Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оценка экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Комарова, Майя Евгеньевна
Место защиты Москва
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оценка экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог"

> 1 " МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

На правах рукописи УДК 656.256.3003.13:330.522.2

сг/х) ХЛ

КОМАРОВА МАЙЯ ЕВГЕНЬЕВНА

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В ХОЗЯЙСТВЕ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2000 г.

Работа выпонена на кафедре Экономика и управление на транспорте в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель -доктор экономических наук, профессор Терёшина Наталья Петровна Научный консультант -кандидат экономических наук, профессор Петров Юрий Дмитриевич Официальные оппоненты -доктор экономических наук, профессор

Абрамов Анатолий Петрович доктор экономических наук, профессор Романова Алина Терентьевна

Ведущая организация - ВНИИАС МПС России

Защита состоится 27 декабря 2000 г. в 14 ч. на заседании диссертационного совета К 114.05.08. в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 101475, г. Москва, А-55, ул. Образцова, 15, ауд. 3401.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан 27 ноября 2000 г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Важной экономической задачей в настоящее время является стабилизация положения железнодорожной отрасли, а вместе с ней и экономики России. Обеспечение устойчивого финансового положения железных дорог неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.

В современных экономических условиях процесс расширения мощностей на прежнем техническом уровне нецелесообразен. Это вызвано исчерпанием резервов повышения экономической и технологической эффективности от применения большинства традиционных технологий, а также изменением цен на важнейшие материальные ресурсы. Дальнейшее инвестирование средств в старые ресурсозатратные технологии означает неизбежное снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Необходима переориентация капиталовложений на внедрение инновационных технологий. На первом этапе реформирования отрасли широкое распространение получили ресурсосберегающие технологии.

Ресурсосбережение является мощным потенциалом повышения конкурентоспособности перевозок, позволяет рационализировать управление экономикой и финансами на основе обеспечения мотивации труда в направлении эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, активно стимулировать инвестиционную и инновационную деятельность железных дорог.

В связи с этим актуальной проблемой является исследование ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог и на его основе разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий.

Цель н задачи исследования. Целью научного исследования является разработка и обоснование методики экономической оценки ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

Х анализ ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи;

Х формирование теоретических и методологических подходов к оценке эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг;

Х классификация ресурсосберегающих технологий с целью систематизации и унификации внедрения их на транспорте;

Х разработка методики оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий;

Х экономическая оценка эффективности применения конкретных ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Объектом исследования является внедрение ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог России.

Предметом исследования является разработка методики оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Научная обоснованность. Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности капитальных вложений на транспорте, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования Т.С. Хачатурова, A.C. Чудова, Е.В. Ми-хальцева, И.В. Белова, М.Е. Мандрикова, А.Д. Шишкова, В.Г. Галабурды, А.П. Абрамова, Н.П. Терёшиной, В.М. Лисенкова, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Б.А. Вокова, Н,Г. Смеховой, Ю.Д. Петрова, A.A. Сафроновой, А.Т. Романовой, А.Ф. Иваненко, Ю.Н. Кожевникова, И.В. Белякова, А.И. Брейдо.

В ходе исследования широко использовались методы системного, логического, финансового и управленческого анализа, технико-экономических расчетов, методы факторного корреляционного анализа и экспертных оценок.

Научная новизна. В диссертационной работе новым в теоретическом аспекте является изучение взаимосвязи технологических и экономических аспектов внедрения ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи; обоснование факторов, определяющих уровень и пути повышения конкурентоспособности хозяйства сигнализации и связи и в целом железнодорожного транспорта.

В диссертационной работе:

Х проведен анализ развития хозяйства сигнализации и связи с учетом его технологического взаимодействия с другими отраслями хозяйства дороги;

Х предложена система показателей для оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий;

Х классифицированы ресурсосберегающие технологии хозяйства сигнализации и связи по различным признакам;

Х обоснована необходимость применения частных (локальных) методик оценки эффективности ресурсосберегающих технологий на различных уровнях управления перевозочного процесса;

Х разработана методика оценки эффективности ресурсосберегающих технологий, основанная на системном подходе, учитывающем взаимосвязь транспортного процесса в отдельных отраслях хозяйства;

Х предложена модель управления затратами в хозяйстве сигнализации и связи;

Х разработана модель отражения фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете.

Практическая значимость заключается в применении предложенной системы показателей для оценки эффективности и экономического обоснования выбора различных вариантов ресурсосберегающих технологий на сети железных дорог России; в повышении финансово-экономической устойчивости, конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта.

Внедрение результатов исследования. Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу Департамента технической политики МПС России, Московской железной дороги.

Апробация результатов исследования. Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были доложены и обсуждены на Всероссийских и Международных научных конференциях:

Х Научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (март 1999 г.);

Х II Научно-практической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте (октябрь 1999 г.);

Х II Научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (апрель 2000 г.);

Х III Научно-практической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте (июнь 2000 г.).

Основные результаты диссертации обсуждены и одобрены на заседании кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения 8 ноября 2000 г.

Публикации. Результаты работы опубликованы в семи научных работах общим объемом 1,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Общий объем работы составляет№ страниц машинописного текста, в том числе SO таблиц, Zf рисунков. Список литературы включает наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, отражены научная новизна и практическая значимость результатов.

Первая глава посвящена анализу существующего положения в сфере информатизации и систем управления движением.

В современных экономических условиях главной задачей железнодорожного транспорта является максимальное расширение его влияния на рынке транспортных услуг. Обеспечение надежных и эффективных транспортных связей требует совершенствования технологий и повышения уровня управления эксплуатационной деятельностью железных дорог. Это в свою очередь требует повышения оснащенности железных дорог средствами автоматизации и информационного обеспечения перевозочного процесса. Данные средства комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и в целом на рентабельность работы сети железных дорог.

В диссертационной работе проведен анализ современных отечественных и зарубежных систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Анализ показал, что тенденции развития отечественных систем железнодорожной автоматики и телемеханики соответствуют прогрессивным направлениям развития зарубежных систем. В настоящее время интенсивно разрабатываются и внедряются новые поколения устройств на основе микроэлектронной и микропроцессорной техники.

Развитие технических средств железнодорожной автоматики осуществляется по трем основным направлениям:

Х Совершенствование действующих устройств;

Х Создание средств, автоматизирующих новые функции систем управления перевозочным процессом;

Х Создание комплексных систем управления перевозкам на основе более поной информатизации и автоматизации процессов управления.

Доля расходов хозяйства сигнализации и связи в общей сумме расходов по перевозкам составляет 5 %. Однако, роль данного хозяйства в обеспечении объемов перевозок, качества транспортного процесса и безопасности движения очень велика. Хозяйство сигнализации и связи тесно взаимосвязано с другими хозяйствами железных дорог, оказывает непосредственное влияние на технологию, показатели работы отраслевых хозяйств железнодорожного транспорта в целом.

В диссертационной работе выпонен экономический анализ работы и развития хозяйства сигнализации и связи. Анализ показал, что в настоящее время железные дороги Российской Федерации имеют высокий уровень оснащенности средствами автоматики и телемеханики: системами электрнче-

ской централизации оборудовано 75 % всех стрелок, системами автоблокировки и диспетчерской централизации - 72 %, автоматической локомотивной сигнализацией - 73 %, диспетчерским контролем 49 %, системами передачи данных типа СПДП - 19 % эксплуатационной длины железных дорог.

В целом уровень оснащенности средствами железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) обеспечивает потребность сети железных дорог в перевозках. Более того, в современных условиях существующие мощности средств ЖАТ могут освоить объемы перевозок в 2 раза превышающие нынешние.

Несмотря на падение объемов перевозок с 1988 года более чем на 50 % техническая оснащенность хозяйства СЦБ и связи на сети дорог за счет внедрения новой техники возросла на 22 %.

Вместе с тем, важное значение имеет качественное состояние технических средств, т.к. значительный их объем находится в эксплуатации более 25 лет. Многие технические средства выработали свой ресурс, физически и морально устарели и требуют поной замены. Процент износа по всем основным средствам хозяйства сигнализации и связи составляет более 53 %.

Помимо физического старения значительная часть действующих устройств характеризуется громоздкостью конструкции и трудоемкостью технического обслуживания. Практически все эксплуатируемые средства ЖАТ, введенные в эксплуатацию до 1985 года, по своему качественному уровню на удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают процессы массового внедрения информационных технологий. Такое положение сложилось в результате резкого снижения объема инвестиций в развитие и модернизацию хозяйства, начиная с 1991 года. Динамика старения технических средств ЖАТ при существующих темпах их модернизации приводит к усилению факторов, негативно влияющих на безопасность движения поездов, качество транспортного обслуживания и конкурентоспособность перевозок.

В рамках обновления основных технических средств выработана сетевая Концепция развития систем железнодорожной автоматики. Дальнейшее сокращение эксплуатационных расходов и повышение доходности экономической деятельности хозяйства СЦБ возможно на основе совершенствования обслуживаемой техники. При этом главное внимание уделяется внедрению ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологических процессов.

Современные тенденции в развитии хозяйства СЦБ предполагают следующие направления снижения затрат:

Х Разработка и внедрение технических средств, позволяющих вводить безлюдные технологии;

Х Внедрение систем телеуправления и автоматизации, снижающих расходы в хозяйствах перевозок, пути, локомотивных и других;

Х Внедрение технологий, снижающих трудозатраты на обслуживание и ремонт;

Х Система мер по сокращению электроэнергии.

Хозяйство сигнализации и связи играет важную роль в процессе информатизации железнодорожного транспорта. Одним из основных направлений экономической политики железнодорожного транспорта является создание современной информационной системы железнодорожного транспорта. Существующая автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) не позволяет выпонять планируемые функции. Основной причиной снижения эффективности АСУЖТ в современных условиях является несвоевременность получения и недостаточность информации для принятия комплексных решений по управлению железнодорожным транспортом. В диссертационной работе рассмотрена Концепция информатизации железнодорожного транспорта на 1996 - 2005 годы, принятая расширенным заседанием Колегии МПС РФ 28 февраля 1996 года. Проанализирована функциональная структура информационной системы.

Повысить эффективность работы хозяйства сигнализации и связи и в целом технологии перевозочного процесса возможно через сертификацию применяемой техники и выход на международные стандарты качества оказываемых услуг. В диссертации рассмотрены основные направления развития системы сертификации средств железнодорожной автоматики. Отмечается важность развития системы сертификации технических средств ЖАТ в связи с широким внедрением микропроцессорных и микроэлектронных систем, требующих применения специальных аналитических, имитационных и экспериментальных методов доказательства безопасности.

Во второй главе рассматриваются критерии и показатели экономической оценки ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Применение различных ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи требует глубокого изучения специфики его работы, взаимосвязи различных технических систем, которые дожны быть учтены при разработке методики оценки эффективности данных технологий.

В диссертации исследованы традиционные методы оценки экономической эффективности и качества транспортного производства, качества транспортного обслуживания, инновационных процессов, эффективности инвестиций и конкурентоспособности транспортных услуг. На их основе рассматриваются теоретические и методологические подходы к разработке методики оценки ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи. Для оценки экономической эффективности применены единый критерий оценки и система показателей на разном уровне управления перево-

зонным процессом. В качестве критерия оценки на современном этапе принято достижение оптимальных затрат на перевозки с учетом требований сохранения и повышения качества перевозочного процесса, конкурентоспособности перевозок и транспортного обслуживания.

Применительно к хозяйству сигнализации и связи оптимальными затратами считаются затраты, приведенные в соответствие с параметрами реальных грузовых и пассажирских потоков, состояния технических средств и технологических процессов, обеспечивающие требуемый уровень качества, сохранность перевозок и безопасность движения поездов.

Система показателей эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий при различных уровнях оценки эффекта представлена на рис. 1. Выбор показателей зависит от вида ресурсосберегающей технологии и уровня оценки эффекта (линейное предприятие, отрасль, народнохозяйственная эффективность).

В диссертационной работе выпонена классификация и типизация ресурсосберегающих технологий по технологическому признаку, по видам работ, по влиянию на показатели работы других хозяйств, по уровню оценки эффекта.

На основе изложенного теоретического подхода предложена методика оценки эффективности, обобщающая традиционные методы оценки экономической эффективности с методами оценки эффективности конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий и учитывающая специфику отдельных ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи. Методика позволяет производить расчет эффекта на различных уровнях управления транспортом (рабочее место, дистанция, хозяйство, дорога).

Конкурентоспособность продукции хозяйства сигнализации и связи характеризуется конкурентоспособностью технических средств. Применение конкурентоспособных технических средств и технологий в хозяйстве сигнализации и связи, в конечном счете, отразится на конкурентоспособности транспорта в целом, т.к. эффективность железнодорожного транспорта определяется мощностью и качеством технической базы, качеством продукции, качеством обслуживания и ценой на перевозки.

Эффективность функционирования хозяйства сигнализации и связи определяется обеспечением безопасного и бесперебойного движения поездов на основе оптимального использования технической базы и технологических процессов.

Хозяйство СЦБ как хозяйство инфраструктуры дожно иметь достаточное развитие в техническом отношении (не только в зависимости от объема перевозок) в целях обеспечения условий безопасности перевозочного процесса.

Система показателей оценки эффективности ресурсосберегающих технологий

Уровень оценки

Народнохозяйственный Отраслевой Хозяйства СЦБ Линейного предприятия

+ . 1 _ + . 1

транспортного обслуживания: сокращение сроков доставки, повышение уровня сохранности грузов

Повышение конкурентоспособности отрасли

Сохранение окружающей среды

Удовлетворение социальных потребностей общества

ционных расходов по

хозяйству СЦБ и смежным хозяйствам

Экономия капитальных вложений в подвижной состав и инфраструктуру

Улучшение показателей эксплуатационной работы

Повышение резервов провозной и пропускной способности

Повышение уровня безопасности и сохранности перевозок

Экономия контингента

Повышение производительности труда

Показатели использования основных фондов

Улучшение финансово-экономических показателей отрасли

плуатационных расходов

Экономия контингента

Повышение производительности труда

Показатели использования основных фондов

Улучшение финансово-экономических показателей

ральных ресурсов: трудовых, материальных, топливно-энергетических

Экономия контингента

Повышение производительности труда

Экономия эксплуатационных расходов

Повышение надеж ности и ремонтопригодности технического средства

Облегчение условий труда

Показатели использования основных фондов

Рис. 1. Система показателей комплексной экономической оценки

эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи

Основными факторами, влияющими на экономическую эффективность и конкурентоспособность хозяйства сигнализации и связи, являются уровень использования и трудоемкость эксплуатации и содержания основных средств. Важной проблемой, которую необходимо учитывать в методике оценки эффективности ресурсосберегающих технологий, является изучение взаимосвязи технологического потенциала с экономическим. полный эффект выражается не только в оптимизации экономических показателей, но и в оптимизации технологических процессов.

Индекс конкурентоспособности определяется по формуле (1).

1к = Еи/Е\ 0>

Где ЕД / Е Д- конкурентоспособность предлагаемого варианта и базового аналога.

Решение выбирается, если 1к больше или равен единице, при этом появление на рынке новых возможностей обеспечивает динамичность в оценке эффективности вариантов и принятии управленческих решений.

При оценке ресурсосберегающих технологий предлагается использовать показатель интенсивности работы и развития транспорта, а интегральное качество работы подкрепить оценкой качества профильных и допонительных услуг, предоставляемых клиентуре, показателями безопасности, экологическими оценками.

В общем виде конкурентоспособность может определяться следующим образом (2):

Л,-к,п,а< '"< аГГз--(2)

4 п -'пот

где Р0 - совокупный экономико-технологический потенциал, руб;

к,Д, Ч коэффициент интенсивности использования потенциала;

и, - показатели качества профильных и допонительных услуг, оказываемых клиентуре: безопасность, надежность, сохранность, регулярность и т.д.;

а, -показатель соответствующих рангов (весов) используемых

оценок.

Цп - цена перевозки, определяемая спросом и предложением, а также величиной транспортных затрат за полный жизненный цикл системы;

Зпотр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Основным показателем работы технических средств хозяйства сигнализации и связи, влияющим на качество транспортного обслуживания, является их надежное и безопасное функционирование.

Параметры качества перевозок в части обеспечения безопасности работы технических средств и устройств могут быть оценены минимальной

вероятностью ущерба (в соответствии с разработками отраслевого научного центра Безопасность движения):

где Т - среднее время восстановления;

Я.0( -интенсивность отказов;

Р0; - вероятность возникновения отказа отдельных элементов технических средств.

Конкурентоспособность ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи как экономическая категория подвержена влиянию множества факторов. Уровень конкурентоспособности определяется, в первую очередь, внешними факторами и характеристиками, которые не обусловлены свойствами ресурсосберегающих технологий. Среди договременных факторов следует выделить общие тенденции развития экономики, транспортного рынка, научно-технического прогресса и внедрения инноваций. Примером может служить требование технической политики о внедрении в хозяйстве сигнализации и связи систем на микропроцессорной элементной базе, что существенно снижает конкурентоспособность релейных систем.

Ко второй группе показателей, определяющих конкурентоспособность, относят показатели качества: надежность, безопасность, возможность резервирования, быстрота восстановления техники и др. Третью группу образуют экономические показатели: затраты на приобретение технических средств, стоимость технического обслуживания, допонительные затраты, связанные с эксплуатацией технических средств.

Для оценки конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи определены составляющие конкурентоспособности. За основу номенклатуры наиболее значимых факторов конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи взяты данные из исследований современных российских ученых, работающих в области систем железнодорожной автоматики и телемеханики. В состав данных факторов конкурентоспособности вошли следующие показатели: уровень показателей надежности, стоимость приобретения и ремонта ресурсосберегающей технологии, ремонтопригодность, возможность сохранения позиций на рынке в договременной перспективе, наличие систем диагностики, степень готовности к работе и другие факторы.

Взаимосвязь показателей конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий с показателями конкурентоспособности транспортной продукции представлена на рис. 2. Как видно из рисунка все факторы конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий оказывают влияние на конкурентоспособность продукции транспорта.

При оценке экономической эффективности ресурсосберегающих технологий предложено учитывать коэффициент импортозамещения, учитывающий экономию потребных валютных ресурсов при внедрении отечественных систем с учетом сохранения требуемого уровня качества.

Третья глава посвящена проблемам управления затратами в хозяйстве сигнализации и связи. В диссертационной работе рассмотрен порядок формирования затрат по хозяйству сигнализации и связи.

В результате анализа практики планирования эксплуатационных расходов в хозяйстве сигнализации и связи выявлен ряд недостатков. Действующая система норм и нормативов не является достаточно динамичной, не отвечает современному уровню развития техники и технологии, организации производства и труда. Существующий уровень информационного обеспечения системы управления эксплуатационными расходами не позволяет сократить потери информации (особенно на верхних уровнях управления), сократить количество форм статистической отчетности, повысить сопоставимость и достоверность информации. '

Исследованы пути повышения качества нормирования и планирования эксплуатационных расходов с целью их оптимизации на базе системы управления текущими затратам, основанной на методологической увязке всех функций управления: учета, нормирования, планирования, анализа, экономического стимулирования, контроля и принятия решения.

Управление расходами дожно начинаться на уровне дистанций сигнализации и связи. При этом необходимо обеспечить прозрачность расходов, т.е. выделение расходов по обслуживанию конкретных видов устройств, и выявление факторов, влияющие на них. Это даст возможность проследить динамику самих расходов, изменение их структуры по статьям и элементам затрат, выявить особенности формирования статей расходов. Подобная детализация позволит выработать конкретные направления снижения эксплуатационных расходов, увязать их с техническим состоянием устройств и объемами эксплуатационной работы и более поно оценить экономический эффект от внедрения ресурсосберегающих технологий по конкретным видам устройств.

В работе проанализированы расходы по элементам затрат по отдельным видам устройств передовых дистанций сигнализации и связи Московской железной дороги.

Установлено, что в расходах на техническое обслуживание устройств автоблокировки наибольший удельный вес занимает оплата труда (70 %) и электроэнергия (20 %), а в расходах на техническое обслуживание воздушных и кабельных линий связи - оплата труда (75 %) и затраты на материалы (20 %). Выделение расходов по конкретным типам устройств позволяет учесть различие в затратах труда на обслуживание отдельных систем. Особенно сейчас, когда интенсивно внедряются системы на новой микроэлектронной базе, различие в затратах труда по сравнению с релейными значительно.

Составляющие конкурентоспо- | собности продукции транспор-

Гибкая реакция на изменение потребностей клиентуры

Готовность транспортных средств к перевозке

Гарантия безопасности движения

Комплексность предлагаемых услутЦ

Своевременность доставки

Составляющие конкурентоспо-1 собности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнали-| зации и связи

Возможность сохранения позиций на рынке в договременной перспективе

Уровень показателей надежности

Возможность диагностики

Возможность адаптации к местным условиям эксплуатации

Степень готовности к работе

Ремонтопригодность

Ритмичность перевозки

Скорость доставки

Приемлемый тариф

Стоимость приобретения и обслуживания

Возможность доработки в соответствии с требованиями эксплуатации

Сохранность грузов

Степень сложности обработки выходных данных

Оказание маркетинговых услуг

Сертификационная чистота

Условия оплаты перевозок

Требования к квалификации персонала

Фирменный сервис

Конструкционные особенности

Индивидуальные запросы клиентуры

Соответствие экологическим требованиям

Многообразие возможностей осушест-1 вления транспортных связей

Возможность оказания непрофильных услуг

Рис. 2. Взаимосвязь факторов конкурентоспособности перевозок и конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи

Определение расходов на единицу обслуживаемых устройств позволит более детально проанализировать, за счет каких факторов произошло изменение величины расходов. Однако такой подход к анализу потребует совершенствования форм отчетности, повышения их аналитичности, выде-

ления расходов по элементам затрат по каждой статье, а также отражения в отчетности результатов анализа эксплуатационных расходов Расчеты показали, что в настоящее время наблюдается интенсивное удорожание традиционной релейной техники, в то время как темпы удорожания микроэлектронной техники гораздо меньше.

В диссертационной работе исследованы труды по проблемам старения систем железнодорожной автоматики и телемеханики и зависимости затрат на их эксплуатацию от срока службы данных систем. Сделан вывод о необходимости планирования амортизационных отчислений по видам устройств с учетом их старения. При этом выбор способа расчета амортизационных отчислений зависит от вида устройства, интенсивности его старения, финансово-экономического положения предприятия в текущем периоде.

Исследование технологии технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики показало, что существующая технология основана на регламентных работах, которые проводятся с периодичностью определяемой месячным и годовым графиками профилактических работ независимо от фактического состояния устройств. Это приводит к допонительным эксплуатационным затратам. Кроме того, существующая технология обслуживания и ремонта не учитывает реальную загрузку устройтсв СЦБ. В настоящее время все более интенсивно используются средства телеконтроля, многие операции автоматизируются. Предлагается переход к системе технического обслуживания по техническому состоянию устройств, при которой все профилактические и ремонтные работы назначаются в зависимости от действительного технического состояния контролируемых объектов.

Четвертая глава посвящена проблемам отражения фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете.

Опыт реализации программы ресурсосбережения на сети железных дорог показал, что такой концентрированный подход к управлению процессом снижения эксплуатационных затрат себя поностью оправдывает. Планируется дальнейшее развитие программы ресурсосбережения. Среди важных экономических проблем оценки эффективности ресурсосбережения является определение фактического результата и адекватное отражение его в финансовой отчетности предприятия.

Экономический эффект в зависимости от характера ресурсосберегающих мероприятий может быть выражен в экономии времени (среднесписочной численности работников) и оплаты труда или в экономии других элементов расходов - электроэнергии, топлива, материалов, амортизации. Необходима организация текущего учета полученного экономического эффекта от внедрения новой техники, технологии и систем. Исследуется проблема организации учета специфических показателей: относительной экономии затрат труда, рабочего времени и издержек производства. Эти показате-

ли не отражаются в традиционном бухгатерском учете, а определяются расчетным путем.

Кроме того, при существующей системе учета для проведения анализа хозяйственной деятельности приходится запрашивать, собирать и систематизировать информацию, вручную производить выборку необходимых данных из разных многочисленных статистических и бухгатерских отчетов. Отсутствие единого информационного поля порождает допонительные трудности в подготовке и передаче исходных данных и нередко приводит к дублированию, паралельным информационным потокам, а также к значительным разрывам в сроках выдачи отчетных форм.

По нашему мнению, учет полученного эффекта от внедрения новой техники, технологии и систем целесообразно организовать в рамках системы внутрифирменного управленческого учета. Это позволит персонифицировать расходы по конкретным испонителям и менеджерам, что практически невозможно при обычном финансовом учете издержек, который ведется обобщенно по центрам возникновения затрат и структурным подразделениям. Управленческий учет способен детализировать, обособлять издержки по центрам ответственности и тем самым создать реальные предпосыки для оценки работы конкретных лиц на основе соблюдения или выявления отклонений от установленных нормативных показателей.

Экономический эффект от внедрения от ресурсосберегающих технологий необходимо отделять от экономии, полученной от других мероприятий.

Методология учета фактического эффекта не освещена в литературе. Большое внимание уделялось самим ресурсосберегающим технологиям и их эффекту. Требование учета результатов внедрения ресурсосберегающих технологий стало главным условием организации системы материального стимулирования работников. Департаментом технической политики МПС РФ утверждены приложения к Указанию МПС РФ от 13 мая 1999 г №Л-796 у Положение о порядке стимулирования разработок по ресурсосбережению, а также реинвестирования экономического эффекта, полученного от их использования.

Формы отчетности, предложенные в данном Положении, предусматривают отражение эффекта от внедрения ресурсосберегающей технологии в целом по хозяйствам железных дорог. Данные формы слишком укрупнены и ориентируют только на отражение экономического эффекта в целом по мероприятиям хозяйства, с последующим распределением его между разработчиками и испонителями. На наш взгляд, необходимо детализировать учет фактического эффекта от применения ресурсосберегающей технологии с целью эффективного управления самой ресурсосберегающей технологией в процессе ее внедрения и эксплуатации.

В диссертационной работе предложена модель учета фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий (рис. 3).

Рис. 3. Модель учета фактического эффекта от внедрения

ресурсосберегающей технологии в управленческом учете

Современные экономические условия хозяйствования требуют предварительного расчета экономической эффективности мероприятия перед его внедрением на практике. Практически всегда приблизительная оценка эффективности проектного решения проводится. В используемых в настоящее время методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов предлагаются формы для накопления и обобщения исходной информации. Таким образом, уже на стадии предварительной оценки проекта можно выделить:

Х Места возникновения затрат;

Х Центры ответственности затрат;

Х Статьи затрат;

Х Элементы затрат, которые наиболее поно отразят влияние ресурсосберегающей технологии;

Х Степень регулируемости затрат. Далее необходимо:

Х составить нормативный расчет затрат по ресурсосберегающему мероприятию на основе действующих норм и смет, т.е. определить нормативные суммы затрат на производственные и коммерческие процессы, лимитировать отпуск в производство и на хозяйственные нужды материальных и топливно-энергетических ресурсов, рассчитать фонд оплаты труда, численность персонала, сметы расходов на содержание аппарата управления, проектов отпускных цен.

Х В течение установленного периода вести учет изменений действующих норм для корректировки нормативных расчетов, определения влияния этих изменений на результат.

Х Вести учет фактических затрат с подразделением их на расходы по нормам и отклонениям от норм.

Х Анализировать причины, а также условия появления отклонений от норм по местам их возникновения.

Х Определить фактическую сумму затрат как сумму расходов по нормам, отклонений от норм, изменений норм.

На основе разработанной методики оценки экономической эффективности выпонен расчет экономической эффективности замены унифицированной системы автоблокировки УСАБ на микропроцессорную числовую кодовую автоблокировку АБ-ЧКЕ на участке железной дороги, протяженностью 50 км. В результате получена величина экономии эксплуатационных расходов хозяйства сигнализации и связи в размере 749, 53 тыс. руб., допонительные капитальные вложения окупятся за период менее одного года . Экономия эксплуатационных расходов вагонного, локомотивного хозяйства, связанная с сокращением задержек поездов из-за отказов технических средств составляет 386, 5 тыс. руб. Общая экономия эксплуатационных расходов равна 1136 тыс. руб. Результаты расчетов представлены в табл. 1,

На основе разработанных показателей конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи произведен расчет индексов конкурентоспособности по трем системам автоматической блокировки: микропроцессорной числовой кодовой автоблокировке АБ-ЧКЕ, релейной числовой кодовой автоблокировке ЧКАБ, релейной унифицированной системе автоблокировке УСАБ. Для выявления значимости факторов конкурентоспособности использован метод экспертных оценок. В качестве экспертов выбраны работники дистанций сигнализации и связи, ученые, работающие в области систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

Таблица 1

Расчет экономической эффективности замены унифицированной системы автоблокировки (УСАБ) микропроцессорной системой числовой кодовой автоблокировки (АБ-ЧКЕ)

Ып/п Показатель Величина показателя

Дистанций сигнализации и связи

1. Капитальные вложения на строительно-монтажные работы и оборудование участка микропроцессорной системой числовой кодовой автоблокировки АБ-ЧКЕ 624,0 тыс. руб.

2. Экономия эксплуатационных расходов 749,53 тыс. руб.

2.1. Экономия фонда оплаты труда 135,13 тыс. руб.

2.1. Экономия отчислений во внебюджетные фонды 52,02 тыс. руб.

2.3. Экономия расходов на материалы 84,67 тыс. руб.

2.4. Экономия расходов на электроэнергию 93,26 тыс. руб.

2.5. Экономия амортизационных отчислений 379,65 тыс. руб.

2.6. Экономия прочих расходов 4,8 тыс. руб.

3. Чистый дисконтированный доход 655,93 тыс. руб.

4. Период окупаемости 1 год

Экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением задержек поездов из-за отказал технических средств

5. Увеличение участковой скорости 1,9, км /ч

6. Снижение себестоимости грузовых перевозок 0,25 коп. / Юткм

7. Снижение себестоимости пассажирских перевозок 1,85 коп. / Юткм

8. Экономия эксплуатационных расходов по грузовым перевозкам 219 тыс, руб.

9. Экономия эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам 167,5 тыс. руб.

10. Экономия эксплуатационных расходов в среднем за год в связи и сокращением задержек поездов 386,5 тыс. руб.

Общая экономия эксплуатационных расходов хозяйства сигнализации и связи, вагонного, локомотивного хозяйств 1136,0 тыс. руб.

Опрос проводися в форме анкетирования и в форме индивидуального собеседования.

Расчёты показали, что наиболее значимыми факторами являются уровень показателей надежности, стоимость приобретения, ремонтопригодность. В диссертации предложена методика и выпонены расчёты определения интегрального показателя конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи. Результаты расчетов представлены в табл. 2.

Необходимость в оценке конкурентоспособности разрабатываемых технологий возникает еще до их внедрения. Предлагаемый методический

Таблица 2

Сравнительная оценка факторов конкурентоспособности систем автоблокировки: микропроцессорной числовой кодовой (АБ-ЧКЕ), релейной числовой кодовой (УКАБ) и релейной унифицированной (УСАБ).

Факторы конкурентоспособности ресурсосберегающей технологии Укрупненные факторы конкурентоспособности Ранг с учетом важности фактора

АБ-ЧКЕ ЧКАБ УСАБ

1. Уровень показателей надежности Технические 0,206 0,309 0,103

2. Ремонтопригодность 0,088 0,176 0,264

3. Возможность диагностики 0,081 0,243 0,162

4. Степень готовности к работе 0,078 0,156 0,234

5. Степень сложности обработки выходных данных 0,057 0,114 0,171

6. Конструкционные особенности 0,052 0,104 0,156

6. Стоимость приобретения и технического обслуживания Стоимостные 0,1 0,2 0,3

7. Возможность адаптации к местным условиям эксплуатации Эксплуатационные 0,074 0,148 0,222

8. Возможность доработки в соответствии с требованиями эксплуатации 0,180 0,120 0,060

9. Возможность сохранения позиций на рынке в договременной перспективе Внешние 0,086 0,172 0,258

10. Возможность оказания непрофильных услуг - - -

11. Сертификационная чистота Кеалиопогиче-ские 0,213 0,142 0,071

12. Требования к квалификации персонала 0,134 0,067 0,067

13. Соответствие экологическим требованиям 0,051 0,102 0,102

Интегральный показатель конкурентоспособности 1,4 2,05 2,17

Конкурентоспособность систем автоблокировки по отношению к АБ-ЧКЕ 1 0,683 0,645

подход позволяет решить поставленную задачу с помощью оценки рейтинга технических средств.

Под рейтингом ресурсосберегающей технологии понимается интегральный показатель, определяемый ранжированием исследуемых объектов, обладающих свойством замещения в зависимости от параметров качества и потребительских свойств, а также веса этих параметров. Обоснование набора параметров, а также распределение их весов осуществляется в процессе маркетингового исследования и зависит от специфики и назначения технологии.

Для комплексной оценки эффективности ресурсосберегающих технологий рейтинг необходимо определять с позиций обеспечения конкурентоспособности и максимизации коммерческого успеха.

Интегральный показатель конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий рассчитывается как отношение интегрального показателя ее потребительских свойств к совокупным затратам для достижения этих свойств. Таким образом, рейтинг исследуемой технологии определяется с одной стороны соотношением потребительских свойств, с другой - соотношением стоимостных оценок. Рейтинг ресурсосберегающей технологии Иц есть функция рейтинга потребительских свойств Яп и рейтинга цены потребления Я, - Ли= Г , Я,).

Таким образом, для расчета интегрального показателя конкурентоспособности ресурсосберегающей технологии необходимо определить объект исследования (техническое устройство, технология и т.п.); составить перечень потребительских и стоимостных показателей; определить перечень наиболее конкурентоспособных эталонов; рассчитать индексы потребительских и стоимостных параметров по каждому показателю; определить веса для каждого из показателей; рассчитать интегральный показатель конкурентоспособности исследуемого образца в сравнении с эталоном. Определение рейтинга ресурсосберегающих технологий и технических средств дожно стать неотъемлемой частью коммерческой работы линейных предприятий, а также служить критерием отбора оборудования, закупаемого по импорту.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Опыт реализации программы ресурсосбережения на сети железных дорог показал ее эффективность в повышении качества транспортного процесса. Планируется дальнейшее развитие данной программы в отраслевых хозяйствах железных дорог. Анализ работы хозяйства сигнализации и связи показал, что ключевым резервом улучшения финансово-экономического положения хозяйства является широкое внедрение ресурсосберегающих технологий. В этих условиях изучение проблем экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи весьма актуально.

2. Хозяйство сигнализации и связи играет важную роль в обеспечении объемов перевозок, качества транспортного процесса и безопасности движения. Оно тесно взаимосвязано с другими хозяйствами железных дорог, оказывает непосредственное влияние на показатели работы железнодорожного транспорта в целом.

3. На основе изучения проблем ресурсосбережения в хозяйстве сигнализации и связи разработана система показателей экономической оценки эффективности ресурсосберегающих технологий. Оценку эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий на различных уровнях управле-

ния транспортом предложено осуществлять на основе целевого подхода по критерию оптимизации затрат на перевозки с учетом требований повышения качества перевозочного процесса и конкурентоспособности перевозок.

4. Определена экономическая категория конкурентоспособность объектов технических средств и технологий.

5. Предложена методика оценки эффективности ресурсосберегающих технологий, основанная на системном подходе. Методика учитывает взаимосвязь транспортного процесса по отдельным отраслям хозяйства, классификацию ресурсосберегающих технологий хозяйства сигнализации и связи по различным признакам, оценку конкурентоспособности внедряемых технологий.

6. Разработана методика ранжирования факторных показателей и определения интегрального показателя конкурентоспособности, основанная на использовании метода экспертных оценок. К числу наиболее значимых факторов конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий отнесены: уровень показателей надежности технических средств, стоимость приобретения и обслуживания технических средств, ремонтопригодность, возможность сохранения позиций на рынке в договременной перспективе, наличие систем диагностики и другие.

7. В систему показателей оценки экономической эффективности ресурсосберегающей технологии предлагается включать коэффициент импор-тозамещения, учитывающий экономию потребных валютных ресурсов при внедрении отечественных систем с учетом сохранения требуемого уровня качества.

8. Разработана модель учета фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете: с учетом типизации технологий, по объектам технических средств, по элементам затрат.

9. Исследованы пути повышения качества нормирования и планирования эксплуатационных расходов с целью их оптимизации на базе совершенствования системы управления и увязке всех функций управления: учета, нормирования, планирования, анализа, экономического стимулирования, контроля и принятия решения.

10. По разработанной методике выпонены расчеты экономической эффективности замены унифицированной системы автоблокировки (УСАБ) микропроцессорной системой автоблокировки (АБ-ЧКЕ). Расчетами доказано, что рассматриваемая микропроцессорная система имеет более высокую конкурентоспособность в сравнении с действующими видами автоблокировок.

11. Применение на практике результатов диссертации позволит осуществлять научно обоснованный выбор приоритетных ресурсосберегающих технологий, что будет способствовать повышению качества транспортного процесса и конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Комарова М.Е. Ресурсосбережение: конкурентоспособность и эффективность // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды третьей научно-практической конференции. - М.: МИИТ,2000.;

2. Комарова М.Е. Некоторые подходы к оценке экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды второй сетевой научно-практической конференции. - М.: МИИТ,2000.;

3. Комарова М.Е. Направления развития ресурсосберегающих технологий в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Труды второй сетевой научно-практической конференции. - М.: МИИТ,2000.;

4. Комарова М.Е. Техническая база СЦБ: оптимизация расходов // Железнодорожный транспорт. - 2000 - №3 ;

5. Терёшина Н.П., Бушенков В.В., Комарова М.Е. Экономические проблемы ресурсосбережения в хозяйствах инфраструктуры железных дорог // Экономика железных дорог - 2000 - № 1;

6. Комарова М.Е. Некоторые пути управления расходами в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Труды второй научно-практической конференции. - М.: МИИТ,1999.;

7. Комарова М.Е. Анализ затрат по управлению движением поездов для целей реформирования отрасли. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Тезисы докладов научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 1999.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Комарова, Майя Евгеньевна

Введение.

1. Экономический анализ существующего положения в сфере информатизации и систем управления движением.

1.1. Сравнительный анализ и типизация отечественных и зарубежных систем управления движением поездов.

1.2.Экономический анализ работы и развития хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники.

1.3.Основные положения и принципы формирования концепции развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики

1.4.Роль хозяйства сигнализации и связи в решении проблем

- ^ ресурсосбережения в процессе информатизации железнодорожного транспорта.

1.5. Направления развития системы сертификации средств железнодорожной автоматики.

2. Методика экономической оценки ресурсосберегающих технологий в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

2.1 .Критерии и показатели экономической оценки ресурсосберегающих технологий, их классификация. 2.2. Анализ методик экономической оценки мероприятий по внедрению ресурсосберегающих технологий.

2.3. Методика определения индексов конкурентоспособности технических средств и технологий.

3. Формирование системы целевого управления затратами при внедрении ресурсосберегающих технологий

3.1.Порядок расчета затрат по управлению движением поездов в условиях реформирования отрасли.

3.2.Модель управления затратами в хозяйстве сигнализации и связи.

3.3.Проблемы совершенствования амортизационной политики с позиций ресурсосбережения.!.

3.4.Анализ технологии ремонта и технического обслуживания в хозяйстве сигнализации и связи

4. Отражение фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете.

4.1 .Сравнительная оценка бухатерского и управленческого учета.

4.2.Организация учета ресурсосберегающих технологий в управленческом учете.

4.3.Расчет экономической эффективности ресурсосберегающей технологии на основе индексов конкурентоспособности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог"

Важной экономической задачей в настоящее время является стабилизация положения железнодорожной отрасли, а вместе с ней и экономики России. Обеспечение устойчивого финансового положения железных дорог неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.

В современных экономических условиях процесс расширения мощностей на прежнем техническом уровне нецелесообразен. Это вызвано исчерпанием резервов повышения экономической и технологической эффективности от применения большинства традиционных технологий, а также изменением цен на важнейшие материальные ресурсы.

Дальнейшее инвестирование средств в старые ресурсозатратные технологии означает неизбежное снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Необходима переориентация капиталовложений на внедрение инновационных технологий.

На первом этапе реформирования отрасли широкое распространение получили ресурсосберегающие технологии.

Ресурсосбережение является мощным потенциалом повышения конкурентоспособности перевозок, позволяет рационализировать управление экономикой и финансами на основе обеспечения мотивации труда в направлении эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, активно стимулировать инвестиционную и инновационную деятельность железных дорог.

В связи с этим актуальной проблемой является исследование ресурсосберегающих технологий в хозяйствах инфраструктуры железных дорог и на его основе разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий.

Для обеспечения надежных и эффективных транспортных связей между поставщиками и потребителями требуется изменение технологии и повышение уровня управления эксплуатационной деятельностью железных дорог. Это в свою очередь требует повышения оснащенности железных дорог средствами автоматизации и информационного обеспечения перевозочного процесса. Последние относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и в целом на рентабельность работы сети железных дорог. Развитие средств автоматизации является одним из приоритетных направлений в совершенствовании работы железных дорог.

Проблемам ресурсосбережения посвящены ежегодные научно-практические конференции МИИТа Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте.

Общей целью научного исследования является разработка и обоснование методики экономической оценки ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Поставленная цель определила необходимость решения следующих задач:

Х анализа ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи;

Х формирования теоретических и методологических подходов к оценке эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг;

Х классификации ресурсосберегающих технологий с целью систематизации и унификации внедрения их на транспорте;

Х разработки методики оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий, основанной на системном подходе;

Х экономической оценки эффективности применения конкретных ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Объектом исследования является внедрение ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог России.

Предметом исследования является разработка методики оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи.

Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности капитальных вложений на транспорте, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, Е.В. Михальцева, И.В. Белова, М.Е. Мандрикова, А.Д. Шишкова, В.Г. Галабурды, А.П. Абрамова, Н.П. Терёшиной, В.М. Лисенкова, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Б.А. Вокова, Н.Г. Смеховой, Ю.Д. Петрова, А.А. Сафроновой, А.Т. Романовой, А.Ф. Иваненко, Ю.Н. Кожевникова, И.В. Белякова, А.И. Брейдо.

В ходе исследования широко использовались методы системного, логического, финансового и управленческого анализа, технико-экономических расчетов, методы факторного корреляционного анализа и экспертных оценок.

В диссертационной работе новым в теоретическом аспекте является изучение взаимосвязи технологических и экономических аспектов внедрения ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи; обоснование факторов, определяющих уровень и пути повышения конкурентоспособности хозяйства сигнализации и связи и в целом железнодорожного транспорта.

В диссертационной работе:

Х проведен анализ развития хозяйства сигнализации и связи с учетом его технологического взаимодействия с другими отраслями хозяйства дороги;

Х предложена система показателей для оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий;

Х классифицированы ресурсосберегающие технологии хозяйства сигнализации и связи по различным признакам;

Х рассмотрена экономическая категория "конкурентоспособность ресурсосберегающей технологии";

Х обоснована необходимость применения частных (локальных) методик оценки эффективности ресурсосберегающих технологий на различных уровнях управления перевозочного процесса;

Х разработана методика оценки эффективности ресурсосберегающих технологий, основанная на системном подходе, учитывающем взаимосвязь транспортного процесса в отдельных отраслях хозяйства, классификацию ресурсосберегающих технологий хозяйства сигнализации и связи по различным признакам, оценку конкурентоспособности внедряемых технологий;

Х предложена модель управления затратами в хозяйстве сигнализации и связи;

Х разработана модель отражения фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете, с учетом типизации технологий, по объектам технических средств, по элементам затрат

Х по разработанной методике выпонены расчеты экономической эффективности замены унифицированной системы автоблокировки (УСАБ) микропроцессорной системой автоблокировки (АБ-ЧКЕ). Расчетами доказано, что рассматриваемая микропроцессорная система имеет более высокую конкурентоспособность в сравнении с действующими видами автоблокировок.

Практическая значимость заключается в применении предложенной системы показателей для оценки эффективности и экономического обоснования выбора различных вариантов ресурсосберегающих технологий на сети железных дорог России; в повышении финансово-экономической устойчивости, конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта.

Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были доложены и обсуждены на Всероссийских и Международных научных конференциях:

Х Научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (март 1999 г.);

Х II Научно-практической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте (октябрь 1999 г.);

Х II Научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте (апрель 2000 г.);

Х III Научно-практической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте (июнь 2000 г.).

Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу Департамента технической политики МПС России, Московской железной дороги.

Основные материалы по исследуемой теме изложены в семи печатных работах.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Комарова, Майя Евгеньевна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Опыт реализации программы ресурсосбережения на сети железных дорог показал ее эффективность в повышении качества транспортного процесса. Планируется дальнейшее развитие данной программы в отраслевых хозяйствах железных дорог. Анализ работы хозяйства сигнализации и связи показал, что ключевым резервом улучшения финансово-экономического положения хозяйства является широкое внедрение ресурсосберегающих технологий. В этих условиях изучение проблем экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи весьма актуально.

2. Хозяйство сигнализации и связи играет важную роль в обеспечении объемов перевозок, качества транспортного процесса и безопасности движения. Оно тесно взаимосвязано с другими хозяйствами железных дорог, оказывает непосредственное влияние на показатели работы железнодорожного транспорта в целом.

3. На основе изучения проблем ресурсосбережения в хозяйстве сигнализации и связи разработана система показателей экономической оценки эффективности ресурсосберегающих технологий. Оценку эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий на различных уровнях управления транспортом предложено осуществлять на основе целевого подхода по критерию оптимизации затрат на перевозки с учетом требований повышения качества перевозочного процесса и конкурентоспособности перевозок.

4. Определена экономическая категория конкурентоспособность объектов технических средств и технологий.

5. Предложена методика оценки эффективности ресурсосберегающих технологий, основанная на системном подходе. Методика учитывает взаимосвязь транспортного процесса по отдельным отраслям хозяйства, классификацию ресурсосберегающих технологий хозяйства сигнализации и связи по различным признакам, оценку конкурентоспособности внедряемых технологий.

6. Разработана методика ранжирования факторных показателей и определения интегрального показателя конкурентоспособности, основанная на использовании метода экспертных оценок. К числу наиболее значимых факторов конкурентоспособности ресурсосберегающих технологий отнесены: уровень показателей надежности технических средств, стоимость приобретения и обслуживания технических средств, ремонтопригодность, возможность сохранения позиций на рынке в договременной перспективе, наличие систем диагностики и другие.

7. В систему показателей оценки экономической эффективности ресурсосберегающей технологии предлагается включать коэффициент импортозамещения, учитывающий экономию потребных валютных ресурсов при внедрении отечественных систем с учетом сохранения требуемого уровня качества.

8. Разработана модель учета фактического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий в управленческом учете: с учетом типизации технологий, по объектам технических средств, по элементам затрат.

9. Исследованы пути повышения качества нормирования и планирования эксплуатационных расходов с целью их оптимизации на базе совершенствования системы управления и увязке всех функций управления: учета, нормирования, планирования, анализа, экономического стимулирования, контроля и принятия решения.

10.По разработанной методике выпонены расчеты экономической эффективности замены унифицированной системы автоблокировки (УСАБ) микропроцессорной системой автоблокировки (АБ-ЧКЕ). Расчетами доказано, что рассматриваемая микропроцессорная система имеет более высокую конкурентоспособность в сравнении с действующими видами автоблокировок.

11.Применение на практике результатов диссертации позволит осуществлять научно обоснованный выбор приоритетных ресурсосберегающих технологий, что будет способствовать повышению качества транспортного процесса и конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Комарова, Майя Евгеньевна, Москва

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974 г. -256 с.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: Мотивация сокращения// Железнодорожный транспорт. 1997 г. № 1 - С. 55-62.

3. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль// Железнодорожный транспорт. 1997 г. № 3 - С. 66-70.

4. Абрамов А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов. // Железнодорожный транспорт. 1999 г. № 2 - С. 50-57.

5. Аксененко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта. // Железнодорожный транспорт. 1999 г. № 1. - С.2-9.

6. Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г. Управление затратами. М.: Издательство ПРИОР, ИВАКО Аналитик, 1998 г. -64 с.

7. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. Под.ред. Б.С. Рязанцева. Учебник для вузов ж.-д.трансп. М.: Транспорт, 1989 г. -247 с.

8. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. Под ред. И.В.Белова. М.: Транспорт, 1989.-351 с.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М.: Транспорт, 1993. -414 с.

10. Беляков И.В., Суханова Н.В. Оценка эффективности внедрения микропроцессорных систем автоблокировки. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте // Труды третьей научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2000. С.И 2-3.

11. Берндт Н.В. Фактическая эффективность капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте на опыте Октябрьской железной дороги. М.: Транспорт, 1968 г. 152 с.

12. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980 г. - 236 с.

13. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. Под.ред.канд.техн. наук B.C. Аркатова. -М.: Транспорт, 1983 г. 208 с.

14. Васильев O.K., Демчук А.В. Основные положения "Концепции создания цифровой сети связи МПС России"// Автоматика, телемеханика и связь . 1996, № 10 С.5-8.

15. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996 г.-191с.

16. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. -1999 г. №5.-С.45-60.

17. Гавзов Д.В., Прокофьев А.А. Оптимизация размеров дистанций сигнализации и связи // Железнодорожный транспорт. Серия Сигнализация и связь// ЦНИИТЭИ, МПС 1999 г. - 34 с.

18. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992-108 с.

19. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.-256 с.

20. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - №5 - с.60-64.

21. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Трансжедориздат, 1963. - 186 с.

22. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 239 с.

23. Гизатулина В.Г., Потапенко З.И. Производственно-финансовый план дистанции сигнализации и связи. Учебно-методическое пособие. Гомель: Бе-ИИЖТ, 1983 г.-45 с.

24. П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, A.M. Макарочкин. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994 г. - 543 с.

25. Дмитриенко И.Е., Ульянов В.М. Расчет оптимальных сроков технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика, телемеханика и связь. 1998 г. № 7 - С. 33-34.

26. Друри К. Учет затрат методом стандарт-костс. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998 г.-224 с.

27. Ефремова А.А. Учетная политика предприятия: содержание и формирование. М.: Книжный мир, 2000. - 478 с.

28. Евтушенко JI.K. Совершенствование организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности // Автоматика, телемеханика, связь 1997 № 6 С.32-33.

29. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Издательство Дело и Сервис, 1998 г. - 176 с.

30. Золотогоров В.Г. Инвестиционное проектирование: Учеб.пособие -Минск: ИП Экоперспектива, 1998 г. -463 с.

31. Иванов Н.Н. Внедрение нормативного метода на предприятии. М. Финансы, 1970 г.- 262 с.

32. Инструкция по определению эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972 г. 199 с.

33. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) (ЦШ/4616). Утв. 07.09.1988 г. М.: Транспорт, 1989 г.-79 с.

34. Информационная система железнодорожного транспорта. Системный проект. М.: ПКТБ АСУЖТ, 1998 г.

35. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. М.: Транспорт, 1995. -320 с.

36. Кархова И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. МПС РФ, МГУ ПС (МИИТ). М., 1996 г.-200 с.

37. Кокорев В.Н. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии // Вопросы экономики-1997 № 4-С.115-133.

38. Комин Н.Д., Миронова М.А., Смирнов Д.Б. Современные системы радиосвязи для железных дорог // Автоматика, телемеханика и связь. 1997 № 6 -С. 7-10.

39. Концепция развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). МПС РФ, Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники. М.: 1998 г. 163 с.

40. Концепция развития реформы федерального железнодорожного транспорта // Вопросы экономики 1997 г. № 4 - С. 74-82.

41. Куммер П.И. Железнодорожная автоматика за рубежом. М.: Транспорт, 1985.- 125 с.

42. Куммер П.И., Коптева Т.В. Электронные системы автоматики на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт, 1990. - 115 с.

43. Курбатова А.В. Транспортный рынок. Особенности, возможности, условия конкурентоспособности II Железнодорожный транспорт. 1997 №3 -С.60 -63.

44. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход. // Железнодорожный транспорт, 1998. № 5- - С. 22-23.

45. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу II Железнодорожный транспорт. - 1998 - № 4. - С. 913.

46. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учебник для вузов. М.: ВИНИТИ РАН, 1992. - 332 с.

47. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992. 192 с.

48. Лисенков В.М. Неделя науки 98: Тезисы докладов научно-практической конференции. Московский государственный университет путей сообщения. Под ред. В.М. Лисенкова. М.: МИИТ, 1998. - 120 с.

49. Лимитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. М.: ТОО Инжиниринго-Консатинговая Компания ДеКА, 1997 г. -184 с.

50. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. Учебно-справочное пособие. М.: Издательство БЕК, 1996 г. -304 с.

51. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000 г. -268 с.

52. Малькевич Н.Д., Гизатулина В.Г., Богомолов Л.А., Сыцко А.Ф. Определение экономической эффективности устройств автоматики и телемеханики на железнодорожных участках. Гомель, БеИИЖТ, 1987 г. - 39 с.

53. Мандрикова Е.М. Управление текущими затратами на внутридорож-ном уровне при неравномерном спросе на перевозки. Дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. М.: 1999 г. 173 с.

54. Маркова Л.И. Сети связи МПС // Автоматика, связь, информатика. 2000 г. №7, С.ЗЗ.

55. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. М.: Трансжедор-издат, 1963 г. 127 с.

56. Методика (Основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений М.: 1977 г. -53 с.

57. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов / МПС РФ- М., 1998 г. 36 с.

58. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов (проект) М.: ВНИИЖТ МПС, 1998.

59. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса (НТП). -М.: Транспорт, 1988 г. -с.240.

60. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ , 1998

61. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991 г. - 239 с.

62. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования. М.: Информэлектро,1994 г.-80 с.

63. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.:МПС РФ, 1998 г.-120с.

64. Методические указания по бухгатерскому учету основных средств.// Налоги и платежи, 1998 г. №10. С. 93-120.

65. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.Транспорт, 1980 г. - 140 с.

66. Михненко О.Е. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта. Учеб. пособие . -М.: Изд. МИИТа, 1988 г. 124 с.

67. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М.: Ось-89, 2000 г. - 144 с.

68. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1993 г. - 151 с.

69. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998 г.

70. Норкотт Д. Принятие инвестиционных решений: Пер. с англ. под ред. А.Н. Шохина М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997 г. - 247 с.

71. Нормативы трудоемкости выпонения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1998 г. - 94 с.

72. Нормативы численности начальников участков производства, ремонт-но-технологических участков, механизации и автоматизации сортировочных горок, телеграфно-телефонных станций дистанций сигнализации и связи / Указание МПС № П-14159 от 14 декабря 1997 г.

73. О единых нормах амортизационных отчислений на поное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072. 111 с.

74. О введении дифференцированной периодичности производства работ по техническому обслуживанию устройств автоматики и связи в зависимости от категории железнодорожных линий и объектов / Указание № ЦШЦ-37/24 МПС от 4 февраля 1997 г.

75. О введении нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог / Указание МПС № 0-1257у от 28 октября 1997 г.

76. Об увеличении периодичности технического обслуживания устройств СЦБ /Указание МПС № ЦШЦ-37/99 от 27 декабря 1991 г.

77. Оголева J1.H. Инновационная составляющая экономического роста. -М.: Фа, 1996 г.-291 с.

78. Пальчик J1.B., Швалов Д.В. Автоматизация процессов определения технического состояния устройств электрической централизации. // Автоматика, связь, информатика. 2000 г. № 5, С.36-37.

79. Панков Ю.Н. Основные задачи технического обеспечения перевозочного процесса в 2000 году. // Экономика железных дорог. 2000 г. № 5, С. 29-36.

80. Петров Ю.Д., Берндт П.В., Купоров А.И., Гукова Г.Н. и др. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. Под ред. Ю.Д. Петрова. М,: Транспорт, 1989. - 294 с.

81. Петров Ю.Д. и др. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. Под ред. Ю.Д. Петрова, М.В.Бекина. М.: Транспорт, 1998. - 279 с.

82. Покараев Г.М., Евдокимов Д.К., Зайцев А.А. Экономия материальных ресурсов: планирование, организация, эффективность. -М.: Экономика, 1982 г. 192 с.

83. Положение по бухгатерскому учету Учет материально производственных запасов ПБУ 5/98 // Налоги и платежи, 1999 г. № 1. С. 114-122.

84. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России: Сборник научных трудов под редакцией кандидата экономических наук JI.A. Мазо. М.: Интекст, 2000 г. - 240 с.

85. Риполь-Сарагоси Ф.Б., Моргунов Р.В. Комментарий к составу затрат. Анализ и оценка финансового результата. Учебно-практическое пособие. М.: Издательство ПРИОР, 2000 г. - 224 с.

86. Розенберг Е.Н., Талалаев В.И, Ягудин Р.Ш. Обновление и развитие средств автоматики и телемеханики Российских железных дорог на период 2000-2004 гг.//Железнодорожный транспорт. Серия Сигнализация и связь//ЦНИИТЭИ, МПС 1999 г. - 25 с.

87. Савицкая Г.В. анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-е изд. Минск: ИП Экоперспектива; " Новое знание", 1999 г. - 498 с.

88. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Талалаев В.И. и др. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики. Под ред. Сапожникова В.В. М.: Транспорт, 1997. - 288 с.

89. Сборник укрупненных норм и расценок на устройства сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. М.: 1988 г. -119 с.

90. Сеславина Е.А. Экономическое обоснование выбора приоритетов мероприятий научно-технического прогресса по безопасности движения на железнодорожном транспорте. Диссертация кандидата технических наук МГУПС (МИИТ). М., 1995 г. 120 с.

91. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов / Ю.А. Кравцов, B.JI. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова М.: Транспорт, 1996 г. - 400 с.

92. Смехова Н.Г., Мандрикова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур. // Экономика железных дорог. 1999 г. № 9.- с. 42-58.

93. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. 131 с.

94. Терёшина Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 7. - С. 54 - 56.

95. Терёшина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли. // Железнодорожный транспорт, 1997. № 7.-С. 46-50.

96. Терёшина Н.П, Условия внедрения комплексных технологий. // Железнодорожный транспорт, 1997. № 11.-С. 54-57.

97. Терёшина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. - № 5. - С. 61 - 69.

98. Терёшина Н.П. Журавлева Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 1 - С. 51-55.

99. Терёшина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах. // Экономика железных дорог. 1999 г. № 7-С.35-54.

100. Терёшина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направление совершенствования начисления амортизации основных средств. // Экономика железных дорог. 2000 № 2 С. 63-69.

101. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Экономическая газета, 1981 г. № 2,3.

102. Токачёва М.М., Лакеева М.А., Чупейкина Л.Г. Мартынова Л.А., Внутриотраслевые отношения: учёт, планирование и финансирование. // Железнодорожный транспорт, 1996. № 1 - С. 52-57.

103. ИЗ. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255 с.

104. Трихунков М.Ф., Комардина Н.П., Шишкина Н.М. Методика определения интегральных показателей качества эксплуатационной работы железных дорог / Всесоюзный институт повышения квалификации работников МПС, -М.: МИИТ, 1989.-20 с.

105. Трихунков М.Ф. Проблемы совершенствования управлениями инвестициями на железнодорожном транспорте. Труды третьей научной конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте, М.: МИИТ, 2000 г. С.-Х16.

106. Управление качеством: Учебник для вузов / С.Д. Ильенкова, Н.Д. Ильенкова, B.C. Мхитарян и др. Под. ред С.Д. Ильенковой . М.: Банки и биржи ЮНИТИ, 1998 г. - 199 с.

107. Устройства СЦБ. Технология обслуживания.-М.:Транспорт,1999426 с.

108. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. Учебник, 2-е изд., -М.: ЗАО Бизнес-школаИнтел-Синтез, 2000. 624 с.

109. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций -М.: Дело, 1998 г.-256 с.

110. Шаманов В.И. Эволюция во времени ресурса СЖАТ //Автоматика, телемеханик и связь. 1997 № 12 С. 20-24.

111. Шаманов В.И. Эксплуатация стареющих систем автоматики и телемеханики // Железнодорожный транспорт 1997 № 9 С. 35-39.

112. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М.: ИНФРА-М, 1999.-343 с.

113. Шишков А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980.- 94 с.

114. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986.- 183 с.

115. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

116. Экономические проблемы развития и работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. Под. ред. И.В. Белова. Вып. 659 -М.: МИИТ, 1981 г. 121 с.

117. Экономические проблемы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. Под. ред. И.В. Белова. Вып. 686. М.: МИИТ, 1981 г. - 138 с.

118. Эффективность капитальных вложений. Сборник утвержденных методик. -М.: Экономика, 1983 г. 125 с.

119. Федеральный закон РФ О бухгатерском учете от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ. М.:"Эксперт", 1998 г. 159 с.

Похожие диссертации