Повышение эффективности управления организацией труда железнодорожной станции

Цукарев, Семен Семенович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение эффективности управления организацией труда железнодорожной станции тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Цукарев, Семен Семенович
Место защиты	Новосибирск
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности управления организацией труда железнодорожной станции"

На правах рукописи

ЦУКАРЕВ

Семен Семенович

Повышение эффективности управления организацией труда

железнодорожной станции

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика труда)

Новосибирск 2004

Работа выпонена на кафедре Экономика транспорта Сибирского государственного университета путей сообщения

Научный руководитель: доктор экономических наук.

профессор Давыдов Анатолии Вячеславович

Официальные оппоненты: доктор экономических паук,

профессор Черкасский Ян Иванович

кандидат экономических наук,

домен г Юдин Николаи Петрович

Ведущая организации: Новосибирский государственный университет

экономики и управления

Защита диссертации состоится л 29 октября 2004 г. в 11-30 часов на часе-дании диссертационного совета К 223.008.01 при Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ) по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина,33.

С текстом диссертации можно ознакомиться в библиотеке НГАВТ.

Автореферат разослан 21 сентября 2004 года

Ученый секретарь диссертационного совета

Н.Н. Путилова

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривает создание принципиально новой структуры, систем и подсистем управления корпорацией, адаптированных к рыночным механизмам.

В связи с этим, организация труда железнодорожников как система и деятельность подлежит коренному преобразованию на основе организационных нововведений и организационной рационализации с учётом полиструктурности внутренней организационной системы структурных подразделений.

В современных рыночных условиях хозяйствования система научной организации труда сети решающим образом влияет на управление организацией труда каждого предприятия, определяет механизмы управления трудом, параметры контроля использования рабочего времени, технологическую дисциплину, интенсивность и качество труда и т.п.

Совершенствование управления организацией труда на любом этапе реформирования экономики обеспечивает эффективное функционирование и устойчивое развитие как системы организации труда линейного предприятия транспорта, так и всего производственно-хозяйственного комплекса в целом.

Изученность проблемы. Проблемы научной организации труда в условиях рынка исследовали такие зарубежные ученые как А. Смит, Р. Акофф, И. Ансофф, Ф.У. Тейлор, А. Файоль, Л. Урвик, Г. Эмерсон, Г. Форд, П. Друкер.Г. Гант, У. Кларк и др.

Отечественные ученые А.К. Гастев, А.А. Богданов, О.А. Ерманский,

A.Ф. Журавский, П.М. Керженцев, В.М. Иоффе, Б.М. Генкин, Ю.Г. Олегов, Г.Э. Слезингер и др. развивают вопросы экономического и социального характера совершенствования организации труда. Проблемам организационного, мотивационного, социально-экономического характера управления посвящены работы ученых: В.А. Антропова, А.П. Дементьева, А.В. Давыдова, Ю.А. Пикалина, Л.Г. Миляевой, В.И. Беляева, СИ. Сотниковой, В.А. Кундиус, А.С. Овсянникова, С.Ю. Вайнштейна, В.И. Мищенко и др.

Над проблемами повышения эффективности организации экономики и управления трудом в условиях современности активно работают такие ученые транспортных и экономических вузов России как В.А. Персианов, Н.П. Терешина, А.И. Журавель, А.Л. Вольфсон,

B.Г. Галабурда, Б.М. Лапидус, А.П. Абрамов, А.Н. Ефанов, Т.П. Коваленок, К.Т. Джурабаев, Г.М. Мкртчян и др.

В аспекте изученных исследований, автором предпринята попытка подойти к процессу целенаправленного воздействия на организационные отношения с системной точки зрения, обеспечивающей при улучшении ила, иамаианнн одной связи структуры

развитие как системы организации труда, так и всего предприятия в целом. Диссертационная работа ведется в границах комплексной модели системы научной организации труда и совершенствования механизмов управления трудом рабочих железнодорожной опорной станции.

Используя выводы теории равновесия, методику теории массового обслуживания, а также принципы целостности системы, автор допускает, что под воздействием научно-технического и социального прогресса такие малые изменения в системных связях или их компонентах подразумевают целесообразность регулярного внесения определенных усовершенствований в организацию труда на отдельно взятых объектах организации.

Так, согласно теории равновесия, сам процесс труда работников станции сводится к рациональному соединению основных элементов производственного процесса: предметов труда, средств труда и рабочей силы, результатом которого является организационное целое - продукт или услуга. |

Исследуя систему управления организацией труда железнодорожной станции с позиции закона наименьших А.А. Богданова, согласно которому прочность всей хозяйственной цепи определяется наиболее слабым ее звеном, в данной работе определяется, что достижение успеха любым предприятием железнодорожного транспорта заключается в нахождении наиболее прочной конфигурации цепи и ее системных элементов, в том числе и организации труда. '

В системном подходе к улучшению управлением организацией труда как совершенствовании отдельных её элементов, автор делает акцент на системе научной организации труда, предшествующей практическому внедрению конкретных мероприятий. В результате такого подхода обеспечивается эффективность реформ, повышается доверие к новым методикам у всего колектива предприятия. i

Основной методический вывод автора состоит в том, что эффективность мер организационного совершенствования любого производства с учётом его полиструктурности дожна оцениваться не по сумме немедленных, мгновенных эффектов от отдельных мероприятий, а по их совокупному влиянию на имманентные свойства системы и ее компонентов.

Целью диссертационного исследования является совершенствование системы и механизма управления организацией труда в новых экономических условиях функционирования железнодорожной опорной станции как основного структурного подразделения железных дорог. Поставленная цель исследования определила решение следующих задач:

1. Выявление эволюционных закономерностей системного подхода к организации труда на предприятии в условиях реформирования. 1

2. Допонение понятия научная организация труда как элемента системы управления организацией труда в рыночной экономике в его существенных признака*.

3. Осуществление производственно-экономического анализа работы опорной станции Инская в новых корпоративных условиях.

4. Разработка и обоснование комплексной системы управления организацией труда железнодорожной опорной станции (далее ЖОС).

5. Формирование агоритма оценки интенсивности и качества труда рабочих на основе качественно новой методики профессиональной подготовки и данных результатов ее применения в рамках предприятия.

6. Формирование механизма эффективного управления организацией труда структурного подразделения железной дороги.

Объектом исследования является железнодорожная опорная станция Ч обособленное структурное подразделение железной дороги.

Предмет исследования - организационно-экономические процессы, и закономерности управления трудом, и принципы функционирования ЖОС в условиях реструктуризации системы управления железнодорожного транспорта.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в:

- реализации системного подхода в модерировании научной организации труда структурного подразделения транспортной корпорации;

- разработке поэлементной классификации и описании типологических системных связей в организации труда работников железнодорожной опорной станции в современных условиях;

- предложении нового научного, подхода к созданию методики мотивированного управления организационным трудом колектива станции на основе оценки интенсивности и качества труда всех категорий работников с точки зрения представлений со стороны колектива предприятия об адекватной норме производственного участия для каждого и уровне эффективного соответствия этой норме;

- разработке механизма управления организацией труда на основе научных отечественных и зарубежных методов повышения эффективности производственной деятельности.

Практическая значимость работы определяется тем, что результаты научных исследований автора являются составной частью целевой комплексной программы совершенствования управления железнодорожной опорной станции (подсистемы Организация и нормирование труда) в условиях рыночной экономики на втором этапе реформирования железнодорожного транспорта (2003-2005 гг.), а также частично реализованы на объекте исследования.

Апробация работы. Автор имеет научные публикации в соавторстве общим объёмом - 32.25 п.л., из них персонально по теме диссертации- 4,86 п.л.

Основные результаты работы докладывались и публиковались на отечественных и международных научно-практических конференциях в

городах: Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, в Республике Казахстан (г. Аматы), а также на региональных научно-практических конференциях и технико-экономических советах вузов Новосибирска в 1999 г., 2002-2004 гг.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав и заключения. Содержит 163 страницы основного текста, 19 таблиц, 19 рисунков. В представленной работе автором использовано 133 научных источника.

Содержание работы

Во введении обозначены проблемы реформирования железнодорожного транспорта, которое происходит в условиях жесткой конкуренции, где побеждает то предприятие, в котором организация труда и производства достигает более высокого уровня. В условиях рынка существенно повышаются требования к решению экономических проблем, среди которых одной из важнейших является эффективность управления организацией труда. Она играет решающую роль в повышении производительности труда работников как главного фактора снижения себестоимости продукции, и услуг, и роста массы прибыли.

Особенностью настоящего исследования является проведение исследования в обстоятельствах перехода железнодорожного транспорта России с 2003 года из системы Министерства путей сообщения Российской Федерации в систему открытого акционерного общества Российские железные дороги.

В первой главе Теоретические основы развития организации труда автором дано обоснование сущности, значения и содержания организации труда в условиях структурного реформирования и динамического развития системы управления железнодорожным транспортом. Автором доказывается, что эволюция системной тенденции непрерывного развития организации труда под воздействием научно-технического и социального прогресса предполагает регулярное внесение в неё определенных усовершенствований.

Раскрывая корпоративные особенности организации труда, автор расширяет само понятие научной организации труда как особого вида деятельности, направленного на комплексную оптимизацию всех ее подсистем и элементов. В плане развития этой идеи в диссертации рассматриваются традиционные подходы к развитию основных направлений НОТ, разделяются понятия лорганизация труда и научная организация труда по сущности, значению и содержанию, а также раскрывается значение организации труда как деятельности и одной из управленческих функций.

Исследования автора в рамках теории массового обслуживания и системные закономерности предприятия приводят к выводам, что в условиях сознательного регулирования организации труда каждый ее элемент

неразрывно связан с определенным направлением деятельности. Этот важный принцип и положен в основу критического анализа корпоративных особенностей управления трудом и разработки задач, направлений и функций СНОТ.

В главе подчеркивается, что изменения структуры предприятия не меняют основного содержания и основных понятий и категорий организации труда. Поэтому непосредственной задачей менеджмента в организации управления трудом рабочих является эффективное использование труда и материально-вещественных элементов производственного процесса. Автор отмечает, что управление - это принятие обоснованных решений, и вопросы, связанные с составом и содержанием работы по организации труда, имеют не только теоретическое, но и практическое значение. От их решения зависит порядок проведения этой работы, ее планирование, научное и нормативное обеспечение, подбор и обучение кадров на каждом уровне управления и, в конечном счете, уровень реально функционирующей системы организации труда.

В настоящее время в практике хозяйствования железнодорожных предприятий используется теория и методология научной организации труда, сформулированные в 1967 году решением Всесоюзного совещания по НОТ в Рекомендациях по организации труда. Однако за три десятилетия произошли значительные изменения в экономике, социальной системе, технике и технологиях, в характере и содержании труда, в связи с чем автор подвергает критическому анализу определенную ограниченность концепции НОТ 1967 года:

во-первых, организация труда рассматривалась не как система, а односторонне, т.е. исключительно как деятельность, непрерывный процесс;

во-вторых, деятельность по организации труда понималась значительно уже ее действительного содержания Ч только как процесс непрерывного внесения изменений и улучшений в существующую организацию труда;

в-третьих, деятельность по организации труда в методологии 1967 г. была сведена в основном к организации рабочего места или труда отдельного работника (в лучшем случае бригады). Здесь во многом сказалось влияние на идеологию НОТ 60-х годов предшествующих теоретических командно-административных установок;

в-четвертых, ни на совещании 1967 г., ни в последующих работах не было дано решение проблем:

- места организации труда в общей организационной системе предприятий,

- соотношения организации труда с организацией производства и с системой управления трудом.

В результате некоторые задачи, которые нельзя решить существовавшими методиками организации труда, вообще выводились за рамки ее предмета и на практике не решались.

Современная же концепция организации труда дожна строиться на комплексном социо-техническом подходе, предполагающем использование

достижений всех ранее разработанных передовых отечественных и зарубежных концепций и теорий.

Кроме этого, при формировании современной комплексной системы управления НОТ ЖОС важно учитывать внешние и внутренние факторы, влияющие на функционирование производства, а также его полиструктурность (рис.1). Требуется соблюдать общие и частные принципы деятельности в области организации труда и учитывать концепции развития НОТ и качества трудовой жизни, в совокупности позволяющие реализовывать экономический и социо-технический аспект управленческой деятельности.

Рис.1. Внутренняя полиструктурность организационной системы ЖОС.

Следовательно, любое предприятие, в т.ч. и железнодорожную опорную станцию, можно представить как единый производственно-хозяйственный комплекс. Организация труда является его составной частью и находится во взаимодействии с другими элементами системы производственной деятельности. Сложность определения ее места и роли среди этих элементов системы связана с чрезвычайной сложностью самого комплекса и структуры организационно-технического управления ЖОС.

Эти выводы и корпоративные особенности ОАО РЖД с учётом опыта реформирования экономики и производства постсоветских лет положены автором в основу при формировании системы научной организации труда железнодорожного предприятия (рис. 2)

Рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда

Улучшение организации подбора, подготовки н повышения квалификации кадров

Совершенствование

организации и нормирования труда

Разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда

Мотивации и совершенствование стимулирования труда

Улучшение условий труда и развития трудового потенциала

Развише человеческого фактора п инициативы

Цели НОТ железнодорожной опорном станции

Экономические: Рыночное отношение к ПХД, трудовым и материальным ресурсам, повышение конк)рентоспособности продукта (>сл>г) Психофизиологи' ческпе: Развитие трудового потенциала работника обеспечение содержательности и при влекательности труда Социальные: Инициативное отношения к труду, развитие корпоративной культуры, повышение престижа (имиджа) организации

Социально* экономические Положения и рекомендации экономических, социологических и др) гих общетеорети чес к их на\к Техннко-технологнческне Инженерных достижения в технике, автоматизации и передовой технологии Правовые Основополагаю щие правовые нормы, технико-экономические нормативы н нормы Мотнва-цнонные Эффективность влияния тр)да и производствен!! ой среды на человека

Основы развития НОТ железнодорожной станции

Организация и развитие производственного маркетинга

Внедрение инновационной технологии, научной регламентации и стандартизации

Подготовка кадров и

воспроизводство качественно новой рабочей силы

Рациональная организация основного производственного процесса

Организация вспомогательных производственных процессов

Рис 2. Система научной организации труда структурного подразделения корпорации

Исследования действующей организации управления трудом, показывают, что корпоративные особенности накладывают отпечаток на систему научной организации труда ЖОС, основу которой составляют элементы системы менеджмента, объединенные в подсистемы, а также взаимосвязи между ними. Современное содержание корпоративных особенностей организации труда можно охарактеризовать следующим образом:

во-первых, она представляет собой комплекс системных мероприятий, направленных на рациональное использование рабочей силы, но не поностью адаптированных к рынку;

во-вторых, включает не совсем эффективную расстановку испонителей за счет внутренних резервов в процессе производства при разделении и кооперации труда;

в-третьих, сводится к требующей улучшения директивной организации безопасных рабочих мест, нормированию и стимулированию труда, направленных на обеспечение высокого качества трудовой жизни.

Однако современные направления социально-экономического развития общества, изменения в хозяйственном механизме корпорации обуславливают переход от командного способа установления норм и разработки мероприятий МОТ к естественному (или демократическому).

В связи с вышеизложенным глава завершается выводом о необходимости согласования рыночной концепции и теории массового обслуживания с производственно-хозяйственной деятельностью ЖОС и создания прозрачной системы научной организации труда, базирующейся на тщательном научном анализе трудовых процессов и справедливой оценке их качественных параметров.

Во второй главе Анализ производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной опорной станции рассмотрено фактическое состояние управления организацией труда на железнодорожной опорной станции с точки зрения экономической миссии и эффективности производственной деятельности структурного подразделения корпорации. В частности, определены критерии оценки уровня организации труда для выработки путей её совершенствования. Выяснено, что экономическая миссия опорной станции заключается в:

- завоевании рынка услуг,

- географическом и продукционном расширении рынка,

- увеличении прибыли путем минимизации затрат основных и вспомогательных работ,

- социальных, экологических и иных целях, вытекающих из среды её функционирования (рис. 3).

Исходя из современных экономических теорий, установлено, что рыночные отношения для железнодорожной станции - это конкурентно-прибыльная форма реализации произведенной продукции и услуг, поэтому рост благосостояния работников, прежде всего, связан с увеличением качества и объёмов работы и уменьшением расходов.

МПС РФ 1999 году для уменьшения затратной части перевозочного процесса, в целях его интенсификации на участках с большими размерами движения были организованы так называемые опорные станции, к числу

которых относится и исследуемое в железнодорожная опорная станция Инская.

диссертации предприятие

Рис. .3. Экономическая миссия ЖОС как социально-экономического объекта.

С целью выявления резервов роста производительности труда и определения действенности конкретных мероприятий совершенствования управления, нами осуществлён анализ эффективности производственно-хозяйственной деятельности по агоритму, представленному в форме таблицы

ТаблицаI

Агоритм анализа эффективности работы опорной станции

Показатели Отклонение, ГУ 1,%

Приведенные тонно-километры |Р1пр = Р1пр1 :Р1про- 100

Эксплуатационная деятельность:

а) численность;

б) оплата труда с начислениями [ ФЗП = ФЗП1: ФЗП0- 100

Материальные затраты I Эмз = Эмз1 : ЭмзО Х 100

Основные производственные фонды ЮФ = ОФ1-.ОФО Х 100

Оборотные средства в ТМЦ 10С = ОС! : ОСО Х 100

а) производительность труда 1ПТ = ПТ1 : ПТ0 Х 100

б) продукция на 1 рубль оплаты I ПТ = П31 : П30 Х 100

Материалоотдача I Мо = М0| : МОо Х 100

Фондоотдача 1Фо = Ф0| : ФОо Х 100

Оборачиваемость оборотных средств I Ко = К0| : КОо Х 100

Анализ и оценка эффективности работы станции показывает, что отправление вагонов по опорной станции за 2002 года выпонен на 99,6%, в том числе по станции Инская на 99,6%, недоотправлено 10,3 тыс. вагонов. В сравнении с 2001 годом вагонопоток снизися на 0,5%, в том числе транзитный поток снизися на 64,6 тыс. вагонов (3,8%), транзитный поток без переработки возрос на 51,8 тыс. вагонов (7,1%).

За аналогичный период 2001 года простой находится на уровне 12,0 часов, т.е. завышен на 3,8 часа (при норме 8,2 часа).

По итогам работы за 2003 год, после применения новых подход в оценке интенсивности и качества труда работников, показатели улучшились. Фонд заработной платы станции Инская, при плане 12753 тысячи рублей, фактически составил 12737,3 тысячи рублей, экономия по фонду оплаты труда составила 15,7 тыс. рублей.

К аналогичному периоду прошлого года фонд заработной платы возрос на 3442,4 тыс. рублей (37,0%). Средний процент премии в 4 кв. 2003 года составил 37%, по сравнению с этим же кварталом 2002 года средний размер премии возрос всего на 4%.

Показатели эффективности производственной деятельности после внедрения предложенных элементов подсистемы управления организацией труда, отражённые на сводном рис. 4 (4.1, 4.2, 4.3, 4.4), подтверждают необходимость развития НОТ предприятия.

С этой целью, для совершенствования механизма управления организацией труда, автором использованы зарубежные и отечественные методики: системы лEFFECT - Результат, лIMPACT - Воздействие, МТМ (лmanagement of time measuring) - управление затратами времени (отечественная аналогия - БСМ), и др.

При разработке методик используются методы математической статистики, дающие возможность добиться высочайшей скорости проведения анализа, что немаловажно на новом этапе развития МТМ в корпорации и применимо для предприятий транспортного производства. Таким образом, МТМ может служить надежным инструментом при:

- разработке основ планирования и управления производством;

- улучшения организации труда и трудовых систем;

- компьютеризации производства, которое включает в себя и оценку затрат времени в целях определения потребности в рабочей силе с применением программных средств;

- решении задач по улучшению методов труда;

- технологической планировании;

- определении численности рабочей силы в зависимости от затрат труда;

- сокращении времени простоев, подготовительного и заключительного времени и т. д.

Используя принципы МТМ и приведенную формулу определения общих затрат рабочего времени, нами разработана модель (рис. 5).

На этой модели наглядно представлен агоритм расчета времени работы по выпонению производственного задания работником по предложенной формуле:

Тобщ=Тпз+Тобсл+Тпотл+Топ. (1).

Приведенную формулу возможно развернуть определением значений заданного времени для автоматизированного планирования производства, возможности его рационализации и т.д. Наибольший эффект от применения данной модели наступает при соблюдении следующих условий:

- данные дожны быть репрезентативными для всего предприятия;

- намеченные цели дожны быть достигнуты в диапазоне времени актуализации данных;

- сделаны управленческие выводы о соотношении между временными затратами, определенными при помощи МТМ и прежними нормативами.

В результате внедрения системы МТМ руководство опорной станции получает инструментарий, при помощи которого можно добиться повышения производительности труда с минимальными затратами.

Вторая глава в целом доказывает необходимость создания современной системы научной организации труда на железнодорожном транспорте и формирования комплексной системы управления трудом железнодорожной опорной станции, адаптированной к рыночным условиям.

В третьей главе Пути повышения эффективности управления организацией труда железнодорожной опорной станции излагается механизм комплексного управления научной организацией труда, созданный на базе разработанной структуры организации труда исследуемого подразделения железной дороги в условиях реформирования.

Высокая динамичность современной железнодорожной отрасли требует от его менеджмента обоснованного системного подхода к осуществляемым трансформациям. В этой связи, затрагиваемые в процессе реформирования экономические, технические и технологические аспекты, дожны обязательно согласовываться с социальной стратификацией трудовых отношении, характером материального производства и трудом рабочих.

Поспешным, примитивным и нерациональным решениям в исследуемой области дожен быть поставлен надежный заслон, - научная организация труда, при которой практическому внедрению конкретных мероприятий предшествует тщательный научный анализ разработанной структуры организации труда ЖОС и условий их выпонения с высоким качеством (рис. 6).

Однако структура и механизмы это только часть совершенствования управления организацией труда, которая согласно теории систем требует развития всех элементов организации труда, что выходит за рамки настоящего исследования. Поэтому, исходя из цели организации труда, как управленческой деятельности, направленной на создание организационных условий, необходимых для достижения высокой результативности трудовой деятельности, диссертация предлагает решение социально-экономических задач подсистемы обеспечения удовлетворенности труда:

- эффективного использования рабочего времени;

- уровня интенсивности труда;

- качества труда.

V Направленна и-телытсти но организации труда

VI Пили деятельности по оргш iauiii тр>да

I Армированиетр>да

Разделение тр) л Кооперация тр>ла Рег>нрование организационных усюачП труда Формирование кадрового потешшала Рацнондшаиня рабочих мест Формиров редпрш анне навыков нмотельства Иниоеаииокное развитие и самоорганизация

проектирование внедрение потлерлаине совершенство анне

VII Pc i> льтат деятельности

Достижение высоких результатов по организации труда на предприятии и повышение эффективности производства

Рис. 6. Поэлементная классификация (структура) организации труда на предприятии

Исследования показывают, что качество труда работников ЖОС является одним из важных элементов, влияющим на общий критерий оценки организации труда, а уровень массовой доли прибыли предприятия поностью зависит от решения задач по качественному ускорению переработки вагонопотоков.

Предлагаемая в диссертации методика разработана в интересах повышения производительности и конкурентоспособности труда, общего уровня доходности предприятия и достойной оплаты труда работников железнодорожной станции, что приводит к обеспечению удовлетворенности трудом.

Разработанные структуры, механизмы, агоритм оценки интенсивности труда и методика оценки качества труда способствуют решению задач, направленных на повышение качества труда, поставленных Дорогой и Корпорацией перед работниками железнодорожной станции.

Приведенные выше сводные экономические расчеты доказывают, что внедрение предложенной подсистемы управления позволит колективу станции достигнуть улучшения показателей эксплуатационной работы:

- уменьшить затраты на количественные показатели (характеризующие объёмы перевозок пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава),

- улучшить качественные показатели (задержки, простои и т.п.).

Это подтверждается также мнением специалистов о соответствии предложенной комплексной системы научной организации труда и, в частности, методики оценки качества труда работников современным требованиям повышения качества конечного результата работы станции:

- совершенствования эксплуатационной работы путём ускорения

вагонооборота,

- сокращения непроизводительных расходов;

- обеспечения удовлетворенности трудом со стороны работников.

В связи с этим в главе уделяется особое внимание разработанной методике оценки качества работников смен станции, отвечающих за отправление поездов.

Ее суть заключается в том, что оценка качества труда колективов смен производится на всех этапах технологического процесса по приёму, формированию и отправлению поездов в зависимости от уровня выпонения показателей, представленных в таблице 2.

Качество труда единых смен характеризуется коэффициентом - Ксч определяемым по формуле: Ксч = (Псн + Всм): 2 (2)

где Всм - средневзвешенный процент выпонения норм простоя вагонов по смене;

Псм-процент отправленных поездов, отвечающих показателям качества.

Псч = NNД6 Х 100%

Н^Кхз-Мс,,

где NД6- общее количество поездов, отправляемых единой сменой за месяц;

Ибр- количество случаев несоответствия показателям качества, допущенных за месяц.

При этом каждый случай несоответствия показателей принимается за единицу. Например, если поезд отправлен с нарушениями плана формирования и графика движения поездов, то количество случаев несоответствия показателей равняется двум:

тл

ц _ \ -у-фает бп уфашг сп ^ -уфает м /

Пбп + Псп + Пм

где: Тнорм 6п , Тнорм с" , Т"орм м заданная норма простоя вагонов на станции соответственно, транзитных без переработки, с переработкой и местных под одной грузовой операцией;

Г^", тфа1СГСП, Т1ЩЩ фактическое выпонение норм простоя вагонов сменой соответственно, транзитных без переработки, с переработкой и местных под одной грузовой станцией;

Пбп , псп , пм количество фактически отправленных вагонов сменой за месяц соответственно, транзитных без переработки, с переработкой и местных.

При необходимости в расчётах - формула (5) - могут быть применены коэффициенты приведения (К| и К2), учитывающие трудоёмкость обработки вагонов без переработки и местных относительно транзитных с переработкой. В этом случае формула (5) принимает вид:

( Т"""16" Х па--К| + Т'"'"'с" Х пЩ + Т"

ц я ^-фахг бп уфакт сп уфакг м

Пбп 'К| + ПсД + ПД-К2

В целях усиления материальной заинтересованности работников единых смен в повышении качества труда на станции рекомендуется размер премии за выпонение основных показателей работы смены за месяц, поставить в зависимость от коэффициента качества труда. В качестве примера приведены шкалы повышения (снижения) размеров премии при различных значениях коэффициента качества работы смены: при К,.м > 95% размер премии повышается в соответствии с примерной шкалой 1, при Ксч < 95% размер премии снижается в соответствии с примерной шкалой 2.

Примерная шкала I (повышение премии)

Кси I_I_I_I I I_I_I I I I

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105

% I_I I_I I_I

0 5 10 15 20 25

Примерная шкала 1 (снижения премии)

Кем I I I_I_I_I_I_I_I_I_I

95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85

% I_I_1_1_I_I

0 5 10 15 20 25

Увеличение размера премии может производиться как из фонда заработной платы, так и из других источников, предусмотренных отраслевым тарифным соглашением, колективным или трудовым договором.

Учёт основных показателей качества работы единых смен производится за каждое дежурство с нарастающим итогом в соответствии с таблицей 2.

Качество работы структурного подразделения (опорной станции) определяет ее способность адаптироваться к внешним условиям функционирования, оставаясь целостным образованием, элементы которого связаны посредством взаимозависимой эффективности этих элементов, а развитие - стабильностью и способностью к развитию наиболее слабого компонента производственного комплекса ЖОС.

Затраты системы на содержание более прочных звеньев относятся на совокупные затраты системы, снижая ее эффективность.

Порядок расчета оценки качества труда по сменам станции показан на примере:

1. По формуле 2.5 находим Nk - количество отправленных поездов, отвечающих требованиям качества:

Смена №1 - N, = 446 - (2+25+5+10+6+8) = 390

Смена №2 - NK = 380 - (5+32+8+20+5+7) = 303 Смена №3 - NK = 420 - (5+31+6+8+7+12) = 351 Смена №4 - N, = 386 - (4+33+7+17+10+8)= 307

2. В соответствии с формулами 2.1, 2.2 и 2.4 рассчитаем Ксм для каждой смены:

Смена №1 П,ш= (398 :446) Х 100 = 87,4%

В1см= 122,1%

К,см = (87,4+ 122,1) : 2 = 104,8% Смена №2 П2см=(303 : 380) Х 100 = 79,7%

В2см= 113,5%

К2см = (79,7+ 113,5): 2 = 96,6% Смена №3 П3см= (351:420) Х 100 = 83,6%

В3сн= 112,7%

К3см = (83,6 + 112,7) : 2 = 98,2% Смена №4 П4см=(307 : 386) Х 100 = 79,5%

. В4с,,=113,2%

К4см = (79,5 + 113,2): 2 = 96,4%

Таблица 2

Показатели эффективности и качества труда опорной станции

№ пп Показатель Условные Смены

обозначе ния 1 2 3 4

1 Общее количество поездов, оправленных за месяц Ыоб 446 380 420 386

2 Количество случаев нарушений требований качества: -срывы поездов с графика -нарушение плана формирования -непоновесность и непоносоставность -недостоверность информации на отправленные поезда -несоответствие натурного листа составу поезда -разъединение документов и вагонов Ыбр 2 25 5 8 10 6 5 32 8 7 20 5 5 31 6 12 8 7 4 33 7 8 17 10

3 Простой транзитного вагона без переработки Хркорм 6и уфакг бп 1,00 1,03 1,00 0,90 1,00 0,93 1,00 0,91

4 Простой транзитного вагона с переработкой уж>рм си Хуфа1СТ СП 5,10 4,1 5,10 4,4 5,10 4,52 5,10 4,51

5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией унорм М уфакт м 19,0 19,2 19,0 21,0 19,0 18,8 19,0 21,5

б Количество транзитных вагонов без переработки Пбп 365 305 328 289

7 Количество транзитных вагонов с переработкой П сп 21248 18525 20970 20112

8 Количество местных вагонов Пм 59 62 65 50

3. Исходя из рассчитанных Ксм, определяется размер повышения премии по основному положению из фонда заработной платы за выпонение показателей качества отправленных поездов. В соответствии с примерной шкалой (3.1) находим процент увеличения премии при соответствующем Ксм:

К)см= 104,8% премия повышается на 24,5% К2сч = 96,6% премия повышается на 4,0% К3сч = 98,1% премия повышается на 7,75% К^см = 96,4% премия повышается на 3,5%

Традиционно на железнодорожном транспорте считалось, что критерием оценки эффективности служит число высвобожденных основных производственных рабочих, а не обогащение содержания их труда. Сегодня для эффективной деятельности предприятий в условиях перехода к рынку необходима разработка новых механизмов организации, оценки, учета интенсивности и качества труда, а также фундаментальная перестройка системы научной организации труда корпорации и ее структурных подразделений.

Итак, проблема совершенствования управления организацией труда любого предприятия требует всестороннего изучения, тщательного анализа и оценки как самих мероприятий, проводимых в рамках этой концепции, так и се последствий. Современная экономика, корпоративные особенности управления и законы развития рынка требуют качественного преобразования всех сторон деятельности железнодорожного предприятия, что обусловливает необходимость и возможность использования системного подхода к совершенствованию управления организацией труда.

Решение этой задачи состоит в выработке комплексных систем и механизмов управления, повышающих эффективность организации труда, создании методик, которые бы являлись залогом целенаправленного воздействия на элементы ее подсистем и способствовали бы достижению поставленных целей.

Наиболее оптимальным в таких условиях является разработка программ по совершенствованию подсистемы управления организацией трудом конкретного предприятия, вытекающей из общей системы научной организации труда корпорации, что и предполагает настоящее исследование.

Развитие современной концепции научной организации труда, формирование механизмов и методики оценки качества труда работников для типичной ЖОС, путем внедрения изложенных в диссертации методик, позволяет вывести корпорацию в целом на новый этап социально-экономической зрелости: функционирования в соответствии с

- комплексной системой современной научной организации труда,

- новых механизмов управления и

- эффективных методик оценки качества труда работников.

В заключении в систематизированном виде представлены теоретические выводы и практические рекомендации.

Основные результаты и выводы диссертационного исследования сводятся к следующему:

1. Подтверждено, что эффективность управления организацией - это целесообразность, качество и полезность организационных нововведений и организационной рационализации в рамках управляющей системы, нацеленных на наилучшую результативность деятельности управляющей системы и её подсистем.

2. Проведено разделение понятий лорганизация труда и научная организация труда, что позволило выявить их основные отличия, особенности и взаимосвязь, а также уточнить сущностную характеристику НОТ для современных условий, в результате анализа прежней концепции, учета ее ограничений, а также исследования современных характеристик труда и достижений в области теории управления.

3. На основе анализа теорий системного менеджмента, методики теории массового обслуживания и МТМ установлена полиструктурная взаимосвязь и взаимозависимость факторов организационной системы станции как социально-экономического объекта. Определение приоритетности факторов и условий организации труда позволило разработать комплексную систему НОТ подразделения корпорации и сформировать соответствующий механизм управления, а также методику оценки качества труда

4. Осуществлён анализ производственно-хозяйственной деятельности станции в условиях переходного периода; осуществлено внедрение отдельных методик научной организации труда. В частности, методики оценки качества труда рабочих смен, основанной на исследовании таких групп показателей как:

- социально-экономический потенциал подразделения;

- условия производственной деятельности работников;

- качественно новой профессиональной подготовки;

- формирование качественно новой рабочей силы.

5. Проведена апробация методики оценки качества труда работников смен станции. В результате внедрена система учета наиболее эффективных показателей качества труда, дающих возможность объективно оценивать вклад каждого работника смены в улучшение учетных качественных параметров отправляемых составов.

6. Заявлена комплексная программа по совершенствованию управления организацией труда на железнодорожной станции, включающая в себя мероприятия по:

- совершенствованию структуры управления трудом;

- организации и нормирования труда;

- условий трудовой деятельности;

- мотивации и реформированию оплаты труда.

Реализация этой программы и предложенной методики не только существенно улучшит управление организацией труда работников железнодорожной станции, но и найдёт эффективное выражение, прежде всего, в таких показателях, как удовлетворённость трудом, возрастание мотивации к труду, укрепление личностных связей внутри производственного колектива.

Основные положения диссертации изложены следующих

работах:

1. Цукарев С.С.. Крупнова 13.С. Трудовые договоры (контракты): Учебно-методическое пособие для руководителей и слушателей ППК. - Новосибирск, СГУГ1С, 1999. - пнт.стр. 5 -42.

2. Ннколаенко Л.Л.. Кретов С.П., Цукарев С.С., Шибаева С.С. Увольнению по сокращению штатов: Учебно-практическое пособие. -- Новосибирск, СГУНС,

2000. - пнт.стр. 21 -47.

3. Федосеев В.И., Кретов С.11, Цукареп С.С. Управление ответственностью: Учебно-методическое пособие для руководителей. - Новосибирск, СТУПС,

2001. - авт.сгр.38 - 69.

4. Федосеев В.И., Цукареп С.С. Некоторые проблемы обучения слушателей повышения квалификации // Сборник материалов научно-практической конференции. 1 (опосибирек, (_ТУ! 1С, 2001. - ант. стр. 23 - 25.

5. Ннколаенко Л.Д., Цукареп С.С. Ьудушсе - ча профессионалами // Сборник материалов научно практической конференции. - Новосибирск, С Г У11С, 2002. -апг.сгр. 27 - 29.

6. Цукарев С.С. Дктуальность повышения эффективности управления птвсмствсниосгыо испонителей в период структурной реформы //'.Экономика и финансы железных дорог. - Новосибирск, СГУНС, 2002. - тт. стр.191 - 200,

7. Цукареп С,С., Федосеев В Н., Шибаева С.С. Модульное заочное электронное обучение кадрового резерва как аффективный фактор еовершеиепюваиия системы управления организацией и получения допонительною профессионального образования без отрыва от производства И Сб. научных материалов 6-го международного очно-заочного семинара Совершенствование подготовки экономистов-менеджеров. - Новосибирск, 2003. авг стр. 9') 101.

8." Давыдов Д.В., Цукарев С.С. Совершенствование управления производственной деятельностью предприятий железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы // Сб. научных статей. - Новосибирск, СГУ11С. 2004. - авг. стр. 132 - 136.

9. Давыдов Д.В., Цукарев С.С. Новая рабочая сила как фактор совершенствования управления производственной деятельностью предприятии ж.-д, транспорта в условиях структурной реформы. // Магистраль, №8. -Дл.чагы, 2004. - авт. стр. 3 1 - 35.

'№ 173 50

РНБ Русский фонд

2005-4 16015

Подписано в печать 13 09 200-1 г Объем 1,5 п л Тираж 100 экз Заказ № 1 ">87 Отпечатано с готового оригинал-макета в мзлатепьстпе СГУПСа Новосибирск, ул Дуси Ковальчук, 191

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Цукарев, Семен Семенович

Введение.

Глава 1. Теоретические основы развития организации труда.

1.1. Сущность, значение и содержание организация труда.

1.2. Организация труда как системный фактор повышения эффективности производства.

1.3. Корпоративные особенности управления организацией труда.

Глава 2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной опорной станции Инская.

2.1. Экономическая миссия железнодорожной опорной станции.

2.2. Производственно-экономический анализ работы станции в переходный период.

2.3. Зарубежный и отечественный опыт формирования эффективного механизма управления организацией труда производства.

Глава 3. Пути повышения эффективности управления организацией труда железнодорожной опорной станции.

3.1. Формирование эффективной структуры организации труда на базе качественно новой рабочей силы.

3.2. Агоритм оценки интенсивности труда рабочих.

3.3. Методика оценю! качества труда работников.

3.4. Механизм комплексного управления организацией труда.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности управления организацией труда железнодорожной станции"

Курс активного осуществления структурной реформы на железнодорожном транспорте России сформулировал основные положения железнодорожного менеджмента, а именно:

- формирование гармоничной единой транспортной системы страны;

- обеспечение стабильной работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности, и высокого качества предоставляемых услуг;

- снижения совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов и пассажиров;

- своевременное удовлетворение растущего спроса на перевозки и услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом;

- повышение благосостояния железнодорожников и членов их семей.

В числе главных задач, подлежащей реализации мероприятий структурной реформы, указывается продожение работы по совершенствованию структуры и системы управления в целом, а также их подсистем, в частности. Следует констатировать, что решение этих задач тесно связаны с управлением экономикой производства и организацией управлением труда.

Взаимовлияние связей в организации производства особенно проявляется по мере совершенствования научно-технического прогресса. Широкое внедрение современных электронных систем, автоматизированных технологических линий в корне меняет функции и роль работника как активного элемента производственной системы. Соответственно иными становятся и связи в организации труда. Еще со времен Ф.Тейлора и У.Урвика требования снижать монотонность труда, механизировать и автоматизировать однообразный, а также тяжёлый ручной труд диктуют позитивные изменения в производственных системах. Появляются механизмы, автоматические устройства, роботы, заменяющие труд человека непосредственно у машин или на связях между ними.

В современных рыночных условиях хозяйствования структура организации труда решающим образом влияет на содержание, а стало быть, на разделение и кооперацию труда управленческого персонала, контроля использования рабочего времени, технологической дисциплины труда как область сопряжения управленческих связей со связями организации труда. Конструктивные изменения в структуре связей под влиянием научно-технического и социально-экономического прогресса или в целях развития самой системы, закономерно требуют соответствующих усовершенствований других элементов системы. В этом состоит одно из принципиальных положений системного подхода к организации производства и к совершенствованию организации труда.

Все вышесказанное обусловило и предопределило актуальность и тему диссертационного исследования с точки зрения необходимости переосмысления роли и места опорной станции как структурного подразделения, разработки современных научно методических подходов к совершенствования производства, и организации труда.

Ранее проблемами научной организации труда в; условиях рыночных реформ были посвящены работы таких зарубежных исследователей, как А.Смит, Р.Акофф, И Ансофф, Ф.У.Тейлор, Файоль, Э.Мэйо, Ф.Б.Гибрет, У.Оучи, Л.Урвик, Г.Эмерсон, Г.Форд, П.Друкер, В.Леонтьев, Г.Черч, Г.Гант, У.Кларк и др.

Из отечественных ученых, этим исследованиям посвящены научные труды А.К.Гастева, А,А,Богданова, О.А.Ерманского,

A.Ф.Журавского, П.М.Керженцева, В.М.Иоффе, Г.Ф.Орентлихера, Б.М.Генкина, Я.М.Пунского, Ю.Г.Одегова, Г.Э. Слезингера,

B.Г.Антонова, А.Г.Попова, М.М.Шахназарова, Н.А.Пашкуса и др.

Проблемами мотивационного, социально-экономического характера управления человеческими ресурсами посвящены работы сибирских ученых В.А.Антропова, А.П. Дементьева, А.В.Давыдова,

Б.И.Колесникова, Ю.А.Пикалина, О.Н.Сотниковой, А.С.Овсянникова, С.Ю. Вайнштейна, М.М.Токачёвой, Л.Г.Миляевой, Г.Мкртчяна и др.

Над проблемами оценки эффективности организации управления, выявления управленческих приоритетов в условиях современности, максимального приближения создаваемых моделей управления производством и качеством труда активно работают ученые железнодорожного и др. видов транспорта В.А. Персианов, А.И.Журавель, A.JI. Вольфсон, В.Г. Галабурда, В.И.Белов, Н.П.Терешина, А.П.Абрамов, А.Н.Ефанов, Т.П. Коваленок, К.Т. Джурабаев, В.И.Мищенко, Н.А.Торгашева, В.И. Беляев, Я. И. Черкасский и др.

В аспекте изученных исследований нам представляется главным процесс целенаправленного воздействия на организационные отношения, обеспечивающие эффективное функционирование и развитие как системы организации труда, так и всего предприятия в целом. Этого требует динамический характер системы железнодорожного транспорта. Тенденции его непрерывного развития под воздействием научно-технического и социального прогресса не только не исключают, а, напротив, предполагают регулярное внесение определенных усовершенствований в организацию труда на отдельно взятых объектах. Принцип целостности системы допускает улучшение или изменение одной связи или незначительного элемента в ней.

Ещё В.И.Ленин обращал внимание на то, что нельзя рассматривать отдельные проблемы в отрыве от всей системы, как нельзя лечить палец на руке, забыв о том, что он является частью всего человеческого организма. В подтверждение он приводил высказывание Аристотеля: Отдельные члены тела лишь в своей связи с ним то, что они суть. Рука, отделенная от тела, лишь по названию рука [55].

Основной методический вывод состоит в том, что эффективность мер организационного совершенствования дожна оцениваться не по сумме эффектов от отдельных мероприятий, а по их совокупному влиянию на результаты деятельности системы в целом или ее отдельных подсистем.

Русский экономист А.А.Богданов в фундаментальном труде Всеобщая организационная наука (тектология) сформулировал закон наименьших, согласно которому прочность всей хозяйственной цепи определяется наиболее слабым ее звеном. Согласно этому универсальному закону достижение успеха любого предприятия (дела) заключается в нахождении наиболее рационального расположения его элементов, в том числе и труда. Так, например, сам процесс труда А.А. Богданов сводил к рациональному соединению различных материалов, орудий труда, и рабочей силы, результатом которого является организационное целое Ч продукт (услуга). Неизменные первичные элементы системы им были названы конъюгациями, а соединительные элементы, с помощью которых осуществляется связь конъюгации друг с другом, - лингрессии. Вместе с тем, сформулированная им теория равновесия создала предпосыки для совершенствования организационного комплекса [8,11].

В системном подходе к улучшению организации труда, как и организационного совершенствования производственной системы, важное значение после рефрейминга (переформирования взгляда с новых позиций) имеет алокация (поиск) и подготовка кадров новой формации на стадии внедрения организационных новшеств. Никакие решения, требующие сколько-нибудь серьезной перестройки системы, не могут быть успешно реализованы, если они не проникнут в сознание людей. Успех оргнововведений и орграционализации во многом зависит от того, насколько правильно его понимают и принимают в трудовом колективе. Не только разъяснительная работа, но детальное изучение и практическое освоение вновь вводимой системы Ч непременное условие эффективного организационного усовершенствования.

В этом формате неоценима роль научной организации труда, так как по нашему мнению, именно она будет повышать доверие к новым методам работы, как у менеджеров, специалистов, служащих, так и у простых работников. Говоря словами основателя НОТ Ф.У.Тейлора наука способна повысить как зарплаты, так и прибыли. Идеи Ф. Тейлора в сфере повышения производительности труда, ценились не только такими советскими учеными как А.К. Гастев, А.А. Богданов, но и даже критиковавшим его В.И.Лениным. Так великий большевик по достоинству оценил принцип деловой практичности и метод единоличного управления, заявив, что социализм плюс тейлоризм равняется коммунизм[119].

Исходя из того, что традиционные системы дожны быть апробированы в производстве, необходимо вести системное исследование в рамках организации и нормирования труда с последующим внедрением научных разработок и предложений, в целях наиболее эффективного использования трудовых ресурсов.

Целью диссертационного исследования является разработка комплексной системы и механизма управления организацией труда железнодорожной опорной станции в новых экономических условиях как основного структурного подразделения железных дорог в начальной функции управления.

Для достижения поставленной цели автором определены и решены следующие задачи:

1. Показаны эволюционные закономерности системного подхода к организации труда на предприятии в условиях реформирования.

2. Допонено понятие научная организация труда как элемента системы управления организацией труда в его существенных признаках.

3. Осуществлён производственно-экономический анализ работы опорной станции Инская в новых корпоративных условиях.

4. Разработана и обоснована комплексная система управления организацией труда железнодорожной опорной станции (далее ЖОС).

5. Сформирован агоритм оценки интенсивности труда рабочих.

6. Предложена методика управления производительностью труда, на основе подготовки качественно новой рабочей силы.

7. Разработан механизм эффективного управления трудом структурного подразделения железной дороги.

Объектом исследования является железнодорожная опорная станции Инская Ч обособленное структурное подразделение ЗападноСибирской ж. д. - филиала открытого акционерного общества Российские железные дороги (далее ОАО РЖД).

Предметом исследования - организационно-экономические процессы и закономерности управления трудом, и принципы функционирования ЖОС в условиях реструктуризации системы управления железной дорогой (МПС РФ).

Научная новизна диссертационного исследования состоит в: реализации системного подхода в управление научной организацией труда структурного подразделения транспортного корпоративного образования в новых условиях хозяйствования;

- разработке поэлементной классификации (структуры) организации труда работников железнодорожной опорной станции в рыночной экономике;

- предложении нового научного подхода к созданию методики мотивированного управления качеством труда колектива станции на основе общественно нормальной оценке интенсивности труда всех категорий работников;

- разработке механизма управления организацией труда работников железнодорожной опорной станции на основе современных научных зарубежных и отечественных методов повышения эффективности производственной деятельности.

Практическая значимость работы определяется тем, что результаты научных исследований автора являются составной частью целевой комплексной программы совершенствования организации и нормировании труда железнодорожной опорной станции Инская в условиях рыночной экономики на втором этапе реформирования (2003-2005 г.г.). Предложения по совершенствованию управления организаций труда работников ЖОС одобрены руководством Западно-Сибирской ж. д. и частично реализованы на объекте исследования (справки о внедрении прилагаются).

Апробация работы.

Автор имеет научные публикации по теме диссертации Ч 4,86 п.л.

Основные результаты работы докладывались на отечественных и международных научно-практических конференциях в городах Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, в республике Казахстан г. Аматы, а также на региональных научно-практических конференциях и технико-экономических советах Вузов Новосибирска в 1999, 2002-2004гг.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы. Содержит 163 страницы основного текста, 19 таблиц, 18 рисунков, 4 диаграммы и 1 график. В представленной работе автором использовано 133 научных и учебных источников.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Цукарев, Семен Семенович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные нами за период 2001 - 2004 год исследования позволяют сделать следующие выводы:

Рыночная экономика и законы развития рынка требуют качественного преобразования всех сторон деятельности предприятия: от организации производства до организации и совершенствования управления трудом, особенно в процессе реформирования отрасли.

Корпоративные особенности управления трудовыми, финансовыми и информационными ресурсами обусловливают необходимость и возможность использования системного подхода к управлению опорной станцией, как социально-экономическим объектом и, в частности, одной из его подсистем Ч управления организацией и качеством труда колектива одной из крупнейших железнодорожной станции.

Управление организацией труда дожно рассматриваться: во-первых, в аспекте его качественного воздействия на организационные отношения, возникающие в процессе совместной трудовой деятельности. Во-вторых, обеспечивающей эффективное функционирование и развитие системы организации труда и её влияние на управление производственно-хозяйственной деятельностью предприятия. И, в-третъих, в целях обеспечения эффективного функционирования и устойчивого развития самой организации.

Экономический механизм управления организацией труда включает в себя совокупность методик, агоритмов, моделей и др. инструментариев менеджмента, направленных на повышение экономической ответственности колектива предприятия (опорной станции) и материальной заинтересованности наёмных работников.

Организационный механизм управления требует в рыночной экономике формирование и развитие структуры управления организацией труда, использование современных организационных средств и технологий, нацеленных на упорядочение системы организации труда предприятия современными методами в соответствии с его главными целями.

В организационном аспекте достигается оптимальная ингрессия всех элементов системы управления организацией труда. Это, в свою очередь, позволяет целенаправленно и в соответствии с системой научной организации труда управлять этим процессом.

В условиях рыночной экономики построенная автором комплексная система управления организацией труда, в целом адекватна требованиям новых условий функционирования филиалов открытого акционерного общества Российские железные дороги. Однако, по нашему мнению, в первую очередь необходимо сформировать качественно новую рабочую силу, информированную и адаптированную к целям и задачам корпоративного движения. Это создает для работодателя допонительные предпосыки для современного (рыночного) отношения персонала к эффективному использованию всех видов ресурсов и соответственно приведёт к повышению производительности труда. Следовательно:

1. Важнейшим внутренним фактором для менеджеров, определяющим успешность решения указанных выше задач, является алокация (поиск) качественно новой рабочей силы по ходу реформирования и рефрейминг (переформирование взглядов на организацию труда с новых позиций).

2. При анализе организации труда на предприятии и проектирования лидеального состояния дожны быть учтены не только системные элементы, но и факторы внешней и внутренней среды, влияющие на трудовой процесс, что подразумевает необходимость построения комплексной модели эффективного управления организацией труда.

3. В основе анализа реального состояния управления организацией труда лежит система факторных, интегральных, объёмных и количественных, критериальных и частных показателей, характеризующих организацию управления трудом в системном аспекте и выраженных в относительно численной форме как мера отклонения реального состояния от лидеального.

4. Степень готовности разработок по управлению организаций труда (агоритмов, механизмов, методик, моделей) реализовывать поставленные перед ними целями может быть оценена через организационную эффективность подсистемы в общей системе управления через функциональные, организационные и системные признаки.

5 Основой разработки этапов формирования оптимальной организационной структуры управления трудом дожна быть концепция создания благоприятных условий труда для работников и конкурентоспособности предприятия. 6. Для реализации этой цели необходимо осознать, что управлять организацией труда в настоящее время - это значит не только заниматься его специализацией и кооперацией, но и решать ряд новых задач, ранее не существовавших в колективе.

7. Предложенные в исследовании методики, агоритмы и новые подходы применимы к организации труда железнодорожного предприятия и на наш взгляд:

- совершенствуют управление организацией и качеством труда;

- направлены на обеспечение роста производительности и эффективности труда;

- способствуют рациональному использованию рабочей силы и снижению удельных затрат на нее;

- позволяют лучше использовать вещественные элементы производства, повышать качественные показатели труда и трудовой жизни;

- являются важнейшим фактором реализации конкретных рекомендаций и адаптация соответствующих управленческих решений по повышению эффективности управления организацией труда по отношению к изменяющимся экономическим условиям развития производственно-хозяйственного объекта в условиях реформирования отрасли.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Цукарев, Семен Семенович, Новосибирск

1. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М. Транспорт. 1974, - 256 с.

2. Акоф Р. Системы, организации и междисциплинарные исследования. //Исследования по общей теории систем. /Под ред. В.Н.Садовского и

3. Г.Юдина.- М.: Прогресс. -344 с.

4. Акоф Р. Планирование будущего корпораций. М.:Прогресс, 1985. Ч 327 с.

5. Антропов В.А., Нестеров В.Л. Кадровое обеспечение железнодорожной отрасли. РАН. М.2003.- 112 с.

6. Антонов В.Г. Эволюция организационных структур // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. №2

7. Ансофф И. Стратегическое управление: сокр.пер.с англ. / научн.ред.и автор Л.И.Евенко. -М.: Экономика, 1989. 519 с.

8. Африкантов А. Ностальгия по НОТ. //Социалистический труд. № 9. 1983. С. 34-37.

9. Большой экономический словарь/под ред. А.Н. Азрилияна. Ч 5е изд. Доп. и пер. М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.

10. Белов В. И., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Ч М.: Транспорт, 1993. Ч 413 с.

11. Ю.Белов И.В., Терешина Н.П.,Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта.- М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

12. Н.Богданов А.А. Всеобщая организационная наука. Т. 1-2. М.: Экономика, 1989.

13. Бондаренко А. Методы анализа и повышение эффективности труда.// Человек и труд. 1993. № 4. С. 95-97.

14. Бурстин Д. Американцы: Демократический опыт: пер. с англ. -М.: Изд. Гр. Прогресс-Литера, 1993.-832 с.

15. Бычин В.Б., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник / Под ред. Ю.Г.Одегова. М.: Экзамен, 2003. - 464 с.

16. Вахрушев В. Принципы японского управления. М.: Технологическая школа бизнеса, 1992. Ч 172 с.

17. Галабурда В. Г., Персианов В. А., Тимошин А. А. и др.;. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. Ч М.:Транспорт, 1999. Ч 303 с.

18. ГерцбергФ., Майнер М. Побуждения к труду и производственная мотивация. //Социологические исследования. 1990.№ 3

19. Гительман Л.Д., Преобразующий менеджмент. Лидерам организации и консультантам по управлению М., 1999. - 276 с.

20. Громов Н. Н., Персианов В. А., Курбатов А.В., Мартынов А.Г. и др. Менеджмент на транспорте. Ч М.: Издательский дом Академия, 2003. Ч 528 с.

21. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Изд-во Финпресс, 1998. - 416 с.

22. Гусев А. А., Гусева И. Г. Об экономическом механизме экологически устойчивого развития // Экономика и математические методы. Т. 32. 1996. №2.

23. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. Учебник для вузов. 5-е изд.доп. -М.: Норма, 2003. -416 с.

24. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях.: учебник . -М.: Норма,2003. -440 с.

25. Генкин Б.М. Введение в метаэкономику и основания экономических наук. Курс лекций. -М.: Норма ИНФРА-М, 2002. - 384 с.

26. Гибсон Дж.Л., Иванцевич Д.М., Доннели Д.Х.-мл. Организации: поведение, структура, процессы: пер. с англ. 8-е изд. - М.: ИНФРА-м, 2000. - XXVI, 662 с.

27. Давыдов А.В., Овсяников А.С., Маложен Н.М. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Новосибирск.: Наука, 2003 - с.81-123,151-161.

28. Давыдов А.В., Дементьев А.П. Концепция организации оплаты труда ОАО РЖД // Ж. д. транспорт. 2002. №2

29. Давыдов А.В., Кретов С.П. Управление трудовыми ресурсами в период реформирования железнодорожного транспорта. Новосибирск. Изд. ГПНП, 2002.-230 с.

30. Давыдов А.В. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск. Издательство Сибирского государственного университета (НИИЖТ), 2000. 263с.

31. Денисенко Г.Ф. Охрана труда. -М.: 1985. -319 с.31 .Денисов Н. А., Мальгинова Е. Г. Отношения распределения: современные модели //Общество и экономика, 1997. № 3-4.

32. Дмитриев В.И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. М.: Трансжедориздат, 1952. - 142 с.

33. Друкер П.Ф. Задачи менеджмента XXI века. Пер.с англ. уч. пос. Ч М.: Издательский дом Вильяме, 2000. 272 с.

34. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Анализ производственно-хозяйственной деятельности железной дороги. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2000. Ч с.75-106.

35. Журавель А. И., Коряк М. Н., Кравцова Г. Я. Колективные формы организации труда на узле // Ж. д. Транспорт, 1985. №3. С. 58-62.

36. Жуков В. И. Что такое ИРЧП? К вопросу о человеческом потенциале" // Социс, 1996. № 4.

37. ЖуплевА., Паффер Маккартни. Этика и социальная ответственность в американском корпоративном менеджменте.//Управление персоналом. 1997. №3.

38. Заславский И. Труд в тоталитарную эпоху. // Социалистический труд. 1994 №4. С 53.

39. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных видов деятельности федерального железнодорожного транспорта и доступность инфрастуктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности.//Экономика железных дорог, 2000. №7.

40. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка //Ж.Д. транспорт, №10. 1990. С.90.

41. Коньков П.С., Донцов А.Я., Юрченко И.Ф. Техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1971. 351 с.

42. Кравченко А.И. История менеджмента. Учебное пособие для студентов вузов. -М.; Академический Проект. 2000. Ч 352 с.

43. Кибанов А.Я., Баткаева И.А. и др. Экономика и социология труда. Ч М.: ИНФРА-М, 2003. 584 с.

44. Кудрявцев В.А., Ковалев В.И. и др. Основы эксплуатационной работы железных дорог. М.: ПОИздат, 2002. - 352 с.

45. Коцарь А.Н. Не по грузообороту, а по объему перевозок.// Социалистический труд. №2. С. 97-101.

46. Кокин Ю., Афанасьев Ю. Количество и качество труда как факторы дифференциации заработной платы. //Вопросы экономики. 1961. №8. 124с.

47. Колесников Б.И., Пикалин А.П. Улучшение использования трудовых ресурсов в условиях рыночных отношений. Сборник методических материалов. Екатеринбург. 1996. 616 с.

48. Коуз Р. Природа фирмы./пер. с англ. Ч М.: Дело, 2001. 360 с.

49. Кохно П.А., Микрюков В.А. Комаров С.Е. Менеджмент (управление производительностью). -М.: Финансы и статистика, 1993. с.54-82.

50. Кунельский JI. Э. Перестройка и социальная справедливость. М.: Наука, 1990. С. 80-126.

51. Куприянова 3., Хибовская Е. Мотивация труда в новых экономическихусловиях // Человек и труд. 1994. № 10. С. 112-115.

52. Кретов С.П. Механизм формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта при его реформировании. Автореферат. Барнаул. 2004. 152 с.

53. Колективный договор Западно-Сибирской железной дороги на 2000-2003 годы. 38с.

54. Лапидус Б.М. Совершенствование структуры управления на этапе перехода к рынку//Железнодорожный транспорт № 4, 1996 с. 50-51.

55. Ленин В.И. ПСС. Москва. Институт марксизма-ленинизма. Т.42. Ч с 151153.

56. Локтионов М.В. Системный подход в менеджменте. -М.: Генезис, 2000. Ч 288 с.

57. Мардас А.Н., Мардас О.А. Организационный менеджмент. Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2003. - 336 с.

58. Маркс К., Энгельс Ф. Капитал. НМЛ. Соч. Т. 23.

59. Масленникова Н.П. Управление развитием организации. М.: Центр экономики и маркетинга, 2002. - 304 с.

60. Маршал А. Принципы экономической науки. В трех томах. Прогресс, 1993.

61. Макогон В.Д. Повышение эффективности обеспечения железной дороги МТР в период структурной реформы. Автореферат. -Н.: 2001. 22 с.

62. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 2000. - 704 с.

63. Мелер Ф., Капекки Р. Роль энтропии в номинальной классификации // Математика в социологии: Моделирование и обработка информации , 1977. С. 301-338.

64. Менар Клод. Экономика организаций/ Пер. с франц./Под ред. А.Г. Худокормова. М.: ИНФРА-М, 1996. - 160 с.

65. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдероге Н.Г. Эффективный менеджмент. Учебное пособие для вузов. -М.; Высшая школа. 2003. 555 с.

66. Методические основы колективной формы организации и стимулирования труда в промышленности. Кол.авторов. М.:НИИТ, 1981.-34 е.

67. Мышковский И. Д. Единство интересов работника, предприятия, отрасли, государства // Жедортранспорт. 1980. №3. С. 26-29.

68. Мильнер Б.З. Теория организации. Учебник. 2-е изд. - М.: 2002. - 480 с.

69. Минцберг Г. Структура в кулаке: создание эффективной организации/Пер. с англ. Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Питер, 2002. - 512 с.

70. Моисеева н.к., Анискин Ю.П. Конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Т-2. -М.: Внешторгиздат, 1993. 304 с.

71. МиляеваЛ.Г., Подольная Н.П. Маркетинговые исследования на локальном рынке труда депрессивного региона.//Маркетинг, № 6, 2001. 48 с.

72. Месарович М., Мако.Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.73 .Никифорова А. А. Регулирование заработной платы на предприятиях в странах с рыночной экономикой // Труд за рубежом. 1996. №4. С. 83-86.

73. О'Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой./ Пер. с англ. М.: Прогресс, 1979. - 420 с.

74. Овсянников А.С., Контрактная форма оплаты труда. Типография НГАВТ. Новосибирск, 1998. 123 с.

75. Отчёты производственно-финансовой деятельности станции Инская за 2001-2003 годы и первый квартал 2004 года. Западно-Сибирская ж.д. ОАО РЖД. Новосибирск. 396 с.

76. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта: Постановление Правительства Российской Федерации № 448 от 15 мая 1998 г.

77. Оценка интенсивности труда рабочих. // Соц. труд № 9. 1983. С.29-34.

78. Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железно-дорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). Ч М.: Транспорт, 1988. Ч231 с.

79. Путь в XXI век: Стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. кол. акад. РАН Д. С. Львова. Ч М.: Экономика, 1999. Ч 793 с.

80. Пикалин Ю.А. Повышение организации и нормирования труда на государственных предприятиях в условиях рыночных преобразований. ООО СВ- 96 Екатеринбург, 1998.- 400 с.

81. Пашкус В.Ю., Н.А. Пашкус, Савельева З.А. Современные теории управления: Теории менеджмента на пороге XXI века. Учеб. Пособие.- СПб.: Изд. Дом Сентябрь, 2002. 272 с.

82. Постатейный комментарий к Федеральному закону Об акционерных обществах. 2е изд. -М.: Юридическая фирма Контракт, ИНФРА-М, 2000. -380 с.

83. Пино Р. Корпоративное айкидо./ пер. с англ. -СПб.: Питер, 2001. Ч 224 с.

84. Пригожин А.И. Организации: системы и люди. Эффективность трудовых организаций в соц. обществе.-М.: Политиздат, 1983.-176 с.

85. Пул М., Уорнер М. Управление человеческим ресурсами/Под общ. ред. Проф. Спивака В.А. СПб.: Питер, 2002. - 1200 с.

86. Положение об обособленном структурном подразделение (филиале) Западно-Сибирской железной дороги железнодорожной опорной станции Инская № 272/2 от 29.09.1999 г. - 10 с.

87. Производительность труда белых воротничков: научный сборник/ пер. с англ.- М.: Прогресс. 1989. 382 с.

88. Роз Дж. Теория справедливости. Научный ред. Проф. Целищев В.В. -Новосибирск.: Изд. НГУ, 1995. 536 с.

89. Российский статистический ежегодник: Статсборник. Госкомстат России. Ч М., 1999. Ч621 с.

90. Рофе А.И. Научная организация труда: учебное пособие. М.: МИК, 1998.-328 с.

91. Рочко А. В. Основные принципы оценки и материального стимулирования труда работников на предприятиях Франции // Труд за рубежом. 1995. №4. С. 59-65.

92. Сотникова С.И. Рынок труда и маркетинг рабочей силы. СпБ. Литера, 2000. 168 с.

93. Самуйлов В.М. Методология и технология модулей функционального соответствия для повышения эффективности организации производства на железнодорожном транспорте. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 1999. 228 с.

94. СкрыпникН.Н. Нормирование труда и сокращение производствам/Социалистический труд. 1990. №5.

95. Слезингер Г.Э. Труд в условиях рыночной экономики. М.: 1996.

96. Сталин И.В. // ПСС. ИМЛ, т-12. С. 134-136.

97. ЮО.Санталайнен Т. Воутолайнен Э. И др. Управление по результатам./Пер. с финск. М.: ПРОГРЕСС - УНИВЕРС, 1993. - 320 с.

98. Семенов А. На основе комплексного подхода// Социалистический труд. 1982. №3. С. 59-64.

99. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. Ч М.: Транспорт, 1998. Ч 120 с.103 .Смирнов. В. Бухаков М. Оценка интенсивности труда рабочих. // Соц. Труд. № 9. С.29-34.

100. Стеклова А. Применение нормативного метода планирования фондазаработной платы // Плановое хозяйство. 1975. С. 130-135.

101. Струмилин С. Г. Проблемы экономики труда. М. Наука. 1982. 47с.

102. Сухов В. От разовых мероприятий по НОТ к комплексным системам управления эффективностью.//Социалистический труд, 1982. №5. С . 84-85.

103. Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. Ч М.: ЦНТБ МПС, 1994. Ч 132 с.

104. Теория фирмы / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа. 1995. ("Вехи экономической мысли", Вып.2), с.З.

105. Томпсон А.А. мл., Стрикленд А.Дж. III. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации. Уч. для вузов. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2000. -412 с.

106. Токачева М. М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1983. С. 70-176.

107. Токачева М.М. Материальное стимулирование за конечные результаты при применении бригадных форм организации труда на железнодорожном транспорте. Смоленск. 1983. 12 с.

108. Токачева М. М., Вольфсон A. JL Стимулирование и хозяйственный механизм // Ж. д. транспорт. 1984. №12. С. 68-72.

109. Токачева М.М., Котов Г.В., Галенко В.Т. Бригадная форма организации и стимулирования труда: опыт и перспективы развития // Ж. д. транспорт. 1984. №9. С. 60-65.

110. Томачев Б., Токачева М.М. Опыт применения бригадной формы организации и стимулирования труда на предприятиях железных дорог// Ж. д. Транспорт. ЭИ ЦНИИТЭИ МПС. 1984. №4. С. 1-16.

111. Труд за рубежом: Научно-информационный сборник. 1990. №1. 90с.

112. Труд за рубежом: Научно-информационный сборник. 1990. №2. 70с.

113. Труд за рубежом: Научно-информационный сборник. 1990. №3. 78с.

114. Трудовой кодекс Российской ФедерацииСомментарий. /под ред. Панина С.А. и др. М.: МЦФЭР, 2002.- 1056 с.

115. Уорнер М. Классики менеджмента/Пер.с англ.СПб.: Питер, 2001. 1168 с.

116. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г№ 18-ФЗ с комментариями.

117. Федеральный Закон О железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 18 января 2003.

118. Флешман Ф. Н., Токачева М. М. Хозяйственный расчет и материальное стимулирование // Ж. д. транспорт. 1980. №2. С. 33-40.

119. Хафизов Р. Экономическая эффективность общественного производства // Экономические науки. I960. №2. С. 33-40.

120. Хельмс В. Система МТМ. // Соц. труд. № 5. 1993. С 56-58.

121. Черкасов Н. Г. Бригадная организация труда: состояние и перспективы. -М. Профиздат. 1986. 256с.

122. Шагалов Я. JI. Некоторые проблемы развития бригадной формы организации и оплаты труда. М. 1981. С. 3-18.

123. Шапиро И. Бригадная организация и нормы труда // Соц.труд. 1983. №3. С. 69-73.

124. Шапошников В. А. Бригадный метод на предприятиях, железнодорожного транспорта // Ж. д. Транспорт. 1982. №5. С. 63-66.

125. Шафиркин Б., Опарин Е. Роль транспорта в повышении эффективности общественного производства // Соц.труд. 1979. №8. С. 37

126. Шкурко С. И. Новые формы бригадной организации и стимулирования труда. // Плановое хозяйство. 1989. С. 26-36.

127. Шедрейк Дж. От тейлоризма до японизации. / пер. с англ.В .А. Спивака. -СПб.: Питер,2001. -с.37-57,85-107,160-173.

128. Экономика железнодорожного транспорта / И. В. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. Ч М.: Транспорт, 1985. Ч 438 с.

129. Эмерсон. Г. Двенадцать принципов производительности. / пер. с англ. -М.: БИЗНЕС-ИНФОРМ, 1997. 198 с.