Повышение качества управления транспортной организацией на основе совершенствования корпоративной культуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ходусева, Антонина Валентиновна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2012 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Повышение качества управления транспортной организацией на основе совершенствования корпоративной культуры"
На правах рукописи
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
2 5 ОКТ 2012
Москва-2012
005054023
Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении Высшего профессионального образования Государственный университет управления (ГУУ)
Научный руководитель:
Доктор экономических наук, профессор, зав. кафедрой Управления на транспорте
|Косиченко Евгений Федорович_]
Заслуженный деятель науки РФ, доктор экономических наук, профессор, Громов Николай Николаевич
Официальные оппоненты:
Ведущая организация:
Латфулнн Габдельахат Рашидович
доктор экономических наук, профессор, член Российской муниципальной академии, Директор Института государственного и муниципального управления ФГБОУ ВПО Государственный университет управления Бранзиа Роланд Лаврентьевич кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник ОАО Институт экономики и развития транспорта
ООО Аналитический центр МГУ
Защита диссертации состоится 13 ноября 2012 г. В 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 в Государственном университете управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99. Зал заседаний ученого Совета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО Государственный университет управления. Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте Министерства образования и науки РФ: Ссыка на домен более не работаетru/ и на сайте ГУУ: Ссыка на домен более не работает
Отзывы на реферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета. Автореферат разослан 12 октября 2012г.
Ученый секретарь
диссертационного совета Д 212.049.07 доктор экономических наук, профессор
Т.В. Богданова
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
В последнее время руководству транспортных компаний приходится решать ряд проблем, затрудняющих развитие организации. Исчерпаны многие резервы для дальнейшего роста производственной деятельности, повышения качества управления, достижения конкурентоспособности, производительности труда персонала.
В российских компаниях, в том числе транспортного комплекса, остро стоит вопрос расслоения колективов по уровню дохода, социальному положению, возрасту, а также уровню национальной и внутренней культуры. В значительной степени такие тенденции спровоцированы не свойственной российскому менталитету системой рыночных конкурентных отношений между людьми всех социальных групп.
Сложность воздействия на колективы с целью повышения производительности труда заключается и в том, что общепринятые в науке методы мотивации персонала не дают ожидаемых результатов, поскольку на первое место выходят такие понятия как социальный статус, комфортные условия жизни, отодвигая такие важнейшие потребности человека как здоровье и безопасность.
Указанные тенденции не способствует повышению эффективности деятельности организаций и экономики в целом и требуют новых применению эффективных методов управления. В качестве фактора, влияющего на повышение качества управления с помощью заинтересованности персонала в результатах труда, в последнее время часто выступает корпоративная культура организации. Однако работа с персоналом не встраивается органически в целевые задачи управления предприятием, кроме того, при формировании системы управления корпоративной культурой не учитываются особенности отрасли, в том числе специфика транспортных компаний.
Вопросы корпоративной культуры исследовались в трудах российских и зарубежных исследователей. Исследованию отдельных аспектов корпоративной культуры посвящены труды Ю. Анисимова, В. Баутина, И. Богомоловой, В.Верховина, В. Воронина, Б. Генкина, В. Герчикова, Л. Гиляровской, А. Егоршина, И. Корогодина, Т. Овчинниковой, А. Ручки, Э. Уткина, А. Хорева, Л. Чурикова, Г. Тамошиной, Р. Яковлева и др.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов в области организации и управления на транспортных предприятиях: А.Г. Поршнев, Б.З. Мильнер, Э.М. Короткое, О.С. Виханский, H.H. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков, Е.Ф. Косиченко, Б. М. Лапидус.
Развитие научных подходов к исследованию роли корпоративной культуры в процессе повышения качества управления нашло отражение в трудах Дж. Адаира, Дж. С. Адамса, И. Васильева, О. Вогиной, В. Врума, Дж. Кайро, С. Каверина, Г. Латхэма, В. Леонтьева, Э. Лоулера, Л. Портера, Д.Кравеца, Дж. Томпсона, Д.Мейера.
Кроме того, в области корпоративной культуры использованы научные статьи Е. Голубевой, В. Васильевой, С. Ивановой, М. Субботиной, У. Чукаевой, а также методические материалы В.А. Спивака, Э. А. Капитоновой, Г.В. Серебряковой.
Анализ западной и отечественной литературы свидетельствует о том, что в настоящее время исследователями предложен широкий спектр подходов к типологии корпоративной культуры, однако существует ряд моментов, натакивающих на дальнейшее изучение данной проблематики:
- отсутствие в исследованиях методики формирования корпоративной культуры в транспортных организациях в зависимости от нахождения предприятия на том или ином этапе жизненного цикла;
- в рассмотренных научных исследованиях отсутствуют предложения по формированию корпоративной культуры в транспортных компаниях с учетом их специфики;
- проблемы адаптации элементов зарубежной корпоративной культуры к современным российским условиям;
- отсутствие рекомендаций по созданию в транспортных компаниях единого документа (Кодекса корпоративной культуры), описывающего последовательность внедрения элементов корпоративной культуры в процессе развития организации.
Поиск решения неосвещенных вопросов в имеющихся научных исследованиях определяет актуальность данного исследования.
Цель исследования заключается в повышении качества управления транспортными предприятиями на основе разработки методики формирования
корпоративной культуры путем внедрения Кодекса корпоративной культуры (на примере ОАО РЖД),
Для реализации поставленной цели решены следующие задачи:
- проведен анализ существующих подходов к понятию корпоративной культуры;
- проведена диагностика действующей корпоративной культуры в Ходинге ОАО РЖД;
- разработана методика формирования корпоративной культуры транспортной организации для повышения качества управления;
- сформированы рекомендации по созданию и внедрению в систему управления транспортной организации Кодекса корпоративной культуры;
- выявлено влияние корпоративной культуры транспортной компании на повышение качества управления и результаты ее деятельности.
Объектом исследования является система управления и основы формирования корпоративной культуры транспортной компании.
Предметом исследования является корпоративная культура российских и зарубежных транспортных предприятий, элементы корпоративной культуры и механизм ее влияния на качество управления компанией.
Теоретической и методической основой исследования являются работы отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, теории фирмы и корпоративной культуры, инноваций и высокотехнологичных производств, конкурентоспособности предприятия транспортной отрасли России.
Научная новизна исследования состоит в том, что в нем:
- выявлена специфика корпоративной культуры организаций транспортного комплекса России и особенности ее формирования;
предложена методика формирования корпоративной культуры, сформулированы ее основные функции на этапах жизненного цикла транспортных компаний;
- предложено выделение в системе управления ОАО РЖД Отдела управления корпоративной культурой, сформулированы его основные задачи и направления работы;
- составлен портрет работника ОАО РЖД, выделены его личностные качества, соответствующие уровню корпоративной культуры компании;
- предложено внедрение Кодекса корпоративной культуры как основный элемент совершенствования корпоративной культуры в организациях железнодорожного транспорта;
- предложен механизм оценки влияния корпоративной культуры на качество управления и результаты деятельности транспортных компаний на основе анализа существующих научных разработок.
Теоретическая и практическая значимость диссертации определяется прикладным характером ее основных положений и выводов, направленных на повышение качества управления транспортной организацией через совершенствование корпоративной культуры. В диссертации решены задачи, позволившие разработать методику формирования корпоративной культуры транспортной компании в процессе ее жизненного цикла с учетом специфики отрасли, даны рекомендации по формированию Кодекса корпоративной культуры как основного документа, определяющего степень развития корпоративной культуры на предприятии транспорта. Полученные результаты могут быть использованы:
- организациями транспортного комплекса, в том числе предприятиями железнодорожного транспорта, а также взяты за основу при создании Кодекса корпоративной культуры российских предприятий других отраслей;
- учебными заведениями при разработке учебно-методических материалов в рамках дисциплин Управление качеством, Организационное поведение, Производственный менеджмент для студентов специальности Управление на транспорте.
Апробация работы. Результаты исследования обсуждались на Международных и Всероссийских межвузовских научных конференциях в 2009-2011 гт. в Государственном университете управления, а также были предметом обсуждения на Пятой международной конференции Управление развитием крупномасштабных систем (МЬББ'П) в Институте проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН, в 2011 г.
Публикации. По теме диссертационной работы автором опубликовано 8 научных работ общим объемом 3,35 п.л. (автору - 3,35 п.л.), в том числе 3 работы в журналах, рекомендуемых ВАК.
Структура и объем работы. Диссертация содержит 163 страницы машинописного текста, включая введение, три главы, заключение, список литературы из 153 наименований, 7 таблиц, 20 рисунков и приложение.
Содержание диссертационной работы
Введение
Глава 1. Анализ существующих научно-методических подходов к управлению корпоративной культурой в российских транспортных организациях
1.1. Обзор научных разработок в области корпоративной культуры компаний
1.2 Основные подходы к оценке качества управления компанией
1.3 Влияние корпоративной культуры на качество управления российской транспортной компанией
1.4 Современные проблемы формирования корпоративной культуры в российских транспортных организациях
Выводы по 1 главе
Глава 2. Исследование становления и развития корпоративной культуры в транспортных организациях России и за рубежом
2.1. Анализ опыта формирования корпоративной культуры в транспортных компаниях зарубежных стран
2.2 Специфика российских транспортных компаний и особенности формирования корпоративной культуры
2.3. Анализ результатов диагностики корпоративной культуры в ОАО РЖД Выводы по 2 главе
Глава 3. Разработка организационно-методических основ формирования Кодекса корпоративной культуры в организациях железнодорожного транспорта для повышения качества управления
3.1. Методика формирования корпоративной культуры в российских транспортных организациях
3.2 Внедрение Кодекса корпоративной культуры организаций железнодорожного комплекса в системе управления
3.3. Влияние внедрения Кодекса корпоративной культуры на качество управления ОАО РЖД Выводы по 3 главе Заключение
Список используемой литературы Приложение
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА
1. Выявлены особенности формирования корпоративной культуры российских транспортных организаций с учетом их специфики.
Отличительными чертами современного этапа развития экономики и общества выступают невозможность замкнутого существования корпоративной культуры отдельного транспортного предприятия, процесс глобализации, который характеризуется также появлением на рынке зарубежных транспортных компаний.
Внедрение иных ценностных ориентиров в культурное пространство российских транспортных предприятий неизбежно стакивается с проблемой их адаптивности. Все изменения в организационном мире в последнее время требуют создания сильных, гибких корпоративных культур, способных приспосабливаться к новым условиям.
По словам экспертов, почти 99% представительств иностранных фирм живут по тем корпоративным законам, которые идут напрямую из головных офисов Ч от формы отчетности до формы одежды. Поное соблюдение этих корпоративных стандартов строго контролируется.
На наш взгляд, при формировании корпоративной культуры необходимо, прежде всего, учитывать особенности национального менталитета. Несмотря на двадцатилетний опыт рыночной экономики, многие работники транспортной сферы так и не смогли отказаться от прежней культуры работы с клиентом, поэтому остро встает вопрос необходимости целенаправленной работы по совершенствованию корпоративной культуры для всей цепочки операторов транспортного рынка - в особенности для тех, кто работает в сфере оказания услуг конечным потребителям.
В настоящее время в России выделяется расслоение общества по уровню дохода, статусу и т.д., поэтому можно говорить только о менталитете отдельных групп, которые находятся не только не в единстве, но зачастую в антагонистических, враждебных отношениях. В этих условиях корпоративная культура компаний - это именно тот инструмент, который дожен способствовать сплочению общей идеей разных слоев населения, составляющего колективы организаций, усилить колективную мотивацию работников на выпонение поставленных руководством задач достижения конкурентных преимуществ организаций.
К специфике формирования корпоративной культуры на предприятиях транспорта необходимо отнести большую протяженность путей и маршрутов, удаленность филиалов и подразделений. Следствием этого является различия в менталитете работников на почве принадлежности различным федеральным субъектам, иногда отличающимся культурными особенностями и нравственными ценностями населения, условиями жизни и труда. Поэтому обостряется проблема разобщенности интересов различных рабочих групп и дифференциации смыслового содержания идеологии корпорации в зависимости от индивидуальных особенностей каждого культурного слоя организации.
Внутренняя среда транспортного предприятия во многом зависит от норм, правил и регламента работы, который утвержден менеджментом компании.
В крупных транспортных предприятиях зачастую начинают появляться корпоративные стандарты поведения. Например, в ОАО РЖД это Кодекс корпоративной этики.
Поскольку эффективность работы и управления ОАО РЖД определяется, в первую очередь, кадровым потенциалом, своевременными организационными преобразованиями, введением инноваций, от производственной отдачи работника зависят темпы роста производительности, улучшение финансово-экономических показателей работы компании.
72,26%
: 1 1
:
ЯШМ 1 1 11
24,09%
1 1
:
Вовлеченность в решение Вовлеченность в рабочий корпоративных задач процесс
Инициативность
Вовлеченность работника в целом
Рис. 1. Уровень вовлеченности персонала ОАО РЖД (по видам вовлеченности)
5 н я о Ха я о о в н
я н о я Ха о
Высокий уровень профессионализма руководителей, работников.
Желание, способность учиться и развиваться.
Готовность делиться опытом, знаниями.
Ориентация на пользу для клиентов Компании, учет обратной связи от клиентов
Ориентация на цели Компании при принятыми решений, понимание бизнеса, стратегическое! мышление.
Ориентация на командные цели, готовность оказать помощь, знание и уважение традици! компании.
Готовность браться за сложные задачи, достижение целей, ответственность за результат.
Собкщение сроков и стандартов качества
выпонения и организации работ. Повышение эффективности деятельности.
Собкщение стандартов безопасности, выдвижение инициатив по повышению безопасности деятельноеЩ.
Выдвижение и поддержка продуманных V перспективных инициатив.
Вовлечение, воодушевление работников на достижение значимых результатов.
Вовлечение персонала в решение корпоративных задач начинается с максимально поного информирования. Уровень вовлеченности персонала ОАО РЖД (по видам вовлеченности) представлен на рисунке 1.
Из-за недостаточно высокой вовлеченности работников в участие и решение задач корпоративного уровня, общий уровень вовлеченности невысок, несмотря на достаточно высокую вовлеченность респондентов в рабочий процесс.
Важный элемент корпоративной культуры в ОАО РЖД - разделение ценностей компании всеми сотрудниками Ходинга. Структура рейтинга корпоративных ценностей компании, отмеченных респондентами как наиболее разделяемые отражены на рисунке 2.
На основе диагностики, автором выделены существующие недостатки корпоративной культура ОАО РЖД:
- корпоративная культура не носит системно-комплексный характер, а лишь охватывает отдельные элементы существования персонала в колективе организации;
- отмечаются трудности в восприятии новой системы взаимодействия сотрудниками;
- наблюдается отсутствие достаточного количества менеджеров, которые имеют опыт в управлении финансами, формировании корпоративных структур;
- у менеджеров отмечается дефицит знаний в области корпоративного управления, экономики и финансов;
- недостаточно эффективно выстроена система управления кадрами, а значит, она требует планомерной трансформации;
- отмечаются проблемы в повышении внутрикорпоративных этических норм;
- не отрегулированы в дожной степени корпоративные кадровые процедуры, поведения сотрудников и руководителей, особенно тех, которые непосредственно осуществляют взаимодействие с пассажирами и грузоотправителями.
2. Разработана методика формирования корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании, сформулированы ее основные функции и составляющие.
Разработанная автором методика формирования корпоративной культуры в транспортной организации основана на наиболее распространенном цике развития организации. Возникновение - становление - развитие - высшая точка - спад -ликвидация. По нашему мнению, каждому их этих этапов будет соответствовать свой уровень корпоративной культуры (рисунок 3).
I I I I I I / I I
высшая /
зарождение
Рис. 3. Развитие корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании
В зависимости от этапа развития организации автором разработан комплекс мер по формированию корпоративной культуры транспортной компании. Всего выделяются пять этапов.
На первом этапе происходит зарождение фирмы в рыночной среде, формирование ее первоначальной структуры. Организация еще не оформилась окончательно, структура не получила конечного вида, но уже появились признаки корпоративной культуры. Как правило, колектив такой организации составляют инициативные люди. Главное влияние на культуру внутри такой организации оказывает лидер - человек, способный увлечь идеей, пользующийся авторитетом, имеющий сильный и волевой характер.
Корпоративную культуру на данном этапе можно назвать зарождающейся, поскольку она находится на этапе становления, она несовершенна, первые ее элементы появляются хаотично, в зависимости от поведения лидера. Примером такого предприятия можно представить вновь созданный таксомоторный парк, в котором небольшое количество персонала, работники взаимосвязаны дружественными коммуникациями и готовы прийти на помощь друг другу. Аппарат управления немногочисленный. Руководитель является формальным и неформальным лидером.
Второй этап в развитии компании характеризуется ростом организации, укрупнением ее звеньев. В связи с тенденцией роста требуется перестройка структуры, дифференциация функций управления, повышение эффективности деятельности, увеличения финансовой прибыли. Происходит упрочнение рыночных позиций, выработка конкурентной стратегии, повышение роли маркетинга в менеджменте организации.
Корпоративную культуру на данном этапе можно обозначить как развивающуюся, поскольку она постепенно принимает новые очертания, набор ее элементов постоянно обновляется и расширяется, сотрудники уделяют ей больше внимания. Корпоративная культура на данном этапе выпоняет очень важную роль, поддерживая в стабильном состоянии социально-психологический климат организации, позволяет успешно пройти фазу становления и обеспечить развитие предприятия с помощью социальных инструментов, поощряющих сотрудников к качественной работе, поддерживает творческий потенциал, стимулирует активность
служащих. Примером предприятия такого уровня можно представить крупный таксомоторный парк, автобусный парк, в котором прокладываются новые маршруты, увеличивается численность сотрудников, а также растет аппарат управления.
На третьем этапе развития предприятия организация достигает зрелого состояния, устойчивого положения на рынке. Повышается конкурентоспособность компании, она чувствует себя уверенно. Такие компании характеризуются высоким уровнем освоения технологии, развитием нескольких направлений бизнеса.
Корпоративную культуру на данном этапе можно назвать сформировавшейся культурой, так как в силу наличия средств для ее совершенствования, а также высокой заинтересованности в дальнейшем развитии компании, корпоративная культура на данном этапе имеет оптимальный набор элементов. Примером такого транспортного предприятия можно считать крупные компании, имеющие возможность вкладывать достаточно средств в формирование эффективной корпоративной культуры. К числу таких предприятий относится, в частности, ОАО РЖД.
Четвертый этап - это этап спада, старения организации. Наиболее значимые параметры жизнедеятельности организации заметно ухудшаются, а развитие и дальнейшее совершенствование заходит в тупик. Структура организации имеет тенденцию к упрощению, свертыванию. Конкуренты занимают большее пространство на рынке и более эффективны. Как правило, такие фирмы оказывают определенный спектр услуг, уже устаревающих и имеющих ограниченный спрос.
В этом состоянии корпоративную культуру можно охарактеризовать как инертную, для неё характерен набор элементов сформированной корпоративной культуры, однако они имеют тенденцию к сокращению и упрощению. Никаких новых элементов корпоративной культуры на этом этапе уже не вводится в силу нехватки средств на это, а также нетребовательности кадров к социальной обеспеченности. Примером такого предприятия служат трамвайные или тролейбусные депо, которые функционируют по старым регламентам, маршруты которых не изменяются, численность персонала остается постоянной.
Пятый этап - леталентный. Происходит либо ликвидация предприятия, либо его поная реорганизация. В основном, это предприятия, на которых происходит диверсификация с поным изменением профиля деятельности и поной или
частичной заменой прежних технологических процессов, а также сменой персонала. Такие глубокие изменения порождают ухудшение рыночных позиций. Внутренний климат организации становится сложным. Примером такого предприятия являются ликвидируемые трамвайные, тролейбусные депо, а также таксомоторные парки, находящиеся в стадии банкротства вследствие неграмотного управления или сложной экономической ситуации в отрасли. На этом этапе поностью пересматриваются маршруты, изменяется управление предприятием, появляются новые руководители или предприятие поностью ликвидируется.
На данном этапе корпоративная культура является поддерживающей. Она выпоняет очень важную роль - снятие информационных барьеров, помогает сотрудникам сориентироваться в происходящей ситуации.
На каждом этапе целесообразно применять комплекс мер по формированию корпоративной культуры, характерный для данной организации, что способствует своевременному регулированию корпоративной культуры организации, позволяет избежать стихийности в ее формировании и придает ей конструктивные черты, что в свою очередь сказывается на повышении качества управления транспортной компанией.
Поскольку ни одна фирма не стремится оказаться в кризисном состоянии, стокнуться со спадом объемов деятельности, и, тем более, оказаться перед необходимостью ликвидации компании, то на этапе, приближающем компанию к высшей точке развития, необходимо приступать к формированию новой стратегии развития компании, постановке новых целей, решению новых задач. На этом этапе формируется резерв, который предназначен для дальнейшего развития компании. В развитии компании дожны быть предусмотрены новые элементы корпоративной культуры, которые дожны помочь перейти на новый уровень развития. Корпоративная культура в данной ситуации дожна стать именно тем рычагом, который поможет объединить колектив вокруг новых стратегических целей, инструментом информационной поддержки.
Так, в случае проведения реформ на крупных транспортных предприятиях РФ, или при появлении новых стратегических целей (строительство новой ветки метрополитена, появление нового маршрута, внедрение инноваций и т.д.) компания совершенствует свою корпоративную культуру для достижения новых целей.
3. Сформулированы основные задачи и направления работы Отдела управления корпоративной культурой в системе управления транспортной организации.
В настоящее время формированием корпоративной культуры в подразделениях ОАО РЖД занимаются Департамент управления персоналом и Центр внутренней политики. По мнению автора, в аппарате управления необходимо выделить Отдел управления корпоративной культурой, подчиненный Департаменту управления персоналом, в задачи которого дожен входить ряд функций по поддержанию и совершенствования элементов действующей корпоративной культуры. Поскольку, ОАО РЖД представляет из себя крупнейшую организацию транспортной отрасли и имеет сложную структуру, сотрудникам данного отдела необходимо отслеживать процесс информирования работников всей филиальной сети о происходящих изменениях.
По мнению автора, для наиболее эффективного взаимодействия отдел корпоративной культуры целесообразно подразделить на работников, которые осуществляют взаимодействие с различными группами сотрудников для возможности влияния на субкультуры функционально-профессиональных групп (руководители, специалисты, квалифицированные и неквалифицированные работники). Работа каждой группы сотрудников отдела управления корпоративной культуры дожна осуществляться с учетом сформировавшихся субкультур по непроизводственным признакам.
Результатом созданного отдела дожен служить ряд полученных эффектов, которые способствуют осуществлению принятых управленческих решений, а значит повышают качество управления организацией:
- отождествление работников корпорации с системой ее культурных ценностей, достигаемое в том числе посредством обучения, передачи опыта, путем прямого воздействия (поощрения);
- координация - получение по каналам управления согласованных решений в интересах каждой и структур, участвующих в процессе производственной деятельности;
- мотивация - реализуемое с помощью моральных и материальных стимулов побуждение к желаемым действиям и снижение сопротивления инновациям;
- интеграция - процесс объединения интересов и ресурсов разных структур вокруг общих ценностей и программ развития.
4. Составлен портрет сотрудника транспортной организации на основании личностных качеств, соответствующих уровню корпоративной культуры ОАО РЖД.
Каждый работник корпорации выступает в той или иной степени постоянным ретранслятором информации о ней во внешнюю среду - своим поведением в переговорах с деловыми партнерами, клиентами, качеством и характером непосредственной работы организации. Поэтому очень важно учитывать, чтобы колектив состоял из людей, которые способны адаптироваться к культурным ценностям и нормам организации.
Помимо опыта работы, знаний, квалификации и навыков требуется наличие определенных личностных качеств, это впоне оправдано, учитывая, что необходимые навыки и знания сотрудник может получить либо попонить недостающее в процессе работы, но построить свою систему ценностей, восприятия может лишь человек, склонный к подчинению требованиям организации в силу реального или мнимого давления, оказываемого ею на работников.
В связи с вышеизложенным, автор считает, что необходимо разработать описание основных качеств, которыми дожны обладать сотрудники ОАО РЖД. Автором выделены такие качества в таблице 1.
Таблица 1.
Основные качества кандидата на вакансии в ОАО РЖД
1. Ценит четкую иерархию и структурированность в организации, где ясно, кто за что отвечает, каковы его дожностные обязанности
2. Предпочитает стабильность
3. Понимает дистанцию власти, уважает иерархическую соподчиненность
4. Инициативу проявляет осторожно, чтобы не нарушить графики и надежность процессов
5. Предпочитает неторопливый труд, концентрированность на выпоняемых процессах, иногда способен проявлять уместную творческую активность без рискованных начинаний
6. Сильны статусные мотивы развития карьеры
7. Предпочитает контроль, поддерживаемый правилами, специализированными задачами и централизованными решениями
8. Поощрения и наказания подчинены регламентам, умение их соблюдать - залог успешности работы
9. Деловое и внимательное отношение к партнерам, клиентам и колегам
5. Предложен механизм совершенствования корпоративной культуры в организациях железнодорожного транспорта с помощью внедрения Кодекса корпоративной культуры.
Основным стандартом корпоративной культуры ОАО РЖД является Кодекс корпоративной этики, который основан на влиянии на деятельность персонала через его ценности и мотивы. Данный документ не является системным и не учитывает специфику развития корпоративной культуры в организациях железнодорожного транспорта, а также сложности совершенствования корпоративной культуры с учетом закономерностей развития компаний на различных этапах жизненного цикла.
Рис. 4. Структура Кодекса корпоративной культуры транспортной компании
Таким образом, существует необходимость формирования единого документа -Кодекса корпоративной культуры (рисунок 4), который не только отражает систему ценностей компании, фиксирует корпоративную идентичность, помогает транслировать эту систему ценностей вовне, но и отражает специфику сферы деятельности компании, встраивая элементы корпоративной культуры в систему управления компанией и учитывая закономерности существования организации железнодорожного транспорта на всех этапах ее развития.
Поскольку корпоративная культура ОАО РЖД формируется под влиянием не только внутренних интересов организации, но и под влиянием внешних государственных интересов и политических задач, выделены факторы, влияющие на формирование корпоративной культуры компании (рисунок 5).
Социально-экономическая ситуация
Политическая ситуация
Экологическая обстановка
Национальная культура
Государственные интересы
Внутренние факторы
Цели, миссия, стратегия компании
Организационная структура управления
Распределение обязанностей, состав и структура подразделений
Управление производственной деятельностью, перевозками, внутренние ресурсы компании
Корпоративная культура
Кодекс корпоративной
культуры (закономерности развития культуры компании и ее основные ^еи^енты)
Партнеры и подрядчики
Компании-конкуренты
Потребители услуг
Рис. 5. Факторы формирования корпоративной культуры ОАО РЖД.
6. Выявлена степень влияния корпоративной культуры на качество управления транспортной компании через результаты ее деятельности на основе анализа существующих подходов к оценке качества управления.
Качество управления транспортных компаний - это совокупность свойств, определяющих возможность создания надлежащих условий для эффективного функционирования, развития и обеспечения конкурентоспособности предприятия в отрасли, выбора средств воздействия на определенные факторы внутренней и внешней среды.
Понятие качества управления транспортной компанией - это не только качество менеджмента, но и результативность деятельности компании на рынке, проявление того, в какой степени цели организации соответствуют состоянию внешней среды, оказываемые услуги - запросам потребителей, используемые стратегии - действиям конкурентов, работа персонала соответствует дожностным инструкциям и технике безопасности и т.д.
Оценка влияния корпоративной культуры на качество управления компанией отражена в научных исследованиях ряда авторов, исходя из которых, влияние корпоративной культуры отражается в первую очередь на таких показателях деятельности компаний, как уровень качества производимой продукции, рост числа оказания услуг, сокращение текучести кадров, увеличение производительности труда, сокращение количества нарушений трудовой дисциплины, коэффициент творческой активности, коэффициент внедрения инноваций, коэффициенты ответственности и квалификации. Коэффициенты вычисляются по следующим формулам:
Уровень трудовой дисциплины:
УТД= Н/М,
где Я - количество нарушений, М- общее число работающих;
Коэффициент внедрения новаций за период (Квн.н):
Квн.н = Чн1/Чн2*100%,
где Чн1 - число новация за период, Чн2 - число внедренных новаций за предыдущий период;
Коэффициент творческой активности (К атив) показывает долю работников, творчески подходящих к выпонению трудовых функций:
К актив = Ч актив/ Ч общ,
где Ч актив - численность работников, являющихся активными участниками различных конкурсов, работники, занятые поиском рационализаторских решений.
Коэффициент удовлетворенности работников организацией (Ку)\
К у = 1-(Чсж - Ч),
Где Чсж - количество работников, уволившихся из организации за определенный период времени по собственному желанию;
Ч- среднесписочное количество работников организации за этот же период.
С помощью этого показателя можно определить насколько условия найма отвечают требованиям, предъявляемым работниками к оценке их собственного труда.
Коэффициент профессиональной компетенции (К комп) показывает, какая доля работников организации соответствует занимаемой дожности:
Ккомп= Ч комп/Чобщ,
Где Ч комп Ч численность работников, занятия которых соответствуют занимаемой дожности;
Чобщ - общая численность персонала предприятия.
Коэффициент ответственности (К ответ) показывает, какая доля работников организации может работать на условиях самоконтроля:
К ответ = Чответ/Ч общ,
Где Ч ответ Ч численность работников, работающих на условиях самоконтроля;
Чобщ - общая численность персонала предприятия.
Кроме того, в рассмотренных научных исследованиях выявлено, что совершенствование корпоративной культуры повышает качество управления на 3% за счет влияния на результаты деятельности предприятия (таблица 2).
При оценке качества управления транспортной компанией следует учитывать совокупность показателей, имеющих привязку к специфике управления транспортной компанией и иметь упрощенную систему показателей при сохранении их экономического смысла. Поскольку конечной целью создания Кодекса корпоративной культуры является повышение качества управления транспортной компанией, которое отражается на процессах, происходящих как внутри компании, так и во внешней среде, по нашему мнению целесообразно разделить показатели
оценки качества на две группы: внутренние и внешние для упрощения оценки результата внедрения предложенных элементов корпоративной культуры.
Таблица 2.
№ п/п Результат деятельности предприятия, зависящий от уровня корпоративной культуры
1 Сокращение издержек на подбор персонала (за счет сокращения текучести кадров)
2 Увеличение объемов продаж/объемов перевозок (за счет роста производительности труда)
3 Увеличение прибыли (за счет улучшения качества услуг и привлечения новых клиентов)
4 Снижение затрат из-за оптимизации бизнес-процессов (за счет улучшения восприятия персоналом внедрения инноваций и повышения лояльности сотрудников к решениям руководства)
6 Снижение затрат на восстановление или ремонт материально-технических ресурсов (за счет соблюдения персоналом регламента работ и техники безопасности)
7 Повышение стоимости бренда (за счет улучшения имиджа)
Наиболее удачным, по мнению автора, является способ расчета, предложенный Патвакановым С.С., в котором выявлено, что уровень качества работы системы управления предприятия (К) зависит от множества факторов и форм связей в системе и вне ее и может быть представлен линейной функцией:
К=\ (х;у;0
х - группа показателей, зависящих от внешних факторов;
у - группа показателей, зависящих от факторов внутренней среды;
Г - фактор времени.
Учет внешних и внутренних факторов наиболее поно обеспечит анализ и оценку качества управления транспортной компанией.
III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения.
1. Терминологическое исследование по корпоративной культуре показывает, что авторы трактуют это понятие по-разному, раскрывают те или иные черты и категории. Несмотря на всю их поноту, они не указывают на целостность процесса совершенствования корпоративной культуры, а также на ее место в системе управления транспортными компаниями. В связи с этим структурирована
теоретическая база в области разработок по корпоративной культуре в зависимости от критериев ее типологии, а также проведена классификация типов организаций в зависимости от корпоративной культуры, что позволило систематизировать имеющиеся научные разработки для дальнейшего анализа.
2. Автором проведен анализ национальной специфики формирования корпоративной культуры на транспортных предприятиях в зарубежных странах и в российских условиях, на основании чего сделаны заключения о необходимости изучения элементов корпоративной культуры будущих партнеров.
3. Выявленные особенности российских транспортных предприятий отражают сложность внедрения всех элементов корпоративной культуры, что обусловлено сложностями коммуникаций сотрудников в колективе, сложностями, связанными с высоким уровнем ответственности работников, а также с интенсивным и напряженным трудом и необходимостью соблюдать комплекс мер безопасности в процессе осуществления трудовой деятельности. Это накладывает отпечаток на особенности формирования корпоративной культуры, поскольку она дожна учитывать субкультуры подразделений, уровень культуры отдельных испонителей, носить комплексный характер, и представлять собой систему норм и правил поведения сотрудников как в колективе, так и за его пределами, представляя свою компанию клиентам. Поэтому все эти моменты дожны быть учтены в едином документе, в качестве которого автором предлагается Кодекс корпоративной культуры.
4. Автором выявлено, что процесс формирования корпоративной культуры взаимосвязан с этапами жизненного цикла компании, который включает в себя следующие этапы: возникновение компании, становление, развитие, высшая точка, спад, ликвидация. На каждом этапе корпоративная культура компании выпоняет различные функции, в ее структуре появляются новые элементы. Предложена типология корпоративной культуры, отражающая основные функции и составляющие корпоративной культуры на этапах жизненного цикла предприятий. По мнению автора, типология корпоративной культуры на этапах жизненных циклов может быть обозначена следующим образом:
- зарождающаяся корпоративная культура;
- развивающаяся корпоративная культура;
- сформированная корпоративная культура;
- инертная корпоративная культура;
- поддерживающая корпоративная культура.
5. Автором разработана методика формирования корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании, сформирована схема, отражающая основные этапы корпоративной культуры транспортной компании. Данная методика предлагается для изложения в Кодексе корпоративной культуры транспортных компаний.
6. Предложено в аппарате управления ОАО РЖД выделить Отдел управления корпоративной культурой, который мог бы эффективно взаимодействовать с другими звеньями. Кроме того, по мнению автора, для наиболее эффективного взаимодействия Отдел управления корпоративной культурой целесообразно подразделить на работников, которые осуществляют взаимодействие с различными группами сотрудников для возможности влияния на субкультуры функционально-профессиональных групп (руководители, специалисты, квалифицированные и неквалифицированные работники).
7. Для формирования корпоративной культуры очень важно, чтобы колектив состоял из людей, которые способны адаптироваться к культурным ценностям и нормам организации. То есть уже на этапе приема сотрудников на работу можно определить, к какой субкультуре он будет относится в системе корпоративной культуры организации. Поэтому автором выделены основные качества кандидатов на вакансии в ОАО РЖД, позволяющие влиться в существующую корпоративную культуру Ходинга, поддерживая качество управления компании на дожном уровне.
8. Выявлена степень влияния корпоративной культуры на качество управления транспортной компании через результаты ее деятельности. Систематизированы и выделены основные подходы к оценке качества управления на транспортных предприятиях.
IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях:
1. Ходусева A.B. Предпосыки и проблемы формирования корпоративной культуры на транспортном предприятии.// Вестник университета (Государственный университет управления), №15, - М., ГУУ, 2011 - 0,45 п.л.
2. Ходусева A.B. Корпоративная культура как фактор повышения конкурентоспособности российских транспортных предприятий в условиях глобализации мировой экономики.// Бюлетень транспортной информации, №6, - М., 2012-0,5 п.л.
3. Ходусева A.B. Повышение качества управления на транспортных предприятиях на основе создания Кодекса корпоративной культуры.// Бюлетень транспортной информации, №9, - М., 2012 - 0,45 п.л.
Статьи, опубликованные в других научных изданиях:
4. Ходусева A.B. Вопросы инновационного развития транспортного комплекса.// Актуальные проблемы управления - модернизация и инновации в экономике: Материалы 15-й Международной научно-практической конференции..-МД 2010-0,15 п.л.
5. Ходусева A.B. Специфика управления корпоративной культурой на транспортном предприятии.// Реформы в России и проблемы управления - 2011: Материалы 26-й Всероссийской научной конференции молодых ученых. - М., 2011 Ч 0,15 п.л.
6. Ходусева A.B. Национальная' специфика российской корпоративной культуры на транспортных предприятиях.// Актуальные проблемы управления - 2011: Материалы 16-й Всероссийской научно-практической конференции. - М., 2011 - 0, 35 п.л.
7. Ходусева A.B. Роль корпоративной культуры в управлении транспортной организацией.// Управление развитием крупномасштабных систем MLSD'll. Материалы пятой международной конференции. Том II. - М., 2011 - 0,3 п.л.
8. Ходусева A.B. Методологические вопросы формирования корпоративной культуры в управлении российскими транспортными предприятиями.// Управление развитием крупномасштабных систем MLSD'll. Труды пятой международной конференции. Том II. -М., 2011- 1,0 п.л.
Подп. в печ. 9.10.2012. Формат 60x90/16. Объем 1,0 п.л.
Бумага офисная. Печать цифровая.
_Тираж 50 экз. Заказ № 657_
ФГБОУВПО Государственный университет управления Издательский дом ФГБОУВПО ГУУ
109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106
Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru
www.guu.ru
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ходусева, Антонина Валентиновна
Введение.
Глава 1. Анализ существующих научно-методических подходов к управлению корпоративной культурой в российских транспортных организациях.
1.1. Обзор научных разработок в области корпоративной культуры компаний.
1.2 Основные подходы к оценке качества управления компанией.
1.3 Влияние корпоративной культуры на качество управления российской транспортной компанией.
1.4 Современные проблемы формирования корпоративной культуры в российских транспортных организациях.
Выводы по 1 главе.
Глава 2. Исследование становления и развития корпоративной культуры в транспортных организациях России и за рубежом.
2.1. Анализ опыта формирования корпоративной культуры в транспортных компаниях зарубежных стран.
2.2 Специфика российских транспортных компаний и особенности формирования корпоративной культуры.
2.3. Анализ результатов диагностики корпоративной культуры в ОАО РЖД.
Выводы но 2 главе.
Глава 3. Разработка организационно-методических основ формирования Кодекса корпоративной культуры в организациях железнодорожного транспорта для повышения качества управления.
3.1. Методика формирования корпоративной культуры в российских транспортных организациях.
3.2 Внедрение Кодекса корпоративной культуры организаций железнодорожного комплекса в системе управления.
3.3. Влияние внедрения Кодекса корпоративной культуры на качество управления ОАО РЖД.
Выводы по 3 главе.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение качества управления транспортной организацией на основе совершенствования корпоративной культуры"
Актуальность темы исследования. В условиях рыночной экономики в последнее время менеджерам транспортных компаний зачастую приходится предпринимать меры для повышения конкурентоспособности, реализация которых связана с различными проблемами. В частности, повышается степень неопределенности при принятии управленческих решений с учетом конкурентной среды. Поэтому внедрение информационных систем управления сопровождается трудностями адаптации к задачам конкретной организации, не позволяет получить ожидаемых результаюв его деятельности, сокращения персонала. В итоге не достигается необходимое повышение качества управления.
С другой стороны, в последнее время исчерпаны многие резервы для дальнейшего роста производственной деятельности, прежде всего производительности труда персонала. Как следствие в транспортных организациях низка инвестиционная активность, усугубляемая высокой инфляцией, постоянным и необоснованным ростом цен на энергетические ресурсы. Негативную роль играет коррупционная составляющая управления, приводящая к росту затрат, сдерживающая регулирующие функции государства.
На российских предприятиях, в том числе транспортного комплекса, остро стоит вопрос расслоения колективов но уровню дохода, социальному положению, возрасту, гентерному признаку, а также уровню национальной и внутренней культуры. В значительной степени такие тенденции спровоцированы не свойственной российскому менталитету системой рыночных конкурентных отношений между людьми всех социальных групп, находящихся в социальных, экономических бытовых отношениях. Как следствие российское общество находится в нравственно дезориентированном состоянии. В настоящее время можно говорить только о менталитете отдельных групп и слоев населения России, которые находятся не только не в единстве, но зачастую в антагонистических, враждебных отношениях. Кроме того, в последнее время традиционные способы мотивации персонала не дают ожидаемых результатов. Вместо первичных потребностей на первое место выходят стремление к комфорту и статусному росту, опережая такие вещи как здоровье и потребность в безопасности.
Проблема усугубляется осознанием населения, что конкурентные отношения никак не проявили себя в качестве позитивного фактора развития организации, экономики и общества в целом. За прошедшие 20 лет реформ по основным отраслям экономики уровень 1990 года не достигнут и наполовину [12]. Ясно, что указанные тенденции не способствует повышению качества управления организаций и экономики в целом и требуют учета в развитии управления.
В этих условиях менеджмент вынужден искать новые механизмы, которые позволят преодолеть стагнацию систем управления предприятием, определить и реализовать новые резервы их развития, учесть специфику страны, предприятий. В качестве основного звена совершенствования управления предприятием выступает производственный персонал, как эффектообразующее начало управления в качестве живого труда производства и одновременно - объект управляющего воздействия субъекта управления. К основному звену относится и управленческий персонал - как основной элемент субъекта управления.
За последние годы получили развитие такие категории и дисциплины, относящиеся к персоналу, как управление персоналом, организационное поведение, документационный и тайм-менеджмент и др. Однако методы управления, предусмотренные этими дисциплинами, зачастую действуют локально, приводя к незначительным частным результатам, и не предусматриваются как органическая часть системы управления.
В качестве требуемых результатов качества управления организации выступают такие показатели как оценка спроса в рамках маркетинговых исследований, взаимодействие предприятия с клиентами и партнерами, привлечение инвесторов, создание привлекательного имиджа организации и т.д. Ясно, что такой набор результатов требует использования комплекса факторов, причем связанных с соответствующими методами воздействием на деятельность персонала, его мотивацию и др.
Указанной постановке проблемы наиболее отвечает одно из направлений работы с персоналом - корпоративная культура организации. Однако традиционно на практике это направление предполагает, во-первых, отдельные стороны деятельности персонала, не связанные целенаправленной логикой комплексности воздействия. Вонторых, работа с персоналом не встраивается органически в целевые задачи управления предприятием.
Слепень научной разработанности проблемы. Вопросы корпоративной культуры исследовались в грудах российских и зарубежных исследователей. Исследованию отдельных аспектов взаимосвязи корпоративной культуры и трудовой мотивации посвящены труды Ю. Анисимова, В. Баутина, И. Богомоловой, В.Верховина, В. Воронина, Б. Генкина, В. Герчикова, J1. Гиляровской, А. Егоршина, И. Корогодина, Т. Овчинниковой. А. Ручки, Э. Уткина, А. Хорева, JI. Чурикова, Г. Тамошиной, Р. Яковлева и др.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов в области организации и управления на транспортных предприятиях: А.Г. Поршнев, Г.Р. Латфулин, Б.З. Мильнср, Э.М. Коротков, О.С. Виханский, H.H. Громов, В. А. Персианов, II. С. Усков, Е.Ф. Косиченко, Б. М. Лапидус, П.В. Метекин, Р.Л. Бранзиа.
Большой вклад в формирование процессного подхода к исследованию проблем трудовой мотивации внесли зарубежные исследователи К. Альдерфер, Ф. Герцберг, К. Левин, Д. Мак Клеланд, А. Маслоу, Дж. Б. Уогсоп. Развитие научных подходов к исследованию роли корпоративной культуры в процессе формирования трудовой мотивации нашло отражение в трудах Дж. Адаира, Дж. С. Адамса, И. Васильева. О. Вогиной, В. Врума, Дж. Кайро. С. Каверина, Г. Латхэма, В. Леонтьева, Э. Лоулера, JI. Портера, Д.Кравеца, Дж. Томпсона, Д.Мейера.
Кроме того, в области корпоративной культуры использованы научные статьи Е. Голубевой, В. Васильевой, С. Ивановой, М. Субботиной, У. Чукаевой, а также методические материалы В.А. Спивака, Э. А. Капитоновой, Г.В. Серебрыковой.
Анализ западной и отечественной литературы свидетельствует о том, что в настоящее время исследователями предложен широкий спектр подходов к типологии корпоративной культуры, поэтому очень важна систематизация, которая призвана повысить эффективность использования различных типологий.
Цель исследования заключается в повышении качества управления транспортными предприятиями на основе разработки методики формирования корпоративной культуры путем внедрения Кодекса корпоративной культуры.
Для реализации целей решены следующие задами:
Х Проведен анализ существующих подходов к понятию корпоративной культуры;
Х Проведена диагностика действующей корпоративной культуры в Ходинге ОАО РЖД;
Х Разработана методика формирования корпоративной культуры транспортного предприя тия для повышения качества управления;
Х Разработаны методические рекомендации по повышению качества управления транспортного предприятия на основе совершенствования корпоративной культуры;
Х Сформированы рекомендации по созданию и внедрению в систему управления транспортного предприятия Кодекса корпоративной культуры;
Х Выявлено влияние корпоративной культуры транспортной компании на повышение качества управления.
Объектом исследования является система управления и основы формирования корпоративной культуры транспортной компании.
Предметом исследования является корпоративная культура, применяемая на российских транспортных предприятиях и за рубежом, элементы корпоративной культуры и механизм ее влияния на управление компанией.
Теоретической и методической основой исследования являются работы отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, теории фирмы и корпоративной культуры, инноваций и высокотехнологичных производств, конкурентоспособност и предприятия транспортной отрасли России.
В диссертационном исследовании использованы законодательные акты, внутренние регламентирующие документы Ходинга ОАО РЖД: Кодекс корпоративной этики, Функциональная стратегия управления качеством в ОАО РЖД.
Информационную основу работы составили данные отраслевых научно-исследовательских институтов и организаций, отчетность транспортных компаний, материалы отечественных и зарубежных информационно-аналитических и консатинговых агентств, периодической печати, сведения в электронной сети Интернет.
В качестве инструментов исследования использовались такие общенаучные методы изучения экономических и социальных явлений как и процессов как методы системного анализа, экспертных оценок, диагностики (опросов и анкетирования), анализа документации.
Научная новизна исследования состоит в том, что в нем:
- выявлены особенности формирования корпоративной культуры российских транспортных компаний с учетом их специфики;
- разработана методика формирования корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании, сформулированы ее основные функции и составляющие;
- сформулированы основные задачи и направления работы Отдела управления корпоративной культурой в системе управления транспортной компании;
- составлен портрет сотрудника транспортной компании на основании личностных качеств, соответствующих уровню корпоративной культуры ОАО РЖД;
- предложен механизм совершенствования корпоративной культуры на предприятиях железнодорожного транспорта с помощью внедрения Кодекса корпоративной культуры;
- выявлена степень влияния корпоративной культуры на качество управления транспортной компании через результаты ее деятельности на основе анализа существующих подходов к оценке качества управления.
Практическая значимость результатов исследования. Теоретические положения и выводы диссертационной работы доведены до методических и практических рекомендаций, которые могут быть использованы в процессе формирования и совершенствования корпоративной культуры транспортных компаний. Применяемые методы диагностики и научно-методическая база дает возможность транспортным компаниям осуществлять комплексный анализ и диагностику корпоративной культуры.
Разработанная методика создания корпоративной культуры на транспортных предприятиях, а также практические рекомендации могут быт ь использованы:
- организациями транспортного комплекса, в том числе предприятиями железнодорожного транспорта, а также взяты за основу при создании Кодекса корпоративной культуры российских предприятий других отраслей;
- учебными заведениями при разработке учебпо-методических материалов в рамках дисциплин Управление качеством, Организационное поведение, Производственный менеджмент для студентов специальности Управление на транспорте.
Апробации результатов исследования. Основные методические положения, выводы и рекомендации исследования были изложены и обсуждены на научно-практических Международных и Всероссийских межвузовских конференциях в 20092011 гг. в Государственном университете управления, а также были предметом обсуждения на Пятой международной конференции Управление развитием крупномасштабных систем (МЬЗБ'П) в Институте проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН, в 2011 г.
Публикация результатов исследования. По теме диссертационной работы автором опубликовано 8 научных работ общим объемом 3,35 п.л. (автору - 3,35 п.л.), в том числе 3 работы в журналах, рекомендуемых ВАК.
Объем диссертации и ее структура. Диссертация содержит 163 страницы машинописного текста, включая введение, три главы, заключение, список литературы из 153 наименований, 7 таблиц, 20 рисунков и приложение.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ходусева, Антонина Валентиновна
Выводы но 3 главе
1. Процесс формирования корпоративной культуры носит циклический характер и взаимосвязан с этапами жизненного цикла компании, который включает в себя следующие этапы: возникновение компании, становление, развитие, высшая точка, спад, ликвидация.
Поскольку ни одна фирма не стремится достигнуть кризисного состояния, а именно, оказаться в точке спада и тем более ликвидации компании, на этапе, приближающем компанию к высшей точке развития, формируется новая стратегия развития компании, ставятся новые цели, определяются новые задачи. На этом этапе формируется резерв, который предназначен для дальнейшего развития компании. В развитии компании дожны быть предусмотрены новые элементы корпоративной культуры, которые дожны помочь перейти на новый уровень развития. Корпоративная культура в данной ситуации дожна стать именно тем рычагом, который поможет объединить колектив вокруг новых стратегических целей, инструментом информационной поддержки.
На каждом этапе корпоративная культура компании выпоняет различные функции, в ее структуре появляются новые элементы.
Центральное место в цикле процесса развития корпоративной культуры занимают управленческие решения, на основе которых создаются предпосыки для эффективного функционирования системы управления компании. Все этапы цикла управления, предшествующие и последующие, осуществляются в интересах управленческого решения.
Автором разработана методика формирования корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании, сформирована схема, отражающая основные этапы корпоративной культуры транспортной компании. Данная методика предлагается для изложения в кодексе корпоративной культуры транспортных компаний.
2. Предложена типология корпоративной культуры, отражающая основные функции и составляющие корпоративной культуры па этапах жизненного цикла предприятий. По мнению автора, типология корпоративной культуры па этапах жизненных циклов может быть обозначена следующим образом::
- зарождающаяся корпоративная культура;
- развивающаяся корпорат ивная культура;
- сформированная корпоративная культура;
- инертная корпоративная культура;
- поддерживающая корпоративная культура.
3. Автором предложен механизм совершенствования корпоративной культуры на ОАО РЖД для повышения качества управления, проанализирована и структурирована информация из Функциональной стратегии управления качеством в ОАО РЖД, выделены положения, тесно взаимосвязанные с корпоративной культурой компании.
4. 11роизвсдеп анализ влияния корпоративной культуры Ходинга на качест во управления, которое складывается из следующих составляющих: эффективность затрат на обеспечение качест ва бизнес-процессов ОАО РЖД:
- рост производительности труда,
- экономия материально-технических ресурсов,
- экономия от снижения простоев техники и оборудования,
- оптимизация бизнес-процессов, снижение затрат и времени па осуществление отдельных бизнес-процессов; эффективность затрат на обеспечение качества услуг ОАО РЖД:
- снижение потерь от ненадлежащего качества оказываемых услуг;
- уменьшение затрат на устранение внешних последствий браков;
- увеличение объема реализации услуг, в том числе, выход на новые рынки.
Показателями, которые отражают качество управления компанией во внешней среде являются:
- повышение уровня качества обслуживания пассажиров и клиентов;
- повышение уровня доверия клиентов и частота обращений постоянных клиентов в данную компанию;
- повышение уровня безопасности компании;
- повышение привлекательности компании для инвесторов;
- улучшение имиджа организации и продвижение бренда.
Все вышеперечисленные процессы невозможно осуществить без сильной корпоративной культуры, поскольку она является средой, в которой рождаются
145 процессы управления, именно тип корпоративной культуры определяет методы управления, принятые в той или иной организации.
5. Качество управления ОАО РЖД отражается на потребителях услуг в следующих сегментах транспортного рынка: сегмент рынка грузовых перевозок и услуг инфраструктуры: сегмент рынка пассажирских перевозок; сегмент рынка ремонтных услуг; сегмент прочих продаж. Поэтому при работе с различными клиентами необходимо учитывать их особенности, качество выпонения этих услуг зависит от информированности сотрудников компании, умении правильно позиционировать компанию перед клиентами. По мнению автора данная задача решается с помощью внедрения кодекса корпоративной культуры, в котором дожны быть учтены особенности оказания услуг конкретным конечным клиентам.
Качество управления зависит от прямых и обратных связей между потребителем и производителем услуг - информация о качестве работы и уровне корпоративной культуры, направленная по каналам коммуникации для потребителя, и полученная информация по обратным связям о решении их на эти сообщения. Обратная связь Ч это оформленная реакция потребителя на полученную информацию о ценностях данной услуги, положительное или иное отношение их к полученному сообщению. Обратная связь от потреби теля к производителю позволяет потребителям информировать о ценностях услуг, а развитие механизмов прямой и обратной информационной связи необходимо также и для осуществления поноценного контроля за изменением конкурентной среды и предпочтений потребителей. Она позволяет потребителю информировать транспортные компании о своих интересах и отношении к данной услуге; давать оценку; менеджерам разрабатывать рекомендации по развитию коммуникаций и услуг.
6. Взаимодействие с конечным потребителем услуг осуществляется работниками транспортной компании. Для формирования корпоративной культуры очень важно, чтобы колектив состоял из людей, которые способны адаптироваться к культурным ценностям и нормам организации. То есть уже на этане приема сотрудников на работу можно определить, к какой субкультуре он будет относится в системе корпоративной культуры организации. Поэтому служба персонала дожна предъявлять определенные требования к претендентам на вакансию. Мы считаем, что разработкой требований целесообразно заниматься отделу управления корпоративной культуры, которому необходимо тесное взаимодействие с отделом набора персонала.
Помимо опыта работы, знаний, квалификации и навыков требуется наличие определенных личностных качеств, это впоне оправдано. По мнению автора, при отборе дожны отсеиваться кандидаты, которые впоследствии могут оказать разрушающее влияние на основные ценности и характеристики данной корпоративной культуры. В связи с вышеизложенным автором составлено описание основных качеств сотрудника транспортной компании, соответствующих уровню корпоративной культуры, влияющей па качество управления.
7. Поскольку Кодекс корпоративной культуры представляет собой совокупность разнообразных элементов, которые зависят от таких составляющих как личная культура управленческих работников, культура процессов деятельности компании и условий труда, культура работы с документами и информацией, культура работы с потребителями и т.д. Все они органически связаны между собой и взаимосвязаны. Помимо этого необходимо учитывать наличие субкультур подразделений Ходинга. Это очень сложный процесс. Он состоит из многих слагаемых. Поэтому автором предложено в аппарате управления ОЛО РЖД выделить отдел управления корпоративной культурой, который мог бы эффективно взаимодействовать с другими звеньями. Кроме того, по мнению автора, для наиболее эффективного взаимодействия отдел управления корпоративной культурой целесообразно подразделить на работников, которые осуществляют взаимодействие с различными группами сотрудников для возможности влияния на субкультуры функционально-профессиональных групп (руководители, специалисты, квалифицированные и неквалифицированные работники).
Заключение
Проведенный анализ отечественного и зарубежного опыта по корпоративной культуре позволил вывести ряд выводов и обобщений.
1. Исследование проблемы показало, что методологические проблемы формирования и развития корпоративной культуры как область знания широко изучены, однако не изучена специфика транспортных компаний, что затрудняет практику структуризации, анализа и разрешения проблем совершенствования корпоративной культуры применительно к этот! сфере. Необходимость развития области знаний по корпоративной культуре в транспортных компаниях обусловлено тенденциями роста потребителей транспортных услуг и повышением конкуренции между перевозчиками. Поэтому появляется необходимость выявления состояния и теоретического обоснования направления системного развития корпоративной культуры.
2. Большое количество определений категории корпоративной культуры организации, неопределенность ее взаимосвязи с другими категориями (культура организации, организационное поведение, менеджмент персонала и др.).
3. Терминологическое исследование по корпоративной культуре показывает, что авторы трактуют это понятие по-разному, раскрывают те или иные черты и категории. Несмотря па всю их поноту, они не указывают на целостность процесса совершенствования корпоративной культуры, а также на ее место в системе управления транспортными компаниями. С связи с этим структурирована теоретическая база в области разработок по корпоративной культуре в зависимост и от критериев ее типологии, а также проведена классификация типов организаций в зависимости от корпоративной культуры, что позволило систематизировать имеющиеся научные разработки для дальнейшего анализа.
4. Автором проведен анализ национальной специфики формирования корпоративной культуры на транспортных предприятиях в зарубежных странах и в российских условиях, на основании чего сделаны заключения о необходимости изучения элементов корпоративной культуры будущих партнеров.
5. Выявленные особенности российских транспортных предприятий отражают сложность внедрения всех элементов корпоративной культуры, что обусловлено сложностями коммуникаций сотрудников в колективе, сложностями, связанными с высоким уровнем ответственности работников, а также с интенсивным и напряженным трудом и необходимостью соблюдать комплекс мер безопасности в процессе осуществления трудовой деятельности. Это накладывает отпечаток на особенности формирования корпоративной культуры, поскольку она дожна учитывать субкультуры подразделений, уровень культуры отдельных испонителей, носить комплексный характер, и представлять собой систему норм и правил поведения сотрудников как в колективе, так и за его пределами, представляя свою компанию клиентам. Поэтому все эти моменты дожны быть учтены в едином документе, в качестве которого автором предлагается кодекс корпоративной культуры.
6. Автором выявлено, что процесс формирования корпоративной культуры носит циклический характер и взаимосвязан с этапами жизненного цикла компании, который включает в себя следующие этапы: возникновение компании, становление, развитие, высшая точка, спад, ликвидация. На каждом этапе корпоративная культура компании выпоняет различные функции, в ее структуре появляются новые элементы. 11рсдложена типология корпоративной культуры, отражающая основные функции и составляющие корпоративной культуры на этапах жизненного цикла предприятий. По мнению автора, типология корпоративной культуры па этапах жизненных циклов может быть обозначена следующим образом::
- зарождающаяся корпоративная культура;
- развивающаяся корпоративная культура;
- сформированная корпоративная культура;
- инертная корпоративная культура;
- поддерживающая корпоративная культура.
7. Автором разработана методика формирования корпоративной культуры в процессе жизненного цикла компании, сформирована схема, отражающая основные этапы корпоративной культуры транспортной компании. Данная методика предлагается для изложения в кодексе корпоративной культуры транспортных компаний.
8. Произведен анализ влияния корпоративной культуры Ходинга на качество управления, которое складывается из следующих составляющих: эффективность затрат на обеспечение качества бизнес-процессов ОАО РЖД:
- рост производительности труда,
- экономия материально-технических ресурсов,
- экономия от снижения простоев техники и оборудования,
- оптимизация бизнес-процессов, снижение затрат и времени па осуществление отдельных бизнес-процессов; эффективность затрат на обеспечение качества услуг ОАО РЖД:
- снижение потерь от ненадлежащего качества оказываемых услуг;
- уменьшение затрат на устранение внешних последствий браков;
- увеличение объема реализации услуг, в том числе, выход на новые рынки.
Показателями, которые отражают качество управления компанией во внешней среде являются:
- повышение уровня качества обслуживания пассажиров и клиентов;
- повышение уровня доверия клиентов и частота обращений постоянных клиентов в данную компанию;
- повышение уровня безопасности компании:
- повышение привлекательности компании для инвесторов;
- улучшение имиджа организации и продвижение бренда.
Все вышеперечисленные процессы невозможно осуществить без сильной корпоративной культуры, поскольку она является средой, в которой рождаются процессы управления, именно тип корпоративной культуры определяет методы управления, принятые в той или иной организации.
9. Качество управления ОАО РЖД отражается на потребителях услуг в следующих сегментах транспортного рынка: сегмент рынка грузовых перевозок и услуг инфраструктуры; сегмент рынка пассажирских перевозок; сегмент рынка ремонтных услуг; сегмент прочих продаж. Поэтому при работе с различными клиентами необходимо учитывать их особенности, качество выпонения этих услуг зависит от информированности сотрудников компании, умении правильно позиционировать компанию перед клиентами. По мнению автора данная задача решается с помощью внедрения кодекса корпоративной культуры, в котором дожны быть учтены особенности оказания услуг конкретным конечным клиентам.
10. Предложено в аппарате управления ОАО РЖД выделить отдел управления корпоративной культурой, который мог бы эффективно взаимодействовать с другими звеньями. Кроме того, по мнению автора, для наиболее эффективного взаимодействия отдел управления корпоративной культурой целесообразно подразделить на работников, которые осуществляют взаимодействие с различными группами сотрудников для возможности влияния на субкультуры функционально-профессиональных групп (руководители, специалисты, квалифицированные и неквалифицированные работники).
11. Для формирования корпоративной культуры очень важно, чтобы колектив состоял из людей, которые способны адаптироваться к культурным ценностям и нормам организации. То есть уже на этапе приема сотрудников на работу можно определить, к какой субкультуре он будет относится в системе корпоративной культуры организации. Поэтому автором выделены основные качества кандидатов на вакансии в ОАО РЖД, позволяющие влиться в существующую корпоративную культуру Ходинга, поддерживая качество управления компании па дожном уровне.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ходусева, Антонина Валентиновна, Москва
1. Абрамова С.Г., Костенчук И.А. О понятии корпоративная культура. М.: Дрофа, 2006. - 269с.
2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации / Пер.с англ. / Общ. ред. и предисл. д.э.н. Данильяна В.И. М.: Прогресс, 1987. Ч 384 с.
3. Алехина О.Ф. Кадровые и организационно-поведенческие факторы роста эффективности управления па промышленных предприятиях. Ч Н.Новгород: Изд-во Нижегор. гос. ун-та, 2001. 141 с.
4. Анософф И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Питер, 1999. Ч 416с.
5. Андронов В.В. Корпорат ивное предпринимательство: менеджмент, финансы и государственное регулирование. Ч М.: Экономика, 2002. -236 с.
6. Антонов В.Г. Корпоративное управление. 2010.
7. Армстронг М., Бэрон A. Performance management. Управление эффективностью работы 2 изд. / Пер.с англ. М.: ГИППО. 2007. -384 с.
8. Атамаичук Г.В. Управление: сущность, ценность, эффективность. М.: Академический проект, 2006. Ч 544 с.
9. Афанасьев В.Г., Урсул А.Д. Об эффективности социального управления // Вопросы философии. 1982. № 2. - С. 25-31.
10. Ахлибинский Б.В., Храмеико Н.И. Теория качества в науке и практике: Методологический анализ. JL: Ленинград, 1989. 200 с.
11. Байков II.Д., Русинов Ф.М. Организация и эффективность управления. Ч М.: Московский рабочий, 1973. Ч 135 с.
12. Басовский JT.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2003. 260 с.
13. Белоусова Л. А., Савина Т.А. Бренд Менеджмент. - Екатеринбург: УГТУ, 2005. - 82с.
14. Беккер Й., Виков Д., Таратухин В. Менеджмент процессов. М.: ЭКСМО, 2008.384 с.
15. Бел Р., Бурхам Д. Управление производительностью и изменениями /Пер.с англ. США, 1991.-559 с.
16. Белых Л.П., Федотова М.А. Реструктуризация предприятия: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 399 с.
17. Бранзиа P.JI., Крюкова И.Ю., Кондратенко B.B. Роль железнодорожного транспорта в пригородно-городских перевозках пассажиров./ Актуальные проблемы управления 2008. Выпуск 2./ М.: ГУУ, 2008.
18. Бурлачук В. Судьба авторитета в современном мире // Социология: теория, методы, маркетинг. 2000. № 4. С. 91.
19. Василенко C.B. Корпоративная культура как инструмент эффективного управления персоналом. -М.: Дашков и К,. 2009. 136с.
20. Винокуров В., Винокуров А. Качество управления как фактор укрепления рыночных позиций предприятия // Ссыка на домен более не работаетMATERIALY 11/qm-f.htm
21. Воков В.И., Трайнев В.А. Информационно-аналитические методы экспертных оценок в системах управления и образования: Учебное пособие. М.: 1996. 175 с.
22. Вумек Дж. П., Джонс Д. Т. Бережливое производство. Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании / Пер. с англ. Ч М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 474 с.
23. Выступление президента ОАО РЖД В.И. Якунина па открытии Корпоративного университета ОАО РЖД, Пансионат Буран, 10 сентября 2010 г.
24. Галенко В.П., Страхова О., Самарина Т.П. Бизнес-планирование в условиях открытой экономики. М.: Academia, 2007. Ч 283 с.
25. Гальперин С.Б., Дороднева М.В., Мишин Ю. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. Ч М.: Новый Век, 2001. 56 с.
26. Герасимов Б.И., Злобипа Н.В., Спиридонов С.П. Управление качеством. -М.: КноРус, 2005. 272 с.
27. Герчикова И.Н. Регулирование предпринимательской деятельности: государственное и межфирменное: Учебное пособие. Ч М.: Консат банкир, 2002. 704 с.
28. Гличев A.B. Основы управления качеством продукции. Ч М: Стандарты и качество, 2001. 418 с.
29. Голоктеев К.Н. Управление производством: инструменты, которые работают. СПб.: Питер, 2008. 250 с.
30. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.
31. Градов А.Н. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: Специальная литература, 2005. 175 с.
32. Громов H.H. Усков U.C., Персианов В.А., Менеджмент на транспорте // Учебное пособие. Изд.: Академия, 2003. 530 с.
33. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1990.-336 с.
34. Грязнова А.Г., Джинджолия А.Ф. Основы менеджмента. М.: Экономика, 2008. -427 с.
35. Гугелев A.B. Инновационный менеджмент. М.: Издательский дом Дашков и К, 2008. 335 с.
36. Гуськов C.B. Оценка эффективности производственно-хозяйственной деятельности организаций: Учебное пособие. М.: Академия, 2007. -192 с.
37. Грошев И.В. Организационная культура.- М., 2004.
38. Давыденко Е. Люди-бренды и бренд-коммуникации. // Бренд-менеджмент. 2011. №1. С. 18.
39. Дворникова Е. В. Построение брепдоориентированной компании с целью управления марочным капиталом // Бренд-менеджмент. 2007. №3. С. 160.
40. Деркач A.A., Кузьмина II.В. Акмеология: пути достижения вершин профессионализма. М.: РАУ. 1994. -32с.
41. Дудун А. Корпоративная культура // Профессия Директор. 2007. №6. С. 96.
42. Дугина О. Корпоративная культура и организационные изменения // Управление персоналом. 2007. № 12. С. 18.
43. Духонин Е.Ю., Исаев Д.В., Мостовой E.JI. Управление эффективностью бизнеса. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 269 с.
44. Ермасова II.Б. Риск-менеджмент организации. Ч М.: Издательский дом Дашков и К, 2008. 380 с.
45. Еропкин A.M. Организационное поведение. М.: ПРИОР, 2004. - 272с.
46. Ефремова. Г. М. Корпоративная культура и ее влияние на эффективность деятельности организации // Образование, предпринимательство и право. 2002. №2 (нояб.). С. 42.
47. Завьялов I I. Российский рынок глазами маркетолога // Российский экономический журнал. Ч 1995. № 7 С. 17-21.
48. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. М.: Проспект, 2008. Ч 432 с.
49. Иванова С. Корпоративная культура эффективное средство мотивации сотрудников. //Служба персонала. №9. 1998. С.58.
50. Инновационный менеджмент/ Под ред. С.Д. Ильенковой. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-327с.
51. Информационные системы в управлении производством / Пер. с англ. / Под ред. Васильева Ю.П. М.: Прогресс, 1973. 351 с.
52. Исиказа К. Японские методы управления качеством. М.: Экономика, 1988,- 140 с.
53. Казанцев А.К., Серова JI.C. Основы производственного менеджмента. -М: И²ФРА-М, 2002. 348 с.
54. Камерон К., Куинн Р. Диагностика и изменение организационной культуры. -СПб.: Питер. 2006. 100с.
55. Кириленко В.Н. Рыночная трансформация экономики: теория и опыт // Российский экономический журнал. Ч 2001. № 1. С. 20-21.
56. Ксйнер Г.Б. Стратегия предприятия. М.: Дело. 2008. 568 с.
57. Кодекс деловой этики открытого акционерного общества Российские железные дороги (утв. решением совета директоров ОАО РЖД 16 ноября 2006 г. (протокол № 19).
58. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий / Пер. с англ. Ч М.: Прогресс, 1987.-205 с.
59. Козлов В.Д. Управление организационной культурой. -М., 1990.
60. Комаров Е.И. Культура управления: измерение и изменение // Управление персоналом. 1997. №3. С. 34.
61. Корпоративная культура / Под ред. Т.А. Лапина. Омск: ОмГУ, 2005. - 96с.
62. Корпоративная культура финансовых корпораций: особенности слияний и поглощений //Инвестиции плюс. 2003. №1.
63. Корсакова A.A., Захарова Т.И. Организационная культура. М.: Центр ЕАОИ, 2008. - 192с.
64. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражд. авиации / 198,1J с. 22 см, М. Транспорт 1996.
65. Косиченко Е.Ф., Громов II.II. О преодолении кризисных тенденций па воздушном транспорте (исторический аспект) //Бюлетень транспортной информации, 2009.
66. Кочетков Г.Б., Супяп В.Б. Корпорация: американская модель. СПб., 2005.
67. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1993. 736 с.
68. Кубанейшвили А. Преобразование компании начните с корпоративной культуры//Управление персоналом. 2001. №1. С. 22.
69. Кукура С.11. Управление крупной Корпорацией. Ч М.: Экономика, 1997.-204 с.
70. Лапидус Б.М. Реформирование отрасли социально-экономическая потребность государства и железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2000. № 9. С.24.
71. Лапидус Б.М. Повышение эффективности основной деятельности ходинга РЖД // Железнодорожный транспорт. 2010. №11. С.4.
72. Латфулин Г.Р., Громова О.Н. Организационное поведение. Практикум СПб.: Питер, 2006. - 269 с.
73. Латфулин Г.Р. Теория организации: Процесс и система организации; Организация и управление; Содержание организации: Учебник для вузов// Изд. 2-е, перераб., доп., 2008, 464 с.
74. Латфулин Г.Р., Райченко A.B. Теория организации: Учебник для вузов. Изд. ПИТЕР, 2004. - 395 с.
75. Липсиц И.В. Результативный менеджмент: как построить эффективную систему управления. М.: Омега-JI, 2008. 218 с.
76. Логистический менеджмент: Учебное пособие / Под ред. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. изд., перераб. и доп. СПб.: Лань, 2002,- 272 с.
77. Мазур И.И. Корпоративный менеджмент. М.: Высшая школа, 2003. 345с.79
Похожие диссертации
- Повышение результативности труда управленческого персонала на основе совершенствования механизма мотивации
- Повышение качества управления предприятием фармацевтической отрасли на основе реинжиниринга бизнес-процессов
- Повышение эффективности деятельности промышленных предприятий на основе совершенствования корпоративной стратегии
- Повышение качества разработки высокотехнологичной продукции на основе многоуровневой стандартизации корпоративных социальных обязательств