Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика, планирование и организация управления сельским хозяйством

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАКТОРНОГО ПАРКА НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Щербаков, Николай Васильевич
Место защиты Москва
Год 1987
Шифр ВАК РФ 08.00.22

Автореферат диссертации по теме "ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАКТОРНОГО ПАРКА НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ"

н~гъ5Ч0 ; , ; ,

ВСЕРОСОШИЙ НАУЧНО-ИССВДОВАТетЬСКЙЙ ИНСТИТУТ

эюемш.тит и .гаишпния в сшшм хозяйстве

Н црммх икошия ЦЕЗДШЭ шкошЯ ваошевп

- УДК 631ЛIs63I.372(470.333 >

. поеьшэив эФдазитости испаяьзомиия

ТРШОИЮГО БАРМ НА ТНШСЯОРПШХ ИНОТАХ В -С ЕКЕСНОЫ1 ХОЗЯЙСТВЕ

. 08.00.22 - аконсмякв, ошярошпе жоргеет-авши удрагаашя овдьскям хоаяН- . , ' - таем;

А В-Т О .E Ф Е Р А Т. днеовртацни на о (желание тченоЕ ствленж кандидата экономических недк

Москва - 1987

Диссертация - выпонена во'Всероссксксм ваучпо-исследова-тедьском янсятгге эиояожя, трада д уирйтщеяня в сельском ... хоэя№тяе* V 4

Научннруководжтадь: - кандидат экоасшческях наук, -отарши4ааучяы*сотстдакв

. л.Ф.коаишв I. .

Официальные оппоненты: - доктор эконошчоскях ваге. - профессор .

" ' / ; _'.-Г : Ю.НШС(В , -

юцпдат экономически! над к, старший научны! сотрудник V. Н.Л.ДОРОФШВА ' . _

Ведущее прадщжятие: - Воеоорвяи! ваучндесслевова-

.. тельсий я дроектво-технолом- ;

------------- ; ------- -Х чосвяй квсштуг по вспольэовв-

нжютезяякии нефтепродуктов . ^ ' . в сельском ХОЭЯЙСТЯв (ВШТжН)

Зашита состоится -' ЛаЯ 198 У г. в Й ^

часов ва ааоедаяии, саепюиязироваваого Совета К.020.32.01 во Всероссийском яаучао-^сслеиовательском института экономик*, труда управления в сельском хозяйстве по адресу 1 111621,. Москва, ул.Оренбургская, Х5,"ВН1ЭТУСХ.

С диссертацией мйяяо ознакшиться в библиотеке Всероссийского даучво-яс следовательского ивсятута аконсмиет.тру-да к управления в-сельском хозяйстве.

АмасаЬшйт разослан-'198 X г.

Л :-'".. '

Ученый секретарь специализированного Совета

Ы.Г.ШИИШШ

свдая иштшсш РАЕОТЫ

1 Джчтаяьтхуг. mnrtfani. На ХШ съезде JOCC отмечалось, что одни из важнейют усдоаН раз беля агропрсыжлеяного кошиаяеа я раакзаяии Продовольственной ifirHiiu СССР является высокоэффективное использование производственного до-твнциадя ж укредледае катарвально-тахвячвсхой #аэи сапового хозяйства ваосвове дальнейшего повышения уровня механазацп прсиэ ведете еявшс прецеосов. В рвдении этой задачи опредаляю-иая роль принадлежит развитию х качественному совершенствоавЧ ш машинно-тракторного парка

Научно-техническая прогресс водготошх необходимые тыловая укрепления мвтегжальво-техшчесхоЯ баз сагьского хозяйства. Только за яосдахние двадцать ям численность тракторов в кохозах к совхозах РСФСР увеличилась о 723,6 до 1177,6 тыс,шт. в том числе колесных- в 389,8 до 750,1 тью.пт. ш 'на 92,Сьшовршенно существенно повысися ж технический уровень тракторов. 3 результата энерговооруженность труда в сельском хозяйстве возросла более ioi в 3 рем.

Наряд? о ростсы технической оснашевностя сельского хозяйства проявляется .устойчивая тегщевпия к снижению показателей использования тракторного парка. Так, среднегодовая Хзагрузка одного трактора за последвие десять лат снизилась ва 14,3? я составляет сейчао всего лишь около ISO машао* дней. фновременно. увеличиваются затрата ва содержание тракторного парка. В настоящее время они составляют в расчете ва один физический трактор 5960,3 руб. в год, против 2713,9 руб. в 1965 году, а удельный вес затрат на эксплуатацию тракторов, сельскохозяйственных малин а орудий в собес тот* ос та сельско-

ft-Zb^AO '

Цевтральваз (

IU^-m ВШквтекд ' Hi-KM*.^ UlIM Jteoi-sj j ttwfc* isieiMB. .; ;

K^ А. Twtupm&a Х }

хозяйственной продукдаи-боявв Поэтом? проблема повдав-вжя жнтенсжвностя в эффекгаввося жыюжьзовашя тракторного парва nj* обрела особую авачшооть. В том отношении суд вставном рвзерваи является совершено гвоваша ксподьзовалея -тракторов на транспортных работах, поскольку их доля в обвей объеме рнтттядццт работ яз гола в гол возрастает и в 1985 году достххяа 37% против 27% в 1966 году.

Вопросал иовивашя эффекхквностж юпохбзовашя ыапшгао-тректорного варка, обосно&анхя рола я места тракторного рав-сдорта в еальскои хозяйстве; выбора структуры тракторно-^грая-сдортного парка, параметров тракторацх прщваоа, яориировавия к организация траяторно-траиспортных работ посвявевн исследования ж ревоыецдоют X.r.Eejeua, Т.Д.Берштейна, В.Г.Выъско-го, В.Э.Врублеэского, B.A.Ibdejuaaa, А.В.Гмубева, Н.А.Дорофеевой, Д,П.9шша,С.АЛофаноза, Л.в.Вэрмаком, ВИ.Коталян-ца, П.Н.Попова, А.П.Рпишой, А. А. Дырищ, H.A. Черноморца, В.А. Зма ж яр. Оянзяо проблема выборе путай явпвев$рквщк а пова-шеявя эффективноеЩ использования тракторов в сфера трааспор-" та в ваучво-нетоютеекм плане пока еве поностью не решена. В частвосга* недостаточно разработаны вопросы определения транспортного потвнпцала тракторного парка,.путей его реализации, обеспвчнвацос енихевва совокупных транспортных издержек хозяйств ж сокрашеаие потребности в автемобвляг Имеются определенные аадостатга в методических подходах к выбору состава тракторао-треспортного парка,..оснащенности хозяйств трактернымд щиделамя. оргатшяцяоящд. фора использования эверговаевденвых ^ тракторов ва траяопортшст работах в услон!-ях аградфемшигааной, дятагтвдш.

Пад я Пйд" ^ж**Щл

обоснование ж разработка рекомецшя! по повышении эффективноел всаолъзоваяия тракторного парка на трав! портных работа* ва сояратзвяом эт&в разятся седовато хозяйства;

В соответствии с поставленной целью определены основные задача исследования:

- изучить твядешцти состояние использования тракторео-го транспорта в сельсксм хозяйстве х обосновать основные направленна ого развития;.

- разработать методячесете подходы к комплектование тракторяо-транслортвого парка;

- определить трансдортшй потенциал трактового парка

- обосновать уровень' оснащенности щндавама тракторов различных тяговых классов;

- разработать предложения по совершенствованию организационных форы использования энергонасыщенных тракторов в рамках районного агроирщшл енного ойг.ад2яепяя.

Объекты исследования^ Основяыии объектами исследования выбрани кохозы в совхозы Почепского районного агропромышленного объединения Брянской области, производственная направленность которых характерна для большинства сельскохозяйственных предприятий Центрального района Нечерноземной зоны РСФСР* Они тагсга типичны о точки зрения яряродно-экояомич ес-ких в производственных уелошй, наличия и состояния дорожной сети и услота работы автшобильного и тракторного парка. Наряду с этим изучена работа тракторного транспорта в рте предприятий Костромской, Смоленской, Московской г других областей.

- Мятеян яс^д^уа^- Теоретической и методическое основой работы послужил труды классиков марксизма^! еннинзма, ма-терван съездов и пленумов ЦК ШССк а также работы советских ж зарубежных ученых по исследуемой проблеме. Для решения поставленных в диссертмдаи задач х отдельных вопросов применяли съ методы: иовогфа^вчевш!, абстракта о-^догнч ее кий, расчэт-во-кояструютваый, экономико-математический истатвстнческай.

Источниками исходных .тщнуг вослухкн материалы ЦСУ . * ВЖР, районных статистических управлений, годовые отчеты а передективяав штаны развитая сельскохозяйственных предщжя-тий, перспективные технологические карты возделывания в уборки культур, учетныенеты трактогистов-ыапшнистов, разраАот-га ваучно-всследовательских институтов, матер!алы акетарова-яжя специалистов,,

Нятчяая но-иитпз.иго-ледоваддя заключается в совершенствования методических подходов к решению проблемы интенсификация использования тракторного парта па транспортных работах. Элементы новизны содержат: '

- положение о том, что об непринятые критерии и методи-чеояе подходы не обеспечивают срагвшосга оценок эковомкчес-кой эффективности автомобильного и тракторного транспорта

в сельском хозяйстве, и поэтому яе могут быть использованы для обоснования областей их применения, состава парка и оснащенности хозяйств автомобилями и тракторнши прицелами;

- общая концепция формирования тракторло-транспортного и автомобильного парна сельскохозяйственного предприятия;

Ч методика определения транспортного потенциала тракторного парка; " ,

Ч методика обоснования численности и уровня оснащенности хозяйств тракторными прицепами различной грузоподъемности;

- предложения со совершенствованию организационных .форм использования колесных тракторов тяговцх классов 3 н 5 то ш современном этапа агропрсыышлэяноЯ интеграции в условиях Центрального района Нечерноземной зоны ГСССР.

Дтечтртеокач значимость диссертационной работы состоит в тем, что в ней применительно в услодаям Почепского РАЛО Брянской области, которое является тишгшда для Центрального рай-ока Нечерноземной зоны РСФСР, дат конкризтше прашюжеяоя по совершенствования состава тракторного парка, реализации его транспортного потенциала, разработаны нормативы осващаняости хозяйств тракторнш.я прицепами различной груз опедъ емкости, дат рекомендации по с овершегогвовани ю организационных форм использования энергонасыщенных тракторов,

. Реализация названных прикладных результатов исследования позволят повысить годовую загрузку тракторов, снизить себестоимость тракторных работ и транспортные издержка хозяйств.

Приведенные в диссертации рекомевдаим по оснащенности тракторов различных тяговых классов соответствующий прицепами могут служить ориентирами для Министерства тракторного и сельскохозяйственного мажностроения СССР ври плакирования объемов и структуры выпуска прицепов, развитая произвсдствен-ных мощностей

Дгтторзтя и реализация -результатов вссла^ватя. Диссертационная работа выпонена в соответствии с лансм научно-исследовательских работ'Ш1ЭТУСХ по теме "Разработать научно-методические основы л'предложения по совершенствовании орга-шзавдп транспортного обеспечение сельскохозяйствен ого производства" (К государственноП регистрации 01822031964).

Разработанные в диссертации драктаческяе предложения по довншашгп эффективноеЩ использования тракторов ва транспортных работах приняты по внедрению в кохозах, совхозах я транспортном предприятии Почелокого районного агропромышленного объединения.

Основные положения диссертации обсуждалась на аоеферво-цш молода* ученых Ш1ЭТУС1 <1978 г.) и Во ее опалом научно- * техническом семинаре'по проблемам комплексной механизации транспортных работ в сельском, хозяйстве (Москва, 1980 г.), а также на совещании анхенерео-т ехнических работ киков я спади-аяистоэ Почвеского РАЛО в1985 году. -

фрауютта'и обт.вм р^ботц. Дассертапдя состоит из введения, трех глав, выводов, предложений производству и списка литературы. Она изложена на/^*страницах машинописного текста, с одержит 30 таблиц, рисунка и ^приложений. Список использованной литература вкжшает наименования, *

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируйся цель, задача и методы исследования, научная новазза 2 практическая значимость работы, дается характеристика объекта, исследования,

в прт?во гладя "Роль и значение тракторного транспорта ' в сельскохозяйственном производстве" с позиция марксистско-ленинского учения о транспорте как отрасли матер! ального производства раскрыты его особенности как технологаческого звена в сельскохозяйственном производстве, сформулированы требования к Организации транспортно-техналогических работ. Рассмотрены роль, место, тевдендад и перспективы развития тракторного транспорта в сфере\сёяьснехозяйственного производства , предложена система показателей для оценки эф$ектив-

в ости использования тракторов ш перевозках грузов к определен их уровень для условий Почепского РАЛО.

Во второй тчтпяа "Совершенствование состава тракторного транспортного парка" дана характеристика условий эксплуатация тракторного традспорта, рассмотрены существующие методические подходы к сравнительной оценке эффехяшюстп автадо-* Сильного и тракторного транспорта. Наряду о этны предложена новая концепция определения транспортного потешдаала трактор-аого парка и обоснования.оснащенности хозяйств тракторндаи арвдедаш дифференцированно по тяговш классам тракторов, обоснована структура - траеторко-гранепортного парка для условий Почепского ЕАПОЕрянокой области.

В третье тчтиа "Совершенствование организационных форм использования тракторного транспорта" на основании обобщения опыта организации работы тракторного транспорта в технологических процессах и отрдаяых форм использования тракторов, предложена организационная форма концентрации энергонасыщенных тракторов в системе районного звена АПК, оценена её эффективность.

ОСНСШОЕ СОДЕР2АН1Е РАЕСГЩ

Для современного этапа развития с елъскохозяйственного транспорта характерно шрокое использование тракторов в качестве транспортных средств. Быстрый абсолютный и относительный рост объемов тракторных перевозок обусловлен, главнш образ см, укреплением мат ериально-твхшч ее кой базы и ос надо-, ни ем сельского хозяйства тракторам! различных типоразмеров и назначения способными успешно выпонять не только традишон-ные операдаи по возделыванш в уборке сельскохозяйственных культур, но также многие виды транспортных а транспортно-

техкодогечесик работ.

В настоящее время с вше 42$ общего объема перевозок кохозов и совхозов 'республики првхсдатся па тракторные поезда (табл.1).

Таблица I

Использование тракторов в кохозах ж совхозах ГСФСР

" 1981-19о

Показатели {1966- 7 1971- 7 1976- ) 1981- Ш Ал {1970ГГ. { 1975гг. 1980ГГ.} 1985ГГ. ^З^19?0 .

Объем тракторных работ, всего, шш, усл.эт.га 696,2 958,5 1234.8 1284,7 184,5

в т.ч. на перевозках грузов 153,6 266,5 410,0 450,8 293,4

Занятость тракторов на транспортных работах, % 22.0 29,8 33,2 35,2 159,0

Перевезено грузов всего, мн.т 992,3 1404,7' 1762,9 1929,9 194,3

в т.ч. тракторами 310,9 579,0 739,3 817,5 282,9

Доля участил тракторов в перевозках грузов, % 31,2 41,2 41,5 42,3 135,5

Из таблицы видно, что занятость тракторов на перевозках возрастает сперекахдами темпами по сравнению с занятостью на полевых работах. Темпы роста объема перевозок тракт орнш

транспортом намного вше, чем автомобильная. Поэтому доля участия тракторов в перевозках грузов из года в год возрастает. Это характерно для всех свяьскохозяйственяых предприятий республики, а в тех районах, пге слабо разшта сеть дорог с

твердым покрытием, тракторныЁ транспорт является ведущим и осваивает башне, половины общего объема перевозок*

Шрокое использование тракторов в качестве транспортных средств - объективная закономерность, которая обусловлена рядом причин.

Во-первых, транспортно-технологачее ки е средства на тракторной тяге, сошешащие фунящв транспортных средств и сельскохозяйственных иасян, пока не имепт конкурентов во многах технологических процессах. Например, при внесении различных удобрений, подборе и дозированной раздаче зеленых кормов и подобных работах, в связи же с интенси<Еикащей возделывания сельскохозяйственных культур увеличились объемы транспортно-технологяческих работ, ЕЬли в 1970 г. объем технологических перевозок в расчете на I га пашни составлял 12-16 тоня, то в 1985 Г. он возрос до 30-40 тонн, или в 2,5 раза. Анализ техволопгческих карт и других документов показал, что, нал-1мер, при производстве картофеля, транспортно-твхноломчвеки е операции составляют 27,от общего числа транспорт нше операций, при производстве кормовой свеклы, многолетних трав на сено - 22 и т.п. ' -

Во-вторых, возрастают обще объемы внутрихозяйственных перевозок, которые выпоняется, как правило, по грунтовым дорогом, а также по полям. В таких условиях, тракторы с щи- ' цепами работают более производительно а экономично, чем автомобили.

В-^ретьпх, использование тракторов на транспортных работах, обеспечивая в большей мере занятость механизаторов не .только в период полевых работ, ко и зимой, способствует их закреплению в хозяйствах, и тем самда'реиешио социальных проблем на селе.

В-четвертнх. плотность мвханизированики jedor стабилизировалась, исчерпаны возможности дальнейшего ее увеличетя. Это одна из главных причин снихеаия годовой загрузи!. Поэтому использование тракторов ш перевозках грузов является важным фактором увеличения загрузка парка и снижения себестоимости тракторных работ.

В-пятнх, одерекапцши темпами росла оснашеннссть кохозов и совхозов республики тракторнывв прицепами ло сравнении с освавенностш автомобилями: с 1Э70 г. по 1985 г. количество прицепов в хозяйствах увеличилось в 2,3 раза, а то время как парк автомобилей вырос только на 5I.8.-

Тенденщм роста объема тракторных перевозок проявляется и за рубвксм, Так в 1ЯР доля тракторного транспорта в общем объеме перевозок в сельской хозяйстве составляет 70-В0. В ПНР тракторами перевозится 52% сельскохозяйственных грузов. Транспортные работы составляют более 50 общего времена работы тракторного парка. Весьма шгроко используется тракторный транспорт во Франции. Он перевозит до 90S всех грузов ва крупных фермах, до 70 - на средних и ло 20 - ка меких. Аналогичная ситуация и в ФРГ. В США около I5Q ?ирм занимаются производством тракторных птицелов, В Англии- провалено испытанно трактора, максимальная скорость которого более 60 ш/час. Ряд зарубежных фирм проектирует транспортные тракторы, скорость движения которых 60-96 ш/час.

Несмотря на широкое использование в сельском хозяйстве ' тракторов в качестве транспортных средств, среди научных работников и специалистов-практиков пока еще. не выработана обЧ _ пая точка зрения об экономической эффективности, о рели, месте, областях применения.тракторного и автомобильного транспорта. Некоторые из них вы сказывают диаметрально прошвопо-

ложные мнешя по этому поезду.

Праыеияочые напракгаке показатели использования тракторов ва перевозках грузов не дозволяет объективно оодшть уровень использования я производительность тракторе о-трешс-портных агрегатов не тодьзсо дифференцированно со классам тяги, но даже тракторного транспортного парю в целом. Отсутствует и единая методов расчета этих показателей. Б работе срадладена систша технико-экеплуатащонннх показателен использования тракторного транспорта в методика'иг определения, лишенная отмеченного недостатка. Кроне того, ода обеспечивает сопоставимость сравнительных опенок уровня использования автомобилей и тракторные поездов.

Анализ показал, что существ? та а методам определения главных кдетерЕвв экономической эффективности - себестоимости автшобильюдс к тракторных перевозок и щяведешшх затрат не обеспечивают необходимой точности я сопоставимости результатов* Это обусловлено различием используемых калькуляционных измерителей затрат на эксплуатацию автомобилей и тракторных поездов, метопов определения их нормативов в других факторов, подробно рассмотренных в диссертации. При современном уровне разшткя экономической науки представляется проблематичной сама возможность разработки методик!, адекватно отоб-рачашей реальный процесс формпровакая этих показателей,

' В связи с отсутствием достаточно надежных экономических критериев оценил эффективности тракторного транспорта в. сравнении с автомобильный представляется правомерной следу тая обшал концешая выбора уровня оснащенности хозяйств тракторами тракторными щяпепами и автомобилями. Хозяйства оснащаются тракторами, исходя из потребности в них для полевых работ

в наиболее напряженный пер!сщ. Для транспортных работ в этот пер!од допонительные трактора на приобретаются, креме небольшого резерва для выпонения срочных перевозок по б здоровью и грунтовда дорогам щи неблагоприятных погодных условиях. Все остальные транспортные работы в этот период дожна вы- . подняться автомобилями (собственными и привлеченными).

В менее напряженные периоды тракторы, свободные от полевых работ, привлекаются к внутрихозяйственная перевозкам * грузов. Внутрихозяйственные п ере воз ш, которые не могут быть выпонены свободными тракторами, осуществляются собственными автемобилями хозяйства. С учетом этого устанавливается их численность. Таким образом, транспортный потенциал тракторного парка хозяйства и района в целом в тот ила иной пер!од времени будет обуеловлея количеством свободных от полевых работ и технически исправных тракторов или ресурсом их рабочего времени (тракторо-часов)Х Очевидно, что в наиболее напряженный период долевых работ этот ресурс ровен нулю, а когда полевых работ пет (например, зимой) он будет наибольшим.

При так см подходе к комплектована транспортного парка, хозяйства не будут иметь лишних тракторов, вшюшягоих только транспортные функции. Возрастет годовая загрузка тракторов, что приведет к снижению себестоимости механизированных работ, сгладится острота проблемы обеспечения круглогодовой занятости трактористов. В хозяйствах не будет лишних автомобилей, умельчится потребность в водителях, что в свою очередь позволит обеспечить относительно равномерную их загруженность в течение года.

На практике изложенный подход к комплектованию трактор-но-транслортяого парка, как правило, нарушается. Ыяолае хозяйства имею трактора, вщоняпцно чисто транспортные функции. Например, в хозяйствах Почейского РАЛО таких тракторов 35? от общего их числа. Кроме того, в большинства случаев нерациональна и структура трагичного парна. Поэтому структуру парка и оснащенность хозяйств тракторшаи прицепами правильно Судет определять применительно к оптимальному составу парка тракторов.

Проведенные исследования позволила определить оптимальную структуру тракторного парка для полевых работ в услошях Почепского района. Расчеты проводились на ЭШ о использованием экономико-математической модели по методике, разработанной Главным вычислительна* центром Министерства сельского хозяйства СССР.

Йасчетный состав парка тракторов значительно отличает-' ся от существующего как по численности,, так и по иарочнсму _ составу. В расчетном парке значительно больше энергонасшен-ных колесных тракторов МТЗ-80 и ШЗ-В2. Они составляют 66. от общего числа колесных тракторов, в то время как в существующем парке таких тракторов только 33,7?. За счет увеличения доли энергонасыщенных колесных тракторов, несмотря на сокращение общей численности тракторного парка, суммарная мощность двигателей увеличивается на 10,63, а средняя мощность одного трактора на 35,4$. Энерговооруженность труда возрастает на 36,4?,

Наряду с определением оптимальной структуры парка было рассчитано количество свободных от полевых работ тракторов по пятидневкам. Основываясь на этих данных я данных о смен- -кой производительности тревспорткых агрегатов. определены

провозные возможности тракторного парка. Расчеты произвело- ' Вы дифференцированно по классам теш тракторов в учетл ях агрегатирования о щяцепмя, преяусыотреншжн системой машин.

Наличие свеленяа о провозных возможностях тракторов является необходдаш условием я основой правильного выбора структуры и численности парка тракторных прицепов, обоснования уровня оснатенвоотп ими хозяйств. Достаточная их оснащенность прицешш соответствуотей грузоподъемности Ч одно из важнейших условий эффективного использования трактороь на транспортных работах (табл.2).

Таблица 2

Влияний уровня оснащенности прицепами на показатели использования тракторов в хозяйствах Почедского PASO

... Проходится приделов

Показатели Iна^ОО^трвкторов^ _

'до"ш ~ t боле а 80~

Число хозяйств в группе 15 16

Отработано одним трактором 9а гая, дней 157 185

Выработка на I трактор, у сл.эт.га 927 1085

в т.ч. ва транспортных работах 365 490

Себеотсшюсть одного усл.эт.го, руб. 5-35 4-83

В основу определения потребносст в различных типоразмерах прицепов (с учетом наличия свободных от полевых работ и техшчесм исправят тракторов, а также оезонных колебаний объемов внутрвхозяйствеиних перевозок) соложено следутаее соображение. В первую очередь дожны быть загружены трактора наиболее высокого тягового класса как наиболее июокопроизэо-дктельвде я дорогостоящие. Доя кохозов в совхозов Оочепоко-го района таковыми являются трактора Т-150К, агр ста тируемые в щицвпшд Ш1С-Э.' Ьли после этого останется неосвоенный

обът перевозокл то ов передается на од едущие по тяговсму классу трактора - 1ПЗ-60 (1113-82) - о пдецапаия 2ПТС-6 к так далее. Осташюся неосвоенными объем перевозок передаются ва автомобильный транспорт, исходя яз чего определяется потребность в автсмобидях.

В условиях хозяйств Еочепского РШО щн тажм распределении работ тракторы Г-150К будут видовать до 30-40%, а тракторы МТЗ-80 - до 45-55% общего объема внутрихозяйственных перевозов, В то же время занятость тракторов 1ГГЗ-60 ва тагах перевозках снизится до 5-10% против 40% в настоящее время. Собственный автомобильный транспорт кокхозсв совхозов будет осваивать порядка 10-15% внутрихозяйственного объема перевозок.

Потребность в прицепах для свободных от полевых работ тракторов в кохозах к совхозах приведена в таблице Э.

Таблица 3 ,

Оснащенность прицепами тракторного парка Дочепского РАЛО

Состав"*агрёгата Т Пряхоштся прицепов на""10

_______________1ИвЧЧМВ__________

трактор I рщев { факягаесдо I по расчету

Т-150К " ШГС-Э ~6 13 ~

МТЗ-80 (82) 2ПТС-4 3 8

МТЗ-50 (52) 53ГГС-4 14 12

Из данных табщщ 3 следует, что хозяйства Псчепского РАЛО существенно нетоукешиектованы пцщепаки для тракторов Т-150К И ЫТЗ-80 ( 82). В то до время тракторы 1(13-50 (52) в №3-6 прицепами переоснащена. Рациональный уровень оснащенности прицепами тракторов различных тяговых классов в марок

значительно отличается друг от друга. Поэтому необходима разработка дифференцированных по классам тяга'зональных нормативов оснадежности тракторов пргдепами. С учетом большой разни-Ш в удальяой потребности втракторных прицепах доляни планироваться объемы х структура их производства промышленностью.

Рационализация структуры парка прицепов позволит хозяйствам района увеличить грузопои, емнос ть тракторно-трансяорт-ннх средств на 24ups одновременном сокращении имеющегося парка 4-х тонных прицепов на 23,зf. Экономический эффект только от сокращения капиталовложений в связи с рационализацией структуры парка прицепов составит по Почепскому РАЛО более 170 тысрублей.

Индустриализация земледелия, углубление специализации производства в хозяйствах, рост размеров иаяяшю-тракториого парка, повышение технического уровня сельскохозяйственной и травепортной техники, рост ее потенциальной производительности при одновременном значительно! удорожании предопределяет необходимость существенных, иногда принципиальных изменений в организации ее использования. Особенно актуальна проблема псиска кутей повышения интенсивности использования энергонасыщенных тракторов в связи с достаточно быстром ростом их численности*

Установлено, что использование энергонасыщенных траето-роя класса тяги 5 то обеспечит экономический эффект, если их годовая выработка будет не менее 3000-3500 усл,эт.га. В хозяйствах кэ Центрального района Нечерноземной зоны РСФСР она составляет всего лишь от 400 до 2000 усл.эт.га. Достичь необходимого уровня годовой выработки колесных тракторов тягового класса 5 тс можно на основе их объединения в отряды. Об

этом свидетельствует ошгг работы тех хозяйств и транспорта раициягий Еостроиской, Московской, Смоленской я других областей. line тага8 отряды созданы. Годовая выработка тракторов тала К-700, объединенных в отряди, при проча* равных услош-ях достигла 3000-3200 усл.гт.га, что значительно выше выработка в хозяйствах, имепшх но одному такси; трактору,

В связи с тем, что в Центральном районе Нечерноземной зоны PC "ИР таких хозяйств абсолютное больгонство (напршер, в Поч едоком РАНО одзн трактор К-700 приходятся на два хозяйства) ; целесообразно идти 00 пути создания в РАЛО меххозяйст-венных отрядов из энергонасьщешшх тракторов, которые когда бы обслугавать круглый год кохозы и совхозы района в централизованном порядке. Тагае отряды могут быть созданы за счет государственшсс ресурсов, няркиер, в составе транспортных предприятий РАЛО или на основе меасхозяйственноЗ кооперапш. Так, В Почепском РАНО, гае имеется 15 тракторов К-700, целесообразно сконцентрировать их б трансдортнсад предраятки, . объединив в отряд. Этот отряд может выпонять для всех хозяйств в централизованном порядке не только транспортные н транспортно-техяолоЕЧескпе, но и энергоемкие палевые работы. В результате проведенного исследования установлено, что объемы работ в цесм т району достаточны, втобы обеспечить голо- ' вую выреботку одного трактора в объеме 3000-3500 усл.эт.га, тогда как в настоящее время она составляет всего дашь 1750 усл.эт.га.

Концентрация тракторов К-700 и отрядная форма организации их работы позволит получить существенный экономический эффект, о чем свидетельствует данные таблица 4.

Таблица 4

ЭйЬективность использования тракторов л ч К-700 в Почепском РДПО

Показатели

среднем

Количество дней, отработанных одним трахторсы

за ГОД 150 250 166,7

Выработка на трактор за _

год, усд.зт.га 1750 3200 .162,8

ТОШ. 4650 9770 210,1

Э теплуатаотонама затраты на перевозку I т тоуза,

руб. * . .1.59 0,89 55,9

Себестоимость I у сл.эт.

га, Иб. 6,6 . 5,8 87,9

Создание цевтредизованщас отрядов из энергонасшенных тракторов в НПО о условиями, сходными с Почшсиш, обеспе- . чнт годовой экономический эффект порядка 8,1-9,6 тыс.руб* на сета трактор."

На основании проведенного исследования можно сделать следущие осноашв выводы:

I. Трактора играм существенную к все возрастающую роль в выпонении травспортша работ в кохозах а совхозах. Их доля в общем объеме тракторных работ составляет в среднем.по РСФСР более 42, Однако, это достигается в основа см за счет экстенсивных методов развития тракторвого транспорта: роста

численности и мощности тракторов, трззоподъемноста прщепов.

Поэте*! Уже в течение продсипмтальвого времени набгщается тенденция к ухудшение показателе* использования тракт оря ого парка ее толь!ео ва транспортных работах,' но к в целом. Уменьшается годовая загрузка а выработка тракторов, растет себестоимость выпоняемых работ, снижается фондоотдача, постоянно возрастают абсолютные и относительные затраты ва содерканже машинно-тракторного нарва в с ебветоим осЩ сельскохозяйствен-нов продукция.

2. Сйшо из основных направлений преодоления негативных тенденций в повышения эффективности работы трактореого парка-внедрение интенсивных методов его использования на трааспорт-ных работах. Изучение опыта хозяйств показало, что интенсификация дожна осуществляться га счет совершеаствованкя структуры тракторного парка, структуры парка тракторных прицепов, обоснованного оснащения ими хозяйств, организационных форм использования тракторов большие тяговых классов.

3. Разработанная до настоящего времени ваучно-методическая база не позволяет с достаточной объективность в точностью обосновывать численность в структуру транспортного оарка хозяйства и' РАНО по экономическим критериям. Поэтому на данном этапа разштия экономической науки правильнее будет решать эту задачу исходя из требований поного использования нметегося транспортного потенциала свободных от полевых работ тракторов, в первую очередь, больпих тяговых классов и энергонасыщенных, а да автомобильные транспорт передавать лишь тот объем внутрихозяйственных перевозок, который не может быть освоен тракторами. Численность тракторов различных тяговых классов доякна устанавливаться исходя из потребности

в них для выпонения только полевых работ в наиболее напряженный период.

4, Сравнекя в фактически сломавшегося в хозяйствах Лочен-сеого РАЛО состава парка тракторов.я прицепов с рациональныл составом показало, .что существу щая структура тракторного парка не отвечает требованиям его высокоэффективного использования. Неоправданно велика резнсмарочяость тракторов, что существенно затрудняет а удорожает их техническое обслуживание и ремонт, обеспечекае необходимым шюйфсм маша и раодо- . Бальное агрегатирование, не сбалансирована оснащенность тракторов, особенно эаерговасаданзых, предоами соответствупцей грузоподъемности. В результате недсисдаяьзугтся провозные возможности трьзясрного парка, резко возрастает-расход топлива в расчете на I тонну перевезенного груза s себестоимость перевозок. В большинстве хозяйств значительный избыток тракторов, которые в течете rosa заняты только транспортными работами.

Ращонатазашм структуры традторно-транедортяого парка по разработанной в диссертации методической схеме дает возможность при сокращении численности прицепов повысить оСсий тоннаж их Ьарка, увеличить уровень оснашенности энергонасыщенных тракторов првдепгми соответствущей грузоподъемнссти, повысить годовую загрузку тракторов и получить существенный экономический эффект за счет сокращения потребности в капиталовложениях. Кроме того, обеспечивается более равномерная загрузка трактористов и вщителей автомобилей в течеше года, сокрагается потребность в них,

5. В связи с нерациональностью структуры тракторно- _ транспортного парка транспортный потенциал энергонасыщенных тракторов T-I50K и МТЗ-80 существенно недоиспользуется. В то хе время доля участия тракторов МТЗ-50 и D3-6 в перевозках

грузов в бояьшнстве хозяйств превышает экономически оправданные прадеды* Но мера совераенстэовашя состава тракторно-траводортвого парка к реализация ва практика предложенных в диссертации организационных форм использования энергояаснщев-выг тракторов она дожна осваивать в условиях Центрального рейана Нечертгаемной зоны РСОСР порядка 70-8СЙ объема вяутя-хоэяйственшсс перевозок.

6. В хозяйствах Центрального района Нечерноземной зовы РСФСР годовая выработка энергонасыщенных тракторов тяговых кдассов 3 и 5 тс, как правило, существенно Шхе норматжваого значения (3000-3500 усл.эт.га), прк которой обеспечивается экономический эффект от ах пршааенкя. Опыт передовых хозяйств локмываат, что повысить годовую выработку до верна-тивной величины можно ва основе отрядной фодоы иепшазовашя этих тракторов. В специфических условиях Центрального района Нечерноземной зоны РСССР целесообразно преикушествевно ждтя по пути создания в составе транспортного предприятия РАЛО меххозяйственных отрядов из энергонасыщенных тракторов, которые будут обслуживать кохозы и совхозы в течете всего года в централизованном порядке, выпоняя не только транспортные и транспортно-технологические, но я энергоемкие полевые работы.

ШЗДЮМЯИ ПРОИЗВОДСТВ?

1. Система технкко-эконсмнческих показателей* позволяющая планировать, учитывать, анализировать я объективно оценивать уровень использования тракторов на транспортных работах дафференшровано' по классам тяги.

2. Методика выбора состава тракторно-транспортного парка и уровня оснащенности хозяйств тракторными прицепами раз-

яршоа грузоподъемности.

3, Структуре тракторного парка к нормативы оснащенности тракторов различны! классов тяга прэдепаии для услошй Почеп-ского гаао.

4. Рвкомеяшщи по выбору организационных форы исаользо-вания энергонасыщенных тракторов на основе их концентрации в

* системе РАНО.

По теме диссертации опубликованы слевзппие работы:

1. К вопросу обоснования состава тракторно-/гранспортного парка. - В сб. "Организация транссортного обслуживания сельскохозяйственного производства в условиях меюсозяйствен-ной кооперации и ахроцромыааенной интеграции" - М.,ВШЭТУСХ, 1961, 0,5 п.л. '

2. Показатели использования тракторов на транспортных работах. В еб. /ХЭкономические проблемы развития районного АПК" - М., ВНИЭ1УСХ, 1964, 0,5 л.л.

3. Органазашонно-проиэводотвенкак структура транспорта РАПО*и пути ее совершенствования (в соавторстве). В сб. "Эконемичесгае проблемы развития районного АПКГ, И. .ЕШЭТУСХ, 1984, 1,0 п.л.

4.'Организационно-экономическое обоснование оснаиенности хозяйств тракторао транспортом. - В сб. "Организационно-экономические проблемы транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства", М., ЕЖЭТУСХ, 1985, 1,0 п.л.

Л-77310 Подл, к печати 13/1У-1987г. Заказ 387 Тирах 100 РУ Центра Роеагропроинопт, Москва, Оренбургская 15

Похожие диссертации