ расходов и себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок на дороге.
2. Методика определения расходов по работе пассажирских поездов.
2.1 Особенности расчета себестоимости пассажирских перевозок в cobpemeiи1ых условиях.
2.2. Анализ методов расчета себестоимости перевозок пассажиров в конкретных условиях.
2.3. Совершенствование методики определения расходов по работе пассажирских поездов.
2.3.1. Определение расходов по работе пассажирского поезда с выделением расходов дирекций и дорог
2.3.2. Влияние составности пассажирского поезда на расходы по его работе.
2.3.3. Особенности определения расходов по работе вагонов беспересадочного сообщения и их влияние на расходы по работе пассажирского поезда.
2.3.4. Влия11ие особен1юсти работы локомотивов и локомотивных бригад на себестоимость перевозок в конкретных поездах.
2.3.5. Влияние особенности расчета расхода электроэнергии (топлива) на расходы по работе пассажирского поезда.
2.3.6. Схема определение расходов по работе пассажирских поездов по методике автора.
2.4. Определение расходов дороги формирования по работе конкретного пассажирского поезда по разным методикам.
3. Экономическая оценка эксплуатационной работы пассажирских поездов дальнего следования.
3.1. Определение доходов от перевозки пассажиров в пассажирских поездах дальнего следования.
3.2. Экономические результаты работы пассажирских поездов дальнего следования.
3.3 Определение условий эффективной работы пассажирских поездов дальнего следования.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования"
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. В транспортной системе страны железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребности населения в перевозках. Он выпоняет около 5,5 % общего объема перевозок и 38,4 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Вместе с тем железнодорожные пассажирские перевозки продожают снижаться и приносят убытки, которые покрываются за счет доходов от грузовых перевозок.
Одной из важнейших задач, стоящих перед пассажирским комплексом в настоящее время является ликвидация убыточности перевозок пассажиров, обеспечение их рентабельности.
Ликвидация перекрестного финансирования пассажирских перевозок возможно не только за счет привлечения субсидий из бюджетов разных уровней, но и за счет снижения затрат по перевозкам. Важнейшим резервом снижения расходов и себестоимости пассажирских перевозок является оптимизация и повышение качества всех подразделений пассажирского комплекса и железных дорог.
Для выявления резервов снижения затрат и повышения эффективности пассажирских перевозок важное значение имеет тщательный экономический анализ затрат не только в целом по пассажирским перевозкам, но и по перевозкам в каждом поезде в отдельности.
В связи с этим, является актуальной разработка методики экономической оценки работы поездов дальнего следования, позволяющей оценивать различные варианты их работы и разрабатывать мероприятия по повышению ее эффективности.
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Целью настоящей работы является разработка методики экономической оценки работы пассажирских поездов дальнего следования в современных условиях.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:
- анализ пассажирских перевозок на сети и на дороге;
- анализ действующих методик определения расходов по работе пассажирских поездов в конкретных условиях;
- разработка методики определения расходов по работе пассажирских поездов в современных условиях;
- разработка методики определения расходов по работе прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения;
- экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования на дороге;
- экономическая оценка перевозки пассажиров в вагонах разного типа;
- определения условий эффективной работы пассажирских поездов дальнего следования на дороге.
ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ являются пассажирские перевозки в дальнем следовании на российских железных дорогах.
ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ являются вопросы экономической оценки эффективности пассажирских перевозок дальнего следования.
МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Методологической и теоретической основной диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли и экономики пассажирских перевозок: Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, А.П. Абрамова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, В.А. Персианова, Ф.П. Кочнева, А.В Крейнина, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, М.Ф. Трихункова, М.Е. Мандрикова, A.M. Шульги, Н.Г. Смеховой, О.Ф. Мирошниченко, Н.А. Потапович, В.Л. Белозерова, Е.В. Бекиной, А.И. Купорова, Ю.В. Елизарьева, Л.А. Мазо, М.М. Токачевой, и др.
ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА. Диссертация выпонена на основании данных отраслевой статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертационного исследования заключается в следующем:
- разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов в современных условиях;
- разработана методика определения расходов по работе прицепных вагонов и беспересадочного сообщения;
- дана экономическая оценка работы пассажирских поездов на дороге;
- научно обоснованы условия эффективной работы пассажирских поездов.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОВЕДЕННОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ. Результаты диссертационного исследования позволяют:
- применять методику экономической оценки эффективности работы поездов дальнего следования на железных дорогах;
- экономически оценивать многовариантные методы работы поездов;
- выбирать наиболее эффективные варианты работы поездов;
- осуществлять оперативный анализ расходов по перевозкам пассажиров в разных условиях;
- использовать результаты анализа расходов при обосновании плана формирования поездов.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на научных конференциях:
- международной молодежной научной конференции "Экономика Дальнего Востока: проблемы, перспективы, направления развития", Владивосток: ВГУЭиС, 1999;
- научной конференции "Научно-технические и экономические проблемы транспорта", Хабаровск: ДВГУПС, 2000.
- третьей научно-практической международной конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", М.: МИИТ, 2001.
- научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2002.
- научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2003.
Основные положения диссертации отражены в статьях:
- межвузовском сборнике научных трудов "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", Москва: МИИТ, 2001.
- межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2002.
- межвузовском сборнике научных трудов "Коммерция, маркетинг, управление", Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
- межвузовском сборнике научных трудов "Современные проблемы экономики железных дорог", Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
- межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2003.
СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Общий объем работы составляет 155 страниц машинописного текста, 30 таблиц, 6 рисунков, библиографического списка, включающего 134 наименования, 11 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гордиенко, Оксана Александровна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:
1. Для выявления резервов снижения затрат и повышения эффективности пассажирских перевозок требуется проведение тщательного экономического анализа не только в целом по пассажирским перевозкам, но и по всем назначаемым поездам.
2. Анализ действующих методик определения расходов по работе пассажирских поездов дальнего следования, выпоненный в работе, показал, что они не учитывают в поной мере конкретные условия работы поездов. В связи с этим в диссертационной работе разработана методика определения расходов по работе пассажирских поездов применительно к современным условиям. Она позволяет:
- определять общую сумму расходов по работе пассажирских поездов в местном и прямом сообщениях;
- выделять при расчетах расходы дирекций и дорог, обеспечивающих работу поездов по всему маршруту следования;
- учитывать конкретные эксплуатационные условия работы поездов;
- экономически оценивать многовариантные методы работы поездов при любом количестве вагонов в поезде и разной композиции состава, по видам тяги и сериям локомотивов.
Результаты расчетов расходов по работе конкретных поездов могут быть использованы при:
- выявлении резервов оптимизации расходов и снижении себестоимости пассажирских перевозок;
- выборе наиболее эффективных вариантов работы пассажирских поездов;
- обосновании плана формирования пассажирских поездов;
- оперативном анализе расходов по перевозке пассажиров в разных условиях;
- обосновании уровня тарифов по типам вагонов и категориям поездов;
1 - обосновании методик распределения доходов между дирекциями по обслуживанию пассажиров и дорогами.
3. Разработана методика определения расходов по работе прицепных и беспересадочных вагонов. Она позволяет распределять расходы по работе прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения по разным поездам, учитывать расходы, связанные с ожиданием следующего поезда вагоном беспересадочного сообщения, более точно определять расходы по маневровым операциям.
4. В работе дана экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих на Дальневосточной железной дороге. При действующих тарифах и фактических расходах перевозки пассажиров на рассматриваемой дороге убыточны. Наибольшие убытки дорога несет при обслуживании поездов "чужого" формирования. Наименьшие убытки дорога получает от работы скорых фирменных поездов в местном сообщении, что объясняется их относительно высокой населенностью. $ 5. Для определения условий эффективной работы пассажирских поездов дальнего следования целесообразно выпонять расчеты по перевозкам пассажиров в вагонах разного типа. Выпоненные расчеты показали, что в поездах Дальневосточной дороги формирования при относительно небольшой средней дальности поездки пассажира наименее убыточны перевозки пассажиров в купейных вагонах, а при большой -напротив меньшие убытки приносят перевозки пассажиров в плацкартных вагонах.
6. Многовариантные расчеты также показали, что в прямом сообщении при стабильных пассажиропотоках и относительно низкой населенности пассажирских поездов снижение числа вагонов в их составе приведет к увеличению населенности вагонов, сокращению расходов, снижению себестоимости и убытков от перевозки пассажиров в пассажирских поездах. В местном сообщении при работе скорых фирменных поездов, населенность которых относительно высокая, сокращать количество вагонов в составах |i нецелесообразно.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гордиенко, Оксана Александровна, Москва
1. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов/под ред. Н.Н. Казанского. М.: Транспорт, 1991. 280 с.
2. Экономическая география России/под ред. акад. В.И. Видяпина. М.: ИНФРА, 2000. 533 с.
3. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. 438 с.
4. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/под ред. Е.Д. Ханукова М.: Транспорт, 1965. - 360 с.
6. Копаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1983. 191 с.
7. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. 256 с.
8. Методические рекомендации по организаций финансового механизма деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения.
9. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. -208 с.
10. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. - 159 с.
11. И. Николаева С. А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: Аналитика - Пресс, 1997. - 144 с.
12. Основные направления повышения эффективности и качества деповского ремонта пассажирских вагонов: отчет по НИР /МИИТ; руководитель темы Потапович Н.А. М., 1990 г.
13. Экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования: отчет по НИР/ МИИТ; руководитель темы Потапович Н.А., М., 1991.-87 с.
14. Чичагов П.К., Артемов М.Л., Нестеренко Г.В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров. /Экономика железных дорог, №7 1999 г. стр. 15-26
15. Макконнел Кэмпбел Р., Брю Стэнли JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Т.1. Ч М: Республика, 1995. Ч с. 133 150.
16. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок / Экономика железных дорог №7 1999 г. стр. 26-32.
17. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М, 1998.
18. Комплексная экономическая оценка эксплуатационной работы в пассажирском движении на Северной железной дороге/ МИИТ; руководитель темы Ю.В. Елизарьев. М., 1995. - 98 с.
19. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2. 1917-1945 / Н.Е. Аксёненко, Ф.К. Бернгард, Г.И. Богданов и др.; Под общ. ред. В.Е. Павлова и М.М. Уздина; ПГУПС. СПб М., 1997. - с. 25 - 31.
20. Белозеров B.JI. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Диссертация на соискание ученой степени доктора наук. М., МИИТ, 1998 г.
21. Елизарьев Ю.В. Экономическая оценка повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1993 г.
22. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог./Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982.-336 с.
23. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог./Н.Г. Винниченко, В.Ф. Данилин и др.; под общ. ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1975.-408 с.
24. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта./Н.Я. Клещ, А.Д. Печенкин и др.; под общ. ред. Н.Я. Клеща. М.: Транспорт, 1979.-264 с.
25. Мачерет Д.А. Совершенствование аналитической работы на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. Ч 1999. Ч №12. Ч с. 17-26
26. Бухаков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. 2-е изд., испр. и доп. М.: ИНФРА- М, 2000. - 400 с.
27. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Труды ВНИИЖТ, вып. 310. Под ред. А.П. Абрамова. М.: Транспорт, 1966.
28. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте утверждена Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2000 г. № 304/
29. Физическая география: справочное пособие/ под ред. К.В. Пашканга. М.: Высш. шк., 1995.304 с.
30. Павлова Н.Н. Физическая география России: зонально-провинциальная структура: Учебное пособие. СПб.: Изд-во С.-Петерб. Ун-та, 1999. 264 с.
31. Шишов С.С. Экономическая география и регионалистика : Учебное пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.:ЗАО "Финстатинформ", 1999.- 185 с.
32. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.
33. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. 415 с.
34. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.,Транспорт, 1976.296 с.
35. Михальцев Е.В. Эволюция пассажирских перевозок на железных дорогах в довоенное время. М., Транспечать, 1926.
36. Михальцев Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М., Транспечать, 1927 г.
37. Охрименко A.M. Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железных дорогах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Самара, 1998 г.
38. Джабраилов А.Д. Формирование механизма управления пассажиркими перевозками в условиях рынка. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Махачкала, 1999 г.
39. Мишанин В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Новосибирск, 1999 г.
40. Гиричева В.А. Совершенствование методики расчета себестоимости перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1972 г.
41. Котлярова Е.В. Совершенствование расчетов эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок на железных дорогах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1976 г.
42. Конева К.И. Исследование фактической себестоимости перевозок на отделении железной дороги. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1975 г.
43. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск, Сибирский государственный университет путей сообщения, 2000 г.
44. Ластовецкий В.Е. Учет затрат по факторам производства и центрам ответственности. М., "Финансы и статистическая отчетность", 1988 г.
45. Харитонова М.Н. Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1999 г.
46. Шишова Л.С. Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивномхозяйстве. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 1999 г.
47. Козырев В.А. Экономическое обоснование выбора эксплуатируемого парка и участков обращения локомотивов. Учебное пособие. М., МИИТ, 1997 г.
48. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. № 1.
49. Быкадоров С.А. Планирование затрат на различных уровнях управления перевозками//Железнодорожный транспорт. 2001. № 4.
50. Коростелева Э.Н. Основные показатели экономической эффективности пассажирских перевозок на железных дорогах и методика их расчета. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., ВЗИИЖТ, 1968 г.
51. Мирошниченко О.Ф. Методические основы мониторинга производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров// Экономика железных дорог. 2001. № 7.
52. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 2001.
53. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта. М., МПС РФ, 2001 г.
54. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.
55. Лисицын А.Л. Ресурсосберегающие технологии основа снижения издержек на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог. 1999. № 1.
56. Николаев И.А. Проблемы компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок// Экономика железных дорог. 1999. № 11.
57. Правила тяговых расчетов. М.: Транспорт, 1985.287 с.
58. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. Учебник для студентов техников и коледжей ж/д тр-та М.: УМК МПС России, 2000. -592 с.
59. Инструкция по техническому нормированию расхода электроэнергии и топлива тепловозами на тягу поездов. М., "Транспорт", 1968.
60. Эксплуатация и ремонт вагонов-ресторанов с жидкостной системой отопления. Болотин З.М., Терешин JI.B. "Вагоны и вагонное хозяйство" (ЦНИИТЭИ МПС), 1975, вып. 3(92).
61. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. -М., Транспорт, 1980 г. 496 с.
62. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник/ А.В.Крейнин, Н.И.Узиков, Г.В.Фомин и др.; под ред. Г.В. Фомина. М.: Транспорт, 1990. - 224 с.
63. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика : Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России, 2000. - 422 с.
64. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны : Учебник для техникумов ж.-д. трансп./Под ред. В.В. Лукина. М.: Транспорт, 1988. - 280 с.
65. Финансы железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. -2-е изд., перераб. и доп. / А.Г. Ковригин, Н.Г. Винниченко, Н.Я. Клещ и др.; под ред. А.Г. Ковригина. М.: Транспорт, 1984. - с. 384.
66. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191 с.
67. Крылов Э.И., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 384 е.: ил.
68. Вовк А.А. Система показателей эффективности производства на железнодорожном транспорте: учебное пособие М.: МГУ ПС (МИИТ) -1994. - 124с.
69. Макконел К.Р., Брю СЛ. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.1. М.: республика, 1992. - 399 е.: табл., граф.
70. Управленческий учет: Учебное пособие / Под редакцией А.Д. Шеремета. -2-е изд., испр. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2001. - 512 с.
71. Даль В.И. Токовый словарь живого великолепного языка / В 4-х томах М.: Русский язык, 1978.
72. Маркс К. Капитал. Теории прибавочной стоимости // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения, 2-е изд. т 26.
73. Гатаулин A.M. Фундаментальное неравенство оценки эффективности как общественной категории. Сборник научных трудов, вып. 4. М.: 2000.
74. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение: Пер. с англ. /Под общ. ред. и вст. ст. В.И.Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1989. 528 с.
75. Хейне П. Экономический образ мышления. М., 1991 . с. 172.г
76. Большая советская энциклопедия. В 30-и томах / главный редактор A.M. Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1978. Т.30. 650 с.
77. Коломиец В.В. Оценка экономической деятельности малых предприятий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., Российский заочный институт текстильной и легкой промышленности. 1997.
78. Об учетной политике организаций основной деятельности железных дорог на 2000 год. Указание МПС России от 31.12.99 № Ш-3023у//Экономика железных дорог, №6 2000 г. стр. 103-132
79. Кац И.Я. Экономическая эффективность деятельности предприятия (анализ и оценка). М.: Финансы и статистика, 1987. 192 с.
80. Громова Н.Н. Разработка методики определения и прогнозирования макроэкономических показателей системы "железнодорожный транспорт". Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук, М.,ь 1993 г.
81. Политическая экономия: Учебник для вузов / Медведев В.А., Абакин Л.И., Ожерельев О.И. и др. М.: Полит издат, 1988. - 735 с.
82. Типовые нормы времени на маневровые работы, выпоняемые на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1987.
83. Проблема эффективности в современной науке //Под ред. А.Д.Урсула. -Кишинев, 1985.-256 с.
84. Рикардо Д. Сочинения. Т.1. М., 1965.
85. Социально-экономическая эффективность общественного производства. М., 1983.
86. Иванков М.В. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог. 2001. № 5.
87. Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России// Экономика железных дорог. 2000. № 6.
88. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М.: Издательство МЭИ, 2002. 304с.
89. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
90. Транспортные тарифы в СССР. Крейнин А.В. М.: Транспорт, 1978. 276 с.
91. Памятка машинисту-инструктору и инженеру по теплотехнике локомотивного депо № ТП - 203 от 06.04. 1990 г./ сост. В.Г. Михеенко, утв. В.В. Титов.
92. Методика определения расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов/ В.А. Жариков и др.; М.: Транспорт, 1994 . -24 с.
93. Токачева М.М., Пакин С.В., Елизарьев Ю.В., Мартынова JI.A. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог отпригородных пассажирских перевозок по субъектам Российской Федерации // Экономика железных дорог. 2002. № 9.
94. Экономическая оценка эффективности работы пассажирских поездов дальнего следования: отчет по НИР/МИИТ; руководитель темы Потапович Н.А. М., 2000 г.
95. Методика выборочного обследования перевозок пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда на железнодорожном транспорте. М.: МПС России. 1996. 14 августа.
96. Комаров А.А. Электрические нагрузки комбинированного отопления пассажирских вагонов // Железнодорожный транспорт. 2002. № 4.
97. Гордиенко О.А. Вопросы планирования пассажирооборота (на примере ДВжд). // "Научно-технические и экономические проблемы транспорта". Материалы научной конференции // Дальневосточный гос. ун.-т путей сообщения (ДВГУПС). Хабаровск., 2000 г.
98. Гордиенко О.А. Особенности определения расходов по пробегу пассажирских поездов.// "Безопасность движения поездов". Научно-практическая конференция. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). -М., 2002 г.
99. Гордиенко О.А. Основные пути снижения расходов по пассажирским перевозкам.//"Коммерция, маркетинг, управление". / Межвуз. сб. науч. тр. Ч Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
100. Гордиенко О.А. Совершенствование методики определения расходов по пробегу пассажирских поездов.// "Современные проблемы экономики железных дорог"./Межвуз. сб. науч. тр. Ч Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
101. Журавель А.И., Мишанин В.В. Расчеты себестоимости пассажирскихперевозок// Железнодорожный транспорт. 2000. № 6.
102. Попов В.А., Елизаров С.Б. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 4.
103. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. 600 с.
104. Иванков М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., МИИТ, 2001.
105. Транспортный Устав железных дорог (ТУЖД) Российской Федерации. Федеральный закон РФ от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ.
106. Губкевич Т.В. Финансы железных дорог: конспект лекций. Часть 1. Для студентов специальности "Финансы и кредит". М.: МИИТ, 2001. 50 с.
107. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967.
108. Орлов А.В. Транспорт в системе рыночных отношений и конкурентного рынка//Железнодорожный транспорт. 1995. № 12. С. 38-41.
109. Крафт Г.В. Система управления финансами железнодорожного транспорта (на примере Октябрьской железной дороги). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб, ГУЭиФ, 2000 г.
110. Царев P.M., Губкевич Т.В., Шиповская Н.И., Владимиров Ю.Л., Артемов М.Л. Управление финансовыми потоками и организациявзаимоотношений между участниками перевозочного процесса. М.: МГУ ПС (МИИТ), 1998.-с. 203
111. Мандриков М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: МИИТ, 1993 г.
112. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. МПС: Департамент здравоохранения. ВНИИЖТ Сетевой центр СЭнадзора на железнодорожном транспорте. Санитарные правила - СП 2.5.12.20-98. М., 1998 г.
113. Гордиенко О.А. Экономическая оценка работы пассажирских поездов на Дальневосточной дороге.// "Безопасность движения поездов". Научно-практическая конференция. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). -М., 2002 г.
114. Елизарьев Ю.В., Царев P.M. Оценка финансовых результатов деятельности пригородных пассажирских предприятий. // Экономика железных дорог. Ч 1999 №2.
115. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003 г. - 494 с.
116. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении: Монография. МД 1999. с. 46 - 93.
117. Указ Президента Российской Федерации Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий от 28 апреля 1997 года № 426. // Российская газета (вед. прил.). Ч 1997. Ч 7 мая.
118. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А., Садова А.Е., Маханькова О.В., Четверикова Е.Е. Технико-экономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. М.: ВНИИЖТ, 1998.-с. 158.
119. Царев P.M., Артемов M.JI, О создании целевого источника финансирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении // Труды научно-праткической конференции Современные проблемы экономики и управления на транспорте. М.: МГУ ПС, 2000. с III - 11.
120. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. Материалы всероссийского съезда железнодорожников, май 1996г.
121. Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России. "Экономика железных дорог", № 8, 2000.
122. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
123. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. Монография. М.:ГАУ. 1996.
124. Ансофф Н. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989.
125. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Ч М.: Транспорт, 1993.
126. Ефанов А.И., Кулаев Ю.Ф., Квицинский А.С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М., 1971.
127. Иванков М.В. Реформы на транспорте. // Бюлетень транспортной информации. 2000., № 10 (64). - С. 4-6.
128. Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. // Экономика железных дорог. Ч 2000., № 6. Ч С. 5-20.
129. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. / Рук. ав. кол. Д.С. Львов; Отд-ние экономики РАН.; науч.-ред. совет изд-ва "Экономика". М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.
130. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 2-е изд., исправ. Ч М.: ИНФРА-М, 1998.
131. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.
132. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело, 1992.
133. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса/ Вестник ВИИИЖТ. 1992 №4 Г 31Ч35.133
Похожие диссертации
- ef="razrabotka-ekonomicheskogo-mehanizma-sozdaniya-i-funktsionirovaniya-kompaniy-dlya-perevozki-passazhirov-v-dalnem-sledovan.php">Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании
- Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении "город - аэропорт"
- Разработка методов исследования качества транспортного обслуживания населения в сфере железнодорожных пассажирских перевозок дальнего следования
- Влияние спроса пассажиров дальнего следования на потребность в вагонном парке
- Экономическая оценка эффективности реконструкции железнодорожных линий для эксплуатации электропоездов "Спутник"