Повышение эффективности управления финансами аэропортов

Лавриненко, Александр Юрьевич

Темы диссертаций по экономике » Финансы, денежное обращение и кредит

Повышение эффективности управления финансами аэропортов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Лавриненко, Александр Юрьевич
Место защиты	Иркутск
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.10

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности управления финансами аэропортов"

На правах_2укопис^

003454457

ЛАВРИНЕНКО АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ АЭРОПОРТОВ

Специальность 08 0010. Финансы, денежное обращение и кредит

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

0 5 ЛЕН 2008

Иркутск - 2008

003454457

Диссертация выпонена на кафедре финансов Байкальского государственного университета экономики и права

Научный руководитель:

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор

Аюшиев Люржана Дыгырович

доктор экономических наук, профессор

Бахматов Сергей Александрович

кандидат экономических наук, доцент Чебунин Виктор Петрович

Ведущая организация:

Иркутский государственный университет путей сообщения

Защита состоится 23 декабря 2008 года в 12:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 070.03 при Байкальском государственном университете экономики и права по адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Карла Маркса 24, корпус 9, зал заседаний Ученого Совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Байкальского государственного университета экономики и права по адресу: 664003, г. Иркутск, ул Ленина 11, корпус 2, ауд. 101

Объявление о защите и автореферат диссертации размещены 21 ноября 2008 г на официальном сайте университета: www.isea.ru

Отзывы на автореферат отправлять по адресу 664003, г Иркутск, ул. Ленина 11, БГУЭП, Ученому секретарю диссертационного совета Д 212.070.03

Автореферат разослан л21 ноября 2008 года

Ученый секретарь диссертационного совета, / ,

доктор экономических наук, профессор Н Г. Новикова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследовании. Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выпоняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует каркас территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Важное место среди видов транспорта занимает воздушный транспорт.

Воздушный транспорт имеет особое значение для Российской Федерации как средство обеспечения дальних магистральных пассажирских и грузовых сообщений. Воздушный транспорт безальтернативно развивается как средство сообщения в регионах, лишенных средств наземного транспорта. Деятельность предприятий авиационной отрасли охватывает значительную часть территории страны, множество хозяйственных связей с другими отраслями и производствами и поэтому в значительной степени подвержена факторам усложняющейся внешней среды.

В современных условиях развития гражданской авиации Российской Федерации ключевые элементы воздушно-транспортной системы страны -аэропорты находятся в кризисном финансовом состоянии. С чистой прибылью работают только 45 аэропортов, что составляет 13% от общего количества действующих предприятий. Остальная масса несет убытки и испытывает дефицит источников финансирования капитальных вложений и операционной деятельности. Только в отношении действующих 351 аэродрома с 1991 года было надо финансировано 765 мрд руб. С 1991 г но 2000 г. финансирование модернизации и развития аэродромов со стороны государства практически не осуществлялось. Постоянный дефицит финансирования привел к критическому износу инфраструктуры и в целом неудовлетворительному состоянию основных фондов В настоящее время износ основных производственных фондов превышает 60%, а по отдельным аэропортам уровень износа выше 80%. В результате за период с 1992 г. по 2007 г. количество аэропортов сократилось в 3,7 раза, из них подавляющее большинство находится в районах Крайнего Севера и Сибири, что в условиях недоступности данных территорий для других видов транспорта препятствует реализации конституционного права граждан на свободу передвижения Для улучшения ситуации необходимо повышение эффективности управления финансами аэропортов в стране. Это является важной проблемой как на уровне государства, так и на уровне каждого отдельно взятого предприятия.

Недостаточная теоретическая и практическая разработанность проблемы эффективного управления финансами аэропортов на современном эта-

ис обосновывает научную необходимость и актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Данное исследование базируется на теории управления, работах отечественных и зарубежных специалистов, занимавшихся исследованиями в области управления финансами и финансового контролинга. Методологии и инструментарию финансового управления и контролинга посвятили свои труды авторы: Е.А. Ананьки-на, Л.Д. Аюшиев, И.'Г. Балабанов, Ю.М. Березкин, И.А. Бланк, Ю. Бриг-хем, Й. Вебер, JI. Гапенски, В.В. Глущенко, Н.Г. Данилочкина, В Б. Ивашкевич, В.В Ковалев, Б. Колас, Х.Ю Кюппер, М.Л. Лукашевич, Р. Манн, Э. Майср, Г. Пич, В.И. Самаруха, Е.С. Стоянова, E.H. Тихоненкова, Д. Хан, П. Хорват, Э. Шерм и др. Результаты их работ использованы при разработке разделов 1 2, 2.1, 2.2. диссертационного исследования.

Рассмотрение специфики управления аэропортами в РФ основано на трудах Л. Азимова, С.П. Арссньева, В. Васильева, H.H. Громова, О Н. Дунаева, Е В. Костроминой, Г К. Пилар, Л С. Федоровой, К В Холопова, Л Г. Цынина и некоторых других. Результаты их работ использованы при разработке раздела 1.1. диссертационного исследования.

Однако вопросам управления финансами в аэропортах России уделяется неоправданно мало внимания. В связи с этим практически отсутствуют глубокие исследования отечественных экономистов по указанной тематике.

Целью диссертационной работы является развитие теоретических основ и разработка практических рекомендаций по формированию комплексной системы управления финансами в аэропортах России на основе концепции финансового контролинга.

Для достижения цели исследования были поставлены следующие задачи:

Х выявить управленческие и финансовые проблемы аэропортов гражданской авиации России;

Х определить отраслевую специфику и ее влияние на организацию финансового управления в аэропортах;

Х выявить факторы, оказывающие влияние на управление финансами аэропортов;

Х определить роль финансового контролинга в совершенствовании системы управления финансами аэропорта;

Х сформировать организационно-финансовые рекомендации по совершенствованию процессов управления финансами аэропорта;

Х допонить существующие методики формирования и внедрения контролинга в процессы управления финансами аэропорта;

Х разработать методический подход к оценке эффективности финансового контролинга в управлении финансами аэропорта;

Х внедрить систему финансового контролинга в аэропорту;

Х произвести оценку результатов, полученных от совершенствования процессов управления финансами аэропорта.

Объектом исследования является система управления финансами аэропортов.

Предметом исследования выступают научно-методические аспекты разработки и оценки организационно-финансовых способов повышения эффективности управления финансами аэропортов.

Теоретической основой исследовании послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные проблемам управления финансами, стратегическому развитию предприятий, процессному и системному подходам к управлению компанией, моделированию информационных систем, теории и практике контролинга в финансовом управлении, методам оценки экономической эффективности, принятию обоснованных управленческих решений. Также были использованы положения экономической теории, общего и стратегического менеджмента, экономики транспорта, организационных структур.

Методологической базой исследования являются методы научного исследования: процессный, системный и ситуационный подходы, методы индукции и дедукции, аналогии, графического моделирования, сравнительный анализ, методы экспертных оценок.

Информационной основой исследования послужило использование нормативных документов, регламентирующих аэропортовую деятельность, материалов международных организаций в области гражданской авиации, в т.ч. Международной организации гражданской авиации, Международной ассоциации воздушного транспорта, Международного совета по аэропортам, а также данных Федеральной службы государственной статистики, информации специализированных агентств и периодических изданий, ресурсов информационной сети Интернет, материалов обследований независимых аналитических организаций, данных бухгатерской отчетности аэропортов, информации, полученной автором в процессе практической работы.

В процессе исследования получены следующие резулыагы:

Х выявлены тенденции развития, основные финансовые проблемы аэропортовой сети Российской Федерации, и определены факторы неэффективного управления финансами аэропортов в России, необходимость устранения которых определила содержание уточненной методики комплексного управления финансами на основе концепции контролинга;

Х оценено финансовое состояние аэропорта, позволившее выявить внутренние проблемы и специфические особенности управления финансами;

Х предложена финансовая структура аэропорта, и на ее основе усовершенствована организационная структура, позволившая повысить ответственность менеджеров за конечный финансовый результат;

Х определена и охарактеризована наиболее поная и комплексная управленческая концепция - финансовый контролинг - как средство повышения эффективности управления финансами аэропорта;

Х разработаны рекомендации по повышению уровня инвестиционных ресурсов аэропортов, в т.ч. за счет переоценки основных средств с целью увеличения амортизационных отчислений - источника собственного капитала предприятий;

Х апробирована методика оценки эффективности внедрения финансового контролинга в вопросах совершенствования системы управления финансами аэропорта, показавшая свою практическую применимость.

Обоснованность и достоверность выводов и результатов.

Необходимая глубина исследования, обоснованность научных результатов, достоверность выводов и рекомендаций основаны на использовании значительного числа исследований отечественных и зарубежных экономистов, носвященных проблемам управления финансами предприятий, опыте работы автора в аэропортовой деятельности, действующих документах на предприятиях (положения по бюджетированию, ценообразованию, организационной структуре, дожностные инструкции сотрудников и пр.) и подтверждаются их практическим применением в деятельности аэропорта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

Х раскрыты специфические особенности финансов аэропорта;

Х предложен набор ключевых показателей эффективности деятельности аэропорта - индикаторов достижения стратегических финансовых целей предприятия, включающий уточненный состав показателей, учитывающих специфику аэропортовой деятельности;

Х допонена методика разработки и внедрения финансового контролинга в аэропортах за счет уточнения последовательности этапов его создания и внедрения, а также адаптации содержания каждого шага финансового контролинга к специфике аэропортовой деятельности;

Х разработан методический подход к оценке эффективности внедрения финансового контролинга применительно ко всем функциональным областям управления финансами аэропорта с выделением и группировкой основных составляющих эффективности, и произведен расчет финансового результата от реализации предлагаемых мер

Теорст ичсская и практ ическая значимость работы.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений финансового менеджмента, положений амортизационной политики предприятия, формирования комплекс-

ной системы управления финансами аэропорта на основе финансового контролинга, которые могут быть использованы в качестве научной основы для управления эффективностью деятельности предприятий воздушного транспорта.

Практическая значимость работы заключается в возможности применения полученных результатов для совершенствования систем управления финансами в аэропортах страны.

Апробация результатов работы.

Основные положения работы использованы при совершенствовании процессов управления финансами во ФГУП Аэропорт Иркутск, что подтверждается справкой о внедрении системы финансового контролинга. Методические аспекты оценки эффективности внедрения были применены в деятельности данного предприятия и подтвердили обоснованность сделанных предложений.

Основные выводы и практические результаты диссертационного исследования обсуждались на ежегодных конференциях профессорско-преподавательского состава БГУЭГ1 (2006, 2007,2008гг)

Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе при совершенствовании курса Финансы предприятий.

Автор принимал участие в разработке государственной бюджетной темы кафедры Финансы БГУЭП - Проблемы региональных финансов.

Результаты научного исследования отражены в 9 публикациях общим объемом 3 печатных листа, в том числе одна работа в рецензируемом научном журнале Известия Иркутской государственной экономической академии.

Структура и содержание работы.

Цель и задачи исследования определили объем и структуру работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, изложенных на 179 страницах текста, списка использованной литературы. Работа илюстрирована 20 рисунками, содержит 22 таблицы и 4 приложения.

Во введении изложены актуальность темы диссертационного исследования, объект, предмет и метод исследования, сформулированы его цель и задачи, охарактеризована теоретическая и методологическая базы диссертации, раскрываются элементы научной новизны и практической значимости работы.

В первой главе Характеристика состояния и тенденций в управлении финансами аэропортов гражданской авиации Российской Федерации проведен анализ современного состояния, тенденций и финансовых проблем развития аэропортовой сети Российской Федерации; проанализированы теоретические основы управления финансами предприятий посредством финансового контролинга.

Во второй главе Способы повышения эффективности управления финансами аэропортов в России выпонена оценка финансового состояния

аэропорта, предложена схема разработки и внедрения системы финансового контролинга в аэропортах.

В третьей главе Применение системы финансового контролинга в аэропорту отражены финансовые результаты от реализации комплекса предложенных организационно-финансовых мер по усовершенствованию процессов управления финансами аэропорта.

В заключении сформулированы основные выводы и научная новизна по результатам проведенного исследования.

В приложениях приведены справочные и вспомогательно-аналитические материалы, илюстрирующие отдельные положения диссертационной работы.

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Выявлены проблемы и задачи совершенствования управления финансами в аэропортах России, определяемые влиянием уточненных и систематизированных в диссертации внутренних и внешних факторов.

Выявлены тенденции развития и основные проблемы аэропортовой сети Российской Федерации высокий износ основных фондов аэродромной сети, приближающийся к критическому уровню - 80%; резкое сокращение числа запасных аэропортов и аэропортов местных воздушных линий, расположенных преимущественно в районах Крайнего Севера, в результате 12 мн граждан России, проживающих в данных местностях, лишены возможности реализовать свое конституционное право на свободу передвижения, утрата имущества и соответствующих земельных участков ряда закрытых аэропортов для использования в интересах воздушного транспорта; недоступность авиационного транспорта для большинства населения страны, обусловленная высоким уровнем цен на авиабилеты; несоответствие уровня цен качеству обслуживания пассажиров, наличие большого количества финансово неустойчивых аэропортов; дефицит собственных источников финансирования и низкая инвестиционная привлекательность данных предприятий; падение общей пропускной способности аэропортов; колоссальный дефицит бюджетных средств для финансирования модернизации аэропортовой инфраструктуры; отсутствие достаточной нормативно-правовой базы в отношении деятельности аэропортов; отсутствие сформированной национальной опорной аэродромной сети России; неспособность аэропортовой и аэродромной сети Российской Федерации в своем нынешнем состоянии в поной мере и с требуемым качеством выпонять свои основные функции в интересах экономики и граждан страны, что негативно влияет на развитие авиационного бизнеса и обеспечение национальной безопасности России.

Аэропорты, как важнейшие компоненты национальной, региональной и местной инфраструктуры, являются субъектами естественной монополии и подлежат государственному регулированию Поэтому государство оказывает внешнее воздействие через систему прямых и косвенных мер на функционирование предприятий, в том числе на управление финансами. Это выражается через ограничение предельного уровня ставок - сборов и тарифов по основным видам авиационных услуг, целевое финансирование на модернизацию аэропортовой инфраструктуры, согласование крупных сделок с органами государственной власти, к чьей компетенции относится управление ведомственными федеральными государственными унитарными предприятиями, налоговое законодательство.

С другой стороны, аэропорт - не просто поставщик общественных услуг, чья деятельность регулируется государством, это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования. При этом эффективность управления финансами в аэропортах в большей степени зависит от менеджеров, чем от собственников (государства).

Таким образом, на основе анализа тенденций и условий, характеризующих развитие гражданской авиации на современном этане, было выделено две группы факторов, оказывающих решающее значение на процесс управления финансами аэропортов (рис. 1)

Обобщая вышеизложенное, выносится заключение, что существующие модели и методы управления финансами в аэропортах не позволяют обеспечить даже выживаемость предприятий в условиях рынка, тем более догосрочное развитие. В этой связи актуальность получают вопросы выбора управленческой концепции и разработки комплекса организационно-финансовых мер, направленных на повышение эффективности управления финансами аэропортов в стране.

2. Предложен набор ключевых показателей эффективности деятельности аэропорта - индикаторов достижения стратегических финансовых целей предприятия, включающий уточненный состав показателей, учитывающих специфику аэропортовой деятельности.

Определены контрольные индикаторы, по которым менеджмент аэропортов может отслеживать развитие предприятий.

Во многих аэропортах ключевые показатели эффективности сведены к результирующим показателям бухгатерской отчетности и объемам работ. В современных .условиях этого недостаточно для достижения стратегических целей и получения, таким образом, догосрочных преимуществ перед конкурентами.

В зависимости от выбранной стратегии развития набор ключевых показателей может отличаться. Рекомендуемые к использованию в аэропортах страны показатели представлены в табл. 1.

Факторы, влияющие на управление финансами аэропортов

Внешние

1. О гсутствие у государства достаточных средств для модернизации аэропортовой инфраструктуры, результатом чего является высохни уровень износа основных фондов аэропортов

2.11ссовершенство системы государственно! о регулирования аэропортовой деятельности

3 Несовершенство системы управления государственными активами наземной инфраструктуры гражданской авиации

4 Оюутствие эффективной системы авиационных перевозок регионального и местного значения, а также всего сегмента социально значимых авиационных перевозок, в том числе с использованием мер государственной поддержки

5 О гсутствие системного подхода к формированию аэродромной (аэропортовой) сети, экономически неэффективная сеть авиаперевозок

6 Несовершенство законодательства в части аэропортовой деятельности

Внутренние

1 Организационно-правовая форма и структура собственности

2 Тип аэропорта в зависимости от стратегии развития

3. Местоположение аэропорта I национальной опорной аэропортовой сети страны

4. Географическое месторасположение

5. Организационная и финансовая структуры

6 Уровень компетентности управленцев высшего звена

7 Использование современных концепций управления финансами

8 Степень автоматизации бизнес-процессов

Большое количество убыточных аэропортов, дефицит источников финансирования капитальных вложений

Рисунок 1. Факторы, влияющие на управление финансами аэропортов

Показатели эффективности деятельности аэропорта

№ п/ п Наименование показателя Ед изм Формула расчета Характеристика

Финансовые показатели

1 EBITDA (Earnings Before interest, taxes and depreciation - Доход от операционной деятельности до уплаты налога на прибыль, процентов по кредитам и займам и амортизации) Руб Продажи - Материальные затраты - Затраты на оплату труда Характеризует операцион пую доходность предприятия/подразделения в абсолютном выражении на стадии эксплуатации инвестиций до амортизации

2 EBIT (Earnings Before interest and taxes - Доход от операционной деятельности до уплаты налога на прибыль, процентов по кредитам и займам) Руб. Продажи - Материальные затраты - Затраты на оплату труда - Амортизация Характеризует операционную доходность предприятия в абсолютном выражении на стадии эксплуатации инвестиций до уплаты процентов по заемному капиталу

3. Операционная рентабельность по ЕВ IT % ЕВ1Т/(Материальные затраты + Затраты на оплату труда + Амортизация)* 100% Характеризует операционную доходность предприятия в относительном (%) выражении на стадии эксплуатации инвестиций до уплаты процентов но заемному капиталу

4 ЕВТ (Earnings Before taxes - Доход до уплаты налога на прибыль) Руб Продажи - Материальные затраты - Затраты на оплату труда - Амортизация -Прочие затраты - Проценты по кредитам,займам Характеризует доходность предприятия в абсолютном выражении на стадии эксплуатации инвестиций до уплаты налога на прибыль

5 EAT (Earnings after taxes - Доход от основной деятельности за вычетом операционных затрат, процентов по кредитам и облигационным займам, налога на прибыль или чистая прибыль) Руб Продажи - Материальные затраты - Затраты на оплату труда - Амортизация -Прочие затраты - Проценты по кредитам, займам -Налог на прибыль Характеризует конечную стадию эксплуатации инвестиций в абсолютном выражении - чистую прибыль предприятия

Продожение табл. 1

б EAT па ЕН Руб/ ЕИ ЕАТ/ЕН Характеризует сколько рублей чистой прибыли приходится на единицу нагрузки (ЕН равна 1 пассажиру (за исключением транзитных) или 100 кг почты/груза

7 EBIT iiabll Руб./ ЕН EBIT/EH Характеризует сколько рублей EBIT приходится на ЕН

8 Чистый денежный поток (ЧДП) Руб Чистая прибыль + Амортизация (с учетом корректировок по косвенному методу) или Входящий денежный поток на предприятие - Исходящий денежный поток с предприятия Характеризует свободный от обязательств поток денежных средств предприятия

9. Ре|гтабельность активов ROA (Return on Assets) % Отношение суммы чистой прибыли и процентов к уплате к среднему за период совокупному объему активов Отражает эффективность эксплуатации активов

10 Рентабельность собственного капитала ROE (Return on equity) % Отношение чистой прибыли к собственному капиталу Отражает эффективность эксплуатации собственного капитала

И EVA (Economic Value Added - Экономическая добавленная стоимость) Руб. NOPAT (net operating profit after taxes - чистая операционная прибыль после уплаты налога на прибыль, но до выплаты процентов по земным средствам или EBIT-Taxes) - NOA (Net Operating Assets - Чистые операционные активы или капитал, вложенный в активы для обеспечения операционной деятельности предприятия) х WACC (Weighted Average Cost of Capital - средневзвешенная стоимость капитала) Характеризует прирост стоимости компании Компания имеет ценность для владельца (инвестора), если EVA >0, то же самое имеет место в случае, если NOPAT/NOA > WACC

Показатели производительности труда

12 EH на одного сотрудника ЕН/1 сотруд ник ЕН/Количество сотрудников Характеризует сколько ЕН за определенный период приходится на 1 сотрудника

13 Трудозатраты на ЕН Часов рабочего времени /ЕН Фонд рабочего времени /ЕН Характеризует сколько часов рабочего времени сотрудников приходится на ЕН

14 Добавленная стоимость (ДС) на одного сотрудника Руб/1 сотруд ник (Продажи - Материальные затраты)/Количество сотрудников Характеризует сколько рублей добавленной стоимости приходится па 1 сотрудника

Прочие экономические показатели

15. Совокупный доход с 1 го пассажира Руб/ чел Сумма дохода от всех услуг, оказываемых пассажирам/Количество Пассажиров Характеризует сколько рублей дохода приходится на 1 пассажира

16 Себестоимость на ЕН Руб/ ЕН Себестоимость/Е11 Характеризует сколько рублей операционных затрат приходится на ЕН

17 Капитальные затраты на ЕН Руб/ ЕН Капитальные вложения за период/ЕН Характеризует сколько рублей капитальных вложений приходится на ЕН

18 Выручка от авиационных услуг на ЕН Руб/ ЕН Выручка от авиационных услуг/ЕН Характеризует сколько выручки от авиационных услуг приходится на ЕН

Из представленных классических финансовых показателей необходимо выделить показатели, учитывающие специфику аэрогюртовой деятельности. К ним относятся: ЕАТ на ЕН, ЕВ1Т на ЕН, ЕН на одного сотрудника, трудозатраты на ЕН, совокупный доход с 1-го пассажира, себестоимость на ЕН, капитальные затраты на ЕН, выручка от авиационных услуг на ЕН.

3. Допонена методика разработки и внедрения финансового контролинга в аэропортах за счет уточнения последовательноеги этапов его создания и внедрения, а также адаптации содержания каждого шага финансового контролинга к специфике аэропорговон деятельности.

В каждом из представленных на рисунке 2 этапов внедрения финансового контролинга в аэропорт разработан план действий по созданию необходимых управленческих подсистем, что позволяет сформировать единую, комплексную, ориентированную на непрерывное совершенствование систему управления финансами аэропорта.

Рисунок 2. Схема внедрения финансового контролинга в аэропорту

4. Разработаны рекомендации по повышению уровня инвестиционных ресурсов аэропортов, в т.ч. за счет переоценки основных средств с целью увеличения амортизационных отчислений - источника собственного капитала предприятия.

Дефицит собственных источников финансирования капитальных вложений и отсутствие возможности получения кредитных ресурсов из-за высокой процентной ставки, краткосрочных сроков возврата и потребности в высоколиквидном обеспечении обуславливает необходимость применения ускоренной амортизации, а также увеличения (индексация) стоимости основных производственных средств за счет переоценки. Аэропорты - это фондоемкие, инфраструктурные производственные комплексы. Поэтому

данные меры особенно актуальны, учитывая, что остаточная стоимость основных средств по российским стандартам бухгатерского учета, как правило, значительно отличается от рыночной. В большей степени это касается объектов после проведения капитального ремонта, так как капитальный ремонт не увеличивает стоимость основного средства, и происходит недостаточное начисление амортизации и соответственно снижение образования собственных инвестиционных ресурсов отрасли.

Принятие решения о переоценке основных средств дожно учитывать следующие факторы, рост налога на имущество предприятия, последующую ежегодную переоценку основных средств с компенсацией сумм уценки за счет нераспределенной прибыли, уровень ставок - сборов и тарифов, позволяющий обеспечить необходимый процент рентабельности услуг и трансформировать амортизацию в денежную форму, стоимость услуг независимой оценочной компании.

Сделав расчет допонительных расходов, которые влечет за собой переоценка основных средств, можно получить размер допонительно высвобождаемого собственного капитала аэропорта, который может быть направлен на финансирование модернизации производственной инфраструктуры предприятий.

5. Разработан методический подход к оценке эффективное!и внедрения финансовою контролинга примени 1елыю ко всем функциональным областям управления финансами аэропорта с выделением и группировкой основных составляющих эффективности и расчеюм финансового результата от реализации предлагаемых мер.

Система финансового контролинга в аэропорту позволяет повысить эффективность управления финансами за счет высвобождения экономических ресурсов и сокращении управленческих рисков

Необходимо выделить два этапа оценки эффективности системы финансового контролинга Первый этап осуществляется на стадии разработки и внедрения контролинга в систему управления финансами предприятия, второй - на эксплуатационной стадии Подходы и критерии оценки на каждом из этапов будут отличаться.

Критерии оценки на первом этапе следующие.

1 Х 3 р вн Дл. < 3 р вД ф. (2 1.), где 3 р вн Дл - планируемые затраты на разработку и внедрение системы (блока системы); 3 р вн ф- фактические затраты на разработку и внедрение системы (блока системы);

2 ВрШШ, < В рвн ф (2.2 ), где В рвн 1М - время на разработку и внедрение системы (блока системы) планируемое; В р вн ф, - время на разработку и внедрение системы (блока системы) фактическое;

Ч р.п П Ч Ч р п Ф (2 3.), где Ч р п п - планируемые часы работы персонала организации на разработку и внедрение системы (блока системы),

Ч риф- фактические часы работы персонала организации на разработку и внедрение системы (блока системы);

Применение представленных критериев оценки эффективности на каждом этапе внедрения контролинга позволит повысить управляемость проекта в целом. Анализ выпонения плановых лимитов даст возможность выявить причины отклонений и при необходимости оперативно скорректировать виды работ и показатели в последующих блоках системы, оставаясь в рамках утвержденных значений в целом по проекту.

Однако этого не достаточно для расчета экономической эффективности от эксплуатации системы. Для этого необходимо выявить положительные эффекты полученные предприятием в функциональных областях и сопоставить их с затратами на внедрение.

Расчет основных составляющих затрат на разработку и внедрение системы представлен в таблице 2

Таблица 2

Расчет затрат на разработку и внедрение системы _ финансового контролинга_

Направление затрат Способ расчета

Допонительный набор кадров 3 дик ~~ 3 фот ^~30рМ (3.4.) Зд Д Д - затраты, связанные с допонительным набором кадров, 3 фш - затраты на заработную плату, единый социальный налог, 3Д м - затраты, связанные с обустройством рабочего места (компьютер, мебель, канцелярия и т я )

Автоматизированная система управления 3 асу ~ 3 п п 3 п п кко ~^~3оп 3 ао (3.5.) 3 асу - затраты на внедрение автоматизированной системы управления; 3 Д Д - затраты на приобретение программного продукта, 3 к ко ~ затраты на консультации консатинговой организации; 3 оп - затраты на обучение персонала; 3 а о ~ затраты на абонентское обслуживание программного продукта

Управление проектом 3у п 3 дуП 3 кк0 (3 6.) 3 у Д - затраты на управление проектом; 3 дуп - допонительные затраты, связанные с управлением проектом (мотивация ключевых сотрудников для выпонения установленных нормативов - премии и т п.); 3 к ко " затраты на консультации консатинговой организации.

Характеризуя внедрение системы финансового контролинга как комплекс действий по повышению эффективности управления финансами аэ-

репорта за счет улучшения и координации всех управленческих процессов, определены виды эффектов, которые будет иметь предприятие. В таблице 3 предложены основные группы составляющих эффективности от эксплуатации системы контролинга.

Таблица 3

Слагаемые эффективности от эксплуатации системы контролинга

Улучшения/функциональная область Эффект от улучшений Вид эффекта

1 Повышение точное ги и времени подготовки планов за счет создания системы бюджетирования и расширения используемых факторов, а также возможных изменений экономической ситуации в стране и отрасли в процессе планирования / Планирование 1 1 Повышение уровня платежной дисциплины - экономия средств за счет увеличения оборачиваемости дебиторской задоженности Экономический

1.2 Снижение себестоимости продуктов, работ, услуг, рост уровня рентабельности Экономический

1.3. Повышение производительности труда управленческого персонала Организационно-экономический

1.4. Снижение риска неэффективного использования средств предприятия и получения убытков Управленческо-экономичсский

2. Получение допонительной, достоверной, актуальной, релевантной, понятной (однозначной) учетной информации в соответствии с требованиями менеджмента за счет создания системы управленческого учета / Учет 2 1 Снижение производственных издержек, рост уровня рентабельности Экономический

2 2. Увеличение объема реализации продуктов, работ, услуг за счет системы скидок с цены Экономический

2.3. Повышение производительности труда сотрудников предприятия, как менеджерского состава по подготовке отчетности, так и производственного Организационно-экономический

2 4 Экономия на предотвращении вероятных убытков Управленческо-экономический

3 Получение возможности проведения комплексного анализа (факторный, план/фактный, коэффициентный, структурный горизонтальный и вертикальный и пр.) финансово-экономического состояния предприятия в текущем и будущем периодах, а также причин получения отклонений плановых показателей от фактических / Анализ 3.1 Снижение степени риска экономически невыгодного для предприятия управленческого решения Управленческо-экономический

3 2 Экономия от предотвращения негативных отклонений в реализации финансовых целей Управленческо-экономический

4 Расширение набора и повышение информативности контрольных показателей но видам деятельности, продуктам, ЦФО / Контроль 4 2 Снижение операционных затрат, рост уровня рентабельности Экономический

4 3. Экономия затрат на проведение аудиторских и внутренних проверок Экономический

5 Получение возможностей отслеживания хода реализации управленческого решения в разрезе информационно-материальною потока внутри предприятия, а также получения допони юлыюй информации о внешней среде / Мони-юринг 5.1 Экономия от предотвращения негативных отклонений в финансовом развитии предприятия Управленческо-экономический

6 Повышение интеграции деятельности производственных, коммерческих и финансовых подразделений за счет появления единого информационного пространства и четко регламентированных цепочек бизнес-процессов / Интеграция 6.1. Повышение производительности труда сотрудников предприятия и выявление резервов экономических ресурсов Организационно- социально- экономический

7 Повышение взаимозависимости между инструментами, действиями и средствами реализации управленческого решения в финансовой системе на предприятии; Согласование стратегических целей предприятия и тактических подразделений / Координация 7.1 Повышение качества принимаемых управленческих решений Управленческо-экономический

8 Получение актуальной, релевантной, понятной информации по всем видам и сферам дея гельности предпри-ягия, а также повышение прозрачности информационных и материальных потоков в рамках единою информационно-I о пространства / Информационное обеспечение 8.1. Участие в получении всех вы-шепредставленных эффектов в каждой из функциональных областей Организационно- управленческо-экономический

Как видно из представленной таблицы, не все эффекты носят ярко выраженный экономический характер и могут быть рассчитаны в денежном выражении без разработки специальных методик.

В денежном выражении рассчитаны следующие эффекты: - Эффект I. I. - экономия средств за счет увеличения оборачиваемости дебиторской задоженности;

- Эффект 2.2 - увеличение объема реализации продуктов, работ, услуг за счет системы скидок с цены;

- Эффект 4.3. - экономия затрат на проведение аудиторских и внутренних проверок;

- Эффекты 1 2 , 2.1, 4.2. из разных функциональных областей для расчета объединены в один на основании однородности составляющих себестоимости продукции, которые они отражают (сырье и материалы, коммунальные услуги, управленческие и пр.). Название эффекта - снижение себестоимости услуг за счет сокращения операционных издержек, рост уровня рентабельности.

Способы расчета экономических эффектов приведены в таблице 4.

Таблица 4

Способы расчета слагаемых экономической эффективности эксплуатации системы финансового контролинга

Эффект Способ расчета

1 Экономия средств за счет увеличения оборачиваемости дебиторской задоженности Э у д з ~ [(ДЗ сред д в /В ср днев д в )~(ДЗ сред н в ! В ердневпв)]* Г/365(6)/100 * ДЗ срсддв (2 7 ), где Э уд1 - эффективность управления дебиторской задоженностью, ДЗ средд вЧ средняя величина дебиторской задоженности до внедрения контролинга, В ср днев л в среднедневная выручка от реализации до внедрения контролинга; ДЗ сред п в - средняя величина дебиторской задоженности после внедрения контролинга, В ср днев п > - среднедневная выручка после внедрения контролинга; г - стоимость собственного капитала компании (%) юдовых

2. Увеличение объема реализации продуктов, работ, услуг за счет системы скидок с цены Э с с с. Ч Ц п. у сред * V п у, (2.8.), где Э есс - эффективность создания системы скидок; Ц п. у сред - средняя цена п-й услуги, V пу - прирост п-го объема работ за счет создания системы скидок.

3. Экономия затрат на проведение аудиторских и внутренних проверок Э с з.н.к Зспвнк ~3СД ВНК1 (2.9.), где Э с з н к - эффективность снижения затрат на контроль; 3 с п внл - совокупные затраты на контроль после внедрения контролинга; 3 сдвнк - совокупные затраты на контроль до внедрения контролинга

Э С м р р /у ~~ (V р /у II в * Ц 1 р /у п В HVip/удв * Ц 1Р/у.дв,). (2 10.) где Э с и р р /у - эффективность снижения норм расхода ресурсов/услуг;

V i pjy i, ц - объем i - го ресурса/услуги, использованного для производства работ/услуг за определенный период времени после внедрения контролинга (после пересмотра нормативов/лимитов затрат);

Ц i рjy п в - цена i - го ресурса/услуги после внедрения контролинга,

V i рУу я в - объем i - го ресурса/услуги, использованного для производства рабог/услуг за определенный период времени до внедрения контролинга (до пересмотра нормативов/лимитов затрат),

Ц i руу л Х ~ пена i - го ресурса/услуги до внедрения контролинга__

Па основании данных таблицы 2 и таблицы 4 можно сделать расчет в денежном выражении общей эффективности от внедрения системы финансового контролинга на предприятии:

Э в.к. = [Э у.д.з. + Э с.с.с. + Э с.з.н.к. + Э с.н.р.р./у.] /3 вк (2.11.)

Э в к - эффективность внедрения контролинга;

3 , к - затраты на внедрение контролинга.

Таким образом, используя предложенный методический подход к оценке эффективности системы финансового контролинга в повышении эффективности управления финансами аэропорта можно сделать вывод о финансовом результате, полученном предприятием с одного рубля произведенных вложений в разработку системы.

6. Апробирован методический подход в оценке эффективности внедрения кошролинга в вопросах совершенствования системы управления финансами во ФГУП Аэропорт Иркутск, подтвердивший посредством расчета экономического эффекта, полученного после реализации предлагаемых мер, их высокую эффективность.

В соответствии с разработанной методикой, в аэропорту Иркутск была внедрена система финансового контролинга и произведена оценка ее эффективности.

Расчет экономических слагаемых эффективности приведен ниже-

1. Экономия средств за счет увеличения оборачиваемости дебиторской задоженности (формула 2.7 )Х

Зудз = [(57354,5/1644)-(50410,5/2132,5)]*20/366/100*57354,5=

= [34,8-23,64]*20/366/100*57354,5 =349,77 тыс. руб.,

4 Снижение себестоимости услуг, за счет сокращения операционных издержек, рост уровня рентабельности

где: ДЗ срсддв = (ДЗ (более 12 месяцев к погашению и до года) на начало отчетного периода + ДЗ (более 12 месяцев к погашению и до года) на конец отчетного периода)/2= (947+53519+553+59690)/2 = 57 354,5 тыс. руб;

В ср дксв д в = Выручка от реализации/Количество дней в отчетном периоде = 601 720 / 366 = 1 644 тыс. руб.;

ДЗ среди в = (553+59690+553+40025)/2 = 50410,5 тыс. руб.,

В Ср дне Д, = 780 503 / 366 = 2 132,5 тыс руб ;

г - стоимость собственного капитала предприятия = 20% годовых

2. Увеличение объема реализации продуктов, работ, услуг за счет системы скидок с цены (формула 2.8 ).

Э ссс = (Средняя цена на 1-местный номер гостиницы в су-тки)*(Прирост объема продаж (суток проживания) за счет создания системы скидок) = 2500 * 183 = 457,5 тыс. руб.

3. Экономия затрат на проведение аудиторских и внутренних проверок (формула 2 9). Нужно отметить, что от обязательного аудита аэропорт не может отказаться, потому что имеет форму ФГУП. Тем не менее, затраты по внутреннему контролю были снижены:

Э ДД(= Совокупные затраты в год на контроль после внедрения системы (организация отдела контролинга - 1 345 680 руб. + текущие затраты на финансовую службу - 2 928 000 руб + содержание аудитора 360 000 руб.) - Совокупные затраты на контроль до внедрения контролинга (текущие затраты на ЦУБ - 1 704 000 руб. + текущие затраты на ЦВР - 1 135 000 руб. + содержание отдела внутреннего аудита - 1 948 000 руб.) = 4 633 680 руб. - 4 787 000 руб = 153 320 руб.

4. Снижение себестоимости услуг за счет сокращения операционных издержек

Э с н Р р^у ~ Стоимость производственных ресурсов до внедрения контролинга (в год) - Стоимость производственных ресурсов после внедрения контролинга (в год) = 125 279 тыс. руб. - 114 704 тыс руб 10 578 тыс. руб.

На основании проведенного анализа со специалистами аэропорта Иркутск была выявлена экономия операционных издержек за счет пересмотра нормативов в производстве продукции/услуг и усиления контроля за эффективностью использования ресурсов, по следующим статьям расходов, таблица 5.

На основании формулы 2.11. можно сделать расчет общей экономической эффективности от внедрения системы финансового контролинга в аэропорту:

Э в.к. = [Э у.д.з. + Э с.с.с. + Э с.з.н.к. + Э с.н.р.р./у.] / 3 в к.= (349,77+457,5+153,32+10 578)/2 666,107 = 11 538,59/2 666,107= 4,33

Таким образом, эффективность внедрения финансового контролинга

в аэропорту Иркутск высокая. Так как на 1 рубль произведенных затрат по внедрению контролинга предприятие получило в 4,33 раза больше в течение одного календарного года.

Таблица 5

Сокращение расходов после внедрения системы _финансового контролинга _1_

Наименование статьи расходов Сумма, тыс. руб. на 2007г. % сокращения расходов Сумма сокращения расходов, тыс руб Сумма расходов, тыс руб после сокращения

1 Стоимость ГСМ, израсходованного на эксплуатационные нужды автотранспорта 15413 10 1 541 13 872

2 Стоимость запасных частей 3 026 4 121 2 905

3 Содержание помещений и территорий 1 578 5 79 1 499

4 Содержание оборудования 612 3 18 594

5 Содержание ВПП и аэродромной территории 1 105 3 33 1 072

6 Стоимость инструментов и хозяйственного инвентаря 930 5 47 884

7 Стоимость продуктов на производстве (кухня) ЦБП 44 309 10 4431 39 878

8 Стоимость медикаментов 2 337 5 117 2 220

9 Стоимость вспомогательных и прочих материалов медицинского назначения 1 096 7 77 1 019

10 Стоимость продуктов на производстве (кухне) пищеблока МСЧ 957 5 48 909

12 Электроэнергия покупная 5 950 5 298 5 653

Водоснабжение и канализация покупные 2 970 5 149 2 822

13 Тсплоэнергия покупная 7 946 6 477 7 469

14 Ремонт зданий, помещений 20 861 10 2 086 18 775

15 Ремонт сооружений 2 885 5 144 2 741

16 Ремонт ВПП и аэродромной территории 980 3 29 951

17 Ремонт машин и оборудования 751 5 38 713

18 Ремонт и ТО ТС силами сторонних организаций 645 5 32 613

19 Расходы на страхование 920 5 46 874

20 Охранные услуги сторонних организаций 1 352 5 68 1 284

21 Арендные (лизинговые) платежи за здания, помещения 920 5 46 874

22 Арендные (лизинговые) платежи за транспортные средства 1 271 10 127 1 144

23 Командировочные расходы 2 426 10 243 2 183

24 Расходы на консультационные и иные аналогичные услуги 2 938 7 206 2 732

25 Расходы на услуги телефонной связи 1 101 7 77 1 024

Итого 125 279 10 578 114 704

В абсолютном выражении за год было получено средств в сумме 11 538,59 тыс. руб., за вычетом произведенных вложений 2 666,107 тыс. руб. финансовый результат проекта равен 8 872,48 тыс руб.

Необходимо отметить, что в расчете были учтены только экономические эффекты. С учетом социального, управленческо - экономического, организационно - экономического и прочих смешанных эффектов, которые не могут быть рассчитаны в денежном выражении без разработки соответствующих методик, эффект от эксплуатации системы значительно выше При этом предприятие получило управленческую концепцию постоянного развития и самосовершенствования системы управления финансами аэропорта.

III. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

В реферируемых ВАК научных изданиях.

1. Лавриненко А. Ю. Пути повышения эффективности управления финансами аэропортов в России / А Ю. Лавриненко // Известия Иркутской государственной экономической академии (Байкальский государственный университет экономики и права), 2008. - №1 (57). - С. 26-29. - 0,2 п л

В других научных изданиях:

2 Лавриненко А. Ю. Разработка эталонных параметров (Бенчмаркинг) и показатели затраты-выпуск в аэропортовом бизнесе / А. Ю. Лавриненко // Финансово-инвестиционный потенциал в регионе, современное состояние и перспективы развития: сб. науч тр -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2008 - С. 163-167,0,2 п.л.

3. Лавриненко А. Ю. Проблемы финансирования аэропортов в РФ / А Ю Лавриненко // Материалы 66-й ежегодной научной конференции профессорско-преподавательского состава и докторантов, 18-й научной конференции аспирантов и 68-й научной конференции студентов и магистрантов. 4 2- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2007. - С. 91-95. - 0,3 п л.

4. Лавриненко А. Ю. Практическое применение концессионных схем в России к аэропортам (ФГУП), как наиболее перспективной форме привлечения

частного капитала / А. 10. Лавриненко // Материалы 65-й ежегодной научной конференции профессорско-преподавательского состава и докторантов, 17-й научной конференции аспирантов и 67-й научной конференции студентов и магистрантов: 4 2,- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - С. 108-112. - 0,3 п л.

5. Лавриненко А. Ю. Некоторые аспекты применения государственно-частного партнерства в авиационной отрасли / А. 10. Лавриненко // Развитие финансово-кредитной системы в регионе: сб. науч. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006 - С. 142-145.-0,3 п.л.

6 Лавриненко А. Ю. Финансы воздушного транспорта / А. Ю. Лавриненко // Финансы предприятий и организаций1 Отраслевой аспект: Учеб. пособие/Под ред. А. Д Аюшисва. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. т 2 - С. 56 - 70. - 0,9 п л

7. Лавриненко А. Ю. Организация системы управления Байкальского транспортао-логистического комплекса / А Ю. Лавриненко, А. В. Сафронов // Развитие транспортно-логистической системы Восточной Сибири: по материалам круглого стола Формирование Байкальского транспортно-логистического комплекса при вступлении России в ВТО, Иркутск, 11 апреля 2006г и конференции Формирование авиатранспортного логистического комплекса на базе аэропорта Иркутск, 29 июня 2006г. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - С. 195200. - 0,3 п л. (в т.ч авторских 0,2 п л.)

8. Лавриненко АЛО. Строительство транспортно-логистического комплекса на базе ФГУП Аэропорт Иркутск, как перспективной модели развития аэропортов / А. 10 Лавриненко, А. В Сафронов // Проблемы и перспективы развития бизнеса на предприятии и в регионе: сб. науч. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - С 294-298,- 0,3 п л. (в т.ч. авторских 0,2 п.л).

9 Лавриненко A.I0. Определение себестоимости на основе функциональной системы распределения затрат (Activity Based Costing) / А Ю. Лавриненко // Материалы 64-й ежегодной научной конференции профессорско-преподавательского состава и докторантов, 16-й научной конференции аспирантов и 66-й научной конференции студентов и магистрантов, посвященных 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 75-летию образования университета: Ч. 2 -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005 -С. 134-138. - 0,2 п.л.

ЛАВРИНЕНКО АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ

АВТОРЕФЕРАТ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ АЭРОПОРТОВ

Подписано в печать 13 ноября 2008 г. Формат 60x90 1/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл. печ л 1,5. Уч.- изд. л. 1,3. Тираж 100 экз. Заказ № 5074.

Отпечатано в НПО БГУЭГ1 Байкальский государственный университет экономики и права 664003, г. Иркутск, ул. Ленина, 11.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Лавриненко, Александр Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИЙ В УПРАВЛЕНИИ ФИНАНСАМИ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Проблемы управления финансами аэропортов гражданской авиации в России.

1.2. Теоретические аспекты контролинга как способа повышения эффективности управления финансами аэропорта.

ГЛАВА И. СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ АЭРОПОРТОВ В РОССИИ.

2.1. Прикладные подходы оценки финансового состояния аэропорта.

2.2. Организация финансового контролинга в системе управления аэропорта.

ГЛАВА III. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ФИНАНСОВОГО КОНТРОЛИНГА В АЭРОПОРТУ.

3.1. Прикладные аспекты совершенствования процессов управления финансами аэропорта.

3.2. Методический подход к оценке эффективности внедрения системы финансового контролинга.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности управления финансами аэропортов"

Актуальность темы исследования. Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выпоняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует каркас территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Важное место среди видов транспорта занимает воздушный транспорт.

Воздушный транспорт имеет особое значение для Российской Федерации как средство обеспечения дальних магистральных пассажирских и грузовых сообщений. Воздушный транспорт безальтернативно развивается как средство сообщения в регионах, лишенных средств наземного транспорта. Деятельность предприятий авиационной отрасли охватывает значительную часть территории страны, множество хозяйственных связей с другими отраслями и производствами и поэтому в значительной степени подвержена факторам усложняющейся внешней среды.

В современных условиях развития гражданской авиации Российской Федерации ключевые элементы воздушно-транспортной системы страны -аэропорты находятся в кризисном финансовом состоянии. С чистой прибылью работают только 45 аэропортов, что составляет 13% от общего количества действующих предприятий. Остальная масса несет убытки и испытывает дефицит источников финансирования капитальных вложений и операционной деятельности. Только в отношении действующих 351 аэродрома с 1991 года было недофинансировано 765 мрд. руб. С 1991 г. по 2000 г. финансирование модернизации и развития аэродромов со стороны государства практически не осуществлялось. Постоянный дефицит финансирования привел к критическому износу инфраструктуры и в целом неудовлетворительному состоянию основных фондов. В настоящее время износ основных производственных фондов превышает 60%, а по отдельным аэропортам уровень износа выше 80%. В результате за период с 1992 г. по 2007 г. количество аэропортов сократилось в 3,7 раза, из них подавляющее большинство находится в районах Крайнего

Севера и Сибири, что в условиях недоступности данных территорий для других видов транспорта препятствует реализации конституционного права граждан на свободу передвижения. Для улучшения ситуации необходимо повышение эффективности управления финансами аэропортов в стране. Это является важной проблемой как на уровне государства, так и на уровне каждого отдельно взятого предприятия.

Недостаточная теоретическая и практическая разработанность проблемы эффективного управления финансами аэропортов на современном этапе обосновывает научную необходимость и актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Данное исследование базируется на теории управления, работах отечественных и зарубежных специалистов, занимавшихся исследованиями в области управления финансами и финансового контролинга. Методологии и инструментарию финансового управления и контролинга посвятили свои труды авторы: Е.А. Ананькина,

A.Д. Аюшиев, И.Т. Балабанов, Ю.М. Березкин, И.А. Бланк, Ю. Бригхем, Й. Вебер, JI. Гапенски, В.В. Глущенко, Н.Г. Данилочкина, В.Б. Ивашкевич, В.В. Ковалев, Б. Колас, Х.Ю. Кюппер, M.JI. Лукашевич, Р. Манн, Э. Майер, Г. Пич,

B.И. Самаруха, Е.С. Стоянова, E.H. Тихоненкова, Д. Хан, П. Хорват, Э. Шерм и др. Результаты их работ использованы при разработке разделов 1.2, 2.1, 2.2. диссертационного исследования.

Рассмотрение специфики управления аэропортами в РФ основано на трудах JI. Азимова, С.П. Арсеньева, В. Васильева, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, Е.В. Костроминой, Г.К. Пилар, JI.C. Федоровой, К.В. Холопова, Л.Г. Цыпина и некоторых других. Результаты их работ использованы при разработке раздела 1.1. диссертационного исследования.