Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическое обоснование плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Гудкова, Ирина Николаевна
Место защиты Новосибирск
Год 2010
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения"

На правах рукописи

ГУДКОВА Ирина Николаевна

3494375 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПЛАНА РЕМОНТА И МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МЕСТНОГО

ЗНАЧЕНИЯ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(транспорт)

Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 5 МАР 2010

Новосибирск 2010

003494375

Работа выпонена в ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения на кафедре Изыскания, проектирование и постройка железных и автомобильных дорог.

Защита состоится 8 апреля 2010 г. в 13.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д.Ковальчук 191, ауд.224, телефон 8(383)328-05-84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского Государственного университета путей сообщения.

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан 5 марта 2010 г.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор

Исаков Александр Леонидович

доктор экономических наук, профессор

Ткаченко Виктор Яковлевич кандидат экономических наук Перцев Виктор Петрович Сибирская государственная автодорожная академия (СибАДИ)

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Ученый секретарь диссертационного совета к. э. н., профессор

А.П.Дементьев

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы. Состояние транспортной системы Российской Федерации является одним из важнейших факторов, определяющих условия жизнедеятельности и качества жизни населения. Наиболее заметно это проявляется в сельской местности, обслуживаемой дорогами местного значения. Около 39 тыс. населенных пунктов Российской Федерации до сих пор не имеют связи с районными центрами. Из-за отсутствия необходимого количества сельских автомобильных дорог надлежащего качества значительная часть граждан России, проживающих в сельских населенных пунктах, лишена возможности пользоваться рядом социальных услуг и получать неотложную медицинскую помощь, а также существуют сложности при использовании школьных автобусов для доставки детей до дошкольных и общеобразовательных учреждений. Неразвитость сети сельских автомобильных дорог приводит к снижению инвестиционной активности в аграрном секторе экономики и увеличивает размеры упущенной экономической выгоды сельхозтоваропроизводителей.

В соответствии со стратегией развития страны до 2030 г. в субъектах РФ и муниципальных образованиях будет построено, реконструировано и модернизировано около 43,5 тыс. км автомобильных дорог общего пользования. Уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь 2,5 тыс. населенных пунктов по дорогам с твердым покрытием.

Реализация поставленных задач потребует значительных средств. В условиях ограниченного финансирования, обусловленного сложной экономической ситуацией в стране, особую важность приобретает эффективность вкладываемых в дорожные работы ассигнований, определяемая не только транспортной, но и социальной составляющей.

В этой ситуации распределение бюджетных средств, выделенных на ремонт и модернизацию дорог местного значения, необходимо производить, ориентируясь на получение максимально возможного экономического эффекта, учитывающего сокращение транспортной дискриминации населения конкретного региона. В настоящее время корректная методика решения этой задачи отсутствует, что и определяет актуальность диссертационного исследования.

Цель исследования - повышение экономического эффекта от ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения при распределении бюджетных средств с учетом фактора транспортной дискриминации населения.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе были поставлены для решения следующие задачи:

- проанализировать существующие подходы к формированию планов ремонта и модернизации автомобильных дорог;

- выявить и обосновать факторы, влияющие на оценку экономического эффекта ремонта и модернизацию автомобильных дорог;

- уточнить систему показателей и критериев оценки эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог;

- разработать методику экономического обоснования распределения денежных средств из областного бюджета на модернизацию автомобильных дорог;

- разработать структуру базы данных информационной системы выбора объектов модернизации автомобильных дорог местного значения с использованием предложенных показателей транспортной обеспеченности.

Объектом исследования является региональный автодорожный комплекс, генезис его становления и развития.

Предмет исследования - закономерности и тенденции функционирования и развития региональной автодорожной сети, методы оценки эффективности ее модернизации.

Теоретической и методической основой исследования явились современные концепции экономической теории, научные труды отечественных ученых - экономистов и специалистов в области транспорта: Т.С. Хачатурова,

A.B. Горинова, М.М. Протодъяконова, А.Е. Гибшмана, A.JI. Лурье, В.И. Петрова, В.П. Красовского, С.Г. Струмилина, В.В. Новожилова, В. Н. Лившица,

B.Я. Ткаченко, К.Л. Комарова, М.Ф. Трихункова, Б.А. Вокова, З.В. Топинской и др. Применительно к задачам и особенностям автодорожного строительства использованы известные работы E.H. Гарманова, И.А. Яндоловского, Т.А. Прокофьевой, А.П. Анисимова, Т.В. Бобровой, Б.Л. Геронимуса, В.Е. Кагановича, А.И. Малышева, В. М. Могилевича, В.А. Ногай, K.M. Великанова и др., интернет-ресурсы и т.п. источники научно-методической информации. Автор приносит глубокую признательность к.т.н., доценту А.Г. Шатилову за постановку задачи и постоянное внимание к работе.

Информационной базой диссертационного исследования послужили правовые, статистические и аналитические материалы, геоинформационные системы Новосибирской области, паспорта автомобильных дорог, федеральные и территориальные целевые программы, труды отечественных ученых, проектные и отчетные статистические данные территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области, на базе которых проводились экспериментальные исследования и наблюдения.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: - адаптирован сценарный подход к планированию затрат на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения с учетом региональных особенностей;

разработана методика распределения лимита бюджета субъекта Федерации на модернизацию автомобильных дорог местного значения, в основу которой положены новые показатели, отражающие степень транспортной обеспеченности региона;

- предложен и обоснован метод оценки экономического эффекта ремонта автомобильных дорог местного значения, адаптированный к условиям сельской местности с учетом дискриминации населения;

- разработана имитационная модель выбора объектов модернизации автомобильных дорог с учетом вероятностного характера проявления различных составляющих экономического эффекта.

Практическая значимость. Использование предложенного методического подхода для формирования рациональной системы планирования позволило доказать его практическую значимость и подтвердить возможность применения не только в государственном бюджетном учреждении Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области (ГБУ ТУАД НСО), но и в других организациях и регионах России. Методические положения могут использоваться специалистами дорожных организаций и научно-педагогическими работниками.

Апробация работы.

Основные результаты работы докладывались на I Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (2006г), на выставке Сибирская ярмарка (2006г), на межкафедральном научно-техническом семинаре СГУПС (2007г), на II Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (23-25мая, 2007г.), на международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию Сибирского государственного университета путей сообщения в г. Новосибирске (29-30 ноября, 2007г.), на III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (21-24мая, 2008г.).

Публикации.

Основные положения диссертации опубликованы в 9 работах, общим объемом 3,35 п. л., в том числе одна - в специализированном издании,

входящим в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК РФ.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 139 наименований. Работа изложена на 150 страницах и содержит 22 таблицы, 16 рисунков.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цель и задачи исследования, его объект и предмет, сформулирована научная новизна и практическая значимость работы для современного этапа развития экономики транспорта.

В первой главе Предпосыки повышения эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог выпонен анализ состояния существующей дорожной сети, действующих методик планирования ремонта и модернизации автомобильных дорог, методов учета факторов, влияющих на эффективность планов ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения, и методов оценки эффективности инвестиционных проектов в этой сфере.

Дороги с транспортно-эксплуатационным состоянием, соответствующим действующим нормативам, приносят значительную экономическую и социальную выгоду всем пользователям. Особенно это важно для сельских районов.

Поставленные в работе задачи исследований решались с использованием данных по состоянию автомобильных дорог Новосибирской области. Протяженность дорог общего пользования здесь составляет 12727 км. Наибольший удельный вес занимают дороги с асфальтобетонным (49,3) и щебеночным (32,9 %) типами покрытий. Твердым типом покрытия оборудовано не более 77,4 % региональных дорог. По данным территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области около 70% дорог имеют покрытия с недостаточной прочностью, на 30% дорог нарушены нормы по ровности покрытий, более 10% имеют недостаточный коэффициент сцепления покрытий. Перечисленные недостатки обусловлены непоным и несвоевременным финансированием ремонта и модернизации дорог.

Анализ влияния усиления дорожной сети на социально-экономическое развитие региона при выработке управленческих решений заключается в

определении показателей социально-экономической эффективности, основанной на расчете величин совокупного экономического эффекта.

Для определения величины транспортной составляющей экономического эффекта применяется традиционный метод с использованием Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов (Минфин РФ, 2000г.), где в качестве основных показателей эффективности инвестиционных проектов, приняты: чистый доход, чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, потребность в допонительном финансировании, индексы доходности затрат и инвестиций, срок окупаемости.

В отличие от многих других отраслей основные выгоды от капитальных вложений в дорожное хозяйство затрагивают область не коммерческого, а социального, регионального и бюджетного эффектов. Речь идет о так называемых внешних эффектах, т.е. о последствиях осуществления дорожно-строительных проектов для других отраслей, социальной сферы и экологии. В этих рекомендациях поностью отсутствует метод оценки социальной составляющей экономического эффекта реализации инвестиционных проектов в дорожном хозяйстве.

Анализ используемых в настоящее время методов планирования ремонта и реконструкции автомобильных дорог местного значения выявил ряд недостатков:

- планирование денежных затрат по нормативам предназначено для определения затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения при определении размера ассигнований из федерального бюджета. В этом методе планирования не рассматривается расчет затрат на ремонт дорог регионального и местного значения.

- планирование капитальных вложений на ремонт и модернизации автомобильных дорог местного значения по результатам диагностики состояния автомобильных дорог не приемлемо из-за отсутствия в настоящее время поного объема информации.

- планирование с использованием известных коэффициентов Энгеля, Гольца не позволяет получать однозначного ответа на вопрос, какая территория лучше или хуже обеспечена транспортной инфраструктурой с позиции конечного пользователя.

К недостаткам существующих методов планирования дорожно-строительных работ также следует отнести отсутствие учета социальной составляющей, отражающей качество жизни населения. С целью устранения выявленных недостатков, а также учета фактора транспортной обеспеченности населения, в работе разработаны методы выбора объектов ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения и расчета эффективности от выпоненных работ.

Во второй главе Методические подходы к обоснованию плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения предложен подход к определению экономического эффекта от ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения.

При текущем планировании затрат на ремонт и модернизацию автомобильных дорог в работе предлагается разработать оптимистический, пессимистический и наиболее вероятный сценарии развития экономики области и определить соответствующие им потребности в развитии транспорта. Оптимистический сценарий предполагает доведение потребительских свойств дорог до нормативного уровня, при котором требуется значительный объем капиталовложений. Пессимистический сценарий предполагает поное отсутствие бюджетного финансирования на ремонт и модернизацию дорог. Чаще всего планирование ведется по наиболее вероятному сценарию, предполагающему использование ограниченных денежных ресурсов. В этих условиях их эффективность приобретает особое значение.

Выделенные в бюджете субъекта федерации средства на дорожно-строительные работы распределяются между районами, а в них между

участками дорог. Рациональность выбора объектов при составлении плана определяется оценкой его эффективности.

В сфере транспорта эффект формируется в результате сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров, увеличения срока службы транспортных объектов и средств, снижения эксплуатационных затрат.

Вне транспорта - это социально-экономический эффект, обусловленный повышением мобильности населении, качества его жизни, снижением потерь производимой продукции и повышением внутреннего валового продукта.

Действующие методические рекомендации по оценке эффективности капитальных вложений в большей степени ориентированы на промышленное производство, и поэтому не отражают в поной мере специфику дорожной отрасли в части планирования ремонта и реконструкции дорог местного значения. Для устранения этого недостатка в работе предложено ввести в расчет эффективности капитальных вложений следующие показатели:

- среднее фактическое время проезда от всех населенных пунктов до соответствующего районного центра;

- среднее время проезда эталонное;

- индекс затрат времени на проезд при фактической скорости;

- индекс затрат времени на проезд при эталонной скорости;

- коэффициент транспортной доступности районов;

- коэффициент дискриминации населения;

- коэффициент значимости дорог.

Среднее время проезда фактическое ^ Ч это среднее время проезда от населенных пунктов до районного центра при средней фактической скорости.

Районные центры как конечный пункт всех маршрутов выбраны в связи с тем, что в них сосредоточены предприятия и организации, обеспечивающие удовлетворение большинства потребностей населения района. Проезд осуществляется по определенным маршрутам на существующей сети дорог.

Скорость движения по дорогам зависит от типа покрытия и его состояния в разные сезоны года. Поэтому в дальнейшем расчете предлагается использовать средневзвешенную скорость в течение года:

_ ^У1,к.т.1,г' У (I k.mJ

^lt'dk.mJ

где Уат.и- скорость в /'-ом сезоне на к-ом участке т-й дороги с / - ым покрытием в г-ном районе; - продожительность -го сезона в течение года; с1кжг протяженность к-го участка т-й дороги с / - ым покрытием.

Среднее время проезда эталонное - это среднее время проезда от населенных пунктов до районного центра при эталонной скорости.

Эталонную скорость для дорог IV категории предлагается принять V, = 80 км/ч. Результаты расчета среднего времени проезда для всех районов приведены в таблице 1 в графах 3 и 4.

Индекс затрат времени на проезд при фактической скорости 1ГФ -показатель, отражающий реальное положение с транспортной доступностью районных центров для населения района. Он рассчитывается по формуле:

где численность населения у-го населенного пункта г-го района.

Индекс затрат времени на проезд при фактической скорости г-го района равен сумме индексов всех населенных пунктов

//=!/,;"Х (з)

Индекс затрат времени на проезд при эталонной скорости I?- это

показатель, учитывающий географические особенности региона и численность населения в населенных пунктах, рассчитывается по формуле

/,>Г,,7ДЛ (4)

где - численность населенияу'-го населенного пункта г-го района, чел.

Индекс затрат времени на проезд при эталонной скорости /--го района равен сумме индексов всех населенных пунктов

Результаты расчета индексов затрат времени приведены в таблице 1 в графах 5 и 6.

Коэффициент транспортной доступности района Кгдо - это отношение фактического индекса затрат времени к эталонному

к:"1^- (6)

Расчетные величины коэффициента транспортной доступности для всех районов приведены в 7 графе таблицы 1.

Коэффициент дискриминации населения Д. Количественная величина этого показателя определяется долей суммарной численности населения 5Х,, проживающего в поселениях с временем проезда до райцентра больше

0,7 часа, от общей численности населения в районе Иг.

Дискриминация населения определяется для эталонного и фактического времени проезда от населенного пункта до районного центра. Результаты расчета этого показателя приведены в 8 и 9 графах таблицы 1.

Коэффициент значимости дорог района А,3" - это отношение объема перевозимых грузов к эксплуатационной длине дорог района.

где Жг-объем перевозимых грузов в г-ом районе, тыс.т.;

Ьг- эксплуатационная длина дорог г-ого района, км.

Вышеприведенные коэффициенты достаточно поно отражают состояние транспортной обеспеченности региона и их учет позволил бы наиболее эффективно распределять бюджетные средства, выделенные на ремонт и

реконструкцию автомобильных дорог местного значения. В этом случае было бы необходимо решать многопараметрическую задачу с определением весового значения каждого из упомянутых коэффициентов. Однако решение такой задачи выглядит весьма проблематичным из-за неоднозначности определения вклада отдельных коэффициентов в критерий распределения капитальных вложений. Поэтому в работе предлагается учесть основные факторы -характеристики дорог, в одном комплексном показателе, называемом далее коэффициентом распределения капиталовложений

который удовлетворяет условию

Формирование плана дорожно-строительных работ в работе осуществляется с использованием двухуровневой модели. На первом уровне производится распределение ассигнований из областного бюджета на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог местного значения. На втором -осуществляется выбор объекта дорожно-строительных работ в отдельно взятом районе.

Задача первого уровня решается в 2 этапа.

На первом этапе определяется объем ремонта и реконструкции всех дорог местного значения региона. Ассигнования из областных бюджетов распределяются пропорционально требуемым объемам затрат для всех муниципальных образований.

На втором этапе учитывается значимость дорог. Для учета значимости, используется показатель транспортной обеспеченности - коэффициент значимости дорог (8). Кроме того, учитывается социальная составляющая эффекта от ремонта и реконструкции. Для этого в работе используется показатель транспортной дискриминации населения.

Окончательное распределение ассигнований на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог между районами выпоняется пропорционально

комплексному показателю Кг

Агоритм распределения лимита средств на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог представлен на рисунке 1.

| Исходные данные 1

Распределение лимита пропорционально затратам на ремонт порог _

Определение коэффициентов К.Щ и П.

Распределение лимита с учетом комплексного показателя К,""

Задача первого уровня

Выбор объектов ремонта

Задача второго уровня

Рисунок 1 - Агоритм распределения ассигнований областного бюджета на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог местного значения

Задача второго уровня решается в диссертационном исследовании с помощью имитационной модели с использованием предложенных в работе показателей транспортной обеспеченности.

Для решения многокритериальных задач и учета многих факторов в работе используется имитационная модель. Структура имитационного моделирования выбора объектов ремонта состоит из последовательного выпонения следующих этапов (рисунок 2).

Первый этап включает в себя:

- определение перечня характеристик, учитываемых при решении задачи;

- выбор закона распределения выбранных характеристик;

- назначение объема выборок случайных чисел;

- формирование выборки намеченного объема.

При отсутствии данных о законе распределения выбранных характеристик используют минимальную и максимальную величины рассматриваемой характеристики, в пределах которых принимается равномерный закон распределения.

В зависимости от наличия исходных данных возможны два варианта определения затрат на ремонт каждого объекта.

Первый вариант: определение затрат по проектно-сметной документации.

Второй вариант: расчет затрат по набору работ. Этот вариант приемлем, если длина ремонтируемого участка менее 0,5 км.

Сумма затрат на ремонт каждой рассматриваемой дороги может быть одинаковая для всех выборок или переменной в зависимости от исходных условий выборки.

1этап определение исходных данных и формирование наборов случайных чисел по возможной величине затрат на ремонт участков с учетом состояния окружающей среды и дорог

2этап формирование заданного числа вариантов плана ремонта и модернизации автомобильных дорог

Зэтап расчет эффективности ремонта автомобильных дорог местного значения

4этап распределение объектов дорожно-строительных работ по частоте попадания в планы

5этап принятие решения о включении объектов в список для проведения торгов

Рисунок 2 - Этапы выбора объекта дорожно-строительных работ

При выпонении второго этапа - формирования заданного числа вариантов плана, определяется сумма затрат на ремонт. Процесс формирования списка ремонтируемых дорог прекращается после того, как сумма достигает выделенного лимита. Состав списка ремонтируемых дорог является случайным. В каждом варианте он может не повторяться.

На третьем этапе минимизируются затраты на ремонт.

На четвертом и пятом этапах анализируются полученные данные о включении дорог в план при разных условиях. Участки дорог, наиболее часто попадавшие в проекты планов, включаются в список для проведения подрядных торгов.

В третьей главе Оценка эффективности планирования ремонта и модернизации автомобильных дорог новосибирской области разработана структура базы данных маршрутов автомобильных дорог местного значения для отдельно взятого субъекта Федерации, создана информационная база данных всех маршрутов Новосибирской области и выпонена оценка эффективности от реализации предлагаемого плана дорожно-строительных работ.

Для всех районов Новосибирской области в диссертации рассчитаны затраты на ремонт и модернизацию муниципальных автомобильных дорог VI категории при доведении их до нормативного состояния (рисунок 2), при этом суммарные затраты составили 62087,7 мн. руб.

4500 -гЧ

л д >з >я >3 '5 > 'К л д та щ >5 л л л та л л в

I а | 8 И 8 2 8 ^ ^ I " " " "

й ^ У Л 8 1 о о

а 2 с а

л и | 1 <а 5

Рисунок 2 - Распределение капвложений на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения

Реальные суммы, выделяемые на дорожно-строительных работы при годовом планировании более, чем в 500 раз меньше. Например, в 2007 г. сумма капитальных вложений на модернизацию автомобильных дорог местного значения Новосибирской области составила 126416,60 руб. В условиях явно недостаточного финансирования особенно важно распределить имеющиеся средства с максимально возможной эффективностью.

Таблица 1 - Показатели транспортной обеспеченности районов НСО

Наименование районов Транспортная дискриминация населения Коэффициент значимости дорог К? Коэффициент распределения капвложений jQKan

эталонная Дэ, % фактическая Дф,%

1 2 3 4 5

Баганский 1,79 15 541,82 0,132

Барабинский 13,1 19,2 29,30 0,009

Болотнинский 0,017 1,21 112,09 0,002

Венгеровский 10,72 17,32 24,25 0,007

Доволенский 0 12,5 275,48 0,056

Здвинский 4,9 14 196,18 0,045

Искитимский 3,31 7,25 70,68 0,008

Карасукский 1,1 6,5 тэг 0,040

Каргатский 2,3 7,6 64,26 0,008

Колыванский 19,49 24,67 298,49 0,120

Коченевский 0,32 3,89 119,97 0,008

Кочковский 3,31 3,8 139,54 0,009

Краснозерский 5,5 13,8 107,16 0,024

Куйбышевский 10,7 14,7 39,26 0,009

Купинский 7,4 14,2 124,79 0,029

Кыштовский 1,97 21,5 123,87 0,043

Маслянинский 0 1,2 73,47 0,001

Мошковский 0,2 2,91 101,70 0,005

Ордынский 2,4 6,2 117,54 0,012

Северный 1,9 14,6 88,50 0,021

Сузунский 27,8 53,1 76,74 0,066

Татарский 0,82 15,62 280,12 0,071

Тогучинский 1,2 3 107,93 0,005

Убинский 6,4 21 201,07 0,069

Усть-Тарский 11,7 19,1 145,83 0,045

Чановский 3,97 17,02 213,12 0,059

Черепановский 0 1,2 125,75 0,002

Чистоозерный 20,35 31,93 105,39 0,055

Чулымский 10,2 14,4 157,32 0,037

Новосибирский 0.198 0.309 204,20 0.001

Для формирования наиболее эффективного плана ремонта и модернизации автомобильных дорог по разработанной методике были рассчитаны показатели транспортной обеспеченности для всех районов Новосибирской области (НСО), которые приведены таблице 1.

На рисунке 3 приведены результаты распределения реальной суммы затрат 126416,60 руб. по районам НСО в 2007 году с использованием комплексного

показателя Кг , учитывающего как транспортную, так и социальную составляющую экономического эффекта.

Дальнейшая эффективность использования распределенных по районам средств (рисунок 3) зависит от правильного выбора объектов ремонта. Этот выбор осуществляется по разработанной в работе схеме с помощью имитационной модели, по максимальному суммарному экономическому эффекту.

16000 -

12000 -

10000 -о.

Й 8000 -6000 -4000 2000

ДПППППДпп,^

р. а I 111 I ? X

I & з в

з I I | 11 а а | |

Рисунок 3 - Распределение денежных средств на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог местного значения НСО на год

Суммарный эффект по каждому варианту плана ремонта и модернизации автомобильных дорог в рассматриваемом районе определяется по формуле;

Э = Эер+Этр+Эс1Д (11)

где Эер - эффект от экономии времени нахождения в пути пассажиров и грузов,

ЭД,р - эффект от сокращения величины транспортных затрат,

Эс/Х- эффект от потери и порчи сельскохозяйственной продукции.

Экономия времени Эвр представляет собой наиболее значительную компоненту выгоды для транспортных проектов и рассчитывается как сэкономленное время, помноженное на ценность времени.

Для каждого района НСО в работе рассчитаны транспортные расходы на

перевозку всех грузов для эталонной Т\, фактической Tf и расчетной ТРГ транспортной обеспеченности. При оценке вариантов распределения капиталовложений учтена основная продукция, производимая в населенном пункте на вывоз и ввозимые товары для жизнеобеспечения населения.

Величина Этр определяется в зависимости от решаемой задачи следующим образом:

- при определении максимально возможного экономического эффекта сокращения транспортных затрат при переустройстве всех дорог района до эталонного уровня

этр = т?.т;, (12)

- при определении экономического эффекта от выпонения работ по намеченному варианту распределения финансов

Этр = Т?-Т>. (13)

Экономия от сокращения потерь сельскохозяйственной продукции ЭсД в результате улучшения дорог по существующей отечественной методике рассчитывается как величина прямых потерь от бездорожья, помноженная на количество сельскохозяйственных угодий в гектарах.

Агоритм расчета экономического эффекта в работе проилюстрирован на примере Доволенского района НСО.

При переустройстве всех дорог района до эталонного уровня были получены следующие показатели: Эвр = 158 678,61 руб., Этр= 816 063,10 руб., Эс/Х= 2 164 800,00руб.

Аналогичные показатели для окончательного варианта плана, рассчитанного по выделенному на 2007 г. финансированию составили: Эер = 71

600,99 руб., Эир= 16 817,70 руб. и Эс/Х= 12 125,30 руб.

Таким образом, суммарный экономический эффект от ремонта и реконструкции автомобильных дорог (11) при поной ликвидации транспортной дискриминации населения с учетом всех выгод для Доволенского района Новосибирской области составил 3 139 541,71 руб., а для рассчитанного по имитационной модели плана дорожно-строительных работ с учетом выделенного финансирования этот эффект составил 99 543,99 руб.

Кроме того, ремонт участка дороги, выпоненный в соответствии с обоснованным в работе планом, приведет к сокращению транспортной дискриминации населения на 59,9%.

Таблица 2 - Результаты расчета вариантов плана ремонта дорог Доволенского района НСО

Номер варианта плана Код участка автомобильных дороги, включенного в план Сокращение времени проезда от районного центра до населенного пункта, час Сокращение дискриминации, %. Экономический эффект, руб.

1 Н-0602 0,1 59,9 99543,99

2 Н-0602 0,06 4,19 26 617,98

3 Н-0601 (щебень) 0,07 12,9 40 868,16

4 Н-0601 (грунт) 0,03 7,1 26 519,54

5 Н-0611 0,08 6,6 33 299,92

6 Н-0613 0,09 17,1 53 443,62

7 Н-0613 0,1 17,2 45 742,30

8 В-0605 0,08 11,2 42 523,22

9 Н-0604 0,07 6,2 29 385,58

10 В-0604 0,09 11,6 39 950,62

Аналогичный эффект для плана, принятого в государственной бюджетной организации Новосибирской области территориального управления автомобильных дорог в 2007 году (участок дороги 4 км л62 км а/д К-07 -Ильинка) меньше полученного в работе на 22 510, 54 руб. и составляет (11):

Э= 50 605,65 + 15 867,8+ 10 560 = 77 033,45 руб. при поном отсутствии снижения дискриминации населения.

Заключение

Основные результаты, полученные в диссертационной работе:

1. По результатам анализа затрат на ремонт и модернизацию дорог местного значения Новосибирской области в условиях ограниченного финансирования, в работе был выбран вариант вероятностного сценария распределения бюджетных ресурсов на дорожно-строительные работы.

2. Предложен и обоснован новый показатель - коэффициент распределения капиталовложений, который положен в основу распределения ассигнований из областного бюджета на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения, учитывающего качество жизни населения.

3. Разработана модель формирования плана дорожно-строительных работ, учитывающая в качестве составляющей эффективности капвложений на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения транспортную дискриминацию населения.

4. Расчетный экономический эффект от реализации предложенного в работе плана дорожно-строительных работ на примере Доволенского района Новосибирской области составляет около 100 тыс. руб.

5. Применение разработанной имитационной модели при формировании плана дорожно-строительных работ для Доволенского района Новосибирской области, позволило сократить коэффициента транспортной дискриминации населения на 59,9 %.

6. Разработана база данных, содержащая экономические показатели работы автодорожной сети, позволяющая принимать аргументированные управленческие решения по распределению лимита денежных средств на ремонт и модернизацию автомобильных дорог Новосибирской области.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

статьи в журналах и изданиях, входящих в перечень ВАК:

1. Гудкова И.Н., Шатилов А.Г. Новые подходы к оценке планов ремонта и реконструкции автомобильных дорог местного значения // Известия высших учебных заведений. Строительство. Новосибирск. 2007. № 3. С. 75-79.

прочие публикации:

2. Гудкова И.Н. Определение социального и экономического эффектов ремонта и реконструкции местных автомобильных дорог // Материалы 1 Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Омск: Изд-во СибАДИ. 2006. С. 45-49.

3. Гудкова И.Н., Лаврова А.Ю., Шатилов А.Г. Роль и место методов планирования затрат на строительство, ремонт и реконструкцию автомобильных дорог в транспортно-логистическом комплексе НСО // Материалы международной научно-практической конференции Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2006. С.55-63.

4. Гудкова И.Н., Громенко К.Г. Оценка социального эффекта при распределении лимита на ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог региона // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2006. С. 109-116.

5. Гудкова И.Н. Структура базы данных для определения социального и экономического эффектов ремонта и реконструкции местных автомобильных дорог // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2006. С. 118-121.

6. Гудкова И.Н. Новый подход к оценке вариантов планов модернизации и ремонта автомобильных дорог местного значения// Материалы II Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Омск: Изд-во СибАДИ 2007. С. 45-49.

7. Гудкова И.Н., Шатилов А.Г. Новые критерии эффективности планов ремонта автомобильных дорог местного значения // Материалы международной научно-практическая конференции, посвященная 75-летию СГУПСа Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2007. С. 46-48.

8. Гудкова И.Н., Лаврова А.Ю., Шатилов А.Г. Имитационная система выбора объектов к торгам по ремонту и реконструкции автомобильных дорог местного значения // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2008. С. 114-116.

9. Гудкова И.Н. Анализ критериев оценки планов ремонта и реконструкции автомобильных дорог региона // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2008. С. 121-125.

Подписано в печать 03.03.2010 г. 1,5 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2165 Отпечатано с готового оригинал - макета в издательстве СГУПСа 630049, г. Новосибирск, ул. Д.Ковальчук, 191

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гудкова, Ирина Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

1. Предпосыки повышения эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог.

1.1. Анализ состояния сети автомобильных дорог.

1.2. Классификация методов оценки эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог.

1.3. Методы планирования дорожно - строительных работ.

1.4. Анализ факторов, влияющих на эффективность планов ремонта и модернизации автомобильных дорог.

2. Основные положения экономического обоснования плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения.

2.1. Научные подходы и принципы экономического обоснования дорожно-строительных работ.

2.2. Методика разработки плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения.

2.3. Распределение объема финансовых средств по объектам дорожных работ

3. Оценка эффективности планирования ремонта и модернизации автомобильных дорог Новосибирской области.

3.1. Информационные технологии обработки данных технико-экономического обоснования эффективности планирования ремонта и реконструкции автомобильных дорог.

3.2. Разработка агоритма формирования плана дорожно-строительных работ.

3.3. Имитационная модель выбора объекта ремонта автомобильных работ.

3.4. Расчет экономического эффекта от ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения"

От состояния дорожной сети напрямую зависит конкурентоспособность отечественного производства. Доля в ВВП России отечественной продукции, работ и услуг, связанных с автодорожным комплексом составляет 16,7 %, а с учетом косвенного макроэкономического эффекта в других отраслях хозяйства----26^9Ч'%.ЧКлючевую роль играют- - автомобильные^ дороги в решении социальных задач, в реализации приоритетных национальных проектов.

Вместе с тем плотность дорожной сети Российской Федерации в расчете на единицу площади территории и на одного жителя от 2 до 25 раз ниже, чем в странах Европейского сообщества, США и ряде быстро развивающихся стран Азии.

Протяженность сети автодорог общего пользования прирастает медленно: в соответствии с федеральной целевой программой Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) к 2010 году плотность дорог на 1000 жителей практически останется на уровне 2006 года. В то же время уровень автомобилизации страны вырастет в потора раза.

Только 37,7 % федеральных и 24 % территориальных дорог соответствуют нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, 81 % протяженности федеральных дорог не соответствуют современным нагрузкам от транспортных средств, которые обычно используются для международных перевозок. Недопустимо велика аварийность на автомобильных дорогах.

Состояние транспортной системы определяет условия жизнедеятельности, хозяйствования и, в конечном итоге, качество жизни населения. Наиболее заметно это проявляется в сельской местности Российской Федерации, обслуживаемой дорогами местного значения. Около 39тыс. населенных пунктов Российской Федерации до сих пор не имеют связи с районными центрами. Из-за отсутствия необходимого количества сельских автомобильных дорог надлежащего качества значительная часть граждан России, проживающих в сельских населенных пунктах, лишена возможности пользоваться рядом социальных услуг и получать неотложную медицинскую помощь, а также существуют сложности при использовании школьных автобусов для доставки детей до дошкольных и общеобразовательных учреждений. Неразвитость сети сельских автомобильных дорог приводит к снижению инвестиционной активности в аграрном секторе экономики и увеличивает размеры упущенной экономической выгоды сельхозтоваропроизводителей.

До 2030г. в субъектах РФ и муниципальных образованиях будет построено, реконструировано и модернизировано около 43,5 тыс. км автомобильных дорог общего пользования. К 2030 году уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь 2,5 тыс. населенных пунктов по дорогам с твердым покрытием.

Поставленная стратегическая цель потребует для реализации огромных средств. К сожалению, разразившийся финансовый кризис делает проблематичным выпонение намечавшихся планов. Поэтому особенно важно использовать выделяемые ассигнования с наибольшим экономическим эффектом.

Формирование планов ремонта и реконструкции дорог начинается с выбора объектов подрядных торгов. В настоящее время нет методики решения этой задачи с учетом ожидаемого экономического эффекта от капитальных вложений в ремонт и реконструкцию дорог местного значения.

Методы расчета экономического эффекта, содержащиеся в действующей методике определения экономической эффективности капитальных вложений, не в поной мере отражают структуру составляющих экономического эффекта, проявляющиеся при планировании ремонта, реконструкции автомобильных дорог местного значения, что определяет актуальность диссертационного исследования.

Цель исследования - повышение экономического эффекта от ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения при распределении бюджетных средств с учетом фактора транспортной дискриминации населения.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

- проанализировать существующие подходы к формированию планов ремонта и модернизации автомобильных дорог;

- выявить и обосновать факторы, влияющие на оценку экономического эффекта ремонта и модернизацию автомобильных дорог;

- уточнить систему показателей и критериев оценки эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог;

- разработать методику экономического обоснования распределения денежных средств из областного бюджета на модернизацию автомобильных дорог;

- разработать структуру базы данных информационной системы выбора объектов модернизации автомобильных дорог местного значения с использованием предложенных показателей транспортной обеспеченности.

Объектом исследования является региональный автодорожный комплекс, генезис его становления и развития.

Предмет исследования - закономерности и тенденции функционирования и развития региональной автодорожной сети, методы оценки эффективности ее модернизации.

Теоретической и методической основой исследования явились современные концепции экономической теории, научные труды отечественных ученых - экономистов и специалистов в области транспорта: Т.С. Хачатурова, А.В. Горинова, М.М. Протодъяконова, А.Е. Гибшмана, A.JI. Лурье, В.И. Петрова, В.П. Красовского, С.Г. Струмилина, В.В. Новожилова, В. Н. Лившица, В.Я. Ткаченко, К.Л. Комарова, М.Ф. Трихункова, Б.А. Вокова, З.В. Топинской и др. Применительно к задачам и особенностям автодорожного строительства использованы известные работы Е.Н. Гарманова, И.А. Яндоловского, Т.А. Прокофьевой, А.П. Анисимова, Т.В. Бобровой, Б.Л. Геронимуса, В.Е. Кагановича, А.И. Малышева, В. М. Могилевича, В.А. Ногай, К.М. Великанова и др., интернет-ресурсы и т.п. источники научно-методической информации. Автор приносит глубокую признательность к.т.н., доценту А.Г. Шатилову за постановку задачи и постоянное внимание к работе.

Информационной базой диссертационного исследования послужили правовые, статистические и аналитические материалы, геоинформационные системы Новосибирской области, паспорта автомобильных дорог, федеральные и территориальные целевые программы, труды отечественных ученых, проектные и отчетные статистические данные территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области, на базе которых проводились экспериментальные исследования и наблюдения.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- адаптирован сценарный подход к планированию затрат на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения с учетом региональных особенностей; разработана методика распределения лимита бюджета субъекта Федерации на модернизацию автомобильных дорог местного значения, в основу которой положены новые показатели, отражающие степень транспортной обеспеченности региона;

- предложен и обоснован метод оценки экономического эффекта ремонта автомобильных дорог местного значения, адаптированный к условиям сельской местности с учетом дискриминации населения;

- разработана имитационная модель выбора объектов модернизации автомобильных дорог с учетом вероятностного характера проявления различных составляющих экономического эффекта.

Практическая значимость. Результаты работы предназначены для использования администрацией субъекта Федерации, территориальным управлением автомобильных дорог и муниципальными органами управления для планирования дорожно-строительных работ. Использование предложенного методического подхода для формирования рациональной системы планирования позволит доказать его практическую значимость и подтвердить возможность применения не только в государственном бюджетном учреждении Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области (ГБУ ТУАД НСО), но и в других организациях и регионах России. Методические положения могут использоваться специалистами дорожных организаций и научно-педагогическими работниками.

Апробация работы.

Основные результаты работы докладывались на I Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (2006г), на выставке Сибирская ярмарка (2006г), на межкафедральном научно-техническом семинаре СГУПС (2007г), на II Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (23-25мая, 2007г.), на международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию Сибирского государственного университета путей сообщения в г. Новосибирске (29-30 ноября, 2007г.), на III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в г. Омск (21-24мая, 2008г.).

Публикации.

Основные положения диссертации опубликованы в 9 работах, общим объемом 3,35 п. л., в том числе одна - в специализированном издании, входящим в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК РФ.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 139 наименований. Работа изложена на 150 страницах и содержит 22 таблицы, 16 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гудкова, Ирина Николаевна

Основные результаты, полученные в диссертационной работе:

1. По результатам анализа затрат на ремонт и модернизацию дорог местного значения Новосибирской области в условиях ограниченного финансирования, в работе был выбран вариант вероятностного сценария распределения бюджетных ресурсов на дорожно-строительные работы.

2. Предложен и обоснован новый показатель - коэффициент распределения капиталовложений, который положен в основу распределения ассигнований из областного бюджета на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения, учитывающего качество жизни населения.

3. Разработана модель формирования плана дорожно-строительных работ, учитывающая в качестве составляющей эффективности капвложений на ремонт и модернизацию автомобильных дорог местного значения транспортную дискриминацию населения.

4. Расчетный экономический эффект от реализации предложенного в работе плана дорожно-строительных работ на примере Доволенского района Новосибирской области составляет около 100 тыс. руб.

5. Применение разработанной имитационной модели при формировании плана дорожно-строительных работ для Доволенского района Новосибирской области, позволило сократить коэффициента транспортной дискриминации населения на 59,9 %.

6. Разработана база данных, содержащая экономические показатели работы автодорожной сети, позволяющая принимать аргументированные управленческие решения по распределению лимита денежных средств на ремонт и модернизацию автомобильных дорог Новосибирской области.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гудкова, Ирина Николаевна, Новосибирск

1. Автомобильные дороги Сибири: Тезисы докладов Всерос. междунар. научно-техн. конф. / Ред. А. В. Смирнов, Ред. Т. В. Боброва; СибАДИ. Ч. 1, 1994. 112 с.

2. Анисимов А. П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. для техникумов / А. П. Анисимов, В. К. Юфин, 1986.-248 с.

3. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М.: Экономика, 1980. 198с.

4. Белоусов В. М. История экономических учений: Учеб. пособие / В. М. Белоусов, Т. В. Ершова, 1999. 544 с.

5. Боброва Т. В. Использование методики функционально-стоимостного анализа для выработки и оценки инженерных решений в дорожном строительстве / Т. В. Боброва // Труды / СибАДИ. Омск, 1997. - Вып. 1, ч. 1.- с.125-130

6. Боброва Т. В. Количественная оценка влияния факторов на ритмичность дорожно-строительной организации / Т. В. Боброва, Г. Н. Белоусова // Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Омск: ОмПИ, 1987.- с.44-49

7. Боброва Т. В. Модификация задач по исследованию надежности организационных решений в дорожном строительстве / Т. В. Боброва // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в условиях Сибири / ОмПИ. Омск, 1981.- с. 14-21

8. Боброва Т. В. Особенности оперативного управления дорожным ремонтно-строительным производством / Т. В. Боброва, Н. Б. Сакута // Эксплуатация автомобильных дорог / СибАДИ. Омск : ОмПИ, 1989.-с.146-153

9. Боброва Т. В. Технико-экономическое обоснование производства дорожно-строительных работ в зимнее время: Учеб. пособие / Т. В. Боброва, 2000,- 82 с.

10. Боброва Т.В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: Монография. Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - 334с.

11. Буданов Н.П., Громова Т.В., Щеглова М.М. Обоснование инвестиций для ремонта автомобильных дорог./ Материалы международной научно-технической конференции. 1-3декабря 2005г. Пермь, 2005. - 486с.

12. Бургоменко В.Н. Надежность территориальной организации общества // Изв.АН СССР сер. География, 1989. №1.

13. Бургоменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1989г.

14. Бургоменко В.Н., Мясоедова Е.Г. Минимальный социально -транспортный стандарт города / в кн. Социально экономические проблемы развития транспортной системы городов и зон их влияния. -Екатеринбург: 2001. с.54-63.

15. Бургоменко В.Н. Методы предложения по экономической оценке транспортно-географического положения народнохозяйственных объектов.-Владивосток, 1980. 19с.

16. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977.

17. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебно-практическое пособие. -М.: Дело, 2001. 832с.

18. Виленский П.Л., Смоляк С.А. Как рассчитать эффективность инвестиционного проекта. М.: Информэлектро, 1996.- 320с.

19. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.-191с.

20. ВСН 21-83 Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

21. Геронимус Б. Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте / Б. Л. Геронимус, 1985. 222 с.

22. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учеб. для техникумов / Б. Л. Геронимус, 1977.- 160 с.

23. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учеб. для техникумов / Б. Л. Геронимус, 1982.- 192 с.

24. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учеб. для техникумов / Б. Л. Геронимус, Л. В. Царфин, 1988. 192 с.

25. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976. -222с.

26. Горстко А.Б. К вопросу о содержании понятия лимитационное моделирование // Имитационное моделирование экономических систем. М.: Наука, 1978. С. 21-28.

27. Государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации / Федеральная дорожная служба России. М., 1999.

28. Государственное регулирование рыночной экономики: учебник / Российская академия государственной службы при Президенте РФ, Дальневосточная академия государственной службы, 2005. 829 с.

29. Грейсон Дж. К. мл, О.Дел К. Американский менеджмент на пороге XXI века: пер. с англ./ авт. Предисл. Б.З. Мильнер. М.:Экономика, 1991. -319с.

30. Гусаков А.А. Системотехника строительства. М.: Стройиздат, 1983. 440с.

31. ГусаковА.А. Основы проектирования организации строительного производства (в условиях АСУ). М.: Стройиздат, 1977. 287с.

32. Деньги и кредит. Журнал, 2005г. № 3

33. Дихтль Е. Практический маркетинг: Учеб. пособие: Пер. с нем. / Е. Дихтль, Хершген, 1995. 255 с.

34. Дмитриев А.Ю., Калика В.И., Мейзлер A.M. Имитационное моделирование в планировании крупнопанельного жилищного строительства // Применение имитационных методов к анализу процедур планирования и управления в экономике. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977.

35. Дмитриев В.И., Русакова В.В., Цыпин Л.Г. Методические основы оценки эффективности капитальных вложений в транспорт/ ИКТП при Госплане СССР.-М., 1965.-46с.

36. Железнодорожные изыскания и составление проекта железной дороги. В 4-х т./ Г.Краевский. СПб.: тип. Ю.Н. Эрлих. - 1902. Т.1 - 665с.

37. Зонирование НСО по стоимости перевозки щебня/ И.Н. Гудкова// Вестник СГУПС. Вып.7. Новосибирск. 2004. с. 155-158.

38. Имитационное моделирование производственных процессов/ Под ред. Н.Б. Мироносецкого. Новосибирск, 1979. 150с.

39. Каганович В. Е. Учет изменения интенсивности движения в технико-экономических расчетах / В. Е. Каганович // Проблемы организации и планирования дорожного хозяйства. Омск : ОмПИ, 1987

40. Каганович В. Е. Экономическая эффективность мероприятий по повышению эксплуатационной надежности автомобильной дороги / В.

41. Е. Каганович, В. К. Пашкин // Материалы VI Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве / Союздорнии. М., 1976. - Вып. 1.- с.86-89

42. Калика ВП, Мейзлер A.M. Имитационное моделирование задачи планирования ввода строительных объектов: Материалы Всесоюзного симпозиуми по имитационному моделированию экономических систем (26-28 ноября 1973 г.) М.: ЦЭМИ АН СССР, 1975.

43. Кауров В.М., Перминов С.Б. Имитационные методы календарного планирования в строительстве. Новосибирск, 1983. 49с. (Препринт/Ин-т математики АН СССР, №36).т.1: 1917-1950.-1967.-439с. т.2: 1951-1965.-932с.

44. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 1982. - 200с.

45. Концепция и программа развития автомобильных дорог Оренбургской области с учетом приоритета интересов территории (Белая книга автомобильных дорог Оренбургской области). М.: Эпифания, 2002. -122с.

46. Котлер Ф. Основы маркетинга: общественно-политическая литература / Ф. Котлер, Kotler, 1994. 698 с.

47. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. -М.: Транспорт, 197. 145с.

48. Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход) / Р. Г. Леонтьев; Ред. П. С. Краснощеков, 1987. 152с.

49. Лившиц В.Н. Вопросы планирования и развития сложных производственных систем // Экономика и математические методы, №2, 1976. С.290-309.

50. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономический расчетах. М.: Экономика, 1971. 255с.

51. Лившиц В.Н. Социально-экономическая эффективность и оптимизация вариантов хозяйственных мероприятий на различных уровнях народнохозяйственной иерархии // Экономика и математические методы, т. XIX, вып.6, 1983. С. 1100-1111.

52. Логистика транспортно- распределительных систем: региональный аспект / Т.А. Прокофьва, О.М. Лопаткин. М.: РКонсульт, 2003. - 397с.

53. Лотов А.В. Введение в экономико-математическое моделирование. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1984. 392с.

54. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. М.: Наука, 1973. 435с.

55. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Управление проектами Учебное пособие/ Под общ.ред. И.И. Мазура. Ч 2-е изд. М.: Омега Ч Л, 2004.- 664с.

56. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов / А. И. Малышев, 1983. 335с.

57. Маркетинг в России и за рубежом. Журнал, 2005г. № 6

58. Методика определения эффективности капитальных вложений М.: Наука, 1990.-24с.

59. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов (Утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 №ВК 477) / Официальное издание. Вторая редакция. - М.: Экономика, 2000. -421с.

60. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте // Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998г. №В-1024У. М., 1998.

61. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание. М.: Информэлектро, 1994. - 81с.

62. Могилевич В. М. Планирование оптимальных заделов в дорожном строительстве с учетом сезонного характера работ : учебное пособие / В. М. Могилевич, Т. В. Боброва, 1980. 59с.

63. Могилевич В. М. Рациональные решения при проектировании организации работ в дорожном строительстве: Учеб. пособие для проведения деловых игр / В. М. Могилевич, Т. В. Боброва, 1983. 87с.

64. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010г. Дороги России XXI века// Министерство транспорта РФ. Ч М., 2001.

65. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. 500с.

66. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. Л.В. Конторович и В.Н. Лившица. М.: 1982. - 103с.

67. Очерки экономической истории России / С.Г. Струмилин., 1960. 548с.

68. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом / В.А. Зязев, М.С. Капланович, В.И. Петров. М.; 1979 - 253с.

69. Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике. Новосибирск: Наука, 1981. 214с.

70. Планирование в СССР / С.Г. Струмилин. М., 1957. -96с.

71. Посевные площади сельскохозяйственных культур в хозяйствах Новосибирской области под урожай. / Тер. орган гос. ст. по НСО, 2005.-20с.

72. Правила расчета денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения при определении размера ассигнований из федерального бюджета, предусматриваемых на эти цели// постановление РФ, 23августа 2007. 8с.

73. Проблемы и перспективы образования инновационного типа в современных условиях: Материалы межвуз. метод, конф. Омск, 4-5 февраля 2003г. / СибАДИ, 2003. 199 с.

74. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании / В.В. Новожилов. М., 1967. - 376с.

75. Программа приведения в нормативное состояние федеральных автомобильных дорог общего пользования// Министерство транспорта РФ. М., 2002г.

76. Программа социально-экономического развития Новосибирской области на среднесрочную перспективу (2004-2008 годы).

77. Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006 2008 годы).

78. Программы будут доработаны. / Автомобильные дороги №5, 2007г. -с.9-12.

79. Проект правил диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (ОДН 218.006-2002). М., 2002. - 131 с.

80. Проектирование автомобильных дорог: Межвузовский сборник / НИСИ, 1978.-200с.

81. Прокофьева Т.А., Разьбудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986. - 208с.

82. Путь в XXI век. Стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Под ред. Д.С. Львова, М.: 1999. - 459с.

83. Развитие экономики в России и задачи экономической науки.: (доклад) / Д.С. Львов; (РАН, отд-ние экономики). М.: Экономика, 1999. - 79с.

84. Расчет экономической эффективности новой техники / К.М. Великанов, Э.Г. Васильева. М., 1981. - 26с.

85. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / К.М. Великанов, В.Ф. Власов, Г.А. Краюхин и др.; Под общ. ред. К. М. Великанова. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1989. -448с.

86. Реализация сельскохозяйственной продукции сельскохозяйственными организациями бюлетень 2004г./ Тер. орган гос. ст. по НСО, 2005. Ч 41с.

87. Свинцов Е.С. Регионально-транспортные исследования в современных условиях: Монография. М.: Маршрут, 2005. - 301с.

88. Сельское хозяйство в Новосибирской области: сб. за период 2000-2004г./ Тер. орган гос. ст. по НСО, 2005. 15с.

89. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1986. - 56с.

90. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложение на транспорте / под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1978. - 264с.

91. Современные проблемы управления региональной политикой в условиях формирования рынка в России. Швец М.Ю.// Озорная информация. М.: ВНИИНТПИ, Вып. 2, 2002. - 60с.

92. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов. Екатеринбург: 1996,39с.

93. Справочник инженера-дорожника: Изыскания и проектирование автомобильных дорог/ Т.Н. Гончарова, Е.Н. Гарманов, Г.И. Шейнис и др., Под общ. Ред. О.В. Андреева 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1977. - 559с.

94. Титов В.В. Оптимизация принятия решений в управлении производством. Новосибирск: Наука, 1981. 271с.

95. Ткаченко В.Я. Комаров K.JI. и др. Формирование опорной транспортных систем регионов. Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1996. Ч 196с.

96. Ткаченко В.Я. Научно-методические основы совершенствования организации строительства новых железных дорог в регионе Сибири. Дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук. Ч М.: ЦНИИС, 1986.-373с.

97. Ткаченко В.Я. Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири: формирование опорной транспортной сети железных и автомобильных дорог / Институт истории СО РАН. Новосибирск: Наука, 2003. -312с.

98. Ткаченко В.Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1999. - 208с.

99. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. и др. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства. Новосибирск: Наука, 2004. -334с.

100. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого. М., 2000. - 165с.

101. Транспортная стратегия Российской Федерации (основные положения)// Научно-практическая конференция Транспортная стратегия России 12-13мая 2003г.- Новосибирск, 2003.

102. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030г.

103. Транспортно-экономические связи СССР: сб.ст./ ред. В.И. Петров. Ч М.; 1965- 172с.

104. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255с.

105. Федеральная целевая программа развития образования на 2006-2010 годы// Министерство образования РФ. М., 2006. - 134с.

106. Федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации// Министерство транспорта РФ. М., 2007. - 11с.

107. Финансирование по утвержденным нормативам / Автомобильные дороги №9 2007г.-с. 12-15.

108. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336с.

109. Холомеева Н.В. Дифференциация норм затрат на содержание дорожной сети // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Материалы к международной научно-практической конференции 10.02.2000/Новосибирск. 2000. с.144-146.

110. Холомеева Н.В., Шатилов А.Г., Шевчук С.С. Планирование содержания автомобильных дорог: Учеб. пособие. Новосибирск, Изд-во СГУПСа, 2004. - 144с.

111. Цернат А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне / ЦНИИС. -М., 1998.-98с.

112. Цернат А.А. Экосистемный подход к управлению качеством природно-технических систем. Тезизы доклада на II Всесоюзной школе-семинаре по проблемам оптимизации. Владимир-Суздаль, 1990.

113. Цифровая имитация автоматизированных систем. М.: Наука, 1983. 263 с.

114. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука.1. М.: Мир, 1978.418с.

115. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Подред. Н.П. Терёшиной,Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

116. Экономика развития / Д.С. Львов. Ч М.: Экзамен, 2002. 511с.

117. Экономика стран социализма: экон. стат. справочник. / Т. В. Рябушкин (и др.); ред. Г.М. Сорокин (и др.). - М., 1969. - 554с.

118. Экономическая жизнь СССР. Хроника событий и фактов. 1917-1965: в 2кн / Ред С.Г. Струмилин. 2-е изд., доп. - М.: Сов. Энциклопедия. -(Энциклопедии. Словари. Справочники)

119. Экономическая теория в вопросах и ответах : Учеб. пособие для вузов / Отв. ред. В. М. Белоусов, 1998. 509 с.

120. Экономический рост и качество экономики / Д.С. Львов. М.: Гудок: Рус.кн., 2004.- 111с.

121. Эффективность капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта / Н.Н. Барков, А.Л. Вольфсон, Н.А. Яндоловский. Ч М.: Транспорт, 1972. 145с.

122. Эх дороги.Состояние и перспективы дорожного строительства. / Основные средства №2, 2002г. с.12-14.

123. Яковлев Е.И. Машинная имитация. М.: Наука 1975.

124. Guide to Cost-Benefit Analysis of Major Projects in the Context of EC Regional Policy. -European Commission, 1997.

125. Levine, Ross, and David Renelt. 1991. Cross-Country Studies of Growth and Policy: Methodological Conceptual, and Statistical Problems. Working Paper WPS 608, World Bank, Washington, D.C.

126. Litman T. Generated Traffic and Induced Travel. -Victoria Transport Policy Institute, 2002.

127. Owen, Wilfred. 1987. Transportation and World Development. The Johns Hopkins University Press, Baltimore.

128. Queiroz, Cesar, and Surhid Gautam. 1992. Road Infrastrare and Economic Development: Some Diagnostik Indicators. Policy Research Working Paper WPS 921, The World Bank, Washington, D.C.

129. System engineering handbook. Edited by Robert. E. Machol. MCGraw Hill book company. N.-Y. San Francisco, 1970. - 688p.

130. The highway development and management series. The World Road Association (PIARC), Paris and The World Bank, Washington, DC, 2000.

Похожие диссертации