Формирование механизма снижения трансакционных издержек и его влияние на экономическую эффективность деятельности морского порта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ботнарюк, Марина Владимировна |
| Место защиты | Ростов-на-Дону |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Формирование механизма снижения трансакционных издержек и его влияние на экономическую эффективность деятельности морского порта"
На правах рукописи
Ботнарюк Марина Владимировна
ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА СНИЖЕНИЯ ТРАНСАКЦИОННЫХ ИЗДЕРЖЕК И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА.
Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным
хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ростов-на-Дону Ч 2006 г.
Работа выпонена в ФГОУ ВПО Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова (г. Новороссийск)
Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент
Абрамова Валентина Николаевна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Троилин Владимир Всеволодович
кандидат экономических наук, доцент Ячник Наталия Станиславовна
Ведущая организация: Самарская государственная академия
путей сообщения
Защита состоится л6 декабря 2006 г. в 16.00 на заседании регионального диссертационного совета ДМ 212.209.04 при Ростовском государственном экономическом университете РИНХ по адресу: Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд. 231.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного экономического университета РИНХ (г. Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд. 315).
Автореферат разослан л3 ноября 2006 г.
Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 321, региональный диссертационный совет ДМ 212.209.04
Ученый секретарь диссертационного совета д.э.н., профессор
Акопова Е.С.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Проводимые в настоящий момент в стране экономические преобразования затронули все отрасли национальной экономики и, в частности, развитие отрасли морского транспорта. Учитывая важность ее успешного функционирования для экономики страны, особое внимание уделяется реформам, направленным на повышение конкурентоспособности морских портов, так как они являются одним из основных элементов этой отрасли.
Наиболее важной, на наш взгляд, является проблема повышения экономической эффективности деятельности морских портов в условиях конкурентной среды. Актуальность этой проблемы обусловлена тем, что специфика текущего периода экономических реформ делает акцент на невозможность преодоления кризиса на основе только традиционных подходов. Применяемые сегодня инструменты увеличения прибыльности морских портов не дают возможности использовать все существующие резервы. Пути повышения экономической эффективности деятельности морского порта рассматриваются только с точки зрения непосредственно производственного процесса, оставляя без внимания фактор трансакционных издержек, а также межфирменные партнерские отношения между конкурирующими компаниями, развитие которых в настоящий момент приобретает особое приоритетное значение. В современных условиях переход к социально-ориентированной рыночной экономике с высоким уровнем взаимодействия партнеров, ставит перед собой задачу формирования механизма снижения трансакционных издержек, повышающего экономическую эффективность деятельности морского порта, а использование информации в качестве инструмента их снижения повышает интерес к тематике заявленного диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Исследования вопросов неоинституциональной теории представлены в работах таких зарубежных авторов как Дж. Коммонс, Р.Коуз, О.Уильямсон, Д.Норт и др. Среди российских ученых, активно применяющих неоинституциональные концепции в анализе современной российской экономики, следует выделить С. Авдашеву, В. Автономова, О. Ананьина, А. Аузана, С. Афон-цева, Р. Капелюшникова, Я. Кузьминова, Ю. Латова, В. Маевского, С. Малахова, В. May, В. Найшуля, А. Нестеренко, Р. Нуреева, А. Олейника, В. Потеровича, В. Радаева, В. Тамбовцева, J1. Тимофеева, А. Шаститко, М. Юдкевич, А. Яковлева и др. Однако, как зарубежные, так и российские ученые, занимающиеся разработкой проблем неоинституциональной теории, не уделяют дожного внима-
ния возможности ее использования для решения задачи повышения экономической эффективности деятельности морского порта.
Методологической основой анализа проблем экономической теории транспорта послужили труды С.Е. Ивановой, П.В. Куренкова, В.А. Макеева, В.М. Мандрицы, В.Н. Парахиной, В.Ю. Наливайского, В.В. Троилина, Н.М. Ульяницкой.
Научным исследованиям вопросов создания мультимодальных перевозочных систем, развития транспортной инфраструктуры, а также систем товародвижения, основанных на принципах логистики, посвящены труды А.У. Альбекова, A.A. Кизима, В.П. Федько и др.
В исследование вопросов оптимизации работы морского транспорта (и в частности морского порта) в России в разное время внесли свой вклад такие ученые как В.В. Золотарев, А.Р. Магамадов, A.A. Ма-тузный, Г.И. Токман, В.Я. Томачева и др. Вместе с тем оказались наименее изученными факторы рыночной экономики, в настоящее время являющиеся определяющими в организации производственного процесса и финансового учета экономической деятельности морского порта.
Существование неразработанных вопросов повышения экономической эффективности деятельности морского порта в условиях развития интеграционных процессов и формирования партнерских отношений между конкурирующими компаниями предопределило постановку цели и задач данного диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе анализа факторов, влияющих на экономическую эффективность деятельности морского порта, разработать механизм снижения трансакционных издержек.
Для достижения поставленной цели в работе ставились и решались следующие задачи:
- рассмотреть методологические подходы повышения экономической эффективности морского порта в настоящий момент;
- проанализировать наиболее существенные факторы, влияющие на экономический уровень развития морского порта;
- обосновать повышение экономической эффективности морского порта с позиции трансакционных издержек;
- выявить тенденцию зависимости эффективного развития компании (морского порта) от характера социально-экономических отношений с ее партнерами по бизнесу;
- разработать механизм снижения трансакционных издержек в условиях развития интеграционных процессов;
- определить степень повышения экономической эффективности деятельности морского порта как участника интегрированной структу-
ры, созданной на основе формирования единой информационной базы данных.
Объектом исследования является морской порт Ч транспортное предприятие, осуществляющее деятельность по переваке экспортно-импортных грузов, их хранения на складских площадях, а также транс-портно-экспедиторское обслуживание.
Предметом исследования являются социально-экономические отношения между партнерами по бизнесу, а также методологические подходы к повышению экономической эффективности деятельности морского порта.
ТеоретикеЧметодологической основой исследования послужили концепции классической и современной экономической науки, прежде всего теории управления экономическими системами, теории сравнительных издержек производства, факторные теории, а также работы теоретиков и практиков, посвященные изучению проблем функционирования морских портов.
Диссертационная работа выпонена в рамках п. 15.80 Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений Ч железных дорог, морских и речных пароходств, и др. паспорта специальности ВАК 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).
Инструментарно-методический аппарат. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использован инструментарий комплексного анализа: метод аналогии, логико-структурный, математической статистики, теории вероятностей, результаты исследований российских ученых в области изучения инструментов повышения экономической эффективности морского транспорта. В диссертации нашли применение частные методические средства: экономико-статистические группировки, графическая интерпретация, прогнозные оценки, динамические ряды, моделирование экономических явлений.
Информационно-эмпирическую базу диссертации составили статистические материалы Федеральной службы статистики, научно-практические разработки отечественных и зарубежных авторов, статистические, информационные и аналитические данные Ассоциации морских торговых портов России, статьи, отчеты, размещенные на '\Veb-страницах ведущих научно-исследовательских центров, вузов, консатинговых фирм и информационных агентств, электронных изданий Росморфлота, а также собственные исследования автора. Использованы
данные производственно-хозяйственного анализа и годовой отчетности ОАО Новороссийский морской торговый порт.
Рабочая гипотеза состоит в обосновании необходимости совершенствования системы управления морскими портами. Это позволило разработать инструментарий, посредством использования которого повысится экономическая эффективность деятельности морского порта, что осуществлено в формировании механизма снижения трансакцион-ных издержек, а также в разработке методики оценки влияния трансак-ционных издержек на экономическую эффективность деятельности морского порта.
Положения диссертации, выносимые на защиту:
1 .Проблема формирования стратегий эффективного развития морского порта в условиях рыночной экономики обусловливает необходимость применения различных методологических подходов и, в частности, рассмотрение экономической эффективности деятельности морского порта с позиции трансакционных издержек, учитывающей в качестве основного аспекта использование информации как инструмента их снижения.
2. Для современных экономических отношений в морском порту характерна высокая степень специализации и локализации деловых связей, в связи с чем имеет место рост трансакционных издержек, определяемых современной институциональной теорией как затраты взаимодействия партнеров трансакции. В процессе сокращения вышеуказанных издержек существует настоятельная потребность в формировании механизма снижения трансакционных издержек на основе развития интеграционных процессов, способствующих созданию альянсов между конкурирующими компаниями.
3. Анализ влияния социально-экономических отношений морского порта с его бизнес - партнерами на экономическую эффективность деятельности морского порта свидетельствует о детерминированности характера вышеуказанных отношений и тенденции появления трансакционных издержек в деятельности компании. Одним из наиболее важных факторов, оказывающих влияние на рост трансакционных издержек является дефицит информации, что требует формирования информационной базы данных, посредством использования которой решаются задачи повышения экономической эффективности деятельности морского порта.
4. В процессе функционирования морского порта растет востребованность комплексной оценки надежности делового партнера и необходимости разработки допонительных показателей в связи с тем, что используемые показатели недостаточно всесторонне характеризуют надежность делового партнера с позиции теории трансакционных издержек.
5. Фактор трансакционных издержек оказывает значительное влияние на формирование финансового результата деятельности морского порта, который в современных условиях недостаточно используется в существующей практике учета расходов. Выделение трансакционных издержек как отдельных статей затрат обеспечит своевременное получение информации об их наличии в структуре издержек деятельности морского порта, что повысит качество принимаемых управленческих решений.
Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методического инструментария снижения трансакционных издержек на основе анализа факторов, влияющих на экономическую эффективность деятельности морского порта.
Элементы приращения научного знания состоят в следующем:
- выявлены и систематизированы трансакционные издержки на основании которых разработана методика оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности морского порта, характеризующая расходы, покрываемые компанией за счет резервного фонда, что повысит эффективность анализа отдельных статей расходов и будет способствовать выявлению ненадежных деловых партнеров;
-уточнена экономическая сущность категории трансакционных издержек от оппортунистического поведения партнера, определяемых как результат экономических отношений между партнерами трансакции, что совершенствует их стоимостную оценку посредством использования разработанной системы показателей, расчет которых позволит определить допонительные резервы повышения экономической эффективности деятельности компании;
- предложена методика организации учета трансакционных издержек, основанная на использовании допонительных субсчетов к балансовым счетам, применение которой обеспечит получение оперативной информации, используемой для обоснования принятия управленческих решений, что повысит их эффективность;
- разработан механизм снижения трансакционных издержек, что обеспечит повышение экономической эффективности деятельности морского порта, посредством корректирования экономических отношений порта с его потенциальными бизнес - партнерами.
Теоретическая значимость исследования состоит в применении предлагаемого инструментария относительного снижения трансакционных издержек в процессе совершенствования системы организации управления предприятием, что позволит повысить научную обоснованность и качество принимаемых хозяйственных решений при выборе направлений роста экономической эффективности деятельности морского порта.
Практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения и результаты диссертации могут быть использованы для анализа эффективности экономической деятельности предприятий отрасли морского транспорта (морского порта). Экономический эффект от внедрения предлагаемого инструментария выражается в относительном снижении трансакционных издержек, что обеспечивает увеличение прибыли морского порта, а также повышает экономическую эффективность деятельности компании, посредством совершенствования системы управления ее финансовыми ресурсами.
Апробация диссертационной работы. Результаты и основные концептуальные положения исследования докладывались и получили одобрение на межвузовских, международных и всероссийских научно Ч практических и научно Ч технических конференциях: Инновационные технологии научных исследований социально-экономических процессов (Пенза, 2005), Динамика научных достижений 2005 (Днепропетровск, 2005), Проблемы и перспективы Российской экономики (Пенза,2005), ДН1 НАУКИ 2005 (Днепропетровск, 2005), НАУКА i ОС-ВИТА 2005 (Днепропетровск, 2005). Разработанная автором методика оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности компании, система показателей, характеризующая отношения меящу деловыми партнерами, а также рекомендации по учету трансакционных издержек при условии оптимизации существующего плана счетов бухгатерского учета были приняты к реализации в деятельности компании ЗАО НФ СОВМОРТРАНС, где получили высокую оценку специалистов-практиков.
Материалы исследования используются в учебном процессе ФГОУ ВПО Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф.Ушакова при чтении дисциплин: Экономика портового хозяйства, Экономика транспортного предприятия, Экономика морского транспорта.
Структура и объём диссертации. Структура работы определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы из 158 наименований. Работа изложена на 132 страницах, содержит 29 рисунков и 14 таблиц.
Диссертация имеет следующую структуру: ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Теоретические аспекты выбора стратегий эффективного развития морского порта на основе интеграционных процессов
1.1. Роль морских портов в экономике России и тенденции их развития
1.2. Методологические подходы к повышению экономической эффективности деятельности морского порта
1.3. Характеристика влияния интеграционных процессов на снижение трансакционных издержек
ГЛАВА 2 Оценка влияния трансакционных издержек на деятельность морского порта и разработка механизма их снижения
2.1. Особенности трансакционных издержек как институциональных резервов увеличения прибыли морского порта
2.2. Формирование механизма снижения трансакционных издержек
2.3. Обоснование целесообразности создания единой информационной базы данных с учетом специфики развития морских портов России
ГЛАВА 3 Реализация механизма снижения трансакционных издержек
3.1. Оценка факторов, влияющих на функционирование интегрированной структуры морских портов
3.2. Обоснование необходимости внедрения механизма снижения трансакционных издержек в деятельность морского порта
3.3. Расчет показателей экономической эффективности функционирования интегрированной структуры морских портов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 научных работ общим объёмом 1,88 п.л.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснованы актуальность темы диссертации, выпонена оценка степени изученности проблемы, поставлены цель и задачи исследования, раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов работы, дана характеристика степени апробации полученных результатов, приведено описание структуры диссертации.
В первой главе Теоретические аспекты выбора стратегий эффективного развития морского порта на основе интеграционных процессов раскрывается ведущая роль морских портов в осуществлении экономического роста национального хозяйства страны, реализованы методологические подходы к повышению экономической эффективности деятельности морского порта и охарактеризовано влияние
экономической интеграции на формирование механизма снижения трансакционных издержек.
Формирование рыночных отношений в России охватило все сферы жизнедеятельности общества, в том числе и функционирование морских портов, которые оказывают значительную поддержку развитию и процветанию национальной экономики, в связи с этим изучению экономической деятельности портов уделяется особое внимание в работе.
В настоящее время анализ экономической эффективности деятельности морских портов заключается в изучении факторов, влияющих на получение прибыли и расчете системы экономических показателей, которые не учитывают воздействия, выходящие за рамки экономики без трения. Рекомендации по увеличению эффекта экономической деятельности компании разрабатываются без учета фактора трансакционных издержек. Однако для успешного завершения контрактов (трансакций) необходимо провести допонительную работу, предполагающую определенные затраты. Например, осуществить сбор информации о ценах и качестве товаров и оказываемых услуг, провести переговоры об условиях заключения контракта и т.д. Эти затраты определяются как трансакционные издержки, рассматриваемые в рамках авторской концепции в качестве допонительных резервов увеличения прибыли компании (морского порта), актуальность использования которых возрастает в условиях развития интеграционных процессов. На современном этапе интеграционные процессы рассматриваются как одно из главных направлений формирования новой формы межфирменного сотрудничества. Интеграция создает множество новых своеобразных форм экономических отношений: формирование деловых партнерских отношений между компаниями, позволяющих создавать новые деловые структуры различной степени интегрированности, кардинально изменяющие взгляд на уже сложившиеся законы рыночной конкуренции и стереотипы поведения фирм. Именно устойчивое развитие интеграционных процессов обусловливает формирование механизма снижения трансакционных издержек, функционирование которого повышает экономическую эффективность деятельности морского порта.
Во второй главе Оценка влияния трансакционных издержек на деятельность морского порта и разработка механизма их снижения исследованы зависимости динамики получения морским портом доходов от влияния внешних и внутренних факторов, а также рассмотрена возможность формирования механизма снижения трансакционных издержек.
В диссертационной работе аргументируется тезис, что именно характер экономических отношений между портом и его бизнес Ч партне-
рами определяет величину трансакционных издержек (т.е. допонительных резервов повышения прибыли). Вследствие этого выделены и систематизированы трансакционные издержки с учетом специфики деятельности морского порта (рис.1), а также рассмотрены показатели, характеризующие социально-экономические отношения морского порта с бизнес - партнерами, и проанализированы факторы, влияющие на допонительные резервы увеличения прибыли порта. Результат выпоненных исследований показал, что в настоящий момент при выпонении анализа факторов, оказывающих значительное влияние на результат деятельности морского порта, без внимания остается фактор социально-экономических отношений компании с деловыми партнерами, который является главной причиной возникновения трансакционных издержек (особенно издержек от оппортунистического поведения партнера).
Рис. 1 Ч Трансакционные издержки, возникающие при функционировании морского порта
В данной главе уточнено определение этого вида трансакционных издержек - как результат социально-экономических отношений между партнерами по поводу заключения сдеки. Это определение позволит проанализировать отдельные резервы увеличения прибыли компании, оценивая экономическую выгоду от партнерских отношений, а также решает вопрос стоимостной оценки трансакционных издержек от оппортунистического поведения партнера. С этой целью в работе рекомендуется рассчитывать систему показателей, характеризующую надежность партнера: насколько своевременно деловые партнеры выпоняют контрактные обязательства (таблица 1).
б ср Ч средняя сумма неоплаченных в срок счетов за определенный период;
I ср Ч средний срок оплаты счетов за тот же период; г Ч средняя ставка рефинансирования за тот же период; Б ср - средняя сумма перечисленных компанией денежных средств в качестве налога на прибыль за определенный период при условии несвоевременной оплаты счетов деловыми партнерами;
Т ср - средний срок в течение которого налог на прибыль перечисляется компанией при условии несвоевременной оплаты счетов деловыми партнерами;
Б опл Ч оплаченные в срок счета за определенный период; Б выст - выставленные к оплате счета за тот же период.
Таблица 1ЧЭкономические показатели, характеризующие социально- экономическую сущность партнерских отношений компании с бизнес-партнерами
Наименование показателя Формула для расчета показателя Краткая характеристика показателя
средняя упущенная выгода от несвоевременного поступления денежных средств на расчетные счета компании СУВ1 = б ср Х г ср г Данный показатель характеризует денежные средства, которые компания потеряла из-за несвоевременного поступления денежных средств на расчетные счета.
средняя упущенная выгода от уплаты налогов при не своевременном поступлении денежных средств за оказанные услуги СУВ2 = Э ср Т ср Х г Данный показатель характеризует денежные средства, которые компания заплатила в качестве налога на прибыль из-за несвоевременного поступления денежных средств на расчетные счета.
коэффициент оплачиваемых в срок счетов Копл = Б опл /Б выст Коэффициент характеризует динамику оплаты счетов
Реализованный в диссертации методологический подход позволяет констатировать, что трансакционные издержки оказывают значительное влияние на финансовый результат деятельности компании (морского порта), в чем видится необходимость их особого учета при условии оптимизации существующего плана счетов бухгатерского учета.
Автором в диссертации предлагается совершенствовать существующую методику организации бухгатерского учета расходов с позиции трансакционных издержек. С этой целью Ч ввести допонительные
субсчета к балансовым счетам 26 Общехозяйственные расходы, 62 Расчеты с покупателями и заказчиками и 91 Прочие доходы и расходы (таблица 2).
Таблица 2 Ч Внедряемые допонительные субсчета
Балансовый счет Допонительно внедряемый субсчет
Общехозяйственные расходы (счет 26) Трансакционные издержки на поиск информации (счет 26.1)
Расчеты с покупателями и заказчиками (счет 62) Трансакционные издержки от оппортунистического поведения партнера (счет 62.1)
Прочие доходы и расходы (счет 91) Трансакционные издержки по защите прав собственности (счет 91.3)
Учитывая, что вышерассмотренные в диссертации трансакцион-ные издержки, по своей экономической сущности Ч это лубытки, которые компания покрывает из резервного фонда или фонда накопления, то следует периодически оценивать их влияние на эффективность деятельности компании, чтобы своевременно выявить и скорректировать статьи расходов.
На основе экспертной оценки, проводимой среди специалистов финансовой и экономической службы порта, автором разработана методика оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности компании, представляющая собой запонение матрицы, представленной в таблице 3. Строки и стобцы этой матрицы содержат информацию, характеризующую величину трансакционных издержек, возникающих в деятельности морского порта, рассчитанную в соответствии с расчетной базой.
Размер расчетной базы для расчета величины трансакционных издержек определяется в диссертации посредством метода экспертных оценок в зависимости от финансовых возможностей и стратегий развития компании. Расчетная база представляет собой сумму финансовых ресурсов, которые компания (морской порт) готова потратить на расходы, связанные с обеспечением деловых трансакций или на покрытие сомнительных догов. Для оценки трансакционных издержек предлагается использовать бальную систему. Каждому балу соответствует определенный процент расчетной базы: если трансакционные издержки составляют 1 % расчетной базы, то в матрице проставляется значение
Ч 1 бал, если 2 %, то 2 бала, если 3% -3 бала, если 4% - 4 бала, если 5% -5 балов. Значению один бал соответствует минимальный процент расчетной базы, а 5 балов - максимальный предел, который компания устанавливает для себя самостоятельно.
На основании информации, содержащейся в матрице, получают оценку, которая выявляет общую тенденцию присутствия трансакцион-ных издержек в деятельности компании, как, например, сделано по результатам анализа деятельности ОАО Новороссийский морской торговый порт (ОАО ИМТП) за 2004 год (Таб. 3). Также, проанализировав общий итог балов при запонении матрицы, в диссертации делается вывод о том, насколько эффективно компания управляет своими финансовыми ресурсами и выявляет резервы повышения экономической эффективности деятельности с позиции трансакционных издержек.
Таблица 3Ч Матрица оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности морского порта
Трансакционные издержки, возникающие в морском порту Отчетный период (1 квартал) Отчетный период (2 квартал) Отчетный период (3 квартал) Отчетный период (4 квартал)
Трансакционные издержки по защите прав собственности 1 бал 2 бала 5 балов 5 балов
Трансакционные издержки на поиск информации 5 балов 3 бала 1 бал 5 балов
Трансакционные издержки от оппортунистического поведения партнера 1 бал 4 бала 5 балов 3 бала
Итого 7 балов 9 балов 11 балов 13 балов
В результате оценки итоговой суммы матрицы, представленной в таблице 3, автор в работе приходит к следующему выводу: трансакци-онные издержки постоянно присутствуют в деятельности морского порта, причем, их величина находится в пределах от 7 % до 13 % расчетной базы. Это означает, что каждый квартал морской порт тратит до 13 % расчетной базы (что составляет до 10 % прибыли) из резервного фонда на покрытие этих расходов. Вследствие вышеизложенного,
обосновывается тезис о необходимости принятия мер к сокращению подобных расходов, т.е. доказывается необходимость разработки механизма снижения трансакционных издержек.
На основе предложенной методологии анализа в диссертации дается определение механизма снижения трансакционных издержек, который представляет собой совокупность методов и инструментов управления социально-экономическими отношениями между партнерами трансакции. Основная цель формирования вышеуказанного механизма Ч повышение экономической эффективности деятельности морского порта, так как в результате его деятельности, вследствие увеличения количества надежных деловых партнеров, сократятся издержки от оппортунистического поведения партнера и издержки спецификации и защиты прав собственности. Также из-за уменьшения расходов на поиск информации о предстоящей трансакции будут минимизированы издержки поиска информации. В качестве инструмента достижения поставленной перед механизмом задачи используются информационные ресурсы: создается единая информационная база данных, посредством которой собирается информация относительно надежности делового партнера.
Автором предлагается интегрировать морские порты на базе использования информационных ресурсов, формируя интегрированную структуру, т.е. информационную базу данных. В основе создания предлагаемой интегрированной структуры заложена возможность создания между конкурирующими компаниями (морскими портами) особых доверительных партнерских отношений, позволяющих использовать информацию относительно надежности делового партнера предстоящей трансакции. Схема формирования морскими портами единой информационной базы данных представлена на рис.2. Особенность формируемой базы состоит в том, что она предоставит возможность всем участникам этой структуры не только снизить трансакционные издержки на поиск информации о потенциальном экономическом партнере, но и повысить вероятность оплаты в срок выставленных к оплате счетов за оказанные услуги.
К отличительной особенности создаваемой интегрированной структуры автор относит рекомендации (не являющиеся обязательными) о включении в ее состав банков, деятельность которых может оказать положительное влияние на ее функционирование.
Однако, учитывая, что процесс интеграции следует рассматривать не только как экономическое явление, но и как гармоничное объединение всех отдельных административно-хозяйственных единиц, входящих в состав создаваемой структуры, в диссертационной работе рассмотре-
Рис.2 Ч Схема формирования морскими портами единой информационной базы данных
на возможность проведения интеграционных процессов морских портов России с точки зрения готовности морских портов к объединению. Результат проведенного исследования позволяет утверждать, что в настоящий момент морские порты России находятся в основном на одинаковом уровне экономико-социального и технического развития, что делает возможным проведение процесса интеграции морских портов на основе создания единой информационной базы.
В третьей главе Реализация механизма снижения трансакци-онных издержек рассмотрены факторы, влияющие на механизм снижения трансакционных издержек, а также представлен расчет показателей, характеризующих повышение экономической эффективности морского порта как участника интегрированной структуры морских портов.
Критически оценивая существующую практику хозяйствования, автор в диссертации показал, что получение компанией ожидаемой прибыли зависит от степени выпонения бизнес Ч партнером контрактных обязательств, т.е. от надежности делового партнера, определяемую через количество и качество информации о нем. В работе допускается возможность самостоятельного поиска необходимой информации или кооперации с другими портами при создании совместной информационной базы данных. Таким образом, вероятность оплаты в срок выставленных счетов будет возрастать либо при увеличении расходов на создание собственной базы данных либо при росте числа участников, формирующих общие информационные ресурсы. Общие расходы порта
на поиск информации о клиентах (деловых партнерах), могут быть рассчитаны по формуле:
Л2=я, (1)
где Л/ - средние расходы порта на поиск информации по одному клиенту.
Таким образом, если предположить, что к порту О присоединить порт Е по принципу создания базы данных клиентов и грузов, то общие расходы порта Р на поиск информации о клиентах можно представить в виде формулы:
Я порта Э = - Кег, (2)
где Не! - расходы порта Е на поиск информации по одному клиенту.
Предположим, что расходы порта Е на поиск информации по одному клиенту приблизительно равны подобным расходам порта О или любого другого порта, то есть ЯсИ ~ Кег ~ Ду/. В этом случае очевидно, что если базу данных клиентов и грузов создают У портов, то общие расходы порта О на поиск информации о клиентах можно представить в виде формулы:
Д2= иа, -(У-!)-ИЛ, (3)
где ЕЛ Ч денежные средства, которые в среднем тратит порт на поиск информации об одном клиенте, действуя самостоятельно;
Л2 - денежные средства, которые тратит в среднем порт на поиск информации о клиентах, действуя в рамках интегрированной структуры.
УЧ количество портов, входящих в интегрированную структуру.
Принимая во внимание тот факт, что согласно статистическим данным порт на поиск информации о клиентах в среднем тратит до 10 % от средней суммы выставленных счетов, формулу (3) можно представить как:
К2 = 0, Ювыставлен. сч -аШеы"е" сч- (Г-1) (4)
где к Ч количество клиентов порта.
При увеличении количества портов, входящих в интегрированную структуру, расходы, которые тратит в среднем порт на поиск информации о клиентах, действуя в рамках этой структуры, снижаются.
Принимая во внимание, что создаваемая интегрированная структура, является краткосрочным инвестиционным проектом, реализация которого потребует минимальных затрат (учитывая, что необходимое информационное пространство для создания базы данных уже форми-
руется компанией Транстелеком), для оценки ее эффективности рассчитаны показатели коммерческой эффективности с учетом факторов риска и неопределенности. С этой целью в диссертационной работе рассчитан показатель ожидаемого интегрального экономического эффекта:
Э ож = к Э тах + (1 Ч к) Х Э min, (5)
где Э тах и Э min Ч наибольшее и наименьшее из математических ожиданий интегрального эффекта по допустимым вероятностным распределениям;
к Ч специальный норматив для учета неопределенности эффекта. При определении ожидаемого интегрального экономического эффекта рекомендуется принимать к = 0,3.
Используя формулу (5), для расчета ожидаемого интегрального экономического эффекта от интегрирования морских портов, запишем: Э ож = к-Э тах + (1 Ч к) Х Э min, (6)
где Э min = - статистические данные, составленные работником
компании,
Ni Ч количество выставленных к оплате счетов за период t;
pi Ч вероятность оплаты в срок выставленных к оплате счетов за период t при условии работы морского порта вне интегрированной структуры.
Э тах= pjNi,
где pj - вероятность оплаты в срок выставленных к оплате счетов за период t при условии работы морского порта в рамках интегрированной структуры.
Принимая во внимание тот факт, что вероятность оплаты в срок выставленных к оплате счетов при условии работы морского порта в рамках интегрированной структуры (pj) по сравнению с вероятностью оплаты в срок выставленных к оплате счетов при условии работы морского порта самостоятельно (pi) увеличивается на определенную величину Д pi, наибольшее из математических ожиданий интегрального эффекта по допустимым вероятностным распределениям можно представить в виде:
Э тах = pjNi = (pi + Api) Ni = p,N, + Api Ni, (7)
Учитывая, что согласно рекомендациям k = 0,3, коммерческая эффективность интегрирования морских портов может быть рассчитана согласно формуле (6):
Э ож = 0,3 +0,3 ApiNi + 0,7 = 2>,7V, +0,3 A pi Ni.
I i-l /-i i-l <-)
В диссертации выпонен расчет показателя ожидаемого интегрального экономического эффекта Э ож, принимая значения вероятности оплаты в срок выставленных к оплате счетов за период I (р1) равным 91 % (средние статистические данные, выбранные из годового отчета о прибылях и убытках ОАО НМТП за 1999-2004 гг.). Таким образом, р! = 0,91 и, следовательно, Д р1 находится в следующих пределах 0 <Д р1 < 0,09.
С учетом приведенных выше математических вычислений, в диссертации автор утверждает, что при создании интегрированной структуры на основе формирования информационной базы данных максимальный ожидаемый интегральный эффект для каждого отдельного морского порта - участника этой структуры (при условии р1 = 0,91), повысится на величину, равную 3 % от суммы оплачиваемых в срок счетов при условии функционирования морского порта самостоятельно.
С целью оценки экономической эффективности функционирования формируемой интегрированной структуры непосредственно для морских портов, автором рассчитан показатель синергетического эффекта по формуле:
Э синергии = э, + 03, , (8)
1-1 '-1
где - получаемая прибыль всех участников интегрированной
структуры, при условии их функционирования вне интегрированной
структуры, к
03, - допонительная прибыль всех участников интегрированной структуры, получаемая при их совместной работе.
Прибыль всех участников интегрированной структуры автором предлагается рассчитать по формуле:
Э, = Э, + Э2 + ... + Э, т э^ Х к, (9)
где Э^ - средняя прибыль каждого участника интегрированной структуры,
к Ч количество участников интегрированной структуры.
Учитывая вышеизложенное, формулу (9) можно представить как:
Э синергии я Э^ к + 03, (10)
Принимая во внимание расчет, выпоненный по формуле (6) при р1 = 0,91 очевидно, что допонительный эффект (т.е. допонительный доход или используемая в данном расчете допонительная прибыль)
3 находится в пределах: 0 <0Э, < 0,03 . Поэтому в диссертаци-
онной работе для получения наиболее точного прогнозируемого результата синергетический эффект от интегрирования морских портов рассчитывается как среднее арифметическое при различных значениях допонительной прибыли, используя формулу (8):
Э синергии я Э^ Х к + 0,015 -Э^^
Следовательно, при создании интегрированной структуры синергетический эффект в среднем для отрасли (при pi=0,91) составит приблизительно 1,5 % от общей средней ожидаемой прибыли по всем портам - участникам формирования информационной базы данных.
Рассчитанные автором показатели экономической эффективности доказывают целесообразность формирования интегрированной структуры морских портов.
В заключении изложены основные положения, выводы и рекомендации, явившиеся результатом проведенного исследования.
По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:
Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК
1. Ботнарюк, М.В., Абрамова, В.Н. Институциональные механизмы обеспечения взаимодействия конкурентов-партнеров: вымысел или реальность?/М.В. Ботнарюк// Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Проблемы водного транспорта. Часть 2. Специальный выпуск, 2004 г.- 21,48/0,30 /0,15п.л.
Научные статьи и тезисы докладов
2. Ботнарюк, М.В. Новый подход в образовании: использование информационных технологий как инструмента снижения трансакцион-ных издержек. /М.В. Ботнарюк//Совершенствование методики преподавания как условие модернизации высшего профессионального образования: Материалы III межвузовской конференции. Ч Пятигорск Ч Новороссийск, 2004 Ч 10,67/0,16 п.л.
3. Ботнарюк, М.В. Использование математических методов в экономической теории. /М.В. Ботнарюк // XIV Международная научно-техническая конференция: Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании. Сборник статей Ч Пенза, 2004- 31,4/0,10 пл.
4. Ботнарюк, М.В. Факторы интеграции и синергизма как критерии анализа эффективности инвестиционной политики предприятия при проведении интеграционных процессов. /М.В. Ботнарюк // IV Все-
российская научно Ч практическая конференция: Проблемы и перспективы российской экономики. Сборник статей - Пенза, 2005- 25,73/0, 10 пл.
5. Ботнарюк, М.В. Институциональный подход: влияние интеграции на экономический рост /М.В. Ботнарюк //Международная научно-практическая конференция: НАУКА i OCBITA 2005 Ч Днепропетровск, 2005-28,36/0,14 п.л.
6. Ботнарюк М.В. Использование информационных технологий в экономической деятельности предприятия /М.В. Ботнарюк// III Международная научно-практическая конференция: Инновационные технологии научных исследований социально-экономических процессов. Сборник статей - Пенза, 2005 Ч 26,74/0,14 п.л.
7. Ботнарюк, М.В. Показатели эффективности кооперативной интеграции, используемые в теории антикризисного менеджмента /М.В. Ботнарюк// Международная научно-практическая конференция: Актуальные проблемы теории и практики в области финансового менеджмента и антикризисного управления. Сборник статей - Пенза, 200523,6/0,17 п.л.
8. Ботнарюк, М.В. Резервы повышения экономической эффективности деятельности предприятия /М.В. Ботнарюк// Международная научно-практическая конференция: ДН1 НАУКИ 2005. Сборник статей -Днепропетровск, 2005 - 24,83/0,17 п.л.
9. Ботнарюк, М.В. Влияние интеграционных процессов на формирование деловых партнерских отношений между компаниями-конкурентами /М.В. Ботнарюк И IV Международная научно-практическая конференция Динамика научных достижений 2005 Сборник статей - Днепропетровск, 2005 - 21,34/0,17 п.л.
10. Ботнарюк, М.В. Интеграция как инструмент повышения экономической эффективности деятельности морского порта /М.В. Ботна-рюк//Сборник научных трудов НГМА: Проблемы развития портов, включая экологию береговой и прибрежных зон. Выпуск 10, 2005 Ч 27,24/0,36 п.л.
11. Ботнарюк, М.В. К вопросу об экономической эффективности деятельности морского порта /М. В. Ботнарюк// Материалы IV региональной научно-технической конференции Проблемы безопасности мореплавания, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта, Новороссийск, НГМА 2005Ч 22,07/0,22 пл.
Подписано к печати 01.11.2006. Печать офсетная. Объем 1,0 уч.-изд.л. Бумага офсетная. Гарнитура Тайме. Формат 60x84/16. Заказ № 1292. Тираж 130 экз.
Отпечатано: ООО АзовПечать г. Азов, ул. Тостого, 65, тел.: (86342) 5-37-57
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ботнарюк, Марина Владимировна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Теоретические аспекты выбора стратегий эффективного развития морского порта на основе интеграционных процессов
1.1. Роль морских портов в экономике России и тенденции их развития
1.2. Методологические подходы к повышению экономической эффективности деятельности морского порта
1.3. Характеристика влияния интеграционных процессов на снижение трансакционных издержек
ГЛАВА 2 Оценка влияния трансакционных издержек на деятельность морского порта и разработка механизма их снижения
2.1. Особенности трансакционных издержек как институциональных резервов увеличения прибыли морского порта
2.2. Формирование механизма снижения трансакционных издержек
2.3. Обоснование целесообразности создания единой информационной базы данных с учетом специфики развития морских портов России
Глава 3 Реализация механизма снижения трансакционных издержек 82 3.1. Оценка факторов, влияющих на функционирование интегрированной структуры морских портов
3.2 Обоснование необходимости внедрения механизма снижения трансакционных издержек в деятельность морского порта
3.3. Расчет показателей экономической эффективности функционирования интегрированной структуры морских портов
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование механизма снижения трансакционных издержек и его влияние на экономическую эффективность деятельности морского порта"
Актуальность темы исследования. Проводимые в настоящий момент в стране экономические преобразования затронули все отрасли национальной экономики и, в частности, развитие отрасли морского транспорта. Учитывая важность ее успешного функционирования для экономики страны, особое внимание уделяется реформам, направленным на повышение конкурентоспособности морских портов, так как они являются одним из основных элементов этой отрасли.
Наиболее важной, на наш взгляд, является проблема повышения экономической эффективности деятельности морских портов в условиях конкурентной среды. Актуальность этой проблемы обусловлена тем, что специфика текущего периода экономических реформ делает акцент на невозможность преодоления кризиса на основе только традиционных подходов. Применяемые сегодня инструменты увеличения прибыльности морских портов не дают возможности использовать все существующие резервы. Пути повышения экономической эффективности деятельности морского порта рассматриваются только с точки зрения непосредственно производственного процесса, оставляя без внимания фактор трансакционных издержек, а также межфирменные партнерские отношения между конкурирующими компаниями, развитие которых в настоящий момент приобретает особое приоритетное значение. В современных условиях переход к социально-ориентированной рыночной экономике с высоким уровнем взаимодействия партнеров, ставит перед собой задачу формирования механизма снижения трансакционных издержек, повышающего экономическую эффективность деятельности морского порта, а использование информации в качестве инструмента их снижения повышает интерес к тематике заявленного диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Исследования вопросов неоинституциональной теории представлены в работах таких зарубежных авторов как Дж. Коммонс, Р.Коуз, О.Уильямсон, Д.Норт и др. Среди российских ученых, активно применяющих неоинституциональные концепции в анализе современной российской экономики, следует выделить С. Авдашеву, В. Автономова, О.
Ананьина, А. Аузана, С. Афонцева, Р. Капелюшникова, Я. Кузьминова, 10. Латова, В. Маевского, С. Малахова, В. May, В. Найшуля, А. Нестеренко, Р. Нуреева, А. Олейника, В. Потеровича, В. Радаева, В. Тамбовцева, J1. Тимофеева, А. Шаститко, М. Юдкевич, А. Яковлева и др. Однако, как зарубежные, так и российские ученые, занимающиеся разработкой проблем неоинституциональной теории, не уделяют дожного внимания возможности ее использования для решения задачи повышения экономической эффективности деятельности морского порта.
Методологической основой анализа проблем экономической теории транспорта послужили труды С.Е. Ивановой, В.А. Макеева, В.М. Мандрицы, В.Н. Парахиной, В.Ю. Наливайского, В.В. Троилина, Н.М. Ульяницкой.
Научным исследованиям вопросов создания мультимодальпых перевозочных систем, развития транспортной инфраструктуры, а также систем товародвижения, основанных на принципах логистики, посвящены труды А.У. Альбе-кова, А.А. Кизима, В.П. Федько и др.
В исследование вопросов оптимизации работы морского транспорта (и в частности морского порта) в России в разное время внесли свой вклад такие ученые как В.В. Золотарев, А.Р. Магамадов, А.А. Матузный, Г.И. Токман, В.Я. Томачева и др. Вместе с тем оказались наименее изученными факторы рыночной экономики, в настоящее время являющиеся определяющими в организации производственного процесса и финансового учета экономической деятельности морского порта.
Существование неразработанных вопросов повышения экономической эффективности деятельности морского порта в условиях развития интеграционных процессов и формирования партнерских отношений между конкурирующими компаниями предопределило постановку цели и задач данного диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе анализа факторов, влияющих на экономическую эффективность деятельности морского порта, разработать механизм снижения тран-сакционных издержек.
Для достижения поставленной цели в работе ставились и решались следующие задачи:
- рассмотреть методологические подходы повышения экономической эффективности морского порта в настоящий момент;
- проанализировать наиболее существенные факторы, влияющие на экономический уровень развития морского порта;
- обосновать повышение экономической эффективности морского порта с позиции трансакционных издержек;
- выявить тенденцию зависимости эффективного развития компании (морского порта) от характера социально-экономических отношений с ее партнерами по бизнесу;
- разработать механизм снижения трансакционных издержек в условиях развития интеграционных процессов;
- определить степень повышения экономической эффективности деятельности морского порта как участника интегрированной структуры, созданной на основе формирования единой информационной базы данных.
Объектом исследования является морской порт - транспортное предприятие, осуществляющее деятельность по переваке экспортно-импортных грузов, их хранения на складских площадях, а также транспортно-экспедиторское обслуживание.
Предметом исследования являются социально-экономические отношения между партнерами по бизнесу, а также методологические подходы к повышению экономической эффективности деятельности морского порта.
Теоретико-методологической основой исследования послужили концепции классической и современной экономической науки, прежде всего теории управления экономическими системами, теории сравнительных издержек производства, факторные теории, а также работы теоретиков и практиков, посвященные изучению проблем функционирования морских портов.
Диссертационная работа выпонена в рамках п. 15.80 Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений - железных дорог, морских и речных пароходств, и др. паспорта специальности ВАК 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).
Инструментарно-мстодический аппарат. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использован инструментарий комплексного анализа: метод аналогии, логико-структурный, математической статистики, теории вероятностей, результаты исследований российских ученых в области изучения инструментов повышения экономической эффективности морского транспорта. В диссертации нашли применение частные методические средства: экономико-статистические группировки, графическая интерпретация, прогнозные оценки, динамические ряды, моделирование экономических явлений.
Информационно-эмпирическую базу диссертации составили статистические материалы Федеральной службы статистики, научно-практические разработки отечественных и зарубежных авторов, статистические, информационные и аналитические данные Ассоциации морских торговых портов России, статьи, отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно-исследовательских центров, вузов, консатинговых фирм и информационных агентств, электронных изданий Росморфлота, а также собственные исследования автора. Использованы данные производственно-хозяйственного анализа и годовой отчетности ОАО Новороссийский морской торговый порт.
Рабочая гипотеза состоит в обосновании необходимости совершенствования системы управления морскими портами. Это позволило разработать инструментарий, посредством использования которого повысится экономическая эффективность деятельности морского порта, что осуществлено в формировании механизма снижения трансакционных издержек, а также в разработке методики оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности морского порта.
Положения диссертации, выносимые на защиту:
1.Проблема формирования стратегий эффективного развития морского порта в условиях рыночной экономики обусловливает необходимость применения различных методологических подходов и, в частности, рассмотрение экономической эффективности деятельности морского порта с позиции трансакционных издержек, учитывающей в качестве основного аспекта использование информации как инструмента их снижения.
2. Для современных экономических отношений в морском порту характерна высокая степень специализации и локализации деловых связей, в связи с чем имеет место рост трансакционных издержек, определяемых современной институциональной теорией как затраты взаимодействия партнеров трансакции. В процессе сокращения вышеуказанных издержек существует настоятельная потребность в формировании механизма снижения трансакционных издержек на основе развития интеграционных процессов, способствующих созданию альянсов между конкурирующими компаниями.
3. Анализ влияния социально-экономических отношений морского порта с его бизнес - партнерами на экономическую эффективность деятельности морского порта свидетельствует о детерминированности характера вышеуказанных отношений и тенденции появления трансакционных издержек в деятельности компании. Одним из наиболее важных факторов, оказывающих влияние на рост трансакционных издержек является дефицит информации, что требует формирования информационной базы данных, посредством использования которой решаются задачи повышения экономической эффективности деятельности морского порта.
4. В процессе функционирования морского порта растет востребованность комплексной оценки надежности делового партнера и необходимости разработки допонительных показателей в связи с тем, что используемые показатели недостаточно всесторонне характеризуют надежность делового партнера с позиции теории трансакционных издержек.
5. Фактор трансакционных издержек оказывает значительное влияние на формирование финансового результата деятельности морского порта, который в современных условиях недостаточно используется в существующей практике учета расходов. Выделение трансакционных издержек как отдельных статей затрат обеспечит своевременное получение информации об их наличии в структуре издержек деятельности морского порта, что повысит качество принимаемых управленческих решений.
Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методического инструментария снижения трансакционных издержек на основе анализа факторов, влияющих на экономическую эффективность деятельности морского порта.
Элементы приращения научного знания состоят в следующем:
- выявлены и систематизированы трансакционные издержки на основании которых разработана методика оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности морского порта, характеризующая расходы, покрываемые компанией за счет резервного фонда, что повысит эффективность анализа отдельных статей расходов и будет способствовать выявлению ненадежных деловых партнеров.
- уточнена экономическая сущность категории трансакционных издержек от оппортунистического поведения партнера, определяемых как результат экономических отношений между партнерами трансакции, что совершенствует их стоимостную оценку посредством использования разработанной системы показателей, расчет которых позволит определить допонительные резервы повышения экономической эффективности деятельности компании;
- предложена методика организации учета трансакционных издержек, основанная на использовании допонительных субсчетов к балансовым счетам, применение которой обеспечит получение оперативной информации, используемой для обоснования принятия управленческих решений, что повысит их эффективность;
- разработан механизм снижения трансакционных издержек, что обеспечит повышение экономической эффективности деятельности морского порта, посредством корректирования экономических отношений порта с его потенциальными бизнес - партнерами.
Теоретическая значимость исследования состоит в применении предлагаемого инструментария снижения трансакционных издержек в процессе совершенствования системы организации управления предприятием, что позволит повысить научную обоснованность и качество принимаемых хозяйственных решений при выборе направлений роста экономической эффективности деятельности морского порта.
Практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения и результаты диссертации могут быть использованы для анализа эффективности экономической деятельности предприятий отрасли морского транспорта (морского порта). Экономический эффект от внедрения предлагаемого инструментария выражается в снижении трансакционных издержек, что обеспечивает увеличение прибыли морского порта, а также повышает экономическую эффективность деятельности компании, посредством совершенствования системы управления ее финансовыми ресурсами.
Апробация диссертационной работы. Результаты и основные концептуальные положения исследования докладывались и получили одобрение на межвузовских, международных и всероссийских научно - практических и научно - технических конференциях: Инновационные технологии научных исследований социально-экономических процессов (Пенза, 2005), Динамика научных достижений 2005 (Днепропетровск, 2005), Проблемы и перспективы Российской экономики (Пенза,2005), ДН1 НАУКИ 2005 (Днепропетровск, 2005), НАУКА i ОСВИТА 2005 (Днепропетровск, 2005). Разработанная автором методика оценки влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность деятельности компании, система показателей, характеризующая отношения между деловыми партнерами, а также рекомендации по учету трансакционных издержек при условии оптимизации существующего плана счетов бухгатерского учета были приняты к реализации в деятельности компании ЗАО НФ СОВМОРТРАНС, где получили высокую оценку специалистов-практиков.
Материалы исследования используются в учебном процессе ФГОУ ВПО Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф.Ушакова при чтении дисциплин: Экономика транспортного предприятия, Экономика морского транспорта и Экономика портового хозяйства.
Структура и объём диссертации. Структура работы определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы из 158 наименований. Работа изложена на 132 страницах, содержит 29 рисунков и 14 таблиц. Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 научных работ общим объёмом 1,88 п.л.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ботнарюк, Марина Владимировна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Функционирование морского порта в рыночных условиях предъявляет более жесткие требования к решению вопроса повышения экономической эффективности деятельности, удовлетворить которые только с помощью используемых в настоящий момент подходов и инструментов не представляется возможным. Одним из выходов в данной ситуации видится формирование механизма снижения трансакционных издержек, функционирование которого обеспечит увеличение прибыли компании. Вышеуказанный механизм представляет собой совокупность методов и инструментов управления социально-экономическими отношениями между партнерами трансакции. В качестве инструмента снижения трансакционных издержек при разработке этого механизма используются информационные ресурсы, а под методами понимаются методы управления распорядительного воздействия, с помощью которых корректируется развитие социально-экономических отношений морского порта с деловыми партнерами через распоряжения, указания, относительно заключения (и/или продления) контрактов (договорных отношений). Для реализации механизма в диссертационном исследовании предлагается сформировать интегрированную структуру морских портов, функционирование которой направлено на корректирование процесса принятия управленческих решений в соответствии с требованиями, которые предъявляют рыночные условия и тенденции глобализации экономики, а также на решение вопросов повышения экономической эффективности деятельности морского порта посредством минимизации трансакционных издержек.
С этой целью автором рассмотрены факторы, влияющие на экономическую деятельность морских портов, выявлены закономерности их влияния на функционирование морского порта, что позволило разработать механизм снижения трансакционных издержек и выпонить теоретическое обоснование целесообразности интегрирования морских портов на основе формирования единой информационной базы данных.
Проведенные исследования показали, что одним из важных факторов, влияющих на повышение экономической эффективности деятельности морского порта с позиции теории трансакционных издержек, являются отношения порта с его бизнес - партнерами, характер которых во многом зависит от достоверности и доступности информации о надежности экономических партнеров. Надежность делового партнера в рамках авторской концепции рассматривается как выпонение им контрактных обязательств в срок. Обладание этой информацией крайне необходимо руководителям, экономистам, менеджерам для решения различных задач при оказании услуг клиентам, поскольку успех в конкурентной борьбе за рынки услуг с портами других государств зависит от обоснованности решений по всем видам деятельности морского порта, и прежде всего, от обоснованности решений по заключению договоров на оказание услуг, стратегиям завоевания мирового рынка. В связи с вышеизложенным, очевидно, что создание единой информационной базы данных относительно как настоящих, так и потенциальных бизнес - партнеров морского порта, обеспечит снижение количества заключенных контрактов с ненадежным деловым партнером. С этой целью предлагается сформировать интегрированную структуру морских портов, регулирующую партнерские отношения между конкурирующими компаниями. Создание вышеуказанной структуры обусловлено развитием особого типа доверительных партнерских отношений между конкурентами, а также уже созданными социально-экономическими и техническими предпосыками. Основным достоинством предлагаемой интегрированной структуры является возможность повышения экономической эффективности деятельности морского порта вследствие снижения трансакционных издержек, возникающих в процессе его функционирования. Для оценки целесообразности внедрения предлагаемой интегрированной структуры автором выпонен расчет экономической эффективности от ее функционирования в условиях неопределенности. Доказано, что при функционировании морского порта в составе интегрированной структуры средняя прибыль каждого участника интегрированной структуры увеличится на величину (при условии значения вероятности оплаты в срок выставленных к оплате счетов за период t равным 91 %), равную 3 % от суммы оплачиваемых в срок счетов при условии функционирования морского порта самостоятельно.
С целью оценки экономической эффективности функционирования формируемого механизма снижения трансакционных издержек непосредственно для всех морских портов как элемента отрасли морского транспорта, был также рассчитан сипергетический эффект в среднем для морских портов, который составил приблизительно 1,5 % от общей средней ожидаемой прибыли по всем портам - участникам структуры. Также, в диссертационном исследовании уточнено понятие экономической эффективности. Она рассматривается с точки зрения совершенствования методики прогнозирования ожидаемых доходов, которая позволит более корректно прогнозировать вероятное количество оплаченных счетов, обеспечивая руководителей компании (порта) более точной и объективной информацией относительно будущих поступлений денежных средств (т.е. резервов развития компании). Проведенные исследования доказали существование зависимости точности прогнозирования вероятного количества оплаченных в срок счетов от количества информационных источников, т.е. от размера информационной базы. Учитывая, что при интеграции морских портов будет создана расширенная база данных, точность прогнозирования по каждому порту - участнику увеличится, что позволит управлять финансовыми ресурсами компании более эффективно. Следовательно, разработка механизма снижения трансакционных издержек обеспечит повышение экономической эффективности каждого морского порта - участника интегрированной структуры не только с точки зрения увеличения получаемых доходов, но и с позиции совершенствования системы управления финансовыми ресурсами компании.
Практическая значимость результатов диссертационной работы заключается в разработке механизма снижения трансакционных издержек с учетом специфики деятельности морского порта. Для этой цели выявлены трансакционные издержки, характерные для морского порта, разработана методика оценки влияния трансакционных издержек на прибыль морского порта. Также в процессе диссертационного исследования выявлены взаимосвязи, характеризующие динамику зависимости оплаты счетов за оказанные услуги в срок от различных факторов. На основании выявленных зависимостей предлагается допонить уже существующую методику экономического анализа хозяйственной деятельности предприятия новым коэффициентом - коэффициентом оплаченных в срок счетов, который целесообразно использовать для комплексной оценки экономической эффективности деятельности предприятия, а также для своевременного выявления ненадежных деловых партнеров. Также в рамках авторской концепции трансакционные издержки от оппортунистического поведения партнера рассматриваются как результат социально-экономических отношений порта с его бизнес - партнерами. Уточненная формулировка позволяет оценить их в денежном выражении как лупущенную выгоду, с помощью разработанных автором и рекомендованных к использованию показателей. На основании исследования влияния трансакционных издержек на экономическую эффективность функционирования порта предложено осуществлять их учет при условии оптимизации существующего плана счетов бухгатерского учета. Для реализации этих рекомендаций автором рекомендуется совершенствовать существующую методику организации бухгатерского учета расходов с позиции трансакционных издержек. С этой целью предложено ввести допонительные субсчета к балансовым счетам 26 Общехозяйственные расходы, 62 Расчеты с покупателями и заказчиками и 91 Прочие доходы и расходы.
Реализация механизма снижения трансакционных издержек на практике состоит в формировании единой информационной базы данных клиентах и грузах, использование которой не только снизит количество контрактов, заключенных с ненадежными, экономическими партнерами, увеличивая доходность морского порта, но и сократит нерациональные трансакционные издержки, направленные на обеспечение выпонения деловых контрактов и поиск потенциальных партнеров.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ботнарюк, Марина Владимировна, Ростов-на-Дону
1. Абрамов, Р.Н. Сетевые структуры и формирование информационного общества. // Социологические исследования. № 3 -2002. с. 133-140.
2. Авдашева, С. Бизнес группы в российской промышленности.// Вопросы экономики. № 5-2004. - с. 121-134.
3. Анищенко, Н.В. Экономика и организация портового хозяйства. //Учебное пособие. Новороссийск: НГМА, 2001.- 112 с.
4. Айвазян, С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики. // М.: Юнити, 1998.-1022 с.
5. Александров, Ю. Когда экономика денежная но не рыночная.//Мировая Экономика и Международные Отношения. № 11- 2000. с. 79-91.
6. Арзуманян, Г., Гончаренко С. Экономическое сотрудничество в черноморском регионе и интеграция инновационных технологий. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 4- 2001. с. 96-100.
7. Ашманов, С.А. Введение в математическую экономику. // М.: Наука, 1984.-293 с.
8. Афонцев, С. Экономическая политика и модели экономического развития,- Мировая Экономика и Международные Отношения. № 4- 2002. // с. 40-47.
9. Балабанов, И.Т. Финансовый менеджмент.// М.: Финансы и статистика, 1994.-115 с.
10. Ю.Балабанов, И.Т. Риск менеджмент.// М.: Финансы и статистика, 1996.188 с.11 .Балабанова, Е.С., Грудзинский А.О., Кудряшов Ю.Г. Модернизация предприятий: факторы и направления. // Социологические исследования. № 6 -2002.-с. 18-28.
11. Борисенко В., Войниченко В. Борьба за транзит. // Порты Украины. № 3 -2001.-c.13-17.
12. Бочаров, В.В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. //М.: Финансы и статистика, 1997.
13. Браунинг, П. Современные экономические теории.// М.: Экономика, 1987.321 с.
14. Бурков, В.Н. Механизмы функционирования организационных систем. // М.: Наука, 1981. Ч383 с.
15. Буянович, М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. // М.: ИНФРА М, 1996. - 426с.
16. Глазова Е, Никитин А. Прибыль: теоретические и практические подходы. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 5- 2002. с. 2027.
17. Воронов А., Валькович О. Маркетинговый подход к измерению эффективности производства. // Маркетинг. № 6 2002.- с.32-42.
18. Вяткин, В.Н., Гамза В.А. и др. Риск менеджмент. // М.: Дашков и К, 2003.-512 с.
19. Гайдунько, Д. Клиентская база банка и информационное неравенство. // Маркетинг. № 1 -2002. с.43-51.
20. Голуб, А. Факторы роста российской экономики и перспективы технического обновления. // Вопросы экономики. № 5 -2004. с.44-58
21. Городецкий, А. Об основах институциональной трансформации. // Вопросы экономики. № 1 -2000. с.118-133.
22. Дементьев,В. Экономическая власть и институциональная теория.// Вопросы экономики. № 3 -2004. с.50-64.
23. Дементьев, В. Финансово промышленные группы в стратегии формирования российской экономики. // Российский экономический журнал. № 11, 12-2000.-c.3-9.
24. Дерябина, М. Институциональные аспекты постсоциалистического переходного периода. // Вопросы экономики. № 2 -2001. с. 108-124.
25. Динамика ставки рефинансирования (учетной ставки) банка России. // Гарант- справочная система
26. Евстигнеева, JT., Евстигнеев Р. Проблема синтеза общеэкономической и институционально-эволюционной теории. // Вопросы экономики. № 8 -1998.-c.97- 113.
27. Зайцев, В. Порты Восточной Батики в Интернете. // Magazine Jura.1 2001.29.3акон РФ от 30 ноября 1995 г. № 190- ФЗ. О финансово Чпромышленных группах. Гарант справочная система.
28. Иванова, Т.Ю., Приходько В.И. Теория организации. // Спб.: Издательский дом Питер, 2004.-218 с.
29. Иванов, Г.И. Инвестиционный менеджмент. // Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.-320 с.
30. Иванченко, В. Информационные технологии и система управления. // Экономист. № 4 -2004. с.37-41.
31. Инструкция по применению плана счетов бухгатерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций. // справочная система Консультант.
32. Исалова, О. Интеграция предприятий как направление глобализационных процессов в торговле. // Маркетинг. №5 2002. - с.75-80.
33. Камаев, В.Д. Экономика и бизнес. // М.: МГТУ, 1993. -463 с.
34. Квартальный бюлетень клуба экономистов. // Минск: ЗАО Пропилеи.- Выпуск № 4- 2000. 52 с.
35. Карбовский, В. Грузооборот российского транспортного комплекса в последние годы растет. Однако. // Финансовый директор. № 1 -2002. (электронная версия).
36. Э. Кемпбел, К.Саммерс. Стратегический синергизм. // Спб:, 2004.-416с.
37. Клейнер, Г.Б. Эконометрическое моделирование функционирования предприятия в рыночной среде. В кн. Предприятие в условиях рыночной адаптации: анализ, моделирование, стратегия. // М.: ЦЭМИ РАН, 1996. Ч235 с.
38. Кнышова, Е.Н., Панфилова Е.Е. Экономика организации. // М.: Фо-рум-Инфра-М, 2004.-334 с.
39. Ковбасюк, В. Важнейший экономический рычаг подъема экономики
40. России. // Морские порты России. № 2 -2001. с.27- 28.
41. Кокорев, В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии. // Вопросы экономики. № 4 -1998. -С.115- 133.
42. Колонтай, В. Эволюция западных концепций глобализации. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 1- 2002. с. 24-30.
43. Косов, В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. //М.: Экономика, 2000. Ч 421 с.
44. Костюк, В. Информация как социальный и экономический ре-сурс.//М.: Издательство Магистр, 1997.- 48 с.
45. Корнилов, В. Проектирование и планирование в практике управления российскими предприятиями. // Социологические исследования. №2 12 -2002. с.76-86.
46. Коуз Р. Фирма, рынок и право.// М.: Дело ТД при участии издательства лCatallaxy, 1993. 192 с.
47. Кремер, Н.Ш., Путко Б.А., Тришин И.М., Фридман М.Н. Высшая математика для экономистов. // М.: Юнити, 2003. -471 с.
48. Кривоносов, В. Социальное партнерство и корпоративизм: Российская специфика. // Социологические исследования. № 6 -2004. с.38-44.
49. Курасова, М. проблемы ведения бизнеса в Интернет. // Маркетинг. №5 -2003. -с.103-108.
50. Левиков, Г.А. Объединение компаний и их влияние на эффективность транспортно логистических операций.// Бюлетень транспортной информации. № 9- 2002. - с. 14 -19.
51. Леонтьев,С.В., Масютин С.А., Тренев В.Н. Стратегии успеха. Обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий. //М.: ОАО Типография НОВОСТИ, 2000. Ч 336 с.
52. Левин, М.И., Макаров В.Л., Рубинов A.M. Математические модели экономического взаимодействия. //М.: Физматлит., 1993. Ч 374 с.
53. Львов,Д.С. Институциональная экономика. // М.: Инфра М, 2001. -319 с.
54. Ляско, А. Доверие и трансакционные издержки. // Вопросы экономики. № 1 -2003. -с.42-58.
55. Материалы XIV конференции АСОПР. // Морские порты России. № 5 -2001. -с.З- 17.
56. Малахов, С. Трансакционные издержки, экономический рост и предложение труда. // Вопросы экономики. № 9 -2003. с.49-61.
57. Малахов, С. В защиту либерализма. // Вопросы экономики. № 8 -1998.-c.114-123.
58. Матеров, И.С. Экономический рост в России: возможности ближайших лет. // Вестник Московского университета, серия 6. № 1 -2002. -с.21-35.
59. Матузный, А.А. Экономическая эффективность работы портов. // М.: В/О Мортехинформреклама, 1983.-44 с.
60. Материалы обсуждения проекта транспортной стратегии России на конференции в Новосибирске (май 2003 г.). // Бюлетень транспортной информации. № 9- 2003. с. 13-38.
61. Матиас, Б. Путеводитель по слиянию. // GAAP RU, интернет -издание.
62. Минюк С.А., Ровба ЕА., Кузьмич К.К. Математические методы и модели в экономике. // Минск: ТетраСистемс, 2002.- 431 с.
63. Миротин, Л.Б., Некрасов А.Г. Информационные ресурсы интегрированной логистики. // Бюлетень транспортной информации. № 2-2003.-с. 16-20.
64. Михайлов, А.П. Моделирование российской власти. //Социс. №5 -2001.-с. 12-20.
65. Мильнер, Б.З. Теория организации.// М.: Инфра М, 2004.- 647 с.
66. Могилевкин, И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 9-2000.-с. 29-36.
67. Могилевкин, И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке.// Мировая Экономика и Международные Отношения. № 9- 2001. с. 34-43.
68. Моисеева, Н., Середа Н. Использование Интернет услуг при решении маркетинговых задач предприятий. // Маркетинг. № 2 - 2003. -с.51-66.
69. Моисеева, Н. Трансакционные издержки и их влияние на конкурентные позиции фирмы. //Маркетинг. № 3 -2002. с.101-112.
70. Молочников, Н.Р. Исследование динамики экономического роста использованием GAP анализа. // Финансы и Кредит. №92- 2003. - с. 6176. Морские порты России. Справочник. // М.: Редакция газеты Морские вести России.- 2001. - с. 678.
71. Морские порты России. Справочник. // М.: Редакция газеты Морские вести России.- 2003. с. 712.
72. Мочерный, С.В., Некрасова В.В. Основы организации предпринимательской деятельности.// М.: Приор издат, 2004.-224 с.
73. Мурсалимов, Р.В. Диверсификация и синергетический эффект. // Вестник ТИСБИ. № 1 2000. - с.223-226.
74. Материалы статистической отчетности ОАО НМТП за период с 1999 по 2004 г г.
75. Мясникова, JI. Новая экономика в пространстве постмодерна. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 12- 2001. -с.З- 16.
76. Мясникова, JI. Глобализация экономического пространства и сетевая несвобода. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № и-2000.-с. 3-8.
77. Налоговый Кодекс РФ. Части 1 и 2. Гарант // справочная система.
78. Нещадин, А., Малютин Н. Путь модернизации России. // Общество и экономика. № 5 -2002. с.37-50.
79. Норт, Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики.// М,: Начала, 1997. 341 с.
80. Норт, Д. Институциональные изменения: рамки анализа.// Вопросы экономики. № 3 1997. с. 6-17.
81. Нуреев, P.M. Экономика развития: модели становления рыночной экономики.// М.: Инфра М, 2001 .-240 с.
82. Нуреев, P.M. Курс микроэкономики. // М.: Норма, 2004.- 560 с.
83. Обыденов, А. Институциональные особенности саморегулирования бизнеса. // Вопросы экономики. № 11 -2003. с.88
84. Одесс, В., Баскин А., Наумик В. Влияние информационных технологий на рыночную инфраструктуру. // Маркетинг. № 3 -2001. с.92
85. Олейник,А. Конституция российского рынка: Согласие на основе пессимизма? // Социологические исследования. № 9 -2003. с.30-41.
86. Олейник, А. Институциональные ловушки постприватизационного периода в России. // Вопросы экономики. № 6 -2004. с.79-94.
87. Олейник ,А. Институциональная экономика.// М.: Инфра-М, 2004.-415 с.
88. Осадчий, А. Российская специфика паблик рилейшнз. // Маркетинг. № 6-2003. с.57-65.
89. Парсонс, Т. Понятие общества: Компоненты и их взаимоотношениям/Американская социологическая мысль.//М.- 1996.- С.494-526.
90. Персианов, В.А. Глобализация экономики и транспорт. // Бюлетень транспортной информации. № 2- 2001. с. 2 -11.
91. Плещинский, А.С., Эффективность финансово-промышленных групп: механизм трансфертных цен. // М.:ЦЭМИ РАН, 1996 75 с.
92. Плотников, В.В. Эффект логистической интеграции. // М.: Научная книга, 2002.-103 с.
93. Попов, В.В. Проблемы развития крупных портов России.// М.: РосКонсульт, 2000. 592 с.
94. Радаев, В.В. Экономическая социология: курс лекций. // М.: Аспект-пресс, 1997. 368 с.
95. Радаев, В. Рынок как идеальная модель и форма хозяйства. //Социологические исследования. № 9 -2003. с. 18-29.
96. Радаев, В.В. Экономическая социология: новые подходы к институциональному и сетевому анализу. // М.: Российская политическая энциклопедия, 2002.- 280 с.
97. Ритцер, Д. Современные социологические теории.// СПб.: Питер принт, 2002. Ч 688 с.
98. Рублевская, Ю.В., Рублевский Р.В. Стратегии развития отраслевых Интернет-ресурсов. // Маркетинг в России и за рубежом. № 2(28). -2002. -с. 23-40.
99. Рыжов, И.В. Большие циклы в мировом хозяйстве: Взаимосвязь с формированием экономических моделей и их теоретическим обоснованием. // Финансы и кредит. № 20 -2002. с.76-89.
100. Рябоненко, И. Предоставление государственных услуг на морском транспорте.// Морские вести России. № 15, 16 -2004. с. 8-9.
101. Савицкая, Е.В. Евсеев О.В. Экономический словарь для юных бизнесменов. //М.: Финансы и статистика, 1994- 79 с.
102. Скотт Кристофферсон, Роберт Макниш , Дайан Сиас . Проклятие победителя: ошибки слияний. // GAAP RU, интернет - издание.
103. Смирнов, Э.А. Теория организации. М.: Инфра - М, 2004.-247 с.
104. Статистика транспорта. // Бюлетень транспортной информации. № 6- 2004. с. 8.
105. Статистика транспорта. // Бюлетень транспортной информации. № 7-2004.-с. 13,30,35.
106. Статистика транспорта. // Бюлетень транспортной информации. № 4- 2004. с. 39.
107. Статистические данные по морским портам России за период с1999 по 2000 г.г. // Морские порты России. № 1-6. -2000.
108. Статистические данные по морским портам России за период с2000 по 2001 г.г. // Морские порты России. № 1-6. -2001.
109. Статистические данные по морским портам России за период с2000 по 2001 г.г. // Морские порты России. № 1-6. -2001.
110. Статистические данные по морским портам России за период с2001 по 2002 г.г. // Морские порты России. № 1-6. -2002.
111. Статистические данные по морским портам России за период с2002 по 2003 г.г. // Морские порты России. № 1-6. -2003, № 1-6 2004.
112. Строев Е. Глобализация и региональная интеграция в СНГ: проблемы сочетания. // Российский экономический журнал. № 8 -2001. -с.73-79.
113. Тамбовцев, В. Институциональная динамика в переходной экономике. // Вопросы экономики. № 5 -1998. с.29- 40.
114. Табурчак, П.П., Тумин В.М. Экономика предприятия. // Ростов -на Дону: Феникс, 2004,- 315 с.
115. Татевосян, Г.М. Инвестиции в условиях банкротства. В кн. Предприятие в условиях рыночной адаптации: анализ, моделирование, стратегия. // М.: ЦЭМИ РАН, 1996. Ч 235 с.
116. Тиверовский, В.И. Информационные технологии.// Бюлетень транспортной информации. № 2- 2002. с. 27 -34.
117. Цветков, В. Финансово промышленные группы: накопленный опыт и тенденции развития. // Экономист. № 3 -2004. - с.41-51.э
118. Уильямсон О. Экономические институты капитализма. // Санкт-Петербург: Лениздат, 1996. -702с.
119. Уильямсон, О. Фирмы и рынки //М.: "Прогресс", 1981. с. 32.
120. Фридман, Л., Кузнецова, С. Развитые и развивающиеся страны.// Мировая Экономика и Международные Отношения. № 11- 2000. с. 920.
121. Частников, А. Информационное обеспечение принятия управленческих и финансовых решений . // Общество и экономика. № 2 -1999. -с.73-81.
122. Чкалова, О. Интеграция предприятий как направление глобализа-ционных процессов в торговле. // Маркетинг. № 5 -2002. с.75-89.
123. Чернова, Т.В. Теория статистики // Ростов на - Дону: Феникс, 2005.-c.220.
124. Уильям, Дж. Баумоль, Ричард Э. Квандт. Эмпирические методы и оптимально несовершенные решения. // СПб.: Экономическая школа,1999. -34 с.
125. Шапиро,Н. Интеграция стран СНГ, политический и экономико-теоретический аспект. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № 7- 2000.-с.81-85.
126. Шелудько,М. Электронная коммерция. // Порты Украины. № 42000. -с.56- 57.
127. Шмелев, Н. Новый этап российских реформ: предметы и возможности. // Вопросы экономики. № 1 -1998. с.4-15.
128. Шумский, Н. Институциональная система СНГ: направления дальнейшего совершенствования. // Мировая Экономика и Международные Отношения. № Ю- 2000. с. 106-116.
129. Шумский,М. Общее экономическое пространство государств содружества: оптимальный формат.// Мировая Экономика и Международные Отношения. № 2- 2004. с. 91-97.
130. Эглит, Я.Я. Менеджмент и маркетинг. // СПб., 1998. 380 с.
131. Эльянов, А. Глобализация и догоняющее развитие.// Мировая Экономика и Международные Отношения. № 1- 2004. с. 3-16.
132. Юрьев, В. Азово-черноморские порты проблемы и перспективы. // Морские порты России. № 3 -2001. - с.41- 42.
133. Явлинский, Г. Какую экономику и какое общество мы собираемся построить и как этого добиться? // Вопросы экономики. № 4 -2004. -с.4-24.
134. Ядов, В.А. Социология в России. // М.: Издательство института социологии РАИ, 1998.-694 с.
135. Ясин,Е. Перспективы российской экономики: проблемы и факторы роста. // Общество и экономика. № 2 -2002. с.31-74.
136. Commons John R. Institutional Economics // American Economic Review, vol. 21 (1931), pp.648 -657.
137. Demsetz H. The Firm in Economic Theory: A Quiet Revolution.// American Economic Review, 1997, vol. 87, No 2, pp. 426-429.
138. Eggertsson T. Economic behaviour and institutions.// Cambridge, 1990.
139. Gujarati Damodar N. Basic econometric.// New York: McGrow-Hill, Inc., 1995. Ч838 p.
140. Hotelling H., The General Welfare in Relation to Problems of Taxation and of Railway and Utility Rates// Econometrica 6, July 1938, p. 242Ч 269
141. Johnson Gerry and Scholes Kevan. Exploring corporate strategy.// Published by Prentice-Hall International. New York. 1988. Ч 332 p.
142. Levy, Haim & Sarnat, Marshal. Capital investment & financial decisions.// New York: Prentice Hall, 1994. Ч 782 p.
143. Lessen Ronnie. Global Management Principles.// Published by Prentice-Hall International. New York. 1989. 728 p.
144. McCafferty, Stephen. Macroeconomic theory.// New York: Harper & Row, Publishers, 1990. Ч 479 p.
145. Meade J. E. and Fleming J. M., Price and Output Policy of State Enterprise // Economic Journal 54, December 1944, p. 321Ч339
146. Moore, Geoffrey A. Crossing the chasm.// Marketing and selling technology products to mainstream customers. New York: HarperBusiness, 1991. Ч223 p.
147. North D.C. Institutions, institutional change and economic performance.//Cambridge, 1990. P. 207.
148. North, Douglas C. Institutions, institutional change and economic performance.//New York: Cambridge University Press, 1990. Ч 152 p.
149. Stigler G.J. The Economics of Information.// Journal of Political Economy 69 (June 1961), p. 213-225.
150. Sargent Thomas J. Dynamic macroeconomic theory.// Cambridge: Harvard University Press, 1987. Ч 369 p.
151. Williamson 0. E. A Dynamic Theory of Interfirm Behaviour.// Quarterly Journal of Economics 79 (November 1975), 579-607.
152. Адреса Internet: Ссыка на домен более не работаетp>
Похожие диссертации
- Развитие трансакционного сектора российской экономики
- Формирование интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе
- Влияние внутренних трансакционных издержек на совершенствование организационной структуры мезопредприятий нефтегазовой отрасли
- Кластер как организационно-экономическая форма межотраслевой народнохозяйственной системы
- Формирование механизма реализации транспортной политики в трансформационный период