Повышение экономической эффективности ресурсосберегающих мероприятий на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Матюшин, Матвей Владимирович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Матюшин, Матвей Владимирович
Введение.
Глава 1. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте как фактор повышения его эффективности.
1.1. Значение ресурсосбережения в условиях дефицита финансовых ресурсов железных дорог.
1.2. Ресурсосберегающие мероприятия, проводимые на железнодорожном транспорте и перспективы их развития.
1.3. Сдерживающие факторы реализации программы ресурсосбережения на железных дорогах.
Выводы по главе 1.
Глава 2. Пути повышения экономической эффективности реализации ресурсосберегающих мероприятий.
2.1. Возможные источники финансирования ресурсосберегающих мероприятий и их распределение.'.
2.2. Определение уровня цен на РСТ.
2.3. Совершенствование управления разработкой и реализацией отраслевой программы ресурсосбережения.
2.4. Совершенствование финансового и статистического учета результатов внедрения ресурсосберегающих мероприятий.
Выводы по главе. 2.
Глава 3. Методы оценки экономической эффективности ресурсосберегающих мероприятий.
3.1. Методология оценки эффективности инвестиционных проектов.
3.2. Определение фактического эффекта внедрения ресурсосберегающих мероприятий.
3.3. Влияние внедрения ресурсосберегающих мероприятий на эксплуатационные расходы железных дорог.
Выводы по главе 3.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение экономической эффективности ресурсосберегающих мероприятий на железнодорожном транспорте"
С изменением экономических и политических условий в стране в последнем десятилетии роль железнодорожного транспорта приобрела поистине государственное значение. Стабилизация положения отрасли и, тем самым, экономики России в целом, в том числе за счет всемерного сокращения непроизводительных расходов транспорта, стала важнейшей стратегической задачей.
Меры, направленные на сдерживание грузовых тарифов, осуществляемые на железных дорогах в последние годы, способствовали созданию в экономике страны позитивных условий для стабилизации и повышения эффективности работы промышленных предприятий. Однако это не позволяло на дожном уровне обеспечивать модернизацию и обновление подвижного состава, развивать инфраструктуру отрасли.
Структурная реформа железнодорожного транспорта России, проводимая в настоящее время, требует в кратчайшие сроки решения задач обновления технических средств железных дорог и повышения эффективности работы отрасли на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования новейших средств связи. В этих условиях особое значение приобретают вопросы разработки и внедрения на предприятиях транспорта ресурсосберегающих технологий, позволяющих направить высвобождаемые средства, прежде всего на модернизацию и обновление транспортной техники. Повышение эффективности работы отрасли в целом, особенно в начале ее реформирования - наиболее реальный путь получения необходимых инвестиций.
Проблема технического перевооружения железнодорожного транспорта связана еще и с тем, что по данным Минэкономразвития России к концу 2004 года предусматривается рост объемов внутреннего валового продукта на 21 % и промышленного производства на 25 % к уровню 2000 г. С учетом планируемого роста объема экспортно-импортных перевозок железнодорожным транспортом его погрузка уже к 2004 г. дожна возрасти на 14,5% [71]. Для обеспечения таких объемов перевозок потребуется не только увеличение эксплуатируемого парка подвижного состава, но и повышение его технической надежности. Положение осложняется необходимостью в период 2001 - 2010 г. исключения из инвентарного парка по срокам службы около 40 % электровозов переменного тока и более 70 % постоянного. Примерно такое же количество дожно быть исключено из парка магистральных и маневровых тепловозов. Аналогичное положение дел и в вагонном хозяйстве, где износ грузовых вагонов превышает 60 % и продожает расти. Уже в настоящее время железные дороги испытывают дефицит парка пассажирских локомотивов для обеспечения существующих-размеров движения и вынуждены привлекать для этих целей до 950 грузовых локомотивов, что увеличивает топливно-энергетические расходы на тягу. В связи с износом значительной части вагонов электро- и дизель-поездов не обеспечивается на дожном уровне комфорт проезда пассажиров в пригородном сообщении. С учетом финансовых возможностей планируемые объемы поставок пассажирских вагонов дальнего сообщения покрывают потребность отрасли только на 60 % [69].
Для решения назревших проблем нужны значительные средства, исчисляемые сотнями милиардов рублей. Начиная с 2000 г., отрасль испытывает огромный дефицит финансовых средств. Чтобы обеспечить, реальное напонение бюджета отрасли финансовыми средствами необходимо не только выпонение планов по перевозкам грузов и пассажиров, но и экономия эксплуатационных расходов.
В условиях экономических преобразований лидирующие позиции в конкурентной борьбе на транспортном рынке имеют те структуры, которые могут предложить услуги по более низкой цене, лучшего качества, с минимальными сроками доставки. Снижение цен на услуги и сокращение сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте во многом зависит от эффективной реализации программ, связанных с совершенствованием эксплуатационной работы железных дорог и повышением производительности труда. Именно в улучшении использования трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов заложена основа стабильной работы отрасли, обеспечение постоянного роста объемов перевозок.
Следует подчеркнуть, что основу успеха реализации программы-ресурсосбережения составляет системный подход. Очень важно обеспечить сопровождение внедряемой технологии или прогрессивной техники, как в научном, так и в техническом плане на протяжении всего срока их эксплуатации. Только в этих условиях можно рассчитывать на достижение реального экономического эффекта.
Основной целью выпоненного исследования является обеспечение повышения эффективности отраслевой программы ресурсосбережения, а его объектом - внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах России.
Предметом исследования является разработка и обоснование методических рекомендаций определения первоочередности финансирования ресурсосберегающих мероприятий, оценки фактического эффекта внедрения ресурсосберегающих мероприятий.
Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности капитальных вложений на транспорте А.П. Абрамова, И.В. Белова, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, М.Е. Мандрикова, Е.В.
Михальцева, Н.П. Терёшиной, М.Ф. Трихункова, М.М. Токачевой, Э.И. Хаит, Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, В .Я. Шульги Н.А. Янд о л овского
В диссертационной работе новизной являются методические ? рекомендации определения первоочередности финансирования ресурсосберегающих мероприятий, методические рекомендации по оценке фактического эффекта внедрения ресурсосберегающих мероприятий и модель формирования инвестиционного и мотивационного фондов финансирования.
В диссертационной работе:
Х определены перспективы реализации отраслевой программы ресурсосбережения;
Х проведена оценка результатов внедрения ресурсосберегающих мероприятий; выявлен ряд недостатков в процессе реализации ресурсосберегающих мероприятий;
Х предложена методика определения первоочередности финансирования ресурсосберегающих мероприятий;
Х по разработанной методике выпонено сравнение первоочередности внедрения мероприятий, предусмотренных отраслевой программой ресурсосбережения;
Х предложена схема формирования инвестиционного фонда внедрения . ресурсосберегающих мероприятий и распределения полученного эффекта; Х отражены вопросы финансового и статистического учета хода реализации ресурсосберегающих мероприятий;
Х предложена методика оценки фактического эффекта внедрения ресурсосберегающих технологий и технических средств применительно к задачам определения фактического эффекта и выпонен расчет стоимостных нормативов для проведения таких расчетов. Практическая значимость исследования заключается в создании механизма применения методики определения первоочередности финансирования ресурсосберегающих мероприятий на стадии формирования отраслевой программы ресурсосбережения для последующего включения в нее наиболее эффективных; методики оценки фактического эффекта внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Распределение фактического эффекта, согласно предложенной в диссертации схеме, позволит максимально повысить заинтересованность персонала, железнодорожных предприятий в процессе, разработки, внедрения и эксплуатации новых технических средств и технологий, в улучшении попоняемости отраслевого и дорожных инвестиционных фондов для внедрения ресурсосберегающих мероприятий.
Основные положения и теоретические выводы выпоненного" исследования были доложены и обсуждены на Всероссийских и Международных научно-практических конференциях:
Х Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте, Москва, март 1999 г.;
Х Железнодорожный транспорт в современных условиях, Москва, февраль 2000 г.;
Х Вопросы работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования, Москва, февраль 2001 г.;
Х Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте, Москва, март 2001 г.;
Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу Департамента технической политики МПС России.
Основные материалы по исследуемой теме изложены в пяти печатных работах.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Матюшин, Матвей Владимирович
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы и предложения:
1. Опыт работы железных дорог по реализации ресурсосберегающих ' мероприятий подтвердил их высокую эффективность и актуальность в современных условиях функционирования железнодорожного транспорта. В отрасли накоплено значительное количество научно-технических разработок и конструкторских решений в области ресурсосберегающих технологий и технических средств, реализация которых позволяет существенно снизить затраты топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов железных дорог.
2. В результате исследований выявлен ряд недостатков в процессе реализации отраслевой программы ресурсосбережения: несоответствие размеров ожидаемого и фактического эффекта внедрения, отсутствие форм отчетности, незаинтересованность работников линейных предприятий железных дорог внедрять новые технические средства и технологии.
Х .- Х - . Л. Успешная Х р^ализацк-я - -программ.-, ресурсосбережения-?; требует -системного подхода на различных ее этапах: при её формировании -выбор наиболее эффективных мероприятий, рациональное распределение инвестиционного фонда; при внедрении - контроль за уровнем цен производителей, стимулирование и обучение персонала; при использовании - единые методы оценки фактического эффекта и учета полученных результатов.
4. Предложенная автором методика определения первоочередности финансирования ресурсосберегающих технологий, утвержденная
МПС России 28 декабря 2000 г. № Цтех ПР-5. В её основе лежит отбор мероприятий на принципах бальной системы по выбранным критериям сравнения. Предложенная методика позволяет наиболее
119 рационально распределять инвестиционный фонд на. внедрение программы ресурсосбережения и получить максимальный результат от ее реализации.
5. Применение методики показано на примере обоснования очередности внедрения ресурсосберегающих технологий, вошедших в программу
6. В диссертации подробно исследован вопрос о распределении полученного эффекта между инвестиционным и мотивационным фондами. Предложенный порядок распределения позволяет попонять инвестиционный фонд на внедрение ресурсосберегающих мероприятий за счет полученных эффектов и обеспечивать мотивацию участников процесса внедрения по результатам их труда.
7. Эффективная система контроля за отпускной ценой производителей РСТ позволит не только выпонять годовой план по поставкам не выходя за лимит финансирования, но и ускорить окупаемость инвестиций, сократить текущие расходы на эксплуатацию РСТ.
8. Для получения достоверной информации о процессе и результатах внедрения предложена модель отражения фактического эффекта от внедрения рёс'урсосбфегающта технологий в управяейеском-учетИ. /<
9. Для определения размера фактического, эффекта автором проведено уточнение положений методики оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов. Для оценки изменения текущих расходов в методике приведены модели расчета укрупненных стоимостных нормативов по основным показателям работы подвижного состава и их структура по элементам затрат.
10. По предложенной методике выпонен расчет укрупненных стоимостных нормативов для условий работы сети железных дорог в 2000 г. и приведена их структура по элементам затрат.
11. Внедрение ресурсосберегающих технологий непосредственно отражается на расходах топлива, электроэнергии, материалов и трудовых ресурсов. Исследование показало необходимость систематического пересмотра удельных норм их расхода с целью приведения их в соответствие с уровнем развития техники и технологии, объемам перевозок."1
12. Применение в практике работы железных дорог результатов диссертационного исследования позволит осуществлять научно обоснованный отбор приоритетных ресурсосберегающих мероприятий, повысить экономический эффект их внедрения, и в конечном счете способствовать снижению затрат на перевозки грузов и пассажиров и повышению финансовой стабильности отрасли.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Матюшин, Матвей Владимирович, Москва
1. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.
2. Абрамов А. П. Оценка эффективности инвестиционных проектов. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 2 С.
3. Абрамов А. П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях // Вестник ВНИИЖТ. 1995. № 1 С. 3-8.
4. Абрамов А. П. Эксплуатационные расходы: Мотивация сокращения // Железнодорожный транспорт. 1997 г. № 1 С. 55-62.
5. Аксененко Н. Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта. // Железнодорожный транспорт. 1999. № 1. С. 2-9.
6. Андреев А. И. Опыт Западно-Сибирской магистрали //Железнодорожный транспорт- 1998 -№1. С. 17-21
7. Андреев Д. А. Дорожная программа ресурсосбережения // Железнодорожный транспорт. 1997. № 11. С. 25-29.
8. Андрианов В. Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. М.: Экономика, 1999.
9. Барков И.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 19.90. '
10. Ю.Белов И.В., Каштан А.Б. Методические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972.
11. П.Беседин И. С. Повышение эффективности научно-технической политики на железнодорожном транспорте // Транспорт: наука, техника, управление. 1998. № 2. С. 3-17.
12. Бизнес-план инвестиционного проекта: отечественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация / В. М. Попов, JI. П. Кураков, Г. В. Медведев и др.; Под. ред. В. М. Попова. 4-е изд. М.: Финансы и статистика. 1997.
13. Болотин А. В. Нормирование рентабельности капитальных вложений // Железнодорожный транспорт. 1997. № 9. С. 48-53.
14. Болотский А. Н. О проводимой на Привожской железной дороге работе по программе ресурсосбережения // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-21-23.
15. Будаев С. А. Опыт Восточно-Сибирской магистрали // Железнодорожный ' транспорт. 1999. № 2. С. 18-22.
16. Бухарин М. Н. Ресурсосбережение дает желаемый результат // Локомотив. 1999. №2. С. 34-35.
17. П.Винокурова В. А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга. 1996.
18. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 1999. №5.С.45-60.
19. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций . на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт. 1996.
20. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы. М.: МПС РФ.; 1097 Х Х . , v. / \ -- , ; \ . ;
21. Выстробец А. М. Анализ структуры инвестиционных программ с позиции ресурсосбережения // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001. С. Х-6.
22. Галабурда В. Г., Смехова Н. Г. Конференция в МИИТе // Железнодорожный транспорт. 1999. №3. С. 18-20.
23. Гапанович В. А. Энергосбережение на Октябрьской железной дороге // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-32.
24. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.
25. Глазунов В. Н. Критерии оценки инвестиционной привлекательности проектов // Финансы. 1997. № 12. С. 59-62.
26. Графова Г. Ф., Аврашков JT. Я. О норме дисконта при отборе инвестиционных проектов для финансирования // Финансы. 1998. № 3. С. 28-29.
27. Грибков В. И. Пути снижения эксплуатационных расходов за счет внедрения новых технологий // Железнодорожный транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЦНИИТЭИ МПС. 1997. Вып. 23. С. 38-43.
28. Губкевич Т. В. Управление затратами в условиях ресурсосберегающих технологий // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. С. 73-75.
29. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. 3-е изд. М.: Аудит, ЮНИТИ. 1998.
30. Евдокимов Д. К., Покараев Г. М. Нормирование материальных ресурсов:
31. Оховсрь-споавочник. VI.: Экономика, 1988.-
32. Житенев Ю. А. Ресурсосбережение веление времени // Локомотив. 1998. № 4 С. 36-38.
33. Журавель А. И. Методика оценки экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте // Проблемы экономики и финансов на железных дорогах. Сборник научных трудов. СГАПС. Новосибирск. 1996. С. 4-20.
34. Инструкция по определению эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1972.
35. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АН СССР. 1960.
36. Козырев В. А., Вавилов Е. Н. Условия эксплуатации железных дорог и капитальные вложения // Локомотив. 1998. № 10. С. 38.
37. Корчагин А. П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в реконструкцию производственных объектов на железнодорожном транспорте. // Автореферат дисс. на соиск. уч. степени конд. экон. наук. М.: 1999.
38. Комарова М.Е. Основные критерии экономической оценки ресурсосберегающих технологий // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды третьей международной научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. П-55-56.
39. Комарова М.Е. Оценка эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации связи и вычислительной техники. Дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. М.: 2000.
40. Концепция развития реформы федерального железнодорожного транспорта//Вопросы экономики. 1997. № 4. С. 74-82.
41. Коссов В. С. Работы ВНИТИ по ресурсосберегающим технологиям на железнодорожном транспорте // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической .конференции. М.: МИИТ: .2.0.01: С,-1-/.7-28:: .- .:
42. Лагшдус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт. 1998. № 4. С. 31-36.
43. Лапидус Б.М. Обоснование системы мотивации персонала в достижении корпоративных интересов // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды третьеймеждународной научно-практической конференции. М.: МИИТ.2001. С. I-3-4.
44. Лапидус Б.М. Стратегия управления эксплуатационными расходами в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-5-6.
45. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход // Железнодорожный транспорт. 1998. № 5. С. 22-23.
46. Лапидус Б. М., Царев Р. М. Резервы стабилизации экономических результатов железных дорог // Экономика железных дорог. 1999. № 9.
47. Лившиц В.Н. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. М.: Транспорт. 1978 г.
48. Лисицын А. Л. Ресурсосберегающие технологии основа снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 1999. № 1. С. 32-42.
49. О.Лисицын А. Л. Ресурсосбережение и отраслевая наука // Железнодорожный транспорт. 1997. № 8. С. 19-25.
50. Мальцев Г. Д. Оценка эффективности новой техники (на железнодорожном транспорте) // Железнодорожный транспорт. 1997. №Х Х 12.С: 38-40. Х . v г
51. Матюшин В. А. Современные' разработки ученых в области ресурсосбережения на железнодорожном транспорте // Локомотив. 1997. № 10. С. 2-3.
52. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов. М.: МПС РФ. 1998.
53. Методика стимулирования экономии эксплуатационных расходов и привлечения допонительных доходов М.: МПС РФ. 2000.
54. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта / Лапидус Б.М. М.: МПС РФ. 1997.
55. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов (проект). М.: ВЬЖИЖТМПС. 1998.
56. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса (НТП). М.: Транспорт. 1988.
57. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ. 1998.
58. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. / А. П. Абрамов, А. В. Болотин, Б. А. Воков (рукоБОДИтедьУМк МПС РФ. 1998: : ; - . v
59. Методические указания по определению лимитных цен на новую продукцию потребляемую железнодорожным транспортом / Хаит Э.И., Фельдман Э.Д., Баранов А.И. М.: Транспорт, 1979.
60. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте / Хаит Э.И. Минск: Полымя, 1979.
61. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования. М.: Информэлектро. 1994.
62. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на. железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1980.
63. Мизитова Т. М. Нетрадиционные источники финансирования // Железнодорожный транспорт. 1999. № 8. С. 66-69.
64. Мишарин А. С. О Задачах по ресурсосбережению на железнодорожном транспорте // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-1-2.
65. Мишарин А. С. Приоритетные инвестиционные программы отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001. № 3. С. 2-9.
66. Мишарин А. С. Ресурсосберегающие технологии // Железнодорожный транспорт. 2001. № 9. С. 12-17.
67. Мишарин А. С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. С. 9-13.
68. Мишарин А. С. Эффективность и обоснованность инвестиционной политики // Железнодорожный транспорт. 2001. № 10. С. 2-3.
69. Новожилов В.В. У источников подлинной экономической науки. М.: Наука. 1995 г.
70. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог
71. Российской Федерации. М.: Транспорт. 1993. 79.Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог
72. Панков Ю. П., Крупельницкая Т. И. Программу ресурсосбережения под особый контроль // Железнодорожный транспорт. 1999. № 3. С. 10-12.
73. Панков Ю. Н. Ресурсосбережение в отрасли: итоги и задачи. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды второй сетевой научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2000. С. II-13.
74. Постановление расширенного заседания Колегии МПС РФ 19 апреля 2000 г.
75. Постановление расширенного заседания Колегии МПС РФ 21 декабря2000 г.
76. Постановление расширенного заседания Колегии МПС РФ 25 декабря2001 г.
77. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 февраля 1998 г. "О введении раздельного бухгатерского учета затрат предприятий федерального железнодорожного транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам"№ 215.
78. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России / Сборник научных трудов под редакцией кандидата экономических наук Л.А. Мазо. М.: Интекст. 2000.
79. Рабинович М. Д. Эффективно внедрять технику и современные технологии // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-15-17.
80. Ребец В. И. Комплексное использование ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЦНИИТЭИ МПС. 1998. Вып. 34. С. 12-14.
81. Саенко Н. Н. Новые решения в области внедрения ресурсосберегающих технологий на Октябрьской железной дороге // Железнодорожный транспорт. 1997. № 12. С. 13-16.
82. Себестоимость железнодорожных перевозок / Журавель. А. И.- Иовоеибдфск;. .Сиб-.'ГУПС. 2;000.; -г ХХХ .-г л:- .;.; г -
83. Себестоимость железнодорожных перевозок / Михальцев Е. В. М.: Трансжедориздат. 1957.
84. Себестоимость железнодорожных перевозок / Под. ред. А. С. Чудова. М.: Транспорт. 1976.
85. Смехова Н.Г., Мандрикова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур // Экономика железных дорог. 1999. №9. С. 42-58.
86. Терёшина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 46-50.
87. Терёшина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 61 69.
88. Терёшина Н.П. Экономические проблемы ресурсосбережения и их решение в условиях реформирования // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. Х-1-2.
89. Токачева М. М. Материальное стимулирование на железнодрожном транспорте. М.: Транспорт. 1983.
90. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений // Экономическая газета. 1981. № 2, 3.
91. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт. 1993.
92. Ульджабаев К.У. Экономическая реформа на железнодорожном транспорте. Ташкент: Мехнат. 1999.
93. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-синтез". 1998.
94. Федеральный закон РФ О бухгатерском учете от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ. М.:"Эксперт". 1998.
95. Федеральный закон РФ Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений от 02 января 2000 г. № 22-ФЗ. М.: Кремль.
96. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс / М. М. Токачева, М. А. Лакеева, Л. А. Мартынова, Н. Н. Рогова // Экономика железных дорог. 1999. №5. С. 61-69.
97. Хачатуров Т. С. Эффективность капитальных вложений. М.:
98. Храпатый А. В. Опыт Привожской дороги по внедрению ресурсосберегающих технологий // Железнодорожный транспорт. 1997 № 9. С. 12-18.
99. Храпатый А. В. Основные направления ресурсосбережения на Московской железной дороге // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды третьей международной научно-практической конференции. М.: МИИТ. 2001. С. 1-8.
100. Храпатый А. В. Ресурсосберегающие технологии на столичной магистрали // Железнодорожный транспорт. 2000. № 11. С. 8-14.
101. Цены и ценообразование / Под.-Ред. В. Е. Есипова. СП.: Питер. 2001.
102. Цыканов Г. Е., Ившенко А. Ф., Котляровский В. Н., Ермишкин М. М. Распределение и эффективность амортизационных отчислений // Железнодорожный транспорт. 1999. № 3. С. 55-57.
103. Шафиркин Б. И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. М.: Транспорт. 1975.
104. Шуксталь Я.В. Способы определения экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М. Транспорт, 1976.
105. Шульга В.Я. Вопросы повышения эффективности строительства железных дорог и путевого хозяйства. М.: Транспорт. 1977 г.
106. Экономика железнодорожного транспорта / Под. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.
107. Экономический справочник железнодорожника / Под. ред. Б.И. Шафиркина. М.: Транспорт. 1970.
108. Эффективность капитальных вложений. Сборник утвержденных методик. М.: Экономика. 1983.
109. Юринов В., Куценина Т. Ресурсосбережение один из путей выживания железнодорожного транспорта // Партнер. 1997. № 2. С. 10-42.
110. Яндоловский Н.А., Барков Н.Н. Эффективность капитальных вложенийХ . в развитие железнодорпжноттраь'сло: -гя М. Транспорт,T97i. :Х.
Похожие диссертации
- Развитие человеческого капитала в процессе становления инновационной экономики
- Повышение экономической эффективности перевозок наливных грузов в международном сообщении
- Управление эффективным развитием линейных предприятий железнодорожного транспорта на основе инновационного подхода
- Повышение экономической эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в условиях его реформирования
- Экономическое обоснование вариантов структурного реформирования железнодорожного транспорта