Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Производственно-технологический потенциал машиностроительного комплекса - фактор роста промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Жигин, Андрей Александрович
Место защиты Москва
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Жигин, Андрей Александрович

Введение.

1. Институциональные преобразования экономики РФ: отраслевой аспект и факторы позиционирования на перспективу.

1.1. Макроэкономический анализ: основные характеристики. Ч

1.2. Машиностроение: факторно-отраслевой аспект.

2. Отраслевые характеристики МСК.

2.1. Финансово-экономические факторы машиностроения. Ч

2.2. Финансово-экономические факторы МСК по отраслям.

2.3. Конкурентоспособность основных видов продукции МСК.

2.3.1. Ограничения внутренней конкурентоспособности продукции.

2.3.2. Формирование однородных продуктовых подмножеств.

2.4. Перспективы развития машиностроения.

3. Автомобилестроение - фактор стабильности экономического роста.

3.1. Массовое производство - основа эффективного развития.

3.2. Оценка производственного роста автомобилестроения.

3.3. Автомобилестроение: конкурентоспособность производства.

3.3.1. Конкурентоспособность отечественного автомобилестроения.

3.3.2. Совместное освоение новой продукции в автомобилестроении.

3.4. Перспективы автомобильной промышленности.

4. Оптимизация отраслевого развития: агоритм и методика расчета.

4.1. Исходные данные.

4.2. Агоритм расчетных параметров по ходу исследования.

4.2.1. Оценка исходных данных выпуска автомобилестроения. Ч

4.2.2. Расчет потребностей финансирования автомобилестроения.

4.2.3. Анализ финансовых возможностей автомобилестроения.

4.2.4. Оценка элементов спроса от прироста в автомобилестроении.

4.2.5. Анализ финансовых возможностей отраслей МСК. '

4.2.6. Расчет мультипликатора роста в отраслях экономики. )

4.3. Приоритеты отраслевого развития. I

4.4. Особенности методической процедуры. 118 Заключение. 122 Литература. \

Диссертация: введение по экономике, на тему "Производственно-технологический потенциал машиностроительного комплекса - фактор роста промышленности"

Последние десятилетия экономика постиндустриальных стран характеризовалась интенсификацией, интелектуализацией и автоматизацией труда, интеграцией и внутрикорпоративной межстрановой специализацией. Российская экономика имела, в значительной мере, экстенсивный характер развития в гражданском секторе, из-за замедленного ресурсозамещения и сохранения трудоемкости в условиях монополизации производства и замкнутости от достижений НТП, наряду с высокотехнологичным военным приоритетом. Интенсивная институциональная трансформация и либерализация экономики РФ 1990-х гг. способствовали некоторому устранению отраслевой несбалансированности в экономике. Следовательно, на данный момент актуальны оценки особенностей прошедшей реструктуризации и отраслевых сдвигов в экономике. Наиболее характерно эти изменения прослеживаются в машиностроительном комплексе (МСК). В связи с этим в исследовании оцениваются этапы реструктуризации и перспективы машиностроительного комплекса (МСК), а целью ее является оценка и прогнозирование производственно-технологического потенциала МСК. анализ состава и структуры этого ресурса в отраслях комплекса; получение качественных характеристик, направленных на эффективный запуск механизма и устойчивость сектора интенсивного экономического роста.

Согласно цели исследования основными задачами работы являются:

1. оценивание тенденций функционирования отечественного МСК на макроуровне в условиях смены формы хозяйствования; исследование структуры финансового потенциала его отраслей, а также ограничений по техническому уровню производственной базы и конкурентоспособности выпуска продукции;

2. определение этапов реструктуризации и концептуальных положений развития структуры МСК по оцененному финансовому и производственному потенциалу продукции;' формирование на этой основе соответствующих предложений, направленных на рост конкурентоспособности его продукции;

3. получение количественных оценок и разработка качественных направлений эффективной реструктуризации и развития автомобилестроения; построение методики оптимизации развития многопродуктового комплекса на примере этой отрасли.

В 1-ой глав ; исследования проводится изучение и анализ основных институциональных изменений в экономике РФ в последние десятилетия, отележиваются процессы обновления МСК, с учетом сопоставления с мировым индустриальным развитием, а также оценивается влияние формирующихся элементов рыночного фактора на дальнейшее развитие машиностроения как структурно-технологического ядра обрабатывающих отраслей и экономики в целом. Во Н-ой главе проводятся исследования отраслевых пропорций МСК в финансовом разрезе, оценки ограничений технического уровня производств и разрабатываются концептуальные положения развития комплекса. В Ш-ей главе формулируются основные характеристики массового производства как фактора запуска и стабильности экономического роста. Исходной информацией методической процедуры расчетного агоритма программного отраслевого роста, представленной в IV-ой главе, является: спрос и потребление продукции МСК, структура продукции (воспроизводственная, технологическая, отраслевая, территориальная), а также межотраслевые пропорции в различных аспектах (капиталоемкость, финансирование, экспорт - импорт и т. п.). Методическая процедура выглядит следующим образом:

Х Исходя из прогнозируемых приростов в автомобилестроении и капиталоемкости автомобильного производства, определяется структура инвестиций и спрос на продукцию МСК.

Х Оценивается доля промежуточной продукции и идущей на личное потребление, а также экспортно-импортной составляющей производства.

Х Суммируется выпуск машиностроения и по методике мультипликатора через отраслевые пропорции исчисляется общий эффект роста в автомобилестроении.

Х Анализируется спектр приростов по различным отраслям МСК, их влияние на итоговый показатель выпуска.

Х Исследуются некоторые другие (финасовые и прочие ресурсные) показатели по этим отраслям, оцениваются их потенциалы.

Х В результатах сопоставляется совокупность показателей роста и основных производственных возможностей отраслей МСК.

Итоговой выборкой значимых результатов являются: потенциалы продуктов (отраслей) МСК и ориентиры эффективной трансформации машиностроения, соответствующие инструменты и механизмы снятия различных факторов - ограничений роста МСК, количественные оценки объемов спроса на промышленное оборудование и части, вызванных ростом в автомобилестроении, факторы обеспечения конкурентоспособности и эффективности отечественной автомобильной промышленности.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Жигин, Андрей Александрович

7. Выводы и предложения: система факторной трансформации отраслевого комплекса и механизмы, обеспечивающие его эффективное развитие.

В процессе исследования технических характеристик, структуры спроса, финансовых показателей при сохранении общефакторных принципов могут возникать некоторые отраслевые вариации. Кроме этого к рассмотрению технической стороны воспроизводства по оборудованию может быть добавлен фактор строительства по сходной схеме в разделе капиталоемкости роста, а также подробные оценки трудозатрат производства.

Представленную последовательность можно сформулировать как задачу программной оптимизации в терминологии системного анализа [25,38,58,81]. Это своеобразная структурная форма индикативного планирования, выраженная приоритетной комплексной трансформацией и включающая индикаторы определения национальных приоритетов, целеполагания, прогнозирования, бюджетирования, программирования, концентрации на разных уровнях экономики.

Межотраслевые вклады и экономические эффекты вариантов прироста, кроме оценок мультипликаторов, могут также рассчитываться: внесением факторов в уравнение прогнозирования отраслевого производственного роста, сочленением различных участков развития и областей - ограничений на основе рассмотренных оценок влияния выделенных областей на перспективы роста в отдельных отраслях, что представляет собой эконометрическое исследование. ДАНО: тренды основных видов продукции по отраслям МСК в натуральном измерении, тыс. шт.; цены основных продуктов машиностроения, тыс. руб. и разворот во времени с указанием периодов последовательности замещения: спросо-вая область; производственная область; финансовая область => вектор производства (Q).

НАЙТИ: прирост выпуска отдельных отраслей (продуктов) машиностроения; совокупный рост МСК, прогнозирование изменения его доли в суммарном ВВП и увеличения валовой добавленной стоимости: QЧ^максимум, при заданных ресурсах (внешние и внутренние); Q задано, ресурсы-минимум и другие.

Отсюда, итоговыми преимуществами разработанной методической процедуры можно назвать:

Х Установление взаимосвязей и последовательный анализ большого числа материально-вещественных, натурально-стоимостных, финансово-экономических показателей.

Х Систематизационная интеграция и комплексный подход в исследовании.

Х Отслеживание определенных характеристик обратной связью в адаптационных конструкциях модели с целью оптимизации системы.

Х Широкий спектр возможностей применения для исследований по отдельным составляющим агоритма и разных секторах экономики.

Блок - схема агоритм,

Приросты производства в отрасли МСК, акселерирующей рост общее производство легковых автомобилей - планируемые приросты производства по годам: 1999-2001 X российская составляющая производства (стоимости) по совместным проектам и выпуск отечественных автомобилей

4.2.1. Предложение и спрос (доходы)

4,2.2. Потребность капиталообразующих инвестиций для заданного выпуска оценка соответствия платежеспособного спроса н планируемого выпуска исходные предложения совершенствования ПП, направленные на снижение издержек производства и повышение доли рынка хапиталообраэующие инвестиции и спрос на оборудование (активная часть основных фондов)

4.2.4. Структура спроса на продукцию МСК определение объемов производства продукция отраслями МСК, необходимых для обеспечения заданного объема производства в автом обил естроении

А. первоначальные методы диверсификации (разнообразил номенклатуры) производства и стимулирования спроса, направленные на обеспечение реализации заданного выпуска если спрос в результате меньше предложения, то корректируются исходные данные

4.2.5. производство оборудования по отраслям МСК

4.2.3. Анализ финансирования инициирующей отрасли МСК исследование источников средств - собственных и привлеченных на возможность обеспечения финансовыми ресурсами инвестиционного процесса оценка доли промежуточной продукции на выпуск, комплектование оборудования доля продукции, идущей на личное потребление суммарный прирост производства в машиностроении

Анализ финансирования отраслей МСК z корректировка первоначально оцененного производства инвестиционного оборудования по резервам некапиталоемкого роста в суботраслях машиностроения оценки финансирования в отраслях МСК относительно отрасли -акселератора

И] вари; корректировка выпуска на экспорт продукции и импорт продукции децентрализованные фонды предприятий - амортизационные н отчисления и начисленные из прибыли амортизация определяется динамикой основных фондов и амортизационной политикой прноыль зависит от объемов реализованной продукции и рентабельности производства централизованные фонды -финансирование бюджетов, внебюджетных фондов, кредита о-банковской сферы и прочие привлеченные средства определяются возможностями целевых бюджетов финансирования и приоритетами отраслевой политики, объемами капитализации, инвестиционными кредитами (процентная ставка), состоянием фондового рынка и т. п.

Б. уч^- Создание различных оптимизационных задач макроэкономики - ограничения если финансирование в результате меньше потребности в инвестициях, то корректируются исходные данные направленные на снижение издержек производства и повышение доли рынка необходимы.-. для обеспечения зданногз оС? автомобилестроении первоначальные методы диверсификации (разнообразия номенклатуры) производства и стимулирования спроса, направленные на обеспечение реализация заданного выпуска если спрос в результате меньше предложения, то корректируются исходные данные

4.2.5. производство оборудования по отраслям МСК оценка доли ером ежуточной продукции иа выпуск, комплектование оборудования доля продукции идущей на личное потребление

Г. суммарный прирост производства в машиностроении

Анализ финансирования отраслей 1цСК

МС корректировка первоначально оцененного производства инвестиционного оборудования по резервам некапиталоемкого роста в суботраслях машиностроения оценки финансирования в отраслях МСК относительно отрасли -акселератора nepsi вари сетт корректировка выпуска на экспорт продукции и импорт продукции оценка отраслевого , финансирования (текущие | показатели) 1 одев очные риски финансово-хозяйственной деятельности структура оборотных средств i |

Расчет агрегированных параметров возможностей - индексов отраслевого финансирования МСК

Корректировка выпуска машиностроения, при необходимости, на импорт и на снижение (два варианта) второй вариант хопеого fjxjryvr.a спрос на внешнее финансирование автомобильной отрасли для обеспечения инвестиционного процесса

4.2.6. Расчет мультипликативных эффект<Щпо различным контурам

Оценка прироста валового продукта от совокупного увеличения поставок продукции МСК (два варианта)

Мультипликатор роста потребления увеличение спроса на продукцию сельского лесного хозяйства и легкой, пищевой промышленности инициированные вторичные капитал ообразую-щне инвестиции и капитальный ремонт рост государственных закупок увеличение чистого экспорта ж-.Ч' децентрализованные фонды предприятий - амортизационные и отчисления и начисленные из прибыли централизованные фонды Х финансирование бюджетов, внебюджетных фондов, креднтно-бан ковской сферы и прочие привлеченные средства амортизация определяется динамикой основных фондов и амортизационной политикой прибыль зависит от объемов реализованной продукции и рентабельности производства определяются возможностями целевых бюджетов финансирования и приоритетами отраслевой политики, объемами капитализации, инвестиционными кредитами (процентная ставка), состоянием фондового рынка и т. п. если финансирование в результате мен ьше потребности в инвестициях, то корректируются исходные данные

Создание различных оптимизационных задач макроэкономики - ограничения

Оценка эластичн остей выпуска машиностроения и прочих отраслей национальной экономики качественные изменения выпуска по отраслям МСК иТ показатели инвестиционного климата и возможностей соответствующим сегментам экономики | финансирования по суботраслям машиностроения предложения по реализации схемы устойчивого экономического роста

Заключение.

В условиях необходимости структурных преобразований российской экономики, направленных на рост благосостояния населения через увеличение макроэкономических показателей, а также с целью выгодного внешнеэкономического взаимодействия, в представленном исследовании разработана одна из возможных траекторий отраслевого сдвига к индустриальному сектору функционирования. Для устойчивого экономического роста предлагается направить акценты от топливно-энергетического, минерально-сырьевого, военно-промышленного комплекса через потребительские товары в развитие обрабатывающей промышленности. Гражданские отрасли МСК по потребительскому спросу, последующему потенциалу модернизации производственного аппарата отраслей и многоэлементности межотраслевой структуры, способной обеспечить максимальные межотраслевые эффекты, рассматриваются как динамичный фактор роста обрабатывающего сектора. Оценка институциональных изменений МСК по различным факторам определяет макроэкономическую переходную функцию массового спроса как фактор поддержания и сосредоточения резервов в условиях низкой конъюнктуры и инвестиционного спада. Исследование отраслевых сдвигов комплекса в переходный период и условная разбивка отраслей по импортозамещению, экспортной ориентации допоняются оценками финансовых показателей мезоуровня отраслей и сравнением факторов конкурентоспособности продукции на микроуровне, что в совокупности определяет концептуальные ориентиры развития машиностроения и цепочки включения отраслевой продукции в экономический рост. Непосредственно, анализ имущественного, финансового состояния и результатов деятельности отраслей МСК показал максимальную динамику и инвестирование в автомобилестроении; нерациональность использования ресурсов в нефтяном, химическом машиностроении; обособленность станкоинструментальной промышленности, динамичность перспектив оборонной промышленности, а также финансовые потенциалы и соответствую1 щие инструменты реструктуризации отраслей комплекса. Также, исследование конкурентоспособности по экспертным матрицам сформировало методическую процедуру анализа продуктов, предприятий, отраслей через факторы их функционирования и допонило производственно-технологическими мероприятиями перспективы продуктов МСК. На текущий момент основные резервы ко нкурентоспособности - это адаптация производственной базы по обновлению выпуска, ресурсосбережение и управление эффективностью в процессе инвестиционного обновления, оптимизация транспортных сетей, интенсификация форм оплаты труда, автоматизация инженерных решений и некоторые другие.

Оценки отраслевой структуры определили эффективное развитие автомобилестроения. Это отрасль запуска, так как поддерживает текущий спрос МСК массовым ресурсопотреблением в условиях низкой конъюнктуры, и устойчивости экономического роста, так как способна ускоренно обновлять выпуск, оборудование и сглаживать воны инвестиционных циклов. Данные свойства определяются расширением потребительского спроса, инфраструктурным ростом, которые обеспечивают акселерационные, мультипликативные эффекты посредством многоэлементности, гибкости, мобильности, интенсивности межотраслевых связей в ПП автомобилестроения и последующим разворотом инвестиционного спроса в машиностроении: рост инвестиций автомобилестроения сопоставим с годовой выручкой станкостроения. На микроуровне автопредприятий, рассмотренные в исследовании ограничения конкурентоспособности и финансовые дефициты определяют внутрипроизводственные резервы по технологии, организации труда, культуре производства. Эти ориентиры формируют комплекс мероприятий по направлениям совершенствования качества для выравнивания существующих технологий по элементам автомобиля и сокращения ценового фактора, реструктуризации и интеграции автомобильных комплексов, адаптации системы управления и контроля качества ПП по обратным связям, повышения производительности труда и последовательной автоматизации для гибкости, мобильности производства и т. д. В результате реализации представленных мероприятий в автомобилестроении и МСК последовательно развивается производство техники импортозамещения и включается рост экспортных отраслей.

В результате разработана последовательность оптимизации отраслевого роста. Микроуровень автомобилестроения наращивается характеристиками окружения мезо- и макроуровня. Методический подход может использоваться для оценки разных межотраслевых комплексов. В зависимости от внешнеэкономической позиции определяется приоритетность исследования. В случае импортозамещения, основной фактор оценки - производство, экспортная ориентация исследуется по финансам процессов ресурсозамещения. Расчетная процедура рассматривается как структурная форма индикативного планирования, так как выражается приоритетной комплексной трансформацией и включает индикаторы разных уровней экономики.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Жигин, Андрей Александрович, Москва

1. Абрамов М.Ю., Жигин А.А. Комплексная конкурентоспособность - основа обновления структуры производства и закупок оборудования. М.: ИМЭПИ РАН, 2000. - 96с.

2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 208с.

3. Акбердин Р.З., Зайцев Н.Л. и др. Экономика машиностроения в условиях развития рыночных отношений. М.: ГАУ, 1993. 157с.

4. Андрианов В.Д. Мировая торговля и внешняя торговля России. // ЭКО. 1999. №3. с.28-50.

5. Андрианов В.Д. Конкурентоспособность России в мировой экономике. // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №3. с. 47-57.

6. Аркуша В. Российская сборка от "Авелы" до "Блейзера". // За рулем. 1998. №1. с. 74.

7. Белоусов А.Р. Системный кризис как вызов российскому обществу. // Проблемы прогнозирования. 1998. №2.

8. Бендиков М.А., Хрусталев Е.Ю. Наукоемкие производства и экономическая безопасность. //ЭКО. 1999. №8. с.70-76.

9. Бендиков М.А., Хрусталев Е.Ю. Экономическая безопасность наукоемких производств. // Вопросы экономики. 1999. №7. с. 119-125.

10. Блохин А.А. и др. Экономический подъем в России в 1998-2005 гг.: стратегия действий. // Проблемы прогнозирования. 1998. №3.

11. Борисенко Н., Борисенко А. Сельскохозяйственное машиностроение: условия подъема. // Экономист. 2000. №1. с.60-67.

12. Борисов В.Н. Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. // Экономист. 1999. №7, с.67-70.

13. Борисов В.Н. Отражение функций и свойств машиностроительного комплекса в процедурах анализа и прогнозирования. // Проблемы прогнозирования.2000. №3. с. 156-159. ,

14. Борисов В. Н. Перспективы машиностроения. // Экономист. 1998. №1, с.52-61.

15. Борисов В.Н. Укрепить рынок промышленного оборудования может только платежеспособный спрос. // Техномир. 1999. №1, с.6-9.

16. Борисов В.Н., Тараканов Г.О., Корнев А.К., Балагурова Е.А., Ланцова Н.М. Потенциал машиностроения как база структурных преобразований экономики России. // Проблемы прогнозирования. 1997. №1. с.22-30.

17. Борисов В.Н., Тараканов Г.О., Шухгальтер M.JI. Машиностроительный комплекс России: итоги и перспективы. // Проблемы прогнозирования. 1993. №5. с. 5-14.

18. Вигдорчик Е., Нещадин А., Липсиц И., Эйкельпаш А., Рыбакова Т., Каазер М. Пути повышения конкурентоспособности предприятий. // Экономист. 1999. №11. с. 69-72.

19. Воконский В.А. и др. Подходы к формированию вариантов догосрочного развития экономики России. // Проблемы прогнозирования. 1994. №3.

20. Вольский А. Инновационный фактор обеспечения устойчивого экономического развития. // Вопросы экономики. 1999. №1. с.4-12.

21. Гельвановский М., Жуковская В. Конкурентоспособность в глобальной системе координат. // Мировая экономика и международные отношения. 1998. №7. с. 146-152.

22. Глазьев С.Ю. Основы обеспечения экономической безопасности страны -альтернативный реформационный курс. // Российский экономический журнал. 1997. №1-2.

23. Глазьев С.Ю. Проблемы прогнозирования макроэкономической динамики. // Экономика и математические методы. 1999. т. 35, вып. 3. с. 122-136.

24. Глазьев С.Ю. Технологические сдвиги в экономике России. // Экономика и математические методы. 1998. т. 34, вып. 2.

25. Глазьев С.Ю., Львов Д.С., Фетисов Г.Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы централизованного регулирования. М.: НАУКА, 1992. 208с.

26. Глазьев С., Маневич В. Социально-экономическая эволюция России: об итогах 97 и сценариях ближайшего будущего. // Российский экономический журнал. 1998. №1-2.

27. Глебов И.А. Пути развития электромашиностроения. // Промышленность России. 1999. №8. с.77-78.

28. Глисин Ф.Ф., Воронина Г.П. Деловая активность базовых промышленных предприятий России в июле 1999г. // Промышленность России. 1999. №6. с. 12-18.

29. Горемыкин В.А. Лизинг. М.: ИНФРА-М, 1997. 379с.

30. Гребенников В.Г., Суворов А.В. Измерение сдвигов в структуре российской экономики (технологический, отраслевой, институциональный аспекты и их взаимосвязь). // Экономика и математические методы. 1999. т. 35, вып. 3. с. 16-24.

31. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгатеский учет, 1998. 320с.

32. Жигин А.А. Формирование структуры машиностроения в процессе обеспечения конечного спроса. // Проблемы прогнозирования. 2000. №6.

33. Завельский М.Г. Институциональные изменения и экономическое развитие. // Экономика и математические методы. 1998. т. 34, вып. 3. с. 18-29.

34. Зайцев H.JI. Экономика промышленного предприятия. М.: ИНФРА-М, 1998. 335с.

35. Закупень В., Злобин Б. Эффективность реструктуризации отрасли. // Экономист. 2000. №4. с.7-13.

36. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: ДИС, 1998. 365с.

37. Зетынь А.С. Трансформация российской промышленности и направления государственной промышленной политики. // ЭКО. 1999. №5. с. 53-62.

38. Зотов В.В., Пресняков В.Ф., Розенталь В.О. Анализ системных функций экономики: институциональный аспект. // Экономика и математические методы. 1998. т. 34, вып. 2. с.5-16.

39. Иванов Н. Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития. // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №3. с. 12-18.

40. Ивантер В.В., Говтвань О.Дж., Ксенофонтов М.Ю., Панфилов B.C., Узяков М.Н. Экономика роста (Концепция развития России в среднесрочной перспективе). // Проблемы прогнозирования. 2000. №1. с. 3-21.

41. Инвестиционная политика и развитие машиностроительного комплекса капиталистических стран. М.: ИНИОН, 1991. 144с.

42. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1997-1998 годы. // Эксперт.1998. №39.I

43. Кабанов В.А., Новиков В.В. Отказ от налога на прибавочный продукт как фактор /подъема промышленного производства. // Промышленность России.1999. №:>. с.69-72.

44. Камонецкий М.И. Инвестиционная сфера и строительный комплекс: ситуация, гос ударственное регулирование и рыночное взаимодействие. // Проблемы прогнозирования. 1997. №6. с. 91-100.

45. Клезщин А.И., Митин С.Г., Сарычева T.B., Шевлякова Е.М. О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса. // Промышленность России. 1999. №3. с.51-53.

46. Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс. М.: Финансы и статистика, 1998. 430с.

47. Корнев А.К. Об отраслевых приоритетах выделения средств на инвестиционную деятельность. // Проблемы прогнозирования. 1999. №1. с.53-61.

48. Корнев А.К. Об условиях стабилизации динамики инвестиций в машиностроительное оборудование в среднесрочный период. // Проблемы прогнозирования. 1998. №2.

49. Ксенофонтов М.Ю. и др. О вариантах структурно-инвестиционной политики в догосрочной перспективе. // Экономика и математические методы. 1990. т. 25, вып.З.

50. Кураков Л.П. Российская экономика: состояние и перспективы. М.: Логос, 1998. 576с.

51. Леонтьев В.Ф. Программа модернизации машиностроительных предприятий. // Проблемы прогнозирования. 1999. №2. с.37-48.

52. Леонтьев Д. ВАЗ призвал варягов. // За рулем. 1999. №6. с.64.

53. Львов Д.С. Экономика России, свободная от стереотипов монетаризма. // Вопросы экономики. 2000. №2. с.90-106.

54. Малышев В., Ларин А. Россия и мир: тренды экономического роста. // Вопросы экономики. 1997. №4.

55. Машиностроение России: отражение в материалах орловских межрегиональных научно-практических конференций. // Проблемы прогнозирования. 1998. №6. с. 166-167.

56. Методологические положения по статистике. Вып. 1. М.: Логос, 1996.

57. Митин С.Г. О национальной стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2005г. // Промышленность России. 1999. №1. c.l 115.

58. Митин С.Г., Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и стратегия развития автомобильной промышленности в России. // Промышленность России. 1999. №6. с.3-17.I

59. Моисеев А. Хроника научной жизни: Российско-французский семинар по денежно-финансовым проблемам переходной экономики в России, Москва, 19()8г. // Проблемы прогнозирования. 1999. №3, с. 147-153. \

60. Неклесса А. Российский проект. // Мировая экономика и международные/отношения. 1997. №1.

61. Некрасов А.С., Синяк Ю.В. Стратегия России на мировых энергетических рынках. // Нефть, газ и бизнес. 1999. №1-2.

62. Нещадин А.А., Кашин В.К., Липсиц Н.В., Вигдорчик Е.А. Экономическое развитие страны и конверсия. // Конверсия в машиностроении. 2000. №1. с.6-20.

63. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. Пер. с англ. Нестеренко А.И. М.: Фонд экономической книги "Начала" РАН, 1997.

64. Панфилов B.C. Финансовый кризис: требования к реформированию налоговой системы. // Проблемы прогнозирования. 1999. №1. с.3-16.

65. Пашков В.И. ФПГ в России. // Автомобильная промышленность. 1995. №11,12. с. 1-6.

66. Пашков В.И. Развитие корпоративного управления в промышленности. // Автомобильная промышленность. 1997. №8. с. 1-5.

67. Перевалов Ю. Конверсия в России: несбывшиеся надежды. // Вопросы экономики. 1999. №7. с71-85.

68. Плышевский Б.П. Конечный спрос и конъюнктура рынка. // Проблемы прогнозирования. 1997. №2. с. 34-45.

69. Путь в 21 век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. // Рук. авт. кол. Д.С. Львов. М.: Экономика, 1999. 793с.

70. Развитие российской экономики в 1997г. // ЭКО. 1998. №4. с.3-36.

71. Резервы повышения эффективности машиностроительных производств: сборник научных трудов под ред. Грицаня Н.В. Чел.: ЧГТУ, 1994. 149с.

72. Розенберг Е.Н. Опыт взаимодействия МПС с предприятиями оборонного комплекса в рамках Программы конверсии. // Конверсия в машиностроении. 2000. №2. с. 34-36.

73. Российский статистический ежегодник. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1998-2000.

74. Российская экономика в 1997 году: тенденции и перспективы (Выпуск 18). М.: ИЭППП, 1998. 293с.

75. Сальников В.А. Трансформация отраслевой структуры промышленности России. // Проблемы прогнозирования. 1999. №5. с. 31-40.i

76. Сальников В.А. Финансовые ресурсы отраслей промышленности: формирование, использование, межотраслевое перераспределение. // Проблем)).1 прогнозирования. 2000. №3. с. 12-33. |I

77. Сан-Чжун Ли. Российская автомобильная промышленность: конкурентоспособность и привлечение иностранного капитала. // Вопросы экономики. 2000. №2. с. 76-89.

78. Синцеров Л.М. Автомобильная промышленность и экономика. // Автомобильная промышленность. 1997. №8. с.5-7.

79. Сипос О.В. Англо-русский словарь справочник. Экономика. М.: Русь, 1998. -543с.

80. Соколов В. Структура российской экономики и ее включение в мирохозяйственные связи. // Мировая экономика и международные отношения. 1996. №12.

81. Солопов А. Чего один не сделает . // За рулем. 1999. №3. с.63.

82. Сутягин B.C. Современные проблемы прогнозирования материально-вещественной структуры производства. // Проблемы прогнозирования. 1999. №2.

83. Уваров Е.И. Машиностроение: основные параметры развития. // Промышленность России. 1999. №2. с.49-57.

84. Урманов И.И. Инвестиционное сотрудничество в автомобильной промышленности. // Мировая экономика и международные отношения. 1996. №11. с. 127132.

85. Урманов И.И. Стратегия альянсов в мировой автомобильной промышленности. // Мировая экономика и международные отношения. 1997. №1.

86. Урманов И.Й. Синергетические связи как новая модель организации производства. // Мировая экономика и международные отношения. 2000. №3. с. 19-26.

87. Фаворский О.Н., Омельяновский Э.М., Сычев В.В., Рогов П.В. Энергетические установки нового поколения на основе газотурбинной технологии. // Промышленность России. 1999. №3. с. 83-88.

88. Факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность продукции машиностроения. // Данные отраслевых департаментов Минэкономики РФ.

89. Фальцман В.К. О методах измерения экономического роста. // Экономика и математические методы. 1999. т. 35, вып. 3. с. 5-15.

90. Фальцман В. К. Реформа в России: генетические корни, цель и противоречия. // Вопросы экономики. 1998. №7. с. 141-152.

91. Фасхиев Х.А. Тяжкий груз создателей грузовиков. // ЭКО. 1998. №12. с.43-61.

92. Финансовый баланс отраслей машиностроения за 1997-98гг.

93. Фомин А. Про "отвертку" без политики. // За рулем. 1999. №6. с.62-63.

94. Хорошилов Г.С. Научно-техническая и инновационная деятельность в машиностроении. // Экономист. 1999. №11. с.24-29.

95. Хорошилов Г.С. Наука и инновации в машиностроительном комплексе. // Промышленность России. 1999. № 4. с. 32-39.

96. Шишков Ю. Россия и мировой рынок: структурный аспект. Мировая экономика и международные отношения. 1997. №1.

97. Шкурский А.Г., Шумаев В.А. Развитие товарных рынков России: проблемы, задачи, решения. // Промышленность России. 1998. №12. с.24-32.

98. Эльянов А. Россия на пути в техногенную цивилизацию: мирохозяйственный аспект. // Мировая экономика и международные отношения. 1996. №1-2.

99. Юдин В. Почем новые иномарки, или все течет, все меняется. // За рулем. 1999. №9. с. 180-181.

100. Юнь О.М. и др. Инновационная деятельность в отраслях материального производства // Промышленность России. 1999. №4,5.

101. Яременко Ю.В. Научно-технический прогресс и структурные сдвиги в экономике СССР. // Проблемы прогнозирования. 1997. №2, с. 3-9.

102. Яременко Ю.В. Структурные изменения в социалистической экономике. М.: Мысль, 1981. 304с.

103. Яременко Ю.В. Экономические беседы. М.: Центр исследований и статистики науки, 1998. 343с.

Похожие диссертации