Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организация взаимодействия промышленных предприятий на основе товаропроводящих сетей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Куприй, Евгений Иванович
Место защиты	Краснодар
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организация взаимодействия промышленных предприятий на основе товаропроводящих сетей"

На правах рукописи

Куприй Евгений Иванович

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ ТОВАРОПРОВОДЯЩИХ СЕТЕЙ

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством

(промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Краснодар 2006

Работа выпонена на кафедре мировой экономики Кубанского государственного университета

Научный руководитель: Кизим Анатолий Александрович,

кандидат экономических наук, доцент Официальные оппоненты: Ламанов Петр Иванович, доктор экономиче-

ских наук, профессор

Ведущая органюация:

Валькович Ольга Николаевна, кандидат экономических наук, доцент Ростовский государственный экономический университет РИНХ

Защита состоится л 3 мая 2006 г. в 13.00 час. на заседании диссертационного совета Д. 212.101.05 при Кубанском государственном университете по адресу: 350040, г. Краснодар, ул. Ставропольская, 149, ауд. 231

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Кубанского государственного университета по адресу: 350040, г. Краснодар, ул. Ставропольская, 149 (читальный зал).

Автореферат разослан л О^г-аЛ 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

С.Н. Трунин

ОБ1ЦАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В развитии российской экономики после экономического кризиса 1998 г.четко просматриваются две фазы: 1999-2001 гг. - внутренне-ориентированный рост, опирающийся на высокую закрытость (после девальвации рубля) внутренних рынков и имеющийся резерв свободных мощностей и рабочей силы на предприятиях; 2002-2004 гг. - экспорто-ориентированный рост, опирающийся на форсированное наращивание сырьевого экспорта и высокие мировые цены на нефть. Шестилетний период интенсивного роста российской экономики сопровождася углублением ее структурных диспропорций. Между опорными секторами экономики - экспорто-сырьевым и внутренне-ориентированным (обрабатывающая промышленность, строительство, сельское хозяйство) - стал увеличиваться качественный разрыв по уровню рентабельности, обеспеченности инвестициями, размерам заработной платы и другим параметрам, определяющим конкурентоспособность производства. Значительная часть российской экономики, где сосредоточено более половины всех занятых, оказалась практически отрезанной от ресурсов развития - инновационных, трудовых, финансовых. Многие предприятия отечественной промышленности, не имея доступа к указанным ресурсам, необходимым для технического переоснащения производственного процесса, стокнулись с трудностями при изготовлении и сбыте своей продукции.

Другим фактором, не позволяющим промышленным предприятиям преодолеть кризисную ситуацию, является отсутствие развитой системы, обслуживающей и поддерживающей производственный и сбытовой процесс. С одной стороны, для российских предприятий непросто найти надежных и стабильных поставщиков сырья для производства продукции, с другой - не менее сложно построить эффективно функционирующую сбытовую сеть. Основные проблемы здесь связаны с прохождением товарных и информационных потоков между участниками экономических отношений. К ним можно отнести задержки в поставках товара от поставщика к потребителю, несоответствие количества поставляемого товара заказанному, большая продожительность цикла от момента заказа товара до поступления бителю. Необ-

ходимость решения выше указанных проблем определяет актуальность настоящей диссертационной работы.

Степень разработанности проблемы. Вопросам взаимодействия промышленных предприятий в условиях рынка посвящены работы С.Б. Авдашева, Д. Морриса, A.C. Пелиха, Н.М Розанова, Д. Росса, Ж. Тироля, Д. Шерера, Д.Хэя и других ученых. Изучению теоретических проблем экономики национального хозяйства, регулирования промышленности и социально-экономической интеграции регионов России посвящены труды Л. Абакина, В. Видяпина, Ю.Вокова, А. Гранберга, А. Дружинина, Г. Журавлева, М. Круглова, Д. Львова, Б. Райсберга, Р. Фатхутдинова.

Вопросам развития региональных распределительных систем посвящены работы таких российских и зарубежных авторов как А.У. АльбеЖова, Б.А. Аникина, А. Гаджинского, В.В Дыбской, A.B. Зырянова, A.A. Кизим, Ф. Котлера, О.М. Лопаткина, Л. Б. Миротина, Ю. М. Неруша, Т. А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, Г.Эрмана и других ученых. Однако как теоретическая база, так и практические аспекты формирования и функционирования товаропроводящих сетей, вопросы оценки эффективности их функционирования на региональном и межрегиональном уровнях, информационного обеспечения исследованы недостаточно.

Актуальность и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является исследование механизма взаимодействия промышленных предприятий в современных рыночных условиях при организации товародвижения и разработка методов повышения их эффективности.

Поставленная цель исследования обусловила необходимость решения следующих задач:

- выявить проблемы организации взаимодействия промышленных предприятий региона с конечными потребителями продукции, поставщиками материальных ресурсов, а так же факторы, обусловившие необходимость их изменения;

- обозначить и охарактеризовать элементы механизма взаимодействия промышленных предприятий в товаропроводящей сети;

- определить подходы к решению проблемы эффективного функционирования инфраструктуры товарного рынка региона;

- исследовать существующие модели движения потока товаров между промышленными предприятиями региона;

- выработать систему показателей, характёризующих эффективность предлагаемого механизма организации товародвижения;

- апробировать на конкретном промышленном предприятии основные теоретические результаты исследования.

Объектом исследования являются промышленные предприятия, функционирующие на территории Краснодарского края.

Предмет исследования составляют организационно-экономические

отношения, складывающиеся при взаимодействии промышленных предприятий

в процессе функционирования товаропроводящих сетей.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют фундаментальные положения ведущих отечественных и зарубежных ученых в области товародвижения, теоретико-методологические основы организации торгово-коммерческого посредничества, прикладные исследования в области организации складского хозяйства, складирования и транспортировки, отечественные прикладные исследования и методические разработки в сфере логистики, регионоведения, маркетинга и сбыта, менеджмента, анализа хозяйственной деятельности предприятий.

Информационную базу исследования составили монографии, статьи в периодических российских и зарубежных изданиях по данной проблеме. Информационно-статистическую базу составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации; статистические данные о работе промышленных предприятий Краснодарского края; программы развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта РФ; собственные данные, полученные автором в процессе проведения исследования. В работе использовались методы системного анализа и синтеза, дедуктивно-индуктивного анализа, математического моделиро-

вания, статистического анализа, экспертных оценок. Основные задачи по обработке и анализу данных решались с применением компьютерной техники.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на том, что повышение эффективности взаимодействия промышленных предприятий в регионе лежит в формировании товаропроводящей сети, объединяющей их в единую систему (технологическую цепочку), основной задачей которой является максимально быстрое и качественное удовлетворение потребностей конечного потребителя в товарах с минимальными издержками для всех участников.

Положения, выносимые на защиту:

1. Основными факторами, влияющими на эффективность взаимодействия промышленных предприятий, являются низкий уровень развития инфраструктурного обеспечения промышленного производства, отсутствие развитой сбытовой сети товаров и услуг, отсутствие прозрачности во взаимодействиях промышленных предприятий. К допонительным факторам, ограничивающим развитие промышленных предприятий, относятся усиление конкуренции со стороны иностранных производителей, неэффективное территориальное размещение промышленных предприятий, рост цен на земельные ресурсы.

2. Для обеспечения эффективного взаимодействия промышленных предприятий в области материально-технического снабжения и сбыта необходимо объединить всех участников процесса создания и продвижения товаров в единую сеть, целью функционирования которой является предоставление качественного товара конечному потребителю в кратчайшие сроки в удобном для него месте. Основным звеном в товаропроводящей сети являются региональные товаро-распределительные центры (РТРЦ), координирующие взаимодействие промышленных предприятий, предприятий инфраструктуры товарного рынка и потребителей.

3. Величина совокупных издержек на транспортировку готового продукта, произведенного промышленными предприятиями, является определяющей при выборе места размещения терминальных комплексов в товаропроводящей сети. При этом дожны учитываться не только затраты на транспортировку продукта, но и затраты связанные с созданием и функционированием терминального комплекса. Разработанная автором модель оптимизации разме-

щения терминальных комплексов позволяет за счет введения бинарных переменных сузить множество допустимых решений и получить оптимальное.

4. Для анализа эффективности механизма взаимодействия промышленных предприятий при организации товародвижения необходимо использовать показатели, которые можно разделить на следующие группы: показатель, оценивающий воздействие на одного субъекта на другого, и показатели, характеризующие уровень затрат субъектов. В качестве первого показателя предлагается использовать агрегированный показатель уровня сервиса.

5. Для эффективной работы товаропроводящей сети необходимо сформировать унифицированные информационные потоки, что позволит сократить время на обработку информации, проходящей по сети, повысить ее качество и обеспечить прозрачность. С этой целью необходимо внедрение системы штрих-кодирования, как метода осуществления унификации данных, еще на начальных стадиях создания продукта, формирование информационных баз данных, содержащих информацию о продукте и его компонентах, обеспечение доступа к базам данных всех участников товаропроводящей сети с применением сетей Internet и Intranet. Для обработки полученной Информации предлагается использовать современные программные продукты, в частности, разработанную и внедренную автором программу на базе пакета MS Access, позволяющую повысить качество управленческих решений в области материально-технического снабжения и сбыта промышленных предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования в целом заключается в разработке механизма взаимодействия промышленных предприятий товарном рынке в области обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Элементы научной новизны состоят в следующем:

- выявлены факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимодействия промышленных предприятий на товарном рынке, такие как: уровень инфраструктурного обеспечения, наличие развитой сбытовой сети товаров и услуг, прозрачность во взаимодействиях промышленных предприятий.

- дано авторское определение товаропроводящей сети, определены ее элементы, позволяющие обеспечить прозрачность прохождения товарных и информационных потоков между промышленными предприятиями;

- построена экономико-математическая модель оптимизации размещения объектов инфраструктуры относительно промышленных предприятий, отличительной особенностью которой является использование бинарных переменных для их позиционирования в пространстве;

определен показатель, характеризующий эффективность взаимодействуя промышленных предприятий на товарном рынке, позволяющий оценит^ воздействие субъектов друг на друга;

разработан и внедрен программный продукт, сущность которого заключается в создании общего информационного поля для промышленных предприятий, составляющих единую технологическую цепочку, позволяющий снизить затраты труда и времени на принятие управленческих решений в области производства готовой продукции и сбыта, а так же повысить их качество.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена тем, что положения, выводы и рекомендации носят прикладной характер, предусматривают существенные изменения в процессах взаимодействия между производителем товара и его потребителем, выведении их на качественно новый уровень. Разработанные механизмы взаимодействия участников товаропроводящей сети, на базе технологии безбумажного взаимодействия существенно снижают время реагирования на изменения внешней среды предприятия, позволяют повысить конкурентоспособность предприятия на основе повышения качества обслуживания клиентов, обеспечивают прозрачность прохождения товарных потоков от места получения сырья до конечного потребления.

Теоретические выводы исследования могут быть использованы в учебном процессе при преподавании учебных курсов Внутрифирменное планирование, Логистика, Маркетинг, Производственный менеджмент.

Апробация диссертационной работы. Предложения и практические рекомендации, сформулированные в диссертационном исследовании, докладывались автором на региональных, межвузовских и вузовских научно- практических конференциях.

Рекомендации соискателя по повышению эффективности работы товаропроводящей сети использованы при организации работы в компаниях ООО

Пласткомплект-Т (г. Москва), ООО ПФ Комус (г. Москва), ООО Торговый Двор (г. Крымск).

Публикации. По материалам диссертационного йсследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,5 п. л. (авторский вклад 1 п. л )

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 8 параграфов, объединенных в три главы, заключения, списка использованной литературы, приложения. Общий объем диссертации составляет 159 страниц текста.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснованы актуальность, цель и задачи, объект и предмет исследования, а так же научная новизна и практическая значимость, методические и теоретические основы диссертационной работы.

В первой главе Методические подходы к формированию и размещению инфраструктурных объектов в современной рыночной экономике выделены факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимодействия промышленных предприятий, дано определение товаропроводящей сети региона, определена ее структура и функции.

Проанализировав основные тенденции в развитии промышленного производства России после 1998 г. были выявлены основные, оказывающие на него влияние, факторы. К ним относятся усиление конкуренции со стороны иностранных производителей, низкий уровень инфраструктурного обеспечения промышленного производства, отсутствие развитой сбытовой сети товаров и услуг, неэффективное территориальное размещение промышленных предприятий, рост цен на земельные ресурсы. Из них наибольшее влияние на эффективность взаимодействия промышленных предприятий оказывают низкий уровень инфраструктурного обеспечения промышленного производства, отсутствие развитой сбытовой сети товаров и услуг, отсутствие прозрачности во взаимоотношениях промышленных предприятий. Негативное влияние указанных факторов выража-

ется в снижении скорости движения товарных, информационных и финансовых потоков между субъектами экономических отношений, а также в отсутствии возможности осуществлять контроль и управление этими потоками.

Создание механизма управления экономическими потоками, функционирующих в сфере обращения хозяйственного комплекса региона, направленного на оптимизацию их размещения во времени и в пространстве с целью сокращения издержек при удовлетворении запросов потребителей на товары и услуги, будет способствовать повышению экономического потенциала региона и обеспечению максимального синергетического социально-экономического эффекта. На наш взгляд достижение этой цели возможно путем формирования региональной товаропроводящей сети.

В настоящее время в российской и в зарубежной литературе, нет четкого определения товаропроводящей сети. Проведенный в ходе диссертационного исследования анализ различных определений, отождествляемых с товаропроводящей сетью, позволяет отметить, что даже наиболее близкое понятие -дистрибуционная сеть - не поностью отражает те связи, которые возникают в процессе продвижения и переработки товара от производителя к конечному потребителю.

На наш взгляд, товаропроводящая сеть - это совокупность субъектов хозяйственной деятельности (производственных и относящихся к транспортно-складской инфраструктуре), связанных между собой отношениями по поводу перемещения товарных, информационных и финансовых потоков и осуществляющих деятельность по их переработке, сопровождению и другим операциям на пути следования от производителя к конечному потребителю.

Среди основных составляющих товаропроводящей сети можно выделить следующие:

1. Субъекты: производители (промышленные предприятия); торговые посредники; региональные товаро-распределительные центры (РТРЦ); транспортно-логистические предприятия; потребители;

2. Объекты: товары и услуги; информационные потоки, финансовые потоки;

3. Инфраструктура: склады и терминальные комплексы; транспортная сеть; парк транспортных средств; таможни.

Каждый из указанных элементов имеет тесные и устойчивые взаимо-

связи с другими элементами сети и не может быть оторван от них.

Схема взаимодействия субъектов товаропроводящей сети между собой на региональном рынке, а так же между участниками разных рынков представлена на рис. 1. В основе представленного механизма взаимодействия лежит прохождение товарных и информационных потоков через единый региональный товаро-расределительный центр (РТРЦ), выпоняющий роль координатора между промышленными предприятиями региона и потребителями.

Из рис. 2, представляющего собой укрупненную схему взаимодействия промышленного предприятия и потребителей на межрегиональном уровне, следует, что на каждом последующем уровне товарный поток и его сопровождающий информационный поток при движении товарного сверху вниз становятся все более раздробленным (меким). С другой стороны, информационный поток, описывающий состояние рынка товаров в каждом регионе, по мере продвижения снизу вверх от потребителя к производителю товаров становится все более консолидированным (крупным). Процессы консолидации и разукрупнения товарного и информационного потоков происходят в узловых точках товаропроводящей сети, которыми являются товаро-распределительные центры и терминальные комплексы.

Основной целью создания товаропроводящей сети является наиболее поное удовлетворение потребительского спроса субъектами экономической деятельности (промышленными предприятиями, оптовыми и розничными посредниками, терминальными комплексами, транспортно-экспедиционными компаниями) с минимальными издержками для системы в целом и получение синергетического эффекта от ее функционирования, что достигается за счет стыковки сферы сбыта, производства, снабжения, хранения и транспортировки на межфирменном уровне. Несогласованность в действиях контрагентов движения продукции ведет к росту затрат в каждой из сфер и снижению качества предлагаемых изделий и предоставляемых услуг.

* Товарный поток .......* Информационный поток

Рис. 1. Схема взаимодействия субъектов товаропроводящей сети1

1 Разработано автором

Товаропроводящие системы других регионов

О Промышленное предприятие СГ) Потребители ХЩ) Терминальный комплекс Товарный поток

Информационный поток

ЦР Торговые посредники ф Региональный товаро-распределительный центр Рис. 2. Графическое представление структуры товаропроводящей сети2

Разработано автором

Создание же региональной товаропроводящей сети, основанной на т а-ких основных принципах, как интеграция участников распределительного процесса и согласование их экономических интересов, применение современных логистических технологий в области управления материальными запасами и движения материальных потоков, развитие инфраструктуры товарного рынка, включая создание в крупных транспортных узлах региональных товарораспределительных центров и терминальных комплексов, минимизации совокупных затрат при движении товаров от мест производства до мест конечного или промежуточного потребления позволит решить перечисленные проблемы и повысить экономический потенциал региона в целом.

Проведенное исследование Показало, что создание терминальных комплексов, обслуживающих процессы товародвижения на региональном и межре-

гиональном уровнях между промышленными предприятиями, является необходимым условием для организации эффективного взаимодействия промышленных предприятий. Основными задачами создайия терминальной системы являются сокращение складских запасов и складских площадей предприятий промышленности и торговли, повышение эффективности использования парка грузовых автомобилей за счет укрупнения партий товаров, высвобождение значительных денежных средств предприятий промышленности и торговли за счет передачи непрофильных видов деятельности (складирования и транспортировки) терминальным комплексам. Одним из наиболее распространенных в мировой практике принципов формирования региональных систем грузодвижения является создание терминальных комплексов вокруг крупных городских агломераций в пригородных зонах. Такие комплексы предназначены, в первую очередь, для распределения продукта внутри этих городов и, во вторую очередь, для создания запасов, которые в дальнейшем перегруппировываются и направляются в другие регионы или на экспорт. Кроме того, создание сети терминальных комплексов вокруг городов позволяет значительно улучшить экологическую обстановку в них за счет ограничения доступа в городскую черту большегрузного транспорта и, как следствие, снижение уровня шума, количества вредных выбросов в окружающую среду.

Во второй главе Исследование методов управления промышленными предприятиями на основе организации товаропроводящей сети построена экономико-математическая модель определения оптимального места размещения терминальных комплексов относительно промышленных предприятий, определены основные показатели функционирования товаропроводящей сети, а так же обоснована необходимость использования автоматизированных систем управления для обеспечения ее эффективности.

При выборе и размещении терминалов относительно промышленных предприятий в структуре товаропроводящей сети необходимо решить следующие задачи: определить количество ступеней складирования в товаропроводящей сети, количество терминалов на каждом уровне распределения товара, их место расположения.

С нашей точки зрения наиболее важной задачей из вышеперечисленных является определение оптимального места расположения терминалов в товаропроводящей сета. Для решения используются следующие методы: метод поного перебора, эвристический метод, метод центра тяжести, метод пробной точки. Применение данных методов на практике затруднено, так как:

1. в условиях разветвленных транспортных сетей число возможных вариантов решения по мере увеличения масштабов сети растут по экспоненте.

2. расстояния между складами и потребителями (или производителями) товаров не могут быть вычислены исходя из их координат на плоскости, а определяются исходя из имеющейся сети дорог.

В связи с этим нами разработана экономико- математическая модель для определения потенциальных мест размещения терминалов, в которой учитываются затраты на транспортировку товара между промышленными предприятиями и терминалами и затраты на создание и функционирование нового складского комплекса. Данную модель мы характеризуем как статичную, одноступенчатую, детерминированную, однопродуктовую, ориентированную на прямые поставки. В указанной модели под потребителем будем понимать промышленное предприятие, получающее комплектующие дая производства соб-

ственной продукции с терминала и отгружающее на него готовую продукцию для дальнейшего ее потребления другими потребителями.

Обозначим множество потребителей как I = {1, ...п} с потребностями в товаре Ь, (г = 1 ...п), множество потенциальных мест размещения складского комплекса J = {1,...,т}, затраты на транспортировку ^ единицы товара от потенциального места размещения склада / вЗ до потребителя г с1, совокупные издержки на поставку товара соответственно равны сч = Ь^у , матрица издержек С = (су) 1=1 ...п, у = 1 ...т, постоянные затраты на создание нового складского комплекса на месте ] (аренда земли, затраты на строительство, эксплуата-

ционные расходы, не включая переменных издержек). Рассматриваемая модель схематично представлена на рис. 3. Решение задачи оптимального размещения складского комплекса сводится к решению следующих подзадач: определение оптимального количества складов, определение места их расположения, взаимное расположение складов и клиентов. Выбор количества складов ограничивается сравнением издержек на транспортировку товара от нового склада до клиента и издержек на организацию нового склада. Оптимальное количество складов определяется минимумом совокупных издержек.

Рис. 3. Модель оптимального размещения склада в товаропроводящей сети

Клиенты

Потенциальное место размещения склада

Решение задачи состоит в том, чтобы найти такое множество потенциальных мест размещения склада Хк = {х/...х^} , X о У, где элемент хк еХ является индексом потенциального места расположения, для которого выпоняется следующее условие

сц = шп{с1к\кеХ) (1)

т.е. расположение склада / еХ соответствует оптимальному с точки зрения затрат на доставку груза клиенту /в/. Множество потенциальных мест размещения склада может быть описано при помощи переменных следующим образом:

1. размещение склада {у], _/ е I) в том или ином месте как:

Г1 если новый склад размещается в месте /

в противном случае

2. взаимосвязь между клиентом и потенциальным складом (хц, г е I, ] еХ) как:

Г1 если клиент г связан с новым местом размещения склада} " [0 в противном случае

Таким образом, экономико-математическая модель оптимизации размещения склада может быть представлена в следующем виде:

р(*>У) = Л + т'п (4)

1.1 ].\

IX =1 VI (5)

хи<Н VI, V] (6)

е{0,1}, У] е{0,1} VI, V] (7)

то есть, минимизировать совокупные издержки на функционирование одного склада (ф. 4), при условии, что каждый клиент / связан с новым складом_/ (ф. 5) и клиент / может быть связан со складом у тогда, когда склад будет размещен на оптимальном для него месте (ф. 6). Для решения данной задачи в работе предложено использование методов эвристики, основанных на жадных стратегиях и частичном переборе. Отличительной особенность представленной нами модели является то, что для позиционирования терминальных комплексов в про-

странствс относительно промышленных предприятий используются бинарные переменные, что позволяет точно определить места их размещения.

Для оценки эффективности взаимодействия промышленных предприятий на основе товаропроводящей сети, требуется наличие системы показателей, способной сформировать комплексное представление о нем. Наиболее интересным аспектом в этом направлении является разработка показателей, характеризующих воздействие промышленных предприятий друг на друга, выражающееся в своевременном предоставлении конечному потребителю требуемою количества товара, отвечающего его ожиданиям В качестве обобщающего показателя для оценки этого воздействия нами предложено использовать показатель уровня сервиса, включающий в себя готовность к поставке, уровень ошибок при поставке товара клиенту, процент поставки некондиционного товара и своевременность доставки.

Под готовностью к поставке (а) понимается готовность предприятия единовременно удовлетворить заказ клиента. Данный показатель формируется на основе двух показателей: процент выпонения заказа клиента по количеству позиций (Д) и процент выпонения заказа клиента по объему заказанных позиций (у). Процент выпонения заказа клиента по количеству позиций рассчитывается по следующей формуле:

где, Ыотг- количество позиций по счету, которое может быть отгружено клиенту в настоящий момент;

^общ - общее количество позиций, заказанное клиентом. Процент выпонения заказа клиента по объему заказанных позиций {у) рассчитывается следующим образом:

у =-Оза^*Ю0% (9)

где, (отг - объем товарной позиции отгружаемой клиенту в данный момент; }зак ~ объем товарной позиции, заказанный клиентом для отгрузки;

Мп6щ - общее количество позиций, заказанное клиентом.

' Соответственно, общая готовность к поставке (а) будет равна

i а = Р*у (10)

Данный показатель характеризует уровень удовлетворения потребности клиента в товаре, при подаче им заказа поставщику, и зависит от уровня и структуры запасов в товаропроводящей сети. При этом следует отметить, что для разных категорий запасов показатель готовности к поставке будет различным. В это ситуации для оценки уровня сервиса может быть применены следующие показатели: скорость поставки новых товаров и гибкость посшвок. ** Под гибкостью поставок мы будем понимать соотношение между выпонен-

ными особыми требованиями (заказами) клиентов и общим количеством поступивших особых заказов. Чем выше данный показа1ель, тем более гибкую

структуру по отношению к клиенту использует данная компания, и тем выше ее рейтинг как поставщика у клиентов. Следовательно, необходимо искать другие

факторы, которые были бы способны обеспечить повышение качества сервиса (A3) при неизменном уровне складского запаса.

уровень сервиса (%) з

о|"1".......... ........Ч "

л] приращение

запаса(К)

Рис. 4. Изменение уровня сервиса в зависимости от изменения величины складского запаса3

На наш взгляд, значительный рост уровня сервиса можно получить за счет снижения времени на комплектацию заказов клиента, количества ошибок

3 Составлено автором по К Furmans Kennzahlensysteme in der Logistik und Benchmarking /www - ifl mach Uni-karlsmhe de

при отборе товарных позиций при комплектации заказов, времени поставки товара клиенту и уменьшения процента поставки некондиционного товара.

Одним из способов повышения скорости и качества отбора товара на складе, а как следствие, и повышение уровня взаимодействия промышленных предприятий является внедрение автоматизированных систем управления и контроля. Важное значение, при этом приобретает устранение информационных барьеров между субъектами товаропроводящей сети и применение современных информационных и коммуникационных технологий, которые обеспечат бесперебойное и сквозное движение информационного потока в соответствий с потребностями.

Оптимальная схема движения информационного и материального потоков между участниками товаропроводящей сети представлена на рис. 5. В данной ситуации взаимодействие между ними основывается на применении технологии штрих-кодирования на основе стандарта ЕАЫ/иСС, позволяющего обеспечить прозрачность процесса товародвижения, или, другими словами, обеспечить прослеживаемость.

ГГрослеживаемость- это возможность отслеживания движения, местонахождения и происхождения товаров на всех стадиях производства, обработки и распределения. Эффективная система прослеживания позволяет отследить движение товара вниз или вверх по товаропроводящей сети, т.е. ответить на вопросы Где? находится интересующий объект и Откуда? он пришел, т.е. определить происхождение объекта. Для обеспечения поной прослеживаемости требуется организация четкой связи между физическими и информационными потоками, что так же отражено на рис. 5. Чтобы гарантировать непрерывность информационных потоков, каждый участник товаропроводящей сети дожен обмениваться определенными данными, необходимыми для организации системы прослеживаемости, со следующим по цепочке, тем самым, давая возможность и далее использовать все принципы прослеживаемости. Способность получать данные быстро и точно на любом участке сети является основой для создания системы прослеживания, позволяет достигнуть поной прослеживаемости изделия без корректной идентификации продуктов во всех их конфигурациях в каждой точке товаропроводящей сети.

Терминальный комплекс

33 м {РЗвЗбЧ

Товарный поток

Информационный поток

Рис. 5. Схема движения информационного и материально потоков в това-

ропроводящей сети

4 Разработано автором

В этой связи информационный поток, проходящий от одного субъекта товаропроводящей сети к другому, дожен содержать как можно более поную характеристику товара, его свойств, габаритных размеров и форм упаковки, с тем, чтобы обеспечить правильную транспортировку и хранение товара, сохранение его потребительских качеств, а так же снизить издержки на сопровождение материального потока. Наиболее предпочтительным способом обработки информационного потока является автоматизированный, основанный на применении современных компьютерных систем и программных комплексов, и позволяющий в наиболее скатые сроки получать необходимую информацию о состоянии системы. В настоящий момент существует ряд программных комплексов, позволяющих вести учет товарно-материальных ценностей на фирмах, такие как 1-С: Торговля-склад, Магистр, Бэст, №\азюп Ртапзка1 и другие. Каждый, из указанных программных комплексов, имеет свои преимущества и недостатки. Среди основных недостатков, которые не позволяют поноценно автоматизировать процессы, связанные с анализом и контролем товародвижения, нами выявлены следующие: использование каждой программой собственного формата ввода-вывода информации, что затрудняет обеспечение эффективного обмена данными без участия человека; отсутствие гибкости программного обеспечения (большая часть пользовательских отчетов нацелена на работу отдела продаж, т.е. анализ деятельности фирмы осуществляется лишь в одном разрезе); поное или частичное отсутствие отчетов связанных с анализом состояния запасов, их движением, формированием и управлением заказами на поставку товаров, бюджетированием, формированием и грузовых и транспортных единиц и т.д. В этой связи нами разработан и представлен в третьей главе диссертационного исследования собственный программный продукт, позволяющий устранить указанные недостатки.

В третьей главе Формирование товаропроводящей сети на примере промышленных предприятий Краснодарского края проведен анализ экономического развития Краснодарского края и г. Краснодара, на основании которого определено, что для дальнейшего экономического роста региона требуется создание в г. Краснодаре товаро-распределителыюго центра, основой работы ко-

торого станет современная информационная система. На примере промышленных предприятий, производящих светопрозрачные конструкции для хозяйствующих субъектов различных отраслей народного хозяйства, функционирующих на территории края, сформирована модель организации информационного взаимодействия между экономическими субъектами.

Анализ экономического развития Краснодарского края и г. Краснодара показал, что в насюящее время назрела необходимость в создании г. Краснодаре современных терминальных комплексов. Это обусловлено ростом обь-емов промышленного производства, строительства и торговли в городе и крае. Кроме того, строительство терминальных комплексов позволит привлечь в регион допонительные транзитные грузы, проходящие по Международному транспортному коридору (МТК) № 9, что принесет допонительные выгоды экономике региона в целом.

Для осуществления взаимодействия между терминальными комплексами и промышленными предприятиями в регионе, предлагается использование программного обеспечения, разработанного с учетом недостатков существующих продуктов, отмеченных во второй главе исследования .Апробация и внедрение программного продукта была осуществлена на базе промышленных предприятий, производящих светопрозрачные конструкции для строительного комплекса края (ООО Пласткомплекст-Т, ООО Торговый двор (г. Крымск) и ООО Гласс),в результате чего удалось синхронизировать процессы поставки комплектующих, производства и сбыта готовых изделий.

Система состоит из двух частей Клиент и Поставщик, которые размещаются соответственно у поставщика комплектующих (торгового предприятия и производителя полуфабрикатов) и потребителя (производителя конечных изделий). Вся система поностью интегрируется с программными комплексами, используемыми в компаниях. Система использует данные по продажам, приходам и остаткам товара на складе поставщика комплектующих (ООО Пласткомплект-Т - торговое предприятие) из программы л1С: Торговля - Склад, которые являются первичной базой данных, используемой для анализа товародвижения, а так же интегрируется с программами, управляю-

щими технологическим процессом производителя полуфабрикатов (ООО Гласс) и потребителя (ООО Торговый двор - производитель конечных изделий).

Клиентский модуль программы, интерфейс которого представлен на рис. 6, позволяет реализовать следующие основные функции: анализ товарных остатков на складе, определять статус товара (новый, основной, неликвидный и т.д.); анализ цен поставщиков; формирование заказа на поставку товара от поставщиков, в том числе в соответствие с тарными упаковками; анализ качества удовлетворения заявки; осуществление быстрого поиска отсутствующего товара у других, менее приоритетных поставщиков; определение бюджета на закупку товаров; расчет веса и объема заказа для загрузки им транспортного средства.

$аиЛ фдека бст&кл Федот Сдоис &но Справка

[Ш665 Иле

Чаимеююме ] Т срве-зт 338 Гиппо

НгСмвж Р

|Ш1 Гврмвпсш вуикяек 2 К-во в паяете

Период оборот | О

текуиие праижм | статистка пгаодж ] щмшшилоклиентам] Проп-ажнпо гамм}

10 11 12 13

***** Ш! за 1>>1>|ю аю

На графике - цифры по оси абсцисс от 1 до 13 - номера недель, пб оси ординат - объем продаж в текущих единицах измерения за неделю. Жетая линия - величина средних продаж, красные линии - положительное и отрицательное отклонение от среднего

Рис. 6. Интерфейс клиентского модуля программы обеспечения взаимодействия между поставщиком материалов и промышленным предприятием.

Рис. 7. Схема прохождения и обработки информации при безбумажной технологии5

5 Разработано автором

Взаимодействие между поставщиком и потребителем осуществляется посредством стандартизированных информационных сообщений (заявок на поставку товара и счетов на поставку швара) передаваемых при помощи электронной почты.Таким образом реализуется технология безбумажного взаимодействия между поставщиком и потребителем, позволяющая значительно сократить временные затраты на формирование, обработку и анализ заказов. Схема прохождения и обработки информации между хозяйствующими субъектами при реализации безбумажной технологии представлена на рис. 7.

Внедрение в работу промышленных предприятий, обслуживающих строительный комплекс, разработанных компьютерных программ и технологий позволило обеспечить высокую скорость и эффективность взаимодействия между ними, снижение уровня затрат на каждом из рассматриваемых предприятий. В связи с этим мы можем говорить о том, что объединение промышлен ных предприятий в единую товаропроводящую сеть, основанную на применении современных компьютерных технологий позволило достичь ими допонительных конкурентных преимуществ на рынке.

В результате проведенного исследования сформулировано понятие и определена структура товаропроводящей сети региона, определена роль терминальных комплексов во взаимодействии промышленных предприятий в рамках товаропроводящей сети и построена экономико-математическая модель оптимизации их места размещения, определены основные показатели, характеризующие работу товаропроводящей сети, показано, что в основе эффективного взаимодействия экономических субъектов лежит универсальная информация, разработан и внедрен программный продукт, обеспечивающий взаимодействие промышленных предприятий строительного комплекса Краснодарского края.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Куприй Е.И., Кизим A.A. Эволюция понятия управления цепями поставок SCM / г. Краснодар, 2004 г., КубГУ, Научно-образовательный журнал Экономика: теория и практика №6, 2004 г.

2. Куприй Е.И., Калайдин E.H., Кизим A.A. Моделирование формирования и управления структурой запасов / Логистика и управление цепями поставок, № 6, 2005 г.

3. Куприй Е.И. Информационные потоки в товаропроводящих сетях. Тезисы/ Инновационная экономика в зеркале устойчивого развития: Материалы международной научно-практической конференции г. Сочи 2-5 февраля 2005 г.

4. Куприй Е.И., Кизим A.A. Логистика. Классификация ABC / г. Краснодар, 2001 г., КубГУ, Вестник СНО, материалы участников недели науки

5. Куприй Е.И. Товаропроводящая сеть - новая форма взаимодействия промышленных предприятий и потребителей /Экономическая политика государства на Юге современной России: Материалы международной научной конференции в г. Сочи 4 октября 2005 г.

6. Куприй Е.И. Современные технологии управления промышленными предприятиями / г. Краснодар, 2005 г, Вестник КИМПИМа, Материалы участников конференции

Бумага тип. №2. Печать трафаретная Тираж 100 экз. Заказ № 434 от 28.03.06 г. Кубанский государственный университет.

350040, г. Краснодар, ул. Ставропольская, 149, Центр "Универсервис", тел. 21-99-551.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Куприй, Евгений Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

I Глава 1 Методические подходы к формированию и размещению инфраструктурных объектов в современной рыночной экономике.

1.1 Особенности развития российской экономики и промышленности в начале XXI века.

1.2 Принципы и подходы к организации инфраструктуры товарных рынков.

1.3 Подход к организации товародвижения между хозяйствующими субъектами.

Глава 2 Исследование методов управления промышленными ^ предприятиями на основе организации товаропроводящей сети

2.1 Принципы размещения объектов инфраструктуры товарных рынков.

2.2 Показатели эффективности взаимодействия промышленных предприятий в товаропроводящей сети.

2.3 Унифицированная информация как основа эффективного взаимодействия участников товаропроводящей сети.

Глава 3 Формирование товаропроводящей сети на примере про-^ мышленных предприятий Краснодарского края.

3.1 Создание терминальных комплексов в Краснодарском крае, как фактор повышения эффективной деятельности предприятий

3.2 Организационно-экономический инструментарий организации взаимодействия участников товаропроводящей системы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация взаимодействия промышленных предприятий на основе товаропроводящих сетей"

Актуальность проблемы. В развитии российской экономики после | экономического кризиса 1998 г.четко просматриваются две фазы: 1999-2001 гг.

- внутренне-ориентированный рост, опирающийся на высокую закрытость (после девальвации рубля) внутренних рынков и имеющийся резерв свободных мощностей и рабочей силы на предприятиях; 2002-2004 гг. - экспорто-ориентированный рост, опирающийся на форсированное наращивание сырьевого экспорта и высокие мировые цены на нефть. Шестилетний период интенсивного роста российской экономики сопровождася углублением ее структурных диспропорций. Между опорными секторами экономики - экспорто-сырьевым и внутренне-ориентированным (обрабатывающая промышленность, строительство, сельское хозяйство) - стал увеличиваться качественный разрыв по уровню ^ рентабельности, обеспеченности инвестициями, размерам заработной платы и другим параметрам, определяющим конкурентоспособность производства. Значительная часть российской экономики, где сосредоточено более половины всех занятых, оказалась практически отрезанной от ресурсов развития - инновационных, трудовых, финансовых. Многие предприятия отечественной промышленности, не имея доступа к указанным ресурсам, необходимым для технического переоснащения производственного процесса, стокнулись с трудностями при изготовлении и сбыте своей продукции. ^ Другим фактором, не позволяющим промышленным предприятиям преодолеть кризисную ситуацию, является отсутствие развитой системы, обслуживающей и поддерживающей производственный и сбытовой процесс. С одной стороны, для российских предприятий непросто найти надежных и стабильных поставщиков сырья для производства продукции, с другой - не менее сложно построить эффективно функционирующую сбытовую сеть. Основные проблемы здесь связаны с прохождением товарных и информационных потоков между участниками экономических отношений. К ним можно отнести задержки в поставках товара от поставщика к потребителю, несоответствие количества поставляемого товара заказанному, большая продожительность цикла от момента заказа товара до поступления его к конечному потребителю. Необ-| ходимость решения выше указанных проблем определяет актуальность настоящей диссертационной работы.

Степень разработанности проблемы. Вопросам взаимодействия промышленных предприятий в условиях рынка посвящены работы С.Б. Авдашева, Д. Морриса, А.С. Пелиха, Н.М Розанова, Д. Росса, Ж. Тироля, Д. Шерера, Д.Хэя и других ученых. Изучению теоретических проблем экономики национального хозяйства, регулирования промышленности и социально-экономической интеграции регионов России посвящены труды JI. Абакина, В. Видяпина, Ю.Вокова, А. Гранберга, А. Дружинина, Г. Журавлева, М. Круглова, Д. Львова, Б. Райсберга, Р. Фатхутдинова. ^ Вопросам развития региональных распределительных систем посвящены работы таких российских и зарубежных авторов как А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, А. Гаджинского, В.В Дыбской, А.В. Зырянова, А.А. Кизим, Ф. Котле-ра, О. М. Лопаткина, Л. Б. Миротина, Ю. М. Неруша, Т. А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, Г.Эрмана и других ученых. Однако как теоретическая база, так и практические аспекты формирования и функционирования товаропроводящих сетей, вопросы оценки эффективности их функционирования на региональном и межрегиональном уровнях, информационного обеспечения исследованы не-^ достаточно.

Актуальность и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является исследование механизма взаимодействия промышленных предприятий в современных рыночных условиях при организации товародвижения и разработка методов повышения их эффективности.

Поставленная цель исследования обусловила необходимость решения следующих задач:

- выявить проблемы организации взаимодействия промышленных пред-I приятии региона с конечными потребителями продукции, поставщиками материальных ресурсов, а так же факторы, обусловившие необходимость их изменения;

- обозначить и охарактеризовать элементы механизма взаимодействия промышленных предприятий в товаропроводящей сети;

- определить подходы к решению проблемы эффективного функционирования инфраструктуры товарного рынка региона;

- исследовать существующие модели движения потока товаров между промышленными предприятиями региона;

- выработать систему показателей, характеризующих эффективность предлагаемого механизма организации товародвижения;

- апробировать на конкретном промышленном предприятии основные теоретические результаты исследования.

Объектом исследования являются промышленные предприятия, функционирующие на территории Краснодарского края.

Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения, складывающиеся при взаимодействии промышленных предприятий в процессе функционирования товаропроводящих сетей.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют фундаментальные положения ведущих отечественных и зарубежных ученых в области товародвижения, теоретико-методологические основы организации торгово-коммерческого посредничества, прикладные исследования в области организации складского хозяйства, складирования и транспортировки, отечественные прикладные исследования и методические разработки в сфере логистики, регионоведения, маркетинга и сбыта, менеджмента, анализа хозяйственной деятельности предприятий.

Информационную базу исследования составили монографии, статьи в периодических российских и зарубежных изданиях по данной проблеме. Ин-I формационно-статистическую базу составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации; статистические данные о работе промышленных предприятий Краснодарского края; программы развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта РФ; собственные данные, полученные автором в процессе проведения исследования. В работе использовались методы системного анализа и синтеза, дедуктивно-индуктивного анализа, математического моделирования, статистического анализа, экспертных оценок. Основные задачи по обработке и анализу данных решались с применением компьютерной техники.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на ^ том, что повышение эффективности взаимодействия промышленных предприятий в регионе лежит в формировании товаропроводящей сети, объединяющей их в единую систему (технологическую цепочку), основной задачей которой является максимально быстрое и качественное удовлетворение потребностей конечного потребителя в товарах с минимальными издержками для всех участников.

Положения, выносимые на защиту:

1. Основными факторами, влияющими на эффективность взаимодей-^ ствия промышленных предприятий, являются низкий уровень развития инфраструктурного обеспечения промышленного производства, отсутствие развитой сбытовой сети товаров и услуг, отсутствие прозрачности во взаимодействиях промышленных предприятий. К допонительным факторам, ограничивающим развитие промышленных предприятий, относятся усиление конкуренции со стороны иностранных производителей, неэффективное территориальное размещение промышленных предприятий, рост цен на земельные ресурсы.

2. Для обеспечения эффективного взаимодействия промышленных предприятий в области материально-технического снабжения и сбыта необходимо объединить всех участников процесса создания и продвижения товаров в единую сеть, целью функционирования которой является предоставление каче

I ственного товара конечному потребителю в кратчайшие сроки в удобном для него месте. Основным звеном в товаропроводящей сети являются региональные товаро-распределительные центры (РТРЦ), координирующие взаимодействие промышленных предприятий, предприятий инфраструктуры товарного рынка и потребителей.

3. Величина совокупных издержек на транспортировку готового продукта, произведенного промышленными предприятиями, является определяющей при выборе места размещения терминальных комплексов в товаропроводящей сети. При этом дожны учитываться не только затраты на транспортировку продукта, но и затраты связанные с созданием и функционированием терминального комплекса. Разработанная автором модель оптимизации размещения терминальных комплексов позволяет за счет введения бинарных переменных сузить множество допустимых решений и получить оптимальное.

4. Для анализа эффективности механизма взаимодействия промышленных предприятий при организации товародвижения необходимо использовать показатели, которые можно разделить на следующие группы: показатель, оценивающий воздействие на одного субъекта на другого, и показатели, характеризующие уровень затрат субъектов. В качестве первого показателя предлаI гается использовать агрегированный показатель уровня сервиса.

5. Для эффективной работы товаропроводящей сети необходимо сформировать унифицированные информационные потоки, что позволит сократить время на обработку информации, проходящей по сети, повысить ее качество и обеспечить прозрачность. С этой целью необходимо внедрение системы штрих-кодирования, как метода осуществления унификации данных, еще на начальных стадиях создания продукта, формирование информационных баз данных, содержащих информацию о продукте и его компонентах, обеспечение доступа к базам данных всех участников товаропроводящей сети с применением сетей Internet и Intranet. Для обработки полученной информации предлагается использовать современные программные продукты, в частности, разработанную и внедренную автором программу на базе пакета MS Access, позволяющую повысить качество управленческих решений в области материально-технического снабжения и сбыта промышленных предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования в целом заключается в разработке механизма взаимодействия промышленных предприятий товарном рынке в области обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Элементы научной новизны состоят в следующем:

- выявлены факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимодействия промышленных предприятий на товарном рынке, такие как: уровень инфраструктурного обеспечения, наличие развитой сбытовой сети товаров и услуг, прозрачность во взаимодействиях промышленных предприятий.

- дано авторское определение товаропроводящей сети, определены ее элементы, позволяющие обеспечить прозрачность прохождения товарных и информационных потоков между промышленными предприятиями;

- построена экономико-математическая модель оптимизации размещения объектов инфраструктуры относительно промышленных предприятий, отличительной особенностью которой является использование бинарных переменных для их позиционирования в пространстве;

- определен показатель, характеризующий эффективность взаимодействия промышленных предприятий на товарном рынке, позволяющий оценить воздействие субъектов друг на друга;

- разработан и внедрен программный продукт, сущность которого заключается в создании общего информационного поля для промышленных предприятий, составляющих единую технологическую цепочку, позволяющий снизить затраты труда и времени на принятие управленческих решений в области производства готовой продукции и сбыта, а так же повысить их качество.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена тем, что положения, выводы и рекомендации носят прикладной характер, предусматривают существенные изменения в процессах взаимодействия между производителем товара и его потребителем, выведении их на качественно новый уровень. Разработанные механизмы взаимодействия участников товаропроводящей сети, на базе технологии безбумажного взаимодействия существенно снижают время реагирования на изменения внешней среды предприятия, позволяют повысить конкурентоспособность предприятия на основе повышения качества обслуживания клиентов, обеспечивают прозрачность прохождения товарных потоков от места получения сырья до конечного потребления.

Теоретические выводы исследования могут быть использованы в учебном процессе при преподавании учебных курсов Внутрифирменное планирование, Логистика, Маркетинг, Производственный менеджмент.

Апробация диссертационной работы. Предложения и практические рекомендации, сформулированные в диссертационном исследовании, докладывались автором на региональных, межвузовских и вузовских научно- практических конференциях.

Рекомендации соискателя по повышению эффективности работы товаропроводящей сети использованы при организации работы в компаниях ООО Пласткомплект-Т (г. Москва), ООО ПФ Комус (г. Москва), ООО Торговый Двор (г. Крымск).

Публикации. По материалам диссертационного исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,5 п. л. (авторский вклад 1 п. л.)

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 8 параграфов, объединенных в три главы, заключения, списка использованной литературы, приложения. Общий объем диссертации составляет 170 страниц текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Куприй, Евгений Иванович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На современном этапе развития российского рынка в условиях жесткой конкуренции предприятия не могут более конкурировать только лишь за счет снижения цены. Им необходимо искать допонительные ресурсы для получения конкурентных преимуществ. Одним из основных источников конкурентного преимущества для предприятия является повышение качества материально- технического обеспечения и сбыта продукции.

В результате проведенного исследования доказано, что достижение допонительных конкурентных преимуществ возможно при объединении в единое целое всех участников создания и продвижения продукта, т.е. формирование единой товаропроводящей сети, целью функционирования которой является предоставления качественного товара конечному потребителю в кратчайшие сроки в удобном для него месте. Эффект от создания товаропроводящей сети в регионе возникает за счет специализации каждого из ее участников на выпонении свойственных лишь ему функций. При этом появляется возможность максимально оптимизировать загрузку производственных мощностей предприятий, складских площадей и транспортных средств, применять современные средства автоматизации процессов. В рамках товаропроводящей сети возможно внедрение системы SCM (управления цепями поставок), являющейся базой для современных технологий управления бизнесом, таких как поставка точно во время (JIT) и тотальное управление качеством (TQM).

Формирование товаропроводящей сети возможно осуществить на базе региональных товаро-распределительных центров (РТРЦ), основной функцией которых является мониторинг рынка товаров на территории региона и осуществление координации субъектов хозяйственной деятельности в области материально- технического обеспечения и сбыта, содействие в продвижении современных технологий, новых товаров, формирование товарной номенклатуры и региональных заказов через организацию выставок продукции для городских и региональных заказов, оказание информационных, маркетинговых и других услуг.

Проведенное исследование позволило так же сделать вывод, что одним из важнейших звеньев товаропроводящей сети являются складские терминалы. Их основная функция - переработка товарного потока, проходящего через товароводящую сеть. Функционирование терминальных комплексов в рамках товаропроводящей сети осуществляется на базе современных логистических технологий. Кроме того, терминальные комплексы, построенные вокруг городов, призваны снизить напряженность транспортного потока, внутри города, а так же будут способствовать улучшению экологической обстановки в городе.

Для г. Краснодара вопрос о строительстве складского терминального комплекса особенно актуален. В связи с тем, что через город проходит путь девятого международного транспортного коридора, соединяющего страны Скандинавии со странами черноморского бассейна, а так же с тем, что город выпоняет роль главного распределителя при обеспечении городов и районов Краснодарского края всеми типами товаров, в Краснодаре наблюдается дефицит складских площадей высокого качества. В городе отсутствуют склады класса А, способные обслуживать деятельность международного транспортного коридора, а большинство складских площадей соответствуют классу С и D. В качестве складов в городе используются цеха и складские помещения промышленных предприятий, которые сдают эти площади в аренду. Поэтому для решения основной задачи, развития товаропроводящей сети, необходимо решить проблему создания вокруг города комплекса терминалов, обеспечивающих переработку входящих и исходящих товарных потоков.

В результате проведенного диссертационного исследования показано, решение о выборе места размещения терминальных комплексов дожно приниматься на основе оценки эффективности их доставки товара от них до конечных потребителей. В этой связи в качестве критерия оптимальности нами определен минимум совокупных издержек на транспортировку товаров до конечных потребителей и построена экономико-математическая модель, позволяющая определить оптимальное место расположение терминальных комплексов. Решение данной задачи классическим методом линейного программирования не представляется возможным, т.к. количество возможных решений велико. Поэтому для решения поставленной задачи нами предложено использовать механизм жадных агоритмов, позволяющий определить если не оптимальное решение, то решение близкое к оптимальному.

Для анализа функционирования товаропроводящей сети нами разработана система показателей, которые можно разделить на две группы: показатели, характеризующие уровень сервиса, и показатели, характеризующие уровень затрат. В ходе исследования показано, что использование коэффициента оборачиваемости и периода оборота для анализа состояния запасов в системе не является достаточным, т.к. не дает возможности оценить их структуру. В этой связи в работе предложено использовать метод ABC-XYZ - анализа, который позволяет выявить приоритетные направления и сфокусировать на них все ресурсы. Следующим важным показателем, характеризующим работу товаропроводящей сети, является уровень сервиса, оказываемый клиенту. Уровень сервиса при этом определяется следующими показателями: готовность к поставке, уровень ошибок при поставке товара клиенту, процент поставки некондиционного товара и своевременность поставки товара. Под готовностью к поставке (а) понимается готовность предприятия единовременно удовлетворить заказ клиента. Данный показатель формируется на основе двух показателей: процент выпонения заказа клиента по количеству позиций ф) и процент выпонения заказа клиента по объему заказанных позиций (у). При этом нами показано, что уровень сервиса напрямую зависит от величины складского запаса, однако существует предел, при достижении которого дальнейшее увеличение складского запаса в системе становится неэффективным, т.к. этом случае непропорционально возрастает величина неликвидных товаров. Значительный рост уровня сервиса можно получить за счет снижения времени на комплектацию заказов клиента, снижения количества ошибок при отборе товарных позиций при комплектации заказов, снижения времени поставки товара клиенту и уменьшения процента поставки некондиционного товара. Существует множество факторов, оказывающих влияние на данные показатели. Это, прежде всего расположение товара на складе, его маркировка и упаковка, использование средств механизации и автоматизации процесса отбора и комплектации товара на складе и другие.

Одним из важнейших факторов повышения эффективности функционирования товаропроводящей сети является использование автоматизированных систем анализа и контроля состояния сети. Разработка таких систем осуществляется на основе использования унифицированной информации о товарах, перемещаемых по товаропроводящей сети. Автоматизированные системы анализа и контроля охватывают все уровни товаропроводящей сети, начиная от получения сырья и заканчивая розничной торговлей, при этом обеспечивается прослеживаемость товарного потока, т.е. возможность отслеживать движение, местонахождение и происхождение товаров на всех стадиях производства, обработки и распределения. Это дает возможность контролировать наличие товаров в товаропроводящей сети, обеспечивает эффективность управления запасами, материально-техническим снабжением, позволяет определить источник появления некондиционных товаров в товаропроводящей сети, произвести их отзыв и замену. Реализация принципов прослеживаемости реализуется посредством объединения всех участников сети в единую информационную сеть. Такое объединение происходит посредством установки у взаимодействующих субъектов программного обеспечения, которое использует единые стандарты ввода - вывода информации. При этом взаимодействие осуществляется посредством электронных средств связи, прежде всего электронной почты, т.е. реализуется формат безбумажного взаимодействия между субъектами хозяйственной деятельности. Это позволяет значительно сократить время на подготовку и формирование заявок на поставку товара и ее согласование, делает взаимоотношения между поставщиком и потребителем более предсказуемыми. Таким образом, каждый субъект, вовлеченный в товаропроводящую сеть, получает допонительное конкурентное преимущество на рынке.

Результатом проведенного исследования стала разработка и внедрение в работу предприятий строительного комплекса Краснодарского края, работающих на рынке светопрозрачных конструкций, программного продукта, позволяющего синхронизировать процессы поставки комплектующих и материалов для производства готовых изделий (светопрозрачных конструкций из ПВХ - профилей), производства готовых изделий и их сбыта.

Таким образом, результаты диссертационного исследования позволяют говорить о достижении указанных во введении задач, а именно, разработаны теоретические и методические основы формирования товаропроводящих сетей для наиболее поного удовлетворения потребительского спроса промышленных предприятий и конечных потребителей региона.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Куприй, Евгений Иванович, Краснодар

1. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. М.: Магистр, 1998

2. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь М.: 1983 г.

3. Арманд В.А., Железнов В.В. Штриховые коды в системах обработки информации/ www.retail.ru

4. Базилевич JI.A., Соколов Д.В., Франева Л.К. Модели и методы рационализации и проектирования организационных структур управления. -Л.: ФЭИ, 1991

5. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Экономическое управление бизнесом: Учеб. пособие для вузов. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. Ч 391 с

6. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1987.

7. Бот Г. Д. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991

8. Борманн Д., Воронина Л., Федерманн Л. Менеджмент. Предпринимательская деятельность в рыночной экономике. Гамбург: S+W, 1992

9. Бугаков О.В., Логинов Е.Л., Шевченко И.В. Совершенствование управления конкурентоспособностью промышленных предприятий -Краснодар: Издательский дом ЮГ, 2000 г. 224 с.

10. Бурков В. Н., Ириков В. А. Модели и методы управления организационными системами. Ч М., 1994.

11. Бутов В.И., Игнатов В.Г., Кетова Н.П. Основы региональной экономики- Ростов н/Д, 2001 г.

12. Василенко И. Новые подходы к разработке государственных программ: рекомендации экспертов ООН// Проблемы теории и практики управления № 6, 2003 г.

13. Внешнеэкономические проблемы перехода России на инновационный путь развития. Кол. авторов под ред. акад. С.А. Ситаряна. М.: Наука, 2003 г.

14. Веснин В.Р. Основы менеджмента. М.: Изд. л Триада ТД, 1996 г.

15. Видяпин В.И., Журавлева Т.П. Экономическая теория 4-е изд. - М.: Инфра-М, 2004 г.

16. Виссема X. Менеджмент в подразделениях (предпринимательство и координация в децентрализованной компании): Пер. с англ. М.: Инфра- М, 1996 г.

17. Вогин В.В. Склад: организация, управление, логистика 7-е изд. пе-рераб. и доп. - М.: Издательско- торговая корпорация Дашков и К0, 2006 г.

18. Вокова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа: Учебник для студентов вузов. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999. -512с.

19. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. -СПб.: Питер, 2003 г.

20. Голиков Е.А. Оптовая торговля. Менеджмент. Маркетинг. Логистика. Финансы. Безопасность. Учебно-практическое пособие / Е.А. Голиков. М.: Издательство Экзамен, 2004. - 272 с.

21. Голубин Е. Дистрибыоция. Формирование и оптимизация каналов сбыта -М.: 2005 с. 21-23

22. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Конспект лекций. Таганрог: ТРТУ, 1997.

23. Гордон М.П. Комплексное управление товародвижением / Материально-техническое снабжение. 1990. с. 100-104

24. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. 162 с.

25. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товаропродвижения- 2-е издание, перераб., доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001 г. -200с.

26. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2001. 492 с.

27. Губина Е.Л. Критерии и факторы повышения конкурентоспособности ходингов / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

28. Губина Е.Л. Проблемы управления предпринимательскими объединениями в России / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

29. Деева Ю.С., Канке А.А. Проблемы информационного обеспечения процесса управления / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

30. Дональд Дж. Бауерсокс, Дейвид Дж. Клосс Логистика. Интегрированная цепь поставок. М. 2001. 639 с.

31. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков: Монография -М.: Альфа-Пресс, 2005 г.

32. Зайцев Н.Л. Краткий словарь экономиста: 3-е изд. М.: Инфра - М , 2004

33. Заманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции (Логистическая концепция). Саратов: СПИ, 1990. 64 с

34. Зырянов А.В. Инвестирование и размещение торговых предприятий: учеб. пособие. 3-е изд., перераб. и доп.- Екатеринбург: Изд-во Урал, гос. экон. ун-та, 2001 г.

35. Инновационный менеджмент. Учебник / Под ред. С. Д. Ильенковой, -М.: Юнити, 1997 г

36. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы) /под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2003 г.

37. Казакова А.А. Оценка величины синергетического эффекта при кооперационных взаимодействиях предприятий/ Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003 г.

38. Калайдин Е.Н., Кизим А.А., Куприй Е.И. Моделирование формирования и управления структурой запасов / Логистика и управление цепями поставок, № 6, 2005 г.

39. Карасев А.Б. О развитии российской системы корпоративного управления предприятием (на примере промышленного производства)/ Менеджмент в России и за рубежом, № 5 2003 г.

40. Кизим А.А. Концепция построения региональной транспортно-логистической системы: вопросы теории и практики: Монография. Краснодар: Куб. гос. ун-т, 2004 г.

41. Кизим А.А. Основы предпринимательской логистики: Учеб. Пособие. Краснодар: Кубанский го. ун-т, 2003 г.

42. Кизим А.А., Куприй Е.И. Логистика. Классификация ABC / г. Краснодар, 2001 г., КубГУ, Вестник СНО, материалы участников недели науки

43. КизимА.А., Батыков И.В., Белоусов А.В. Социально-экономический аспект развития региональной транспортно-логистической системы. Краснодар, 2004 г.

44. Классификация складских помещений Swiss Realty Group / www.g2p.ru

45. Кнорринг В. И. Теория, практика и искусство управления: Учебник для вузов по специальности "Менеджмент". Ч 2-е изд., изм. и доп. Ч

46. М.: Издательство НОРМА (Издательская группа НОРМА ИНФРА-М), 2001.

47. Коммерческо посредническая деятельность на товарном рынке: Учебное пособие/Под общ. науч. ред. проф. А.В. Зырянова. - Екатеринбург, 2002.

48. Кормен Т., Лейзерсон Ч., Ривест Р. Агоритмы: построение и анализ. 2-е издание М.: Издательство: МЦНМО, 2004 г.

49. Котлер Ф. Основы маркетига. М.: Росинтер, 1996. 704 с.

50. Крампе X. Транспортно грузовые центры в новой транспортной концепции / Автоматизация и современные технологии. 1992. 7. с. 4344

51. Кристиан Фрайлингер, Иоганес Фишер Управление изменениями в организации/ Пер. с нем. Н.П. Береговая , И.А. Сергеевой. М.: Кни-гописная палата, 2002 г.

52. Кубань в цифрах: стат. сб/ Краснодарский краевой комитет государственной статистики. Краснодар, 2004. 290 с.

53. Кузнецова О.В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты государственного регулирования. М.: УРСС, 2002 г.

54. Куприй Е.И. Информационные потоки в товаропроводящих сетях. Тезисы/ Инновационная экономика в зеркале устойчивого развития: Материалы международной научно-практической конференции г. Сочи 2-5 февраля 2005 г.

55. Куприй Е.И. Товаропроводящая сеть новая форма взаимодействия промышленных предприятий и потребителей /Экономическая политика государства на Юге современной России: Материалы международной научной конференции в г. Сочи 4 октября 2005 г.

56. Куприянова Т., Растимешин В. Как систематизировать сбытовую деятельность фирмы. Консультант директора, 1999, №2.

57. Ламберт Д.М., Сток Д.Р. Стратегическое управление логистикой -М.: Инфра -М, 2005 г, с. 382

58. Логистика: учебник/ под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. М.:ИНФРА - М, 2000

59. Лымарева О.А. Совершенствование инструментов и методов управления в промышленности Краснодар: 2004 г.

60. Мадера А.Г. Где разместить распределительный склад? // Логистика, №3, 2004, с. 33

61. Майкл Р. Линдере; Харольд Е. Фирон Управлений снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с англ. Спб.: ООО Виктория плюс, 2002 -768 с

62. Маршалова А.С. Новоселов А.С. Основы теории регионального воспроизводства-М.: Экономика, 1998

63. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента.- М.: "Дело", 1995

64. Мирошникова В.А. Комментарии к Конституции Российской Федерации М.: Юридическая книга, 2004

65. Мишин Ю.В. Конкурентоспособность как критический фактор эффективности предпринимательства в современных российских условиях / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

66. Наумов В.Н. Маркетинг сбыта /Под научной редакцией профессора Г.Л.Багиева: Учебное пособие. Ч СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999.

67. Основные показатели уточненного прогноза социально-экономического развития Краснодарского края на 2004-2006 годы / www.admin.kuban.ru

68. Панина О.В. Информация ключевой фактор принятия эффективных управленческих решений в организациях / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно - практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

69. Пелих А. С. Экономика предприятия и отрасли промышленности. -Ростов н/Д: Феникс, 1999

70. Петров А.В. Логистический менеджмент сбытовой сети / Менеджмент в России и за рубежом, № 4, 2004 г.

71. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: учебное пособие. СПб.: СПбУЭиФ, 1996

72. Попов Р.А. Региональный менеджмент Краснодар: 2000 г.

73. Райсберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997.

74. Родионова И.А. Экономическая география и региональная экономика: Учебное пособие для вузов. М.: Московский лицей, 2000 г.

75. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995

76. Родкина Т.А. Информационная логистика М.: Экзамен, 2001

77. Розан Л. Спиро, Уильям Дж. Стэнтон, Грегори А. Рич Управление продажами М.: 2004 с. 364-366

78. Розанова Н.М. Взаимодействие фирм на товарных рынках в переходной экономике России М.:, Инфра-М, 1998.

79. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами, Ч СПб: Питер, 2001.

80. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие/ Г.В. Савицкая. 6-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Новое знание, 2001 г.

81. Сбытовая политика фирмы: практическое пособие. Ч М.: ВНИИЭС, 1998.

82. Свистунов В.М. Информатизация как особенность современного развития экономики / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

83. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник М.: Инфра-М, 2001

84. Сидорова Н.В., Хрущев М.В. Совершенствование информационных систем управления перевозками грузов автомобильным транспортом/ Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

85. Склады класса А, и не только. (по материалам журнала "Эксперт") / Ссыка на домен более не работаетlib/sklad 1 .htm

86. СНиП 2.08.01-89* Жилые здания/ Госстрой России - М.: ГУП ЦПП, 1998

87. Создание региональной товаропроводящей сети московской промышленности с организацией Московского промышленно-торгового центра интеграции и развития ГУП Москонтрактпром/ Целевая программа правительства г. Москвы М.: 2000 г.

88. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. Спб.: Экономическая школа, 2002

89. Транспорт и связь Краснодарского края 1996-2003: стат. сб\ Краснодарский краевой комитет государственной статистики. Краснодар, 2004.-52 с.

90. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, мененджмент. М.: Издательско-книготорговый центр Маркетинг, 2002

91. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2001 г.

92. Федеральная целевая программа Российская система транспортно экспедиционного обслуживания (Терминал)

93. Федорченко А.В. Современные тенденции территориальной организации промышленного производства: Учебное пособие. М.: Пресс -Соло, 2003 г.

94. Федько В.Л., Федько Н.Г. Инфраструктура товарного рынка,-Ростов н/Д.: Феникс, 2004

95. Фель Л.Ф. Проблемы внедрения корпоративных информационных систем на российских предприятиях (на примере ERP систем) / Актуальные проблемы управления -2003: Материалы научно - практической конференции: Вып. 2 /ГУУ - М.: 2003

96. Филиппов Ю.В. Авдеева Т.Т. Основы развития местного хозяйства. М.: Дело, 2000 г.

97. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. Спб.: Экономическая школа, 1999

98. Ходов Л.Г. Государственное регулирование национальной экономики: Учебник/ М.: Экономист Ъ, 2004 г.

99. Штерн Л.В., Эль -Ансари А.И., Кофлан Э.Т. Маркетинговые каналы, 5-е изд.: Пер. с англ. М.: Изд. Дом Вильяме, 2002. -624 с.

100. Экономика промышленности: Учеб. пособие для вузов по техн. спец.и направлениям: В 3 т. / Под ред. Барановского А.И. и др. М.: МЭИ, 2000

101. Ян В.Виктор Продвижение. Система коммуникаций между предпринимателями и рынком: пер. с польского Х.:2003 с. 61-66

102. Baker M.J. Dictionary of Marketing and Advertising, 2nd ed. New York: Nichols Publishing 1990

103. Bechtel C., Jayaram J. Supply Chain Management: A Strategie Perspective/ The International Journal of Logistics Management, Vol. 8, Nr. 1, 1997, S. 15-34

104. Beck Wirtschaftsberater Wirtschaftslexikon : Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG - Muenchen 2000

105. Becker J. Marketing Konzeption, 6.Auflage - Muenchen 1998

106. Blumenthal S. C. Management Information Systems: A Framework for Planning and Development Englewood Cliffs, N. J., Prentice Hall, 1969

107. Brockmann K.-H., Anagnostou E. Logistische Kennzahlen fuer den zwischenbetrieblichen Vergleich. Rationalisierungspotentiale in der Lo-gistik erkennen / Logistik im Unternehmen 7, Nr. lO/Oktober 1993, S. 9497

108. Darr W. Integrierte Marketing Logistik Wiesbaden, 1991

109. Diruf G. Computergestuetze Informations- und Kommunikationssysteme der Unternehmenslogistik als Komponenten innovativer Logistikstrategien/ Isermann H. (Hrsg.): "Logistik: Beschaffung, Produktion, Distribution", Landsberg / Lech, 1994, S. 71-86

110. Eisele, P., Simulationsmodelle zur Distributionskostenminimierung bei zentraler bzw. dezentral Warenauslieferung, Zuerich u.a. 1976

111. Furmans K. Kennzahlensysteme in der Logistik und Benchmarking / www ifl.mach.uni-karlsruhe.de

112. Kuhn A., Kloth M. Supply Chain Management Zukunftsstrategien und Veranderungstreiber der Logistik, erscheint / R. Hossner (Hrsg.): Jahrbuch der Logistik 1999

113. Langly C.J. Evolution of the Logistics Concept //Jornal of Business Logistics 1986, vol. 7, №2

114. Lolling A. Analyse von Kommissionierfehlern: Pickfehlerraten unter-schiedlicher Systeme / www. uni-dortmund.de

115. Magee J.E., Rosenfield D.B. Modern Logistics Management: Integrating Marketing and Physical Distribution. Ч New York: John Wiley, 1985.

116. Meffert H. Marketing, 9. Auflage Wiesbaden, 2000

117. Pfohl H.-Chr., Zoellner W. Effizienzmessung in der Logistik DBW51/3, 1991, S. 323-337

118. Reichmann T. Kostenrechnung und Kennzahlensystem fuer das Logistik-Controlling / Maennel, W. (Hrsg.): Logistik-Controlling, Konzepte, In-strumente, Wirtschaftlichkeit, Gabler, Wiesbaden, 1993, S. 87-106

119. Schulte G. Material- und Logistikmanagement, 2., wesentlich erweiterte und verbesserte Auflage, Muenchen 2001, S. 457

120. Stefan Nickel Standortplanung und strategisches SCM / ufo.unisb.de/ Download/ Dateien/ Vorlesungen/WS0405StrategischesSCM

121. Towill D.R.: Time compression and supply chain management a guided tour / Supply Chain Management - An International Journal, Vol. 1, No. 1, 1996, S.15-27

Похожие диссертации

• Совершенствование процессов системы менеджмента качества промышленного предприятия
• Методы организации сбыта продукции предприятия на основе взаимодействия концепций маркетинга и логистики
• Управление процессом слияний и поглощений в российской промышленности в условиях глобализации
• Управление развитием товаропроводящих сетей народных художественных промыслов
• Персонализация работы с товаропроводящей сетью как метод повышения конкурентоспособности в промышленном предпринимательстве