Повышение эффективности функционирования системы транспортного обслуживания регионального АПК в условиях становления рынка транспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Фомин, Олег Юрьевич |
| Место защиты | Курск |
| Год | 1999 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Фомин, Олег Юрьевич
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СТАНОВЛЕНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ РЕГИОНА
1.1 Экономическое содержание и тенденции развития рынка транспортных услуг региона
1.2 Закономерности формирования и функционирования системы транспортного обслуживания региона
1.3 Объективная необходимость регулирования рынка транспортных услуг
ГЛАВА 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК
2.1 Сегментация рынка транспортных услуг региона: транспортная инфраструктура агропромышленного комплекса
2.2 Параметры и структура системы транспортного обслуживания и факторы, их определяющие
2.3 Формы транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства
2.4 Эффективность функционирования системы транспортного обслуживания
ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И
КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АПК РЕГИОНА В УСЛОВИЯХ СИСТЕМНОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ЭКОНОМИКИ
3.1 Централизованные перевозки: необходимость их дальнейшего распространения
3.2 Совершенствование механизма экономических отношений в условиях переходной экономики
3.3 Повышение качества транспортной работы
Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности функционирования системы транспортного обслуживания регионального АПК в условиях становления рынка транспортных услуг"
В современной России одной из острейших проблем в процессе системной трансформации экономики является обеспечение продовольственной безопасности. В ходе аграрных реформ в агропромышленном комплексе страны сформировалась многоукладная экономика на основе различных форм собственности и организационно-хозяйственных форм предприятий. Экономические отношения в аграрной сфере стали строиться на принципах конкуренции, прибыльности бизнеса, конъюнктуры рынка.
Объективно эффективное функционирование агропромышленного комплекса в новых условиях хозяйствования обеспечивают рыночные механизмы. среди которых есть и рынок транспортных услуг, согласующий экономические интересы транспортников и сельских товаропроизводителей на основе новых принципов хозяйствования.
В настоящее время автотранспорт стал функционировать в условиях формирования рынка транспортных услуг. Это новый вид рынка, который еще до конца не изучен, но роль которого будет возрастать как при формировании издержек, оборотных средств, запасов, потреблении энергоносителей, так и при улучшении реализации продукции. Развитию рынка транспортных услуг в АПК. несомненно, будут способствовать процессы углубления разделения труда между предприятиями и регионами.
Резкий спад объемов сельскохозяйственного производства привел к существенному недоиспользованию подвижного состава, занятого на перевозках продукции сельского хозяйства в административных районах Курской области. Система транспортного обслуживания регионального АПК находится в неравновесном состоянии, что приводит к стохастическому изменению ее институциональной структуры. В этих условиях необходимо четкое представление о дальнейшей эволюции транспортной инфраструктуры регионального агропромышленного комплекса. Наши знания объективных потребностей и подходы к синтезу адекватной транспортной системы все еще в значительной мере базируется на методе проб и ошибок, что снижает эффективность функционирования АПК вцелом. Следовательно, существует настоятельная необходимость в формулировке и претворении в жизнь региональной транспортной модели, определяющей теорию и идеологию развития системы транспортного обслуживания в новых условиях хозяйствования.
При системной трансформации экономики эволюционное формирование механизмов транспортного рынка и соответствующей им системы транспортного обслуживания АПК неприемлемо ввиду продожительности данного процесса и необходимости его синхронизации с другими отраслями и производствами аграрной сферы региональной экономики. Состояние и перспективы успешного решения транспортных проблем аграрной сферы сегодня самым тесным образом связаны со знанием основ и принципов функционирования рынка транспортных услуг, с формированием новых экономических отношений и соответствующих им субъектов, систем организации и управления транспортными процессами.
Стержневой проблемой формирования системы транспортного обслуживания АПК является балансировка потребностей сельскохозяйственных предприятий в перевозках с провозными возможностями транспортной системы. Механизм носит объективный характер и формируется рынком транспортных услуг. Следует выделить два аспекта этой проблемы. Во - первых рыночные механизмы дожны обеспечить опережающие темпы развития транспорта по сравнению с развитием других подкомплексов аграрного производства. Во - вторых обеспечить формирование оптимальных пропорций между изменением грузооборота сельскохозяйственных грузов и объемов производства основной сельскохозяйственной продукции при развитии системы транспортного обслуживания.
На данном этапе развития транспортной инфраструктуры аграрного сектора региональной экономики наблюдается уменьшение степени концентрации подвижного состава в административных районах размеры автотранспортных формирований также уменьшаются, материально-техническая база не совершенствуется. Указанные тенденции учеными-транспортниками и специалистами-практиками называются основными причинами невозможности балансировки сферы транспортировки в условиях оживления сельскохозяйственного производства в будущем, т.к. процессы изменения институциональной структуры транспорта имеют большую инерционность.
Попытки экономических обоснований оптимального уровня развития системы транспортного обслуживания АПК в научной литературе делались неоднократно. Однако в основном они сводились к выработке совокупности показателей, характеризующих эффективность функционирования транспортной системы. Способы и пути достижения желаемого состояния системы в рыночных условиях исследованы недостаточно. При этом проведенные в этой области исследования пока еще не представляют собой целостной научной системы, которой можно было бы руководствоваться при обосновании оптимального уровня и направлений развития системы транспортного обслуживания как элемента инфраструктуры АПК региона, что делает весьма актуальными научные исследования этих проблем.
В ходе аграрных реформ в настоящее время все большее значение приобретают региональные подходы к формированию новых экономических отношений, учитывающих институциональные особенности территорий. При этом принципы построения и функционирования любой транспортной региональной модели одинаковы и исходят из знаний объективных закономерностей функционирования рынка транспортных услуг. Поэтому изучение методических основ формирования эффективной системы транспортного обслуживания АПК в условиях становления рынка транспортных услуг обусловило актуальность, необходимость научных исследований транспортной сферы АПК. мотивацию выбора темы диссертационной работы.
В отечественной и зарубежной литературе появились работы, посвященные проблемам становления и развития системы транспортного обслуживания агропромышленного комплекса в современных условиях рыночной экономики. Это труды отечественных ученых Гобермана В.А., Голубева А.В., Зязева В.А., Евтюшенкова Н.И., Каплановича М.С., Котелянца В.И., Кормакова А.Ф., Кокушкина А.А., Пилипченко А.Й., Чернявского И.Ф., а также зарубежных - Бенсона Д., Дрю Д., Дональда Р., Уайтхеда Дж. В них изложены общие принципы организации эффективной работы автотранспортных формирований, выпоняющих перевозки сельскохозяйственных грузов, использования подвижного состава на определенных направлениях в АПК.
Отдельные вопросы организации и использования автомобильного транспорта в сельском хозяйстве на региональном уровне в рыночных условиях хозяйствования представлены в небольшом количестве публикаций в периодической печати. Комплексного же научного труда, связанного с формированием системы транспортного обслуживания регионального АПК в условиях становления рынка транспортных услуг, пока еще не представлено.
Целью диссертационной работы является разработка научно-методических и практических рекомендаций построения в регионе эффективной системы транспортного обслуживания предприятий и производств областного агропромышленного комплекса на основе функционирования рынка транспортных услуг в условиях переходного периода.
Для реализации поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи: изучить принципы функционирования рынка транспортных услуг на региональном уровне, механизмы их реализации, тенденции развития на этапе переходной экономики: определить способы регулирования транспортного рынка со стороны государства и дать теоретическое обоснование понятию система транспортного обслуживания, выделив ее агропромышленную составляющую: обосновать систему транспортного обслуживания регионального АПК. определив ее параметры и структуру, факторы их определяющие: оценить эффективность функционирования транспортной инфраструктуры на основе системы показателей эффективности с учетом особенностей сельскохозяйственного производства и рынка транспортных услуг, рассмотреть формы транспортного обслуживания и согласования экономических интересов транспортников и предприятий регионального АПК; разработать направления и способы повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания регионального агропромышленного комплекса.
Предметом исследования явились объективные экономические процессы и факторы, определяющие принципы формирования, функционирования и развития системы транспортного обслуживания АПК.
В качестве объекта исследования взяты сельскохозяйственные и перерабатывающие предприятия, входящие в агропромышленный комплекс Курской области, а также автотранспортные предприятия общего пользования. расположенные в административных районах области. Период исследования включает 1994 -1998 гг.
В основу исследования положены выводы неоклассической теории. позволяющие сбалансировать влияние на результаты анализа системы транспортного обслуживания общих закономерностей и институциональных факторов.
В процессе исследования использовались методы: монографический. технико-экономического анализа, экономико-математического моделирования. статистический (наблюдения, группировки).
Информационной базой работы явились данные статистических сборников Госкомстата Курской области, специальных исследований автора на хлебоприемных предприятиях, молоко и мясоперерабатывающих комбинатах, автотранспортных предприятиях, выпоняющих перевозки сельскохозяйственных грузов.
Научная новизна и основные результаты исследования, выносимые автором на защиту, состоят в следующем:
- определена совокупность свойств системы транспортного обслуживания регионального АПК. сложившаяся под влиянием закономерностей функционирования рынка транспортных услуг;
- обоснован механизм согласования характеристик и свойств системы транспортного обслуживания с целями и задачами, стоящими перед региональной сельскохозяйственной экономикой;
- выделены общие закономерности формирования системы транспортного обслуживания регионального АПК в сфере амортизации подвижного состава, ценообразования и структурной перестройки системы транспортного обслуживания:
- построена с использованием инструментария неоклассической теории модель равновесия рынка транспортных услуг, позволяющая углубить знания о принципах его функционирования:
- определены границы действия механизмов рынка в сфере транспортной инфраструктуры АПК:
- разработаны нормы амортизации подвижного состава, занятого на сельскохозяйственных перевозках в зависимости от коэффициента использования парка.
Практическая значимость результатов научных исследований состоит в том. что положения и выводы научной работы могут быть использованы практическими работниками, занимающимися организацией перевозки сельскохозяйственных грузов на уровне автотранспортных предприятий в административных районах, а также областными структурами управления для регулирования сферы транспортной инфраструктуры регионального АПК в условиях переходной экономики.
Представляется в условиях переходной экономики нормы амортизации подвижного состава, занятого на сельскохозяйственных перевозках, поставить в зависимость от коэффициента использования парка, что позволит влиять на производственную структуру системы транспортного обег-живания. В налоговой сфере взимание транспортного налога с авгогранепортных формирований целесообразно поставить в зависимость от дорожных условий, в которых выпоняются перевозки. Учитывая, что в сельской местности дорожные условия плохие и затраты на эксплуатацию подвижного состава из-за этого выше, снижение транспортного налога поставит перевозчиков сельскохозяйственных грузов в равные с другими субъектами транспортного рынка условиями.
Разработки автора приняты к использованию отделом реформирования АПК управления сельского хозяйства и продовольствия Правительства Курской области для формирования структуры системы транспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий.
Апробация работы. Автор докладывал результаты исследований на всесоюзной научно-теоретической конференции молодых ученых и специалистов Развитие кооперации и совершенствование хозяйственного механизма в АПК (г. Москва, 1990 г.), заседании отдела экономики транспорта Украинского НИИ экономики агропромышленного производства им. А. Г. Шлихтера (г. Киев. 1991 г.), научно-практических конференциях в Курской государственной сельскохозяйственной академии. Орловском государственном аграрном университете (1995-1999 гг.). По теме диссертации опубликовано двенадцать научных статей, общим объемом 1,1 печатных листа.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фомин, Олег Юрьевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
За период проведения в стране экономической реформы, направленной на системную трансформацию экономики, произошло становление рынка транспортных услуг как составной части новой хозяйственной системы.
Формальная модель транспортного рынка представляет собой способ взаимодействия неэластичного предложения и эластичного спроса на них. Рынок транспортных услуг формирует систему транспортного обслуживания, представляющую собой совокупность элементов транспортной инфраструктуры, через взаимодействие которых удовлетворяются потребности в перемещении грузов.
Основой системы транспортного обслуживания региона является автомобильный транспорт, на котором сконцентрированы внутрирегиональные перевозки, что присуще сельскохозяйственным регионам.
Для системы транспортного обслуживания региона характерно наличие свойств адаптивности, эмерджентности, детерминированности. Изменение характеристик системы определяется условиями ее функционирования и факторами спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Механизм согласования характеристик и свойств системы транспортного обслуживания до конца не изучен, но он объективно существует и имеет свои закономерности функционирования.
При системной трансформации функции государства на рынке транспортных услуг сводятся к проведению определенной денежной и фискальной политики, призванной обеспечит условия для поного использования провозных возможностей, имеющихся в регионе. Целью государства является формирование условий для реализации механизмов саморегуляции системы транспортного обслуживания.
В экономике регионов, специализирующихся на производстве сельскохозяйственной продукции, важным фактором рационального использования ресурсов является наличие эффективной транспортной инфраструктуры. Это определяется особенностями агропромышленного производства: значительная (свыше 200 наименований) номенклатура грузов, сезонный характер производства, плохие дорожные условия.
При перевозках сельхозпродукции более 88% транспортной работы приходится на автомобильный транспорт. Наиболее важным для построения эффективной транспортной инфраструктуры является деление перевозок сельскохозяйственных грузов на внехозяйственные и внутрихозяйственные. Это определяет структуру подвижного состава в регионе по ведомственной принадлежности. Целесообразным является 25% доля перевозок, выпоняемая транспортом сельскохозяйственных предприятий.
В настоящее время степень концентрации подвижного состава на автотранспортных предприятиях уменьшается, коэффициент использования парка составляет не более 0,3. Ремонтно-техническая база эксплуатации подвижного состава приходит в негодность, нарушается ход воспроизводственных процессов в сфере транспортировки грузов в административных районах.
Причиной является резкий спад объемов производства сельскохозяйственный предприятий как основных грузовладельцев в районах. В случае преодоления спада в аграрном секторе экономики систем транспортного обслуживания не сможет адекватно ответить на увеличение спроса на транспортные услуги.
За три года (1996 - 1998 гг.) темп роста грузовых тарифов уменьшися почти на 30%. Однако коэффициент использования парка за указанный период составил 21,9%. В регионе наблюдается избыток провозных возможностей. В тоже время объем грузовых автомобильных перевозок снизися более чем в 2,6 раза, а грузооборот в 4,5 раза. Произошло существенное сокращение спроса на перевозки грузов. В результате производительность автомобилей за период с 1990 по 1998 гг. снизилась более чем в 6 раз.
Структура парка грузовых автомобилей по грузоподъемности, сложившая в административных районах определяется большим (76%) удельным весом большегрузных автомобилей. Для их эффективного использования необходимы стабильные и мощные грузопотоки. В административных районах крупными грузообразующими центрами являются перерабатывающие предприятия. В общем объеме грузовых автомобильных перевозок в Курской области доля доставки зерна, сахарной свеклы, овощей молока и скота на хранение и переработку составляла 6,3 - 7,0%.
Анализ грузопотоков основной сельскохозяйственной продукции и форм их выпонения подтвердил вывод об эффективности централизованной формы обслуживания сельскохозяйственных предприятий. Централизованная доставка продукции на хранение и переработку позволяет эффективно использовать коммерческий большегрузный автотранспорт.
Эффективность функционирования системы транспортного обслуживания определяется на двух уровнях: на автотранспортных предприятиях и в обслуживаемых отраслях. В 1996 году транспортный бизнес в административных районах Курской области был убыточным.
В течение исследуемого периода система транспортного обслуживания постепенно адаптируется к неблагоприятным экономическим условиям. Во - первых, в административных районах происходит оптимизация размеров АТП в соответствии с потребностями в перевозке грузов; во - вторых, появились автотранспортные формирования в административных районах, которые осуществляют перевозки сельскохозяйственных грузов рентабельно, что позволило им укрепить свое финансовое положение.
В обслуживаемых отраслях агропромышленного комплекса Курской области наблюдается рост удельных затрат на доставку сельскохозяйственной продукции на переработку. Уровень транспортоемкости продукции определяется межотраслевой конкуренцией, что в настоящее время приводит к опережающему росту тарифов на перевозки по сравнению ценами на другие ресурсы.
Для повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания предлагается создать условия для более широкого использования централизованных перевозок как формы транспортного обслуживания предприятий агропромышленного комплекса в регионе. Ориентация на указанную форму транспортной работы позволит стабилизировать количество подвижного состава для выпонения перевозок сельхозпродукции в административных районах области по самому грузонапряженному периоду на уровне 1400 единиц при существующей структуре автопарка по грузоподъемности и производительности. Это позволит в будущем при росте объемов перевозок в АПК не наращивать количество подвижного состава, а использовать резервы роста производительности грузовых автомобилей, которыми обладает централизованная доставка грузов.
Дорожная составляющая затрат, отражающая худшие условия перевозок сельскохозяйственных грузов дожна компенсироваться при уплате взносов дорожный фонд. По отдельным природно-экономическим зонам Курской области дорожный фактор может привести к снижению рентабельности перевозок сельскохозяйственной продукции более чем на 23 процентных пункта. В целом по совокупности анализируемых предприятий общая сумма снижение налоговых платежей составит 125 тыс. рублей.
В условиях переходного периода предлагается изменить амортизационную политику, поставив нормы амортизационных отчислений на реновацию подвижного состава в зависимости от коэффициента его использования. Объективной основой более длительного периода амортизации подвижного состава является несоответствие расчетных норм амортизации и степени интенсивности его использования, что приводит к неоправданному росту затрат. Уменьшение амортизационных отчислений позволяет автотранспортным предприятиям, формирующим нормальные условия эксплуатации подвижного состава, преодолеть порог безубыточности и обеспечить рентабельность перевозок на уровне 1,8 -2,0 %.
Повышение качества транспортной работы определяется принятыми стандартами дорожной и экологической безопасности, а также требованиями к техническому состоянию подвижного состава и технологическим нормативам ее выпонения. Обеспечить соблюдение указанных параметров возможно путем лицензирования перевозочной деятельности.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Фомин, Олег Юрьевич, Курск
1. Абалонин С. М., Пахомова А. В. Бизнес - план автотранспортного предприятия. - М.: Транспорт, 1998. - 53 с.
2. Автономов В. С. Политическая экономия переходного периода. // Мировая экономика и международные отношения. 1996. №9.
3. Автотранспортные средства/Авт.-сост.Г.А.Кузнецова,Л.В.Труханович.-М.:ПРИОР,1997.-352с.
4. Алексеева И.М. Применение метода группировок при выявлении резервов снижения себестоимости перевозок. М.: Транспорт, 1997. - 93 с.
5. Амосов А, Прогноз агропромышленного комплекса до 2003 года, /У Экономист. 1998. - №12.
6. Анисимов А. Возможности создания эффективного рынка в России. // Проблемы теории и практики управления. 1995. - №6.
7. Артюхов В.Г., Лактюшина З.Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 191 с.
8. Аукуционек С.П. Теория переходной экономики и ее место в ряду экономических наук. // Мировая экономика и международные отношения. 1996. -№10.
9. Афанасьев Л. Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1984.-333 с.
10. Барбашин А.И. Производственные ресурсы сельского хозяйства и факторы эффективного их использования. Курск: Изд. Курской СХА, 1997. - 73 с.
11. Барбашин А.И. Экономика предприятий АПК в рыночных условиях. -Курск: Изд. Курской СХА, 1996.-92 с.
12. Белова С. Амортизационная политика в переходной экономике. // Экономист. 1998.-№12.
13. Белоусов Р. Создание инфраструктуры транспорта и связи в России. Н Экономист. -1998. -№12.
14. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990.279 с.
15. Борисова В.М., Сергейчук Л.В., Шелопут Ю.В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
16. Бутузов В.В. Экономическое обоснование структуры сельскохозяйственного транспортного парка в административном районе: автореферат (08.00.08). -М.: Изд. Тимирязевской СХА. 1976. 15 с.
17. Власенко В.И., Пилипчснко А.И. Хозяйственный расчет на транспорте АПК.- Киев.: Урожай, 1989. 94 с.
18. Власенко и др. Хозяйственный расчет на транспорте АПК. Киев: Колос, 1989.-157 с.
19. Вовша П.С. и др. Проблемы концентрации грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 165 с.
20. Воркуг А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища шк. Головное изд-во, 1986. -447 с.
21. Гасанов А.Т. Резервы увеличения производства молока и молочных продуктов. М.: Агропромиздат, 1990. - 143 с.
22. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 160 с.2 5. Глухо в В.В. Экономические основы экологии. С.-Петербург: Наука, 1995.- 280 с.
23. Гоберман В. А. Автомобильный транспорг в сельскохозяйственном производстве. М.: Транспорт, 1986. - 288 с.
24. Голованенко С. Л. и др. Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984. - 319 с.2В.Голубев А.А., Голубева И.В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979. - 176 с.
25. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МНИИПУ, 1997. - 736 с.
26. Гумеров Р. Как обеспечить продовольственную безопасность страны? Л Российский экономический журнал. 1997. - №9.
27. Дрю С., Дональд Р. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972.-424 с.
28. Егерева О. Структурные изменения в аграрном секторе России. // АПК: экономика, управление. 1997. - №2.
29. Единые нормы времени на перевозку грузов автотранспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988. - 41 с.
30. Завадский Ю. В. Решение задач автотранспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. - 72 с.35.3агайтов И., Литвинов Д. Рынок АПК: проблемы переходного периода. // АПК: экономика, управление. 1991. - №8.
31. История экономических учений. Ч. 2: Учебник / Под ред. Худокормова А.Г. М.: Изд-во МГУ, 1994. - 416 с.
32. Капланович М. С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. М.: Росагропромиздат, 1988. - 366 с.
33. Кованов С.И., Свободин В.А. Экономические показатели деятельности сельскохозяйственных предприятий. Справочная книга. М.: Агропромиздат, 1985.-239 с.
34. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Высшая школа, 1979. -304 с.
35. Козлов М. Формирование рыночной системы реализации сельскохозяйственной продукции. // АПК: экономика, управление. 1997. - №7.
36. Кокушкин А.А. Организация перевозки зерна. М.: Россельхозиздат, 1981. -96 с.
37. Комплексная программа внедрения новых элементов хозяйственного механизма в объединениях, отрасли в условиях развития регионального хозрасчета. М.: Наука, 1989. - 68 с.
38. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.
39. Котелянец В. И. Эффективность использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1980. - 222 с.51 .Котелянец В.И., Пилипченко А.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном производстве. М.: Агропромиздат, 1987. -240 с.
40. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1985. -220 с.
41. Крупич А. Государственное регулирование АПК в условиях рынка. /'/ АПК: экономика, управление. 1993. - №12.
42. Крячков И.Т. Специализация и концентрация сельскохозяйственное производства в условиях развития агропромышленного комплекса. Ч Воронеж: Центрально-Черноземное кн. изд., 1985. 118 с.
43. Кузнецов В.И. и др. Экономические аспекты совершенствования управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1990. -288 с.
44. Кузнецов В.И. Эффективность централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. - 56 с.
45. Кучуков Р. Россия и мировой продовольственный рынок. // Экономист. -1998. -№9.
46. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта (элементы системного анализа). М.: МАДИ, 1980. 126 с.
47. Лубков А. Совершенствование тарифной системы в сельском хозяйстве. /У АПК: экономика, управление. 1996. - №12.
48. Луговец Р.Л. О мерах Правительства РФ и ЦБ РФ по стабилизации социально-экономического положения в стране. // Налоговый вестник. 1998. - №1.
49. Майоров Ю.И. и др. Современные тенденции развития АПК Курской области. Курск: Изд - во Курской СХА, 1998.-105 с.
50. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983.-336 с.
51. Маслова В.В. Эффективность сельскохозяйственного производства в условиях многоукладной экономики. // ВМУ. Серия 6. Экономика. 1997. - №5.
52. Менкью Г. Макроэкономика. М.: Издательство Московского университета, 1994.-735 с.
53. Методика оптимизации выбора и распределения подвижного состава автотранспорта по объектам перевозок грузов. Киев.: Урожай, 1992. -218 с.
54. Методические материалы по совершенствованию организации перевозочного процесса в новых условиях хозяйствования. М.: Транспорт, 1989. -112 с.
55. Меюдические рекомендации но расче-iy автотрансноршою баланса хозяйства, района, области, края, автономной республики на основе нормативного метода. М.: Центр научно-технической информации, пропаганды и рекламы, 1989. - 200 с.
56. Наапетян М.Р., Сергиенко А.Н. Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса. Киев: Техника, 1985. - 102 с.
57. Налоги с владельцев транспортных средств,на приобретение автотранспортных средств,на пользователей автомобильных дорог,на реализацию ГСМ.-М. :Ось-89,1997.-31с
58. Нелюбова Н. Н., Перекрестова JI. В. Прогнозирование автотранспортного обслуживания плодоовощных хозяйств. // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 1998. №7.
59. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт ( эффективное взаимодействие). М.: Экономика, 1990. - 75 с.
60. Николин В.И и др. Справочник по коммерческой эксплуатации грузовых автомобилей. Омск: Омское кн. изд-во, 1991 .-112с.
61. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. Под. ред. Канторовича Л.В. и Лившица В.Н. М.: ВНИИСИ, 1982. - 104 с.
62. Организация и управление доставкой продукции агропромышленного комплекса автомобильным транспортом. Методические рекомендации. Ч Киев.: Техника, 1988. 57 с.
63. Передовой опыт организации перевозок грузов кохозов и совхозов автотранспортом хозрасчетных предприятий сельского хозяйства. М.: Колос, 1981. 114 с.
64. Пиньковецкий С.У. и др. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1986. - 208 с. "
65. Положение об организации и о планировании централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1969.- 24 с.
66. Попченко Я.А., Луцкер Г.Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1986. -93 с.
67. Пособие руководителя сельского автотранспортного предприятия. / Под ред. Лудченко А.А. Киев: Урожай, 1988. -270 с.
68. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Изд. в соотв. с Уставом автомобильного транспорта РСФСР. Изд. 2-е с изм. и доп. по состоянию I янв. 1983 г. - М.: Транспорт, 1984. - 167 с.
69. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск: Наука Сиб. отд-ние. 1991. - 136 с.
70. Рак Н.Г. Диспетчерские системы управления АПК. М.: Московский рабочий, 1987. -206 с.
71. Рекомендации по организации централизованной доставки грузов. М.: Транспорт, 1990. - 37 с.
72. Рифицкий Г.П. Автомобильно-дорожный комплекс России и безопасность движения: В 2-х ч. / Юрид. ин-т. М. - 21 см. 4.1: 1917 - 1935 гг. - 1997. -445 с.
73. Рогов С.А. Методические рекомендации по планированию и управлению ведомственным автотранспортным предприятием в новых условиях хозяйствования. М.: Транспорт, 1988. - 324 с.
74. Россинский Б.В. Федеральный закон о безопасности дорожного движения с практическим комментарием. М.: Право и Закон, 1997. - 135 с.
75. Рузиев Д.Т. Ускорение транспортного обеспечения агропромышленной интеграции. Ташкент, 1987. -167 с.
76. Русакова В.В. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1981, 174 с.
77. Руцкой А.В. Аграрная реформа и организационно экономический механизм хозяйствования в АПК условиях перехода к рынку. - Курск, 1997. -239 с.
78. Саетгалиев З.И. Региональный продовольственный рынок. М.: Регионы России, 1997. - 104 с.
79. Сафронов В.В, Соловьева Т.Н., Переверзева О.В. Экономическая природа и пути повышения конкурентоспособности агропромышленного производства региона. Курск: Изд - во Курской СХА, 1998. - 105 с.
80. Сафронов В.В. Формы собственности и виды хозяйствования в условиях реформы АПК. И АПК: экономика, управление. 1998. - №1.
81. Сборник руководящих материалов по обеспечению безопасности движен ия и лицензированию автотраспортных средств независимо от форм собстве н-ности и принадлежности /М-во трансп.Рос.Федерации.- Саратов, 1997.-244с.
82. Селезнев А. Обеспечение комплексного развития АПК. .// Экономист. -1995.-№10.
83. Сельскохозяйственная кооперация и агропромышленная интеграция в пореформенной России. // Российский экономический журнал. 1998. - №4.
84. Серков А. Формирование рыночных отношений в АПК России. // АПК: экономика, управление. 1994. -№5.
85. Силаев А.И. НТП в автотранспортном обслуживании АПК. Саратов: Изд-во Саратовского гос. университета, 1987. - 76 с.
86. Смирнов В.П. Заготовки, хранение и реализация картофеля, плодов и овощей. М.: ВО Агропромиздат, 1990. - 224 с.
87. Совершенствование закупок и перевозок скота и молока в системе АПК. Справочник. Киев: Урожай, 1990. - 88 с.
88. Совершенствование подвижного состава для перевозки грузов агропромышленного комплекса: Обзор, информация / Новикова Т.Я., Кузнецов Ю.В.- М.: АгроНИИТЭИИТО, 1987. 52 с.
89. Совершенствование экономического механизма на автомобильном транс-порте:Межвуз.сб.науч.тр./Сарат.политехн.ин-т.- СаратовД990.-93с.
90. Справочник по планированию и экономике сельскохозяйственного производства. М.: Россельхозиздат, 1987.- 284 с.
91. Сухова Л.Ф. Модели и методы оптимизации размещения грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1991. - 132 с.
92. Сыч Е.Н. Транспортно-производственные комплексы: формирование и развитие. Киев: Колос, 1991. - 187 с.
93. Тостов и др. Справочник по рентабельности эксплуатации грузовых автомобилей. Киев.: Урожай, 1994. - 176 с.
94. Туник Н.Т., Лещук А.Т., Чалый А.А. и др. Перевозка сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 55 с.
95. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1983. - 64 с.
96. Фролов В.И. Экономический механизм межхозяйственных связей в АПК.- М.: В Агропромиздат, 1989. 143 с.
97. Хлебников А.П. и др. Транспортное обеспечение АПК республики. -Минск.: Экономика, 1989. 213 с.
98. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980. -139 с.
99. Хорохорин А. О проблемах функционирования АПК и путях их решения. /У Экономист. 1998. - №9.
100. Храмова И.Г. Рынки сельскохозяйственной продукции и продовольствия России. /'/' Мировая экономика и международные отношения. 1996. - №2.
101. Храмова И.Г. Рыночные структуры продовольственного комплекса России в условиях переходной экономики. /'/' Вопросы экономики. 1997. - №7.
102. Шатохин В.А. О недостатках в развитии аграрных преобразований. -Курск: Изд во Курской СХА, 1998. - 105 с.
103. Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. -М.: Транспорт, 1977. 111 с.
104. Шишков В.И. и др. Совершенствование ТЭО предприятий. М.: Транспорт, 1977. 61 с.
105. Шишков В.И. Совершенствование системы управления грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1975. - 96 с.
106. Эпштейн Д. Региональная аграрная политика в современных условиях. // АПК: экономика, управление. 1998. - №10.
107. Эффективность транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. Под ред. Сторожук А.В. Киев.: Техника, 1986. - 143 с.
108. Юшкявичюс П.В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. М.: Транспорт, 1989. - 164 с.
Похожие диссертации
- Развитие человеческого капитала в процессе становления инновационной экономики
- Реформирование экономики и управления региональных АПК в условиях становления рыночных отношений
- Рыночные тенденции развития и повышения эффективности функционирования личных подсобных и крестьянских (фермерских) хозяйств
- Развитие интеграционных механизмов в системе ресурсного обеспечения регионального АПК
- Стратегия развития и совершенствования системы управления в региональном АПК