Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Организация управления научно-техническим развитием транспортно-производственных систем тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень доктор экономических наук
Автор Сыч, Евгений Николаевич
Место защиты Донецк
Год 1989
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Организация управления научно-техническим развитием транспортно-производственных систем"

АКАДЕШЯ НАУК УКРАИНСКОЙ GGF ИНСТТ7Т SKCHGffiK прошвшжнос'1И

На правах рукопиоа

.Сыч Евгекгй Николаевич

.ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ НШНО-ТЖНИЧИЖШ РАЗВИТИЕМ .ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВ'ОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ

Специальность 08,00.05 - "Экономика, планирование, организация управления народяыы хозяйством и его отраслями"

АВТОРЕФЕРАТ диссертации еэ соискание ученой степени доктора экономических наук

Донецк, 19 ЗЭ

Диссертационная работа выпонена в Одесском отделении Институте экономики Ач&демии наук Украинской ССР (00 ИЗ АН УССР)

Официальные) О11пононты:

доктор экономических наук профессор ГуСернап Г, К,

доктор вкономических наук,профессор флаев Ю.Ф.

доктор экономических наук,профессор Т^ихунков М, Ф.

Водуцая организация - Институт экономики Академии наук Литовской ССР

Защита состоится "_"__198_г.

6 14 часов ка заседании специализированного совета Д 016.40.01' по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора каук при Институте экономики промышленности АН УССР по адресу: 340046, Дэнепк-46, ул. Университетская, 77.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института экономики промышленности АН УССР

Автореферат разослан " " /-с1 /сб'//с-Г ГЭ&.^г,

Ученый секретарь ...................

специализированного совета <=уЧВ, Поклонений

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

1.1. Актуальность проблемы и состояние разработки. Одобренная ХХУП съездом партии и развитая на ппньскои (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС и XIX Всесоюзной партконференции, стратегия ускорения социально-экономического развития страны иа основа научно-технического прогресса (НТО) требует повышения уровня концентрации и интеграции сфер материального производства,что связано с поиском новых путей взаимодействия производства я транспорта как важнейших звеньев народнохозяйственного комплекса. Разработка и практическая реализация научно-технической стратегии развития транспортного обслуживания народного хозяйства нацравлены на изыскание резервов повышения эффективноел! функционирования системы "производство-транспорт-потребление". Под воздействием НТП происходит интенсивное освоение прогрессивных технология с учетом специфики отраслей и особешгостей их взаимодействия, что выдвигает новые проблемы совершенствования экономико-технологического механизма межотраслевого управления. Научная .-.етодология и общественная практика межотраслевого управления НТО как самостоятельных объектов научного познания нуждаются в разработке единой, органически связанной теории развития транспортно-производственных систем (ТГЕ), а также вытекающих из нее практических рекомендаций по соверзе-ствованки организационных форм и структур.

В разработку теоретических и практических проблей совершенствования экономического механизма управления НТП в народном хозяйстве, в том числе и на транспорте, внесли большой вклад институты экономики АН СССР, АН УССР и АН ЛитССР, Гостии; СССР и Госплан УССР, НИИ труда, а также отраслевые научно-пссло-довательские организации и ВУЗы.

В работах советских ученых и научных центров решена мпопта теоретические вопросы экономики, планирования и организации управления НТП в народном хозяйстве и его отраслях. Однако в экономической теории не,получили разрешения вопроса межотраслевого управления ИГО в системе "производство-транспорт-потреб- . ление", не найдено однозначного определения сущности и состзез методов организации перевозочного процесса, не выявленл коекз формы развивающегося процесса обобществления трэкспортного производства, мало внимания уделено рлента задач еовергенгтвоЕя-ния методов оценки эффективности научнэ-техгагсеенкг досг:ггс!п:"л

Из-за ограниченного внедрения прогрессивных технико-экономических решений продожаются сбои в транспортном обслуживании народного хозяйства. За одиннадцатую пятилетку в УССР ввод в действие основных фондов предприятий транспорта вырос в среднем на 8 %, а уровень их рентабельности снизися: железнодорожного - на 49 %, речного - на 16 % и автомобильного -на 2%.

Актуальность темы диссертационной работы определяется необходимостью комплексного решения задач управления НГП, вытекающих из общих требований производства и транспорта, гармонизации их интересов, сбалансированности действий в условиях перехода на полный хозрасчет. Недостаточная изученность вопросов механизма отраслевого и межотраслевого управления НГП в системе "производство-транспорт-потребление", включающих новые формы их организационно-технологического взаимодействия, предпосыки и принципы формирования ТПС, особенности их функционирования, принципы и условия создания транспортно-произ-водствьнных комплексов (ТПК), разработки организационно-экономического механизма управления развитием ТПС, воздействие факторов НГП на социально-экономическую эффективность функционирования таких систем, определили цель и задачи исследования.

1.2. Предмет и объект|исследования. Предметом исследования является процесс управления научно-техническим развитием ТГО, обеспечивающий эффективное взаимодействие различных видов транспорта между собой и с производством на региональном и народнохозяйственном уровнях. В качестве объекта исследования приняты элементы и связи в системе "производство-транспорт-потребление", органическое единство которых достигается на основе создания и функционирования региональных ТПК.

1.3. "ель и_ задачи исследования. Основной целью настоящего диссертационного исследования является обоснование концепции повышения эффективности управления транспортным обслуживанием народного хозяйства на основе развития ТПС в условиях ускорения научно-технического прогресса и научно-практическая реализация прогрессивных организационно-технологических роте ний, обеспечивающих интенсификацию и эффективность функционирования системы "производство-транспорт-потребление".

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решен комплекс следующих общетранспортных задач:

исследованы характер и закономерности транспортного обеспечения материального производства в условиях ускорения НГП,

установлено место и роль его в развитии и функционировании единого народнохозяйственного комплекса страны;

разработана теория ТПС, отражающая основные направления, тенденции и закономерности межотраслевого взаимодействия в системе "производство-транспорт-потребление" на базе применения научно-технических достижений в транспортном обслуживании народного хозяйства;

выявлены сущность и содержание категории "транспортно-производственная система", ее место, формы, функции и существенные признаки как объекта экономической теории и практики;

исследованы технико-экономические условия и методологические принципы воздействия НГП на формирование ТПС; раскрыты особенности, единство форм и закономерности технико-экономического развития ТПС в условиях ускорения НТП;

изучена экономико-технологическая эволюция параметров ТПС под воздействием НТП, обоснованы этапы и стадии развития; выявлены резервы повышения эффективности межотраслевого взаимодействия транспорта и производства;

исследован процесс функционирования ТПС как объект науч> но-технического развития на основе идентификации его парамет ров и оценки качественного уровня; '

исследованы закономерности эффективного функционирования ТПС в процессе транспортного обслуживания народного хозяйства;

разработаны методы комплексной оценки социально-экономической эффективности функционирования ТПС и к использования при межотраслевом взаимодействии транспорта и производства;

разработаны методические положения по принятию эффективных управленческих решений, направленных на развитие элементов системы "производство-транспорт-потребление";

разработана концепция целостной системы управления транспортным производством на базе ТПС л новых организационных форм хозяйственных структур;

исследованы организационно-экономические предпосыки, условия и формы становления и развития ТПН;

изучены условия формирования организационно-экономического механизма управления развитием ТПС;

разработаны методические основы планирования и экономического стимулирования научно-технического развития ТПС.

1.4. Методология и. методика исследования^ источники информации. Методологической основой исследования служит метод марксистско-ленинской диалектики. В диссертации широко исполь-

зован комплексный, системный подход, способ научной абстракции в различных формах проявления, a также методы статистического и технико-экономического анализа, группировок, экономико-статистического моделирования, а также методы экономической оценки проектных решений. Научно-методическая база работы отфается на труды классиков марксизма-ленинизма, материалы ХХУП съезда КПСС, июньского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС и XIX Всесоюзной партконференции, постановления Совета Министров СССР по экономической и производственно-хозяйственной деятельности, на достижения советских и зарубежных ученых в области оптимизации транспортного обслуживания. В составе статистических материалов использованы данные ЦСУ СССР и ЦСУ УССР, научно-технические отчеты, нормативно-методические документы и статьи автора за Г965-1988 гг., а также результаты проведенных под его руководством работ в 00 ИЭ АН УССР по транспортному обслуживанию народного хозяйства.

1.5. Научния новизна результатов исследования заключается в следупцем:

развиты теоретические и методологические положения о по-вдаении эффективности межотраслевого управления НТП в системе "щроизводство-транспорт-потребление" на основе развития прогрессивных технологий транспортного процесса;

впервые выдвинута и обоснована концепция межотраслевого взаимодействия транспорта и производства, сформулированная в рамках единой теории становления и развития ТПС - качественно новой формы интеграции сфер материального производства;

сформулировано понятие "транслортно-роизводственная система", которое исследовано и обосновано как экономическая категория;

выпонен анализ состояния и тенденций научно-технического развития ТПС, результаты которого явились базой для обоснования економико-технологического механизма межотраслевого взаимодействия в системе "роизводстео-транолорт-потребление";

вскрыты содержание, средства и условия формирования ТПС, разработаны принципы и выявлены закономерности их функционирования, обеспечивающие интенсивное использование и рост эффективности прогрессивных технологий в транспортном производстве;

разработан научно-методический подход к комплексной оценке социально-экономической эффективности функционирования ТПС; предложены методы определения сфер и границ эффективного ис-

пользования ТИС и других научно-технических достижений в транспортном производстве;

раскрыты гснезис и направления эволюции организационно-хозяйственных структур и комплексообразований транспортного производства, что позволило обосновать необходимость изменения действующих организационных форм и структур управления;

разработаны и сформулированы целевые принципы организации управления транспортным обслуживанием народного хозяйства в виде новых хозяйственных образований - ТПК;

разработан организационно-экономический механизм управления развитием ТПС, основу которого составляет научно-техническая программа "Транспортно-производственные системы".

1.6. Реализация результатов исследования. Практическое значение результатов исследований состоит в создании и разработке ряда научно-методических материалов по организации, планированию и оценке экономической эффективности прогрессивных транспортно-технологических процессов.

Основные теоретические и практические положения диссертации использованы при формировании региональной научно-техничео-кой программы "Транспорт" на Х-ХП пятилетки, разработке планов НИР МИФ, получили дальнейшее развитие в трудах научно-исследовательских организаций и ВУЗов. Учебно-методические материалы, отражающие научно-технические достижения в транспортном производстве, способствовали совершенствованию образования студентов ВУЗов, повышению квалификации руководителей и специалистов ММФ СССР и МВЭС СССР.

Свидетельством практической реализации и достигнутой экономической эффективности полученных результатов являются акты о внедрении. Фактический годовой экономический эффект от использования результатов исследований составил около 1,0 ин.руб. Народнохозяйственная значимость полученных результатов подтверждается авторскими свидетельствами, неоднократным участием соискателя на ВДНХ СССР и награждением его медалями. Х

1.7. Апробация работы. Совокупность сформул!фованных в диссертации научных положений, выводов и рекомендаций, имеющих теоретическое и практическое значение, получивших признание в народном хозяйстве, является обобщением исследований, проведенных под руководством и при непосредственном участии автора в соответствии с тематическими планами НИР ММФ СССР, Госплана УССР и Президиума АН УССР. Основные положения диссертации докладывались на всесоюзных и республиканских конференциях и сел-

нарах, одобрены ММФ СССР, управлениями пароходств, портов, железных дорог, автопредприятий и перевалочных баз, а также рассматривались в институтах: Союзморниипроект, ЙПК ММФ СССР, ЦНЙИМФ, ОИИМФ, Китае, ВАВТ и 00 ИЭ АН УССР.

Защищаемые положения нашли отражение в ряде работ автора: монографии, учебных пособиях, научных докладах, статьях, инструктивно-методических и нормативных материалах. Все научно-методические разработки переданы цля использования на производстве: Инструкция о порядке обращения средств пакетирования,пр-надлежащих морскому транспорту(утверждена ММФ СССР 14.07.72г.); Инструкция по расчету норм расхода пиловочного сырья на производство деревянных поддонов в системе ММФ(утвердена ММФ СССР I6.II.72r.); Инструкция по определенно экономической эффективности перевозок грузов укрупненными местами применительно для условий работы буксирно-баржевого флота СДП(утверждена СДН ММФ СССР 20.10.77г.),Х Инструкция ро определению экономической эффективности доставки генеральных грузов морским флотом СДП(утверж-дена СДП ММФ СССР 22.12.78г.); Инструкция по определению экономической эффективности морских перевозок грузов укрупненными местами(утверждена ЧМП ММФ СССР 15.06.81г. и АМП ММФ СССР 10.02.81г.); Правила пакетных перевозок тарно-штучных грузов по р.Дунай в прямом и смешанном сообщениях между НРБ и СССР(утверждена СДП ММФ СССР 17.II.69г.); Методика выбора вида аренды средств ущ)упнения грузовых мест (утверждена ЧМП ММФ СССР 24.06.81г. и АМП ММФ СССР 0I.09.8Ir;); Инструкция по определению потребности пароходства в средствах укрупнения грузовых мест (утверждена ЧМП ММФ СССР 31.12.81г. и АМП ММФ СССР 01.09.81г.); Инструкция по определению экономических показателей работы специализированного флота и использования контейнерного парка(утверждена ЧМП ММФ СССР 30.03.82г. и АМП ММФ СССР 01.04.82г.); Положение о транспортно-производственных системах(утверждено Одесским обгшаном 07.05.84г.); Методические указания по разработке технико-экономического обоснования транспортно-производственных систем.Основные положения(утверждены Одесским обпла-ном 30.01.86г.); Положение о транспортно-производственном комплексе (утверждено Одесским обпланом 14.03.88г.). Рекомендации по применению прогрессивных транспортно-технологических процессов используются на предприятиях ММФ СССР и других видов транспорта, а также в отраслевых проектно-конструкторских институтах и бюро при проектировании новых транспортных систем. Кроме того, разработки автора были использованы в ГОСТ 198-74 "Транс-

портирование грузов в ящичных и стоечных поддонах.Общие требования" и РД 31.08.37-84 "Нормы расхода лесоматериалов на изготовление поддонов в системе ММФ и типовая методика их расчета? при подготовке планов НИР ММФ СССР на 1Х-ХП пятилетки, а также формировании региональной научно-технической программы "Транспорт" .

Вынесенные на защиту положения прошли апробацию при чтении курсов "Организация и управление работой флота" и "Технология морских перевозок" в ОИМС, "Управление морскими перевозками и перевозочными процессами" в ИПК ММФ СССР, "Транспорт в системе внешнеэкономических связей СССР" в ВАВТ МВЭС СССР, "Организация работы флота" в Гаванском университете и Гаванской технологическом институте морского транспорта, а также при проведении курсового и дипломного проектирования.

1.8. Публикации результатов исследований. Основные результаты выпоненных исследований и разработок опубликованы в 46 работах объемом 32,6 п.л.; лично автору принадлежит 27,4 п.л., в т.ч. в монографии объемом 11,78 п.л.(1986г.).

1.9. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, заключения и списка использованной литературы. Объем рукописи диссертации 340 стр. машинописного текста, включающих 12 рисунков и 8 таблиц. Список литературы содержит 193 наименования.

1.10. Краткое содержание диссертации. Во введении раскрыта роль и значение исследуемой проблемы для народного хозяйства, обоснована актуальность темы исследования в свете задач ХХУП съезда КГЮС, июньского (1967г.) Пленума ЦК КПСС и XIX Всесоюзной партконференции, решений партии и правительства по вопросам радикальной перестройки управления экономикой; сформулированы цель, задачи, предмет и объект исследования, раскрыты методология и методы исследования, источники информации, показаны научная новизна и практическая значимость результатов, их апробация и реализация, публикация основных выводов, структура и объем работы.

В главе I "Научно-технический прогресс и проблемы повышения эффективности взаимодействия сфер материального производства" раскрыты особенности системы общественного производства, важнейшей частью которой является транспортная инфраструктура, и механизм взаимодействия между процессами производства, перемещения и потребления продукции; установлены основные надрав-

ления и тенденции НТО в транспортном производстве; проанализировано современное состояние проблем совершенствования управления 1ГГЛ в системе "производство-транспорт-потребление"; исследован процесс формирования ТПС как объективной закономерности создания новых организационных форм взаимодействия различных видов транспорта между собой и с производством; раскрыта сущность и содержание категории "транспортно-производст-венная система", анализируются предпосыки и объективные условия появления ТПС; приведены основные требования и общие принципы их формирования.

В главе 2 "Технико-экономическая эволюция параметров транспортно-проиэводственных систем под воздействием научно-технического прогресса" исследовано развитие ТПС как непрерывного прогрессивно развивающегося процесса; сформулированы исходные положения развития ТПС, выявлены и гфоанализированы противоречия и диспропорции в развитии транспортного производства, установлен особенности автоматизации процессов и операций ТС, обоснованы стадии развития ТПС и раскрыто их содержание, исследована эволюция структурно-функциональных характеристик ТПС под воздействием НТП и дана их оценка.

В главе 3 "Функционирование как объект научно-технического развития транспортно-проиэводственных систем" идентифицированы процессы функционирования ТПС, раскрыты предпосыки, необходимые условия и формы эффективного функционирования,выявлены источники формирования связей и отношений в ТПС, разработаны показатели их функционирования, даны содержательное описание и формализация процесса функционирования, изложена формально-логическая постановка и разработана математическая модель, выявлены закономерности эффективного функционирования ТПС, как результат воздействия НТП.

В главе 4 "Методологические основы определения и повышения эффективности научно-технического развития транспортно-проиэводственных систем" установлены источники и принципы определения социально-экономической эффективности от использования научно-технических достижений в транспортном производстве, разработана методика определения их эффективности, даны методы выбора оптимальных типов ТПС и других научно-технических решений, а также определения сфер их рационального использования, исследовано воздействие модернизации технических средств на уровень научно-технического развития ТПС, определены условия и сферы

эффективного использования модернизированных технических средств.

В главе 5 "Совершенствование организационных форм управления научно-техническим развитием транспортно-производственных систси" раскрыты предпосыки и условия, определяющие комплексный характер управления транспортным производством, содержание и задачи его организации, разработаны и сформулированы целевые принципы управления развитием ТПС, определены концептуальные подходы к реализации управления ТПС в виде территориальных комп-лексообразующих структур, исследованы организационно-экономические условия создания ТПК с конкретизацией функций управления на базе новых организационно-управленческих форм и структур.

В главе 6 "Научно-техническое развитие транспортно-производственных систем в условиях перестройки хозяйственного механизма" рассмотрены цели, порядок, принципы построения функций и задачи организационно-экономического механизма управления научно-техническим развитием ТПС, разработана организационная модель управления этим процессом, обоснована организационная структура управления развитием ТПС, предложены подходы к разработке процесса планирования научно-технического развития таких систем, выбору методов оценки экономической эффективности их развития, а также совершенствованию механизма экономического стимулирования.

В заключении изложены основные результаты исследования и сформулированы предложения по их использованию.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ .

В диссертации защищаются следующие новые для науки и практики разработки, выводы и предложения:

2.1. Теоретическое обоснование закономерностей развития транспортирго| обслуживания клиентуры в условиях ускорения НТП,

Исследование функциональных структур управления общественным производством позволило установить, что важнейшей его частью является транспортная инфраструктура. В условиях ускорения НТП роль и значение транспорта в системе "производство-транспорт-потребление" неизмеримо возрастает. Приведенные в диссертации показатели развития единого народнохозяйственного комплекса страны и УССР подтвердили необходимость совершенствования транспортного обслуживания. Воздействие НТП на эффективность функционирования народного хозяйства непосредственно связано с улучш-

ниеы транспортно-экономических связей} проявлением этих связей являются грузопотоки. Их освоение способствовало развитию транспорта, масштабы и эффективность которого зависят от правильного учета возникающих тенденций и формирующихся направлений НТП.

Анализ марксистской теории об экономической роли транспорта, как четвертой отрасли материального производства, достигнутого уровня развития экономической науки и передового опыта позволили сформулировать основные направления и тенденции НТП в транспортыом производстве: переход к прогрессивным технологическим системам, совершенствование материально-технической базы и др. Их комплексный учет приблизил к познанию сущности эффективности межотраслевого управления НТП о системе "прриз-водство-тронспорт-потребление". Отсюда в диссертации, выявлен и систематизирован комплекс проблем, решаемых в межотраслевом управлении НТП: формирование, функционирование и развитие ТПС; выбор оптимальных типов ТПС и других организационно-технологических решений; создание ТНК; организация внедрения научно-технических достижв1Шй в транспортное производство.

Комплексный подход к содержанию меаотраслевого. управления НТП на базе решаемых проблем подтвердил необходимость учета не только аакономерноотей развития производства вообще, но и основных направлений и тенденций НГП на транспорте. Научно-технические обобщения и формулировки выводов применимости теории ТПС в хозяйственной практике обусловили переход к территориальным формам транспортного обслуживания клиентуры - ТПК, в которых организационно-экономические отношения концентрации транспорта соответствует новому уровню развития производительных сил. Именно на эти звенья перенесен центр тяжести совершенствования организационных форм и структур межотраслевого управления НГП в системе "производство-транспорт-потребление", органически увязывая их о поным хозрасчетом, усилением экономических рычагов и стимулов. Поэтому особое значение приобретает повышение уровня научной обоснованности принимаемых решений. Такое понимание содержания, характера и сущности методов межотраслевого управления ИГО в системе "производство-транспорт' потребление", направленное на повышение эффективности и качества транспортного обслуживания народного хозяйства, поностью отвечает требованиям ХХУП съезда КПСС, июньского (1987г.)Плену-ма ЦК КПСС и XIX Всесоюзной партконференции о коренной перестройке управления экономикой.

2.2. Основы теории формирования ТПС как важнейшей законо^ мерности НТП в сфере межотраслевого взаимодействия транспорта и производства.

На современном этапе развития народного хозяйства все возрастающее значение приобретает усиление роли организационно-технологических факторов в управлении системой "производство-транспорт-потрвбление", единство в которой обеспечивается ТИС. Возникает необходимость в определении понятия ТПС как прогрессивной формы организации транспортного обслуживания народного хозяйства, ориентированной на наиболее поное удовлетворение потребностей предприятий-потребителей в перевозках грузов. В развитие понятия ТПС определено конкретное его содержание: ТПС представляет собой динамическую, прогрессивно изменяющуюся под воздействием НТП межотраслевую совокупность взаимоувязанных технических и технологических средств транспортировки, переработки и складирования грузов, единую технологию, совокупность организационных форы и аоммерческо-правовых нормативных документов (актов), а также работников, в конечном взаимодействии которых обеспечивается оптимальное протекание перевозочного процесса, проявляются социальные, экономические и технологичес-. кие законоцерности ее формирования,функционирования к развития.

На основе анализа роли и значения ТПС в диссертации оделены следующие выводы? в ТПС реализуется полный цикл перемещения продукции из сферы производства в сферу потребления, что требует обеспечения единства управления; ТПС характеризуется усложнением внешних и внутренних связей за счет специализации перевозочных и перегрузочных средств и складского хозяйства, что обусловило повышение ответственности за процесс качественного перемещения продукции; управление ТПС возложено на существующий аппарат что Потребовало принятия допонительных мер по повышению качества и эффективности его работы.

Основными свойствами ТШ как части транспортного производства определены: сложнооть; многоступенчатость и многоаспект-ность структур; эмерджентность; Целостность; динамизм функционирования и развития; высокая степень комплексной механизации и автоматизации; стоимостные взаимосвязи; наличие "человеческого" фактора; подверженность воздействию внутренних факторов и внешней среды. Наличие указанных свойств в ТПС и, прежде всего, стоимостных взаимосвязей дало основание отнести их к виду экономических систем. В диссертации раскрыты предпосыки появ-

ления ТПС: экономические; организационные; технико-технологические и социальные. Подчеркивается, что сложившаяся система грузопотоков, развитие кооперации и международное разделение труда являются одним из важнейших условий их формирования.Определены такие требования формирования ТПС: эффективность; реализуемость; совместимость; надежность и способность к развитию. На их основе сформулированы принципы и условия оптимального формирования ТПС: приоритет народнохозяйственных интересов; максимальная экономия времени при сохранной доставке продукции; принципы комплексности; пропорциональности и безопасности для окружающей среды.

2.3. Экономическая категория "транспортно^произворственная система".-

В диссертации определены характерные черты, присущие ТПС как средству и ввду взаимодействия сфер материального производства на основе интенсивного использования прогрессивных технологий и новой технаки в процессе транспортного обслуживания народного хозяйства: форма - иерархическое структурное территориально-отраслевое образование транспортной инфраструктуры,обеспечивающее удовлетворение потребностей материального производства в перемещении продукции; признаки - планомерность,ритмичность транспортно-технологического процесса,чувствительность к НТП,мо-дульная база формирования - средства укрупнения грузовых мест (СУШ),единый технологический процесс и стабилизированная эффективность; функция -транспортное обеспечение межотраслевого взаимодействия сфер производства и потребления; место - в системе общественного производства является элементом производительных сил и производственных отношений инфраструктуры.

Изучение обобщенного понятия ТПС позволило установить, что являясь мысленным "слепком", результатом и средством познания системы "производство-транспорт-потребление", выражает объективно существующие производственные отношения при перемещении продукции из сферы производства в сферу потребления, а также транспортно-технологические процессы и явления, которые обнаруживаются прямым восприятием.

ТПС представляет собой теоретическое выражение причинно-следственных связей и производственных отношений в системе "про-изводство-транспорт-потреблениа". Такие ТПС объективны поскольку отражают сущность и содержание реальных транспортно-производ-ственних процессов в народном хозяйстве. По мере развития транспорта и производства ТПС изменяется вместе со связями и отноше-

пиши, т.е. имеют исторический характер. Совокупность черт, форм, функций, признаков и особенностей, характеризующих производственные связи и отношения в процессе транспортного обслуживания народного хозяйства отражает требования к формированию представлений о ТПС как экономической категории.

ТПС как экономическая категория характеризует уровень транспортного обслуживания народного хозяйства. Такие системы определяют, с одной стороны, максимально достижимый уровень эффективности и качества транспортного обслуживания клиентуры, а с другой - степень удовлетворения этой потребности. ТПС относятся к экономическим категориям, отражающим свою сущность через внешние, видимые формы экономических связей и отношений.

2.4. уехнико-экономическая эволюция структурно-функциональных характеристик ТПС пар.г воздействием, ]ШГ.

На основе анализа теории и практики применения прогрессивных технологий в транспортном производстве в диссертации сформулированы основные этапы и закономерности развития ТПС как непрерывного прогрессивно изменяющегося процесса. Показано, что развитие ТПС происходит путем направленного изменения технологии перевозочного процесса за счет трансформации транспортных характеристик грузов, применения новых технических средств и способов организации. Выявлены противоречия, образовавшиеся в процессе функционирования транспорта и производства. Основное противоречие в механизме развития ТПС проявляется в применении старой и новой технологии перевозочного процесса. Только при разрешении этого противоречия устанавливаютсяконечный результат и его соотношение с результатом предыдущего этапа развития ТПС. В диссертации показано, что развитие ТПС, как правило,осуществляется через множество отрицаний: технологических, организационно-экономических и коммерческо-правовых. С учетом специфики автоматизации производственных процессов и операций в ТПС определены факторы ее эффективности, особенно при заграничных сообщениях: территориальная разобщенность всех звеньев(элемен-тов) системы, различные погодно-климатические условия, неодинаковый уровень развития материально-технической базы, разная ' квалификация транспортных работников. Раскрыт механизм разрешения противоречий между растущими потребностями в улучшении конечных социально значимых результатов функционирования ТПС и достигнутым уровнем автоматизации транспортно-технологическо-го процесса, который выражается определенной величиной материальных, трудовых и финансовых затрат.

Исследования показали, что в развитии ТПС автоматизация транспортно-технологического процесса выступает как главная постоянно действующая детерминанта. Сформулирована основная закономерность развития ТПС - тенденция к повышению уровня автоматизации технологического процесса перемещения продукции. Действие этой закономерности находит качественное отражение в соотношениях между фактическим, действительным и абсолютным уровнями автоматизации. Показано, что основная закономерность развития ТПС отражает противоречия, которые вызывают противодействие автоматизации транспортно-технологического процесса, приводит к ее замедлению, но не ликвидируют действие самой закономерности.

Сформулированы и изучены тенденции в развитии ТИС: за счет непрерывного совершенствования типа системы происходит постепенный переход от простейших технических средств к усложняющимся, более совершенным, улучшенным; разработка принципиально новых спосо 'эв перемещения продукции приводит к скачкообразному Переходу к новым типам ТПС. Каждый новый тип представляет собой очередной этап в непрерывном процессе экономико-технологической эволюции его параметров. Показано, что практически нет грузов, не подлежащих укрупнению, которое целесообразно проводить в первую очередь, где имеются устойчивые грузопотоки.

Исходя из особенностей и длительности процесса развития ТПС в диссертации вцделены четыре стадии: становление ТПС неограниченного, частично ограниченного, ограниченного и лимитированного региона транспортного обслуживания. Обоснованы предпосыки, условия и формы развития ТПС на указанных стадиях, раскрыты специфические особенности и условия формирования ТПС. Исследована эволюция структурно-функциональных характеристик ТПС, под воздействием НТП и дана их оценка. Показано, что приоритетный принцип приводит к изменению удельного веса отдельных типов ТПС в общем объеме перевозок, т.е. структурным сдвигам в транспортной работе. Определены резервы доставной способности ТПС и условия, обеспечивающие устойчивость их попонения.

,2.5. Принципы и условия эффективного функционирования ТПС.

Эффективное функционирование ТПС дожно базироваться на научно обоснованных принципах, учитывающих народнохозяйственные интересы и характеристики транспорта и производства.Анализ теории и практики их взаимодействия выявил системообразующий

компонент-источник формирования исех связей и отношений в ТПС, что позволило определить: цель развития системы, состав и назначение основных подсистем, характер их взаимосвязей и взаимодействия; особенности управления; границы действия. Основным системообразующим компонентом ТПС принят материальный оСъект перемещения - движение грузопотоков. В диссертации определены предпосыки, необходимые условия и формы эффективного функционирования ТПС. Обоснован вывод о том, что создание высокоэффективных ТПС требует усиления согласованного взаимодействия между транспортом и производством, которое достигается за счет разработки и использования единых технических средств,модулей, технологии, системы непрерывного планирования, уровня резервов, системы показателей, коммерческо-правового регулирования, уровня квалификации специалистов, технологической и трудовой дисциплины. Разработана система показателей качества функционирования ТПС, включающая доставную способность, мощность, производительность, полный результат, эффективность, уровень эффективности и другие. Введено понятие надежности функционирования ТПС, под которой понимается вероятность выпонения норм скорости доставки, сохранности груза, отсутствия нарушений графика (расписания) работы транспортных средств. В качестве показателя надежности определено абсолютное изменение величины функционала эффективности, значение которого дожно соответствовать нормальному функционированию ТПС.

В диссертации приведены содержательное описание и формализация процесса функционирования ТПС. Состояние отправителей продукции, перегрузочных пунктов, промышленного и магистрального транспорта и получателей груза описаны с помощью теории множеств. Степень сложности множества, характеризующего ТПС, изменяется от рассматриваемого момента времени. В зависимости от поноты получаемой информации с определенной степенью вероятности оценивается состояние технологического процесса функционирования ТПС. Цредлагается формально-логическая постановка и математическая модель этого процесса.

Исследованы закономерности эффективного функционирования ТПС, как результат воздействия НТП. Показано, что для нормального функционирования ТПС необходимо выпонение требования -при изменении в заданных пределах внешних и внутренних факторов, система дожна быть работоспособной, сохранять устойчивость, надежность и эффективность. Изучение состояния нормального функционирования ТПС позволило выявить и обосновать следующие

закономерности: общая величина любого потока грузов, осваиваемого ТИС, постоянна в пределах изменения (колебаний) норм естественной их убыли; на любом участке движения разность между пропускной способностью перегрузочного комплекса и провозной способностью транспортных средств ТПС дожна быть положительной величиной; потенциальные резервы увеличения производительности транспортных средств прямо пропорциональны разности меадау грузо- и транспотоковыми неиспользованными резервами пропускных способностей перегрузочных комплексов; при приближении к нулю изменений трудовых ресурсов, соответствующих колебаниям эксплуатационной производительности транспортных средств и перегрузочных комплексов, отношение фактических и нормативных суточных показателей производительности труда их работников стремится к единице- Выражая существенные связи медау составляющими звеньями и элементами системы, связывая отдельные величины, организационно-технологические закономерности проявляют себя всегда и с необходимостью в границах функционирования ТПС.

2.6. Метод о логически^ осндви^к^мплекс^о^ одеики и пов1У вшния эффективности научно-технического .развития ТПС.

Интеграция научно-технического развития ТПС о общим процессом перехода на полный хозрасчет способствует ускорению их формирования, в связи с чем повышаются требования к уровню обоснованности принимаемых решений. Методологические и методические принципы определения социально-экономической эффективности применения ТПС и других научно-технических достижений основываются на общенаучных принципах: народнохозяйственном подходе, сопоставимости вариантов, учете разновременности затрат. Тлеете с тем основная трудность применения существующих методов связана с определением содержания этих затрат и выбором базового варианта. Ряд экономистов высказываются за "дооснаще-ние" базового варианта с целью достижения тождества конечных результатов; однако включение допонительных затрат в базовый вариант может приводить к их не соответствию общественно необходимым затратам на получаемый конечный результат. Поэтому в диссертации на основе анализа теории и практики формирования затрат используется комплексный метод их учета за период "жизненного" цикла ТПС.

С народнохозяйственной точки зрения предпочтение имеют те типы ТПС и других научно-технических достижений, которые

обеспечивают получение максимального социально-экономического эффекта за счет снижения общих затрат времени на перемещение продукции, уменьшения потерь, порчи и повреждения грузов, облегчения условий труда и улучшения техники безопасности, сокращения ущерба (упущенной выгоды) в смежных отраслях народного хозяйства, снижения вредного воздействия на окружающую сроду, В работе обоснована целесообразность применения показателя комплексных приведенных затрат и предложен метод его исчисления: для внутренних сообщений

Snp.K " -д + 'Коб для внешних (заграничных) сообщений

где RK - комплексные затраты за "жизненный" цикл ТИС, руб) Д - доставная способность ТПС за тот же период, т} Е05 - коэффициент эффективности оборотных средств в

грузах за время их транспортировки! KДs - оборотные средства, заключенные в грузах за время их перемещения из сферы производства в сферу потребления, руб/т; Л^л- чистая валютная выручка, инв.руб. Следует иметь ввиду, что выбор типа ТПС не зависит от того, какой из показателей принят в качестве критерия эффективности - приведенные затраты на I т груза или на I руб валюты, . так как (

5Пр,л = fx * 5 пр.к у

где /ц - чистая фрахтовая ставка, инв.руб/т.

В диссертации изложены методические вопросы оценки экономической эффективности научно-технических достижений в сфере межотраслевого взаимодействия транспорта и производства. При выборе оптимального варианта определены следунцие этапы: сначала устанавливается социальная эффективность и экологическая безопасность, а затем - экономическая эффективность по минимуму комплексных приведенных затрат. Для заданных технико-экономических условий в качестве оптимального варианта принимается самый экономичный из числа социально эффективных и экологически допустимых. Установление оптимального варианта таким методом

значительно повышает качество проведения технико-экономических обоснований и обусловливает необходимость комплексного подхода к определение сфер применения различных типов ТШ и других научно-технических достижений.

2.7. Методы определения, сфер применения различных типов ТШ и других научно-технических достижений.

Анализ причин разных колебаний эффективности применения отдельных типов ТШ и других научно-технических достижений позволил установить, что основной - является практика их внедрения без предвартельного учета сфер и границ целесообразного использования. Поэтому в диссертации разработаны графические н графо-аналитяческие методы их определения.

Под сферой рационального использования понимается область экономически эффективного применения перспективных типов ТШ, в границах которых по сравнению с базовой технологией перемещения продукции обеспечивается наибольший социально-экономический' эффект. Сфера имеет определенные граничные значения наиболее существенных характеристик и параметров транспортного Процесса (дальность перевозок, нормы грузовых работ, цена перевозимого груза и др.), при которых ТШ становятся равноценными сопоставляемой (базовой) технологии и организации.

Предложен и обоснован новый оценочный критерий для определения сфер и границ -' "критическая" цена, под которой понимается такая стоимость I т груза, когда доставка становится равноценной независимо от применяемого типа ТШ или научно-технического достижения /п ч к / К^ ч

где 5Г и - себестоимость доставки груза по базовой и

перспективной ТШ соответственно, руб/т;

Ем - коэффициент эффективности капитальных вложений;

КДд и К; - удельные капиталовложения по базовой и перспективной ТШ соответственно, руб/т;

Ь2 и ^ - время доставки грузов по базовой и перспективной. ТШ соответственно, сут.

Если стоимость груза ниже "критической" цены', то с точки зрения меньших общих затрат целесообразно осуществлять его доставку по базовой технологии. Исследована зависимость "критической" цены груза от соотношений времени доставки, чистой валют-

ной выручки и других показателей по базовой и перспективной ТПС. Установлено, что полученная зависимость "критической" цены I т груза от основных факторов ее определяющих позволяв* выявить экономическую эффективность применения перспективной ТПС на конкретных линиях и направлениях перемещения продукция, В диссертации проведены расчеты экономической эффективности перевозки консервированной продукции по базовой и пакетной ТИС На советско-богарской линии. Разработано решение задачи выбора рациональных сфер и границ доставки грузов методом огибающей семейства прямых, выражающих сравниваемые типы ТПС; пакет нал - на плоских (ПП) и ящичных (ЯП) поддонах, контейнерная -в контейнерах грузоподъемностью 5 (К-5), 10 (№-10) й 20 (К-20)т{ использование этого метода исключает необходимость определения равновыгодных точек сравниваемых типов ТПС (см.график).

График обобщенного решения задачи о сферах" и границах различных типов ТПС

В результате исследований выявлена высокая эффективность применения пакетной, контейнерной и лихтерной ТПС. Так, при перевозке пакетированных грузов мевду НРБ и СССР эффективность транспортного процесса повышается на 15-20 %. Разработаны рекомендации по совершенствованию перевозочного процесса со свежими фруктами и овощами; предложен универсальный вентилируемый контейнер (Авт.св. № 486974 кл.65 с1 85/34, 1976г.), позволяющий обеспечить доставку любых грузов различными видами транспорта и получать годовой экономический эффект 256 тыс.руб на каждые 100 тыс.т.

2.8. Методика определения экономической эффективности модернизации транспортных средствТПС.

Интенсификация транспортного производства требует повышения роли модернизации транспортных средств ТПС в проводимой инвестиционной политике. Это, в свою очередь, вызвало необходимость качественного пересмотра существующего подхода к модернизации транспортных средств. Недостаточное применение модернизации технических средств транспорта объясняется недооценкой эффективности проведения этих мероприятий. Поэтому все большее значение приобретают вопросы разработки методики определения экономической эффективности модернизации транспортных средств ТПС и определение сфер эффективного ее применения.

Изучение содержания проводимых модернизационных работ позволило выявить предпосыки, условия и основные направления в их осуществлении. В диссертации показано, что приемлемыми являются лишь варианты модернизации, приводящие к увеличению транспортной мощности судов, автомашин и др. На стадии эскизного и технического проектирования в качестве критериальных определены следующие показатели:

результат модернизации транспортных средств равный о Мм

где ДКМ - допонительные капиталовложения на модернизацию транспортных средств, руб; м - коэффициент использования грузоподъемности после

модернизации транспортных средств; и*м - чистая грузоподъемность транспортных средств, т; кн - коэффициент разрыва между коммерческой и эксплуатационной скоростями после модернизации транспортных средств;

У,м - эксплуатационная скорость после иодерниаации транспортных средств, миль(км)/сут;

уровень эффективности модернизации транспортных средств в _ 4Г((.м .

*л-дкг твл'

где AFI<M - допонительный чистый доход (фрахт), получаемый от модернизаций транспортных средств, руб.

Выбор оптимального варианта определено производить по наибольшей величине уровня эффективности модернизации транспортных средств. Разработанная система показателей апробирована при обосновании модернизации танкеров типа "СДП-Т-210", предусматривающей приобретение судном новой контейнерной функции. Полученные результаты позволили уточнить принятые варианты модернизации судов и определить границы ее экономической эффективности. Получены аналитические зависимости предельно возможной величины допонительных капиталовложений на модернизацию судов от основных факторов ее определяющих - потребного парка СУГО, количества перевозимого груза, потерь из-за несохранной их доставки. В диссертации проведено исследование зависимости этих показателей и построены графики, отражающие закономерности их изменения. Исследованы границы экономической эффективности модернизации транспортных средств с учетом особенностей функционирования ТПС, определяющие допонительные затраты на создание и содержание парка СУГМ, оборудование штатных мест установки контейнеров, трейлеров и т.п., экономив от улучшения сохранности перевозимой продукции.

2.9. Основные методологические положения по совершенство^ ванию организационных форм, упрамения научно^техтачаским. развитием ТПС.

Переход на новые формы управления и хозяйствования связан с совершенствованием организации управления НТП. В условиях функционирования ТПС выявлены экономические противоречия и диспропорции, оказывавдие главное влияние на эффективность работы транспорта и производства: противоречия между темпами роста общественного производства и развитием транспортной инфраструктуры, между интересами развития транспортных отраслей и потребностями в транспортном обслуживании отдельных территорий, уровнем НТП и условиями его реализации в транспортном производстве, интересами народного хозяйства и отдельных подотраслей транспортного производства; диспропорции между ресурсным потенциалом

транспортного производства и отраслевой транспортоемкостью народного хозяйства, требуемым и достигнутым уровнями централизации функций управления транспортным производством. Проведенные исследования позволили сформулировать концепцию развития организационных форм управления экономико-технологическими процессами в ТПС, выявить объективные предпосыки и условия ях создания. Появившиеся негативные явления и тенденции являются следствием неразрешимости противоречий и диспропорций в условиях действующего хозяйственного механизма, отставания качвстаа транспортного обслуживания от уровня развития материального производства и объективных требований ШТС.

Сущность нового концептуального подхода к транспортному обслуживанию народного хозяйства выражается в его принципах, которые отражают особенности и основные направления перестройки системы управления и в целом всего хозяйственного механизма. В диссертации обоснована необходимость проведения единой общегосударствен! й экономико-технологической политики на транспорте, одним из объектов которой становятся характеристики, параметры и показатели развития ТПС, влияющие на выбор организационных форм управления. Показано, что организационные формы дожны отражать устойчивые связи и отношения между звеньями и элементами системы, базироваться на следущих принципах: концентрации различных видов транспорта, производственно-транс-портно-потребительского агрегирования, единства централизации и децентрализации управления транспортным производством, концентрации управления различными видами транспорта, приоритете поного хозяйственного расчета, согласовании интересов сфер производства, транспорта и потребления. Совокупность общих и целевых принципов построения организационных форм управления научно-техническим развитием ТПС позволили разработать методологический подход к формщ)ованию ТПК, как нового межотраслевого вида территориальной интеграции и взаимодействия транспорта и производства.

В работе показано, что появились необходимые предпосыки и условия для осуществления качественно нового этапа крупномасштабной концентрации и интеграции транспортного производства, широкого применения новых высокоэффективных организационных форм трамспортно-производственного комплексообразования. Определены этапы разработки новых организационных форм управления на базе ТПС; формулируется стратегия экономического и социального

развития страны, обосновываются принципы транспортно-производ-ственного комплексообразования, выпоняется анализ и синтез форм и структур управления транспортным производством(си.схему).

В условиях, когда концентрация транспортного производства все больше приобретает межотраслевой характер и растет потребность в интеграции науки и производства, выделение в качестве объекта управления ТПК, как одной из форм реализации ТПС, является прогрессивным концептуальным подходом.

2.10. Понятие "транспортир-производственный комплекс".

Дальнейшим обобщением и углублением знаний об объективной реальности существования ТПС является выдвижение, обоснование и раскрытие сущности и содержания ТПК.

ТПК представляет собой органическую совокупность взаимосвязанных на договорно-правовой основе производств я видов деятельности, обеспечивающую межотраслевое, функционально-экономическое и организационно-технологическое взаимодействие транспорта и производства, характеризуемую общностью территории, ресурсов и народнохозяйственных целей по наиболее поному и ка-' чест'венному удовлетворению общественных потребностей в транспортной продукции.

Содержательный смысл и значение ТПК определяется формирующимися экономическими связями и отношениями меящу транспортом и производством, которые и превращают их простую совокупность в комплексы. Отсюда, ТПК межотраслевое территориально-хозяйственное и экономико-технологическое образование, обеспечивающее согласованное взаимодействие сфер материального производства в процессе оказания транспортных услуг. В диссертации показано, что по функциональному назначению ТПК, отражая интенсивно'развивающиеся интеграционные процессы хозяйственной деятельности районов (регионов) устанавливают, стабилизируют и регулируют межотраслевое взаимодействие элементов в системе производственно-потребительского блокирования с соблюдением определенных масштабов, заданных темпов и пропорций развития участвующих отраслей материального производства. Единство экономико-технологического процесса транспортного обеспечения материального производства достигается в том случае, если территориально-хозяйственная структура в районе его осуществления является целостной; при этом проявляются высокое развитие форм территориального разделения труда, транспортно-инфраструктурных связей. Приведены характерные черты, присущие ТПК: разветвленная структура и наличие сложившихся на основе интеграции отдельных ви-

Схема процесса разработки организационных форм управления ТПС

дов транспорта и производства крупных отраслевых и межотраслевых объединений; тесные взаимосвязи мввду транс-портом и производством-, индустриальный характер развития всех видов транспорта; кооперационные взаимосвязи со смежными комплексами.

Развитие ТПК обусловливает объективную необходимость формирования республиканских органов управления и специализированных транспортных объединений регионального масштаба с современной организацией и технологией перевозочного процесса, балансо-воуравновешенной структурой грузопотоков. Этот процесс осуществляется последовательной трансформацией сложившихся отраслевых хозяйственных форм в более специализированные межхозяйственныв с достаточной степенью концентрации транспортного производства на данной территории, что способствует устранению диспропорций в развитии производства и отдельных видов транспорта, ускорению внедрения прогрессивной технологии, повышению эффективности перевозочного процесса.

В диссертации показано, что для реализации основных концептов теории ТПС необходимо проведение дальнейших исследований, которые будут способствовать развитию общей теории народнохозяйственного комплексообразования и решению методологически х проблем повышения качества и эффективности управления НГП в транспортном производстве.

2.11. Методические основы научно-технического развития ТПС в условиях. перестройки хозяйственного^ механизма.

Необходимым условием повышения качества и эффективности транспортного производства,является переход к ТПС, требующий разработки организационно-экономического механизма их развития, новой системы планирования, совершенствования организационной структуры управления, усиления социально-экономической его направленности. Анализ показал, что основными видами деятельности в процессе научно-технического развитие ТПС являются: исследования, разработки, информационная работа, экспериментальное производство и материально-техническое обслуживание. В результате исследований определено, что объектом управления являются не отдельные организации и предприятия транспортного производства, а их комплексные образования, реализующие определенные виды функций. Под функциями управления понимаются конкретные виды деятельности, обеспечивающие в конечном итоге достижение заданного уровня качества и эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства.

Установлено, что основ;шм показателем, определяющим эффективность организационно-экономического механизма управления научно-техническим развитием ТПС являются затраты времени и ресурсов на осуществление связей, возникающих в процессе разработки и принятия ранений. Разработана организационная модель научно-технического развития ТПС, отражающая совокупность следующих процессов: анализ качества и эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства, составление социально-экономического заказа на разработку научно-технической программы "Транспортно-производственные системы", разработка такой программы, формирование региональных ТПК, создание общесоюзного и республиканских комитетов по транспорту, организационно-техническая подготовка транспортного производства к освоению ТПС.

На основании анализа теории и практики управления транспортным производством сформулированы новые требования, которым дожны отвечать методы управления. В диссертации показано,что в настоящее время существенно возрастает роль экономических методов управления развитием ТПС, как хозяйственных форм,обеспечивающих гармонизацию общегосударственных, колективных и личных интересов.

Определяющую роль в коренной перестройке организационно-экономического механизма управления научно-техническим развитием ТПС принадлежит совершенствованию планирования. В основе планирования работы различных видов транспорта находятся транспортно-экономические балансы отраслей народного хозяйства по видам и направлениям доставки грузов. Показано, что одним из важнейших направлений совершенствования плановой работы при научно-техническом развитии ТПС является применение системы сквозного планирования, которая охватывает все фазы научно-производственного цикла; обеспечивает планирование развития ТПС по горизонтали (в подотраслях) и по вертикали (в республиках, регионах - ТПК и т.п.), а также стыковку между собой догосрочных, пятилетних и текущих планов; согласовывает научно-техническую программу развития ТПС с другими программами совершенствования транспортного производства. Наилучшие технико-экономические показатели достигаются при системе опережающего планирования научно-технического развития ТПС.

В диссертации показано, что целостность механизма управления научно-техническим развитием ТПС достигается путем взаимо-увяаки его составных элементов - планирования, экономических

рычагов и организационных структур управления на отраслевом и территориальном уровнях с помощью хозрасчетных форм. Оценку масштабов научно-технического развития ТИС и их практического использования в транспортном производстве рекомендовано определять результатам производственно-хозяйственной деятельности ТПК и их транспортных предприятий и организаций. Основным показателем экономической эффективности научно-технического развития ТПС является изменение уровня народнохозяйственной эффективности перевозочного процесса. В результате проведенных исследований выявлена высокая эффективность формирования Одесского ТПК.

Эффективное преодоление узких мест межотраслевого взаимодействия в системе "производство-транспорт-потребление" возможно путем совершенствования механизма экономического стимулирования, предусматривающего компенсацию повышенных затрат у отдельных участников перевозочного процесса, возмещение потерь в фондах экономического стимулирования, а также материальное поощрение разработчиков и пользователей. В качестве основного оценочного показателя для различных видов транспорта и клиентуры предложено общее число тонно-суток.

Экономическая сущность решаемых задач по научно-техническому развитию ТПС состоит в получении и переработке исходной информации о совершенствовании транспортно-технологкческих процессов на базе научно-технических достижений с целью повышения эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Методологической и методической особенностью решения всех задач организации управления научно-техническим развитием ТПС является нахождение оптимальных технико-экономических решений при заданных критериях эффективности с учетом требований отраслей народного хозяйства к их транспортному обслуживанию.

Достоверность и обоснованность концепции повышения эффективности межотраслевого управления транспортным обслуживанием народного хозяйства на основе ТПС, как качественно новой формы организации перевозочного процесса, основаны на творческом при-' менении марксистско-ленинской теории развития общественного производства и оценке реальной социально-экономической эффектив-. ности внедрения разработанных научно-технических рекомендаций на предприятиях и в организациях Министерства транспорта УССР, ММФ СССР и в других ведомствах,что позволяет правильно прогнозировать развитие транспортного производства.

3. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОПУБЛИКОВАННЫХ НАУЧНЫХ РАБОТ, В КОТОРЫХ ОТРАЖЕНЫ ПОЛОШЕНШ ДИССЕРТАЦИИ

Из общего числа опубликованных по теме диссертации работ основными являются следующие:

1. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование . - К.: Наукова думка, 1966. - 156 с.

2. Проблемы развития прогрессивных транспортно-производст-венных систш/ОИИМФ. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1984.-88с.

3. Повышение эффективности функционирования прогрессивных технологических систем морских перевозок грузов / ОШШ. - М.: ЦРИА "Морфлот", 1982. - 68 с.

4. Определение экономической эффективности пакетно-контей-нерной доставки грузов на линиях загранплавания // Экономика и эксплуатация мор.транс.: сб.тр./ ОИШО, 1967, вып.З. - С.55-59.

5. Кибернетический аспект транспортно-производственных систем // Экономика и эксплуатация пор.транс.: сб.тр. /ОИИМФ, 1979, вып. 15. - С,45-46.

6. Основные этапы прогнозирования путей развития транспортно-производственных систем // Экономика и эксплуатация мор.транс, сб.тр./ ОИИМФ, 1980, - С.25-28.

7. Основные требования, предъявляемые к разработке транспортно-производственных систем // Экономика и эксплуатация мор. транс.: сб.тр./ ОИИМФ, 1981. - С.35-38.

8. Предпосыки формирования прогрессивных транспортно-про-иэводственных систем // Проблемы эффективности работы мор.транс.: сб.тр, / ОИИМФ, 1983. - С.30-33.

9. Концепция "транспортно-производственные системы" - экономическая основа теории ТПС // Пути интенсификации транспортного процесса на основе совершенствования традиционных и создания новых транспортно-технологических систем: Матер.всес.конф. - М.; В/О "Мортехинформреклама", 1986. - С.195-198.

10. Развитие транспортно-производственных систем - важный резерв экономии материальных ресурсов в народном хозяйстве // Основные задачи органов материально-технического снабжения и цромышленности республики по реализации ресурсосбережения на основе ускорения научно-технического прогресса: Матер.респ. конф. - К.: КИНХ, 1987. - СЛ0&-102.

11. Совершенствование региональной системы организации управления научно-техническим прогрессом в транспортном производстве // Региональные проблемы управления научно-техническим

прогрессом; Тезиса докл.рссп.копф. - Чернигов: ЪМ'ЩКГИ, 1988.-* С.79-80.

1Й. Сыч E.H., Пастернак Д.Я., КдйвоЯ Н.1\ ймплексшв экономичоскио критерии оценки эффектквгюотл применения перепек тквной технологии морских перевозок грузов // Экономика и эксплуатация мор. траке.! сб.тр. /ОШЩ, 977, вцп.13. С,45-48.

II. Дубинсхий П.Р., Сыч E.H. Экономическое обоснования перспоктивиой технологии морских перевозок грузов / ОИИМФ * М.: ЦРИА "Морфлот", 1979. - 48 с.

V. Союзов A.A., Сыч E.H. Направления исследований и научных разработок систем доставки грузов // Эноиомина и экс-пкатация мор.транс.: сб.тр. / ОШЩ, 1979, вып.15. - С.21-24.

If>. Дубинский П.Р., Сыч E.H. Прогрессивные технологические системы морских перевозок грузов / ОШШ, - М.! ЦРИА "Морфлот", 1980. - 66 о.

16. Союзов A.A., Сыч E.H. Общие принципы формирования и функционирования TDC // Экономика и эксплуатация мор.транс.: сб.тр'. / ОИЙМФ, i960. - С.ЗО-ЗЗ.

17. Дубинский П.Р., Сыч E.H., Базовой Н.Г. Яихтеркые системы морских перевозок грузов / ОИИМФ. - М.: 11РИА "Морфлот",

1981.- 60 с.

18. Дубинский П.Р., Сыч E.H. Технические средства укрупнения грузовых мест при функционировании прогрессивных транс-аортно-производственных систем / ОШШ. - М.: ЦРИЛ "Морфлот",

1982. л. 68 с.

19. Сыч E.H., Марков В.В. Предварительная оценка эффективности и выбор оптимального варианта модернизации судна // Проблемы эффективности работы мор.транс.: сб.тр. / 0ШМ,1993. С.37-39.

20. Сич Н.,. Рогов Г., Брешков И. Някои въпроси по на^ми-нето на голямотонажни контейкери отьв водния транспорт // Корабостроене и корабоплаване. - Варна: I964-. - Пит.01. -

С. 12-14 Сбог.).

Подписано в пе"ять i.V.09.89. Ш 0620ч,

Формат 60у.В'/16, Бумага пиячал. ОФсчтная печать.

Усл.п.л. 2.С1. Заказ 192?.. Тирак ГООэкз. Бесплатно.

г-т 11-Эг? АН тест-1. 34COMP, г.снедч, ул. Унивегситетскля, V7.

Похожие диссертации