Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Володькин, Павел Павлович
Место защиты Хабаровск
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений"

ХАБАРОВСКИЙ РОСУДАРСГВЕННЫЙ ТЕЖИЧЕСКИЙ УШЕШХ1ИГЕТ

На ] дгшах рукописи

БОЛОДЬКИН ПАВЕЛ ПАВЛОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ БЮДЖЕТНЫХ". ОГРАНИЧЕНИЙ

Св.00,05. -- Зкгагомкш и управление породами жяяйсгпюм

АВТОРЕФЕРАТ диссертации нв ссисквние ученой степени кввднгвга экономических наук

ХАБАРОВСК 1999

Работа выпонена на кафедре "Экономика и менеджмент" Хабаровского государственного технического университета

Научный ру ководитель

Доктор экономических наук, профессор А. Е. Зубарев

Научный консультант

Кандидат экономических наук, доцент Денисов Г.Г.

Ведущая организация

Управление транспорта и связи администрации Хабаровского края.

Официальные оппоненты; Доктор экономических наук, профессор

Р.ГЛеонтьев Кандидат экономических наук, доцент Г.Н.Николаева

Защита состоится "__16__" декабря в -Й часов; на заседании

диссертационного Совета [С - 064.62.02 по защите диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Хабаровском государственном техническом университете по адресу:

680035, г. Хабаровск., ул. Тихоокеанская, 136, ауд. 315л С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке Хабаровского государственного технического университета.

Автореферат разослан УРЯ^Я 1999 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, /

кандидат экономических наук, доцент В. А. Федоров

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Тршсггортное: обслуживание несеяения играет важную роль а системе ргтональноло отзяйствшного кошшжсп. Городадай пассажирский транспорт (ГТГГ), удовлетворяя потребности нассснги в пфедвиягениях; создаст ггрсапосЕ^шки для нормального функщютюрования экономики юрода и способствует увеличению свободного времени гаодкй, предоставляя им возможность пользоваться услугжш территориально рассредоточенных звегзЕ>ев производственной и сошаишой структуры регискяльней экономики. Городской пассажирсхий транспорт, обоспттая: экономию общественного времени, способсгаует развитию ярошвшнтепышх аиь. расогафешпо виуфи и межртюнальтк связей, улучшению культурно- йьггжош обслуживания наскшядая.

Происходящий в последние года процесс змжк существовавшей обпдес1тм5п1о-эко11озмяч0скон системы шли ей сцхзны и ее трансформация в плане тфокомаавтабного развития рыночных отношений накладывает пришБчпдально новый отпечаток на традипданнкв проблемы развития и функци одаров вгага ГТГГ. Г^эеюдолекпе этих тащешдай невозможно в рамках существующего шшйстаотого ыехйнш).Еа оправдания ГГГГ. В условгок дефицитности местных и республиканских бтоджегов о!5ь<мы выделяемых централизованны*: капитальных ал гений на развита ГПТ во мною раз меньше необходимых рсхэдххта. Опушим ухугубляетса тем, что шсспжирский тршспорт работает на пределе .возможностей без резервов, в результате чего происходит срыв расписаний движения, отмена рейсов и зекрытие ряда маршрутов, что негативно отражася на работе гзо хозяйственного ктсшекса территориального образования.

В уагюниях шада объемов производства, выэожнх темпов инфляции, роста боработицы, снижения уровня жизни насекашя происходит

уменьшение объемов пассажирских перевозок. Из-за многократного увеличения оптовых цен, платежного кризиса, дгфицита кредитных ресуроэв и увеличения процентных ставок по ним фанспоршыг предприятия оказались па 1рани банкротстве Qxyicrea, выделяемые ю местных бюджетов ка фшетгсирошиие работы транспортных гд>зд[грияти{1, не обеспечивают даже простого воспроизводства транспортных услуг. Таким образом, в настоящее время ГШ' оказывается не в состоянии эффеюташо выпонять свою важнейшую функцию -кичесшенно обслуживать население, обеспечивая мшюмашжые затраты времени на поездки. В таких усиюшях проблема сбашнсированного и эффективного ршвтаия и фушщионировшдая системы ПТТ приобретает исключительную актуальность, а еж; решение требует применения самых современных подходов и методов.

Совершенствование хсояйссвенного механизма предполагает ргзрайотку новых организгш^онно-экономргкаак методов оптимизации прогсшздстгшно-хо^сгвенной деятельности пращргешш 1111, учншншашх особенности. их функционирования в усжвиях ршвтия рыночных отношений при одновременном сохранили ПТТ как единой реШОНЕШЬНОЙ >х0яйстеияш0-э1с01юмич'зск0й системы Эшм предог 1 >едс нется актуальность данной диссертационной работы.

Научным базисом проведения исследований в диссертационной работе послужили иссжаювания к разработал, выпоненные в последние года в ряде .учебньк и шучно-исследовательских институтах, таких как МАДИ НИИАТ, ХГТУ, ЦНга-Шгрздосфоитещьства и других, пошящгкные оргтааош.шонн<>экоиомич<хким проблемам повышения эффекпшносги и качества работы ГТТГ на асе оовершенеявования его хозяйатзенного механизма.

В диссертационной работе использовались материалы конгрессов Международного союза обществ са мого транспорта (MOOT), отчетные

статистичеазк: магфиаил ^^гравпения транспорта адшппгсггрюциш Хабаровского крня и г.Хтберэпско.

Целью диссертнционшй ртботы является ршрз(х>т;щ взаимосвязипюго комплекса научшдх иотажекий и кетодоткхжих расомеадаций по совершгыспзовяиию охдтззисшщонно-экономк.'ксмк принцшюв оптимизации хтроттодстзешю-жояйетвенной даятегыгосга транспортных предприятий ;я систегксы ГГГГ в делом в усшвиях ограниченного фшшкяфования со стороны меетък бюджетов.

Для достижения пскггавлеинай цели в диссертации были сформуфОЕаныи решены отздукзщие основные задачи:

проведай оценка роли ГГГГ в городском хозяйстве, социешько-эюономичесгасс последствий его футящащктаты, состояния и перелепив рштш;

выпонет анализ управления и фмсансировашш ГТТГ в озвршшных условиях;

рассмотрен опыт экономически рпззитык стран в схЗшсш организации и фяшдасяровшшя ГТТГ;

проведен (анализ исследований, нвпрнвленных на повышение люшм транспортного обслуживашя каоежния городским пассажирским транспортом;

разработана методика 1дюведения обследовании пяссакиропотсиов; построенл многофгастортал модать обреботки: и анашпв дзпньк обенздовшшя ппссажиропотоков да ЭВМ,

определены критерии еетив) госта и качества развишя ПТГ в условиях ограниченности ресурсов на финансирование;

разработана матемапгчеекгл: поется юшеа зэдпггн и агоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети;

выпонена огкжникяьная оценка капитальных влэжашй в различные виды ГШ';

разработан взщ'мосакзштый комплекс программного обзшечения 0}7геииз:аоюшл>-экслюм1ч<!ских рйСЧеТОВ ИЫбсра ШШТерШСШЗНЬК ыриштав принятия рогатая на различных уровнях. оптимизационного процесса

Объектом исследования является система городокого гессажирскош транспорта общего нользешання г.>&барова<а

Решение лосг.шденкк зещпч в диссертационной работе основывается вв апопкюввдие методой системного ннашс;а для выявления цепей, здд.чч и пробшм развития пассажирского транспорта, а таске современных методов исследований эхяяйсшенных процазоов, включая агоршмги.ци: С)ргашоа1д1онноэ;ш1!ошч<хж1{х расчетов и ее программное испонение с у'игтом современного ооашния фанансировашш ГПГ из местных бвдасетов.

Научная новишп получеьсп.к результагоз заключается в сгжщукхпеьс

впервые в отечественной практике хгаяйстаешшй мемшюм ГПГ расэсмотрен с точки зрении оптимального и озеше ла шованного сочетания его рыночных элементов с элементами государственного регулировага м;

впервые вопросы фшавенрошния пассажирских: предприятий рассматриваются с точки .трения опшмизаш маршрутной скемы ГПГ в усхювиях дефицита ро.уро эе; местных бюджета;

рззриботштые комплэссы кетодачеезеих р^жомевдадай по оптимизации оршнизадюиао-эконоыичесгасч процессов на различных уровнях хозяйственной системы ГГГТ и их программное обеспечение не имеют прямых аналогов в отечественной и заруэеглюК практике.

Практическая ценность полученных в ходе иосгидования результатов зжку-шэтся в ж прикладном характере учете особенностей современного этапа развития и с{шгшсир(жннш ГШ. Комшккс метощгческих ра<с мет гам м и их программное*. обеспечение позволяет повьгать эффскттшность процесса перевозок гахшкирским транспортам, снизить затрата местных ^ганов на гадержзгок; ГТ1Т и иепосредствап к предназначен для применения в режиме оперативной оцекш альтернативных в;зриантсв хшяйепзенлых решений и практических, стуиций.

Внедрение. ГЪлучбтагые регультты хкгЕтюавяны упрощением транспорта ацминисаращга Хпбпровасото края и г. Хабаровска в ходе выпонения даздоговорией работы ;я использованы дгм со ли [стижаиия шинирования деятельности предприятий ГТ1Т г.Хз&зрсваса

.Апробация работы. Основные положения гщаяртяционноЙ работы доклащ>вшшсь в 1595- 1999 гг. ни шхучио-юятеатгеских и внучно-истатажвательских конференщгях ЖГУ ( г.Ж)Е?хзваса)> ДВГУЭС (г.Впадипосгок).

Публикации. Представленные в настоящей диссертации пошжешга и результаты были опубликованы в 6 работах, шсшсешных лично жгором и в соавторстве.

Обьеи и сггру1сгура рнботы. Диссертационная работа изложена но 214 сгрешшнх машинописного текста, оосгоит из введения, 3 газ, заключения, выводов, приложения, списка использогкшной литературы, включающего 181 ншменозание^ содержит 27 т=шш н 14 рисунков,

Основное содержание работы Е!о введении обосновывается вктз^шыюсгь выбранной темы, ее новизна, определены цель и защгсг исследования, обоснована методика выпошгшк роботы

ЕСервая глава посвящена вопросам управления и финансирования ГПТ в системе социальной и ггротсодствсшюй инфраструктуры города.

Г.кмжольку проблема обеспечении нормальною обслуживания наоепншя пассгюкираам транспортом носит соцяально-эюэномический хвршпчр, а гфоцессн развития транспортной инфраструктуры кшс ласвлытая цель лаправ^кны: на выпонение общей шрошюжшйствеыной цели ле это позволяет' расачнгркавп. ПТГ ei ввде актеыы социально-экономического типа, состоящей! из социальной и зюзномическай подаяггем. Социальная подшеггмв вюточает в себя социальные; паралиггры функционирования ГТТГ, отрнясагащие качество перевозки пассаянров, условия труда и оедыхз раЕхшшвзов отрасли, отрицательные ггосягшявия влияния транспорта на окружающую qxjoy. Экономическая подсистема представляет собой совокупность гфоизводшетьных скл, внутренних и внешних произзодственньк отношений элементов системы, реализуемых в форме хазйственного механизма управляли. Рассмотрение 1 ill' Kai: социально-

экономической систшы дзет возможность применить для ее исследования системный подход, Начальным этапом системного иссгяоЕйиия ГПТ является анализ обхиих тенденций его развития и функционирования, псзекхлякжеий, с одной стороны, подтвердить езтраэдтшвоегь еяругаургошии сиспмы на социальную и эюоношгчееззто подсистсчли, а с друюЙ Ч выявить обьектнвиж факторы, одржитаюсцие сто развитие вследствие, формального отнесения тссажирасого транспорта к отрасли материального производства

ГЪ результатам много'-шсгкныя исследований уровень транспортного обслуживания наосаизфов отстает от потребностей в городских сообщениях и из соответствует современным нормативным требованиям.

ЬЬсоотвгтсгаие результатов фг/вхциснировшия ГГТГ возросшим требованиям населения привею к тому, шо проблема транспортного обслуживания занимает третье место по необходимости быстрого решения в городах после жилищной и экологической, причем 12% опрошенного населения по остроте щтравнивают ее к жилищной.

Учитывдя важность своевременного и качественного >дозлет10]эе]тя потребностей населения в фянспоршом аЗспувмгании, представ, гается актуальным исследование проблемы управления паосажщкжим транспортом и поиск наиболее оггпшашлых вариантов повышения эффективноеЩ его функционирования с учетом современного состояния экономики и бкаджета Г^и ранении вопроса о выборе варианта ргпвития транспорта города дожны учшътеться, по меньшей мере, три группы факторов, а именно: филеры тга уровне интересов общества (ргазнгое регионов, развитие города, состояние окружающей средь^ экономическая эффективность внедрения вгришта, возможность выделения каиитагъных влэжений); на уровне эксплуатационных транспортных предприятий (пропускная способность транспортных: мяхнералей, провозная способность гршагортнык средств, контроль управления, оргвннишия работы, зкспиунтаиионные расходы), на уровне интересов пвссяяшрав (минимум затрат времени на поездку, комфорт, бедапагнссть, транспортные раеэтэды). Аюуатьностъ иосздовеиия территориншных аспектов функционирования транспортных систем подав еря! т ается принятием зжонодательнык гнетов, согласно которым паоеажщкжий транспорт передается в собственность администраэтно-терригоргашыгых образований.

Однако в силу рада причин подобная передай не оэпроваждагтся соответсщующим Еыоджшгем фипшвхшык ресурсов. № места передается: вое больше пономочий, которые не сопровождшотся расширением финшоовых возмошпхтей, особенно упоряцэчкаием системы 'финансовой поддержки районов.

Из-за старения шрка транспортных средств, росса цш. на топливо и запасные части, затрат на техническое обслуживание и ремонт, увеличения количества гаюгажиров, хюшуюццсмся правом бесплашого проезда возрастает и потребность в бздш'этных субсидиях дпа возмещения этих зх.рш общественному пасажкрсшму транспорту. Состояние регаонэшых и местных бкхщетов дегеет решение фишноовых вопрооэв самой трудной задачей в проблеме ьыеодэ общесгтеаоюго пассажирского транспорта ш кризиса. № года в год растет разрыв межру уйыпжш общественного пассажирского транспорта в города: и пригородах и ивдеяннными на юс покрыше дотациями ш местных бюджетов . Аншюгачнат картина 1юЗл;ошгт=я и при шшшзе финансового состояния предцрютий пас сажирсгзого транспорта

Г.>й|брОВ'Ш.

Для бесперебойной: работы предприятий иахашдзского транспорта в 199:5 год;/' необходимым уствнем быго оСкмпечеиме в расчетных шкчестьзх топлива, запасных частей, материаюв, пщн и прочего, что оосгиеилэ сумму :шр:и 102,7 мрд руб. При сборе выручки от перевозки пассажиров в сумме 57,0 мфд р;(<5. (ПОЛ?''о к годовому плану) к фшетамежом фшшскровжии из городского бвзджега в су!<?ме 43 мрд

(65,31л к годовому шнку) греитртеткя недополучили 2,7 мрд рубл.

Опуация значительно осложнилась в 1996 го,су, тогда предпрлятая пассажирского транспорта г. Хабаровска нвдошит^пнш 39,6мрд руб.

В 1997 году хфи заетгашровянмых расходзк. в с;л-ше 330,4 М)рд руб., фгааичэские доходы составили 134,1 мрд руб., a фактическое фгатагсировшие-69,5 мрд руб. Цхитризпии недополучили 120,8 мрд руб. Кш результат' предприятиям не хватает денег на приобретение в необходимых количествах ремонтных срексш, что в свою очередь отрицательно скаэьзаегся на технической готовности подвижного оосгсва,, его раГюте на ша га!, проваишх возможностей

Ha 1 яипзря 1 S>9r. ргорыв меяду убытками предприятиями 11II' и бюджетными дотациями составил 33 мн руб.

-лпзлиз финансового состояния ГТ1Г г. Хабаровски позволяет сделать евдуга дне выв оды

невозможность обеспечешм эффективного унргегшш транегюротым обся^да шаккем насегишя в рамках слэжившихся; отраслевых структур;

з1Е2гд1телы1ые ыдаериашьв потерн, связанные с несог.гасованносгыо. работы различных видов сб -дхменкого транспорта в тстошоришхшых образованиях;

отствлэсть кятериаги.ЕЮ-юапмесасой базы, свераюрмашвньй износ подвижного состава, недостаточные провозные я гцмиусюгые мопщосш пассажирского транспорта;

у-сугщгакягщеся эксплу ат ациси шъге рез}'.льтгпы деятелъносш тршеноршых 11рздцшяшй, распухши!: дефицит qiлnciB на развитие общественного транспорта,

оп:угстаие экономически?; стимулов у прошв одителей транспортных услуг к: увеличению объема перевозок и рт^аиениго качества о6сиу>:с1пйиет насежния.

В болынинетве эконошгчежи благополучных капиталистических стран общественный пассажирский транспорт

представляет собой развитую орсшшахдаонно-техническую систему. И дам обшесгозшым транспортом переззсзщся только 15-20% пассажиров, тшс кик население широко использует тпсые автомобили, субсидии общественному трагаторгу даляются важной составной частью социальной политики властей. Так, например, в США, несмотря на высокий уровень зкшяи населения и всвэбц^о автомсбшшзацшо, из бгодкктов возх урэш-гей датируется до ТШ-о расходов городского и принародного транспорта л опланжается основная чаотъ развития инфраструктуры сбщехляешюго пассажирского транспорта и приобретши тршслорпгых средств.

В большинстве рашилых стран Западной Европы и Северной Америки используется здаютоканалытвя систша финансирования пассккирсшго транспорта: часть эматлуаггационных расходов покрывается за счет выручки от продажи проездных документов, а оставшийся дефицит воспоняется го средств бюджета различных урошгй, источниками формироттия которых являются различные виды ншюгов, в том числе и транспортные.

Как правила, финансовую помощь на покрьпие эксплуатационных расходов окааываюг местные власти, в то время кг: капитальнъв шкшзяия на строгтшьстЕО новых и реконструкцию действующих объектов ГПТ выделяют в основном госуде?:ютвенные органы и частично те ксадшшш и фирмь^ которые могут извлечь допонительную прибыль поел' введшияэтих объектов

В отличие от многих зарубежных государств обществе! иый транспорт России выпоняет более 70% пассажирских перевозок, и поэтому уровень его развалил и совершенства организационного и фикаькхшого мегсанишов, казалось бы; дожно быть существенно выше. К сталению, в дейсткятелыносш это не таи. В его построении, работе и

(^мнансировгщш имеются крупные нздостагки, кмэстао обаужшшшя пзссаисиров л отвечает современные требованиям, a финшснроввние экспл>игационной и инвестиционной деятешости сопряжено с известными ^зудносгями.

Исследованию вопросов совертенсзовямга схем управления маршрутной системы ГГТГ постящена вторая глася диссертационной работы

Рациональная организация движения на городском общественном транспорте может бьпь осуществлена при усгозии систематического изучения тосеажирских потоков. На основе анализа принципов организации мвршрушой сета 111Г звтортм разработана методика проведения <м5следогюшм геюзюкиропотоков, позволяющая получить информацию об изменении пассажиропотоков, велич tme мжсимашога напонения на перегонах по часам суток и п течекие каждого часа, о неравномерности зщуужи перегонов на маршруте по направлениям и по каждому часу, чго да?г возможность рассчитать потребность подвижного состава по юж миритрутной сети города его перераспредешии между маршрутами, внести корректировки в маршрутных расписаниях. Таким образом, эта информация г^ет возможность обеспечить более поное соответствие между спрскХ)М населения на транспортные услуги и наиболее рациональным резкикюм работа подвижного состава, что в свою очередь способствует повышению качества обслуживания и снижению себестоимости шюсажирадас перевозок.

Кроме тою, материалы о^чиедовяния содержат дястка, необходимые для разработки комплексной транспортной еяемы. и могут быть использованы при ранении ряда пттово-экономических и

иююенфных задач в обшст псрспеютв транспортного обслужшшния к городсгого строительства

С целью выяснения состояния маршрутной сети г. 3 Хабаровск! в 1996-1998 гг. поакпонатепьно проаедено два обследования тссажиропотоков: сшюгшое и выборочное. Ошотшюе обследсвейше, проведанное счегно-та эпичным методом, позволило оценить сложившийся пассажиропоток в связи с изменением госудгзэстаеннзй экономической модели, т. е. перехода к рынку и явлеапшми, связанными с падениям оба&мов протсеодсгае: измежяпкм (рукг>}и занятости населения, -его мшериольного уровня, ветра шой структуры и т. д Обработка результатов сплошного обсздавшшя позволила выявить изменение объемов перевоза^ пе$храспределыше пиковой наружи, неравномерное! и пассажиропотока* как по часам суток, так по участкам и направлениям, изменение напонения и средксй дальности поездки нг;оеаш1ров. ЬЬизмениым осталось традиционное псютродаяе маршрутов, хазЕЕСтфное в России талысо дан г, XaSapoivcxa, заключающееся в том, что се маршруты замыкаются в цешре города, и практически поностью отсугствуюг транзитные маршрухы, проходящие через центр герода

Для определения рашлых траюишых гаозайщюпотоков быпо проведено второе выборочное обследование таблично-опросным методом по основным маршрутным направлениям. Мнршрушме направления предвартежю быте спредгпзны и предсташкиы в ьдаг гре*|и, характеризующего f аЗоту всех ijex; видов транспорта автобуса, традвая, тролейбуса

В данном случае обследованию подвергались наиболее загруженные маршруты, с устойчивым пассамсиропотоюам.

Рис^( -Укрупненная блок-схема программы о(5работки результатов обследования

па хажиропотокоа

Поскольку прэще-т обследования фактический превышает рээтетный объем иьборхи по каждому маршруту, то можно считать выборку репрезентативной; а ре;уш>юты обследования распространить на вао генеральную амюбупностъ. Для освящения трудоемкости и сроков обработай мигеркшов обследования в диссертационной р:зботе автором разгработана мкогофаютрная: модель обработки и шшоа данных обследования, генволякяцая качественно и своевременно проводить анализ работы маршрутов. Едж-сгема представлена на рисунке </.

Таким образом, сиеижзируя р>езуль1аты обработай данных обсжаонашш ксшич.е!ва транзитных шожагрш в нЕнравлао-ш гсг-селер выявлен устойчшый транзитный пазоаэкиропоток как по маршрут ам, так и по периодам суток и ншраьжмияы, досгсигакаций в среднем 25-30%, что породит к радению вопроса о возможности огпимизздш маршрутной о;ти города

Результаты оболедозггога гюдшердли еозмоясность улучшения квчюства обслуживания ласснжиров с шрагтельньм сокращениям обгинх юдфжас на оэпержтпс ГПТ за счег перераспределения подвижного состава, огггимглащт мзршрушой сета.

Третья глава диссертационной работы посвящена разработке сргашоациошгоокодамичоских методел ошимизация

тфО!13БодстБе1ГНо-хоззв1:спв(31ной деятельности предприятий ГТГГ в усиювиях развития рыночных отношений.

Дюн ;:гоенный ге^актср целей функцшнкровиния: и развития ГПТ; удовлетворение соцкш.ькото требования повышжга уровня Хфанспорт-ного обслуживания го]хэдасого населения, с одной еюрогел, и обе-печение экономичеоа (э^фэгпвного иепользовашш выделенных материальных, трудовых и финансовых ресурсов - с другой, редопредо-

тют отсутствие единства в понимании критериев эффективности его развитая и футанкоиирования. Формирование критериев эффективности ф/i ждао:; огровяния 1111 грошводетгся за шсгую сбоо:>йпяшо, в зависимости от ко1шрлятго посшзленной цели и задачи; проведения гшшово-проехшых расчетов, оценки качества работы предтршпий и оргашзший ГИГ, оценки работы водителей и бригад, оценки качества маршрутной сет и др. ГЬлученнью при этом Kpirriiprat, как правила, хзржгергауют эф^ктстивиость состояния и рсптитяя отдельных звеньев системы ГГТГ и не отражают требования пассажиров к уровню транспортного обагуштвяния, в то время иле основная задача работы транспорта 1111 состтагт в обеспечении качественного обслуживания населения городов.

Кавдый го предлагаемых подходов нардду с положительными сторонами имеет и определенные недостатки.

Анализ рассмотрзашх показателей качества транспортного обгаживания пассажиров позволяет деянть следующие выводы

1. предшгвдаыг азторами критерии эффективности функционирования ГПГ различны кшс пс> своей содержательной с?;Тцносш, так и по способу рэдетагшзшяг входящих в них эзченгов;

2. тучение каждого фисгора, определяющего уровень транспортного оботуживаншт городского население кга: пряюшо, производилось рдцельно, вне сеяли с остальными, бет у чета программно-целевого подхода;

3. бсшыштство показателей не определяют дейсгоитальный уровень транспортного обслуживания, так как характеризуют результаты работы отдельных звеньев системы И Ii и не отражают

требования паозажиров к кзчеству выпонения га^ювоэочного процесса;

4. :э показателях качества не отражается усилие ттотрзнстюртных предприятий в деле улучшения организации и повышения ;кЕнестэенного уровня тшсажирских перевозок;

5. многие показатели требуют трудно определимой ю^юрмации и значительного обмаа вычислительных рэЗот, что устожняет п^юцесс планировашя качества перевозок;

6. :э покшвгеяях кнчзствеI отсутствует согласование гнродножм-йстветиых и ;шэ работа.гк инщксов еюготрзнспортных предприятий в ускорении внедрения мероприятий НГП на городском пассажирском транспорте.

Несмотря на многочисакинсххгь пскззагежй, предлагаемых специальной хитераяурой в качестве :вритфиеа оценки уровня транспо-ртаога обсз/живани;! наосажиров, реонообраоие типов и процедур их посгр::>еиия1 реально возникзкт иесбходимость выбора и обоснования тгрэтгжец, наиболее пэно отражаютл социальную ннгцювгнностъ развития и ф'угкшкжровшош сиспзмы ГГТГ, а также оценки формирующих их факторов в рамках предлагаемого программно-целевого подхода, позаолятепщх оценить эф^кзешаносгь ускорения НТП

В качестве критерия эффзливносш ргавития и фугекпионирошзния ГГТГ г.Хабзровсжв можно отнести критерий суммцхнъж затрят времени на передавгокеки^ представленный на рис. 2, который включает в себя время подаэда к остановочному пункту, время: ожидания, время движения, время пересадки.

СЪгзвкио данному критерию, автором разработана математическая постановка и агоритм расчета рациональных маршрушых схем тсэсамфосого транспорта в городах

Формирование критерия "суммарные затраты времени на перадвижение"

Суммарные затраты времени на передвижение, в том числе на;

пересадку на другой вид транс-

ожидание из-за отказа в поездке__

движение непосредственно в транспортном

РТМЭП о

ожидание транспортного средства

Схему маршрутов рассчитывают на ЭВМ, применяя экоиомико-мэтемшические методы программировшо1я, заютючакшигта: в разделении задачи на нгскотжо этапов, шкоящении отимдликого варианта на каждом :>тше и псиучиики общего цедасообрагного достаточно прибш:;енл ош решения, состоящего ш поэтапных оптимальных варианта;!. Ехис-схегла представлена на рисунке 3. Известна транспортная сеть города состоящая из узлов (центров микрорайонов) и ребер (улиц, по которым организовано или возмонсно движение пассажирского транспорта), соепинакшк узлы мелиу собой. Каадому >злу транспортной сети соответствует величина ^ , численно решая затратам времени на т.:ересапку в пункте е. 1Спдому ребру сети соответствует вешгчина Ц, численно равная: затратам времени на следованиемеждупунктом 1 и]. Известнорасстояниемежду пушстаьш 1 и -длина ребра В общем случае 1.;, -ф. 1Ч1,1;] Ч.

Задана матрипэ корреспонденции (число передвижашй населения) между Е.семи микрорайонами города за опредезташый

числу передвижений, совфшаемыхга nyincitii в пункт j.

Каидой комбинации 1^>шрутов, соединяющих меаеду собой узлы транспортной сети, соответствует чисгао Е, равное суммарным затратам врзмши всех, пассажиров на передвижения по всем маршрутам, вкгаэчая затраты времени на следование^ ожидания и пересадки.

В гцххцессе решения зедачи требуется минимюировоть функиданал, г. е. ннйти схему мар;:щугсо, обеспечивакяцую населению минимальные затраты времени на передвижение:

Е Z ( и + tnij), П| PДk +Ztoi. Р., Ч nun,

где t Х Х tД; Х - затрапы времени одного паосзжира на следование

и пс:>есадку при проеэде между пунктами i и),

Рис.3 Х Укрупненная бзк-схзмэ оптимизации маоирутной сети

1:,/ - затраты времени: одшго пассажира на ожидатпе начала поездки трл проездг по совмещенному участку 1. Между ггунктами 1 п ] органшадия ккршруш запрещается, если: 1Д,'.Д > > и*, Ьтах,1 (ш*и) Мо, 1 к] Ми, Пц + Гз1 2 * Пшп,

гдг - протяженность маршрута мгжцу пунктами 1 к j; -мжеималыю допустимая: протяженность маршрута; 1птах -иашеш возможный интергал де^ос азтобусов на м^мпруте; 1 и ] - конечнао пункты маршрута; Мэ - множество узлов (микрорайонов городя), закзжоых для организации конечных пунктов маршрутов; - множество запрещенных маршрутовл жданных в иошдешх данные (вое ограничения задаются в народных данных).

Ияходаымн данными лагшотся: схема -гранотортной озти города; протяженность и враля егтедокашш автотранспорта на участках трансп ортной сети города; :затршы: времени по пересадке с маршрута на маршрут по мгафорйонвм; чисто пергдашенш насегагния между мгасрорайошми города с иагольтовинлем транспорта за расчетный период суток; ограничения, учитываемые при расчете оптимального варианта снемы автоб>4жых маршрутов (коэффициент использования тсса11ров:лесп1м:осгп[, максимальная даш маршрута, минимальная длина маршрута, Макстпмально Еюаможное число шз то транспорта на маршруте); шдасты, в которых по условиям организации движения транспорта в городе, невозможна юс конечная организация; перечень маршрутов, обязательно включаемых в оптимальный вариант схемы автобусных маршрутов:; перегнать зшрещенных мфдгрутов; максимально допустимый! интервал движения; минимальное чисж> пассажиров, роезжггацих между конечными пун летами, необходимое дои открытия

маршрута; вместимость автотранспорта; коэффициент внугрич;кх>вой неравномерности пассажиропотока; продожительность роснепгого периода, для которого определяются данные о корреспондетодаях; коэффициент, учтъгоакхдай неравномерность подхода поссшкирэз к остановке.

Таким обраюм, программа расчета сжмы автобусных маршрутов состоит го деаяти бшков, каждый го которых выпоняет определенно работу. Ряд блоков использ}т<21 многократно, поэтому такие блоки выпонены в лице стандартных программ (например, программы рекгчега показателей, >нрактерт\тс1]к ктшаскй ярипнт схемы гдарш^пхо, опреяезкяия кратчайших путгй и .пр.).

На основе расчета маршругаой схемы по приведенной методже обеспечивается

1. Сокращение общего времени проезда пассаясиров между упими

транспортной сети. 2 Предоставление пассажиром при проезде минимального коли;ива пересадок, т.е. предоставление им .наибольших уррбса.

3. Рациональное использовенигс подвижных сплавов.

4. Cteracemie себестоимости щ>:возо&

Суммарный народаохтяйетвениый эффосг в результате оптимизации маршрутной сети вкгсвдет аффект от вькюобождашя подвижного состава, эффега1 от сокращения згпрат времени на передвижение и снижение транспортной устаггосш, эффект от сокращения згрш: времени в пересадочных у.ипх. и эффект от увеличения скорости сообщения на оставшихся видах ГШ. В частности, расчеты показывают, что суммарный шраднохогийственный эффект в результате оптимизации маршрутной се ти толисо в направлении севср-юг составит 20 мн руб. в шд, то которых 3 мн руб. непосредственно

оокращапге затрат :гор:дскош бгэдаоега Необжвдимо отмспга. простоту расчета,, в связи с чем дш небольших городов с количеством [ранспо'ршых микрорайонов поряшка 25-30, возможна произвести расчеты рациональной оты маршрутов дьтгаш транспорта за 10-15 человеко-дней.

Проведенные в диссертации иоаждованин позволяют сделать следующие выводы: в рекомендации:

1. Основной пробжмой (]jyiпсционировшшя тринстюршвк предпрюгпм в условиях передала к рыночной экономике является убыточность пассажирских nqxacooK. Доходы, получаесые от роакзации проездных дся^мшгов Г1ТГ, обеспечивают возмещение толысо похазшшы эксплуатационных затрат. Несмотря ни многократное повышение транепэртиых тарифов, темпы роста расходов шссккирского -дрдазюрга значительно опережают темпы роста доходов. ГЬэтому оной из ншбоиюе сжж-зх. згшзч является поиск оппсмвлыгого <х'Э1но:ш<япш q>sicib га рвзличных источников для покрытой расходов m iiaccaaaqxaam перевозкам.

2. Существующая система финансирования транспортных гфедприягий направлена на обшечение только простого воспрошводста транспортных услуг и не учитывает необходимости лепного возмещения тетодгос л востгроизводстасяшых ивдгржж обществ одного транспорта Умгаыисяне объемов финансирования ГТТГ по сравнению с реальными зетреггагш нп вьятонение шссжжнрасих перевозок ведет к нехгвтежеспособнсоти и банкротству транспсршых предприятий в уешкиях перехода к рыночной экономике.

г 51 13 свш!ышм:1 усгювиях разрешение .проблем транспорта подставляется возможным как госржсгоом изменения -тсономрггежого М'гхптгала функционирования тршкпортных предприятий, тек и поиском новых путей о:ут<хяплапш финансовой к инвестиционной политики на транспорте, Одним из главных гфелятстпий на пут привлечения средств к финансированию транспортах предприятий в различных формах (займы, кредиты, срсква коммфчвасих структур) является низкий уровень до:зодности пержазочного и сЗс^тавяющто его процессов, что дегаег рискованным вмкнешя средств и развитие общественного транспорта ГЪэтому в, условиях дефшдата бюджете, то есть в условиях ограниченных финансовых ресурсов на оэдфжание П7Г, в дчаертациониой работе обоснован неградщионный подход, ншгфйвленшай на сокращение затрат путем оптимизации маршрутной cfr.ru (т примак; г.Х)баровска).

4. Ршдаонашоя организация движения на ] 111 может быть осуществлена при условии систтяшческого изучения пассажирских потоков. Вдасартацношюй работе рззрабоТЕШН методика проведения обследования пассажиропотоков. Полученная в результате обследования информЕЩ! щ об изменении паа :ама ропотоков, вличине максимального непона шя на перегонах по чаюем суток и в течение каждого мает, о нершномерт 1'хгп I загрузки Ш]хтогов на маршруте по направлениям и по каждому 'тсу дает возможность рассчитать потр!збносп. в подвижном составе по всей маршрутной сети города, его пфераотредегении между маршрутами, внести корректацювки в маршрутных расписаниях. Мэтериалы обследования содержат данные, необходимые для разработки гсэмгшассной транспортной схемы, и могут быть использованы при решении тзшм-экономических и инженерных зашив области перспектив транспортного обслуживания

it городского (яроипальсгва Мгтериалы этих с< следований дают во:(можиосгь шголизирошпъ сложившиеся пассажиропотоки, спрос населения на траиспортнзз услуги и улучшзгь обслуживание населения транспортам

Для сокращения трудоемкости и сроков обработки материалов обследования в диос^этациошюй работе автором разработана многофакторная модель о6|>аботхи и анализа данных обследования, позволяющая качественно и свсхкремешго проводить анализ работы MBjjmpyroB, В р^гузжша чего выявлен устойчивый транзитный пассажиропоток как по jvrepnipyiaM, так и по периодам суток и напр аз линиям, достнгевсщий в среднем 25-30%, что подводит к решению вопроса о возможности оптимизации маршрутной cent города.

б Для обеспечения усгойчивой работы транспортных предприятий проведен анализ иосздовгший, шргвшных на повышение уровня транспортного обслуживания насежния 1111' и опрдежны критерии эффективности и качества развития и футаодюнтсровшшя ГПТ в условиях ограниченности ркэсурсов на фикансироюшие. В качестве критерия оптимальности (Г<гмы 1ЛЕр:шрутов принимается минимум суммарных затрат времени пгюсажиров на поездку.

7. Для снижения затрат та эксплуатацию и содержание ГПГ разработан вздамооэязанный хсомплекс программного обеспечения оргЕиюационно-:1КоиозкП1чегких расчетов выбора альтернативных вариантов принятия решения на различных уровнях оптимизЕЦИонюто процесса. Данный комплекс позволяет обеспечить более поное соответствие между спросом населения на транспортные услуга и наиболее рациональным режимом работы подвижного состава, что, з свою очередь, способствует повышению качества

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Володькин, Павел Павлович

Введение ^

1 .Экономические основы управления ГПТ в условиях современного состояния экономики g

1.1 .ГПТ в системе социальной и производственной инфраструктуры города g

1.2.Проблемы управления и финансирования городского пассажирского транспорта

1.3.Развитие и финансирование общественного транспорта в развитых странах кО 2.Исследование вопросов совершенствования схем управления маршрутной сети городского пассажирского транспорта

2.1. Анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом

2.2. Принципы организации городской маршрутной сети пассажирского транспорта & ^.

2.3. Разработка методики проведения обследования пассажиропотоков

2.4. Построение многофакторной модели обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков 99.

3.Организационно-экономические методы оптимизации производственно-хозяйственной деятельности предприятий ГПТ в условиях развития рыночных отношений

3.1. Критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях научно-технического прогресса 4 О

3.2. Математическая постановка задачи составления рациональных маршрутных схем пассажирского транспорта в городах -/ f$

3.3. Агоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети

3.4. Прогнозирование развития городской транспортной сети г. Хабаровска О Заключение

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений"

Транспортное обслуживание населения играет важную роль в системе регионального хозяйственного комплекса. Городской пассажирский транспорт, удовлетворяя потребности населения в передвижениях, создает предпосыки для нормального функционирования экономики города и способствует увеличению свободного времени людей, предоставляя им возможность пользоваться услугами территориально рассредоточенных звеньев производственной и социальной структуры региональной экономики. Городской пассажирский транспорт, обеспечивая экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил, расширению внутри и межрегиональных связей, улучшению культурно-бытового обслуживания населения.

Уровень развития городского пассажирского транспорта (ГПТ) имеет, по мнению большинства авторов, занимающихся вопросами эффективности его функционирования, одновременно экономическое и социальное значение в их органическом единстве и взаимосвязи. К экономическим последствиям относится эффект, полученный за счет снижения потерь рабочего времени в отраслях материального производства и не производственной сфере из-за уменьшения опозданий на работу, роста производительности общественного труда, повышения качества продукции вследствие снижения транспортной усталости трудящихся, экономии ресурсов на развитие социальной инфраструктуры в результате повышения уровня ее концентрации. К социальным результатам совершенствования обслуживания населения региона пассажирскими перевозками можно отнести расширение возможностей для пользования услугами культурно-просветительных учреждений, увеличение рекреационных возможностей населения, улучшение здоровья людей и другие. Таким образом, пассажирский транспорт создает необходимые предпосыки для эффективного функционирования экономики страны в целом и каждого отдельного региона, служит социальному прогрессу общества, позволяя сберегать и рационально использовать общественно полезное врем жителей.

Происходящий в последние годы процесс ломки существовавшей общественно-экономической системы нашей страны и ее трансформация в плане широкомасштабного развития рыночных отношений накладывает принципиально новый отпечаток на традиционные проблемы развития и функционирования ГПТ. Преодоление этих тенденций невозможно в рамках существующего хозяйственного механизма управления ГПТ. В условиях дефицитности местных и республиканских бюджетов объемы выделяемых централизованных капитальных вложений на развитие ГПТ во много раз меньше необходимых ресурсов. Ситуация усугубляется тем, что пассажирский транспорт работает на пределе возможностей, без резервов, тогда как для нормального функционирования необходимы резервы провозных возможностей, хотя бы на уровне 25 % . В противном случае происходит срыв расписаний движений, отмена рейсов и закрытие ряда маршрутов, что негативно отражается на работе всего хозяйственного комплекса территориального образования.

В условиях спада объемов производства, высоких темпов инфляции, роста безработицы, снижения уровня жизни населения происходит уменьшения объемов пассажирских перевозок. Из-за многократного увеличения оптовых цен, платежного кризиса, дефицита кредитных ресурсов и увеличения процентных ставок по ним транспортные предприятия оказались на грани банкротства. Средства, выделяемые из местных бюджетов на финансирование работы транспортных предприятий, не обеспечивают даже простого воспроизводства транспортных услуг. Таким образом, в настоящее время ГПТ оказывается не в состоянии эффективно выпонять свою важнейшую функцию - качественно обслуживать население, обеспечивая минимальные затраты времени на поездки. В этой связи исследование проблемы обеспечения социальных потребностей населения путем улучшения качества работы пассажирского транспорта при ограниченности финансовых ресурсов представляется своевременным и актуальным. Перед органами власти местного уровня стоят задачи разработки таких принципов взаимоотношений с транспортными предприятиями, которые могли бы способствовать построению эффективного механизма управления пассажирским транспортом и поиску возможных вариантов его финансирования.

Совершенствование хозяйственного механизма предполагает разработку новых организационно-экономических методов оптимизации производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий ГПТ, учитывающих особенности их функционирования в условиях развития рыночных отношений при одновременном сохранении ГПТ, как единой региональной хозяйственно-экономической системы. Этим предопределяется актуальность данной диссертационной работы.

Научным базисом проведения исследований в диссертационной работе послужили исследования и разработки, выпоненные в последние годы в ряде учебных и научно-исследовательских институтов, таких как МАДИ, ХГТУ, НИИАТ, ЦНИИП-градостроительства и других, посвященные организационно-экономическим проблемам повышения эффективности и качества работы ГПТ на базе совершенствования его хозяйственного механизма.

В диссертационной работе использовались материалы конгрессов Международного Союза Общественного транспорта (МСОТ), отчетные статистические материалы Управления транспорта Администрации Хабаровского края и г. Хабаровска.

Целью диссертационной работы является разработка взаимосвязанного комплекса научных положений и методических рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических принципов оптимизации производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий и системы ГПТ в целом, в условиях ограниченного финансирования со стороны местных бюджетов. Для достижения поставленной цели в диссертации были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- проведен анализ роли ГПТ в городском хозяйстве, социально-экономических последствий его функционирования, состояния и перспектив развития;

- выпонен анализ финансирования ГПТ в современных условиях;

- дан анализ опыта экономически развитых стран в области организации и финансирования систем транспортного обслуживания населения;

- разработана методика обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков на ЭВМ;

- проведен анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом;

- определены критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях ограниченности ресурсов на финансирование;

- разработана математическая постановка задачи и агоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети;

- выпонена сравнительная оценка капитальных вложений в различные виды

- разработан взаимосвязанный комплекс программного обеспечения организационно-экономических расчетов выбора альтернативных вариантов принятия решения на различных уровнях оптимизационного процесса.

Объектом исследования является система городского пассажирского транспорта общего пользования г. Хабаровска.

Автор выносит на защиту:

- экономические основы управления ГПТ в условиях современного состояния экономики;

- основы рыночной стратегии органов регионального управления в области регулирования процессов формирования, функционирования и финансирования системы ГПТ;

- комплекс методических рекомендаций по оптимизации процессов обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков и пакет прикладных программ к нему;

- комплекс методических рекомендаций по формированию организационно-экономических методов оптимизации транспортного обслуживания населения;

- комплекс методических рекомендаций по оптимизации маршрутных схем пассажирского транспорта в городах и пакет прикладных программ к нему.

Решение поставленных задач в диссертационной работе основывается на использовании методов системного анализа для выявления целей, задач и проблем развития пассажирского транспорта а также современных методов исследований хозяйственных процессов, включая агоритмизацию организационно-экономических расчетов и ее программное использование с учетом современного состояния финансирования ГПТ из местных бюджетов.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

- впервые в отечественной практике хозяйственный механизм ГПТ рассмотрен с точки зрения оптимального и сбалансированного сочетания его рыночных элементов с элементами государственного регулирования;

- впервые вопросы финансирования пассажирских предприятий рассматриваются с точки зрения оптимизации маршрутной схемы ГПТ в условиях дефицита ресурсов местных бюджетов;

- разработанные комплексы методических рекомендаций по оптимизации организационно-экономических процессов на различных уровнях хозяйственной системы ГПТ и их программное обеспечение не имеют прямых аналогов в отечественной и зарубежной практике.

Практическая ценность полученных в ходе исследования результатов заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа развития и финансирования ГПТ. Комплекс методических рекомендаций и их программное обеспечение позволяет повысить эффективность процесса перевозок пассажирским транспортом, снизить затраты местных органов на содержание ГПТ и, непосредственно, предназначен для применения в режиме оперативной оценки альтернативных вариантов хозяйственных решений и практических ситуаций.

Полученные результаты реализованы Управлением Администрации Хабаровского края и г. Хабаровска в ходе выпонения хоздоговорной работы и использованы для совершенствования планирования деятельности предприятий ГПТ г. Хабаровска.

Основные положения диссертационной работы докладывались в 1995-1999 гг. на научно-методических и научно-исследовательских конференциях ХГТУ, ДВГУЭС.

Представленные в настоящей диссертации положения и результаты были опубликованы в 6 работах, написанных лично автором и в соавторстве.

Диссертационная работа изложена на 2. if страницах машинописного текста, состоит из введения, 3 глав, заключения, выводов, приложения, списка использованной литературы, включающего 181 наименование, содержит 2 Т таблиц и рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Володькин, Павел Павлович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Транспортное обслуживание населения представляет собой сложный процесс, обусловленный взаимодействием совокупных градообразующих , социологических, транспортных и экономических факторов, непосредственно осуществляемых в системе пассажирского транспорта. Степень удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах выступает, как один из показателей, характеризующих уровень жизни населения. Уровень соответствия продукции пассажирского транспорта потребностям населения обуславливается количеством и качеством производимых транспортных услуг.

2. Анализ действующей системы функционирования пассажирского транспорта

Ш позволяет сделать вывод, что в существующем виде она сориентирована на устаревшие административно-хозяйственные методы управления и базируется на перераспределении финансовых ресурсов между предприятиями, входящими в систему, вне связи с их действительным вкладом.

3. Основной проблемой функционирования транспортных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике является убыточность пассажирских перевозок. Доходы, получаемые от реализации проездных документов ГПТ, обеспечивают

Ф возмещение только половину эксплуатационных затрат. Несмотря на многократное повышение транспортных тарифов, темпы роста расходов пассажирского транспорта значительно опережают темпы роста доходов. Поэтому одной из наиболее сложных задач является поиск оптимального соотношения средств из различных источников для покрытия расходов по пассажирским перевозкам.

4. Существующая система финансирования транспортных предприятий по ф нормативу доплат направлена на обеспечение только простого воспроизводства транспортных услуг, и не учитывает необходимости поного возмещения текущих и воспроизводственных издержек общественного транспорта. Уменьшение объемов финансирования ГПТ по сравнению с реальными затратами на выпонение пассажирских перевозок ведет к неплатежеспособности и банкротству транспортных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике.

5. В условиях убыточности пассажирских перевозок средства для возмещения расходов транспортных предприятий выделяются местными органами из городского бюджета, причем по остаточному принципу. Преобладание регулирующих источников и дефицит городского бюджета не позволяют своевременно увеличивать дотации транспортным предприятиям в условиях роста оптовых цен на материально-технические ресурсы.

6. Действующая система оплаты транспортных услуг не предусматривает дифференциации нормативов доплат в зависимости от качества транспортного обслуживания населения, не учитывает отклонений в себестоимости перевозок для разных условий работы общественного транспорта. Из-за отсутствия дифференцированной платы за транспортные услуги предприятия не заинтересованы в выпонении пассажирских перевозок в часы пик и в соблюдении регулярности движения подвижного состава, что ведет к снижению качества транспортного обслуживания населения в городе.

7. Действующий механизм организации и оплаты труда становится все менее привлекательным для трудовых колективов. Это обусловлено предостаточной свободой в выборе хозяйственной деятельности, ограниченности зарабатываемых средств, отсутствием самостоятельности в распределении собственных доходов, невозможностью осуществления социальных и производственных программ, исходя из реальных потребностей транспортных предприятий.

8. Основой для совершенствования управления пассажирским транспортом служит развитие экономических методов управления, базирующихся на изменении характера взаимоотношений с органами власти, среди которых важное место занимают органы местного самоуправления. На них дожны быть возложены функции заказчика транспортных услуг для населения.

9. В сложившихся условиях разрешение проблем транспорта предоставляется возможным как посредством изменения экономического механизма функционирования транспортных предприятий, так и поиском новых путей осуществления финансовой и инвестиционной политики на транспорте. Одним из главных препятствий на пути привлечения средств к финансированию транспортных предприятий в различных формах (займы, кредиты, средства коммерческих структур) является низкий уровень доходности перевозочного и Щ обслуживающего его процессов, что делает рискованным вложения средств в развитие общественного транспорта. Поэтому в условиях дефицита бюджета, т.е. в условиях ограниченных финансовых ресурсов на содержание ГПТ, в диссертационной работе предлагается оптимизация маршрутной сети (на примере г.Хабаровска).

10. Рациональная организация движения на ГПТ может быть осуществлена при условии систематического изучения пассажирских потоков. В диссертационной работе разработана методика обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков на ЭВМ. Полученная в результате обследования информация об изменении пассажиропотоков, величине максимального напонения на перегонах по часам суток и в течении каждого часа, о неравномерности загрузки перегонов на маршруте по направлениям и по каждому часу дает возможность ф рассчитать потребность в подвижном составе по всей маршрутной сети города, его перераспределении между маршрутами, внести корректировки в маршрутных расписаниях. Материалы обследования содержат данные, необходимые для разработки комплексной транспортной схемы и могут быть использованы при решении ряда планово-экономических и инженерных задач в области перспектив транспортного обслуживания и городского строительства. Материалы этих обследований дают возможность анализировать сложившиеся пассажиропотоки, Х спрос населения на транспортные услуги и улучшать обслуживание населения транспортом.

11. Для обеспечения устойчивой работы транспортных предприятий в диссертационной работе проведен анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения ГПТ и определены критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях ограниченности ресурсов на финансирование. В качестве критерия ф оптимальности схемы маршрутов принимается минимум суммарных затрат времени пассажиров на поездку.

12. Для снижения затрат на эксплуатацию и содержание ГПТ разработан взаимосвязанный комплекс программного обеспечения организационноэкономических расчетов выбора альтернативных вариантов принятия решения на различных уровнях оптимизационного процесса. Данный комплекс позволяет обеспечить более поное соответствие между спросом населения на транспортные услуги и наиболее рациональным режимом работы подвижного состава, что в свою очередь способствует повышению качества обслуживания населения и снижению себестоимости пассажирских перевозок.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Володькин, Павел Павлович, Хабаровск

1. Аббасова Ш.А. Экономико-математические модели совершенствования функционирования ГПТ: Дис. . к.э.н. Баку, 1991. 119 с.

2. Авен О.И. Оптимизация транспортных потоков. М.: Наука, 1985. - 165 с.

3. American Association of State Highway Officials, A Policy on Design of Urban Highways and Arterial Streets. Washington, D.C.: 1993, pp. 486-494.

4. American Public Transit Association, Transit Fact Book. Washington, D.C.; Annual, ap-prox. 32 pp.

5. Аксёнов И .Я. Единая транспортная система. -М.: Высшая школа, 1991. 384 с.

6. Андронов A.M. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар: КНЦ УрОРАН, 1991. - 180 с.

7. Армстронг Э.Р. Внутригородские транспортные системы, пер. с анг., М, 1991.

8. Аль Мохаммед Мохаммед Хедер. Инвестиционная политика в развитии ГПТ. Дис. . к.э.н. МД 1995.- 128 с.

9. Аль Хараз, Салем Мурабак Салем. Планирование работы наземного транспорта в Йеменской республике, Дис. . к.э.н. М., 1995. 172 с.

10. Амбарян C.JI. Некоторые модели и агоритмы оптимального развития ГПТ и обработки статистической информации, Дис. . к.т.н. Ереван, 1969. 135 с.

11. Ахмеджанова Д.Ш. Моделирование процессов развития и рационального использования ГПТ, Дис. . к.э.н. Ташкент, 1991. 172 с.

12. Ахметов A.JI. Моделирование транспортных процессов в новых условиях хозяйствования. Дис. . к.э.н. Ташкент, 1990. 110 с.

13. Анисимова З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования ГПТ, Дис. . к.э.н. М., 1989.

14. Антошвили М.Е., Либерман Р.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М, Транспорт, 1985.

15. Аленичев А.Д. Совершенствование методики анализа эффективности работы внутригородского пассажирского автобусного транспорта: (на примере больших городов): Дис. . к.э.н. Д., 1983. -214 с.

16. Андрухович В.В. Исследование возможностей повышения эффективности автом. транспорта.: Дис. . к.э.н. Минск, 1978,- 151 с.

17. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами, М.: Наука, 1981. - 279 с. ф 18. Аррак А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок.

18. Талин: Ээсти раамат, 1982. 200 с.

19. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. Талин: Ээсти раамат, 1984.-206 с.

20. Артемьев С. Оценка качества пассажирских перевозок в городах // Автомобильный транспорт. 1981. № 8. С. 17-19.

21. Базднеладзе Г.В. Оценка комфортности системы общественного транспорта. М.:1. Транспорт, 1974. 46 с.

22. Баранов JI.B. Социально-демографическое развитие крупного города. М.: Финансы и статистика, 1981. - 191 с.

23. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1981. 222 с.

24. Блатнов М.Д. Повышать технологию перевозочного процесса на пассажирскомтранспорте. -М.: Транспорт, 1985. 176 с.

25. Баклановский Д.С. Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации: Дис. . к.э.н. С-Петербург, 1998. 236 с.

26. Болоненков Г.В. Экономические и социальные вопросы развития внутригородского пассажирского транспорта до 2000 г. М.: ИКТП при Госплане СССР, 1984. -64 с.

27. Большаков A.M. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: Дис. . к.э.н. М., 1981. 174 с.

28. Большаков A.M., Кравченко Е.О., Черникова С.П. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. -206 с.

29. Бергаль Е.В. Формирование финансовых ресурсов муниципального образования: Дис. . к.э.н. Краснодар, 1998. 167 с.

30. Варелопуло Г.А. Анализ методов и приёмов разработки маршрутных расписаний

31. Автомобильный транспорт. Сер. 5. ПАП / Министерство автом. тр-та РСФСР ЦБНТИ.-М. 1981, Вып. 5. С. 3-12.

32. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. М., Транспорт, 1981.- 199 с.

33. Васильев Н.М., Цеханович H.J1. Качество перевозок как основная составляющая социально-экономической эффективности работы ГПТ // Труды института МА-ДИ, 1986.-С. 56-69.

34. Воронцова С.Д. Экономический механизм управления системами жизнеобеспечения крупного города: Дис. . к.э.н. Санкт-Петербург, 1992. 216 с.

35. Вогин А., Сидикин К. Как сократить потери рабочего времени // Социологические исследования. 1985, ; 4. С. 9-11.

36. Володин Е.П., Громов Н.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автобусным транспортом. М.: Транспорт, 1992. Ч 224 с.

37. Воропаева В.М. Определение потребностей в пассажирских перевозках городским транспортом I! Научно-техн. конференция: Тез. докладов. Киев, 1984. - С. 34-36.

38. Временная методика определения эффективности затрат в непроизводственную сферу / Методика и практика определения эффективности кап. вложений и новой техники. М. 1982, Вып. 33. - С. 125-149.

39. Володькин П.П., Панкратов А.В. Возможные пути повышения рентабельности перевозки пассажиров на городских маршрутах / Тезисы докладов научно-технической конференции. Хабаровск. ХГТУ. 1993.

40. Вихрова Г.А. Социально-экономические основы формирования пассажирского транспортного комплекса в районах нового освоения: Дис. . к.э.н. М., 1990. -185 с.

41. Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М.: Наука, 1989, С. 96.

42. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1, 2. М.: Новая Вона, 1996. -512 с.

43. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков и транспортных систем // Итоги науки и техники. М.: ВИНИТИ, 1986. - 107 с.

44. Головин Ю.В. Прогнозирование и регулирование развития экономики региона в условиях рынка: Дис. . к.э.н. Новгород, 1994. 184 с.

45. Горшков Т.Ш. Вопросы планирования маршрутных систем пассажирского транспорта в городах, расположенных в сложных топографических условиях: Дис. .ф к.т.н.М., 1980.- 193 с.

46. Гофман К.А., Комков Н.И., Миндели Л.Э. Планирование и управление научными исследованиями. М.: Наука, 1971. - 116 с.

47. Гуляев В.Г. Автоматизация оценок качества транспортного обслуживания населения больших городов. Обзорная информация / МГЦНТИ, 1989. Вып. 7. С. 24.

48. Гуревич Г., Тхайцукова Р. Скоростные режимы движения автобусов на маршрутах

49. Автом. транспорт, 1983. № 4. С. 14-16.

50. Добросельская Т.М. Методы технико-экономических расчётов по выбору оптимального варианта пассажирской транспортной системы в крупных городах // Вопросы организации работы и развития ГПТ // ИКТП при Госплане СССР. 1973. С. 119-130.

51. Добросельская Т.М. Качественные показатели, влияния на выбор вариантов пассажирских транспортных систем в крупных городах // Труды института / ИКТП при Госплане СССР. 1977, Вып. 66. 131 с.

52. Думитрашку П.П. Комплексная оценка качественного уровня обслуживания городского населения: Дис. . к.т.н. Л., 1975. - 187 с.

53. Джумаев Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автомобильного транспорта в городах: Дис. . к.т.н. 1986.

54. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт,1990.-304 с.

55. Зубарев А.Е., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Пути сокращения затрат городского бюджета на содержание ГПТ. / Тезисы доклада научной конференции ВГУЭС, Владивосток, 1997.

56. Зубарев А.Е., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Недостатки финансирования городского пассажирского транспорта. / Тезисы докладов региональной научно-практической конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1998. С. 65-67.

57. Закревская Г.С. Финансовые ресурсы города: (структура, формирование, управление) Дис. . к.э.н. С-Петербург, 1994. 151 с.

58. Каплан Э.Т. Комплекс рациональных технологий управления автомобильными перевозками в крупных городах: Дис. . к.т.н. М., 1987. 190 с.

59. Кизнер Ю.С. Измерение эффективности системы пассажирского транспорта // Го

60. Ф родской транспорт. М.: Транспорт, 1973. - С. 17-21.

61. Кизнер Ю.С. Оценка качества транспортного обслуживания населения города и его районов / Обзор, информация / Министерство автом. тр-та РСФСР, ЦБНТИ. Сер. ПАП. М., 1976. - 43 с.

62. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автотранспорта: Дис. . к.э.н. М., 1990. 181 с.

63. Клопотов К.К. Усовершенствование эксплуатации городского транспорта за рубежом. М.: Изд-во Строй издат, 1979. 112 с.

64. Кудинова Л.А. Оценка качества испоненного движения на маршрутах ГПТ // Экономический механизм повышения эффек-ти работы автом. тр-та: Сб. научных трудов. / ЛЭЛИ. Л., 1986. - С. 143-149.

65. Куликова Л.М. Повышение эффективности функционирования регионального автомобильного транспорта на основе регионального взаимодействия транспорта общего и ведомственного пользования: Дис. . к.э.н. М., 1990. 156 с.

66. Куряев А.В. Государственное регулирование автомобильного транспорта на региональном уровне: Дис. . к.э.н. М., 1995. -211 с.

67. Кормикин Л.В. Ручейки потерь и резервы экономики труда // "ЭКО" 1980. № 10.-С. 111-119.

68. Критерии оценки эффективности функционирования городских пассажирских транспортных систем / ВЦП-ИЛ-57944 М., 14.06.86 - гос. - Пер. ст.: Borotvos Е. из журн.: Vorosikozlekedes, - 1983. - № 6. - Р. 303-310.

69. Лейбкинд Ю.Р. Проблемы программно-целевого планирования // Экономика и мат. методы. 1977. - Т.Х. - Вып. 3. С. 543-549.

70. Либерман С.Ю. Исследования и разработка методов рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах: Дис. . к.т.н. М., 1978. 180 с.

71. Ф 72. Методы построения схемы автобусного обслуживания / ВЦП NH 38610 - И.1304.84. 23 с. Пер. ст: Skinner R.J. из журнала: Traffic engineering and Control. -1980, Vol. 21. № 8-9. P. 415-419.

72. Lea (N.D.) Transportation Research Corp., Lea Transit Compendium. Huntsville, Ala.: Annual, 9 vols.

73. Levinson, Herbert S. et al. Bus Use of Highways. Washington, D.C.: Transportation 41 Research Board, National Cooperative Highway Research Program.a. Report 143: State of the Art, 1993, 410 pp.b. Report 155: Planning and Design Guide, 1995, 161 pp.

74. Лившиц B.H. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 239 с.

75. Лившиц Д.М. Прогрессивные нормативы, используемые при планировании работы ГПТ // Нормативная база. М. Транспорт. 153 с.

76. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. М.: Транспорт, 1978.-206 с.

77. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на ГПТ. М.: Транспорт, 1985. - 144 с.

78. Левченко Л.В. Разработка комплекса математических моделей и агоритмов эффективного управления городским общественным транспортом: Дис. . к.т.н. Харьков, 1981.- 135 с.Щ

79. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. 239 с.

80. Лыкова Л.Н. От нормативов к налогообложению: (распределение доходов предприятий). М.: Наука, 1981. - 112 с.

81. Львов Ю.А., Иозайтис B.C. Экономико-математическое моделирование производственных систем. М.: Высш. школа, 1991. - 192 с.

82. Ф 83. Майсурадзе М.Ш. Резервы и пути снижения себестоимости на государственномпассажирском транспорте: Дис. . к.э.н. Тбилиси, 1992. 116 с.

83. Майер К.А. Градостроительные вопросы совершенствования скоростных сообщений в крупных городах: Дис. . к.т.н. JL, 1972. 236 с.

84. Машина Н.И. Моделирование пассажиропотоков города с использованием объёмных стохастических сетей: Дис. . к.т.н. Донецк, 1989. 127 с.

85. Матвеева Т., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Вопросы финансирования ГПТ за рубежом / тезисы докл. XXXIX научно-технической конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1999.

86. Медведева С.Ф. Исследование внутричасовой динамики трудового пассажиропотока и пути сокращения времени передвижения трудящихся в транспортных узлах предзаводских зон: Дис. . к.т.н. Вогоград., 1973. 142 с.

87. Минин Н.П. Исследование эффективности работы магистральных дорог крупногогорода: Дис. . к.т.н. М., 1972. 134 с.

88. Морозова И.А. Экономические предпосыки развития региональной системы пассажирского транспорта: Дис. . к.т.н. Вогоград, 1993. 196 с.

89. Миротин Л.Б. Транспортная логистика, М.: Брандес, 1996. 210 с.

90. Насретдинов К.Б. Экономико-математические модели планирования и прогнозирования работы пассажирского транспорта в крупных городах: Дис. . д.э.н. Ки9 ев, 1988.-319 с.

91. Нойман Г.Ю. Методические основы перспективных направлений научных исследований в области безопасности движения: Дис. . к.т.н. М., 1980. 206 с.

92. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем, часть 1, Новосибирск, НИИВТ, 1993. 85 с.

93. Нудельман Р.И. Экономические проблемы планирования воспроизводства основных фондов транспорта // Проблемы прогнозирования и оптимизации работыттранспорта. М.: Наука, 1988.

94. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт, М.: Высшая школа, 1976. 352 с.

95. Опечанов С.К. Исследование вопросов повышения экономической эффективности работы городского автобусного транспорта: Дис. . к.э.н. М., 1977. 169 с.

96. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Штанов В.Ф., Поберезгин Г.А., Ищенко В.И. и др. Киев: Техника, 1988. - 94 с.

97. Отчёт по х/д № 50/95 НИР "Пути повышения эффективности использования пассажирского автотранспорта общего пользования г. Хабаровска" рук. Паковский А.В., испонитель Володькин П.П., ХГТУ, Хабаровск, 1996.

98. Панов В.Н. Основные направления НТП на ГПТ // Роль НТП в совершенствовании транспортного обслуживания пассажиров.: Материалы семинара. М., 1987. - С. 20-28.

99. Пассажирский автомобильный транспорт. Опыт СССР и промышленно-развитых стран. М.: МАДИ, 1972. - 197 с.

100. Правила организации пассажирских перевозок на автом. тр-те. Утв. мин-вом ав-том. тр-та РСФСР, 31.12.81, М.- 1983.-511 с.

101. Расширение возможностей применения автобусов путём использования гибких методов работы / ВЦП-Г^Л 19823. МД 20.06.85 - 18 с. - Пер. ст.: Kirchof Р. из журн.: Verkehr und Technik. - 1981. - №5. - P. 193-200.

102. Рыбаков А.В. Эффективность совершенствования управления движением автобусами в городах: Дис. . к.э.н. М., 1984. -244 с.

103. Самойлов Д.С. Городской транспорт, 2-е издание переработанное и допоненное, М.: Стройиздат, 1983. 384 с.

104. Сарычев А.В. Повышение эффективности и качества перевозок пассажиров в городах на основе формирования региональной структуры парка автобусов: Дис. . к.э.н. Л., 1986. 180 с.

105. Свешников Д.С. Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании: Дис. . к.т.н. Л., 1977. 166 с.

106. Сафронов Э.А. Научно-методические основы развития систем ГПТ: Дис. . д.э.н. Омск, 1993. -454 с.

107. Саматов Г.А. Повышение эффективности функционирования регионального автотранспортного комплекса: Дис. . д.э.н. М., 1990. 434 с.

108. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: Дис. . к.т.н. М., 1972. 131 с. Ф 110. Сивограков О.В. Формирование пассажирских транспортных систем в регионе:

109. Дис. . к.э.н. Минск, 1987. 174 с.

110. Сидоров Е.А. Экономическая и социальная эффективность использования автобусов большой вместимости при организации транспортного обслуживания населения в городах: Дис. . к.э.н. М., 1989. -214 с.

111. Силаев А.И. Совершенствование управления качеством городских автобусных ^ перевозок: Дис. . к.т.н. Саратов, 1983. 186 с.

112. СНиП 207.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / ЦНТП Госстроя СССР. М., 1989. - 56 с.

113. СНиП П-60-75 Планировка и застройка городов, посёков и сельских населённых пунктов. МД 1975, - 57 с.

114. Сословский В.П. Управление обслуживанием населения городским пассажир-^ ским транспортом: Дис. . к.т.н. Л., 1986. 180 с.

115. Социальные проблемы производства / Под ред. В.Г. Подморкова. М.: Мысль, 1979.-292 с.

116. Скорых П., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Критерии эффективности функционирования ГПТ в современных условиях / Тезисы доклада XXXIX научно-технической конференции ХГТУ, Хабаровск, 1999 г.

117. Соймина Е.Я. Разработка динамических моделей пассажиропотоков и их приме*нение для управления нагрузками на сети отечественного транспорта: Дис. . к.т.н. Ама-Ата, 1988. 182 с.

118. Сергейчук И.М. Исследование и разработка моделей оперативных оптимизационных задач на сетях с постоянными и переменными параметрами: Дис. . к.т.н. Киев, 1984.- 151 с.

119. Сафронов Э.А. Особенности оптимизации систем ГПТ // Современные состояния и тенденции развития больших городов в СССР и за рубежом: Экспресс информация / МГЦНТИ. М., 1985. - Вып. 9. - 5 с.

120. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ, пер. с анг., М., 1990.

121. Сницарь М.Я. Исследование рационального применения скоростного массового транспорта: Дис. . к.т.н. М., 1979. 159 с.

122. Сутанов Ф.Ю. Вопросы организации работы отечественно пассажирского транспорта в городах с применением мат. методов и ЭВМ: Дис. . к.э.н. Киев-Ташкент, 1971. 186 с.

123. Сумоев Р.Г. Местные бюджеты и межбюджетные отношения в условиях становления рынка: Дис. . к.э.н. Ростов-на-Дону, 1995. -231 с.

124. Smith, Dan Т., Jr., Safety and Location Criteria for Bicycle Facilities. Washington, D.C.: U.S. Federal Highway Administration. Report FHWA-RD-85-112, Feb. 1986.

125. Тарифная потика на транспорте. Тематический сборник нормативно-справочных материалов. Министерство транспорта РФ. - М., 1993.

126. Тимошенков А.Е. Совершенствование экономических методов управления повышением уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах: Дис. . к.э.н. М., 1983.

127. Тостов Е.П., Чалый А.А. и др. Планирование и учёт на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 111 с.

128. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения). М.: Транспорт, 1990.-240 с.

129. Тульчинский Л.И. Рентабельность внутригородского транспорта // Экономики и эксплуатация автом. транспорта: Сб. научных трудов / НИИ AT / Под ред. Л.И. Тульчинского. М.; 1982. С. 1-88.

130. Труханович Л.В., Кузнецова Г.А. Автотранспортные средства. М.: Приор: Стрикс, 1997.-352 с.

131. Транспортные кодексы и уставы: Сб. М.: Приор, 1997, - 192 с.

132. Транспорт и связь СССР: Стат. сборник. / Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1990. - 239 с.

133. Транспортные проблемы городских агломераций 2000 г. / ВЦП-NP-l 1028. М, 03.02.88. - 27 с. - Пер. ст.: Bovy Ph. из журнала: Jtrasse und Verkehr. - 1997. № 12.-P. 858-868.

134. Учкемпирова P.M. Вопросы совершенствования планирования работы пассажирских автомобильных перевозок: Дис. . к.э.н. М, 1974.

135. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования. М.: Транспорт, 1984. - 32 с.

136. Управление социальными процессами в трудовых колективах / Отв. ред. А.И. Тимуш. Кишинёв: Штиница, 1983. - 143 с.

137. Улицкая И.М. Совершенствование методов оценки деятельности предприятий городского автобусного транспорта по повышению качества обслуживания пассажиров: Дис. . к.э.н. М., 1978. 173 с.

138. Улицкий М.П. Организация хоз.расчёта автотранспортных объединений и предприятий / МАДН, М., 1985, 96 с.

139. Управление пассажирским автотранспортом / Рева В.М., Лигум Ю.С., Вайшток М.А. и др. Киев, 1985. - 167 с.

140. Хамухамедов Ш.И. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения в городах с преимущественно автомобильным движением: Дис. . к.т.н. М., 1982.-206 с.

141. Хвойко Л.Н., Володькин П.П. Разработка рекомендаций по формированию структуры автобусного парка. / Тезисы доклада XXIV научно-технической конференции, ХТТУ, Хабаровск, 1994.

142. Фёдоров М.В., Смирнов С.А. Методические указания по организации работы службы социального развития предприятий и организаций автом. транспорта. -М.: МАДИ, 1988.-72 с.

143. Финансово-экономический механизм управления автомобильным транспортом: Сб. научных трудов / НИИАТ / Под ред. Л.И. Тульчинского. М., 1982. - 88 с.

144. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985. -239 с.

145. Фишельсон М.С., Думитрашку П.П. Оценка качественного уровня обслуживания городского населения / Сб. научных трудов / ДНТП. Л., 1975. - С. 14-22.

146. Фрыгин А.В. Особенности функционирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетов: Дис. . к.э.н. М., 1999.

147. Цеханович И.Л., Недов П.П. Совершенствование текущего планирования работы автобусов на основе более поного учёта сезонных колебаний пассажиропотоков // Первая Всесоюзная конференция, 14-16 мая 1986 г. С. 127.

148. Цибука Я. Качество пассажирских перевозок в городах: перевод с чешского. -М.: Транспорт, 1987. 239 с.

149. Черничук О., Володькин П.П. Проблемы финансирования ГПТ. / Тезисы докладов научной конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1998.

150. Цветов Ю.М. и др. Организация совместной работы различных видов транспорта. Киев: Техника, 1985. - 191 с.

151. Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации. Рига: Зинатис, 1981. - 279 с.

152. Шесторов Е.А. Оценка уровня взаимодействия различных видов ГПТ: Дис. . к.т.н. Л., 1985.-278 с.

153. Шмаров А.И. Труд и свободное время. Мнение плановика. М.: Экономика, 1987.-80 с.

154. Штанов В.Ф. Исследование и разработка методов оценки и управления качеством обслуживания населения автобусами на городских маршрутах: Дис. . к.т.н. Киев, 1980,- 188 с.

155. Экономическая оценка транспортной усталости // Проблемы больших городов. Обзорная информация. 1971. № 47. - 10 с.

156. Яковлев Л.А. Программное обеспечение технического расчёта системы городских путей сообщения, представленных в сетевой форме. М., ЦНИИП Градостроительства, 1976.

157. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: Уч. пособие, М.: МАДИ, 1990.

158. Kutza, H.R.J. Motive fur die wahl des Verkerhrsmitfels in Stadten // Abschlussbericht 029-029/9025 ZVIF, Berlin, 1972.

159. Blennemonn, F., Brondenburg, W. Anforberungen der Fahrgaste an die offentlichen Nahrverkehr. Alfa Buchverlong, Dusseldorf, 1976.

160. Elmberg C.M., Grabe W. Traffic and urban planning in the future Standards provision in public transport // 46 international Congress UITP. Brussils, 1985. - 56 p.

161. Cherniach N. Transit subsides can be reduced . .Qualiti bus transit could be profitable // ITE journal. 1981. - Vol. 51, № 8. - P. 37-40.

162. Fiedler J. Differenzirte Bedienung ein Anwenduq sfalle loqistishen Handelens imoffetutlichen verkehr // Verkehr und techik, 1989. Vol. 42, № 4. P. 107-118.

163. List G., Jatish M., Lowen M. Exploring the multiple factor concept for bus mainta-nance using Simulation // Transportation Research Record. 1986. -№ 1066. - P. 4046.

164. Everett C. Wolfgang S. Hamburger Introduction to Transportation Engineering Institute of Transportation Engineers, Reston Publishing company, Inc., 1988. P. 260.

165. Bacrwald, John E., Transportation and Traffic Engineering Handbook. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1986, Chapters 1, 4, 5.

166. De Leuw, Cather & Co., Characteristics of Urban Transportation Systems. Washington, D.C.: U.S. Dept. of Transportation, Report URD. DCCO. 74.1.4, May 1994, 111 PP

167. Donald RД Traffic Flow Theory and Control. New York: McGraw-Hill Book Co., 1988, 467 pp.

168. Forbes, T.W., editor, Human Factors in Highway Traffic Safety Research. New York: John Wiley & Sons, 1992.

169. Fruin, John J., Pedestrian Planning and Design. New York: Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, Inc., 1991. 206 pp.

170. Gerlough, D.L. and M.J. Huber, Traffic Flow Theory. Washington, D.C.: Transportation Research Board, Special Report 165, 1995. 222 pp.

171. Institute for Defense Analysis, Economic Characteristics of the Urban Public Transportation Industry. Arlington, Va.: 1992, v.p. (Available from U.S. Govt. Printing Office, Stock № 5000-0052.).

172. Haight, Frank A. Mathematical Theories of Traffic Flow. New York and London: Academic Press, 1973.

173. Highway Research Board, Highway Capacity Manual, 1985. Washington. D.C.: Special Report 87, 1986. 397 pp.

174. Highway Research Board, Parking Principles, Special Report 125. Washington, D.C.: Transportation Research Board, 1981.

175. Kaplan, Jerrold A., Characteristics of the Regular Adult Bicycle User. Washington, D.C.: U.S. Federal Highway Administration, July 1985.

176. Quinby, Henry D., "Mass Transportation Systems," Transportation and Traffic Engineering Handbook. Arlington, Va.: Institute of Transportation Engineers, 1995, Chapter 6.

177. United Nations, Department of Economic and Social Affairs, Statistical Yearbook. New York: Annual. (Contains tables of global statistics on railroads, motor vehicles, sipping, civil aviation, and tourist travel.).

178. U.S. Department of Transportation, 1974 National Transportation Report. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, July 1975. Also Urban Data Suplement. Washington. D.C.: U.S. Government Printing Office, May 1976.

179. U.S. Federal Highway Administration, Highway Safety Program Manuals. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office. Updated as appropriate.

180. U.S. Federal Highway Administration, Highway Statistics. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, annual.

181. Распределение поездок населения по видам транспорта в развитых странах

182. СТРАНА Доля поездок, совершаемых на различных видах транспорта (%)

183. Индивид, а/м обществен транспорт велосипеды Пешие Передвиж. мопеды прочие

184. США 82,3 3,4 0,7 10, 7 0,5 2,41. КАНАДА 74, 0 15, 0 - -

185. ГЕРМАНИЯ 47,6 11,4 9,6 30, 3 0,9 0,1

186. ШВЕЙЦАРИЯ 38, 2 19, 8 9,8 29, 0 1,3 1,9

187. ФРАНЦИЯ 47, 0 11, 0 5, 0 30, 0 6, 0 1,0

188. ШВЕЦИЯ 36, 0 11, 0 10, 0 39, 0 2, 0 2,0

189. ГОЛАНДИЯ 45,2 4,8 29, 4 18, 4 1,3 1,01. ИТАЛИЯ 30, 6 26, 0 - -

190. АВСТРИЯ 38,5 12, 8 8,5 31, 2 3,7 5, 3

191. ВЕЛИКОБРИ ТАНИ Я 45,0 19,0 4,0 29, 0 2,0 1,0

192. ДАНИЯ 42, 0 14, 0 20,0 21,0 3,01. ЗО

Похожие диссертации