Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оценка экономической эффективности функционирования объектов морского портового комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Маркевич, Анжела Леонидовна
Место защиты	Калининград
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оценка экономической эффективности функционирования объектов морского портового комплекса региона"

ОЗОБ88 1 1

На правах рукописи

а7"'./'

Маркевич Анжела Леонидовна

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ МОРСКОГО ПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА (на примере Калининградской области)

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством

транспорт

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Калининград 2007

003068811

Работа выпонена в Калининградском филиале ГОУ ВПО Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ)

Научный руководитель Научный консультант Официальные оппоненты

Ведущая организация

дэн, профессор Найденов Игорь Витальевич к э н , профессор

Николаева Надежда Климентьсвна д т н , профессор

Гагарский Энгельс Александрович к э н

Забоев Александр Игоревич ФГУП Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта РФ

Защита состоится 15 мая 2007г В 15 часов на заседании диссертационного совета Д 223 010 01 при Центральном научно-исследовательском институте экономики и эксплуатации водного транспорта по адресу 105187, г Москва, Окружной пр , 15

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта

Автореферат разослан 14 апреля 2007г

Ученый секретарь

диссертационного совета к э н ^ ИВ Ориничева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

Портовый комплекс региона является важнейшим звеном экономики, обеспечивающим значительную часть внешнеторгового оборота и эффективную работу международных транспортных коридоров Развитие портового комплекса региона Ч это одно из важных условий экономического роста и конкурентоспособности Калининградской области в целом

Теоретические и научно-практические исследования по региональной экономике, экономике транспорта слабо затрагивают некоторые проблемы, предусматривающие их углубленную разработку в условиях современной России Одна из них - тема оценки экономической эффективности функционирования объектов портового комплекса региона в контексте изменений в инфраструктурных отраслях экономики Значимость проблемы еще более усиливается, если учесть, что подобные изменения обусловлены объективными системными преобразованиями на транспорте и имеют характер закономерностей Исходя из этого, определяется сущность государственного и регионального регулирования системы транспорта

Благодаря усилиям федерального центра и региональной власти удалось ослабить негативное влияние геополитических условий и сохранить положительную динамику развития Калининградской области В сферу эффективного государственного регулирования включаются, прежде всего, политика ценообразования и инвестиционная политика, учитывающие отечественный и зарубежный опыт развития научно-технического прогресса и стимулирования инноваций

В этой связи особую актуальность приобретают вопросы оценки экономической эффективности крупных проектов и принимаемых решений, особенно в ключевых отраслях для Калининградского региона Однако в настоящее время эти вопросы не находят дожного решения в работе портового комплекса региона, так как не имеют необходимой степени научной разработанности и соответствующего отраслевого применения в хозяйственной структуре объектов морского транспорта

Это связано прежде всего с тем, что за последние десятилетия произошли значительные экономические трансформации в производственных отношениях и связях Ранее используемые экономические методы управления оказались неадекватны новым условиям развития рынка, а методическое обеспечение не получило необходимой адаптации для условий рынка Имеющиеся в этой области разработки при всей их значимости не охватывают весь комплекс проблем развития портов региона В то же время, в условиях ограниченности ресурсов, необходимо выпонение факторного анализа, поиск путей оптимизации деятельности

В соответствии с выше изложенным, усилия автора направлены на то, чтобы по возможности воспонить указанные пробелы, раскрыть характер экономической эффективности как фактор функционирования и развития портового комплекса региона, а также обосновать методы управления резервами развития (объектов инфраструктуры) морского транспорта, чтобы поностью использовать факторы экономического роста Степень разработанности проблем исследования. Проблема развития и функционирования региональных транспортных систем в России не является новой для исследователей Количество различных работ, посвященных вопросам развития региональных

социально-экономических систем как в территориальном аспекте, так и на отраслевом уровне, исчисляется большим количеством наименований

Методологическим проблемам организации, планирования и управления на различных видах транспорта и становлению системного подхода посвящены труды И Я Аксенова, И В Белова, В Н Бугроменко, В Т Галабурды, Н Н Громова, А Ф Гулева, П К Лебединского, В А Персианова, М Ф Трихункова, Б И Шафиркина и др

Одновременно с этим направлением на передний план стали выходить проблемы анализа и прогнозирования развития региональных портовых комплексов и входящих в их состав предприятий Среди научных работ по этому направлению следует отметить труды ученых-экономистов Г И Иванова, А Б Идрисова, А П Ирхина, В И Золотарева, Л П Кузьминой, П П Лутовинова, Д С Львова, И В Найденова, В С Никифорова, В Н Самочкина, Е С Сапиро, В Ф Сиротского, Ю А Субботина и др

Значительный интерес представляют публикации зарубежных авторов, содержащие анализ конкретных проблем региональной экономики таких как Ж Будвиль, М Гринхут, У Изард, Л Лефебр, Л Мозес, Ф Перроу, X Ричардсон, В Томпсон и др

В то же время тему системных преобразований и развития объектов портового комплекса региона в контексте экономики современной России можно считать недостаточно изученной Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям развитие методов и инструментария региональных экономических исследований, анализ социально-экономических проблем развития региона с учетом особенностей рыночной экономики, исследование закономерностей и факторов развития функционирования объектов портового комплекса

Цель исследования. Диссертационное исследование направлено на обоснование путей эффективного развития регионального портового комплекса на основе системных преобразований региональных организаций на транспорте в условиях рыночной экономики В соответствии с этим основные задачи исследования состояли в следующем

- выпонить анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности и стратегии развития портового комплекса региона,

определить основные влияющие факторы эффективности деятельности портового комплекса региона с учетом рыночной среды,

- выявить резервы комплексного развития портового комплекса региона в условиях рыночной среды,

сформулировать интегральный коэффициент эффективности портового комплекса региона и рассчитать его значение за последние годы,

- разработать оптимизационную модель для оценки эффективности инвестиций в реализацию проектов модернизации и развития портового комплекса региона, выпонить расчеты для проверки ее работоспособности,

- внедрить основные результаты работы в практику планирования и разработки стратегии развития организаций портового комплекса

Объектом исследования является портовый комплекс Калининградской области

Предметом исследования является анализ и оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса Калининградской области в условиях системных преобразований экономики региона

Информационную базу диссертационного исследования составили законодательные, нормативно-правовые документы Российской Федерации, материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, морской администрации порта Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты о работе морских портов, отраслевые руководящие материалы по вопросам деятельности морского портового комплекса Калининградского региона, информационные ресурсы всемирной сети Интернет

Научная новизна исследования состоит в обосновании нового подхода к анализу и планированию инвестиционного развития объектов портового комплекса (портов, терминалов, порто-пунктов) путем совершенствования методики оценки эффективности функционирования организаций на транспорте как социально-экономических систем

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны

1 Осуществлена оценка роли и значения портового комплекса для социально-экономического развития Калининградской области В этой связи выявлена и изучена проблематика эффективности работы объектов портового комплекса региона

2 В допонении к имеющимся исследованиям, проведена систематизация факторов, влияющих на экономическую эффективность функционирования и развития портового комплекса региона На этой основе предложена группа показателей для расчета экономической эффективности функционирования объектов комплекса стоимость активной и пассивной частей основных производственных фондов, средний возраст перегрузочных комплексов и его соответствие

нормативному сроку службы, производственная мощность, фактический объем грузооборота

3 Сформулирован методический подход к оценке эффективности работы объектов портового комплекса региона, который опирается на систему относительных показателей, характеризующих экономический потенциал и результаты функционирования погрузочно-разгрузочных мощностей предприятия

4 Для определения эффективности работы элементов комплекса предложен новый показатель - интегральный коэффициент эффективности работы объектов портового комплекса региона на основе исчисления средней геометрической величины относительных индексов его составляющих

5 На основе метода динамического программирования разработана модель оптимизации распределения инвестиций в проекты развития портового комплекса региона

6 Систематизированы и предложены условия развития портового комплекса региона, которые в отличии от известных предусматривают создание регионального центра инвестиций на транспорте

Практическая ценность и внедрение результатов исследования.

Практическая ценность исследования заключается в разработке методических рекомендаций и направлений развития портового комплекса Калининградской области с учетом системных преобразований экономики региона

Результаты исследования могут иметь практическое значение для органов регионального и федерального управления, организаций портового комплекса различного назначения Положения диссертации могут быть тиражированы для совершенствования планирования грузооборота морского транспорта Рекомендации автора рассмотрены и 8

приняты к работе в ОАО Калининградский морской торговый порт В диссертации систематизирован и обобщен обширный фактический материал, сформулированы конкретные предложения, которые могут быть полезны для более глубокого изучения теоретических и прикладных вопросов, связанных с изучением экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса региона

Научная апробация работы. Основные теоретические положения работы, ее практические результаты и выводы обсуждались на международной научной конференции Проблемы управления социально-экономическими процессами региона (Калининград, Институт Калининградская высшая школа управления, 2006 г ), используются в учебном процессе по специальности Организация перевозок на транспорте (240100) по дисциплине Экономика морского транспорта и рыбной промышленности на судоводительском факультете Батийской государственной академии рыбопромыслового флота

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования отражены в 6 опубликованных научных работах автора, общим объемом 2,5 п л

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, три главы, заключение, список литературы и приложения

Введение

Глава 1 Теоретические основы оценки эффективности работы объектов портового комплекса региона

1 1 Проблемы повышения эффективности работы портового комплекса

1 2 Анализ существующих методов и подходов к оценки работы портового комплекса

13 Структура и основные элементы регионального портового комплекса

Глава 2 Оценка экономической эффективности функционирования и

развития портового комплекса 2 1 Методический подход к оценке эффективности работы портового

комплекса в современных условиях 2 2 Механизм расчета показателей эффективности работы портового комплекса региона

2 3 Резервы комплексного развития портового комплекса региона с

учетом внешней среды Глава 3 Организация комплексного развития портового комплекса региона

3 1 Совершенствование управления развитием портового комплекса

региона

3 2 Эффективность инвестиций в развитие портового комплекса региона

3 3 Оптимизация распределения инвестиций в развитие портового

комплекса региона. Заключение Литература Приложения

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ Первая глава Теоретические основы оценки эффективности работы объектов портового комплекса региона посвящена исследованию и ретроспективному анализу подходам и методам оценки эффективности и функционирования социально-экономических систем, 10

сущности основных категорий портового комплекса (ПК) В главе рассматриваются факторы, влияющих на эффективность работы объектов портового комплекса, сравниваются структурные элементы портового комплекса региона. Для структуризации методов к пониманию систем в регионе применяются известные подходы к представлению понятия регионального портового комплекса как метода исследования и как объекта исследования

Проблема повышения эффективности работы портового комплекса региона приобретает важное значение в современных условиях Качественные изменения в повышении эффективности работы портового комплекса возможны лишь на основе новых подходов к решению организационно-технических и экономических проблем Системный подход к решению проблемы повышения эффективности работы портового комплекса региона позволяет выйти на решение задач многофакторного развития портового комплекса Эта задача охватывает многообразие различных по своей природе факторов, управляемых и неуправляемых переменных В этой связи выпонен системный анализ проблемы повышения эффективности работы портового комплекса региона Теоретической основой такого исследования является системная методология и, в частности, системный анализ

Любой регион, являясь сложной социально-экономической системой, имеет многостороннюю направленность развития В общем виде сложно описать универсальную модель регионального развития, выработать общие принципы и правила, так как приоритеты будут меняться в каждом конкретном случае Одним из важных направлений является эффективное управление портового комплекса региона с целью обеспечения устойчивого стратегического развития Калининградской области

Такой подход усиливает понимание роли портового комплекса Калининградского региона и заключается в следующем во-первых, портовый комплекс региона дожен характеризоваться внутренней рентабельностью, во-вторых, способствовать достижению доходности всей ретональной экономической системы в целом (целесообразно поддерживать и развивать те подсистемы регионального портового комплекса, которые являются конкурентоспособными на внешних рынках по отношению к региону), в-третьих, данный подход повышает роль стратегического планирования и управления со стороны региональных органов власти

Системное представление проблемы чрезвычайно важно для данного исследования, так как дальнейшая ее структуризация позволяет выйти на конкретные задачи, которые необходимо решить в целях повышения эффективности работы портового комплекса региона Решение проблемы связано с определением понятия системы Система рассматривается и описывается в пяти плоскостях методы, морфология, процессы, функциональные структуры, структурные связи Анализ системы выпоняется автором с целью исследования проблем управления, развития и поиска резервов повышения эффективности Это совершенно необходимый этап операционного исследования, реализация которого позволяет глубже осмыслить сущность проблемы и выделить реальный круг задач

В процессе структурирования основных проблем определены возможные направления повышения эффективности работы портового комплекса региона и задачи, решение которых позволяет перейти к разработке методических подходов к оценке экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса региона

Поскольку задача анализа и оценки эффективности работы ПК по своей сути является многофакторной, то возникает проблема отбора основных факторов, определяющих эффективность деятельности Целесообразно принимать в расчет лишь те факторы, которые оказывают существенное влияние на функционирование и развитие системы Поэтому для анализа эффективности работы портового комплекса региона используется метод экспертных оценок Экспертам было предложено определить факторы и их весовые оценки В зависимости от решаемой задачи тот или иной фактор имеет разное значение Факторы конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений Субъективность экспертных оценок можно компенсировать статистической обработкой следующим образом перед определением средней оценки веса фактора можно отбросить максимальную и минимальную оценки, если они резко отличаются от остальных оценок Эта процедура последовательно повторяется для всех факторов Таким образом, можно выявить степень соответствия переменных, описывающих деятельность ПК каждому отдельному фактору

В этой главе значительное внимание уделяется системе портового комплекса региона, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных и взаимозависимых элементов Целью деятельности этих элементов является оказание услуг по обеспечению движения грузопотоков (рис 1)

В настоящее время отсутствует однозначное представление о том, что можно понимать под портовым комплексом Само определение портового комплекса значительно трансформировалось Ранее преобладало определение комплекса, в частности транспортного, как совокупности соответствующих предприятий или даже отраслей, которые осуществляют перевозки грузов

ОАО "Калининградский морской торговый порт" 53% 25 ПI "Калининградский морской рыбный порт" 1 ЗЛО 'Калининградречной порт" 6% ЕЭ прочие порты и портопункты 23%

Рис. 1. Структуре грузооборота ПК в 2006 г.

Сегодня происходит дальнейшее развитие и содержательное углубление этой категории, приводящие к пониманию того, что л о, скорее всего, некоторая система, включающая совокупность организаций, стремящихся к формированию комплекса.

Ёо второй глапе Оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса излагаются подходы к решению проблемы эффективности работы портового комплекса, представлен механизм расчета Показателей эффективности работы портового комплекса региона, рассмотрены резервы комплексного развития портового комплекса региона с учетом внешней среды.

Экономическая эффективность - результативность экономической деятельности, экономических программ и мероприятий, характеризуемая отношением полученного экономического эффекта, результата к затратам факторов, ресурсов, обусловившим получением этого результата, достижение наибольшего объема производства с применением ресурсов определенной стоимости. Экономическая эффективность предприятия -важнейший оценочный показатель результативности деятельности

предприятий, представляющий собой сопоставление результатов этой деятельности Экономическую эффективность также определяют как отношение полезного результата (эффекта), выраженного в стоимостном эквиваленте к затратам (расходам), обусловившим его получение

Исходным положением методики оценки экономической эффективности является общее свойство всех социально-экономических систем, которое заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат в готовую продукцию Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов В диссертации показано, что под оценкой эффективности деятельности системы понимают совокупность моделей и методов по изучению и измерению фактических результатов, которые получены или находятся в стадии реализации

Отечественные исследователи предлагают такие показатели развития портового комплекса как технический, организационный, экономический, организационно-технический коэффициенты, коэффициент технического вооружения труда и ряд других Такой обширный перечень оценочных показателей, каждый из которых характеризует ту или иную сторону развития портового комплекса, помогает достаточно объективно проанализировать как состояние, так и динамику развития портового комплекса региона, выявить резервы и возможности достижения оптимальных результатов деятельности Одновременное изучение большого количества различных показателей связано со значительными затратами времени на сбор информации, ее систематизацию Однако системный анализ всех перечисленных показателей позвопяет в условиях рыночной экономики изучать портовый комптекс при многофакторном,

организационно Ч интегрированном и социально-экономическом развитии

Используемые подходы не обеспечивают возможность достаточно поно и объективно оценить состояние и динамику, выявить наиболее характерные тенденции, величину и структуру резервов многофакторного, комплексного развития, адаптации портового комплекса региона к потребностям рынка, определить степень влияния многофакторного развития на эффективность производства В связи с этим актуально обоснование более объективных методов оценки и анализа эффективности развития портового комплекса с целью разработки и реализации путей повышения степени его устойчивой, надежной и эффективной работы в условиях динамически изменяющейся конкурентной внешней среды

В результате разбивки всей совокупности факторов, характеризующих комплексное развитие на однородные группы и выбора элементов в них, можно достаточно поно характеризовать весь процесс комплексного развития портового комплекса региона

С помощью отбора выделен ряд наиболее весомых и значимых факторов

Ч стоимость основных производственных фондов,

Ч фактический объем грузооборота,

Ч производственная мощность,

Ч средний возраст оборудования и его соответствие нормативному сроку службы

Указанные факторы достаточно поно характеризуют процессы технического, организационного и экономического развития портового комплекса региона Коэффициент эффективности работы портового комплекса региона (И.) представляет собой интегральный показатель, который отражает уровень многофакторного развития портового комплекса региона с учетом условий внешней среды Перечисленные 16

активном части основных общей стоимости основных

выше факторы находят отражение в интегральном коэффициенте Я с помощью ряда вспомогательных коэффициентов К ним относятся

1 Коэффициент соотношения производственных фондов ПК к производственных фондов ПК (КфЛ)

</ оф> ^

где Фа Ч стоимость активной части основных производственных фондов, ОФ Ч стоимость основных производственных фондов

2 Коэффициент соотношения пассивной части основных производственных фондов ПК к общей стоимости основных производственных фондов ПК (Яфп)

где Фп Ч стоимость активной части основных производственных фондов

3 Коэффициент соответствия фактического возраста перегрузочных комплексов нормативному значению (Яа)

где Вср Ч значение среднего возраста оборудования перегрузочных комплексов,

ВД - значение нормативного возраста оборудования перегрузочных комплексов

4 Коэффициент использования производственной мощности портового комплекса региона (Ям)

где Гф Ч фактический объем грузооборота, Мп Ч производственная мощность Значение интегрального коэффициента эффективности работы портового комплекса региона определяется по формуле

Я = (5)

Коэффициент эффективности работы портового комплекса региона характеризуется системностью, высокой степенью обобщения, способностью быть выраженным численно, причем в относительных величинах, этот показатель является многофакторным, доступным для широкого практического использования и обладает

Ч относительной простотой расчета первичных показателей, входящих в его состав,

Ч количественной определенностью всех первичных данных для расчета,

Ч возможностью использования для перспективных прогнозов развития производственно-хозяйственных систем

Портовый комплекс Калининградского региона участвует в образовании потребительной стоимости транспортной продукции, перенося в процессе транспортного обслуживания свою стоимость на готовый продукт, т е. транспортные услуги Потребительную стоимость средств труда принято оценивать заложенной в них потенциальной возможностью удовлетворения потребности Таким образом, экономическая оценка эффективности работы портового комплекса региона дожна быть тесно связана с показателями, характеризующими возможности портового комплекса региона в целом и отдельных его подсистем

Анализ технического, организационного и социально-экономического развития портового комплекса региона показывает, что на общем фоне позитивных сдвигов в развитии производственной базы, общем среднем росте фондовооруженности труда, рациональном процессе организации производства просматривается неравномерность развития портового комплекса региона Значения расчетных коэффициентов применительно к Калининградскому портового комплексу представлены в таблице.

Значения расчетных коэффициентов морского портового комплекса

региона (ПК)

Расчетный коэффициент 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Коэффициент соотношения активной части основных производственных фондов к общей стоимости основных производственных фондов (11фа) 0,47 0,49 0,48 0,51 0,49 0,47

Коэффициент соотношения пассивной части основных производственных фондов к общей стоимости основных производственных фондов (ЫфД) 0,52 0,49 0,48 0,51 0,49 0,47

Коэффициент соответствия фактической величины возраста перегрузочных комплексов нормативному значению(Кв) 0,71 0,73 0,78 0,81 0,82 0,84

Коэффициент использования производственной мощности ПК (Дч) 0,51 0,51 0,59 0,75 0,84 0,93

Интегральный коэффициент эффективности ПК (И) 0,54 0,55 0,57 0,63 0,64 0,64

Максимальный показатель Я достигнут портовым комплексом Калининградского региона в 2005 и 2006 г г (0,64), минимальный Ч в 2001 году (0,54) Рост показателя зависит от рационального использования производственного потенциала портового комплекса региона, увеличения грузооборота, оздоровления экономической ситуации в целом по стране Сравнительный анализ показателей позволяет своевременно уловить симптомы возможных отклонений от эффективного управления Следовательно, уже на ранних стадиях выявить зарождение рисковой ситуации и с минимальными ресурсными затратами принять упреждающие меры

Методику расчета коэффициента эффективности работы ПК (Я) можно использовать для любых социально-экономических систем, а также для сравнения эффективности работы этих систем между собой

В третьей главе Организация комплексного развития портового комплекса региона отражены вопросы совершенствования управления портовым комплексом региона с точки зрения эффективности инвестиций в развитие портового комплекса региона

Одним из главных условий системного развития портового комплекса региона является создание материальной базы, обеспечивающей повышение уровня производительности труда, экономическую эффективность работы Недостаток денежных средств является причиной неритмичной работы портового комплекса региона и, как следствие, - снижение экономических показателей Инвестиции имеют большое значение не только для будущего положения портового комплекса региона, но и для экономики Калининградской области в целом С помощью инвестиций осуществляется расширенное воспроизводство основных средств производственного и непроизводственного характера, укрепляется материально-техническая база портового комплекса региона От инвестиций также зависит ассортимент 20

услуг портового комплекса региона, его привлекательность для грузоотправителей и грузополучателей

Объективной реальностью стала необходимость кардинального изменения системы функционирования и развития портового комплекса с точки зрения обеспечения новых возможностей для экономического роста В первую очередь под этим подразумевается создание новой схемы использования инвестиционных ресурсов и появление новых субъектов инвестиционного процесса Важным источником получения финансовых ресурсов на развитие производственного потенциала портового комплекса региона является прием заказов на выпонение работ и услуг от потребителей при условии, что потребители финансируют не только производство необходимых работ, но и повышение технической оснащенности производства с последующим получением дивидендов от использования нововведений

В условиях ограниченных ресурсов для руководителей важен выбор приоритетов или предпочтений тех или иных проектов для инвестирования В связи с этим в диссертационной работе предлагается применение экономико-математического метода, который в методическом плане позволяет решить проблему привлечения и эффективности вложения инвестиций При этом рассматривается следующая задача при известном объеме инвестиций на развитие портового комплекса, включающего к -объектов подлежащих развитию, определяется оптимальный вариант распределения инвестиций, при котором суммарная эффективность освоения общего объема инвестиций максимальна Задача решается в следующей последовательности Ч на первом этапе выпоняются расчеты ожидаемой эффективности рассматриваемых проектов и ее изменения при различных начальных условиях в процессе реализации проектов,

Ч на втором этапе рассматриваются наиболее важные проекты и рассчитывается эффективность инвестирования проектов В качестве критерия эффективности можно рассматривать прибыль или интегральный коэффициент эффективности работы портового комплекса региона (Я) Выпоняются расчеты эффективности проектов при различных объемах инвестиций,

Ч на третьем этапе решается задача выбора наиболее эффективных проектов и объемов инвестирования с целевой функцией, максимизирующей суммарную прибыль

Для решения используется метод динамического программирования, который позволяет вывести основное рекуррентное уравнение распределения общего объема инвестиций между несколькими проектами в следующем виде

/Л^пих^, ($)+?>,(*,)]

{п = 2,3 ), о <; хД <;

Х,,Х2,Х} ХДЧискомые объемы инвестиций,),гр2(Хг),сръ(Х}) ^(Хп)Ч прибыль от освоения инвестиций на реализацию проектов; /Д(б) -максимальная суммарная прибыль от реализации вложения инвестиций, распределенных между п проектами

Вначале определяется значение переменной ХД, затем, после подстановки в уравнение получаемой максимальной прибыли, - значение следующей переменной ХД^и далее до X, Пошаговое решение задачи позволяет находить оптимальное распределение общего объема инвестиций между выбранными на втором этапе проектами При этом максимизируется эффективность инвестиций по критерию прибыли

Представленная задача оптимизации распределения инвестиций используется не только для конкретных расчетов, но и как имитационная

модель, позволяющая проводить эксперименты в контексте изучения влияния различных факторов на эффективность инвестиций в изменяющихся условиях В результате имитационных экспериментов руководители получают возможность оптимизировать принимаемые экономические решения

Например, при изучении перспектив развития портового комплекса региона обнаружилось, что изменяющиеся условия тарифной политики Литвы и Белоруссии существенно влияют на объем поставки грузов в Калининградский порт Изменение тарифной политики и условий транзита грузов через портовый комплекс региона приводит к уменьшению объемов перевозок и, следовательно, снижает эффективность развития и функционирования портового комплекса региона

Таким образом, внедрение новых технологий, строительство современных терминалов будет эффективным лишь в случае значительного увеличения объемов морских грузоперевозок Например, в ряде случаев вновь построенные контейнерные терминалы не используются по причине недостаточного грузопотока, так как прогнозируемые объемы грузоперевозок не подтвердились Следовательно, оценка эффективности инвестиций в проекты развития портового комплекса региона дожна выпоняться с учетом прогностических оценок будущих условий и принимаемых в расчет влияющих факторов

В диссертационной работе рассмотрен пример использования предложенного метода по оптимизации распределения инвестиций для развития портового комплекса региона В качестве исходных данных принят общий объем инвестиций 50 мн дол США Объектами развития являются 1) угольный терминал, 2) терминал по переработке удобрений; 3) элеватор, 4) контейнерный терминал В результате четырех

последовательных шагов решения задачи динамического программирования определены три объекта, на развитие которых инвестируются финансовые ресурсы Максимальная величина ожидаемой прибыли достигается при следующих вариантах распределения на развитие терминала по переработке удобрения - 10 мн дол США, на развитие элеватора - 20 мн дол США, на развитие контейнерного терминала - 20 мн дол США За счет вложенных инвестиций портовый комплекс региона решает проблему модернизации и развития инфраструктуры, становится более привлекательным для грузоперевозчиков, конкурентоспособным на рынке услуг, тем самым увеличивая собственную прибыль

Предложенный метод позволяет системно проработать варианты распределения ограниченных ресурсов, оптимизировать использование инвестиций, получить прогностические оценки ожидаемой эффективности и прибыли Комплексная задача реализуется на ЭВМ и может быть включена в состав оптимизационных задач АСУ Ч Портовый комплекс Математическая модель задачи может быть использована как имитационная модель, с помощью которой можно быстро прогнозировать различные варианты вложения инвестиций

Заключение

1 Обоснование методологического подхода к изучению стратегии развития объектов портового комплекса Калининградского региона с общесистемных позиций целостности, самоорганизации и организации взаимодействия с внешней средой позволило сформулировать последовательность осуществления системного подхода для понимания места и роли материального производства в регионе При этом портовый комплекс рассматривается как взаимосвязь объектов и процессов

обработки транспортных потоков в начальной (конечной) точке переваки грузов как социально-экономическая, самоорганизующаяся интегрирующая система

2. Анализ показателей развития и функционирования объектов портового комплекса позволил выявить следующие закономерности

а) анализируемый региональный портовый комплекс является частью транспортной системы и состоит из объектов различного рода деятельности Эти объекты являются самостоятельными единицами, но их деятельность направлена на эффективное развитие и функционирование транспортной системы региона и страны в целом

б) функционирование отдельного объекта регионального портового комплекса при любом развитии ситуации на рынке подвержено количественным и качественным изменениям, которые происходят в условиях устойчивого роста уровня экономики и сохранении структуры объемов переработки грузов в портах региона

в) Калининградский портовый комплекс положительно влияет на экономическое развитие региона Техническое перевооружение объектов портового комплекса, а также организационные и экономические изменения обусловливают необходимость ответной конкурентной стратегии транспортной системы стран Батийского региона

г) следует предположить, что региональный портовый комплекс и далее будет развиваться в плане совершенствования системы управления, повышения степени интенсивности инвестирования производства, оптимизации использования капитальных вложений

3 При исследовании факторов развития и функционирования объектов портового комплекса Калининградского региона они классифицируются на факторы, связанные с объективными условиями развития портового комплекса как производственной системы, факторы, связанные с

использованием основных производственных фондов, факторы, определяемые условиями воспроизводства основных производственных фондов Для Калининградской области эти факторы очень важны и благоприятствуют усилению конкурентоспособности регионального портового комплекса, так как область выпоняет важные транзитные функции и обслуживает потребности в перевозках не только России, но и других стран СНГ и Европы

4 Для развития положительной динамики регионального портового комплекса необходимо продожить работы по совершенствованию системы управления сферой грузовых перевозок в соответствии с Федеральной программой Модернизация транспортной системы до 2010 г Поэтому особое внимание дожно быть уделено повышению организационного уровня работы всех служб регионального портового комплекса В этой связи обоснована необходимость и объективная предопределенность создания центра инвестиций на транспорте при областной администрации, в задачи которого входит формирование управленческих структур для осуществления конкретных действий по привлечению инвестиций, обеспечивающих повышение

конкурентоспособности регионального портового комплекса к потребностям рынка

Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных трудах

1 Маркевич АЛ Методический подход к определению эффективности работы морского портового комплекса региона // Проблемы управления социально-экономическими процессами региона материалы второй международной научно-практической конференции - Калининград-Институт Высшая школа управления, 2006 (0,3 п л ) 26

2 Маркевич A JI Оптимизация распределения инвестиций в развитие морского портового комплекса региона // Проблемы теории и практики управления в региональных социально-экономических системах Сб науч. статей / Под ред ИВ Найденова - Калининград Изд-во РГУ им И Канта, 2006 (0,8 п л )

3 Маркевич А Л , Найденов И В Методический подход к определению эффективности работы морского портового комплекса региона // Проблемы теории и практики управления в региональных социально-экономических системах Сб науч статей / Под ред И В Найденова -Калининград Изд-во РГУ им И Канта, 2006 (в соавторстве, лично диссертантом 0,5 п л )

4 Маркевич А Л, Найденов И В Проблемы и перспективы экономического развития морского транспорта Калининградского региона // Вестник транспорта - 2007 - №2 (0,3 п л)

5 Маркевич А Л Специфика инвестиционной деятельности морского портового комплекса Калининградского региона // Транспорт наука, техника, управление,Ч 2007 - №4 (0,6 п л )

Маркевич \нжела Леонидовна

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ МОРСКОГО ПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА (на примере Калининградской области)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 16 02 2006 г Бумага для множительных аппаратов Формат 60x90 1/16 Гарнитура Тайме Ризограф Уел Печ Л 1,4 Уч-изд Л 1,2 Тираж 100 экз Заказ 704-12 1

Отпечатано на ризографе фирмы ВС г Калинин! рад, Ленинский пр-т, 76 А

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Маркевич, Анжела Леонидовна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы оценки эффективности объектов портового комплекса региона.

1.1. Проблемы эффективности работы портового комплекса.

1.2. Анализ существующих методов и подходов к оценке работы портового комплекса.

1.3. Структура и основные элементы регионального портового комплекса.

Глава 2. Оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса.

2.1. Методический подход к оценке эффективности работы портового комплекса в современных условиях.

2.2. Механизм расчета показателей эффективностей работы портового комплекса региона.

2.3. Резервы комплексного развития портового комплекса региона с учетом внешней среды.

Глава 3. Организация комплексного развития портового комплекса региона.

3.1. Совершенствование управления развитием портового комплекса региона.

3.2. Эффективность инвестиций в развитие портового комплекса региона.

3.3. Оптимизация распределения.инвестиций в развитие портового комплекса региона.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка экономической эффективности функционирования объектов морского портового комплекса региона"

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

Портовый комплекс региона является важнейшим звеном экономики, обеспечивающим значительную часть внешнеторгового оборота и эффективную работу международных транспортных коридоров. Развитие портового комплекса региона Ч это одно из важных условий экономического роста и конкурентоспособности Калининградской области в целом.

Теоретические и научно-практические исследования по региональной экономике, экономике транспорта слабо затрагивают некоторые проблемы, предусматривающие их углубленную разработку в условиях современной России. Одна из них - тема оценки экономической эффективности функционирования объектов портового комплекса региона в контексте изменений в инфраструктурных отраслях экономики. Значимость проблемы еще более усиливается, если учесть, что подобные изменения обусловлены объективными системными преобразованиями на транспорте и имеют характер закономерностей. Исходя из этого, определяется сущность государственного и регионального регулирования системы транспорта.

Благодаря усилиям федерального центра и региональной власти удалось ослабить негативное влияние геополитических условий и сохранить положительную динамику развития Калининградской области. В сферу эффективного государственного 'регулирования включаются, прежде всего, политика ценообразования и инвестиционная политика, учитывающие отечественный и зарубежный опыт развития научно-технического прогресса и стимулирования инноваций.

В этой связи особую актуальность приобретают вопросы оценки экономической эффективности крупных проектов и принимаемых решений, особенно в ключевых отраслях для Калининградского региона. Однако в настоящее время эти вопросы не находят дожного решения в работе портового комплекса региона, так как не имеют необходимой степени научной разработанности и соответствующего отраслевого применения в хозяйственной структуре рбъектов морского транспорта.

Это связано прежде всего с тем, что за последние десятилетия произошли значительные экономические трансформации в производственных отношениях и связях. Ранее используемые экономические методы управления оказались неадекватны новым условиям развития рынка, а методическое обеспечение не получило необходимой адаптации для условий рынка. Имеющиеся в этой области разработки при всей их значимости не охватывают весь комплекс проблем развития портов региона. В то же время, в условиях ограниченности ресурсов, необходимо выпонение факторного анализа, поиск путей оптимизации деятельности.

В соответствии с выше изложенным, усилия автора направлены на то, чтобы по возможности воспонить указанные пробелы, раскрыть характер экономической эффективности как фактор функционирования и развития портового комплекса региона, а также обосновать методы управления резервами развития (объектов инфраструктуры) морского транспорта, чтобы поностью использовать факторы экономического роста.

Степень разработанности проблем исследования.

Проблема развития и функционирования региональных транспортных систем в России не является новой для исследователей. Количество различных работ, посвященных вопросам развития региональных социально-экономических систем как в территориальном аспекте, так и на отраслевом уровне, исчисляется большим количеством наименований.

Методологическим проблемам организации, планирования и управления на различных видах транспорта и становлению системного подхода посвящены труды И.Я. Аксенова, И.В. Белова, В.Н. Бугроменко, В.Т. Галабурды, Н.Н. Громова, А.Ф. Гулева, П.К. Лебединского, В.А. Персианова, М.Ф. Трихункова, Б.И. Шафиркина и др.

Одновременно с этим направлением на передний план стали выходить проблемы анализа и прогнозирования развития региональных портовых комплексов и входящих в их состав предприятий. Среди научных работ по этому направлению следует отметить труды ученых-экономистов ' Г.И. Иванова, А.Б. Идрисова,

A.П. Ирхина, В.И. Золотарева, Л.П. Кузьминой, П.П. Лутовинова, Д.С. Львова, И.В. Найденова, B.C. Никифорова, В.Н. Самочкина, Е.С. Сапиро, В.Ф. Сиротского, Ю.А. Субботина и др.

Значительный интерес представляют публикации зарубежных авторов, содержащие анализ конкретных проблем региональной экономики таких как Ж. Будвиль, М. Гринхут, У. Изард, Л. Лефебр, Л. Мозес, Ф. Перроу, X. Ричардсон,

B. Томпсон и др.

В то же время тему системных преобразований и развития объектов портового комплекса региона в контексте экономики современной России можно считать недостаточно изученной. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям: развитие методов и инструментария региональных экономических исследований; анализ социально-экономических проблем развития региона с учетом особенностей рыночной экономики, исследование закономерностей и факторов развития функционирования объектов портового комплекса.

Цель исследования. Диссертационное исследование направлено на обоснование путей эффективного развития регионального портового комплекса на основе системных преобразований региональных организаций на транспорте в условиях рыночной экономики. В соответствии с этим основные задачи исследования состояли в следующем: выпонить анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности и стратегии развития портового комплекса региона;

- определить основные влияющие факторы эффективности деятельности портового комплекса региона с учетом рыночной среды;

- выявить резервы комплексного развития портового комплекса региона в условиях рыночной среды;

- сформулировать интегральный коэффициент эффективности портового комплекса региона и рассчитать его значение за последние годы;

- разработать оптимизационную модель для оценки эффективности инвестиций в реализацию проектов модернизации и развития портового комплекса региона, выпонить расчеты для проверки ее работоспособности;

- внедрить основные результаты работы в практику планирования и разработки стратегии развития организаций портового комплекса.

Объектом исследования является портовый комплекс Калининградской области.

Предметом исследования является анализ и оценка экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса Калининградской области в условиях системных преобразований экономики региона.

Информационную базу диссертационного исследования составили законодательные, нормативно-правовые документы Российской -Федерации, материалы Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, морской администрации порта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты о работе морских портов, отраслевые руководящие материалы по вопросам деятельности морского портового комплекса Калининградского региона, информационные ресурсы всемирной сети Интернет.

Научная новизна исследования состоит в обосновании нового подхода к анализу и планированию инвестиционного развития объектов портового комплекса (портов, терминалов, порто-пунктов) путем совершенствования методики оценки эффективности функционирования организаций на транспорте как социально-экономических систем.

На защиту выносятся следующие положения и результаты, содержащие элементы научной новизны:

1. Осуществлена оценка роли и значения портового комплекса для социально-экономического развития Калининградской*области. В этой связи выявлена и изучена проблематика эффективности работы объектов портового комплекса региона.

2. В допонении к имеющимся исследованиям, проведена систематизация факторов, влияющих на экономическую эффективность функционирования и развития портового комплекса региона. На этой основе предложена группа показателей для расчета экономической эффективности функционирования объектов комплекса: стоимость активной и .пассивной частей основных производственных фондов, средний возраст перегрузочных комплексов и его соответствие нормативному сроку службы, производственная мощность, фактический объем грузооборота.

3. Сформулирован методический подход к оценке эффективности работы объектов портового комплекса региона, который опирается на систему относительных показателей, характеризующих экономический потенциал и результаты функционирования погрузочно-разгрузочных мощностей предприятия.

4. Для определения эффективности работы элементов комплекса предложен новый показатель - интегральный коэффициент эффективности работы объектов портового комплекса региона на основе исчисления средней геометрической величины относительных индексов его составляющих.

5. На основе метода динамического программирования разработана модель оптимизации распределения инвестиций в проекты развития портового комплекса региона.

6. Систематизированы и предложены условия развития портового комплекса региона, которые в отличии от известных предусматривают создание регионального центра инвестиций на транспорте.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования. Практическая ценность исследования заключается в разработке методических рекомендаций и направлений развития портового комплекса Калининградской области с учетом системных преобразований экономики региона.

Результаты исследования могут иметь практическое значение для органов регионального и федерального управления, организаций портового комплекса различного назначения. Положения диссертации могут быть тиражированы для совершенствования планирования грузооборота морского транспорта. Рекомендации автора рассмотрены и приняты к работе в ОАО Калининградский морской торговый порт. В диссертации систематизирован и обобщен обширный фактический материал, сформулированы конкретные предложения, которые могут быть полезны для более глубокого изучения теоретических и прикладных вопросов, связанных с изучением экономической эффективности функционирования и развития портового комплекса региона.

Научная апробация работы. Основные теоретические положения работы, ее практические результаты и выводы обсуждались; на международной научной конференции: Проблемы управления социально-экономическими процессами региона (Калининград, Институт Калининградская высшая школа управления, 2006 г.), используются в учебном процессе по специальности Организация перевозок на транспорте (240100) по дисциплине Экономика морского транспорта и рыбной промышленности на судоводительском факультете Батийской государственной академии рыбопромыслового флота.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования отражены в 6 опубликованных научных работах автора, общим объемом 2,5 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, три главы, заключение, список литературы и приложения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Маркевич, Анжела Леонидовна

Заключение

Успешное развитие экономики Калининградского региона связано непосредственно с совершенствованием системы управления ПК, повышением степени интенсивности инвестирования производства, оптимизацией использования капитальных вложений и на этой основе ростом технического оснащения и техническим перевооружением действующих производств ПК. При этом речь идет о формировании качественно новой производственной базы предприятий, что позволит осуществлять выпуск конкурентоспособной продукции, услуг.

В условиях ограниченности природных ресурсов и возрастания роли экологических факторов повышается актуальность интенсификации использования производственного потенциала предприятий ПК и снижения затрат трудовых и материальных ресурсов. Следует признать верным утверждение, что экономический критерий эффективности развития ПК дожен стимулировать снижение издержек на единицу полезного эффекта и рост производительности труда. Если снижение себестоимости единицы продукции или услуг не достигается, то существующий технический уровень нецелесообразен, либо несвоевременен.

Предприятия ПК - это весьма сложное производство по переработке и транспортировке грузов, на долю которых приходятся основные объемы экспортно-импортных операций, а также значительные объемы транспортных операций между регионами страны, весьма длительный период времени финансировались на цели развития далеко не в поном размере. Особенно же тяжелое положение наступило во времена экономических реформ. Государственное финансирование развития ПК практически прекратилось, а собственных средств для этого пока еще не достаточно.

В результате, в настоящее время сложилась ситуация, когда большинство предприятий ПК оказались не способными выпонить необходимые объемы погрузо-разгрузочных и транспортных операций как по количественным, так и качественным характеристикам, и вынуждены передавать значительные объемы этих работ иностранным портам, уступая им большие прибыли.

Выход на зарубежные рынки при отсутствии достаточных производственных мощностей морских портов означает, прежде всего, существенное замедление грузооборота, что совершенно неприемлемо в условиях конкуренции со стороны иностранных грузопереработчиков и грузоотправителей.

Следует иметь также в виду, что конкурентами предприятий ПК в рыночных условиях выступают также железнодорожные, автомобильные и даже воздушные транспортные компании.

Во всем мире постоянно совершенствуются процессы транспортно-складских операций, что ведет к ускорению грузооборота, улучшению сохранности грузов. Наиболее развитой и эффективной формой организации перевозок являются интермодальные технологии, позволяющие операторам перевозок интегрировано использовать преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемой цены.

Задержка в реализации данных технологий в России привела к тому, что отечественные транспортные системы не вписываются в принятые на Западе формы управления потоками транспортировки грузов. Однако развитие интермодального транспорта предполагает существенное изменение самих принципов организации и проведения транспортных операций на предприятиях ПК. Необходимым становится использование передовой техники, прогрессивных технологий и научных методов организации производства. Качественно иной дожна стать техническая база ПК. На место традиционных и в значительной мере устаревших морально и износившихся физически механизмов и машин, причальных сооружений и складских помещений дожны прийти погрузочно-разгрузочные агрегаты, способные не только облегчить труд, но и значительно ускорить весь процесс переработки грузов, обеспечивая при этом высокое качество работ и услуг. Важной и объективной предпосыкой необходимости повышения уровня технического оснащения, ускорения процессов многостороннего развития и повышения производственного потенциала ПК является то, что увеличение объемов переработки грузов не проходит бесследно для окружающей человека среды. Происходит все ускоряющееся загрязнение почвы, воздуха, вод. Техническое перевооружение ПК, направленное, наряду с целью повышения эффективности производства, также и на улучшение экологического состояния окружающей среды, даст возможность и при увеличении объемов грузооборота сохранить экологически безопасное состояние Батийского моря.

Развитие ПК в условиях рынка не только желательно, но и совершенно необходимо. Без технически оснащенных производств в портах экономика региона не сможет нормально функционировать. Однако, многостороннее, комплексное развитие ПК - отнюдь не самоцель, хотя и имеет большое самостоятельное значение. Главная цель развития - повышение эффективности функционирования ПК. Поэтому в сложившейся ситуации одним из наиболее эффективных и перспективных направлений развития ПК является комплексное развитие в направлении повышения степени адаптации к потребностям рынка. Низкие цены при своевременном и удовлетворительном выпонении работ - главный аргумент в борьбе за обладание рынками. Недостаточный спрос на услуги - следствие не только и не столько низкого качества транспортного обслуживания, хотя это и имеет первостепенное значение, но, прежде всего, результат ограниченного выбора предлагаемых транспортных услуг и несущественной разницы в цене по сравнению с зарубежными портами, работа которых отличается, как правило, высокой гарантией сохранности и своевременностью доставки товаров до места назначения.

Достижение же низкой себестоимости и большей четкости работ возможно лишь при наличии прогрессивной технической базы, формирование которой не только необходимо, но и возможно.

Подтверждением этому является то, что производственный потенциал ПК достаточно велик. Почти в каждом из подразделений ПК имеются избыточные производственные мощности и излишняя рабочая сила. Наличие крупных, далеко не поностью использованных производственных резервов дает возможность широкого маневра в их применении, быстрой замены одних видов ресурсов другими, выбора наиболее благоприятных вариантов инвестирования для наращивания производственных мощностей.

Тенденции в этом направлении развития ПК благоприятны и позволяют считать, что дальнейшее развитие производственно-технической базы обеспечит повышение конкурентоспособности и качества производимых работ. Эффективность инвестиций в развитие портового комплекса региона выражается, во - первых, в том, что переключение грузопотоков на Калининградские порты избавит грузовладельцев от лишних затрат времени и средств, во - вторых, в ряде случаев сократится расстояние от пункта отправления до пункта назначения грузов и, соответственно, сократятся транспортные издержки, в - третьих, перевака на современных специализированных комплексах сокращает процент потери грузов, реализация которых дает прямой доход грузовладельцу.

Кардинальное улучшение деятельности портового комплекса Калининградского региона возможно при условии решения сформулированных в диссертационной работе проблем и задач. Сделана попытка внести определенный вклад в подготовку соответствующей базы. С этой целью изучены проблемы, связанные с повышением эффективности работы ПК и проанализированы возможные резервы его развития; определены основные факторы, обеспечивающие его эффективную деятельность. Это позволило обосновать методологический подход к оценке эффективности работы портового комплекса региона и разработать механизм расчета показателей эффективностей его работы. Коэффициент R отражает влияние всех основных параметров портового комплекса на эффективность его работы.

Имея представление об уровне эффективности работы портового комплекса региона, можно рассматривать пути совершенствования его развития. Анализ показывает, что это связано с оптимизацией системы управления развитием ПК, необходимостью привлечения на указанные цели инвестиций и обеспечением их эффективности. Эффективность инвестиций определяется их оптимальным распределением на объекты портового комплекса. Для решения этой задачи предложен метод на базе теории динамического программирования.

Таким образом, в работе рассмотрен комплекс вопросов, направленных на повышение эффективности функционирования и развития ПК. Итоги работы в интегрированном виде можно представить следующим образом:

- Сформулированы основные направления развития морехозяйственного комплекса региона.

- В качестве оптимального показателя работы портового комплекса региона предложен интегральный коэффициент эффективности работы (R).

- Приведены расчетные значения интегрального коэффициента эффективности работы ПК (R) для реальных условий эксплуатации.

- На основе теории динамического программирования разработана методика оптимизации распределения инвестиций в различные объекты для развития ПК.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Маркевич, Анжела Леонидовна, Калининград

1. Авдеенко В.Н., Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия. М: Экономика, 1989. -240 с.

2. Адамов В.Е., Ильенков С.Д., Сиротина Т.П. Экономика и статистика фирм. Учебник. М: Финансы и статистика, 1966 -240 с.

3. Адаптация промышленных предприятий к научно-техническим новшествам / Под ред. В.Н.Гончарова Киев: Техника, 1992 .- 132 с.

4. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешакин Л.Д. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985.-471 с.

5. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1991.-383 с.

6. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике, М.: Финансы и статистика, 2000. 368 с.

7. Ансофф И. Статистическое управление. Сокр. пер. с англ. / научн. ред. и автор пред. Л.И. Евенко. М: Экономика, 1989. - 519 с.

8. Астахов А.С. Оценка экономической эффективности производственных решений. -М.: АНХ, 1978.- 122 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1993.-288 с.

10. Баранов В.Б. Методологические принципы и особенности разработки сценариев на морском транспортном флоте. / Труды ЦНИИМФа Экономика и эксплуатация морского флота, вып. 241, 1979, С. 11-20.

11. Бачурин Л.В. Интенсивность и эффективность. М.: Экономика, 1985. - 263 с.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.-415 с.

13. Белышева Е.Н., Никифоров B.C., Субботин Ю.А. Постановка задачи оптимального управления использованием грузового флота / Речной транспорт

14. Сибири в условиях проведения экономических реформ: Сб. научн. тр. / НГАВТ. -Новосибирск, 1998,- С. 56-60.

15. Берталанфи JL Общая теория систем критический обзор. В кн.: Исследования по общей теории систем. М.: Рогресс, 1969. -С. 23- 82.

16. Бешелев C.JL, Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика. 1980. - 135 с.

17. Бильчак B.C., Захаров В.Ф. Региональная экономика. Калининград: Янтарный сказ. 1998.-314 с.

18. П.Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи ИО ЮНИТИ. 1997. - 138 с.

19. Блюденов А.Ф. Машины и оптимальные решения Челябинск: ЮЦКИ. 1976. -232 с.

20. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. 5-е изд., доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.

21. Брухис Г.С. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. М.: Транспорт, 1982. - 96 с.

22. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. -115 с.

23. Букато В.И., Лапидус М.Х. Финансирование технического перевооружения и реконструкции предприятий. М.: Финансы и статистика, 1989. - 206 с.

24. Букташова С.В. Применение методов динамического программирования для решения задачи выбора функции развития предприятия // Организация работы речного флота Сибири в рыночных условиях: Сб. научн. тр. / НГАВТ. -Новосибирск, 1995. С. 26 - 35.

25. Бунин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским , железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. 112 с.

26. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C. и др. Управление эксплутационной деятельностью речных транспортных организаций. Горький, 1989. - 260 с.

27. Варшавский А.Е. Научно-технический прогресс в моделях экономического развития: методы анализа и оценки. М.: Финансы и статистика, 1984. - 79 с.

28. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. М.: Транспорт, 1989. - 269 с.

29. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардика, 1998 .- 296 с.

30. Воков И.М., Воронов A.M., Глазырин М.В. Научно-технический прогресс и эффективность производства. М.: Экономика, 1985. - 374 с.

31. Вочков Б.А., Лифшиц И.И. Автоматизированные системы в планировании. М.: Экономика, 1980 64 с.

32. Гаврилов Р.В., Романов Е.А. Социально-экономическая проблематика в развитии рыбохозяйственной науки // Экономика, информатизация и управление рыбным хозяйством: Сб. аналитической и реферативной информации / ВНИЭХР. -М., 2004. -Вып. 2.-96 с.

33. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Рокерные транспортно-технологические системы на Каспии морские ворота коридора Север-Юг // Журнал практической логистики. -2005.- №7. - С.20-27

34. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Суда накатного типа основа развития логистической рокерной транспортно-технологической системы (РТТС). Логистик и система // Журнал практической логистики. - 2005. №8. - С. 12-18

35. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1992. -108 с.

36. Гапоненко A.J1. Ускорение реконструкции и обновления производства. М.: Мысль, 1988 - 176 с.

37. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979. -144 с.

38. Гибкое развитие предприятия в условиях рынка: проблемы, закономерности и пути реформирования / Под. ред. В.Н. Самочкина. Тула: ТГУ, 1997. 122 с.

39. Гнатков М.А., Дубчак В.Х. Научно-технический прогресс на морском транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 160 с.

40. Гончаров В.Н. Колосов А.Н. Дибнис Т.П. Оперативное управление производством. Опыт разработки и совершенствования систем. М.: Экономика, 1987.- 120 с.

41. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. -М.: Наука, 1991.- 236 с.

42. Горюнов Б.Ф. Специализированные причалы морских портов. М.: Транспорт, 1968 .-311 с.

43. Государственное управление. Основы теории и организации / Под. ред. В.А. Козбаненко. М.: Статут, 2002. 912 с.

44. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. 304 с.

45. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

46. Гулев А.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 215 с.

47. Давыдов С.В. Приоритет развития региональных транспортных комплексов в ФЦП Модернизация транспортной системы России (2002 2010 г.г.) Вестник транспорта, № 10, 2004. - С. 29 -39.

48. Давыдов С.В. Подходы к оценке приоритета развития региональной транспортной инфраструктуры в системе МТК. Вестник транспорта, № 5, 2004-С. 33-39.

49. Денисов И.Р. Роль морских портов в системе смешанных перевозок. Вестник транспорта, № 1, 2005 С. 34 - 40.

50. Джессен Р. Методы статистических обследований / Под ред. Е.М. Четыркина, пер. с англ. Ю.П. Лукашина, Я.Ш. Паппэ. М.: Финансы и статистика, 1995 -264 с.

51. Джонсон Р. и др. Системы и руководство (теория систем и руководство системами): Пер. с анг. М.: Советское радио, 1974 647 с.

52. Единая транспортная система: Учебник Для вузов /Под. Ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996 -295 с.

53. Еловой И.А. Тарифное регулирование в транспортно-технологических системах. Вестник транспорта, № 11, 2003- С. 34 39.

54. Ефимов К.А., Львов Д.С. Эффективность новой техники. М.: Экономика, 1979. -144 с.

55. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгатерский учет, 1996. - 384 с.

56. Жданов В.П. Инвестиционные механизмы регионального развития. -Калининград, БИЭФ, 2001. 355 с.

57. Зайцев В. Интернет-маркетинг в морском бизнесе //Международный журнал морского бизнеса лJura-Море. Клайпеда, 2000. 37 с.

58. Зайцев В. Порты Восточной Батики в Интернете. Новые информационные технологии в бизнесе //Международный журнал морского бизнеса лJura-Море. Клайпеда. 2000 г., № 1 С. 36 - 37.

59. Золотарев В.И. Примачев Н.Т., Чекаловец В.И. Экономика морского порта. М.: Транспорт, 1986.-240 с.

60. Золотарев В.И., Токман Г.И. Совершенствование работы порта в оптимальном режиме. М.: Транспорт, 1976. - 158 с.

61. Иванова Г.Е. Методические основы формирования стратегии технического развития объединения, отрасли. М.: АНХ СССР, 1988 - 114 с.

62. Иванова Г.Е. Модели принятия решений при формировании вариантов технического развития. М.: АНХ СССР, 1988 - 116 с.

63. Идрисов А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: 1995160 с.

64. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов /ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1955.-248 с.

65. Информационное обеспечение грузоперевозок //Совместный выпуск журналов РЖД-Партнер и Транзит. СПб. 2000. № 8 9 (24 - 25) - С. 36 - 37.

66. Ирхин А.П. Управление флотом и портами. М.: Транспорт, 1986. - 391 с.

67. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.-350 с.

68. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1998. - 415 с.

69. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985 198 с.

70. Коротков Э.М. Исследование систем управления. М.: ООО Издательско-консатинговая компания ДеКа, 2000. 288 с.

71. Костоглотов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. - 280 с.

72. Костров В.Н., Дрейбанд Д.В. Тарифная политика в сфере пассажирских перевозок. Вестник транспорта, № 11, 2003- С. 28 33.

73. Калининградская область: Краткий статистический сборник / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области. -Калининград, 56 с.

74. Кузьмина Л.П. Влияние научно-технического прогресса на эффективность производства в рыбной промышленности. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984.-95 с.

75. Курбатова А.В., Тихонов А.А. К оценке производительности труда на транспорте современной России. Вестник транспорта № 7, 2004. С. 13-20.

76. Лазарев Н.Ф. Эксплуатационные расчеты при организации грузовых работ в морских портах. М.: Транспорт, 1971 - 238 с.

77. Лебедев В.Г. Народно-хозяйственная эффективность развития техники. М.: Экономика, 1971.-245 с.

78. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.-240 с.

79. Лукинов И.И. Вопросы совершенствования методов экономического управления //Экономика и мат. методы. 1986. T.XXI. Вып. 2 С. 211 - 223.

80. Лутовинов П.П. Управление эффективностью научно-технических нововведений. Челябинск, ЧГТУ, 1994. - 198 с.

81. Львов Д.С. Качество и эффективность производства. М.: Знание, 1974. - 64 с.

82. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.: Экономика, 1990.-255 с.

83. Маркевич A.JI. Специфика инвестиционной деятельности морского портового комплекса Калининградского региона // Транспорт: наука, техника, управление,-2007. №4.

84. Маркевич A.JL, Найденов И.В. Проблемы и перспективы экономического развития морского транспорта Калининградского региона // Вестник транспорта.- 2007. №2

85. Матвеева Е.А., Яскевич Е.В. Обзор методических подходов к оценке конкурентоспособности предприятия. Вестник БИЭФ. Межвуз. сб. Научн. Трудов. - Вып. 33. - Калининград: БИЭФ, 2005. - С. 57-66.

86. Материально-техническое снабжение в условиях интенсификации производства.- М.: Экономика, 1986. 255 с.

87. Маточкин Ю.С. Организация работы, планирование и управление на флоте рыбной промышленности. М.: Агропромиздат, 1986.-203 с.

88. Мелещенко Ю.С. Техника и закономерности ее развития. М.: Наука, 1970266 с.

89. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990,- 24 с.

90. Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. М.: Статистика, 1979. - 36 с.

91. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. М.: 1988.- 19 с.

92. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я ред.). М.: Экономика, 2000. - 275 с.

93. Мойсеенко С.С. Оптимизация выбора типов судов для освоения грузопотоков в линейном судоходстве // Логистика, организация и технология перевозок грузов: Сб. науч. тр. Вып. 56. Калининград: Изд-во БГА, 2004. - С. 27-32.

94. Морской транспорт Калининградской области. Аналитическая записка. /Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области. Калининград, 48 с

95. Найденов Е.И. Региональный морской транспортный комплекс: определение, структура, тенденции развития (на примере портов Юго-Восточной Батики) // Вестник транспорта.-2005.-№ 8. 8 с.

96. Найденов И.В. Особенности транспорта и прогнозирование основных технико-экономических показателей //Региональные аспекты формирования рыночных механизмов. Межвуз. Сб. науч. Тр. Калининград: КГУ. 1998- С. 69-74.

97. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: ЗАО Финстатинформ, 2001 - 247 с.

98. Найденов И.В. Теория организации: учебное пособие,- Калининград изд-во КГУ, 2004.-194 с.

99. Найденов И.В., Фитисов Л.А. Развитие Калининградской региональной транспортной сети: оценка и перспективы. Вестник транспорта, № 8, 2003. -С. 22-27.

100. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М., 1962 .103 с.

101. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем. Новосибирск, 1993.-85 с.

102. Никифоров B.C. Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатационно-экономических расчетов. Новосибирск, 1987. - 62 с.

103. Общая теория статистики: статистическая методология в изучении коммерческой деятельности /Под ред. О.Э. Башиной, А.А.Спирина М.: Финансы и статистика, 1999 - 418 с.

104. Омаров A.M. Экономика производственного объединения (предприятия). М.: Экономика, 1985.-472 с.

105. Оптимизация планирования и управление транспортными системами /Е.М. Васильева, Р.В. Игудин, В.Н.Лившиц Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987.-208 с.

106. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем / B.C. Никифоров, В.П. Носов, М.Ф. Скомаров, Ю.А. Субботин и др.; Под ред. B.C. Никифорова. Новосибирск, 1995.-259 с.

107. ПЗ.Пермичев Н.Ф. Исследование экономической эффективности организации перевозок в условии концентрации грузовых потоков: Автореф. дис. на соиск. ст. канд. техн. наук. Л., 1974.- 18 с.

108. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

109. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. -208. с.

110. Петрович И.М., Атаманчук А.П. Производственная мощность и экономика предприятия. М.: Экономика, 1990. - 110 с.

111. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1986.-320 с.

112. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) /Под ред. А.Г. Аганбегяна, Л.А. Козлова, Д.М. Казакевича. М.: Экономика, 1974. с. 319.

113. Планирование размещения производственных сил. М.: Экономика, 1985. -303 с.

114. Подкрапивный С.Ф. Экономика промышленного производства. Киев: Наукова Думка, 1982.-216 с.

115. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования. //Управление экономикой переходного периода. /Под ред. В.В. Макарова. М.: Наука, Физматлит, 1998. Вып. 2 С. 267 - 298.

116. Полищук Н.П., Ярмоленко В.А. Совершенствование управления эффективностью и качеством труда в новых условиях хозяйствования. Винница, Винницкий политехнический институт, 1991. - 77 с.

117. Празднов Г.С. Техническое развитие и эффективность производства. М.: Машиностроение, 1980 - 109 с.

118. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта /Под ред. J1.B. Кантаровича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. 328 с.

119. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России. Вестник транспорта, № 12, 2003. С. 27 - 32.

120. Романов Е.А. Экономика рыбохозяйственного комплекса. М.: Мир, 2005. -336 с.

121. Рыльков П.Г. Эффективность обновления техники. Вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1977.-216 с.

122. Саболин В.А. Национальные приоритеты России в области транспорта. Вестник транспорта № 1, 2004 С. 6 - 11.

123. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИП Экоперспектива, 1998. - 688 с.

124. Салин В.П. Экономика и нововведение. Киев: Выща школа, 1991. - 112 с.

125. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1998.-338 с.

126. Сапиро Е.С. Анализ эффективности технического и организационного развития производства. Пермь: ПГУ, 1986. - 92 с.

127. Ш.Сапиро Е.С. Организация и эффективность технического развития предприятия. М.: Экономика, 1980 .- 176 с.

128. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. М.: Транспорт, 1974. - С. 311.

129. Смородинская Н., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 19941998 г.г.) //Вопросы экономики 1999. № 9 С. 90 - 107.

130. Сумароков В.Н. Государственные финансы в системе макроэкономического регулирования. М.: Финансы и статистика, 1996 -280 с.

131. Сысоев Н.П. , Акимов Б.Н., Берсенев И.С. Основные фонды рыбной промышленности. М.: Агропромиздат. 1987. - 190 с.

132. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов /А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

133. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 года. № 1259.

134. Федоренко Н.П. Вопросы оптимального функционирования экономики. М.: Наука, 1980.- 199 с.

135. Чичельницкий И.М. Резервы роста производительности труда в рыбной промышленности. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. - 174 с.

136. Шифиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1983 .- 238 с.

137. Шкрадун В.Д., Стерхова С.Н. Комплексный метод оценки конкурентоспособности нового товара // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2001. - №4 - С. 16-25.

138. Шпаченков Ю.А. Проблемы развития рыбохозяйственного комплекса. // Экономика, информатизация и управление рыбным хозяйством: Сб. аналитической и реферативной информации / ВНИЭХР. М., 2006. - Вып. 1. -88 с.

139. Шукрецов А.Э. Маркетинг и конкурентоспособность на рынке морских перевозок // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2001. - №4 -С. 16-25.

140. Шульга Е.Ф. Повышение конкурентоспособности системы управления предприятием. Вестник транспорта, № 7, 2004 С. 38 - 40.

141. Экономика труда: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПб. УЭФ 1993. - 264 с.

142. Экономические проблемы развития транспорта /Под ред. А.А. Митиашвили. М.: Транспорт, 1982 .-С.231 с.

143. Эффективность государственного управления : Пер. с англ./ Общ. ред. С.А. Батчикова и С.Ю. Глазьева. М.: Фонд За экономическую грамотность, Российский экономический журнал, Издательство АО Консатбанкир, 1998. -848 с.

144. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.Н.П.Терешиной. М.: УМК МПС России, 2001г.- 600 с.

145. Barrass. R.Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. London: MeGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.-315 p.

146. Brown R.G. Smoothing, Forecasting and Prediction of Discrete Time Series. Printice-Hall. Englewood Cliffs N.Y., 1963.

147. European union. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992. 51 p.

148. Haggor J. The political economy of integration in the European Community. -Edward elgar publishing limited, 1993. 290 p.

149. Matras. Demand projections, planning challenges and institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region //Seminar report. Yilnius, Yision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000. 188 p.

150. McDonold F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994. 350 p.

151. Scjtt J, Т. Factor Analysis and Regression // Econometrica. 1966. Yol. 34/ № 3. P. 552-562.

152. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992. 41 p.

153. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. Kaliningrad, Tacis. 1998.

Похожие диссертации

• Повышение эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка
• Разработка методологии оценки экономических последствий введения в морской транспортный комплекс элемента повышенной функциональности
• Формирование механизма снижения трансакционных издержек и его влияние на экономическую эффективность деятельности морского порта
• Стратегические направления развития транспортного комплекса региона
• Управление инвестиционными процессами в условиях модернизации транспортного комплекса региона: методологические подходы, модели, инструменты