Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оценка влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Макаров, Алексей Евгеньевич
Место защиты Воронеж
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оценка влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов"

На правах рукописи

Макаров Алексей Евгеньевич

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СТОИМОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - строительство

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Воронеж 2006

Работа выпонена в Воронежском государственном архитектурно-строительном университете

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Гаснлов Валентин Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Богомолова Ирина Петровна кандидат экономических наук, доцент Акулова Инна Ивановна

Ведущая организация: Ивановский государственный архитектурно-

строительный университет

Защита состоится л29 ноября 2006 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета К 212.033.02 при Воронежском государственном архитектурно-строительном университете по адресу:

394006, г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84, а.3220.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан л октября 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

Анисимова Н.А.

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования.

В настоящее время дорожная сеть страны не в поной мере соответствует ее политическим, социальным и экономическим потребностям. Значительная часть автомобильных дорог исчерпала свою пропускную способность и работает в режиме перегрузки. Происходящая децентрализация экономики предопределяет необходимость появления новых транспортных связей регионов между собой, а также со странами ближнего и дальнего зарубежья. Конфигурация автодорожной сети во многом несовершенна, недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда. Это приводит к увеличению пробега автотранспорта и перегрузке транспортных узлов.

Низкий технический уровень дорог обусловливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. Себестоимость перевозок в 1,5 раза, а расход горючего на 30% превышают аналогичные показатели развитых зарубежных стран.

Ежегодно в России из-за несоответствия дорожных условий предъявляемым требованиям более 2 тыс. человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

Проектирование является начальным и наиболее значимым этапом реализации инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог. Проектирование составляет весомую долю в общем объеме строительно-монтажных работ, о чем свидетельствует тот факт, что число проектных организаций по данным Федеральной службы статистики, составляет около 10%, а прибыль, получаемая проектными организациями за последние годы составляет от 15 до 60% от общего числа строительных организаций. Влияние проектных работ на последующие социально-экономические процессы многогранно: проектные работы приводят как к экономическому эффекту в виде изменения затрат на строительство и эксплуатацию дороги, сокращению сроков строительства, так и к социальному эффекту в виде снижения затрат на перевозку грузов и количества дорожно-транспортных происшествий.

Однако, в последние годы, в результате низкого уровня финансирования проектных работ произошло значительное снижение качества проектной документации, что в значительной мере отразилось на эффективности строительства автодорог. В стратегии развития дорожного хозяйства Воронежской области на 2006-2015 гг. планируется осуществить ряд мероприятий, большую часть которых можно было запланировать на стадии проектирования автодорог, и, вследствие этого, избежать допонительных расходов.

Снижение стоимости строительства автодорог в процессе проектирования недопустимо рассматривать как отдельный самостоятельный процесс. Необходимо рассматривать снижение стоимости всего жизненного

цикла объекта, включающего проектирование, строительство и эксплуатацию. Стремление к единовременной экономии может привести к увеличению стоимости всего жизненного цикла автомобильной дороги, снижению срока службы, уменьшению договечности и надежности.

Поэтому одной из актуальных научных и практических задач является определение степени влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционного проекта, в том числе обоснование допонительного финансирования проектных работ с целью увеличения качества проектов.

Актуальность темы исследования и недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по оценке влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность реализации инвестиционных проектов.

Для достижения поставленной цели в работе были сформулированы следующие задачи:

исследовать и систематизировать факторы, влияющие на эффективность проектирования, последующего строительства и эксплуатации автодорог;

выявить особенности процесса проектирования строительства и реконструкции автодороги, разработать модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации объекта от стоимости проектирования;

создать методику определения рационального числа вариантов проектных решений по критериям сложности проектируемых объектов, а также уровню квалификации проектной организации;

разработать методику выбора оптимального варианта строительства и реконструкции автодороги;

создать методику определения стоимости проектных работ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Объектом исследования являются проектные организации, инвесторы и заказчики, участвующие в процессе проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Предметом исследования является процесс влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов.

Научная новизна исследования состоит в следующем: выявлены и классифицированы факторы, характеризующие качественные параметры проектной документации и оказывающие существенное влияние на эффективность инвестиционных проектов;

разработана методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства автомобильных дорог, отличающаяся учетом альтернатив с максимально возможным социально-экономическим эффектом от реализации инвестиционных проектов;

разработана методика определения оптимального варианта строительства автодороги по критерию максимума полезности, характеризующей качество запроектированных вариантов;

создана экономико-математическая модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автодорог от стоимости проектирования, отличающаяся расчетом вероятности превышения приращения социально-экономического эффекта от реализации проекта над допонительно вложенными в проектирование средствами;

усовершенствована методика определения стоимости проектирования строительства автомобильных дорог, отличающаяся учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки допонительных вариантов реализации проекта.

Теоретической основой диссертационной работы послужили труды ведущих отечественных ученых, работающих в области ценообразования на строительную продукцию, проектирование и объекты интелектуального труда: Г.И. Андреева, В.В. Витчинки, А.Г. Грязновой, И.А. Егерева, С.А. Смирнова, В.А. Тихомирова, М.А. Федотовой, В.П. Антипова, В.Д. Ардзинова, Б.А. Вокова, E.H. Гарманова, В.В. Гасилова, В.М. Дидковского, Э.В. Дингеса, В.Р. Дорожкина, Л.М. Каплана, А.Д. Ларионова, И.В. Липсица, Г.М. Хайкина, публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Росавтодора, Главного управления автомобильных дорог, проектных и подрядных предприятий дорожного хозяйства Воронежской области.

Обоснованность и достоверность выводов достигается за счет использования положений отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, таких как экономико-статистическое моделирование, методов математического программирования, а также репрезентативности данных.

Практическая ценность состоит в возможности применения разработанных положений в дальнейших научно-практических исследованиях по проблемам ценообразования в строительстве. Теоретические положения и методические разработки доведены до стадии, дающей возможность их использования в текущей деятельности проектных предприятий.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2004-2006 гг.), Воронежского филиала Московского гуманитарно-экономического института (2004, 2006 гг.). Теоретические положения и практические рекомендации, изложенные в настоящем исследовании, прошли апробацию в Росавтодоре в

виде издания методических рекомендаций, используемых на проектных предприятиях дорожного хозяйства.

Результаты исследования внедрены в деятельность Главного управления автомобильных дорог администрации Воронежской области, воронежский филиал ОАО ГипродорНИИ и учебный процесс Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования:

классификация . факторов, в наибольшей степени влияющих на эффективность реализации инвестиционных проектов;

методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства автомобильных дорог;

модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильных дорог от стоимости проектирования;

методика определения оптимального варианта строительства автодороги по критерию максимума полезности;

агоритм определения стоимости проектирования строительства автомобильной дороги с учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки допонительных вариантов проекта.

Публикации. Положения работы, содержащиеся в ней рекомендации и выводы изложены в опубликованных 9 печатных работах, общим объемом 4,38 п.л., в том числе авторский вклад 2,33 п.л.

В статьях [1,2,8] автором рассмотрена методика определения стоимости проектно-изыскательских работ для строительства и реконструкции автомобильных дорог.

В статьях [3,4] автором описан процесс автоматизации расчета стоимости автомобильных дорог с помощью разработанной компьютерной программы "Projecting", зарегистрированной в отраслевом фонде агоритмов и программ.

В статье [6] автором дана классификация факторов, оказывающих наибольшее влияние на проектирование, предложено определение стоимости проектирования через механизмы определения цен на объекты интелектуальной собственности.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения общим объемом 178 страниц, включая 150 страниц основного текста, 22 рисунка, 36 таблиц, 97 наименований списка использованных источников и 3 приложения.

2. Основные результаты исследования

2.1 Классификация факторов, влияющих на эффективность инвестиционных проектов

Проектная документация представляет собой продукт интелектуального труда, так как удовлетворяет следующим основным требованиям, отличающим ее от прочих результатов экономической деятельности:

проектная документация для строительства уникальных (неповторяющихся) объектов является результатом научно-исследовательских работ, а, следовательно, творением человеческого разума, его интелекта;

проект представляет собой определенную информацию, а именно, комплект материалов (расчетных и графических) по реализации строительства или реконструкции автомобильной дороги;

в отношении проекта в соответствии с действующим законодательством могут быть выделены права собственника и исключительные авторские права.

Массовое использование компьютерной техники и программных продуктов в проектировании позволяет повышать качество проектирования за счет многовариантных проработок проектных решений и выбора наиболее выгодных технических и организационных решений. Однако основные объемы проектных работ выпоняются традиционными методами, сохраняя и развивая творческие начала в процессе проектирования.

Рассмотрим и проанализируем факторы, влияющие на эффективность проектной документации.

Проектирование является умственным и творческим трудом. Следовательно, эффективность такого труда будет зависеть, прежде всего, от уровня теоретических знаний работников в данной области, а также от опыта специалистов, стажа работы в сфере проектирования автомобильных дорог.

Также на эффективность проектной документации оказывает влияние мотивация работников, которая связана с размером оплаты труда, условиями труда, межличностными отношениями на предприятии и пр.

В настоящее время практически все этапы проектирования от обработки результатов инженерных изысканий до создания пространственной модели проектируемой автомобильной дороги проектировщик выпоняет с помощью компьютера. Поэтому от технической оснащенности проектной организации, включая качество применяемых программ, уровень подготовки специалистов для работы с современными компьютерными программами, во многом будет зависеть трудоемкость и длительность процесса проектирования.

На качество проектирования в значительной степени может повлиять установление заказчиком коротких сроков на разработку проектной документации. В условиях ограниченности во времени проектировщиками зачастую принимаются не проработанные в достаточной степени решения. Сокращение времени проектирования при неизменной трудоемкости работ

обуславливает привлечение к процессу разработки проекта допонительных работников, что сказывается на средней квалификации проектировщиков.

Особую важность при подготовке проектной документации имеет понота и качество предоставляемой проектировщикам исходной информации. Недостаточная информативность исходных данных вынуждает затрачивать допонительное время и средства проектной организации на сбор допонительной информации.

Следует обратить внимание на вариантность проектирования. Очевидно, что более совершенными будут являться проекты, полученные в результате проработки нескольких вариантов, по различным элементам проекта.

С целью дальнейшего анализа факторов, влияющих на качество проектирования, они классифицированы по признаку способность изменяться под воздействием со стороны проектной организации. Получено 3 классификационные группы:

факторы неконтролируемые проектной организацией; факторы, медленно меняющиеся, и поддающиеся воздействию со стороны проектной организации;

факторы, контролируемые проектной организацией.

В соответствии с предложенными группами, классификация факторов, влияющих на качество проектирования, представлено в табл. 1:

Таблица 1 - Классификация факторов, влияющих на качество проектирования.

№ п/п Группа Факторы Причина отнесения к данной группе

1 факторы неконтролируемые проектной организацией сроки проектирования определяются заказчиком

понота и качество исходной информации предоставляется заказчиком

2 факторы, медленно меняющиеся, и поддающиеся воздействию со стороны проектной организации опыт и квалификация специалистов изменяется либо с течением времени, либо при кадровых изменениях в организации

условия труда и прочие гигиенические факторы мотивации в положительную сторону меняется медленно, в отрицательную сторону может измениться быстро, вследствие социальных конфликтов, реорганизации и пр.

уровень применяемых компьютерных программ и технологий не может быть изменен быстро по причине необходимости переобучения в работе с программой специалистов

№ п/п Группа Факторы Причина отнесения к данной группе

3 факторы, контролируемые проектной организацией размер оплаты труда может меняться постоянно в зависимости от объема заказов и управленческой политики руководства

вариантное проектирование определяется индивидуально для каждого проектируемого объекта

Вариантность при разработке проекта строительства автомобильной дороги, на наш взгляд, важна по нескольким причинам:

1) количество разрабатываемых вариантов проекта является управляемым фактором и может меняться в зависимости от конкретных условий проектирования;

2) вариантность оказывает значительное влияние на качество разрабатываемой проектной документации, и, соответственно, стоимость реализации инвестиционного проекта;

3) количество разрабатываемых вариантов может оказывать влияние на стоимость проектирования.

2.2 Методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства автомобильных дорог

Вариантное проектирование предполагает на различных этапах проектирования процесс анализа нескольких возможных альтернатив с целью дальнейшего выбора одного наиболее рационального варианта. Проработка проектировщиками различных альтернатив позволяет существенно увеличить эффект, получаемый от строительства или реконструкции автомобильной дороги.

Экономический эффект от вариантного проектирования, получаемый в виде сокращения стоимости строительства объекта, может достигать 50% от принимаемой стоимости строительства. При этом стоимость проектирования составляет не более 10% от стоимости строительства. Значительная разница может быть и в социальном эффекте от разработки проекта, которая оценивается на стадии проектирования экспертно.

Можно сделать очевидный вывод о том, что денежные средства, вкладываемые в разработку допонительных вариантов проекта значительно меньше, чем возможный экономический и социальный эффект.

Рассматривая модель зависимости стоимости строительства от количества разрабатываемых вариантов при проектировании введено допущение, что в каждом конкретном случае проектирования существует некий абстрактный вариант проектирования объекта, при котором наблюдается максимально

возможный социально-экономический эффект от реализации инвестиционного проекта. Эта абстрактная альтернатива названа вариантом максимальной эффективности.

Очевидно, что чем больше будет разработано альтернативных вариантов при проектировании, тем больше вероятность того, что в числе разработанных вариантов будет вариант максимальной эффективности или наиболее близкий к нему вариант, в случае отсутствия в реальности такового.

При определении количества разрабатываемых альтернативных вариантов проектирования важно не только стремление разработать вариант максимальной эффективности, но и соблюдение целесообразности вариантного проектирования, условие которого состоит в том, что эффект от проектирования превышает затраты.

Задача определения рационального числа разрабатываемых вариантов проекта заключается в нахождении такого количества проектируемых альтернативных вариантов при котором, будет получен максимальный эффект от реализации инвестиционного проекта на каждую денежную единицу, вложенную в проектирование.

ЭД Ч СД = ^п) ЧХ шах, (1)

где Эп - социально-экономический эффект от разработки п вариантов проекта, мн. руб.; СД Ч стоимость разработки п вариантов проекта, мн. руб.; п Ч число разрабатываемых при проектировании вариантов.

Для решения выше сформулированной задачи необходимо детально рассмотреть два ее ключевых элемента: стоимость и эффективность вариантного проектирования в зависимости от количества разрабатываемых вариантов.

В результате исследования было установлено, что наиболее трудоемким является процесс разработки первого варианта проекта. Это связано с рядом объективных и субъективных причин, таких как сбор исходных данных для первого варианта и пр. Таким образом, разработка одной альтернативы проекта при вариантом проектировании будет стоить дешевле, чем разработка той же альтернативы автономно. Вследствие чего при дальнейших расчетах стоимости разработки проектной документации в количестве х альтернативных вариантов использована следующая формула:

Сп = С1В + СдВ*(п- 1), (2)

где Сп Ч стоимость проектирования строительства (реконструкции) автомобильной дороги, мн. руб.; С|В - стоимость разработки первого варианта проекта, мн. руб.; Сде - стоимость разработки допонительного варианта проекта, мн. руб.

При разработке п-го варианта проекта наиболее вероятный экономический эффект будет равен произведению максимально возможной экономии инвестиций на строительство (реконструкцию) и эксплуатацию автодороги, полученной от проектирования и вероятности разработки варианта максимальной эффективности проекта:

Э11 = ССФ*К,*РП, (3)

где ЭД - экономический эффект, полученный после разработки п-го варианта проекта, мн. руб.; Отр - предполагаемый объем инвестиций на строительство (реконструкцию) и эксплуатацию проектируемого объекта, мн. руб.; РД - вероятность получения оптимального варианта проекта после разработки п-го варианта проекта; Кэ Ч коэффициент возможной экономии.

Предполагаемый объем инвестиций на строительство (реконструкцию) и эксплуатацию проектируемого объекта рассчитывается как сумма дисконтированных денежных потоков на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги, а также на ремонт и содержание объекта в период до первого капитального ремонта (20 лет).

Коэффициент возможной экономии показывает вероятностное отклонение фактических инвестиций на строительство и эксплуатацию автомобильной дороги в процентах от нормативной (расчетной) стоимости строительства, ремонта и содержания автодороги. Коэффициент возможной экономии определяется экспертно исходя из среднестатистических данных и зависит от категории сложности проектирования и максимального количества пересечений проектируемой трассы с водотоками.

Вероятность определения рационального варианта определяется из следующей формулы:

где Р Ч вероятность того, что из числа разработанных вариантов строительства автомобильной дороги найдется вариант максимальной эффективности; п Ч число разработанных вариантов; М Ч коэффициент условий проектирования, который рассчитывается исходя из протяженности проектируемого объекта, рельефа местности и различных факторов, усложняющих проектирование; Кпр Ч коэффициент, учитывающий квалификацию проектной организации, определяется в зависимости от уровня квалификации специалистов и уровня технической оснащенности организации.

При разработке п вариантов проекта необходимо учитывать то, что определенный социально-экономический эффект уже был достигнут при разработке п-1 (п>1) альтернативных вариантов и в случае если допонительно проектируемая альтернатива не окажется лучше разработанных, то возможно использование одного из предыдущих вариантов. Социально-экономический эффект от разработки п вариантов проекта можно рассчитать следующим образом:

ЭД = (Сстр * Кэ - Эв.,) * РД + Эп_, (5)

Преобразовав данное уравнение, получим формулу для расчета эффективности, при разработке п вариантов проекта:

Эп = С^ * Кэ * РД * (1 " Рп.,) + Эп., (6)

Определение рационального числа разрабатываемых вариантов будет определяться из равенства следующих показателей:

С)В + Сда * (п - 1) - стоимость разработки п вариантов проекта.

ССтр * Кэ * РД * (1 - Рп-1) + эпи - экономическая эффективность от разработки п вариантов проекта.

С учетом равенства 4 анализируемое равенство будет выглядеть следующим образом:

Сстр*Кэ* -^*Кпр *(1 -~-*Кпр) + ЭД., = С1В + СДв*(п-1), (7)

В результате преобразования формулы 7 получена формула для расчета рационального числа разрабатываемых вариантов:

2Сстр*Кэ*Кпр*(М+2)-Сдв 4 Кр2*Сстр*Кэ

Таким образом, установлена зависимость для расчета числа проектируемых вариантов исходя из экономической эффективности разработки допонительных вариантов проекта.

2.3 Модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильных дорог от стоимости проектирования

Допонительное инвестирование денежных средств в проектирование позволяет:

привлечь к процессу проектирования более квалифицированные проектные организации;

задействовать в работе над проектом большее количество специалистов;

разработать проектную документацию в нескольких вариантах.

Все это в итоге позволяет получить более качественно проработанный вариант проекта строительства (реконструкции) автомобильной дороги и избежать лишних расходов на стадиях строительства и эксплуатации трассы.

Планируя финансирование проектных работ инвестор дожен сопоставлять получаемый при этом социально-экономический эффект от проектирования Эу.с суммой затрат на проектирование. При этом необходимо учитывать, что допонительные вложения в проектные работы не всегда будут приносить определенный эффект.

При инвестициях допонительных средств в проектные работы мы имеем дело с вероятностью (Ру+г) при которой допонительно вложенные средства позволят нам получить допонительный социально-экономический эффект (Эу+г). превышающий размеры допонительных вложений. Зависимость социально-экономической эффективности проекта от стоимости проектирования будет выглядеть в соответствии с формулой 9:

Эу+2 = С^ * Кэ * Ру+2 * (1 - Ру) + Эу, (9)

где Эу (Эу+г) - социально-экономической эффективность проекта при вложении в проектирование денежных средств в объемах V и У+Ъ, мн. руб.; Ру (Ру+г) - вероятность разработки проекта с максимально возможной социально-экономической эффективностью при стоимости проектирования V и

В основу модели зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильной дороги от стоимости проектирования положено следующее равенство:

э + Сп,

где Сстр Ч расчетная стоимость строительства и эксплуатации проектируемого объекта после разработки первого варианта проекта, мн. руб.;

С'стр - окончательная стоимость строительства и эксплуатации автомобильной дороги, мн. руб.;

Э Ч социально-экономический эффект от проектирования, мн. руб.; Сп Ч стоимость проектирования, мн. руб.

С учетом равенства (9) получаем из формулы (10) модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации объекта от стоимости проектирования: С'стр = Сстр Ч СстД * Кэ * Ру+г * (1 Ч Ру) - Эу + Сп, (11)

Рекомендуемый объем денежных средств на проектирование для каждого конкретного случая можно определить графически из зависимости стоимости проектирования и вероятного социально-экономического эффекта от

зона экономическом целесообразности

зона экономической нецелесообразности

зона экономической нецелесообразности

Рис. 1. Определение рационального объема инвестиций в проектирование.

Из графика видно, что оптимальный объем инвестиций в проектирование будет находиться в той области, где линия экономического эффекта от проектирования лежит выше линии соответствующей стоимости проектирования.

Возможны также два альтернативных варианта расположения этих линий: 1) если проектирование объекта в достаточной степени очевидно:

Рис. 2. - Определение рационального объема инвестиций в проектирование, если проектирование объекта в достаточной степени очевидно.

В данном случае достаточно минимального финансирования проектных работ, т.к. допонительные инвестиции не приносят допонительных эффектов.

2) если проектируется сложный объект без возможности применения типовых элементов с рядом факторов, усложняющих проектирование:

Рис. 3. Определение рационального объема инвестиций в проектирование, при

проектировании сложного объекта.

В этом случае социально-экономический эффект от проекта, полученного в результате допонительного финансирования проектных работ будет в любом случае меньше чем затраты на проектирование. Рациональным объемом вложений в этом случае будет такое, при котором расстояние между линиями будет наименьшим.

2-4 Методика определения оптимального варианта строительства автодороги по критерию максимума полезности

Для решения проблемы выбора оптимального варианта проектирования автомобильной дороги нами разработан комбинированный метод решения многокритериальной задачи, основанный на построении интегрального показателя эффективности проекта, с учетом всех частных критериев, приведенных к сопоставимому виду. Его реализация основывается на анализе полезности альтернатив. Полезность - это субъективная оценка эффективности реализации инвестиционного проекта, характеризующаяся включением частных экономических, экологических и социальных параметров, имеющих различную экономическую природу.

Методика предполагает два этапа.

На первом этапе строятся функции частичной полезности, характеризующие инвестиционный проект по одному частному параметру л:,:

>М*,) (12)

На втором этапе определяется общая полезность инвестиционного проекта:

/с = X а> <"(с0 > тах (13)

Конкретный вид характеристических функций определяется на основе различных допонительных предположений о свойствах этих функций с учетом специфики имеющейся неопределенности, реальной ситуации на объекте и числе степеней свободы в функциональной зависимости.

В результате проведенных исследований для факторов, влияющих на выбор варианта проектирования, нами получены функции полезности, которые можно разделить на 3 основные группы:

А) Функции, для которых взаимосвязь между показателем оценки фактора и полезностью данного фактора усиливается при уменьшении значений критерия. Зависимости имеют вид:

(6 - а)2 ^

где /Чзначение полезности для заданного значения критерия (х);

х Ч значение показателя;

а Ч минимальное значение показателя из возможных (представленных);

Ь Ч максимальное значение показателя из возможных (представленных).

При такой зависимости наиболее сильное влияние показатель оценки фактора оказывает на полезность при своих наиболее низких величинах. Данный вид зависимости характерен для следующих критериев:

- капитальные вложения в строительство, мн. руб.;

- снос строений, шт.;

- количество пересекаемых водотоков, шт.

Б) Функции, для которых взаимосвязь между показателем оценки фактора и полезностью данного фактора усиливается при увеличении значений критерия. Зависимости имеют вид:

Данный вид зависимости характерен для следующих критериев:

- затраты на ремонт и содержание, мн. руб.;

- приведенное к С02 загрязнение воздуха, мг/мЗ;

- ширина санитарно-захцитной зоны (СЗЗ) по свинцу, м;

- потери от дорожно-транспортных происшествий (ДТП), мн. руб.

В) Функции, для которых взаимосвязь между показателем оценки фактора и полезностью данного фактора одинаковая при любых значениях критерия. Зависимости имеют вид:

У Ь Ч а, '

Данный вид зависимости характерен для следующих критериев:

- постоянный отвод земель, га;

-допонительный отвод земель, га;

- затраты на эксплуатацию автомобилей, мн. руб.;

- потери от времени пребывания пассажиров в пути, мн. руб.

Для ряда критериев, выражаемых не числовыми значениями (влияние на загрязнение воздуха в населенном пункте; шумовое воздействие; степень влияния на сложившуюся систему водотоков) установлена таблица определения полезности:

Таблица 2 - Зависимость значения полезности схг критерия

Значение критерия Значение полезности

нет влияния 1

лумеренное влияние 0,5

сильное влияние 0

Расчет частичных полезностей показателей, выбранных для оценки вариантов проекта производиться по следующим формулам, полученных нами в результате исследования:

1) Показатель Объем инвестиций

К' = 0,8 х + 0 2 х (17)

1 ' гвмк ' учпах V * ' /

где /ц - показатель полезности капитальных вложений в строительство по -му варианту проекта; /2 Ч показатель полезности затрат на ремонт и содержание автодороги; /"ахц Ч максимальная полезность капитальных

вложении в строительство по всем вариантам проекта; / 2 Ч максимальная полезность затрат на ремонт и содержание автодороги по всем вариантам проекта,

2) Показатель Изъятие земель

К = 0)Зх-^1_ + 0,Зх-^_+0,4х-^-, (18)

2 ' у-тах * у-тах ' учпах V1".'

Jг 1 / 22 /23

где /(тах)21 Ч показатель полезности постоянного отвода земель по 1-му варианту проекта автодороги (максимальное значение по всем вариантам); /(тах>22 Ч показатель полезности допонительного отвода земель по -му варианту проекта автодороги (максимальное значение по всем вариантам); /(пна)23 Ч показатель полезности сноса строений по -му варианту проекта автодороги (максимальное значение по всем вариантам).

3) Показатель Воздействие на атмосферу

Е; = 0,2 х Уз', + 0,5/з'2 х +0,3 х/3'3, (19)

где /з1 - показатель загрязнение воздуха, приведенному к С02; /з: -показатель влияния на загрязнение воздуха в населенном пункте; /33 Ч показатель шумового воздействия.

4) Показатель Загрязнение почвы и придорожной полосы

где Р'4 - функция показателя по -му варианту проекта автодороги; /4 Ч показатель ширины СЗЗ по свинцу.

5) Показатель Нарушение естественного режима поверхностного водоотвода

К = 0,1 х + 0,9 х (21)

5 ' у-тах ' у-тах / 51 /52

где/(т<а)5, Ч показатель полезности количества пересекаемых водотоков по ь му варианту проекта (максимальное значение по всем вариантам); /<тах)52 Ч показатель полезности влияния на сложившуюся систему водотоков по -му варианту проекта (максимальное значение по всем вариантам).

6) Показатель Текущие затраты

ГС = 0,5 х -А*Ч + 0 5 х (22)

/ 61 / 62

где /<тах)б1 Ч показатель полезности затрат на эксплуатацию автомобилей по -му варианту проекта (максимальное значение по всем вариантам); /<тах)62 Ч показатель полезности потерь от времени пребывания пассажиров в пути по -му варианту проекта (максимальное значение по всем вариантам).

7) Показатель Ущерб от ДТП

где/7 - показатель потерь от ДТП.

Общая полезность одного варианта проекта строительства автомобильной дороги выражается следующей формулой:

р<1б1ц = 2Л:/х"^Г , (24)

где К; Ч мера влияния _|-го показателя на общую полезность. К; устанавливается в зависимости от предпочтений заказчика и могут иметь значения в интервале К; И [0; 1) при условии К) = 1.

Выбор варианта проекта строительства (реконструкции) автомобильной дороги производится на основании сравнения показателя общей полезности этих вариантов (Р'общ). Оптимальным из числа рассмотренных вариантов будет являться, вариант с максимальным значением общей полезности.

2.5 Агоритм определения стоимости проектирования строительства автомобильной дороги с учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки допонительных вариантов проекта

Разработанный нами агоритм определения стоимости проектирования автомобильных дорог предполагает следующие этапы.

1 этап. Определение стоимости проектирования первого варианта проекта.

Расчет стоимости первого варианта проекта автомобильной дороги наиболее целесообразно осуществлять с использованием ресурсно-технологических моделей, включающих основные ресурсы (трудовые, материальные, и амортизационные отчисления), используемые для каждого из проектов.

Такие ресурсно-технологические модели были созданы в рамках Методических рекомендаций по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и сооружений на них, разработанные с участием автора колективом кафедры экономики строительства Воронежского государственного архитектурно-строительного университета под руководством профессора Гасилова В.В. и введенной в действие Минтрансом России в 2003 году. Методика предполагает определение стоимости проектирования исходя из длины автомобильной дороги, а так же от особенностей объекта проектирования. Цены на проектирование автомобильных дорог установлены в зависимости от технической категории дорог и категории сложности проектирования. При разработке нормативов базовых цен на проектирование автомобильных дорог приняты исходные параметры согласно СНиП 2.05.02-85.

На основании методических рекомендаций была определена формула расчета стоимости разработки первого варианта проектной документации:

С,в= (а + в Х X + П8+ П9) К, (1 + К2 + К3 + К4 + К5 + Кб + К7), (25)

где С1В - базовая цена разработки проектной документации, тыс. руб.; а, в - постоянные величины для определенного интервала протяженности

проектируемого объекта, тыс. руб.; X - протяженность проектируемого объекта, км; П8, П9 - поправки к базовой стоимости; К| Ч К7 - переходные и поправочные коэффициенты.

С целью автоматизации расчетов базовых цен на проектно-изыскательские работы, а также их корректировки, обусловленной изменением стоимости расходуемых ресурсов, структуры и порядка определения прочих затрат автором была разработана компьютерная программа Projecting на языке программирования DELPHI.

2 этап. Определение стоимости разработки каждого допонительного варианта проекта.

Предполагается, что стоимости каждого допонительно разработанного варианта не будут существенно отличаться друг от друга. Расчет стоимости допонительно разрабатываемого варианта произведем методом калькуляции всех затрат на разработку допонительного варианта.

Затраты на проектирование допонительного варианта рассчитываются по следующей формуле:

Сда = МЗ + ФОТ + ПЗ, (26)

где Сда - затраты на проектирование одного допонительного варианта проекта, мн. руб.; МЗ Ч сумма материальных затрат на проектирование нового варианта автомобильной дороги, мн. руб.; ФОТ - фонд оплаты труда работников при проектировании каждого допонительного варианта, мн. руб.; ПЗ Ч прочие затраты при разработке нового варианта проекта, мн. руб.

3 этап. Согласование метода определения стоимости проектирования и доли проектной организации в полученном эффекте.

На данном этапе происходит определение метода исчисления величины чистой экономии полученной в результате проектирования, а также согласование проектной организацией и заказчиком доли от чистой экономии, которая дожна быть выплачена проектной организации по окончании разработки проекта.

Расчет суммы предполагаемой экономии может быть произведен несколькими способами:

1) Е = С| Ч Cmjn, (27) где Е Ч экономия, полученная от разработки нескольких вариантов

проекта строительства, мн. руб.; С) - сумма затрат на строительство, ремонт и содержание автодороги в соответствии с первым (наиболее типичным) вариантом проекта, мн. руб.; Сты Ч минимальная сумма затрат на строительство и эксплуатацию объекта полученная при сравнении всех запроектированных вариантов, мн. руб.

2) Е Сср Cmjn (28) где Сср - средняя арифметическая величина сумм затрат на

строительство, ремонт и содержание автодороги по всем вариантам проекта, мн. руб.

3) Е = Спр Ч Cmin, (29) где Спр - сумма затрат на строительство, ремонт и содержание автодороги

в соответствии с вариантом проекта, принятого к фактической реализации, мн. руб.

4 этап. Определение количества разрабатываемых вариантов.

Определение количества разрабатываемых при проектировании

вариантов осуществляется с помощью следующей целевой функции:

F = Сс-ф + Спр Ч min (30)

где Сстр Ч стоимость строительства и последующей эксплуатации объекта проектирования, мн. руб.; Спр Ч стоимость проектирования, мн. руб.

Нахождение оптимального количества вариантов проектирования исходя из равенства получаемой экономии и затрат на разработку новых вариантов проекта производится по формуле 6.

5 этап. Проектирование нескольких вариантов автомобильной дороги.

Проектирование нескольких вариантов строительства или реконструкции

автомобильной дороги может осуществляться как паралельно, автономно друг от друга так и последовательно оценивая на различных этапах проектирования возможность применения какой-либо альтернативы.

6 этап. Расчет суммы предполагаемой экономии, а также допонительных эффектов, полученных в результате проработки нескольких вариантов проекта.

Расчет производится исходя из сумм затрат на строительство, содержание и ремонт дороги, а также социально-экономических эффектов полученных при разработке различных вариантов проекта автомобильной дороги. Расчет суммы предполагаемой экономии исчисляется в соответствии с утвержденным на 3 этапе методом.

7 этап. Расчет суммы чистой экономии.

Сумма чистой экономии определяется по следующей формуле:

Е' = Е Ч Сда Х V, (31)

Е' Ч чистая экономия, мн. руб.; Е Ч общая экономия, полученная от проработки допонительных вариантов, мн. руб.; Сдв - затраты на разработку одного допонительного варианта проекта, мн. руб.; V - количество допонительных вариантов проекта.

8 этап. Расчет общей стоимости проектирования.

Общая стоимость проектирования будет рассчитываться по формуле:

Сп = С1В + СдВ- V + E'-D (32)

Сп - стоимость проектирования, мн. руб.; С1В - затраты на разработку первого варианта проекта, мн. руб.; Сда Ч затраты на разработку одного допонительного варианта проекта, мн. руб.; V Ч количество допонительных вариантов проекта; D - доля проектной организации в получении допонительной прибыли.

Рассчитанная по данному агоритму стоимость проектных работ в результате будет удовлетворять как интересам заказчика путем разработки качественной проектной документации и рационального использования средств, так и интересам проектировщиков в виде достойного вознаграждения.

Основные выводы и рекомендации

В диссертационной работе на базе выпоненных экспериментально-теоретических исследований в области ценообразования на проектно-изыскательские работы сформулированы следующие выводы и предложения.

1. Проанализированы и выявлены недостатки сложившихся методов ценообразования на проектные работы. Обоснована принадлежность проектной документации к объектам интелектуального труда, что предполагает применение к ней соответствующих методов ценообразования.

2. Выявлены и классифицированы факторы, характеризующие качественные параметры проектной документации, влияющие на эффективность инвестиционных проектов. В результате проведенного анализа обоснована значимость вариантного проектирования, как одного из факторов влияющих на увеличение социально-экономической эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

3. Разработана методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства и реконструкции автомобильных дорог, учитывающая альтернативы с максимально возможным социально-экономическим эффектом от реализации инвестиционного проекта.

4. Создана экономико-математическая модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильных дорог от стоимости проектирования, учитывающая вероятность того, что допонительно вложенные средства в проектирование окажутся меньше достигаемого социально-экономического эффекта от реализации проекта.

5. Разработана методика определения оптимального варианта строительства и реконструкции автодороги по критерию полезности, определяемой частичной полезностью критериев, характеризующих запроектированные варианты.

6. Усовершенствована методика определения стоимости проектирования строительства и реконструкции автомобильных дорог с учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки новых вариантов реализации проекта.

7. Рекомендуется продожить исследования проектных работ как объекта интелектуальной собственности с целью совершенствования механизмов ценообразования на проектирование.

Основные результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Макаров А.Е. Методические рекомендации по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и сооружений на них. / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, Е.В. Галинская, М.А. Шибаева, М.А. Карпович, А.Е. Макаров // Информавтодор, М., 2003, 23 с. (лично автором выпонено 0,25 пл.)

2. Макаров А.Е. Определение цены на проектирование автодорог. / В.В. Гасилов, А.Е. Макаров // Актуальные проблемы современной науки: Сб. статей 5-й международной конференции молодых ученых и студентов. Естественные науки. Архитектура. Строительство. Ч Самара: СамГТУ, 2004. с 37-40 (лично автором выпонено 0,15 п.л.)

3. Макаров А.Е. Программа по определению стоимости проектирования автомобильных дорог лProjecting. / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, А.Е. Макаров //Отраслевой фонд агоритмов и программ. Номер государственной регистрации: 50200401214. (лично автором написан текс компьютерной программы.)

4. Макаров А.Е. Программа по определению стоимости проектирования автомобильных дорог лProjecting. / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, А.Е. Макаров // Компьютерные учебные программы и инновации. Ч 2005, №8. с. 50.

5. Макаров А.Е. Автоматизация определения цен на проектные работы. /

A.Е. Макаров // Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. Научно-технический журнал, выпуск 2, 2004. с.85-88. (лично автором выпонено 0,3 п.л.)

6. Макаров А.Е. Автоматизация определения стоимости работ при проведении территориального землеустройства. / А.Е. Макаров, Д.А. Макарова // Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. Научно-технический журнал, выпуск 2, 2006. с. 61-64 (лично автором выпонено 0,35 п.л.)

7. Макаров А.Е. Определение стоимости проектно-сметной документации как объекта интелектуальной деятельности. / А.Е. Макаров // Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. Научно-технический журнал, выпуск 2, 2006. с. 64-68 (лично автором выпонено 0,8 п.л.)

8. Макаров А.Е. Определение стоимости проектно-изыскательских работ на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог и сооружений на них/

B.В. Гасилов, М.А. Шибаева, А.Е. Макаров // Серия Строит, и арх.: Известия Тульского гос ун-та/ Тул. гос. ун-т, Вып. 9 Ч Тула, 2006. с. 105-112 (лично автором выпонено 0,15 п.л.)

9. Макаров А.Е. Влияние проектно-изыскательских работ на социально-экономическую эффективность инвестиционных проектов. / А.Е. Макаров // Молодые ученые - производству: Сб. трудов регион, науч. - практ. конф. - Ст. Оскол: СТИМИСиС. - 2006. - с. 218-222. (лично автором выпонено 0,33 п.л.)

Подписано в печать 24.10.2006. Формат 60x84 1/16. Уч.- изд. 1,2 Усл.-печ. 1,1л. Бумага писчая Тираж 100 экз. Заказ № 561

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии Воронежского государственного архитектурно-строительного университета 394006, г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Макаров, Алексей Евгеньевич

Введение ^

1. Состояние вопроса определения стоимости проектирования автомобильных дорог ^

1.1 Анализ методологии проектирования автомобильной дороги ^ ^

1.1.1 Специфика проектных работ

1.1.2 Понятие объектов интелектуальной собственности

1.1.3 Классификация объектов интелектуальной собственности

1.2 Ценообразование на проектные работы

1.2.1 Теоретические основы ценообразования

1.2.2 Нормативная база методов ценообразования на проектирование автомобильных дорог

1.2.3 Общие подходы к оценке стоимости различных видов интелектуальной собственности

1.2.4 Методы определения стоимости объектов интелектуальной собственности

2. Влияние стоимости проектирования на эффективность инвестиционных проектов п

2.1 Методологические предпосыки влияния проектных работ на эффективность инвестиций в дорожном строительстве

2.1.1 Социально-экономические условия, определяющие особенности параметры) проектирования

2.1.2 Факторы, влияющие на результаты проектирования и их классификация

2.2 Модель влияния стоимости проектирования на эффективность инвестиционных проектов ^

2.2.1 Оптимизация процесса вариантного проектирования ^

2.2.2 Модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильной дороги от объема вложенных средств в проектирование ^

2.3 Модель выбора оптимального варианта строительства автомобильной дороги ^

2.3.1 Принципы создания модели выбора оптимального варианта ^

2.3.2 Методы оценки полезности альтернативных вариантов проектов ^ 3. Реализация методов и моделей ценообразования на проектные работы jq

3.1 Методика определения стоимости проектных работ ^

3.1.1 Основные принципы определения стоимости проектирования ^ ^ ^

3.1.2 Методика определения стоимости проектирования автодорог ^ ^

3.2 Расчет стоимости проектирования и оптимального варианта проекта ^

3.2.1 Оценка нижней и верхней границ цены на проектные работы ^ ^ ^

3.2.2 Расчет стоимости проектирования автодороги ^

3.2.3 Оценка стоимости проектных работ с учетом фактора времени ^

3.2.4 Расчет оптимального варианта проекта строительства автодороги 154 Основные выводы и рекомендации 164 Список использованной литературы 166 Приложение А. Акты о внедрении научных разработок

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов"

Актуальность темы исследования.

В настоящее время дорожная сеть страны не в поной мере соответствует ее политическим, социальным и экономическим потребностям. Значительная часть автомобильных дорог исчерпала свою пропускную способность и работает в режиме перегрузки. Происходящая децентрализация экономики предопределяет необходимость появления новых транспортных связей регионов между собой, а также со странами ближнего и дальнего зарубежья. Конфигурация автодорожной сети во многом несовершенна, недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда. Это приводит к увеличению пробега автотранспорта и перегрузке транспортных узлов.

Низкий технический уровень дорог обусловливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. Себестоимость перевозок в 1,5 раза, а расход горючего на 30% превышают аналогичные показатели развитых зарубежных стран.

Ежегодно в России из-за несоответствия дорожных условий предъявляемым требованиям более 2 тыс. человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

Проектирование является начальным и наиболее значимым этапом реализации инвестиционных проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог. Проектирование составляет весомую долю в общем объеме строительно-монтажных работ, о чем свидетельствует тот факт, что число проектных организаций по данным Федеральной службы статистики, составляет около 10%, а прибыль, получаемая проектными организациями за последние годы составляет от 15 до 60% от общего числа строительных организаций. Влияние проектных работ на последующие социально-экономические процессы многогранно: проектные работы приводят как к экономическому эффекту в виде изменения затрат на строительство и эксплуатацию дороги, сокращению сроков строительства, так и к социальному эффекту в виде снижения затрат на перевозку грузов и количества дорожно-транспортных происшествий.

Однако, в последние годы, в результате низкого уровня финансирования проектных работ произошло значительное снижение качества проектной документации, что в значительной мере отразилось на эффективности строительства автодорог. В стратегии развития дорожного хозяйства Воронежской области на 2006-2015 гг. планируется осуществить ряд мероприятий, большую часть которых можно было запланировать на стадии проектирования автодорог, и, вследствие этого, избежать допонительных расходов.

Снижение стоимости строительства автодорог в процессе проектирования недопустимо рассматривать как отдельный самостоятельный процесс. Необходимо рассматривать снижение стоимости всего жизненного цикла объекта, включающего проектирование, строительство и эксплуатацию. Стремление к единовременной экономии может привести к увеличению стоимости всего жизненного цикла автомобильной дороги, снижению срока службы, уменьшению договечности и надежности.

Поэтому одной из актуальных научных и практических задач является определение степени влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционного проекта, в том числе обоснование допонительного финансирования проектных работ с целью увеличения качества проектов.

Актуальность темы исследования и недостаточная ее проработанность определили цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по оценке влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность реализации инвестиционных проектов.

Для достижения поставленной цели в работе были сформулированы следующие задачи:

- исследовать и систематизировать факторы, влияющие на эффективность проектирования, последующего строительства и эксплуатации автодорог;

- выявить особенности процесса проектирования строительства и реконструкции автодороги, разработать модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации объекта от стоимости проектирования;

- создать методику определения рационального числа вариантов проектных решений по критериям сложности проектируемых объектов, а также уровню квалификации проектной организации;

- разработать методику выбора оптимального варианта строительства и реконструкции автодороги;

- создать методику определения стоимости проектных работ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Объектом исследования являются проектные организации, инвесторы и заказчики, участвующие в процессе проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Предметом исследования является процесс влияния стоимости проектирования автомобильных дорог на эффективность инвестиционных проектов.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- выявлены и классифицированы факторы, характеризующие качественные параметры проектной документации и оказывающие существенное влияние на эффективность инвестиционных проектов;

- разработана методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства автомобильных дорог, отличающаяся учетом альтернатив с максимально возможным социально-экономическим эффектом от реализации инвестиционных проектов;

- разработана методика определения оптимального варианта строительства автодороги по критерию максимума полезности, характеризующей качество запроектированных вариантов;

- создана экономико-математическая модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автодорог от стоимости проектирования, отличающаяся расчетом вероятности превышения приращения социально-экономического эффекта от реализации проекта над допонительно вложенными в проектирование средствами;

- усовершенствована методика определения стоимости проектирования строительства автомобильных дорог, отличающаяся учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки допонительных вариантов реализации проекта.

Теоретической основой диссертационной работы послужили труды ведущих отечественных ученых, работающих в области ценообразования на строительную продукцию, проектирование и объекты интелектуального труда: Г.И. Андреева, В.В. Витчинки, А.Г. Грязновой, И.А. Егерева, С.А. Смирнова, В.А. Тихомирова, М.А. Федотовой, В.П. Антипова, В.Д. Ардзинова, Б.А. Вокова, Е.Н. Гарманова, В.В. Гасилова, В.М. Дидковского, Э.В. Дингеса, В.Р. Дорожкина, JI.M. Каплана, А.Д. Ларионова, И.В. Липсица, Г.М. Хайкина, публикации в научных сборниках и периодической печати по изучаемой проблеме, а также действующие законодательные акты и инструктивно-методические материалы.

Информационной базой исследования послужили данные отечественной статистики, Росавтодора, Главного управления автомобильных дорог, проектных и подрядных предприятий дорожного хозяйства Воронежской области.

Обоснованность и достоверность выводов достигается за счет использования положений отечественной экономической науки, общенаучных методов и приемов, таких как экономико-статистическое моделирование, методов математического программирования, а также репрезентативности данных.

Практическая ценность состоит в возможности применения разработанных положений в дальнейших научно-практических исследованиях по проблемам ценообразования в строительстве. Теоретические положения и методические разработки доведены до стадии, дающей возможность их использования в текущей деятельности проектных предприятий.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2004-2006 гг.), Воронежского филиала Московского гуманитарно-экономического института (2004, 2006 гг.). Теоретические положения и практические рекомендации, изложенные в настоящем исследовании, прошли апробацию в Росавтодоре в виде издания методических рекомендаций, используемых на проектных предприятиях дорожного хозяйства.

Результаты исследования внедрены в деятельность Главного управления автомобильных дорог администрации Воронежской области, воронежский филиал ОАО ГипродорНИИ и учебный процесс Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования:

- классификация факторов, в наибольшей степени влияющих на эффективность реализации инвестиционных проектов;

- методика определения рационального числа проектируемых вариантов строительства автомобильных дорог;

- модель зависимости стоимости строительства и эксплуатации автомобильных дорог от стоимости проектирования;

- методика определения оптимального варианта строительства автодороги по критерию максимума полезности;

- агоритм определения стоимости проектирования строительства автомобильной дороги с учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки допонительных вариантов проекта.

Публикации. Положения работы, содержащиеся в ней рекомендации и выводы изложены в опубликованных 9 печатных работах, общим объемом 4,38 п.л., в том числе авторский вклад 2,33 п.л.

В статьях [1,2,8] автором рассмотрена методика определения стоимости проектно-изыскательских работ для строительства и реконструкции автомобильных дорог.

В статьях [3,4] автором описан процесс автоматизации расчета стоимости автомобильных дорог с помощью разработанной компьютерной программы "Projecting", зарегистрированной в отраслевом фонде агоритмов и программ.

В статье [6] автором дана классификация факторов, оказывающих -наибольшее влияние на проектирование, предложено определение стоимости проектирования через механизмы определения цен на объекты интелектуальной собственности.

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения общим объемом 178 страниц, включая 150 страниц основного текста, 22 рисунка, 36 таблиц, 97 наименований списка использованных источников и 3 приложения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Макаров, Алексей Евгеньевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В диссертационной работе на базе выпоненных экспериментально-теоретических исследований в области ценообразования на проектно-изыскательские работы сформулированы следующие выводы и рекомендации.

1. Проанализированы и выявлены недостатки методов ценообразования на проектные работы. Обоснована принадлежность проектной документации к объектам интелектуального труда, а также применения к ней соответствующих методов ценообразования.

2. Выявлены и классифицированы факторы, характеризующие качественные параметры проектной документации, влияющие на эффективность инвестиционных проектов. В результате проведенного анализа была обоснована значимость вариантного проектирования, как одного из факторов влияющих на увеличение социально-экономической эффективности строительства (реконструкции) и эксплуатации автомобильных дорог.

3. Разработана экономико-математическая модель оптимизации числа проектируемых вариантов строительства и реконструкции автомобильных дорог, учитывающая альтернативы с максимально возможным социально-экономическим эффектом от реализации инвестиционного проекта.

4. Создана экономико-математическая модель оптимизации объемов финансирования заказчиком проектирования автомобильных дорог, учитывающая вероятность того, что допонительно вложенные средства в проектирование окажутся меньше достигаемого социально-экономического эффекта от реализации проекта.

5. Разработана методика определения оптимального варианта строительства и реконструкции автодороги по критерию полезности, определяемой частичной полезностью критериев, характеризующих запроектированные варианты.

6. Усовершенствована методика определения стоимости проектирования строительства и реконструкции автомобильных дорог с учетом прогнозируемой допонительной прибыли инвестора от проработки новых вариантов реализации проекта.

7. Рекомендуется продожить исследования проектных работ как объекта интелектуальной собственности с целью совершенствования механизмов ценообразования на проектирование.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Макаров, Алексей Евгеньевич, Воронеж

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части I и II. От 30 ноября 1994г. № 51-ФЗ

2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Части I и II. От 31 июля 1998 г. № 146-ФЗ

3. Постановление ГД ФС РФ от 01.12.1999 № 4722-11 ГД О федеральном законе Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности

4. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешакин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание / Под ред. С.А. Айвазяна М.: Финансы и статистика, 1985. - 471с.

5. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике / А.В. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова М.: Финансы и статистика, 2000.- 368с.

6. Антипов В.П., Дорожкин В.Р. Основные направления совершенствования управления инновационными проектами на базе системы ценообразования / В.П. Антипов, В.Р. Дорожкин // Воронеж, ж.Строитель, №8, 1996.

7. Афанасенко И.Д., Щербаков В.В. Экономика и организация коммерции: становление и развитие в России: Учебное пособие. / И.Д. Афанасенко, В.В. Щербаков СПб.: Изд-во СПбТУЭФ, 1998.-157 с.

8. Афанасьев В.Г. Моделирование как метод исследования социальных систем / В.Г. Афанасьев // Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник, 1982.- М.: Наука С. 26

9. Бендат Дж., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа./ Дж. Бендат, А. Пирсол М.: Мир, 1979.- 311с.

10. Ю.Борисов А.Н., Алексеев А.В., Меркурьев Г.В. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений / А.Н. Борисов, А.В. Алексеев, Г.В. Меркурьев. М.: Радио и связь, 1989 - 304с.

11. П.Венцель Е.С. Теория вероятностей. / Е.С. Венцель. М.: Высшая школа, 1998. -576с.

12. Вопросы развития Крыма: Материалы VI Международной научно-практической конференции "Актуальные вопросы развития инновационной деятельности и охраны интелектуальной собственности". Симферополь, Алушта, 2001.

13. Воропаев В.И. Управление проектами в России. / В.И. Воропаев М.: Алане, 1995 -225 с.

14. Гасилов В.В., Замчалова С.С., Макаров А.Е. Программа по определению стоимости проектирования автомобильных дорог лProjecting. Отраслевой фонд агоритмов и программ. Номер государственной регистрации: 50200401214.

15. Гасилов В.В., Замчалова С.С., Макаров А.Е. Программа по определению стоимости проектирования автомобильных дорог лProjecting. / В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, А.Е. Макаров // Компьютерные учебные программы и инновации. ~ 2005, №8. с. 50.

16. Гасилов В.В., Москалев Е.Н. Модели организации подрядных торгов с применением информационных технологий / В.В. Гасилов, Е.Н. Москалев // Конкурсные торги. 2001. - №2. - С. 25-32.

17. Гасилов В.В., Овсянников А.С. Формирование территориальных сметных нормативов в Дорожной отрасли / В.В. Гасилов, А.С. Овсянников // Наука и техника в дорожной отрасли. 1999 - №3.

18. Гасилов В.В., Овсянников А.С. Ценообразование в дорожной отрасли и его программная реализация. / В.В. Гасилов, А.С. Овсянников. М.: Информавтодор, 1999. - 82 с.

19. Гасилов В.В., Палагутин А.Г., Макаров Е.И. Модели оптимального распределения инвестиций на конкурсной основе. /В.В. Гасилов, А.Г. Палагутин, Е.И. Макаров // Известия Вузов. Строительство, №7-8, 2000г.

20. Гусев JI.A., Смирнова И.М. Размытые множества. / JI.A. Гусев, И.М. Смирнова // Теория и приложения (обзор). Автоматика и телемеханика, N 5, 1973, с.66-85.

21. Десятирикова Е.Н. Информационные технологии в управлении большими экономическими системами. Концепция и моделирование. / Е.Н. Десятирикова.- Воронежский Филиал Московского Государственного Университета Коммерции,

22. Десятирикова Е.Н. Информационные технологии управления: Учебное пособие / Е.Н. Десятирикова. Воронежский Филиал Московского Государственного Университета Коммерции, 1998.- 176 с.

23. Дорожкин В.Р. Влияние факторов внешнего и внутреннего окружения на величину рыночной стоимости инвестиционного проекта /В.Р. Дорожкин // Строитель: информационный журнал администрации Воронежской области. 1998. -№17. - С.93-97.

24. Дорожкин В.Р. Задачи региональной системы ценообразования в строительстве / В.Р. Дорожкин // Экономика строительства. № 10. -1999.

25. Дорожкин В.Р. Управление качеством строительной продукции: Учеб. пособие; / В.Р. Дорожкин. Изд-во: Воронеж, гос. арх.-строит. акад.-Воронеж. -2000.-176С.

26. Дорожкин В.Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве / В.Р. Дорожкин Воронеж. Издательство им. Е.А. Болоховитинова, 2003, - 328 с.

27. Дорожкин В.Р., Гасилов В.В., Баркалов С.А. Подрядные торги в строительстве: Учеб. Пособие/ Под общей ред. В.Р. Дорожкина; Воронеж, гос. Арх. Строит.ун-т Воронеж, 2003 - 311 с.

28. Друкер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы: Пер. сангл. / П.Ф. Друкер М.: Бук, 1992. - 352 с.

29. Друкер П.Ф. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения: Пер с англ. / П.Ф. Друкер М.: Фаир-Пресс, 1998. - 288 ч.

30. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. Пособие/ Под ред. Б.А. Лагоши.-М.: Финансы и статистика, 1999.-176с.

31. Егерев И.А. Стоимость бизнеса: Искусство управления: Учеб. Пособие. / И.А. Егерев М.: Дело, 2003. - 480 с.

32. Заде Л.А. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. / Л.А. Заде -М: Мир, 1976, 165с.

33. Заде Л.А. Размытые множества и их применение в распознавании образов и кластер-анализе. В сб.: Классификация и кластер. / Л.А. Заде -М: Мир, 1980, с.208-247.

34. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник/Под общ. ред. д.э.н., проф. А.В. Сидоровича; МГУ им. М.В. Ломоносова. 3-е изд., перераб. - М.: Издательство Дело и Сервис, 2001. - 368 с.

35. Зуева Л.М. Инвестиции: Учеб. пособие. / Л.М. Зуева Воронеж: ВЭПИ, 2003.- 103 с.

36. Интеграция покупателя в процесс производства. // Логинфо, 2001, №7-8,с.14-17

37. Интелектуальная собственность. Основные материалы: В 2-х ч. Ч. II. -Новосибирск: Наука, 1993.

38. Интрилигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория / М. Интрилигатор -М.:Айрис-пресс,2002.- 576 с.

39. Капелюшников Р.И. Философия рынка Ф. Хайека / Р.И. Капелюшников // МЭ и МО. 1989. - № 12. -С.20.

40. Карлоф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ. / Б. Карлоф М.: Экономика, 1991. -239с.

41. Касьянов М.М. Инвестиции шаг в будущее. / М.М. Касьянов // Экономика России: XXI век, 2001, декабрь. 2-5с.

42. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег: Пер. с англ. / Дж.М. Кейнс -М.: Прогресс. 1978. - 458с.

43. Кини P.JL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. / Р.Л.Кини, X. Райфа М: Радио и связь, 1981, - 560 с.

44. Классика маркетинга / Составители Энис Б.М., Кокс К.Т., Моква М.П. -СПб.: Питер, 2001.- 75 с.

45. Клиланд Д., Кит В. Системный анализ и целевое управление: Пер. с англ. / Д. Клиланд, В. Кит М.: Сов. Радио, 1974. - 279с.

46. Конвенция по охране промышленной собственности. Париж, 20 марта 1883 г., редакция 1979 г.

47. Круглов В.В., Борисов В.В. Искуственные нейронные сети. / В.В. Круглов, В.В. Борисов -М.: Горячая линия Телеком, 2001. -382с.

48. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская инициатива: Пер. с фр. / Жан-Жак. Ламбен СПб.: Наука, 1996. Ч 589с.

49. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. Учебно-справочное пособие. / И.В. Липсиц, В.В. Коссов М.: Издательство БЕК, 1996.-304с.

50. Макаров А.Е. Автоматизация определения цен на проектные работы. / А.Е. Макаров // Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика,организация и управление в строительстве. Научно-технический журнал, выпуск 2, 2004. с.85-88.

51. Макаров А.Е. Влияние проектно-изыскательских работ на социально-экономическую эффективность инвестиционных проектов. / А.Е. Макаров // Молодые ученые производству: Сб. трудов регион, науч. - практ. конф. - Ст. Оскол: СТИМИСиС. - 2006. - с. 218-222.

52. Макаров Е.И. Полезность, как комплексный показатель оценки логистических систем в строительстве. / Е.И. Макаров // Экономика строительства, №6, 2004, С.47-53

53. Макконел К.Р., Брю C.J1. Экономикс. Кн. 1,2. / К.Р. Макконел, C.J1. Брю -М.: Республика, 1992.

54. Медведев B.C., Потемкин В.Г. Нейронные сети. Матлаб 6. / B.C. Медведев, В.Г. Потемкин -М.: Диалог МИФИ, 2002. 496с.

55. Менеджмент в строительстве: Учеб. Пособие/ Е.И. Макаров -Воронеж, гос. арх.-строит. акад. Воронеж, 1998. 132 с.

56. Мертон Р. Явные и латентные функции. Амер. социол. мысль: Тексты. / Р. Мертон-М: 1994г.

57. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури М.: "Дело", 1992. - 702с.

58. Методика по определению нормативных показателей трудоемкости проектных работ. ФГУП ЦНС Госстроя России. М, 2000 - 568 с.

59. Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплате труда работников строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций. МДС 83-1.99 / Госстрой России. М: ГУП ЦПП, 1999.

60. Методические рекомендации по определению стоимости проектных работ на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и сооружений на них / Воронежский государственный архитектурно-строительный университет (ВГАСУ). Воронеж, 2003. - 38 с.

61. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве. МДС 81-4.99 / Госстрой России. М: ГУП ЦПП, 1999.

62. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве. МДС 81-25.2001 / Госстрой России. М: ГУП ЦПП, 2001

63. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. МДС 81-1.99. / Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 1999.

64. Методические указания по разработке единичных расценок на строительные, монтажные, специальные строительные и ремонтно-строительные работы / Госстрой России. М.: ГУП ЦПГП, 1999.

65. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. МДС 81-3.99 / Госстрой России. М.: ГУП ЦПГП, 1999.

66. Методические Указания по разработке справочников базовых цен на изыскательские работы для строительства (в уровне цен на 1 января 2001 г.), утвержденные Постановлением Госстроя России от 18.10.02 г. № 132.

67. Методическое пособие по определению стоимости инженерных изысканий для строительства, введено в действие с 1 апреля 2004 г. письмом Госстроя России от 31.03.2004 г. № НЗ-2078/10.

68. Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник. / Б.З. Мильнер Ч М.: Инфра-М, 1999. -480с.

69. Нейман Дж. фон, Моргенштерн О. Теория игр и экономическое поведение: Пер. с анг./ Дж. фон Нейман, О. Моргенштерн М.: Наука, 1970. - 707с.

70. Носенко И.Ю. Сводная смета затраты глав I, VIII-XII. / И.Ю. Носенко -СПб.: ИНиК, 2000.

71. Оценка бизнеса: Учебник / Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой. 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 736 с.

72. Оценка интелектуальной собственности: Учеб. Пособие /Под. ред. С.А. Смирнова. М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

73. Письмо Росавтодора № ГСДХ-28/2202-ИС О временных показателях удельной стоимости ПИР

74. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектно-сметной документации. СП 81-01-94. / Минстрой России от 29.12.1994 № ВБ-12-276, М., 1995.

75. Смирнов Н.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. / Н.В. Смирнов-М.: Наука, 1969.

76. Справочник базовых цен на проектные работы для строительства. Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт. Госстрой России М: 1999 - 451 с.

77. Справочник по сметному делу в строительстве. -М.: Стройиздат, 1977.

78. Хайкин Г.М. Ценообразование в строительстве. / Г.М. Хайкин М.: Стройиздат, 1988.

79. Ценообразование в строительстве: Учебное пособие / В.В.Гасилов, С.Н.Дьяконова, А.С.Овсянников. Изд-во: Воронеж, гос. арх.-строит. универститет. Воронеж; 2003. - 150 с.

80. Цены и ценообразование. / Под ред. В.Е. Есипова. Спб.: Питер, 2002. -464 е.: (Серия Учебники для вузов)

81. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. Пособие для вузов. / С.И. Шелобаев М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 367 с.

82. Экономика строительства: Учебник / Под общей ред. И.С. Степанова -М.: Юрайт-Издат, 2002.

83. Bellman R., Kalaba К., Zadeh L.A. Abstraction and pattern classification. J.Math. Anal, and Appl., v.13, Nol, Jan, 1966

84. Means Building Construction Cost Data, USA, Kingston, MA02164, 1996.

85. Kennethk Humphreys, Lloyadm English. Project and Cost Engineers. Handbook. Marsel Dekker, Inc/New York. Basel Hong Kong, 1997.1. Продожение приложения А

86. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ И НАУЧНО- ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ1. ГИПРОДОРНИИ1. ВОРОНЕЖСКИЙ ФИЛИАЛ

87. Московский пр-т, 4, Воронеж, 394026 телефон: 52-47-21, факс: 59-73-76, E-mail: VQDNII@VQDNII.VRN.RU ОКПО 03435626 ИНН 77120001091. Акт

88. О внедрении научных разработок

89. Директор Воронежского фил: ОАО ГипродорНИИ, к.э.1. Е.Н. Москалев1. Продожение приложения А1. УТВЕРЖДАЮ:

90. Ректор ГОУ ВПО Воронежский государственный архитектурно-университет,1. С. Суровцев2006 года1. АКТо внедрении в учебный процесс кафедры Экономики строительства ВГАСУ научных разработок аспиранта Макарова А.Е.

91. Заместитель заведующего кафедрой "Экономики строительств, ВГАСУк.э.н., доц. Н.А. Анисимова1. Продожение приложения А

92. ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИул.Никитинская, 50, г. Воронеж, 394018 тел.: (0732) 52-33-22, 52-17-96, факс: (0732) 35-67-39 E-MAIL: uprdor@vudor.vm.ru

93. ИНН 3662020526/366201001 лицевой счет 30000007010 в Главном финансовом управлении Воронежской области ИНН 3666098668 Р/с 40201810600000100002 в ГРКЦГУ Банка России по Воронежской области БИК 042007001

94. О внедрении научных разработок

95. Заместитель руководи! главного управления а: дорог Воронежской об1. Э^ф^ Ф.В.Сапронов

Похожие диссертации