Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Манжурова, Ольга Дмитриевна
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг"

0031B80S1

На правах рукописи

МАНЖУРОВА ОЛЬГА ДМИТРИЕВНА

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АЭРОПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

По специальностям 08 00 05 - Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт) 08 00 14 - Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

О 6 Ш 2008

Москва-2008

003168081

Работа выпонена на кафедре Управление на транспорте ГОУ ВПО Государственного университета управления (ГУУ)

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор

Дунаев Олег Николаевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Метекин Павел Владимирович кандидат экономических наук Гончаренко Станислав Степанович

Ведущая организация: - Московский Государственный

Технический Университет Гражданской Авиации

Защита состоится л 26 мая 2008 года в И часов на заседании диссертационного совета Д 212 049 07 при ГОУ ВПО Государственном университете управления (ГУУ) по адресу Рязанский проспект, 99, Москва, 109542, зал заседаний Ученого Совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу

университета

Автореферат разослан л11 апреля 2008 года

Ученый секретарь

Диссертационного совета Д 212 049 07

дэн, профессор

Т В Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие транспортной системы страны в целом и системы воздушного транспорта в частности становится не только необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации, но и фактором повышения качества жизни населения и конкурентоспособности национальной экономики

Приоритетной задачей в области социально-экономического развития России является устранение инфраструктурных ограничений догосрочного экономического роста, в первую очередь, путем развития транспортной инфраструктуры Чтобы обеспечить заданные Президентом РФ темпы экономического роста, транспортная система страны дожна выйти на новый качественный уровень через комплексное развитие крупных транспортных узлов, в том числе аэропортовых комплексов

Аэропорты как часть транспортной системы являются важнейшим компонентом национальной, региональной и местной инфраструктуры Аэропорт - не просто поставщик общественных услуг, чья деятельность регулируется государством, это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования

Согласно статистике международной организации гражданской авиации (1САО) в 2006 году аэропорты в мире обслужили 1 833,4 мн пассажиров, что на 6,5% больше, чем в 2005 году На ближайшее десятилетие прогнозируется рост объемов перевозок гражданской авиацией на уровне 5-7% в год

Однако состояние объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры российских аэропортов неудовлетворительно и характеризуется значительным износом Уровень оснащения оборудованием авиационной безопасности в аэропортах России в настоящее время также недостаточен Неразвитость производственной инфраструктуры аэропортов сдерживает развитие рынка авиатранспортных услуг и реализацию транзитного потенциала России

В настоящее время необходима разработка мер, направленных на формирование конкурентных преимуществ российских аэропортов, привлечение средств частных инвесторов в их развитие и более эффективное использование ресурсов государства, что будет способствовать эффективному развитию авиатранспортной отрасли в целом

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для воздушного транспорта России как одной из ведущих отраслей экономики определяют актуальность темы диссертационного исследования

Объектом исследования является деятельность аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг

Предметом исследования являются экономические и управленческие отношения, определяющие конкурентоспособность аэропортового комплекса на рынке авиатранспортных услуг

Цель исследования заключается в разработке научно-методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи

Х выпонен анализ мировых и российских тенденций развития аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг,

Х выявлены основные факторы, определяющие конкурентоспособность аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ;

Х раскрыта сущность понятия стратегия роста конкурентоспособности российского аэропортового комплекса,

Х разработана методика и проведена оценка конкурентоспособности ведущих аэропортов России на международном рынке авиатранспортных услуг,

Х предложены практические рекомендации по стратегии и механизмам роста конкурентоспособности аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления производственно-экономическими процессами на воздушном транспорте, стратегии конкурентоспособности компаний и теории экономического анализа Среди отечественных ученых в первую очередь следует назвать Б В Артамонова, В Г Афанасьева, А А Богданова, Т В Богданову, Н Н Громова, О Н Дунаева, Е Ф Косиченко, Е В Костромину, А М Ляпунова, В А Персианова, Н М Розанова, 3 П Румянцеву, В А Саболина, Г В Савицкую, А Б Фридлянда и других В ходе исследования широко использовались экономический анализ и аппарат математической статистики

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Росстата, Федерального агентства воздушного транспорта, Транспортной клиринговой палаты, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), экспериментальных расчетов, а также первичной информации, собранной автором в ходе выпонения диссертационного исследования

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем.

1 Выпонен анализ современного состояния и тенденций развития мировых и российских аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг Выявлены основные системообразующие факторы роста конкурентоспособности аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ Показано, что для достижения целей конкурентоспособности аэропортам необходимо сосредоточить усилия на следующих главных стратегических направлениях развитии объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры, совершенствовании технологий управления авиаперевозками, обеспечении безопасности авиатранспортной

системы, эффективном взаимодействии с другими участниками рынка авиатранспортных услуг, привлечении в отрасль стратегических инвесторов

2 На основании теоретических подходов предложены и обоснованы критерии эффективности управления аэропортовыми комплексами - краткосрочные производственные (теория цепи поставок), критерий удовлетворенности (теория агентских издержек), среднесрочные адаптивность (теория прав собственности), развитие (теория отраслевых рынков, теория конкурентоспособности); догосрочные выживание (теория трансакционных издержек)

3 Разработана методика анализа конкурентоспособности аэропортов на рынке авиатранспортных услуг Проведена оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пуково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Томачево (Новосибирск), Иркутск, Емельяново (Красноярск), Новый (Хабаровск), Кневичи (Владивосток)

4 Обоснована необходимость формирования стратегии развития конкурентоспособности российских аэропортовых комплексов, выделены ее основные этапы, выработаны методические рекомендации по управлению ее реализацией В качестве инструмента мониторинга реализации стратегии развития конкурентоспособности аэропортового комплекса предложен механизм формирования стратегических карт Разработана комплексная схема модели стратегической карты аэропортового комплекса

5. Предложены практические рекомендации по развитию конкурентоспособности аэропортов через механизм государственно-частного партнерства, использование транзитного потенциала, усиление логистической составляющей, повышение качества обслуживания, диверсификацию деятельности за счет усиления неавиационной ее составляющей

Практическая значимость исследования заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов ускорения развития аэропортовых комплексов, включая формирование научно-методических основ количественной оценки экономической эффективности функционирования аэропортов и разработку практических рекомендаций по повышению их конкурентоспособности

Полученные результаты могут быть использованы как руководством аэропортов в процессе оперативного управления деятельностью и при принятии стратегических решений, так и отраслевыми органами регулирования при разработке программ развития авиатранспортной отрасли России Научные положения и выводы диссертации направлены на разработку оценки и стратегии развития конкурентоспособности российских аэропортов, что способствует эффективному повышению конкурентных преимуществ компаний России на внутреннем и международном рынках

Реализация и апробация работы. Результаты исследования и предложения автора по теме диссертационного исследования использованы руководством аэропорта Кольцово (г Екатеринбург) Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на транспортных

конференциях и круглых столах (Москва, Санкт-Петербург, Сочи) и реализованы при разработке программы развития авиационной отрасли

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 5 работ общим объемом 5,3 печ л

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 185 наименований и приложения Основной материал, изложенный на 161 страницах текста, проилюстрирован 22 таблицами и 25 рисунками

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность, сформулированы цели и задачи исследования, определены научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы

В первой главе Анализ конкурентоспособности аэропортового комплекса на рынке авиатранспортных услуг рассматриваются современные тенденции и факторы развития мировых и российских аэропортов на рынке авиатранспортных услуг, по авторской методике проводится оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов

Анализ особенностей развития аэропортов на мировом рынке авиатранспортных услуг показывает наличие следующих характерных черт и тенденций

1 Спрос на услуги воздушного транспорта в мире стабильно повышася на протяжении нескольких десятилетий Число перевезенных в мире пассажиров выросло на 45% за последние 10 лет и более чем удвоилось с середины 80-х годов XX века В 2006 г услугами воздушного транспорта воспользовались 1,83 мн пассажиров и было перевезено 41 мн. тонн грузов, 900 ведущих мировых авиакомпаний обслуживаются в 1 195 международных аэропортах, создавая маршрутную сеть в несколько милионов километров

Однако пропускная способность аэропортовой инфраструктуры остается сдерживающим развитие авиаперевозок фактором Если аэропортам в мире в ближайшее время не удастся преодолеть недостаток инфраструктурных объектов, мировая экономика может стокнуться с невозможностью дальнейшего расширения заданными темпами

На сегодняшний день в мире активно проводятся мероприятия по развитию аэропортов. Только аэропорты-участники Международного Совета Аэропортов инвестировали в инфраструктуру 31 мрд USD в 2004 г, 36 мрд USD в 2005 г и 41 мрд USD в 2006 г

2 Аэропорты и связанные с ними компании оказывают существенное влияние на мировой ВВП и мировую занятость с учетом прямого и косвенного воздействия аэропорты создают почти 1% мирового ВВП и около 6 мн. рабочих мест в мировой экономике

Аэропорты, являясь, с одной стороны, естественными монополиями как инфраструктурные объекты, и, с другой стороны, экономическими агентами, наиболее эффективны в мировой экономике при измерении

производительности труда: ВВП на одного работника составляет 65 тыс. USD ежегодно, что в 3,5 раза больше, чем в среднем в мировой экономике.

3. Инвестиционная привлекательность авиационной деятельности в мире в целом остается невысокой: средняя отдача на инвестированный капитал ниже средней стоимости капитала в 7,2% (см. рис. 1). При этом аэропорты увеличивают стоимость бизнеса за счет развития сопутствующих услуг (сервис на территории аэропорта, заправка топливом, транспортно-экспедиторские и логистические услуги, пр.). Так, если инвестиционная привлекательность самих аэропортовых услуг составляет только 6,5%, то допонительные и сопутствующие услуги значительно выше: 22% заправка топливом; 12% транспортно-экспедиторские услуги; 10% наземная обработка пассажиров и грузов; 7,4% техническое обслуживание.

Рис. 1. Отдача на инвестированный капитал по направлениям авиационного бизнеса

4. Доходность аэропортов, складывающаяся из авиационной и неавиационной составляющих, в отличие от авиакомпаний, менее подвержена влиянию внешних шоков (теракты, эпидемии, войны), в первую очередь, за счет диверсификации основного бизнеса (розничная торговля, топливозаправочные комплексы, сеть предприятий общественного питания), оптимизации затратной части и роста производительности труда.

Маржинальная доходность аэропортов намного выше, чем у их ближайших партнеров - авиакомпаний (см. табл. 1). Данные таблицы 1 объясняются, прежде всего, способностью аэропортов увеличивать доходы за счет неавиационного бизнеса, денежные потоки от которого значительно выросли в последние годы. Так, по данным 1САО, в 1990 г. они составляли

порядка 30% от всех доходов аэропортов, в настоящее же время в среднем в мире этот процент достигает 50%, в ряде ведущих аэропортах - мировых хабах он превышает 60%

Таблица 1

Сравнение операционной маржи* за 2000-2006 гг по ряду европейских

аэропортов и авиакомпаний

Аэропорт Операц Маржа Базовая авиакомпания Операц маржа

Аэропорт Копенгагена (СРН) 36% SAS (Скандинавские авиалинии) 0,2%

Аэроп Амстердама (AMS) 33% KLM 0%

Управление аэропортами Великобритании (ВАА) 29% British Airways 6%

Аэропорт Вены (VIE) 28% Австрийские авиалинии 2%

Парижский аэропорт (ADP) 17% Air France 2%

Франкфуртский аэропорт (FRA) 16% Люфтганза 4%

* операционная маржа - прибыль до выплаты процентов и налогов / выручка

5 Одной из важнейших характеристик аэропортового бизнеса в мире является его жесткое регулирование со стороны международных организаций и национальных государств В связи с участившимися случаями незаконного вмешательства в деятельность воздушного транспорта мировое сообщество постоянно принимает шаги по усилению мер авиационной безопасности и безопасности полетов

Российский рынок авиатранспортных услуг стал формироваться в начале 1990-х годов, и первые этапы его развития характеризовались беспрецедентным падением объемов авиаперевозок, приведшем к закрытию многих региональных и местных аэропортов Общее количество аэропортов в России сократилось с 1 302 в 1992 году до 351 в 2007 году.

Одной из важных черт современного развития аэропортов в России является концентрация пассажиропотока в крупных авиаузлах (см рис 2) В 2006 году в стране функционировало 383 аэропорта, которые перевезли 38,014 мн человек и 640,27 тыс тонн грузов, что меньше объема перевозок одного крупного мирового хаба так, в 2006 году пассажиропоток аэропорта Атланты (США) составил 84,8 мн чел, Лондонского аэропорта лHeathrow - 67,5 мн чел, Мадридского аэропорта - 45,5 мн чел Из 383 аэропортов России 6 занимают долю в 58,1%, при этом на Московский авиаузел приходится 45,7% Согласно практике мировых рынков, такой показатель концентрации свидетельствует об олигополистической структуре рынка, а применительно к аэропортам - о неразвитости региональных / местных перевозок

Развитие рынка авиатранспортных услуг и реализацию транзитного потенциала России на сегодняшний день сдерживает неразвитость производственной инфраструктуры аэропортов, требующая значительных финансовых ресурсов в модернизацию существующих объектов и в реструктуризацию отрасли в целом

Томачево; 2,4% Внуково; 5,8%

Кольцово; 2,4%

Пуково; 7,7%

Шереметьево; 19,4%

Остальные; 41,9%

Домодедово; 20,5%

Рис. 2. Структура авиационного рынка России по аэропортам отправления Физический износ основных фондов аэродромов в аэропортах федерального значения практически достигает критического уровня в 68%. Согласно мировой практике износ более 50% означает потерю устойчивости в деятельности авиаузла, а износ на уровне 68% и более - угрозу обеспечения безопасности полетов, непредвиденные капитальные вложения и потерю финансовой устойчивости, уход с рынка международных перевозок.

В настоящее время активно осуществляется государственное финансирование в развитие инфраструктуры аэропортов, при этом до 2015 года необходимы допонительные капитальные вложения для создания опорной сети узловых аэропортов России на уровне международных стандартов порядка 41,5 мрд. руб. в крупные хабы (аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Сочи, Краснодара, Хабаровска) и 15,9 мрд. руб. в региональные пункты внешнего доступа (аэропорты Калининграда, Ростова-на-Дону, Иркутска, Владивостока, Якутска, Минеральных Вод, Уфы, Казани, Магадана, Сургута).

Развитие инфраструктуры аэропортов является приоритетной задачей Правительства Российской Федерации, которое разработало Федеральную целевую программу Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы), подпрограмма Гражданская авиация. Кроме того, Минтранс РФ и Росавиация представили Концепцию развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации РФ до 2020 года.

Главные цели реализации подпрограммы Гражданская авиация: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Анализ деятельности десяти ведущих российских аэропортов в системе Евроазиатского транспортного коридора, составляющего основу транзитных потоков, - Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пуково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Томачево (Новосибирск), Иркутск, Емельяново (Красноярск), Новый (Хабаровск), Кневичи (Владивосток) - по разработанной авторской методике показал, что лидером российского рынка является Московский аэропорт Домодедово, хотя отставание ближайшего конкурента - Шереметьево Ч не столь значительно разрыв в уровне конкурентоспособности составляет менее 10% (см табл 2)

Таблица 2

Оценки конкурентоспособности ведущих российских аэропортов

Аэропорт Общая оценка конкурентоспособности Рейтинг аэропорта Отставание от лидера(%)

Домодедово 0,1917 1 Нет

Шереметьево 0,1727 2 9,90%

Внуково 0,1229 4 35,87%

Пуково 0,1322 3 31,07%

Кольцово 0,0862 5 55,05%

Томачево 0,0664 7 65,34%

А/п Иркутска 0,0437 10 77,21%

Емельяново 0,0590 8 69,22%

Новый 0,0760 6 60,34%

Кневичи 0,0491 9 74,41%

Следует отметить, что в аэропорту Домодедово нет базового (основного) перевозчика, в отличие от аэропорта Шереметьево, где более 50% перевозок приходится на авиакомпанию Аэрофлот - Российские авиалинии. Таким образом, наличие базовой авиакомпании не приводит автоматически к лучшим результатам деятельности и не гарантирует высокой рыночной позиции

По сравнению с аэропортами Московского авиаузла ведущие региональные аэропорты (Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Иркутска) имеют значительно более слабые позиции- отставание от лидера составляет более 50% Если ранжировать региональные аэропорты, то лидерами являются аэропорты Екатеринбурга и Хабаровска, хотя отставание Новосибирска и Красноярска в связи с их активным развитием в последнее время и привлечением стратегических инвесторов постоянно сокращается

Как показали расчеты исследования, уровень развития аэропорта и его конкурентоспособность определяется, в первую очередь, генерируемыми пассажиро- и грузопотоками, что приводит к росту доходов, большей частью, за счет неавиационной деятельности Инвестиционная привлекательность аэропортов также значительно повышается при росте доходов от неавиационной сферы деятельности По данному показателю в России лидирует аэропорт Домодедово, у которого доля этих доходов составляет 60%

Графически подробные результаты исследования представлены на рис 3

размеры и покрытие ВПП

кол-во обслуживаемых авиакомпаний

маршрутная сеть

на территории аэропорта

балансовая стоимость аэродрома

рыночная стоимость аэровокзального комплекса

темп роста пассажиропотока

пассажиропоток

инвестиции в развитие инфраструктуры аэропорта

износа инфраструктуры аэродромов

-Домодедово Х Шереметьево -АЧВнуково -Томачсво А Иркутск Х Емельянове

- Пуково

- Новый

" Кольцово -Кнсвичи

доходы (выручка)

рыночная стоимость объектов аэродрома

статус аэропорта

количество ВПП

классы ВПП

Рис. 3. Нормализованные значения векторов приоритетов показателей конкурентоспособности оцениваемых аэропортов

Исследование показало, что для повышения конкурентоспособности российских аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг необходимо сосредоточиться на развитии сервисных и сопутствующих услуг, ориентации, в первую очередь, на транзит и внешний рынок, достижении высокого уровня таких показателей как частота и регулярность полетов, качественном обслуживании пассажиров, эффективном взаимодействии с авиакомпаниями, агентами, логистическими операторами.

Во второй главе диссертации Научно-методические подходы к развитию конкурентоспособности аэропортовых комплексов исследуются научные теории и методики, позволяющие определить эффективность функционирования аэропортов и их конкурентоспособность. На основании выделенных подходов автором разработана комплексная методика анализа конкурентоспособности аэропорта на рынке авиатранспортных услуг.

Диссертационное исследование позволило выделить три подхода к эффективности управления аэропортами (см. табл. 3).

Конкурентоспособность аэропорта представляет собой комплексное понятие и зависит от следующих факторов:

Х конкурентоспособность национальной экономики и ее вовлеченность в мировую экономику;

Х конкурентоспособность региона, в котором расположен аэропорт: место региона в экономическом пространстве страны, его потенциальные возможности и перспективы развития;

Х конкурентоспособность самого аэропортового комплекса как хозяйствующего субъекта,

Х конкурентоспособность конкретных услуг, предоставляемых аэропортом пассажирам, авиакомпаниям, различным сервисным компаниям

Таблица 3

Подходы Научные теории

1 Стратегический подход концентрация вокруг целей Эффективность управления аэропортовым комплексом определяется способностью достигать заранее намеченных целей Ч теория сбалансированной системы показателей (стратегические карты), Ч управление цепочкой поставок, Ч теория отраслевых рынков, Ч теория конкурентоспособности

2 Экономический подход основа - системные критерии Главный фактор - обеспечение внутреннего единства и гарантий выживания в изменяющейся среде Ч теория трансакционных издержек, Ч теория прав собственности

3 Организационный подход основа - корпоративный контроль и проблема управления государственной собственностью Эффективность функционирования аэропорта зависит в большей степени от менеджеров, чем от собственников (государства) Главный фактор - система поощрения, повышающая заинтересованность руководства аэропорта в максимизации его доходов Ч теория агентских издержек

Конкурентоспособность аэропортового комплекса определяется его географическим положением (столица, центр экономического региона), развитостью инфраструктуры (классы и характеристики взлетно-посадочных полос, пассажирский и грузовой терминалы, аэровокзал, топливозаправочный комплекс, транспортные связи, система УВД), емкостью и развитостью внутреннего и международного рынка перевозок, уровнем обслуживания пассажиров и грузов в аэропорту, наличием спектра допонительных услуг

Анализ существующих методик оценки конкурентоспособности показал необходимость использования интегрального подхода, включающего количественные и качественные показатели Выбор показателей и их конкретная комбинация определяются целями оценки, характеристиками услуги (товара), имеющейся информацией

В диссертационном исследовании конкурентоспособность аэропортового комплекса рассматривается как интегральный показатель эффективности его управления Конкурентоспособность аэропорта и услуг авиаперевозки можно оценивать с помощью теории принятия решений и методов оптимизации, в частности, метода анализа иерархий (МАИ)

Первым этапом применения МАИ является структурирование проблемы выбора в виде иерархии или сети Иерархия строится с вершины (цели Ч определения конкурентоспособности аэропорта) через промежуточные уровни-критерии (показатели конкурентоспособности) к нижнему уровню, который в общем случае является набором альтернатив (аэропортов в нашем случае)

После иерархического воспроизведения проблемы устанавливаются приоритеты показателей, и по этим показателям оценивается каждая из альтернатив (аэропортов) Элементом матрицы а (1, ^ является интенсивность проявления элемента иерархии 1 относительно элемента иерархии }, оцениваемая по шкале интенсивности от 1 до 9 Если при сравнении одного показателя конкурентоспособности аэропортов 1 с другим J получено а (1,.)) = Ь, то при сравнении второго фактора с первым получаем а 0,1) = 1 / Ь

Процедура определения собственных векторов матриц поддается приближению с помощью вычисления геометрической средней Пусть А] АД Ч множество из п элементов, тогда приоритеты МУ,, соотносятся следующим образом (см табл 4)

Таблица 4

Соотношение оцениваемых элементов и их приоритетов_

А, АД

Оценка компонент вектора приоритетов производится по схеме (табл 5)

Таблица 5

_ Процедура оценки компонент вектора приоритетов_

А, АД

А, 1 Х^ЛУп Х1 = (1*0^1ЛУ2)* (ХУ.ЛУ,,))"11 Вес (АО = X] / сумма (X,)

1 АД

Ап 1 Вес (АД) = ХД/ сумма (X,)

сумма (X,)

Приоритеты синтезируются, начиная со второго уровня, вниз Локальные приоритеты перемножаются на приоритет соответствующего критерия на вышестоящем уровне и суммируются по каждому элементу в соответствии с критериями, на которые воздействует элемент

В рамках данного метода рассчитывается индекс согласованности (ИС), который дает информацию о степени нарушения согласованности элементов ИС = (X, щах - п) / (п -1) (1)

В данной методике для всех матриц X шах > п

Сравним эту величину с той, которая получилась бы при случайном выборе количественных суждений из нашей шкалы и образовании обратно симметричной матрицы В таблице 6 даны средние согласованности для случайных матриц разного порядка

Таблица 6

Средние согласованности для случайных матриц разного порядка

Размер матрицы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15

Случайная согласованность 0 0 0 58 09 1 12 1 24 132 141 145 1 49 1,59

Если разделить ИС на число, соответствующее случайной согласованности матрицы того же порядка, получим отношение согласованности (ОС) Приемлемая величина ОС дожна быть порядка 10% или менее

Показатели конкурентоспособности аэропортов можно представить в виде 4-х уровневой иерархии (см рис 4)

состояние объектов наземной инфраструктуры

инвестиции в развитие производственной инфраструктуры

рыночная стоимость аэровокзального комплекса

рыночная / доходы стоимость объектов ( (выручка) | аэродрома \ аэропорта

Рис 4 Уровни иерархии показателей конкурентоспособности аэропортов Основные оценочные показатели аэропортового комплекса - это безопасность и пропускная способность при наличии достаточного уровня спроса на услуги авиаперевозки Пропускная способность определяет возможность развития транзитных пассажиро- и грузопотоков, увеличение пассажиро- и грузооборота

На втором уровне иерархии находятся показатели качества (сервиса) обслуживания клиентов количество обслуживаемых авиакомпаний, существующая маршрутная сеть, сервис на территории аэропорта и допонительные услуги, предоставляемые пассажиру В крупнейших зарубежных хабах сервисные показатели являются не менее важными в отчетности аэропортов, чем финансовые показатели

Третий уровень иерархии Ч это показатели потенциальных возможностей аэропорта, которые определяются, прежде всего, состоянием объектов наземной инфраструктуры и оборудованием, а также инвестициями в развитие

На последнем уровне располагаются обобщающие показатели работы аэропорта за год, которые показывают, насколько эффективно он реализует свои конкурентные преимущества и насколько эффективен его менеджмент

В диссертационной работе предлагается проводить постоянный мониторинг уровня конкурентоспособности аэропортовых комплексов по разработанной методике, что позволит повысить качество государственного регулирования в отрасли, предоставит необходимую для принятия решений информацию акционерам, инвесторам и другим заинтересованным сторонам

В третьей главе Рекомендации по развитию конкурентоспособности российского аэропортового комплекса на международном рынке авиатранспортных услуг представлена стратегия роста конкурентоспособности ведущих российских аэропортовых комплексов, предложены механизмы управления ее реализацией, выделены стратегические приоритеты развития аэропортового комплекса

Анализ, проведенный в диссертационном исследовании, позволил выделить сильные и слабые стороны российского аэропортового комплекса, а также имеющиеся угрозы и возможности - 8\ЮТ-анализ (см табл 7)

Таблица 7

Анализ сильных и слабых сторон российских аэропортов_

Рост ВВП

Развитие внешнеторговых отношений

Рост деловой активности

Рост доходов населения

Выгодное географическое положение с точки зрения транзита Рост инвестиционной привлекательности отрасли

Выход на мировые финансовые _рынки_

Развитие программ государственно-частного партнерства

Поддержка отрасли государством

Ухудшение рыночной конъюнктуры

Снижение бюджетного финансирования, снижение инвестиций в инфраструктуру Коммерческий риск недостаточный рост _ пассажиропотока_

Низкая прибыльность отрасли

Политический риск низкая ликвидность аэропортовых активов

Организационный риск непрозрачная _структура собственности_

Высокая степень монополизации производителей авиатранспортных услуг

Слабая вовлеченность в мировую экономику на Евроазиатском экономическом пространстве

Неразвитость рынка логистических услуг

Развитая маршрутная сеть

Высокий износ основных фондов

Активное развитие аэропортов,

наличие бизнес-планов по реконструкции и строительству

Неразвитость клиентской базы недостаток грузовых операторов, логистических компаний и др

Наличие в отрасли стратегических частных инвесторов

Наличие сильной авиационно-технической базы

Квалифицированный персонал

Развитие бизнес-авиации

Рост доходов от неавиационной _сферы деятельности_

Неэффективное государственное регулирование, отсутствие единого координирующего органа

Неэффективный менеджмент, недостаток _управленческих технологий_

Высокая стоимость капитала

Неразвитость региональных перевозок Недостаточно эффективная система безопасности

Развитие сервисных услуг на территории аэропорта

Отработанные производственные _бизнес-процессы_

Слабая пропускная способность _инфраструктуры_

Недостаточное взаимодействие с другими видами транспорта

На основании представленного 8\ОТ-анализа предлагается стратегия роста конкурентоспособности аэропортовых комплексов

Стратегия роста конкурентоспособности российских аэропортовых комплексов является приоритетом реструктуризации отрасли на основе стратегического управления и созданием будущей стоимости для акционеров

Автор определил стратегию роста конкурентоспособности российского аэропортового комплекса как динамично развивающуюся модель действий, необходимых для достижения поставленных целей и задач путем координации и распределения ресурсов аэропорта, способных обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения пассажиров, грузов, багажа и других услуг, отвечающих запросам потребителей и требованиям конкурентного рынка авиатранспортных перевозок Стратегия включает систему приоритетов по обновлению наземной инфраструктуры, повышению уровня авиационной безопасности, развитию аэровокзального комплекса и авиационно-технической базы, техническому перевооружению, усилению логистической составляющей, оптимизации маршрутной сети, рационализации сервисных технологий

Стратегия роста конкурентоспособности аэропортового комплекса

Х определяет направление развития аэропорта как системы миссию, цели, основные задачи, формы и содержание деятельности,

Х устанавливает единую для аэропорта систему приоритетов и определяет направления их реализации,

Х является основой для выработки решений в сфере транспортной политики и роста капитализации аэропорта, разработки целевых программ по развитию инфраструктурной составляющей,

Х рассматривается как база для выработки единого видения современной роли аэропорта и перспектив его развития, взаимодействия с органами испонительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями авиатранспортных услуг, всеми слоями общества

Стратегия роста конкурентоспособности аэропортового комплекса предусматривает следующие этапы работы

Ч определение стратегической цели аэропорта, анализ и учет интересов различных групп акционеров, менеджмента, работников, государства,

Ч определение структуры бизнеса, разделение деятельности аэропорта по блокам управление текущей деятельностью, управление потребительской ценностью, управление развитием и ростом капитализации бизнеса,

Ч разработка механизмов регулирования и контроля деятельности бизнес-единиц, входящих в аэропортовый комплекс на основе систем управленческого учета и бюджетирования,

Ч разработка концепции технического развития, включающей вопросы по техническому перевооружению аэропорта и внедрению новых технологий обслуживания воздушных судов и пассажиров,

Ч разработка финансового плана, определение источников финансирования, зависящих от организационно-правовой формы аэропорта

С нашей точки зрения, для достижения целей создания и удержания конкурентных преимуществ российскими аэропортами необходимо

1) Обеспечивать дожный уровень авиационной безопасности,

2) Заниматься техническим перевооружением аэропортовых комплексов, эффективно управляя средствами государственного бюджета и привлекая частных инвесторов через механизм государственно-частного партнерства,

3) Добиться высокого уровня показателей качества обслуживания, к которым относятся регулярность и частота полетов, разветвленность маршрутной сети, для чего необходимо наладить эффективное взаимодействие с авиакомпаниями и другими участниками авиационного рынка, что приведет к росту пассажиро- и грузопотоков, в том числе транзитных,

4) Повысить эффективность государственного регулирования, увеличив рентабельность бизнеса через использование преференций, налоговых льгот, прямого государственного субсидирования аэропортов,

5) Совершенствовать технологии управления авиаперевозками, развивая направления информационной логистики и логистики пересадок,

6) Эффективно управлять финансовой составляющей в деятельности, через публичность и открытость использовать мировые финансовые рынки для снижения стоимости заемных средств и привлечения новых инвесторов,

7) Внедрить систему управленческого учета и бюджетирования для повышения прозрачности бизнеса с целью роста его стоимости

Для обеспечения реализации стратегии роста конкурентоспособности российским аэропортам необходимо сфокусироваться на следующих приоритетах:

а) Политика качества услуг дожна обеспечивать соответствие предоставляемых услуг требованиям международного авиатранспортного рынка, высокий технологический уровень, поддержание высокого уровня безопасности авиаперевозок, комплексность каждого вида услуг с постоянным развитием, четкое прописание бизнес-процессов и конкретных технологий

б) Политика качества в информационном обслуживании включает разработку и принятие информационных технологий наличие управленческого учета, наличие и доступность справочной службы с использованием современных технологий, система документооборота в стандартах ISO 9002

в) Политика в области качества труда мотивирующая система оплаты труда, направленная на повышение качества, повышение статуса сотрудников, ориентированных на освоение новых технологий, возможность получения высокой профессиональной подготовки; эффективность оплаты труда, критерии оценки каждого работника

Мониторинг реализации стратегии роста конкурентоспособности аэропортового комплекса предлагается организовать на основе механизма стратегических карт Стратегические карты содержат систему сбалансированных показателей по четырем ключевым аспектам финансирование, потребители транспортных услуг; государственное регулирование, транспортные технологии и человеческий капитал -внутренние процессы (см рис 5)

Предложенные конкретные измеримые показатели на стратегической карте (см рис. 5) позволят качественно осуществлять мониторинг реализации стратегии роста конкурентоспособности и отслеживать изменения на международном рынке авиатранспортных услуг

Выработанные на основании проведенного исследования рекомендации по повышению конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг заключаются в следующем

1) Довести уровень пропускной способности авиатранспортной инфраструктуры и технической оснащенности ведущих аэропортов России, обслуживающих транзитные пассажиро- и грузопотоки, до европейских стандартов, что будет способствовать эффективной реализации транзитного потенциала страны, обеспечивая дожный уровень авиационной безопасности,

Финансы

Реструктуризация транспортных организаций, построение ходинга

Внедрение современных технологий транспортной работы

Рентабельность

С Мобильность товаров ^ч и населения

СРост благосостояния населения

Основная идея

Аспекты стратегии

Стратегические цели

Ключевые факторы успеха

Показатели

инвестиций Денежные потоки Остаточный доход Выручка от авиационной и неавиац деятельности Стоимость бизнеса (капитализация)

Клиенты

Интеграция национальной авиатранспортной системы в мировой рынок

Формирование открытого (конкурентного) рынка, участие в МРТ

Авиаподвижнос гь населения Маршрутная сеть Регулярность полетов Частота полетов Сервис на территории а/п Интермодальное взаимодействие на транспорте

Внутренние процессы

Модернизация авиатранспортной сети

Высокое качество

состояния авиатранспортной инфраструктуры и техники

Обьсм трашнтных перевозок

Пропускная способность инфрасгруктуры аэроп в Пассажиро-, грузопотоки и темпы их роста Индекс роста авиатранспортных тарифов Человеческий капитал

Государственное регулирование 1 -

Частно-государственное партнерство

Формирование и поддержание конкурентных преимуществ аэропортовых комплексов

Число авиационных происшествий Инвестиции в развитие инфраструктуры аэропортов Доля частных источников финансирования в общем объеме

Рис 5 Комплексная схема модели стратегической карты аэропортового комплекса

2) Использовать механизм государственно-частного партнерства как институционального и организационного альянса между государством и бизнесом для привлечения средств стратегических частных инвесторов в авиационную отрасль, а также для повышения эффективности использования средств государственного финансирования,

3) Совершенствовать транспортные и управленческие технологии, развивать направление логистики на базе аэропортовых комплексов,

4) Повышать качество обслуживания, развивать сервисные направления в деятельности аэропортов, привлекая на обслуживание как можно больше авиакомпаний и других участников рынка авиатранспортных услуг с целью обеспечения гибкой тарифной политики и расширения маршрутной сети,

5) Диверсифицировать деятельность, уделяя внимание развитию неавиационной ее составляющей,

6) Обеспечивать прозрачность бизнеса для частных инвесторов через систему управленческого учета, повышать рентабельность деятельности, используя механизмы бюджетирования и контролинга,

7) Вести кадровую политику в соответствии с концепцией формирования человеческого капитала, постоянно повышая профессиональный уровень

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В диссертационной работе на основе теоретического исследования и практического анализа экономических и управленческих отношений, определяющих конкурентоспособность аэропортовых комплексов, сформулированы следующие главные выводы и предложения

1. Выпонен анализ мировых и российских тенденций развития аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг а) показано, что пропускная способность аэропортовой инфраструктуры является сдерживающим развитие авиаперевозок фактором В России неразвитость производственной инфраструктуры аэропортов препятствует развитию транзитного потенциала страны, б) одной из важнейших особенностей аэропортового бизнеса является его жесткое регулирование со стороны международных организаций и национальных государств, в) доходность аэропортов менее, чем у авиакомпаний, подвержена влиянию внешних шоков, в первую очередь, за счет диверсификации основного бизнеса, что способствует привлечению в отрасль стратегических инвесторов, г) аэропорты увеличивают стоимость бизнеса за счет развития сопутствующих услуг (сервис на территории аэропорта, заправка топливом, транспортно-экспедиторские и логистические услуги, пр), обеспечивая эффективное взаимодействие с другими участниками авиационного рынка, д) в России на сегодняшний день активно осуществляется государственное финансирование в развитие инфраструктуры аэропортов в рамках федеральных целевых программ Правительства и привлекаются средства частных инвесторов

2 Предложены критерии эффективности управления аэропортовыми комплексами, которые разделены на краткосрочные, среднесрочные и догосрочные

3 Выявлены факторы, определяющие конкурентоспособность аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ Все показатели проранжированы по уровням значимости Указанный подход лег в основу разработанной автором методики анализа конкурентоспособности аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг

4 По разработанной методике проведена оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов в системе Евроазиатского транспортного коридора, которая показала, что лучшие показатели приходятся на Московский авиаузел и Санкт-Петербург По сравнению со столичными аэропортами ведущие региональные аэропорты имеют значительно более слабые позиции-отставание от лидера составляет более 50% Важнейший фактор, определяющий конкурентоспособность аэропорта - это уровень развития инфраструктуры Инвестиционная привлекательность аэропортов повышается при росте доходов, в первую очередь, за счет неавиационной сферы деятельности

5 Обоснована необходимость разработки стратегии роста конкурентоспособности российских аэропортов, которая является основой стратегического управления и создания будущей стоимости для акционеров

Раскрыта сущность понятия стратегия роста конкурентоспособности российского аэропортового комплекса как динамично развивающаяся модель действий, необходимых для достижения поставленных целей и задач путем координации и распределения ресурсов аэропортов, способных обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения пассажиров, грузов, багажа и других услуг, отвечающих запросам потребителей и требованиям конкурентного рынка авиатранспортных перевозок

6 Разработана комплексная стратегия роста конкурентоспособности аэропортового комплекса, включающая миссию, аспекты стратегии и стратегические цели аэропорта, ключевые факторы успеха и конкретные измеримые показатели в каждом блоке На основе механизма стратегических карт предложено организовать мониторинг реализации стратегии роста конкурентоспособности аэропортового комплекса

7 Сформулированы практические рекомендации по повышению конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг а) доведение уровня технической оснащенности ведущих аэропортов России до европейских стандартов, б) использование механизма государственно-частного партнерства для привлечения средств стратегических частных инвесторов, в) совершенствование транспортных и управленческих технологий, г) повышение качества обслуживания, д) диверсификация основной деятельности, е) проведение кадровой политики в соответствии с концепцией формирования человеческого капитала

Основные положения диссертации были отражены в следующих публикациях автора-

1 Манжурова О Д Теоретические подходы к определению производственной инфраструктуры // Современные корпоративные стратегии и технологии в России Сборник научных статей Выпуск 2, часть 1 Современные проблемы формирования корпоративных стратегий - Москва Финансовая Академия при Правительстве Российской Федерации Кафедра государственного, муниципального и корпоративного управления, 2006 - 0,5 п л

2 Манжурова ОД, Дунаев ОН Оценка эффективности управления // Вестник Южно-Уральского государственного университета Серия Экономика Выпуск 6, №12 (67) - Челябинск, 2006 -0,8пл (авт-0,7пл)-сборник включен в список ВАК

3 Манжурова ОД, Дунаев ОН Оценка эффективности управления // Научно-методической пособие Программа курса Краткий конспект лекций -Екатеринбург, 2006 - 6 п л (авт - 2,3 п л )

4 Манжурова ОД, Дунаев ОН, Скуратов КС Научно-методические подходы к оценке конкурентоспособности компании на рынке Екатеринбург ИПЦ Издательство УрГУ, 2003 - 4,87 п л (авт.-1,4 п л )

5 Манжурова ОД, Дунаев ОН, Скуратов КС Тенденции развития авиатранспортного рынка // Современные экономические системы методология исследования и практика функционирования Сборник научных трудов - Екатеринбург Изд-во УрГУ, 2003 - 0,92 п л, (авт - 0,4 п л)

Подп в печ 08 04 2008 Формат 60x90/16 Объем 1,0 п л Бумага офисная Печать цифровая Тираж 100 экз Заказ № 240

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский дом ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд 106 Тел/факс (495) 371-95-10, e-mail dmc@guura www guu ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Манжурова, Ольга Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Анализ конкурентоспособности аэропортового комплекса на рынке авиатранспортных услуг

1.1. Тенденции и факторы развития аэропортов на международном рынке авиатранспортных услуг

1.2. Анализ деятельности аэропортового комплекса на российском рынке авиатранспортных услуг

1.3. Оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов на рынке авиатранспортных услуг

Глава 2. Научно-методические подходы к развитию конкурентоспособности аэропортовых комплексов

2.1. Научные подходы к эффективности управления аэропортовым комплексом

2.2. Определение конкурентоспособности аэропортов на рынке авиатранспортных услуг и методики ее оценки

2.3. Предлагаемая методика оценки конкурентоспособности аэропортов

Глава 3. Рекомендации по развитию конкурентоспособности российского аэропортового комплекса на международном рынке авиатранспортных услуг

3.1. Стратегия развития конкурентоспособности ведущих российских аэропортов

3.2. Механизмы развития конкурентоспособности ведущих аэропортов на рынке авиатранспортных услуг

3.3. Предлагаемые стратегические приоритеты развития аэропортового комплекса 128 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 143 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 146 ПРИЛОЖЕНИЯ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг"

Актуальность темы. Развитие транспортной системы страны в целом и системы воздушного транспорта в частности становится не только необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации, но и фактором повышения качества жизни населения и конкурентоспособности национальной экономики.

Приоритетной задачей в области социально-экономического развития России является устранение инфраструктурных ограничений догосрочного экономического роста, в первую очередь, путем развития транспортной инфраструктуры. Чтобы обеспечить заданные Президентом РФ темпы экономического роста, транспортная система страны дожна выйти на новый качественный уровень через комплексное развитие крупных транспортных узлов, в том числе аэропортовых комплексов.

Аэропорты как часть транспортной системы являются важнейшим компонентом местной, национальной и региональной инфраструктуры. В то же время, аэропорт - не просто поставщик общественных услуг, чья деятельность регулируется государством; это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования.

Согласно статистике международной организации гражданской авиации (1САО) в 2006 году аэропорты в мире обслужили 1 833,4 мн. пассажиров, что на 6,5% больше, чем в 2005 году [171, с. 12]. На ближайшее десятилетие прогнозируется рост объемов перевозок гражданской авиацией на уровне 57% в год [171, с. 14].

Вместе с тем, состояние объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры российских аэропортов неудовлетворительно и характеризуется значительным износом. Особенно это касается искусственных покрытий взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов и светосигнального оборудования. Уровень оснащения оборудованием авиационной безопасности в аэропортах России в настоящее время также недостаточен.

Неразвитость производственной инфраструктуры аэропортов, требующая значительных финансовых ресурсов в модернизацию существующих объектов, сдерживает реализацию транзитного потенциала России.

В настоящее время необходима разработка мер, направленных на формирование конкурентных преимуществ российских аэропортов, привлечение средств частных инвесторов в их развитие, что будет способствовать эффективному развитию авиатранспортной отрасли в целом.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для воздушного транспорта России как одной из ведущих отраслей экономики определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Объектом исследования является деятельность аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг.

Предметом исследования являются экономические и управленческие отношения, определяющие конкурентоспособность аэропортового комплекса на рынке авиатранспортных услуг.

Цель исследования заключается в разработке научно-методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

Х выпонен анализ мировых и российских тенденций развития аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг;

Х выявлены основные факторы, определяющие конкурентоспособность аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ;

Х раскрыта сущность понятия стратегия роста конкурентоспособности российского аэропортового комплекса;

Х разработана методика и проведена оценка конкурентоспособности ведущих аэропортов России на международном рынке авиатранспортных услуг;

Х предложены практические рекомендации по стратегии и механизмам роста конкурентоспособности аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления производственно-экономическими процессами на воздушном транспорте, стратегии конкурентоспособности компаний и теории экономического анализа. Среди отечественных ученых в первую очередь следует назвать Б.В. Артамонова, В.Г. Афанасьева, А.А. Богданова, Т.В. Богданову, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костромину, A.M. Ляпунова, В. А. Персианова, Н.М. Розанова, З.П. Румянцеву, В.А. Саболина, Г.В. Савицкую, А.Б. Фридлянда и других. В ходе исследования широко использовались экономический анализ и аппарат математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Росстата, Федерального агентства воздушного транспорта, Транспортной клиринговой палаты, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), экспериментальных расчетов, а также первичной информации, собранной автором в ходе выпонения диссертационного исследования.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

1. Выпонен анализ современного состояния и тенденций развития мировых и российских аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг. Выявлены основные системообразующие факторы роста конкурентоспособности аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ. Показано, что для достижения целей конкурентоспособности аэропортам необходимо сосредоточить усилия на следующих главных стратегических направлениях: развитии объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры, совершенствовании технологий управления авиаперевозками, обеспечении безопасности авиатранспортной системы, обеспечении эффективного взаимодействия с другими участниками рынка авиатранспортных услуг, привлечении в отрасль стратегических инвесторов.

2. На основании теоретических подходов предложены и обоснованы критерии эффективности управления аэропортовыми комплексами -краткосрочные: производственные (теория цепи поставок), критерий удовлетворенности (теория агентских издержек); среднесрочные: адаптивность (теория прав собственности), развитие (теория отраслевых рынков, теория конкурентоспособности); догосрочные: выживание (теория трансакционных издержек).

3. Разработана методика анализа конкурентоспособности аэропортов на рынке авиатранспортных услуг. Проведена оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов: Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пуково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Томачево (Новосибирск), Иркутск, Емельяново (Красноярск), Новый (Хабаровск), Кневичи (Владивосток).

4. Обоснована необходимость формирования стратегии развития конкурентоспособности российских аэропортовых комплексов, выделены ее основные этапы, выработаны методические рекомендации по управлению ее реализацией. В качестве инструмента мониторинга реализации стратегии развития конкурентоспособности аэропортового комплекса предложен механизм формирования стратегических карт. Разработана комплексная схема модели стратегической карты аэропортового комплекса.

5. Предложены практические рекомендации по развитию конкурентоспособности аэропортов через механизм государственно-частного партнерства, использование транзитного потенциала, усиление логистической составляющей, повышение качества обслуживания, диверсификацию деятельности за счет усиления неавиационной ее составляющей.

Практическая значимость исследования заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов ускорения развития аэропортовых комплексов, включая формирование научно-методических основ количественной оценки экономической эффективности функционирования аэропортов и разработку практических рекомендаций по повышению их конкурентоспособности.

Полученные результаты могут быть использованы как руководством аэропортов в процессе оперативного управления деятельностью и при принятии стратегических решений, так и отраслевыми органами регулирования при разработке программ развития авиатранспортной отрасли России. Научные положения и выводы диссертации направлены на разработку оценки и стратегии развития конкурентоспособности российских аэропортов, что способствует эффективному повышению конкурентных преимуществ компаний России на внутреннем и международном рынках.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования и предложения автора по теме диссертационного исследования использованы руководством аэропорта Кольцово (г. Екатеринбург). Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на транспортных конференциях и круглых столах (Москва, Санкт-Петербург, Сочи) и реализованы при разработке программы развития авиационной отрасли.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 5 работ общим объемом 5,3 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 185 наименований и приложения. Основной материал, изложенный на 161 страницах текста, проилюстрирован 22 таблицами и 25 рисунками.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Манжурова, Ольга Дмитриевна

Заключение

В диссертационной работе на основе теоретического исследования и практического анализа экономических и управленческих отношений, определяющих конкурентоспособность аэропортовых комплексов, сформулированы следующие главные выводы и предложения.

1. Проведено исследование, которое показало, что при комплексном анализе деятельности аэропортов необходимо принимать во внимание следующие факторы: пассажиропоток, мощность инфраструктуры, финансовые результаты деятельности, денежные потоки, занятость, капитальные вложения, структура собственности, отношения с авиаперевозчиками, кооперация в авиационной отрасли, сферы деятельности, подлежащие регулированию и контролю со стороны государства.

2. Выпонен анализ мировых и российских тенденций развития аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг: а) показано, что пропускная способность аэропортовой инфраструктуры является сдерживающим развитие авиаперевозок фактором. В России неразвитость производственной инфраструктуры аэропортов препятствует развитию транзитного потенциала страны; б) одной из важнейших особенностей аэропортового бизнеса является его жесткое регулирование со стороны международных организаций и национальных государств; в) доходность аэропортов менее, чем у авиакомпаний, подвержена влиянию внешних шоков, в первую очередь, за счет диверсификации основного бизнеса, что способствует привлечению в отрасль стратегических инвесторов; г) аэропорты увеличивают стоимость бизнеса за счет развития сопутствующих услуг (сервис на территории аэропорта, заправка топливом, транспортно-экспедиторские и логистические услуги, пр.), обеспечивая эффективное взаимодействие с другими участниками авиационного рынка; д) в России на сегодняшний день активно осуществляется государственное финансирование в развитие инфраструктуры аэропортов в рамках федеральных целевых программ Правительства и привлекаются средства частных инвесторов.

3. Предложены критерии эффективности управления аэропортовыми комплексами, которые разделены на краткосрочные, среднесрочные и догосрочные.

4. Выявлены факторы, определяющие конкурентоспособность аэропортов в ходе приобретения и удержания ими конкурентных преимуществ. Все показатели проранжированы по уровням значимости. Указанный подход лег в основу разработанной автором методики анализа конкурентоспособности аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг.

5. По разработанной методике проведена оценка конкурентоспособности ведущих российских аэропортов в системе Евроазиатского транспортного коридора, которая показала, что лучшие показатели приходятся на Московский авиаузел и Санкт-Петербург. По сравнению со столичными аэропортами ведущие региональные аэропорты имеют значительно более слабые позиции: отставание от лидера составляет более 50%. Важнейший фактор, определяющий конкурентоспособность аэропорта Ч это уровень развития инфраструктуры. Инвестиционная привлекательность аэропортов повышается при росте доходов, в первую очередь, за счет неавиационной сферы деятельности.

6. Уточнено понятие конкурентоспособность аэропортовых комплексов на рынке авиатранспортных услуг. Показано, что конкурентоспособность аэропорта представляет собой комплексное понятие и зависит от конкурентоспособности национальной экономики и ее вовлеченности в мировую экономику, конкурентоспособности региона, в котором расположен аэропорт, конкурентоспособности самого аэропортового комплекса как хозяйствующего субъекта, конкурентоспособности конкретных услуг, предоставляемых аэропортом.

7. Обоснована необходимость разработки стратегии роста конкурентоспособности российских аэропортов, которая является основой стратегического управления и создания будущей стоимости для акционеров.

Раскрыта сущность понятия стратегия роста конкурентоспособности российского аэропортового комплекса как динамично развивающаяся модель действий, необходимых для достижения поставленных целей и задач путем координации и распределения ресурсов аэропортов, способных обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения пассажиров, грузов, багажа и других услуг, отвечающих запросам потребителей и требованиям конкурентного рынка авиатранспортных перевозок.

Стратегия включает систему приоритетов по обновлению наземной инфраструктуры, повышению уровня авиационной безопасности, развитию аэровокзального комплекса и авиационно-технической базы, техническому перевооружению, усилению логистической составляющей, оптимизации маршрутной сети, рационализации сервисных технологий.

8. Разработана комплексная стратегия роста конкурентоспособности аэропортового комплекса, включающая миссию, аспекты стратегии и стратегические цели аэропорта, ключевые факторы успеха и конкретные измеримые показатели в каждом блоке. На основе механизма стратегических карт предложено организовать мониторинг реализации стратегии роста конкурентоспособности аэропортового комплекса.

9. Сформулированы практические рекомендации по повышению конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг: а) доведение уровня технической оснащенности ведущих аэропортов России до европейских стандартов; б) использование механизма государственно-частного партнерства для привлечения средств стратегических частных инвесторов; в) совершенствование транспортных и управленческих технологий; г) повышение качества обслуживания; д) диверсификация основной деятельности; е) проведение кадровой политики в соответствии с концепцией формирования человеческого капитала.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Манжурова, Ольга Дмитриевна, Москва

1. Официальные нормативные и методические материалы

2. Воздушный кодекс Российской Федерации: Официальный текст, действующая редакция. М.: ЭКЗАМЕН, 2004. - 48 с. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ

3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая и третья. Ч М.; ТК Веби, Изд-во Проспект, 2003. 448 с.

4. Подпрограмма Гражданская авиация федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы). Разработана в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. № 232-р.

5. Приказ Министерства по антимонопольной политике РФ от 27 февраля 2001 г. N 195 Об утверждении Порядка рассмотрения и утверждения тарифов (цен) на регулируемые услуги аэропортов.

6. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. №98. Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил Сертификация аэропортов. Процедуры.

7. Приказ ФСВТ России от 18 апреля 2000 г. № 89. Об утверждении Федеральных авиационных правил. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок

8. Таможенный кодекс Официальный текст. Вступительная статья Стас-секретаря заместителя председателя Государственного таможенного комитета Российской Федерации Ю.Ф. Азарова. - М.: Издательство НОРМА, 2003.-272 с.

9. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 №848.

10. Федеральные авиационные правила Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов. Утвержденны приказом Минтранса РФ от 23 июня 2003 г. N 149.

11. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. Ч М.: Экономика, 1989. 519 с.

12. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. Методология изучения, закономерности и проблемы развития. М.: Международные отношения, 1986.

13. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи /В .Г. Афанасьев. Ч М.: Международные отношения, 1992. Ч 244 с.

14. Белоусова Н.И., Васильева Е.М. Методы оценки уровня обеспеченности производственной инфраструктурой народного хозяйства // Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. ЧМ.: 1981. Ч С.49-50.

15. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Перевод с английского. М.: Олимп-Бизнес, 2007 г., 1008 с.

16. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ. / Дж. К. Ван Хорн, гл. ред. серии Я. В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 с.

17. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. М.: Наука, 2005. 315 с.

18. Васильева Е.М., Миронова И.А. Проблемы перспективного развития производственной инфраструктуры.//Сборник трудов ВНИИСИ. Вып. 11.-М.: 1989, с. 33-41.

19. Васина В. А. Исследование взаимосвязей региональной производственной инфраструктуры Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. Ч М.:ВНИИСИ, 1986. Ч 137 с.

20. Витин А. Г. Вопросы межотраслевого анализа народнохозяйственной эффективности капитальных вложений в развитие производственной инфраструктуры./ЯТроблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. -М.: ВНИИСИ, 1986, с. 10-15.

21. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. М.: Гардарики, 2002. - 528 с.

22. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. Ч М.: Наука. Главная редакция восточной литературы, 1991. Ч 182 с.

23. Годовой отчет за 2006 год. // Аэрофлот Ч Российские авиалинии, 2007 .

24. Годовой отчет за 2006 год. // Внуково, 2007.

25. Годовой отчет за 2006 год. // Домодедово, 2007.

26. Годовой отчет за 2006 год. // Кневичи, 2007.

27. Годовой отчет за 2006 год. // Кольцово, 2007.

28. Годовой отчет за 2006 год. // КрасЭйр, 2007.

29. Годовой отчет за 2006 год. // Пуково, 2007.

30. Годовой отчет за 2006 год. // Томачево, 2007.

31. Горбашко Е. А. Менеджмент качества и конкурентоспособности: Учебное пособие / Е. А. Горбашко. СПб.: СПбГУЭФ, 1998. - 207 с.

32. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. Ч М.: Наука, 2001

33. Громов Н. Н. Управление на транспорте: Учебник для вузов / Н. Н. Громов, В. А. Персианов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

34. Дебабов С.А. Место экономической инфраструктуры в науке о регионах. Теоретические проблемы региональной экономики (Материалы научной конференции). М., 1973.

35. Дежкин В. Н. Основные проблемы современного международного воздушного права. М.: Воздушный транспорт, 1991. Ч 230 с.

36. Джаббаров Р.Т. Моделирование развития производственной инфраструктуры региона //Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. Ч М.:ВНИИСИ, 1983. Ч 124 с.

37. Джай К. Шим, Джой Г. Сигел. Основы коммерческого бюджетирования. М.: Бизнес Микро 2001 г., 496 стр.

38. Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования: Учеб. пособие для студентов спец. "Экономика и управление на трансп." 07.11 / В. А. Персианов, М. Н.

39. Белоусов, Т. В. Федина ; Моск. ин-т управления им. Серго Орджоникидзе, 48 с. 20 см, М.МИУ 1990

40. Догов С. И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление. М.: Экономика, 2001. Ч 256 с.

41. Друкер П. Ф. Задачи менеджмента в XXI веке. : Пер. с англ. : Уч. Пос. / П. Друкер. М.: Издательский дом Вильяме, 2001. - 272с.

42. Друкер П. Ф. Управление, нацеленное на результаты: Пер. с англ. / П. Ф. Друкер. М.: Экономика, 1994. - 125 с.

43. Друри К. Управленческий и производственный учет. Вводный курс. Ч М., ЮНИТИ, 2006 . 735 с.

44. Дунаев О.Н. Научно-методические подходы к оценке конкурентоспособности компании на рынке / О. Н. Дунаев, О.Д. Манжурова, К.С. Скуратов. Екатеринбург: изд-во УрГУ, 2003. Ч 63 с.

45. Дунаев О.Н. Особенности развития авиапредприятий в рыночных условиях. Концепция реформирования гражданской авиации / О. Н. Дунаев, Т. В. Уймина // Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский сборник научных трудов. Москва, 2000. Ч С. 230-240.

46. Дунаев О.Н. Стратегический менеджмент: Учебное пособие / О. Н. Дунаев, Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 2000. - 220 с.

47. Единая транспортная система : Учеб. для трансп. спец. вузов. / Н. Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновский, 303,1. с. ил. 22 см, М. Транспорт 1987

48. Единый народохозяйственный комплекс / Под ред. В.Г. Лебедева. М., 1985.

49. Канчавели А. Д. Стратегическое управление организационно Ч экономической устойчивостью фирмы: Логистикоориентированное проектирование бизнеса / А. Д. Канчавели, А. А. Колобов, И. Н. Омельченко. -М.: МГТУ им. Баумана, 2001. 600 с.

50. Капелюшников Р. Категория трансакционных издержек //Сб. науч.-тр. Как это делается: финансовые, социальные и информационные технологии. Ч 1994. Ч Вып.З.

51. Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. / Пер. с англ. Ч М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2004. 416 с. - стр. 13.

52. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в материальные результаты / Пер. с англ. Ч М.:ЗАО Олимп-Бизнес, 2005.

53. Карпов А. Е. Бюджетирование как инструмент управления. Ч М.: Результат и качество, 2006. 400 с.

54. Карпов А. Е. Регламент системы бюджетирования. Ч М.: Результат и качество, 2006. 464 с.

55. Карпов А. Е. Финансовая модель бюджетирования. М.: Результат и качество, 2006. - 528 с.

56. Карпов А. Е. Финансовая структура компании. Ч М.: Результат и качество, 2006. 352 с.

57. Коник Т.О., Нестеров В.Н., Шпилько С.П. Туризм в цифрах 2005. Статистический сборник / Статистика России. М., 2006. - 63 с.

58. Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков: аналитическая записка. Ч Эксперт-РА, 2006. 27 с.

59. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации / Е. Ф. Косиченско. Ч М.: Транспорт, 1996. 199 с.

60. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы : На примере гражд. авиации / Е. Ф. Косиченко, 198,1. с. 22 см, М. Транспорт 1996

61. Костромина Е. В. Авиатранспортный маркетинг / Е. В. Костромина. -М.: Авиабизнес, 2002. 384 с.

62. Костромина Е. В. Экономика авиакомпании в условиях рынка / Е. В. Костромина. Ч М.: Авиабизнес, 2002. Ч 304 с.

63. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Ч Пер. с англ. Ч М.: "Дело ТД" при участии изд-ва "Catallaxy", 1993, Ч 192 с.

64. Краснопольский Х.Б. Инфраструктура в системе регионального народохозяйственного комплекса, М., 1980.

65. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией: Учебник для вузов / М. И. Круглов. М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768 с.

66. Лайм Ф. Управление стратегией на уровне рынка: Курс МВА по стратегическому менеджменту: Пер. с англ. / Ф. Лайм, Р. Рэндел. М: Альпина Паблишер, 2002. - 608 с.

67. Ламбен Ж. Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива: Пер. с франц. / Ж. Ж. Ламбен. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

68. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. Ч М.: Транспорт, 1986. 240 с.

69. Лившиц В.Н., Тараканова И.А. Системный анализ эффективности капитальных вложений в развитие и функционирование производственной инфраструктуры //Сб.: Эффективность развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1990

70. Международный менеджмент / Под. ред. Пивоварова С. Э., Тарасевича Л. С., Майзеля А. И. 2-е изд., испр. и доп. Ч СПб: Питер, 2001. -576 с.

71. Мескон М. X. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М. X. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. М.: Дело, 1996. - 704 с.

72. Милославская С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки / С. В. Милославская, К. И. Плужников. М.: Росконсульт, 2001. - 368 с.

73. Мильнер Б. 3. Теория организации: Учебник / Б. 3. Мильнер. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2003. - 558 с.

74. Мухетдинова Н. М. Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения. Ч М.: МИИГА, 1992. Ч 232 с.

75. Национальные счета России в 1998-2005 годах (статистический сборник) / Статистика России. Ч М., 2006. -145 с.

76. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М., 1975.

77. Николаев Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях: проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. Ч М.: Международные отношения, 1984. Ч 222 с.

78. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики /Пер. с англ. Нестеренко А.Н. Ч М.: Фонд экономической книги "Начала", 1997. Ч 180 с.

79. Носова С.С. Инфраструктура в системе общественного производства. Ч М.: Наука, 1982. Ч 81 с.

80. Организация управления на транспорте : Учеб. пособие для вузов по спец. 1752 "Орг. управления на трансп.". / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, 146 с. 20 см, М.МИУ 1982

81. Основные показатели транспортной деятельности в России 2006. Стат. сб. / Статистика России. М., 2006. - 95 с.

82. Оценка бизнеса. Учебник. 2-е изд., перераб. Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой / Финансы и статистика. М., 2006. - 736 с.

83. Панченко Т.А. Технико-экономическая характеристика и сферы применения различных видов транспорта : Текст, лекций для студентов спец., Орг. управления на трансп." 1752 / Т. А. Панченко, 50 с. 19 см., М. МИУ 1981

84. Панченко Т.А. Экономический анализ в системе управления : Учеб. пособие для студентов спец. "Экономика и управление на трансп." 07.11 / Т. А. Панченко ; Гос. акад. управления им. С. Орджоникидзе, 55,1. с. 20 см, М. ГАУ 1991

85. Панченко Т.А., Подшипников В.А. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте : Учеб. пособие для вузов гражд. авиации., 165 с. ил. 21 см., М. Транспорт 1980

86. Питере Т. Уотерман Р. В поисках эффективного управления / Т. Питерсон, Р. Уотерман. М.: Прогресс, 1986. - 275 с.

87. Портер М. Конкуренция / М. Портер. М.: Вильяме, 2001. - 495с.

88. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. / М. Портер, ред. В.И. Щетинина. -М.: Международные отношения, 1993. 896 с.

89. Регионы России: основные характеристики субъектов РФ 2005. Статистический сборник / Статистика России. М., 2006. - 685 с.

90. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа / Ф. Б. Риполь-Сарагоси. М.: ПРИОР, 2005. - 224 с.

91. Российский статистический ежегодник 2005. Стат. сб. / Росстат РФ. -М., 2005.-819 с.

92. Российский статистический ежегодник, 2006: Стат. сборник / Госкомстат России. Ч Официальное издание. М.: Б. и., 2007. - 690 с.

93. Россия 2007. Статистический справочник / Статистика России. Ч М., 2007. 55 с.

94. Россия в цифрах 2005: Стат. Сб. / Росстат РФ. -М., 2006. 458 с.

95. Россия и страны мира 2006 / Статистика России. М., 2006. Ч 366 с.

96. Россия: все 89 регионов. Путеводитель по торговле и инвестициям. Изд-во СТЕС PUBLISHING LLC, 2003. - 1108 с.

97. Саати Т. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. / Т. Саати, К. Керне. М.: Радио и связь, 1991. - 223 с.

98. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с англ. / Т. Саати. М.: Радио и связь, 1993. - 314 с.

99. Савчук С.И. Конкурентное преимущество как производное понятие от фактора конкурентоспособности // Труды Одесского политехнического университета. Одесса. - 2004. - Вып. 2 (22).

100. Савчук С.И. Фактор конкурентоспособности как экономическая категория. Микроэкономический подход // Економжа: проблеми Teopii та практики. Зб1рник наукових праць. Вип. 189. Т. 1. Ч Дншропетровськ: ДНУ, 2004.

101. Сборник документов и материалов по сертификации и лицензированию на воздушном транспорте. Выпуск 4. Ч М.:МГТУ ГА, 1995.

102. Скотт М. Факторы стоимости: Руководство для менеджеров по выявлению рычагов создания стоимости: Пер с англ. / М. Скотт. М.: Олимп - Бизнес, 2000. - 432 с.

103. Соколов Ю.И. Пути повышения эффективности капитальных вложений в создание и развитие промышленных узлов. Инвестиционные проблемы народно-хозяйственных комплексов, М., 1997.

104. Солюс Г.П. Инфраструктура. Экономическая энциклопедия, т. 2, М., 1975.

105. Тачи. Н., Деванна М.А. Лидеры реорганизации. Из опыта американских корпораций: Пер. с англ. / Н. Тачи, М.А. Деванна. М.: Экономика, 1990. - 220 с.

106. Титюхин Н. Государственно-частное партнерство в развитии логистического рынка России: нереальная реальность // Логинфо. 2006. - № 12.

107. Тихонов В. М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд "Правовая культура", 1992. -271 с.

108. Томпсон А. А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов: Пер. с англ. / А. А. Томпсон, А. Д. Стрикленд. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 576 с.

109. Транспорт в России 2006: Стат. сб./ Росстат РФ. М., 2007. - 182 с.

110. Транспорт и связь в России: Стат. сб. / Росстат РФ. М., 2005. -222 с.

111. Транспортные проблемы ТПК / Б. С. Козин, Н. К. Роздобудько, 64 с. ил., карт. 20 см, М. Знание 1983

112. Управление на транспорте : Учеб. по спец. "Экономика и управление на трансп.". / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, 336 с. ил. 21 см, М. Транспорт 1990

113. Усков Н.С. Организация транспортного обслуживания в новых условиях хозяйствования : Деловая игра / Н. С. Усков, 34,1. с. ил. 20 см, М. О-во "Знание" РСФСР 1989

114. Учет по международным стандартам. Учебное пособие / Под ред. JI.B. Горбатовой. М., изд. дом Бухгатерский учет, 2006. Ч 616 с.

115. Фадеев Г. Железнодорожный транспорт России: состояние, проблемы, возможности //Экономист. Ч 1995. Ч №12. Ч С.3-11

116. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса / Р. А. Фатхутдинов. М.: Маркетинг, 2002. - 888 с.

117. Хруцкий В.Е. Внутрифирменное бюджетирование. М.: Финансы и статистика 2005 г. Ч 400 с.

118. Чернявский И.Ф. Инфраструктура сельскохозяйственного производства: (Вопросы, теории и практики). Ч М.: Экономика, 1979. Ч 232 с.

119. Шерер Ф. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. / Ф. Шерер, Д. Росс. М.: ИНФРА-М, 1997. - 698 с.

120. Экономическая теория транспорта в СССР : Ист. опыт, современ. пробл. и решения, взгляд в будущее / И. В. Белов, В. А. Персианов, 414,1. с. 17 см, М. Транспорт 1993

121. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения / Т. Прокофьева, Н. К. Роздобудько, 207,1. с. граф. 20 см, М. Транспорт 1986

122. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебно-практическое пособие / А. Ю. Юданов. 2-е изд., испр. и доп. - М.: ГНОМ-ПРЕСС, 1998.-384 с.

123. Публикации в периодических изданиях

124. Администрация Домодедово доверится новым технологиям. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №68, апрель 2006.

125. Бучарт Г. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы / Г. Бучарт, П. Смит // Авиатранспортное обозрение. 2003. -№ 47. - С. 48 - 50.

126. В ожидании акционирования. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №74, ноябрь 2006.

127. Дрозд Е. Воздушный терроризм: можно ли предупредить трагедию? Ч Журнал Гражданская авиация, N 10, 11 2006.

128. Дрозд Е. Интермодальные перевозки: мировой опыт. Журнал Гражданская авиация, N 6 - 2006.

129. Зверева П. Безопасность российских аэропортов нередко зависит от их благосостояния. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №66, январь-февраль 2006.

130. Зверева П. Споры хозяйствующих субъектов происходят не только в России. Журнал Авиатранспортное обозрение, №67, март 2006.

131. Макаров Е. В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров. Ч Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 1994, Вып. 2. С. 14-21.

132. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия / И. Максимова // Маркетинг. Ч1996. Ч №3. Ч С. 33-39.

133. Маслаков В. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ / В. Маслаков, Корень А. // Авиатранспортное обозрение. 1998. - № 15. - С. 39-41.

134. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке / И. Могилевкин // Мировая экономика и международные отношения. Ч 2003. № 9.-С. 34-43.

135. Норт Д. Институциональные изменения: рамки анализа //Вопросы экономики Ч 1997. Ч №3. Ч С. 6-17

136. Отечественные авиакомпании призывают аэропорты изменить свое отношение к перевозчикам и сообща заняться обновлением внутриотраслевой нормативной базы. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №70, июнь 2006.

137. Позамантир Э.И. Методы оценки эффективности перспективных прогнозов и программ развития транспорта. // Моделирование систем и процессов управления на транспорте. Ч М.: 1991., с.32-34.

138. Резервный аэродром. Журнал Авиатранспортное обозрение, №73, октябрь 2006.

139. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики /Вигдорчик Е.А., Кашин В.К., Липсиц И.В., Нещадин А.А., Никологорский Д.Ю. ЭКО. Ч 1996. Ч №12 Ч С.2-9

140. Седых А. Перпендикулярная полоса. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №68, апрель 2006.

141. Спарако П. Дойные коровы. Ч Журнал Авиатранспортное обозрение, №71, июль-август 2006.

142. Стратегия: развитие РЖД как перевозчика национального и международного масштаба. ЖеДорПрессИнформ, от ЗОЛ 1.2006.

143. Хьюз Д. Оптимальные траектории вылета. Журнал Авиатранспортное обозрение, №69, май 2006.

144. Шитов В. В ногу с мировой практикой. Ч Журнал Гражданская авиация, N 2 2006.

145. Литература на иностранных языках

146. Aerodrome design and operations. ICAO Annex 14, Third Edition. Ч 1999.

147. Air transport Investment Analysis. Prepared by ATS Data Link Focus Group CNS/ATM Focused Team, 2006.

148. Airline metric concepts for evaluating air traffic service performance. Ч Report of the Air Traffic Services Performance Focus Group, 2006. 204 p.

149. Airport business practices and their impact on airline competition. FAA / OST Task Force Study. - FAA Publ., 2005.

150. Airport Cost allocation. Report for the CAA by Europe Economics. -Europe Economics Chancery House, 2006.

151. Airport Deicing Operations. Preliminary data summary. - EPA, 2006.

152. Airport infrastructure. Report to Congressional Requesters. Ч GAO, 2005.

153. Airport regulation. IATA Economics, May 2006.

154. Annual report 2006 // Fraport, 2006. 132 p.

155. Annual review of civil aviation 2005 // ICAO Journal. 2005. - № 6. -P. 2-44.

156. Annual review of civil aviation 2005 // ICAO Journal. 2006.

157. Annual review of civil aviation 2006 // ICAO Journal. 2006. - № 6. -P. 2-48.

158. Aviation taxes and charges. IATA Economics Briefing №2, 2006.

159. Bowen B. D. Airline Quality Rating / B. D. Bowen, E. H. Dean, R. L. Jacqueline. National Institute for Aviation Research, Kansas, 2006. - 78 p.

160. Buckley P. J. Measures of international competitiveness: a critical survey / P. J. Buckley, C. L. Pass, K. Prescott // Journal of Marketing and Management. Ч 1998. -№4.- P. 34-52.

161. Clark. Urban and regional development. N-Y. : Mark press, 1983

162. Findlay C. Air transport / C. Findlay. Ч University of Adelaide and Deunden Nikomborirak, TDRI, 2005. 32 p.

163. Giinther A. The airline industry / A. Gtinther, P.Hoffmann, A. Lorenz. -International Business Studies University of Applied Sciences, Dresden, 2006. -42 p.

164. Hoffman P. Performance Indicators and Productivity / P. Hoffman. -Port Management Textbook Containerization, Bremen, 1985. 312 p.

165. IATA Digest of Statistics, 2005. 212 p.

166. IATA Digest of Statistics, 2006. 216 p.

167. ICAO Air traffic management, 2005. 163 p.

168. IMD World Competitiveness Yearbook: 2005. Lausanne: International Institute for Management Development, 2005. - 685 p.

169. Porter M. E. Competitive Strategy: Techniques for Analizing Industries and Competitors / M. E. Porter. N. Y.: The Free Press, 1980. - 318 p.

170. World air cargo forecast. Boeing company, 2005. - 312 p.

171. World Airline Report 2005 // ATW Journal. 2006. - №7. - p.35-43.

Похожие диссертации

• Совершенствование государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг
• Организационно-методическое обеспечение формирования стратегии распределения пассажирских авиаперевозок на международном рынке
• Развитие инновационной деятельности предприятий авиационной инфраструктуры как основа повышения их конкурентоспособности
• Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке авиатранспортных услуг
• Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок