Особенности функционирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Фрыгин, Александр Владимирович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Фрыгин, Александр Владимирович
Введение
1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЭКОНОМИКИ И МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ.
1.1. Территориальная система пассажирского транспорта как объект исследования и управления. Отраслевые особенности пассажирского транспорта.
1.2. Анализ действующего механизма хозяйствования на пассажирском транспорте.
1.3. Роль местных бюджетов в повышении эффективности работы общественного транспорта
2. РАЗВИТИЕ И ФИНАНСИРОВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТЫХ СТРАНАХ.
2.1. Основные тенденции взаимодействия органов власти и транспортных компаний
2.2. Формы и методы финансирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетно-налоговых систем
3. ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБЫ БЮДЖЕТНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ.
3.1. Основные формы взаимодействия местных органов управления и предприятий общественного транспорта.
3.2. Бюджетное финансирование как способ повышения эффективности работы предприятий пассажирского транспорта.
3.3. Использование налоговых методов для регулирования работы общественного транспорта.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Особенности функционирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетов"
Одной из важнейших задач проводимых в стране реформ является построение эффективного механизма территориального управления, обеспечивающего комплексное социально-экономическое развитие территориальных образований и направленного на приоритетное решение , проблем отраслей, удовлетворяющих потребности населения. Повышение эффективности территориального хозяйствования во многом зависит от функционирования важнейших систем жизнеобеспечения территорий, возможностей и специфики их развития в условиях рыночной экономики.
Современный этап развития экономики вызывает существенное увеличение нагрузки на отрасли инфраструктуры. Однако, в условиях ограниченности выделяемых ресурсов, за последние годы стала четко прослеживаться тенденция значительного отставания в развитии важнейших систем жизнеобеспечения, что приводит к негативным / социальным последствиям, отрицательно отражается на функционировании всего народно-хозяйственного комплекса территорий.
С передачей объектов инфраструктуры из отраслевого подчинения в ведение местных органов управления и предоставления им -прав владения, пользования и распоряжения принадлежащим имуществом, возникла необходимость разработки новых организационных и экономических методов территориального управления, поиска наиболее оптимальных, с точки зрения местных условий, вариантов повышения эффективности функционирования систем жизнеобеспечения территориальных образований.
Сложность процесса перехода от отраслевых к территориальным структурам управления ярко проявляется на примере пассажирского транспорта. Роль пассажирского транспорта, в условиях изменения экономических условий функционирования народного хозяйства, значительна в силу того, что он является составной частью его инфраструктуры. Его развитие оказывает существенное влияние на формирование баланса общественного времени, развитие производительных сил, расширение территориальных связей и т.д. Взаимосвязь таких разнородных факторов, как социальные, экономические, топливно-энергетические, экологические и многие другие в области транспорта, обеспечивают многообразие их видов. В этой связи, исследование проблемы обеспечения социальных потребностей населения путем улучшения качества работы пассажирского транспорта при минимальных затратах является своевременным и актуальным. Перед органами власти местного уровня стоят задачи разработки таких принципов взаимоотношения с транспортными предприятиями, которые могли бы способствовать построению эффективного механизма управления пассажирским транспортом и поиску возможных вариантов финансирования общественного транспорта.
До настоящего времени не нашло дожного отражения рассмотрение проблемы политики, связанной с финансированием общественного транспорта посредством применения налогово-бюджетных механизмов, которые являются в руках местных органов власти одним из наиболее действенных рычагов воздействия на инфраструктурные отрасли, не определены функции местных органов управления в регулировании развития транспортных систем. Необходимость рассмотрения данной проблемы и, наряду с этим, недостаточная разработанность их в научной литературе предопределили выбор темы исследования.
Целью диссертационной работы является разработка принципов организации управления и финансирования пассажирского транспорта территорий, а также методов оптимизации работы транспортных предприятий в осуществлении пассажирских перевозок с учетом состояния экономики и местных бюджетов.
Цель исследования обусловила постановку и решение следующих основных задач:
- определение места и роли пассажирского транспорта в социально-экономическом развитии территории;
- выявление особенностей пассажирского транспорта как объектов исследования и управления;
- изучение проблем финансирования общественного транспорта;
- рассмотрение опыта стран Западной Европы и Северной Америки в области организации и финансирования систем транспортного обеспечения населения;
- разработку методов формирования цен на транспортные услуги в зависимости от качества обслуживания населения;
- практическую реализацию комплекса задач финансирования и прогнозирования работы транспортных предприятий;
- разработку методики определения минимально необходимых расходов местного бюджета на содержание общественного транспорта.
Предметом исследования является экономический механизм управления пассажирским транспортом с учетом современного состояния местных бюджетов.
В качестве объекта исследования выбрана система организации перевозок транспортом общего пользования в Московской области. Наличие на территории области нескольких видов пассажирского транспорта, высокая насыщенность транспортными средствами, концентрация большого количества населения и его состав, постоянно растущая подвижность - все это определяет как общие проблемы, присущие развитию урбанизированных регионов, так и специфические особенности области, позволяет на конкретных материалах выявить цель, задачи и проблемы управления транспортными системами в современных экономических условиях. В работе показаны основные формы и принципы взаимоотношений пассажирских транспортных предприятий с местными органами власти через призму финансов, предложены возможные варианты его финансирования.
Теоретической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления пассажирским транспортом и местными бюджетами.
В работе использованы методы системного анализа для выявления целей, задач и проблем развития пассажирского транспорта, методы определения цены производства транспортных услуг и экономического регулирования деятельности транспортных предприятий с учетом современного состояния и тенденций развития местных бюджетов.
Фактологической базой исследования явились статистические данные Московского областного управления статистики, материалы областных финансовых, налоговых органов, а также органов территориального управления пассажирским транспортом. Научная новизна исследования заключается в:
- разработке основных путей экономического воздействия органов местного самоуправления на повышение эффективности работы пассажирского транспорта;
- исследовании и обосновании возможных вариантов формирования дифференцированных цен на транспортные услуги в зависимости от качества обслуживания населения;
- определении экономического содержания, роли и перспективы использования местных бюджетов в качестве важнейшего источника финансового обеспечения работы транспортных предприятий.
Практическая ценность исследования определяется тем, что разработанные в диссертации рекомендации позволяют повысить эффективность процесса транспортных перевозок, используя стабильные источники финансирования деятельности транспортных предприятий посредством четкого применения налогово-бюджетных механизмов, повысить уровень управленческого воздействия и оперативность управления системами пассажирского транспорта со стороны местных органов. В конечном счете, это поможет привести в соответствие цель управления системой и цель функционирования предприятий, входящих в эту систему, добиться улучшения качества транспортного обслуживания населения территориального образования.
Это обусловило возможность реализации работы в организациях пассажирского транспорта и финансовых органах при исследовании проблем его управления и финансирования. Рекомендации и положения диссертации использованы при подготовке и принятии решений по реформированию экономических отношений на общественном транспорте ГП Мострансавто и ГП Мособлэлектротранс (справки прилагаются).
Диссертация состоит из введения, 3 глав и заключения. Во введении обосновывается актуальность проблемы, определяется предмет и объект исследования, поставлена цель и задачи, подлежащие решению. В первой главе исследуется система пассажирского транспорта, место и роль транспортных предприятий в процессе удовлетворения потребностей населения в перевозках. Рассмотрен уровень экономических взаимоотношений местных органов власти и предприятий общественного транспорта с учетом современного состояния местных* бюджетных и налоговых систем. Во второй главе показаны формы и особенности взаимодействия предприятий и объединений пассажирского транспорта и местных органов в развитых странах. В третьей главе, на основании проведенных исследований, предложены принципы и методы совместной
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фрыгин, Александр Владимирович
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Фрыгин, Александр Владимирович, Москва
1. Бюджетный кодекс Российской Федерации. Федеральный Закон от 31 июля 1998 г. М145-Ф.
2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая. Федеральный Закон от 31 июля 1998 г. N147-03.
3. Об основах бюджетного устройства и бюджетного процесса в РСФСР. Закон РСФСР от 10 октября 1991г. N1734-1.
4. Об основах налоговой системы в Российской Федерации. Закон РФ от 27 декабря 1991г. N2118-1.
5. О прожиточном минимуме в Российской Федерации. Закон РФ от 24 октября 1997г. N134^3.
6. О финансовых основах местного самоуправления в Российской Федерации. Закон РФ от 25 сентября 1997г. N126-03.
7. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации. Закон РФ от 28 августа 1995г. Ш54-ФЗ.
8. О некоторых изменениях в налогообложении и во взаимоотношениях бюджетов различных уровней. Указ Президента Российской Федерации от 22 декабря 1993г. N2270. л
9. Об организации подготовки государственных минимальных социальных стандартов для определения финансовых нормативов формирования бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов. Указ { Президента Российской Федерации от 23 мая 1996г. N769.
10. Об основных направлениях налоговой реформы в РФ и мерах по укреплению налоговой и платежной дисциплины. Указ Президента Российской Федерации от 8 мая 1996г. N685.
11. Об утверждений Положения о лицензировании перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 14 марта 1997г. N295.
12. Концепция социально-экономического развития Московской области на 1997-2005 годы. Решение Московской областной Думы от 25 июня 1997г. N8/139.
13. О бюджетном устройстве и бюджетном процессе в Московской области. Решение Московской областной Думы от 27 сентября 1995г. N5/66.
14. О бюджетных правах местного самоуправления. Решение Московской областной Думы от 17июля 1997г. N16/142.
15. О временных финансовых нормативах для определения прогнозных показателей областного и местных бюджетов на социально-культурную сферу и жилищно-коммунальное хозяйство. Постановление Губернатора Московской области от 4 июля 1997г. ШбО-ПГ.
16. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования. Железнодорожный транспорт, 1991, N4, с.65.
17. Альбианская Н.В. Местные бюджеты. Понятие, механизм функционирования. Финансы, 1995, N9 с.7.
18. Айвазян С.А., Анисимов E.H., Юдин В.К. Экономика организация и планирование на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1986. 248с.
19. Аксенов И.Я. Единая транспортная система.-М.: Высшая школа, 1991.383 с.
20. Аксенова Е. А. Бюджет и экономическая самостоятельность регионов. Мировая экономика и международные отношения, 1992, N5, с. 122.
21. Алексашенко С.В, Совершенствовать процесс формирования территориальных бюджетов. Финансы, 1993, N1, с. 7.
22. Анйсимов В.И. Планирование работы городского пассажирского транспорта. Брянск: БИТМ, 1986. 83 с.
23. Анисимова З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования городского автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1989.228 с.
24. Артмнов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортными системами. М,: Наука, 1986.200 с.
25. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процесса планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981.280 с.
26. Афанасьев Л.Л., Либерман С.Ю. Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом. М.:ЦБИТМ Минавтотранса РСФСР, 1983. 50ч
27. Батшцев И., Пухкал Г., Козлов М. Лицензирование на автомобильном транспорте. Автомобильный транспорт, 1995, N5, с.20
28. Бачурин A.B. Экономические методы в системе управления. М.: Мысль, 1988. 109 с.
29. Батура С.В. О совершенствовании формирования региональных бюджетов и бюджетов крупных городов. Финансовый бизнес. 1994, N8, с.6.
30. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.112 с.
31. Бунич П.Г. Хозяйственный механизм: идеи и реальность. М.: Политиздат, 1989. 125 с.
32. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. 400с.
33. Васильев Н.М., Улицкий М.П. Научные основы, принципы и методы управления автомобильным транспортом. М.: Высшая школа, 1973.
34. Вал М., Мартин Б. Анализ транспортных систем (пер. с английского). М.: Транспорт, 1981.515 с.
35. Валих К. Россия и проблемы бюджетно-налогового федерализма. М.: Известия, 1993.217 с.
36. Володин E.H., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажирским автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992. 224с.
37. Голубева С.С., Шапошников С.В. Повышение эффективности транспортных систем города. М.: Наука, 1981.148 с.
38. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.248 с.
39. Гравет Р. Финансовая автономия органов местного самоуправления в ФРГ. Государство и право, 1992, N10, с.99.
40. Громов H.H., Панченко Г.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987,304 с.
41. Государственная транспортная политика (концепция развития). Автомобильный транспорт, 1998, N2, с.34
42. Дьяконова Л.А. Проблемы формирования местных бюджетов. -Финансы, 1992, N7, с.З.
43. Ефремов И.О., Кобозев Б.М., Юдин B.JI. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высшая школа, 1980. 535 с.
44. Игудин А.Г. Межбюджетные отношения в Российской Федерации. -Экономист, 1994, N2, с.39
45. Инструкция по определению количества перевезенных пассажиров и пассажиропотока автобусами общего пользования. М.: Госкомстат, 1996.15 с.
46. Казанский Н.Н. Экономико-географические аспекты единой транспортной системы. М.: Мысль, 1985.106 с.
47. Канторович JI.B. Проблемы эффективности использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. 304 с.
48. Кашин В,Н, Налоговая стратегия для чрезвычайного бюджета. -Экономическая газета, 1998, N41, с. 3.
49. Качанов B.C., Лившиц Д.М. Экономика городского пассажирского транспорта. М.: СтроЙиздат, 1972.49 с.
50. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работа автомобильного транспорта. М.: ГосНИИ автомобильного транспорта, 1990.190 с.
51. Кирпичников В.А. Бюджетный федерализм и местное самоуправление. Финансы, 1995, N6, с. 6.
52. Колесов А.С. Финансовые основы городского самоуправления. -Жилищное и коммунальное хозяйство, 1993, N8, с. 5.
53. Копаков C.B., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1993.191 с.
54. Коптелов О.Г. Возможности маркетинга на автомобильном транспорте. М.: ГосНИИ автомобильного транспорта, 1990. с.53.
55. Коссой Ю.М. Городской электротранспорт. Экономика управления и организация. М.: Транспорт, 1983.263 с.
56. Криницкий Е.А. Кто тормозит развитие городского обществейного транспорта. Проблемы льготного проезда: возможны варианты. -Автомобильный транспорт, 1998, N1, с.26.
57. Крайнина М.Н. Финансовое состояние предприятий. Методы оценки. М.: Высшая школа, 1997. 312 с.
58. Кулешова М.М. Городской пассажирский транспорт Москвы в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: МДНТП, 1991. С.60.
59. Левин А.Н. Налоговая реформа: территориальный аспект. Финансы, 1997, N12, с.27.
60. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. -М.: Транспорт, 1978. 206 с.
61. Любимова В.А. Муниципалитеты: экономическая и социально-политическая роль. Мировая экономика и международные отношения, 1993, N9, с. 87.
62. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1993.335 с.
63. Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспортное обслуживание региона. Санкт-Петербург: 1993. 33с.
64. Матеюк В.И. Региональные бюджеты: совершенствование процесса. -Финансы, 1993, N12, с.38.
65. Макконели С., Кегапбел Р., Брю Стенли Л. Экономика: принципы, проблемы, политика. М.: Республика, 1992.400 с.
66. Мйтайшвили Р.Л. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1987. 87 с.
67. Михалевич B.C., Вокович В.Л. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем. М.: Наука, 1982. 286 с.
68. Ноздрева Р.Б., Цыгичко Л.И. Маркетинг: как побеждать на рынке. -М.: Финансы и статистика, 1991. 304 с.
69. Обыденное А.И., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. М.: Транспорт, 1992. 230 с.
70. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. 352 с.
71. Опачанов С.К. Хозяйственный механизм городского пассажирского транспорта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1989. 82с.
72. Отдельнова Е.Е. Совершенствовать планирование городского электротранспорта. Жилищное и коммунальное хозяйство, N8, с. 41.
73. Петров В.А. Территориальные бюджеты и межбюджетные отношения. Финансы, N7,1997, с.Ю.
74. Поберезкин Г.А. О месте городских пассажирских перевозок в системе общественно-экономических отношений. Городской паЬсажирский транспорт. JL: Наука, 1988.211с.
75. Понков Ю.С., Посохин М.В., Гутков А.Э. Системный анализ и проблемы развития городов. М.: Наука, 1983. 512 с.
76. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. -М.: Транспорт, 1989.208 с.
77. Пчелинцев О.С., Минхечко М.М. Как соединить в формуле для расчетов трансфертов принципы выравнивания и стимулирования. -Финансы, 1998, N7, с.21.
78. Пыхова И.А. К решению проблем межбюджетных отношений на территории. Финансы, 1998, N6, с. 18.
79. Ракитский Б., Доркин В., Мысняева И. Социально-экономические проблемы малых городов России. Вопросы экономики, 1991, N1, с. 117.
80. Рекомендации по анализу хозяйственной деятельности в городском электрическом транспорте. М.: ОНТИ АКХ им. Панфилова К.Д., 1986.100 с.
81. Рекомендации по разработке систем управления качеством продукции на уровне предприятий городского электротранспорта. М.: Стройиздат, 1985. 72 с.
82. Родионова В.М. Бюджетная реформа: содержание и проблемы. -Финансы, 1994, N8, с. 3.
83. Руководство по планированию, учету и, контролю выпонения сменно-учетных заданий водителей автобусов. М.: Минавтотранс РФ, 1993.75с.
84. Рогер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта, (перевод с немецкого). М.: Транспорт, 1977.207 с.
85. Седов Й.А., Улицкая И.М. К вопросу об оценке качества транспортного обслуживания пассажиров городского транспорта. В сб.: труды МАДИ. Выпуск 106, 1975. С. 18.
86. Соболь И. А. Территориальная система пассажирского транспорта: Х функции, структуры и пути развития. Л.: ГО СССР. Выпуск 2,1988, с.23.
87. Спирин И.В. Основные направления совершенствования перевозок пассажиров в больших городах. М.: МГЦНТИ,1987.28с.
88. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.$ Стройиздат, 1990.224 с.
89. Столов А .Я. Регулирование рынка транспортных услуг на основе лицензионной системы функционирования транспорта. М.: ГосЮЩ автомобильного транспорта, 1990. с. 57.
90. Сутырин Н.М., Чекалин B.C. Организация и планирование городского пассажирского транспорта. Л.: ЛИЭИ, 1984. 81с.
91. Тимошенков А.Е. Совершенствование экономических методов управления повышением уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: МАДИ, 1983.278 с.
92. Тихомиров Е.Ф., Бочков С.П. Инвестиционное проектирование на автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1998.
93. Тостяков А.Н. Регулирование тарифов на транспорте. Финансы, N1,1998, с. 21.
94. Тосунян Г.А. Какой банк лучше испонит местный бюджет. -Российская Федерация, 1994, N9, с. 22. ,
95. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма в автотранспортных предприятиях и объединениях. М.: МАДИ, 1985. с96.
96. Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Д. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях (учебник для вузов). М.: Транспорт, 1994.
97. Фишельсон М.С. Транспортноеейланирование городов. М.: Высшая школа, 1985. 239 с.
98. Ходорович М.И. Проблемы фискального федерализма в Российской Федерации. Финансы, 1992, N12, с. 12.
99. Хурсевич С.Н. Использование нормативного подхода при организации бюджетного выравнивания . Финансы, 1996, N11, с.Ю.
100. Хурсевич С.Н. Почему неустойчива бюджетная вертикаль. -Экономика и жизнь, 1998, N35, с. 3.
101. Шабарова Э.В. Системы пассажирского транспорта города и агломерации: системный анализ и проектирование. Рига: Зинатне, < 1981.280 с.
102. Шеошев К.В. Искать источники собственной доходной базы. -Финансы, 1994, N10, с. 3.
103. Экономическая география транспорта, (под ред. Казанского Л.П.).-М.: Транспорт, 1991. 278 с.
104. Экономический механизм управления в отраслях городского хозяйства. Сб. научных трудов.(под ред. Сутырина Н.М.). Л.: ЛИЭИ, 1987. 160 с.
105. Экономика, организация и планирование городского электротранспорта, (под ред. Файнберга А.И.). М.: Транспорт, 1987. 231с.
106. Экономические проблемы развития транспорта, (под ред. Митайшвили Р. Л.). М.: Транспорт, 1982.231 с.
107. Allew J.E. Transport publics qui paie? - Revue de Г Union internationale de transport publics. 1981.-30. N14, p. 281.
108. Button K.J. Subsidies and the provision of urban public transport. Rivista international di Economi a dei Transporti. 1984.-11. N2, p.177.
109. Dittman A. Nahverkehrsuternehneen: Koopeeration im Nahverkehr, insbesondere Verkehrsverbunde. Handb Kommunalen Wiss und Rrax. 1984. s. 364.
110. Graham B. Managing ging the transportation system to deal with growth: San Diegos experiense. ITE journal. 1989.-59. N8, p. 23.115* Highes taxes to fund expulsion in Paris. International Railway Journal. 1989-29. N7, p. 68.
111. Kihl M, The impacts of deregulation on passenger transportation in small town. Transportation Quarterly. 1982.-42.N2, 184 p. . ,
112. Meier R.L. A. Communication theory of urban growth Cambridge. MIT. Rresse.1970. 184 p.
113. Smerk G.M. Urban mass transportation: from private to privatization. -Transportation journal. 1996.-26.N1. p.83.
114. Teal Roger F. Public transit service contracting: a status report. -Transportation Quarterly. 1992.-42.N2, p. 207.
115. Tomazinis A. Reducing the cost of peak hour transit service through contracting out service. Transportation Planning and Technology. 1984.-13.N4, p. 259.
116. ОП а/к 1377 г.Балашиха 97,3 97,1 99,8 96,5 99,3 95,0 98,4
117. ОП Бронницкое ПАТП 98,9 99,0 100,1 99,4 100,4 99,2 99,9
118. ОП Видновское ПАТП 99,0 98,5 99,4 98,0 99,5 98,4 100,5
119. ОП Волоколамское ПАТП 99,2 98,7 99,5 98,7 100,0 99,2 100,5
120. ОП Воскресенское ПАТП 97,7 97,4 99,7 98,5 101,1 94,9 96,4
121. ОП а/к 1784 г. Дмитров 98,1 97,8 99,7 96,7 98,8 97,1 100,4
122. ОП Догопрудненское ПАТП 98,1 97,1 98,9 97,7 100,6 94,9 97,1
123. ОП Домодедовское ПАТП 99,6 99,2 99,6 99,3 100,1 99,0 99,8
124. ОП а/к 1796 г.Егорьевск 98,3 98,3 100,0 98,0 99,6 93,2 95,0
125. ОП а/к 1376 г .Жуковский 97,1 97,4 100,3 97,2 99,8 97,4 100,2
126. ОП Звенигородское ПАТП 97,2 96,5 99,3 98,4 101,9 98,0 96,6
127. ОПа/к 1789 г.Ивантеевка 96,0 95,2 99,1 96,7 101,5 95,8 99,1
128. ОП Истринское ПАТП 99,8 99,4 99,6 99,4 100,0 98,8 99,2
129. ОП Королевское ПАТП 98,3 97,5 99,2 97,3 99,7 97,3 100,0
130. ОП Каширское ПАТП 98,2 97,7 99,5 97,5 99,7 97,4 100,0
131. ОП а/к 1792 г.Клин 97,1 97,3 100,2 97,3 100,0 97,7 100,4
132. ОП а/к 1417 г.Коломна 99,4 99,3 99,8 99,1 99,8 98,8 99,8
133. ОП Луховицкое АТП 97,8 97,7 99,8 98,4 100,7 97,9 99,5
134. ОП Лыткаринское ПАТП 96,5 96,2 99,7 97,1 100,9 97,0 99,8
135. ОП а/к 1787 гЛюберцы 96,9 97,4 100,5 97,8 100,4 98,1 100,4
136. ОП Можайское ПАТП 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
137. ОП а/к 1375 г.Мытищи 99,4 98,6 99,2 98,5 99,8 97,7 99,2
138. ОП Наро-Фоминское ПАТП 97,7 97,4 99,7 97,6 100,2 90,2 92,5
139. ОП а/к 1783 г.Ногинск 97,0 97,2 100,2 98,2 101,0 97,8 99,6
140. ОП Одинцовское ПАТП 96,5 94,6 98,3 96,1 101,6 95,6 99,5
141. ОП Озерское ПАТП 99,6 99,7 100,1 99,7 100,0 99,9 100,2
142. ОП а/к 1793 г.Орехово-Зуево 98,5 95,6 97,0 97,9 102,4 96,4 98,4
143. ОП Палово-Посадское ПАТП 97,5 97,1 99,6 97^4 100,3 97,2 99,8
144. ОП а/к 1788 г.Подольск 97,2 97,2 100,0 97,5 100,3 97,2 99,6
145. ОП Раменское ПАТП 97,9 96j9 98,9 97,4 100,5 96,4 99,0
146. ОП Рузское ПАТП 100,0 99,9 99,9 99,8 99,8 99,6 99,9
147. ОП а/к 1791 г.Сергиево-Посад 97,7 95,2 97,4 97,2 100,0 97,6 100,4
148. ОП а/к 1790 г.Серпухов 98,3 98,0 99,7 97,3 99,3 97,3 99,9
149. ОП Сонечногорское ПАТП 99,1 97,6 98,5 98,8 101,2 98,4 99,7
150. ОП Ступинское ПАТП 99,2 98,8 99,6 99,0 100,2 98,6 99,6
151. ОП Тадомское АТП 99,8 99,9 100,1 100,0 100,1 100,0 100,0
152. ОП а/к 1786 г.Химки 98,1 97,3 99,2 98,2 100,9 97,3 99,0
153. ОП Чеховское ПАТП 99,5 99,4 99,9 99,5 100,1 96,6 100,1
154. ОП Шатурское ПАТП 99,7 99,9 100,3 100,0 100,1 100,0 100,0
155. ОП а/к 1785 г.Щеково 97,5 93,3 95,7 95,4 102,2 97,2 101,9
156. ОП а/к 1377 г.Балашиха 80413 80920 100,6 63198 78,1 50105 79,3
157. ОП Бронницкое ПАТП 10813 9843 91,0 8590 87,3 7072 82,3
158. ОП Видновское ПАТП 44067 46080 104,6 57174 124,1 32001 56,0
159. ОП Волокопамское ПАТП 18201 17337 95,3 13572 78,3 1105 81,8
160. ОП Воскресенское ПАТП 46205 38776 83,9 30570 78,8 22551 73,8
161. ОП а/к 1784 г.Дмитров 36004 37467 104,1 31418 83,9 23506 74,8
162. ОП Догопрудненское ПАТП 13533 15831 117,0 13283 83,9 11096 83,5
163. ОП Домодедовское ПАТП 15940 25561 160,4 24674 96,5 21121 85,6
164. ОП а/к 1796 г.Егорьевск 38984 35351 90,7 25962 73,4 18797 72,4
165. ОП а/к 1376 г.Жуковский 47357 36228 76,5 32496 89,7 24828 76,4
166. ОП а/к 1789 г.Ивантеевка 20924 21226 101,4 18852 88,8 16316 86,5
167. ОП Звенигородское ПАТП 48941 46385 94,8 41066 88,5 37620 91,6
168. ОП Истринское ПАТП 31000 30988 100,0 23918 77,2 17920 74,9
169. ОП Королевское ПАТП 26380 28521 ,108,1 30252 106,1 32319 106,8
170. ОП Каширское ПАТП 30106 27382 91,0 19680 71,9 16133 82,0
171. ОП а/к 1792 г.Клин 48153 39229 81,5 38548 98,3 28666 74,4
172. ОП а/к 1417 г.Коломна 29477 27760 94,2 24423 88,0 21759 89,1
173. ОП Луховицкое АТП 19570 18784 96,0 15490 82,5 12049 77,8
174. ОП Лыткаринское ПАТП 14930 14024 93,9 11725 83,6 10338 88,2
175. ОП а/к 1787 г Люберцы 67831 65508 96,6 54460 83,1 47822 87,8
176. ОП Можайское ПАТП 17111 20112 117,5 15539 77,3 12275 79,0
177. ОП а/к 1375 г.Мытищи 30822 50632 164,3 48014 94,8 31928 66,5
178. ОП Наро-Фоминское ПАТП 35710 37741 105,8 29732 78,6 22568 75,9
179. ОП а/к 1783 г.Ногинск 77631 71136 91,6 53981 75,9 43791 81,1
180. ОП Одинцовское ПАТП 17790- 25313 142,3 134721 137,2 178110 107,8
181. ОП Озерское ПАТП 18571 18551 99,9 20862 112,5 210820 148,5
182. ОП а/к 1793 г.О.-Зуево 44313 38034 85,8 30639 80,6 220772 101,7
183. ОП П.-Посадское ПАТП 23203 19400 83,6 18421 95,0 127031 96,0
184. ОП а/к 1788 г.Подольск 98127 75884 77,3 64908 85,5 444318 96,1
185. ОП Раменское ПАТП 49434 49330 99,8 58356 118,3 201360 65,5
186. ОП Рузское ПАТП 13181 15952 121,0 20727 129,9 137562 77,6
187. ОП а/к 1791 г.С.-Посад 75906 76265 100,5 61262 80,3 308132 68,5
188. ОП а/к 1790 г.Серпухов 71260 62595 87,8 45740 73,1 249662 75,9
189. ОП Сонечногорское ПАТП 35543 36388 102,4 29416 80,8 169353 80,8
190. ОП Ступинское ПАТП 34124 31133 91,2 38048 122,2 283916 82,9
191. ОП Тадомское АТП 15466 14683 94,9 11085 75,5 63063 78,6
192. ОП а/к 1786 г.Химки 91463 95606 104,5 81591 85,3 291148 64,5
193. ОП Чеховское ПАТП 29724 26267 88,4 22981 87,5 123155 82,9
194. ОП Шатурское ПАТП 32483 34554 106,4 29118 84,3 207585 88,7
195. ОП а/к 1785 г.Щеково 57497 47650 82,9 46002 96,6 275069 88,2
196. ОП а/к 1377 г.Балашиха 361359 383508 106,1 325008 84,7 267175 82,2
197. ОП Бронницкое ПАТП 131176 113397 86,4 102910 90,7 93713 91,1
198. ОП Видновское ПАТП 224097 231599 103,3 360131 155,5 205446 57,0
199. ОП Волоколамское ПАТП 117814 135203 114,8 132120 97,7 107968 81,7
200. ОП Воскресенское ПАТП 347707 300386 86,4 170836 56,9 121312 71,0
201. ОП а/к 1784 гДмитров 264317 256518 97,0 216753 84,5 170192 78,5
202. ОП Догопрудненское ПАТП 85588 97709 114,2 83115 85,1 63257 76,1
203. ОП Домодедовское ПАТП 96118 149115 155,1 139688 93,7 120949 86,8
204. ОП а/к 1796 г.Егорьевск 285330 23881 83,7 178880 79,4 139929 78,2
205. ОП а/к 1376 г.Жуковский 220532 170746 77,4 162921 95,4 127462 78,2
206. ОП Звенигородское ПАТП 104557 127151 121,6 128465 101,0 112294 87,4
207. ОП а/к 1789 г.Ивантеевка 376174 337390 89,7 294121 87,2 268999 91,5
208. ОП Истринское ПАТП 178836 152666 85,4 119079 78,0 99142 83,3
209. ОП Королевское ПАТП 75186 82534 109,8 86973 105,4 96810 111,3
210. ОП Каширское ПАТП 238023 204101 . 85,7 115728 76,3 125578 80,6
211. ОП а/к 1792 г.Клин 294919 225562 83,3 236336 96,2 179691 76,0
212. ОП а/к 1417 г.Коломна 278570 238439 85,6 181485 87,4 184349 88,4
213. ОП Луховицкое АТП 174307 145435 83,4 122491 84,2 101295 82,7
214. ОП Лыткаринское ПАТП 92026 84585 91,9 71678 84,7 67180 93,7
215. ОП а/к 1787 г.Люберцы 312510 305157 97,6 248200 81,3 212401 85,6
216. ОП Можайское ПАТП 193841 204934 105,7 154775 76,6 126591 80,6
217. ОП а/к 1375 г.Мытищи 197040 303707 154,1 291246 95,9 199273 68,4
218. ОП Наро-Фоминское ПАТП 219612 225038 102,5 188560 83,8 157894 83,7
219. ОП а/к 1783 г.Ногинск 637447 539870 84,7 421003 78,0 362028 86,0
220. ОП Одинцовское ПАТП 80088 115880 144,7 165229 142,6 178110 107,8
221. ОП Озерское ПАТП 144502 123039 85,1 141966 115,4 210820 148,5
222. ОП а/к 1793 г.О.-Зуево 327496 273417 83,5 217097 79,4 220772 101,7
223. ОП П.-Посадское ПАТП 150802 132171 87,6 132325 100,1 127031 96,0
224. ОП а/к 1788 г.Подольск 679562 533989 78,6 462267 86,6 444318 96,1
225. ОП Раменское ПАТП 260857 259563 99,5 307597 118,5 201360 65,5
226. ОП Рузское ПАТП 126762 132938 104,9 177292 133,4 137562 77,6
227. ОП а/к 1791 г.С.-Посад 524019 507275 96|8 449816 88,7 308132 68,5
228. ОП а/к 1790 г.Серпухов 482431 437542 90,7 328808 75,1 249662 75,9
229. ОП Сонечногорское ПАТП 236150 243856 103,3 203337 83,4 164353 80,8
230. ОП Ступинское ПАТП 295694 279858 94,6 342671 122,4 283916 82,9
231. ОП Тадомское АТП 104268 97905 93,9 80217 81,9 63063 78,6
232. ОП а/к 1786 г.Химки 480600 527285 109,7 451338 85,6 291148 65,4
233. ОП Чеховское ПАТП 193869 171850 88,6 148626 86,5 123155 82,9
234. ОП Шатурское ПАТП 224237 248862 111,0 233994 94,0 207585 88,7
235. ОП а/к 1785 г.Щеково 369510 311296 84,2 312001 100,2 275069 88,2
236. ОП а/к 1377 г.Балашиха 56,9 59,3 54,9
237. ОП Бронницкое ПАТП 85,2 73,8 74,6
238. ОП Видновское ПАТП 54,8 61,6 54,0
239. ОП Волоколамское ПАТП 42,0 41,4 39,0
240. ОП Воскресенское ПАТП 43,3 40,4 41,2б. ОП а/к 1784 г .Дмитров 49,0 50,9 46,0
241. ОП Догопрудненское ПАТП 41,0 48,4 41,4
242. ОП Домодедовское ПАТП 50,7 56,7 51,9
243. ОП а/к 1796 г.Егорьевск 43,7 43,5 45,5
244. ОП а/к 1376 г.Жуковский 47,4 51,1 51,0
245. ОП Звенигородское ПАТП 37,6 48,8 48,0
246. ОП а/к 1789 г.Ивантеевка 54,1 55,9 58,1
247. ОП Истринское ПАТП 44,8 43,3 41,1
248. ОП Королевское ПАТП 45,5 55,7 50,5
249. ОП Каширское ПАТП 45,2 49,2 49,51в. ОП а/к 1792 г.Клин 43,5 44,3 45,6
250. ОП а/к 1417 г.Коломна 52,3 53,5 49,9
251. ОП Луховицкое АТП 49,2 47,7 47,2
252. ОП Лыткаринское ПАТП 60,6 50,0 52,4
253. ОП а/к 1787 г Люберцы 68,7 64,3 64,6
254. ОП Можайское ПАТП 44,5 42,6 43,2
255. ОП а/к 1375 г.Мытищи 51,7 62,4 63,2
256. ОП Наро-Фоминское ПАТП 43,4 40,5 37,6
257. ОП а/к 1783 г.Ногинск 62*4 38,9 63,8
258. ОП Одинцовское ПАТП 32,7 40,2 46,0
259. ОП Озерское ПАТП 44,9 40,3 45,6
260. ОП а/к 1793 г.Орехово-Зуево 48,9 47,5 44,6
261. ОП Павлово-Посадское ПАТП 42,5 40,4 43,1
262. ОП а/к 1788 г.Подольск 51,3 51,4 55,6
263. ОП Раменское ПАТП 39,7 46,6 49,9
264. ОП Рузское ПАТП 52,7 47,5 47,1
265. ОП а/к 1791 г.Сергиево-Посад 41,5 44,4 53,9
266. ОП а/к 1790 г.Серпухов 53,8 56,4 54,1
267. ОП Сонечногорское ПАТП 55,5 52,6 58,5
268. ОП Ступинское ПАТП 57,5 56,0 51,9
269. ОП Тадомское АТП 43,4 45,4 46,5
270. ОП а/к 1786 г.Химки 38,8 49,5 57,3
271. ОП Чеховское ПАТП 64,5 66,1 59,3
272. ОП Шатурское ПАТП 46,4 44,0 45,2
273. ОП а/к 1785 г.Щеково 60,6 63,2 61,9
Похожие диссертации
- Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений
- Повышение эффективности государственного регулирования городского пассажирского транспорта
- Разработка организационно-управленческой модели инвестирования в комплекс наземного пассажирского транспорта общего пользования
- Городской пассажирский транспорт в условиях государственного регулирования и действия рыночных механизмов
- Механизмы и принципы формирования кредитного портфеля с учетом рисков