Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Десятниченко, Игорь Александрович
Место защиты Москва
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании"

На правах рукописи

ДЕСЯТНИЧЕНКО ИГОРЬ АЛЕКСАНДРОВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРУКТУРИРОВАННОГО ГРУЗОВОГО БИЗНЕСА В СОСТАВЕ МНОГОПРОФИЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ

Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2006

Работа выпонена на кафедре Управление . на транспорте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Государственный университет управления (ГУУ).

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор Громов Николай Николаевич

Официальные оппоненты

Х доктор экономических наук, профессор Федоров Лев Сергеевич

Ведущая организация

- кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Сабоошн Виктор Александрович

ФГУП Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА)

Защита состоится 29 ноября 2006 г. в 14 часов на заседании

диссертационного совета Д 212.049.07 в Государственном университете

управления (ГУУ) по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, д. 99, зал заседаний ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления.

Автореферат разослан 23 октября 2006 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.049.07 _

д.э.н., профессор Т, В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Глобализация экономики, интеграция н кооперация экономических связей, а также расширение географии производства различных товаров способствуют интенсивному развитию международного рынка всех видов грузовых перевозок, в том числе перевозок авиационным транспортом. Рынок грузовых перевозок Ч второй по приоритетности для мирового воздушного транспорта после пассажирских перевозок. Важность этого сектора авиаперевозок для экономики всех стран невозможно переоценить. Рынок грузовых перевозок в мирт является стабильным и динамично развивающимся, удовлетворяя растущий спрос на этот вид услуг и принося авиаперевозчикам значительные прибыли.

Российский рынок грузовых авиауслуг ранее был достаточно изолирован и самобытен, и авиаперевозчиками не предпринимались активные действия для повышения конкурентоспособности в масштабах мирового рынка. В настоящее время все больше российских авиакомпаний стремятся выйти на регулярные международные пассажирские и грузовые маршруты, освоить новые направления. Но в условиях открытого воздушного пространства активизируется и обратный процесс - приход на российский рынок иностранных авиакомпаний, уже имеющих опыт работы на современном рынке грузовых перевозок. В качестве примера назовем немецкую авиакомпанию Lufthansa Cargo, которая ежегодно увеличивает объемы грузовых авиаперевозок на российском рынке почти на 15%.

Указанные обстоятельства обостряют конкуренцию авиакомпаний, приводят к увеличению импорта воздушных судов западного производства, способствуют глобализации российского рынка авиаперевозок. Одновременно на российском рынке грузовых авиаперевозок ' создаются определенные условия для внедрения западного менеджмента, консатинга, международных систем организации перевозок, иностранных провайдеров авиауслуг.

Однако, российские авиакомпании, даже с учетом имеющегося опыта, оказались слабо подготовленными к работе в новых условиях. Недостаточный уровень маркетинговой деятельности, использования производственного и кадрового потенциала, сложность установления экономических отношений между

авиаперевозчиками, специализированными предприятиями их коммерческого и технического обслуживания, медленная адаптация менеджмента к современным информационным технологиям и стандартам, системам продажи и организации перевозок не способствуют повышению конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок.

Исследованию отдельных сторон рассматриваемой проблемы посвящены работы отечественных ученых и специалистов-транспортников A.B. Бакина, Л.П. Богоряда, Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, А. А. Крючкова, Э. С. Минаева, П. А. Нечаева, В.А. Персианова, С. А. Саркисяна, В. А, Саболина, СЛ.Скупова, Э.К. Шагиахметовой, а также зарубежных авторов И. Ансоффа, М. Дж. Крофта, Э. Мюрнэла, Майкла Э. Портера, Ч. Уайта и других. Вместе с тем, в этих работах не в поной мере и недостаточно комплексно отражаются вопросы расширения секторов рынка грузовых перевозок авиакомпаний, повышения их эффективности и конкурентоспособности в современных условиях.

Как показывает опыт, необходимо совершенствовать организационно-экономические основы и механизмы управления грузовыми перевозками в рамках многопрофильной авиакомпании в целях повышения конкурентоспособности ее грузового бизнеса. Прн этом важно ориентироваться на современные зарубежные тенденции, предпосыки конкурентных преимуществ грузового авиабизнеса. Этим определяется актуальность и своевременность настоящего диссертационного исследования.

Цель диссертационной работы заключается в разработке методических основ и практических рекомендаций по повышению эффективности грузовых авиаперевозок на конкурентном рынке на основе их структурирования в деятельности многопрофильной авиакомпании.

Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи: - исследованы тенденции и особенности мирового и российского рынка грузовых авиаперевозок, емкость этого рынка и факторы, влияющие на его развитие;

- обоснованы принципы и состав факторов повышения эффективности и конкурентоспособности грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании, его структурирования;

Х исследованы и выбраны формы организации структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании;

- сформированы организационные схемы взаимодействия дочерней грузовой компании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок;

- разработаны научные основы и методические рекомендации по формированию конкурентной стратегии и маркетинговым исследованиям при организации дочерней грузовой авиакомпании;

- разработаны рекомендации по бизнес-планированию для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании.

Объектом исследования является деятельность авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок.

Предметом исследования выступают экономические отношения, процессы управления и организационные механизмы в сфере грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании.

В качестве базового предприятия в диссертационной работе принята авиакомпания ОАО Аэрофлот Ч российские авиалинии, занимающая ведущее положение на отечественном рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Научная новизна работы заключается в научном обосновании и разработке новых методических положений и подходов, моделей и практических рекомендаций по совершенствованию организации грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании на основе его структурирования, исходя нз условий повышения эффективности на конкурентном российском рынке грузовых авиаперевозок и адаптации к тенденциям мирового рынка.

Научная новизна диссертационной работы выражается в следующих результатах, выносимых иа защиту:

- закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку;

- научные положения по формированию емкости н сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития;

- принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании;

Х методические основы формирования конкурентного преимущества, проведения маркетинговых исследований дочерней грузовой авиакомпании, исходя из обоснования и технологического описания задач;

- методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании и ее воздушных линий с учетом конкуренции операторов и неопределенности авиагрузового рынка;

- методические рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании с учетом оптимизации показателей ее производственно-финансовой деятельности.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по вопросам экономики и управления производственной деятельностью авиапредприятий, организации грузовых авиаперевозок, принятия на этой основе управленческих решений в условиях конкурентного рынка, международные и российские нормативные акты, другие официальные и литературные источники. В процессе проведения настоящего исследования использованы методы и приемы системного подхода, структурного и функционально-стоимостного анализа, экспертные оценки, а также методы математической статистки, теории потребления и массового обслуживания.

Степень достоверности подученных результатов определяется использованием в диссертационном исследовании законодательных и нормативных актов Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации,

Федерального агентства воздушного транспорта, международной организации гражданской авиации ИКАО и международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА, отчетно-статистических данных Госкомстата России, отчетных данных предприятий воздушного транспорта Российской Федерации, материалов зарубежной и отечественной литературы по рассматриваемой теме.

Практическая значимость выпоненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при организации дочерней грузовой авиакомпании в составе многопрофильной авиакомпании, а также распространения полученных результатов в масштабе российских авиакомпаний. Содержащийся аналитический материал, результаты обобщения и выводы способствуют углублению экономических и организационных основ в реальных управленческих процессах грузового авиабизнеса.

Апробация основных положений и выводов. Результаты диссертационного исследования апробированы в авиакомпании ОАО Аэрофлот - российские авиалинии в процессе подготовки в 2002 - 2006 гг мероприятий по структурированию грузового бизнеса и организации дочерней грузовой авиакомпании.

Основные положения и выводы по результатам диссертационного исследования докладывались авторам и были одобрены: на Международных научно-практических конференциях Актуальные проблемы управления-2005, Москва, октябрь 2005г. и Актуальные проблемы управления-2006, Москва, октябрь 200бг; Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления, Москва, май 2006г.; на отраслевых совещаниях и международных встречах по проблемам развития грузового авиабнзнеса (2002-2006гг.); в интернет версиях: Аэрофлот наращивает транзит между Европой и Азией. Ч Новости компаний. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне.* www.togistic.ru. - 4 марта 2004г.; Аэрофлот купит шесть грузовых самолетов MD-11. Информационное агентство РЖД-Патртнер.Ру/ - www.rgd-partner.ru.- 23.02.2006; Аэрофлот бросил вызов Воге-Днепру. Авиация. Afiafond.ru. -31.07.2005г.; Аэропорты на пути к хабам. Авиация.

Afiafond.ru. -31.07.2005г.; С 1 мая Аэрофлот начинает полеты в Краен оярск,-Новости / Транспортный сервер Москвы - www.mosgoitrans.net.ru Ч 23.03,2006г.

Реализация результатов исследования. Результаты настоящей работы использованы при подготовке материалов для обоснования организации дочерней авиакомпании ЗАО Аэрофлот-Карго, оформления необходимых учредительных и уставных документов этой авиакомпании, а также при организации взаимодействия дочерней авиакомпании ЗАО Аэрофлот-Карго с многопрофильной авиакомпанией, с другими внешними структурами грузовых авиаперевозок в процессе организации перевозочного процесса, а также в рамках альянсов и стратегического партнерства. ЗАО Аэрофлот-Карго зарегистрировано в едином государственном реестре юридических лиц за государственным регистрационным номером 1065047047042 от 19 апреля 2006г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ общим объемом 3,0 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 120 наименований и 2 приложений. Материал содержит 150 страниц машинописного текста, в том числе 28 рисунков, 24 таблицы и 7 формул.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность темы исследования, определены цель и задачи работы, показана ее научная новизна и практическая ценность.

В первой главе Анализ основных тенденций отечественного и зарубежного рынка грузовых авиаперевозок проведен сравнительный анализ особенностей развития этих рынков, определены предпосыки и практика организации грузового бизнеса российских авиакомпаний.

Средние темпы роста мировых грузовых авиаперевозок за 1995-2005 гг. составили 5,5 % в год (при среднегодовых темпах роста мирового ВВП 2,9 %), доходы от грузовых авиаперевозок - седьмую часть всех доходов воздушного транспорта в мире. Грузовые авиаперевозки на российском рынке за указанный период также динамично развивались со средними темпами 4,2% в год (рис. 1). За

Рис. 1. Развитие мировых и российских грузовых авиаперевозок анализируемый период доля международных грузовых авиаперевозок возросла с 41,6 до 57,7 % , средняя дальность перевозок - с 3533 до 4488 км, коммерческая загрузка - с 54,2 до 60,9 %.

Российские операторы удерживают внутренний рынок грузовых перевозок, значительную часть рынка международных перевозок в/из России. Доля регулярных перевозок в общем объеме грузовых перевозок составила в 2005 г. около 50 % и тенденция сокращения доли нерегулярных перевозок продожается. Более 60% перевозок грузов и почты выпоняются на грузовых самолетах. На рынке грузовых авиаперевозок лидирует авиакомпания Аэрофлот Ч российские авиалинии с сетью международных и внутренних регулярных грузовых сообщений (табл. !).

Таблица 1

Перевозки грузов я почты крупнейшими авиакомпаниями России в 2004 -2005 гг.

Ш131Ш ш и- л 7/г - , < Ч л* -1 ; :

1. Аэрофлот - российские авиалинии 145460 145464 0.0 23,1

2. Вога-Днепр 80311 102812 1,28 16,3

3. Полет 27787 28304 1,02 4,5

4. Сибирь 22906 25783 1,12 4,1

5. Ал роса 25163 25547 1,01 . 4,1

б, Абакая-авиа 0,0 22449 3,6

7. КрасЭйр 16342 16876 1,13 2.7

8. Трансаэро 12064 16013 1,03 2,5

9. Атлант-Соки 31205 15047 0,48 2,4

10. Тесис 19837 14070 0,81 2,2

11. Домодедовские АЛ 16080 12982 0,81 2,1

12, Пуково 9364 10233 1.09 1,6

13. Аэростара 10196 9415 0,92 и

14. Ютэйр 7619 9172 1,33 1,4

15. Владивосток Авиа 6372 7267 1,20 1,1

16, Русское небо 33770 7256 0,2! 1,1

17. АТРАН 7975 7073 0,96 1,1

18. Дальавиа 6747 5986 0.89 0,9

] 9. Уральские авиалинии 7709 5822 0,75 0,9

20. АВИАЛЬ-НВ 3939 3768 0,96 0,6

Итого 490848 491339 1,00 78,1

Всего по отрасли 654900 628900 0,96 100,0

Источник: Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний Рог:нн за 2004-2005гг, (ТКП)

Авиакомпания увеличила долю в общем объеме перевозок грузов российскими авиакомпаниями с 22,2 % в 2004 г, до 23,1 % в 2005 гг. Доля перевозок грузов емкостями грузовых самолетов авиакомпании составила в 2005г. 48 % и имеет тенденцию увеличения.

В результате проведенного в диссертационной работе анализа выявлены основные тенденции в сфере грузовых перевозок, сдерживающие их развитие или усложняющие менеджмент (табл. 2),

В качестве вывода аналитической части работы обоснованы две важные тенденции развития российском грузового авиарынка:

стремление российских авиакомпаний к повышению конкурентоспособности, эффективности деятельности, совершенствованию менеджмента, использованию новых информационных технологий;

- структурирование авиагрузового производства и всех его элементов как самостоятельного вида авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании с учетом адаптации зарубежного опыта.

Во второй главе Научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиакомпании исследованы емкость и сегментация рынка грузовых перевозок авиакомпании, определены критерии эффективности и конкурентоспособности грузовой авиакомпании, рассмотрены особенности структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

Таблица 2

Основные тенденции российского и зарубежного рынка грузовых авиаперевозок

Негативные тенденции российского рынка грузовых перевозок

1. Российский рынок грузовых перевозок характеризуется большим количеством авиаперевозчикой на маршрутах и усилением экономически неоправданной конкуренции.

2. Отечественные грузовые авиакомпании недостаточно конкурентоспособны в сравнении с мировыми тру перевозчиками в части используемого парка самолетов, организации перевозочного процесса, развития инфраструктуры аэропортов.

3. Грузовые перевозки развиваются как вторичный вид деятельности авиакомпаний по отношению к пассажирским перевозкам, на принципах логистики, агевгировааия, коммерческого обслуживания для пассажирских перевозок.

Полодкитецъные тендениии уодеццекдгр рынка юузовых авиаперевозок, учитывающие адаптацию к,мировому авиарынку

1. Стремление российских авиакомпаний к повышению конкурентоспособности, эффективности деятельности, совершенствованию менеджмента, использованию новых информационных технологий.

2. Участие авиакомпаний в модернизации аэропортов России, их инфраструктуры, строительстве грузовых терминалов.

3. Выделение в качестве наиболее значимых направлений улучшения показателей работы авиакомпаний в сфере грузовых перевозок - структурирования авиагрузового производства и всех его элементов как самостоятельного вида авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

Тендениии мирового авиарынка

1. Опережающие темпы роста грузовых перевозок в сравнении с пассажирскими перевозками.

2. Ежегодное увеличение на 4 % общих провозных емкостей в результате замены узкофюзеляжных грузовых самолетов широкофюзеляжными ВС.

3. Усиление мер безопасности перевозок и требований к парсу грузовых ВС,

4. Организация основных звеньев перевозочного процесса при грузовых перевозках на основе автономных принципов и методов по отношению к пассажирским перевозкам как при использовании емкостей пассажирских самолетов, так и грузовых самолетов,

5. Широкое распространение услуг, предоставляемых через Интернет, расширением деятельности грузовых экспедиторских агентств.

В качестве исходной научной базы исследования автором сформулирована гипотеза, которая заключается в научном обосновании принципов, положений и методических подходов по повышению эффективности и конкурентоспособности грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании на основе его структурных изменений. Один из научных результатом этой части работы - установление соответствия между спросом на услуги по грузовым авиаперевозкам и формирующими его факторами внешней среды, с одной стороны. Между предложениями авиакомпании по услугам на грузовые перевозки и внутренними факторами рынка, отражающими деятельность авиакомпаний по освоению емкости

рынка, с другой стороны. На основе анализа соотношения спроса и предложений авиакомпании сформирована сегментация рынка грузовых авиаперевозок, учитывающая различные признаки систематизации рынка.

Установленная взаимосвязь емкости рынка и сегментов деятельности авиакомпаний положены автором в основу исследования их конкурентной среды. В этой связи следующий этап теоретической части работы включает исследование состава параметров конкурентоспособности авиакомпании в секторах рынка грузовых перевозок. В результате автором предложены положения по систематизации и развитию параметров конкурентоспособности для авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки. В этой части работы автором также сформулированы принципы приоритета конкурентоспособности услуги по отношению к конкурентоспособности компании и приоритета конкурентоспособности компании по отношению к эффективности ее работы. Указанные положения заложили теоретическую основу вывода об ориентации цели авиакомпании на повышение ее эффективности, исхода из достижения конкурентоспособности услуги на грузовом авиарынке. При этом конкурентоспособности авиакомпании отводится обеспечивающая роль по отношению к конкурентоспособности услуги. Одновременно установлено, что стоимость услуг как фактор конкурентоспособности дожна ограничиваться платежеспособными возможностями клиентуры, выявленными при исследовании конъюнктуры данного рынка. Таким образом, удается реализовать основной принцип маркетинга в сфере организации авиагрузовых перевозок.

В рамках обоснованной и предложенной в диссертации структуры параметров сформирована группа так называемых критических параметров конкурентоспособности авиакомпании, отражающая требования международных нормативных документов в области организации грузовых авиаперевозок (рис. 2) Кроме того, в составе этой группы обосновано выделение специфических параметров конкурентоспособности, критичных относительно особенностей грузовых авиаперевозок. Эти особенности вытекают из результатов аналитической части работы и исследования факторов рынка грузовых авиаперевозок. На рис. 2

Критические параметры

Саян евцифмнои П|

Рис.2. Предлагаемл систематизация и совершенствование параметров конкурентоспособности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки

показано, что в составе специфических параметров конкурентоспособности в качестве комплексного параметра повышения конкурентоспособности и эффективности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, обоснован

уровень организации менеджмента. Этот уровень концентрирует в себе влияние перечня и характеристик услуга, систему формирования спроса, продаж авиагрузовых услуг, логистической организации перевозок на пассажирских и грузовых ВС, ресурсную составляющую.

Выделение указанного параметра позволило заключить, что задача повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, в конечном итоге сводится к повышению уровня организации грузового бизнеса авиакомпании на основе его структурных преобразований. Содержание этой задачи в работе обозначается понятием -структурирование грузового бизнеса многофункциональной авиакомпании. Проведенные экспертные оценки по ранжированию некоторых параметров конкурентоспособности грузовой авиакомпании илюстрирует табл. 3.

Таблица 3

Ранжирование параметров конкурентоспособности грузовой авиакомпания

; Группа ' Х" . ? л яриягвв^д.?^

Наиболее значимые показатели Сохранность грузов 11,9

Время перевозки 11,4

Имидж авиакомпании 10,9

Тариф 10,6

Размеры территории и географическое положение страны-резидента авиакомпании 10,3

Значимые показатели Тип ВС 9.9

Организация системы продаж 9,7

Организация обработки грузов в аэропорту 8,9

Логистическая сеть агентирования 8,5

Наземное обслуживание в аэропорту 7,9

Предлагаемые и исследуемые в диссертации направления структурирования грузового бизнеса в многопрофильной авиакомпании основаны на сформулированных автором принципах обособления в ее рамках грузовых перевозок, которые включают:

- применение специализированных схем транспортной логистики, агентского и коммерческого обслуживания, применения новых информационных технологий

для авиагрузовых перевозок - как при использовании предоставляемых грузовых емкостей пассажирских самолетов, так и грузового парка ВС;

- специализацию и самостоятельную деятельность основных организационно-технологических звеньев процесса грузовых авиаперевозок как вида коммерческой деятельности (бизнеса) (эти звенья включают парк грузовых ВС, предоставляемые грузовые емкости пассажирских самолетов, объекты наземной грузовой инфраструктуры, маркетинговую деятельность, процесс продажи перевозки, технологию перевозочного процесса, его коммерческое обслуживание, а также производственно-финансовую деятельность и управление);

- минимизацию количества звеньев управления авиагрузового производства;

- концентрацию менеджмента грузовых перевозок в рамках самостоятельного структурного подразделения авиакомпании, выпоняющего грузовой бизнес как вид деятельности многопрофильной авиакомпании.

В третьей главе Разработка методических основ и практических рекомендаций по организации деятельности грузовой дочерней авиакомпании разработана методическая база организации дочерней грузовой авиакомпании, этапов формирования ее конкурентной стратегии и проведения маркетинговых исследований.

В диссертационной работе предложена организационная структура управления многопрофильной авиакомпании с выделением грузового бизнеса в рамках самостоятельной дочерней грузовой компании, и взаимодействия этих компаний на основе так называемой сетчатой формы, В качестве базовой рассмотрена авиакомпания ОАО Аэрофлот-российские авиалинии. В диссертации установлено, что состав и содержание хозяйственных связей дочерней грузовой компании с многопрофильной авиакомпанией и внешними агентами грузовых перевозок целесообразно формировать на основе положений Федерального закона Об акционерных обществах. При этом необходимо учитывать структуру пакета акций подразделения, а права и ответственность Х отражать в соответствующих уставных и учредительных документах. Для рассматриваемой дочерней грузовой

авиакомпании предложено формирование уставного капитала с контрольным пакетом акций многопрофильной авиакомпании.

В соответствии с предложенными принципами организации дочерней грузовой авиакомпании в диссертации сформирована система хозяйственных отношений дочерней грузовой авиакомпании с соответствующими структурами многофункциональной авиакомпании, а также с аэропортами, другими компаниями и внешними структурами грузовых перевозок (рис. 3). Содержание хозяйственных отношений дочерней авиакомпании основываются на договорах и принципах прямых финансовых расчетов за предоставленные услуги. Особое внимание в работе уделено совершенствованию корпоративных отношений грузовой с многопрофильной авиакомпанией по поводу использования грузовых емкостей пассажирских ВС, организации централизованной продажи услуг с использованием электронных билетов, а также использования транспортно-логистических центров. Предусматриваются коммерческие взаимоотношения грузовой авиакомпании с внешними структурами грузовых перевозок услуг, с объектами аэронавигационного обслуживания, с другими авиакомпаниями для организации интеграционных форм сотрудничества.

В качестве важного этапа организации дочерней грузовой авиакомпанией автором предложено научное обоснование конкурентной стратегии ее развития. Рекомендуемая стратегия ориентирована в качестве цели на увеличение прибыли на вложенный капитал на основе повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности грузовой авиакомпании. При этом предусматривается расширение секторов рынка авиагрузовых перевозок, эффективное использование грузовых емкостей пассажирских самолетов многопрофильной авиакомпании и собственного парка грузовых ВС, обеспечение необходимого качества услуг.

К приоритетным направлениям конкурентной стратегии в работе отнесены маркетинговые исследования авиакомпании с учетом новых условий организации грузового авиабизнеса. При этом необходимо определить состав задач, способы их решения с учетом взаимосвязи, согласованного методического, информационного и программно-аппаратного обеспечения, В качестве методическо-

Рис. 3. Рекомендуемая схема организации коммерческих взаимоотношений дочерней грузовой компании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок

го подхода к указанным направлениям маркетинговых исследований в работе предложено технологическое описания состава и взаимосвязи комплекса задач прогнозирования объемов грузовых авиаперевозок применительно к выделенной дочерней грузовой авиакомпании.

Исходная задача технологии прогнозирования объемов грузовых авиаперевозок предусматривает прогнозирование спроса на грузовые перевозки дочерней авиакомпании. В отличие от традиционно применяемых специалистами методов регрессионного анализа в работе предлагается подход, основанный на теории потребления и позволяющий учесть конкуренцию с другими операторами рынка по ценовой политике. В основе этого подхода автором использована функция полезности ТДу), представляющая собой функционал:

и(у) = 1п(у11 + у21-)( при ограничении платежеспособности грузоотправителей В = С(У1 + сгУг,

где у) - спрос на грузовые перевозки дочерней грузовой авиакомпании, уг - спрос на грузовые перевозки ее конкурентов, а - параметр модели; С[ и с2 - тарифы на перевозку грузов дочерней авиакомпании и ее конкурентов.

В результате решения задачи получены перевозки дочерней грузовой авиакомпании, зависящие как от ценовой политики авиаперевозчиков, работающих на этом рынке, так и от платежеспособности грузоотправителей (В). В модели влияние конкуренции со стороны других авиаперевозчиков учитывается также с помощью агрегированного параметра а, отражающего качество услуг и имидж авиакомпании.

Вторая задача, предусмотренная в технологии маркетинговых исследований, допоняет первую. .Для ее решения автором предложены модели, основанные на теории массового обслуживания. Их особенность заключается в возможности уточнения характеристик авиарынка грузовых перевозок в части конкуренции компаний и стохастической составляющей рынка. Приращение объемов авиагрузовых перевозок в результате решения двух задач при учете стохастичности и конкуренции на авиарынке составляет около 3% (рис. 4).

Основополагающим документом, обосновывающим целесообразность проектов, выступает бизнес-план, который сформирован в диссертации для выделяв-

Рис. 4, Прогноз грузовых перевозок дочерней авиакомпанией

мой грузовой авиакомпании. Для основных его разделов - производственной и финансовой программ - определены этапы подготовки. В рамках этих этапов в производственной программе определен планируемый объем перевозок дочерней грузовой авиакомпании с учетом сети маршрутов и использованием двух предложенных моделей технологии прогнозирования грузовых авиаперевозок авиакомпании.

Для разработки финансовой программы автором предложена модель авиакомпании, учитывающая взаимосвязь расходов, объемов перевозки и доходов на грузовые перевозки с использованием регрессионных моделей:

q = bo + bip +е; D = qp;

С = ao + aiq + a^q1+e; n = D Ч C,

где: q - объем перевозок; p - доходная ставка; D - доходы; С - расходы; р - прибыль, е -остаточные возмущения; Ь|, щ - параметры регрессионных моделей.

Предложенная методика позволяет оптимизировать показатели финансовой программы авиакомпании, поскольку предусматривается ориентация ее деятельности на получение максимума прибыли. На этой основе определяется оптимальная доходная станка из условия dn/dp *= 0:

р 1-А У

Практическую значимость рассматриваемой задаче придает также возможность использования результатов ее решения в качестве целевых нормативов при определении показателей производственно-финансовой деятельности авиакомпании в части: улучшения структуры грузовых перевозок по воздушным авиалиниям, использования грузовых ВС и предоставленных грузовых емкостей пассажирских ВС, а также структуры цен на грузовые авиаперевозки.

В диссертации выпонен расчет прибыли на прогнозный период для базового варианта (ОАО Аэрофлот - российские авиалинии) и варианта образования дочерней грузовой авиакомпании по оптимальной доходной ставке (табл. 4). В базовом варианте прибыль в 2008 г. составит 60,0 мн. дол., в предлагаемом варианте - 71,0 мн. дол.

Таблица 4

Сравниваемые варианты прогноза производственно-финансовых показателей грузовых перевозок многопрофильной и дочерней авиакомпании до 2008 г.

Базовый вариант (грузовые перевозки в составе мпогопрофияъной авиакомпании)

Перевозки грузов и почты мн. топи 145 145 220 265 320

Грузооборот мн. ткм 853 869 1475 1752 2103

Доходы мн.дол. 198 244 313 378 451

Расходы мн .дол. 180 220 279 328 391

Прибыль мн.дол. 1S 24 34 50 60

Предлагаемый вариант (образование дочерней грузовой авиакомпании)

Перевозки грузов и почты мн. тонн - - 224 270 328

Грузооборот мн. ткм - - 1490 1770 2158

Доходы мн.дол. - - 360 428 510

Расходы мн .дол. - - 324 374 439

Прибыль мн.дол. - - 36 54 71

В результате оптимизации показателей бизнес-плана определен экономический эффект от структурирования грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании с образованием дочерней компании. Его сумма определяется увеличением на 11,0 мн. дол. (18,3 %) годовой прибыли за счет роста объемов грузовых перевозок и снижения удельных расходов авиакомпании при оптимальной

доходной ставке на 2008 г. Полученный результат подтверждает преимущество предлагаемого варианта организации грузового бизнеса авиакомпании благодаря увеличению грузовых перевозок, эффективным управленческим решениям, повышению качества обслуживания грузовой клиентуры.

Проведенные в диссертации исследования позволили сформулировать следующие основные выводы.

1. Выявлены закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку. Определены негативные и положительные тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок.

2. Разработаны научные положения формирования емкости и сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития. Выделены факторы внутренней и внешней среды с учетом специфики формирования спроса и предложения на грузовые авиаперевозки.

3. Обоснованы принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании. Систематизированы параметры конкурентоспособности авиакомпании, в их составе выделены специфические параметры. Определены направления структурных преобразований грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании.

4. Определены принципы и положения по организации дочерней компании в составе многопрофильной авиакомпании на основе сетчатой формы взаимодействия подразделений. Сформированы хозяйственные связи дочерней компании с многопрофильной авиакомпанией, аэропортами, другими авиакомпаниями и внешними структурами грузовых перевозок.

5. Обоснованы положения по элементам и процедурам достижения конкурентного преимущества дочерней грузовой авиакомпании в рамках формирования конкурентной стратегии развития ее авиабизнеса. Предложены

методические основы маркетинговых исследований для дочерней грузовой авиакомпании на основе технологического описания задач.

6. Разработаны методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании на ее сети воздушных линий с учетом конкуренции операторов в сфере ценовой политики, а также стохастической природы авиагрузового рынка. Разработаны методические рекомендации по формированию бизнес-плана дня обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании с учетом оптимизации показателей ее производственно-финансовой деятельности.

Определен экономический эффект в результате структурирования грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании с образованием дочерней компании. Этот эффект отражает увеличение на 11,0 мн. дол. (18,3 %) годовой прибыли в 2008г. за счет роста, по сравнению с базовым вариантом, объемов грузовых перевозок и снижения удельных расходов авиакомпании при оптимальной доходной ставке.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора.

1. Десятниченко И.А. Развитие грузовых авиаперевозок ОАО Аэрофлот -Российские авиалинии. Актуальные проблемы управления - 2005: Материалы международной научно-практической конференции. Вып. 6 / ГУУ. Ч М., 2005. Ч 0,3 пл.

2. Десятниченко НА. Структурный анализ российского рынка грузовых авиаперевозок // Вестник транспорта. 2006, № 5. - 0,7 п.л.

3. Десятниченко И .А. Особенности современного российского рынка грузовых авиаперевозок. Реформы в России и проблемы управления -2006: Материалы 21-Й Всероссийской научной конференции молодых ученых и егудентов.Вып.4 / ГУУ.-М.,2006. - 0,3 п.л.

4. Десятниченко И .А. Особенности и развитие мирового и российского рынка грузовых авиаперевозок. // Бюлетень транспортной информации. 2006, 6 8. - 0,8 пл.

5. Десятичен ко И.Л. Методические подходы к прогнозированию развития грузовых авиаперевозок. Проблемы управления: Тезисы докладов 14-го Всероссийского студенческого семинара. Вып. 2 / ГУУ. Ч М.,2006.- 0,2 пл.

6. Десятниченко H.A. Методический подход к оптимизации финансовых показателей для обоснования структурированного грузового бизнеса. Актуальные проблемы управления Ч 2006: Материалы 11-й международной научно-практической конференции. Вып. 7 i ГУУ. Ч М., 2006. Ч 0,3 п.л.

7. Десятниченко H.A. Доля России на мировом грузовом рынке Ч менее 1%.-Коммерсант,№41/3,14.02.2006.-ОД п.л.

8. Громов H.H., Десятниченко И.А. Методические рекомендации по организации маркетинговых исследований рынка в грузовой авиакомпании // Вестник университета (Государственный университет управления).Вып_Кг2(15) ISSN-42445-16/ГУУ,-М., 2006. - 0,6 п.л. ( автора 0,3 п.л.).

Подп. в печ. 23.10.2006.- Формат 60x90/16. Объем 1,75 пл.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 70 экз. Заказ №939

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский центр ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Десятниченко, Игорь Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Анализ основных тенденций отечественного и зарубежного рынка грузовых авиаперевозок.

1.1. Анализ тенденций развития отечественного рынка грузовых авиаперевозок.

1.2. Особенности развития грузовых авиаперевозок в ОАО Аэрофлот - российские авиалинии.

1.3. Тенденции развития зарубежного рынка грузовых 41 авиаперевозок.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиакомпании.

2.1. Теоретические вопросы исследования емкости рынка грузовых перевозок авиакомпании.

2.2. Исследование характеристик конкурентоспособности грузового бизнеса авиакомпании.

2.3. Направления и особенности организации грузового бизнеса авиакомпании.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка методических основ и практических рекомендаций по организации деятельности грузовой дочерней авиакомпании.

3.1. Формирование организационной схемы управления и конкурентной стратегии структурированного грузового бизнеса авиакомпании.

3.2. Организация хозяйственных связей дочерней грузовой авиакомпании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок.

3.3. Методический подход к организации маркетинговых исследований рынка в дочерней грузовой авиакомпании.

3.4. Рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании"

Актуальность темы исследования. Глобализация экономики, интеграция и кооперация экономических связей, а также расширение географии производства различных товаров приводят к интенсивному развитию международного рынка всех видов грузовых перевозок, в том числе и перевозок авиационным транспортом.

Развитие мирового транспорта характеризуется непрерывным ростом объемом авиационных перевозок. И хотя рынок грузовых перевозок является вторым по приоритетности для мирового воздушного транспорта после пассажирских перевозок, важность этого сектора авиаперевозок для экономики всех стран нельзя переоценить. В настоящее время рынок грузоперевозок в мире является стабильным и динамично развивающимся, удовлетворяя растущий спрос на этот вид услуг и принося авиаперевозчикам значительные прибыли. Средние темпы роста мировых грузовых авиаперевозок за 1991-2005 гг. составляют 5,5 % в год при среднегодовых темпах роста мирового ВВП 2,9 %. Доходы от грузовых авиаперевозок составляют седьмую часть всех доходов воздушного транспорта в мире.

Ранее считалось, что российский рынок авиауслуг всегда был изолирован и самобытен. Поэтому не слишком активно решалась проблема конкурентоспособности российских авиаперевозчиков в масштабах мирового рынка. В настоящее время все больше российских авиакомпаний стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию нескольких крупных авиакомпаний и выйти не только на чартерные, но и на регулярные международные пассажирские и грузовые маршруты, освоить новые направления. Однако, в условиях открытого воздушного пространства активизируется приход на российский рынок иностранных авиакомпаний, уже имеющих опыт работы на современном рынке грузовых перевозок (например, немецкая Lufthansa Cargo).

Указанные обстоятельства безусловно усложняет ситуацию, обостряет конкуренцию операторов рынка, приводит к массовому импорту воздушных судов западного производства, способствуя глобализации российского рынка авиаперевозок. В результате в Россию приходит западный менеджмент, зарубежные консультанты, иностранные провайдеры авиауслуг, международные системы организации перевозок, и в то же время готовится благоприятная среда для внедрения западных организационных технологий и менеджмента на российском грузовом рынке.

В настоящее время российские авиакомпании, даже с учетом имеющегося опыта, оказались слабо подготовленными к работе в новых условиях. Недостаточная маркетинговая деятельность, невысокий уровень использования имеющегося производственного и кадрового потенциала, сложности установления экономических отношений между перевозчиками, специализированными предприятиями их коммерческого и технического обслуживания, медленная адаптация менеджмента к современным информационным технологиям, системам организации перевозок и стандартам не способствуют повышению конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок.

В создавшихся условиях необходимо совершенствовать организационно-экономические основы и механизмы управления грузовыми перевозками на воздушном транспорте в рамках многопрофильной авиакомпании в целях повышения конкурентоспособности грузового бизнеса. При этом важно ориентироваться на современные зарубежные тенденции, предпосыки конкурентных преимуществ грузового авиабизнеса. Имеющийся опыт в этой сфере пока, к сожалению, единичен.

Исследованию рассматриваемой проблемы посвящены работы Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, А. А. Крючкова, Э. С. Минаева, П. А. Нечаева, С. А. Саркисяна, В. А. Саболина, И. Ансоффа, М. Дж. Крофта, Э. Мюриэла, Майкла Э. Портера, Ч. Уайта и других.

Однако в этих работах не в поной мере и недостаточно комплексно отражаются экономические и организационные вопросы расширения секторов рынка грузовых перевозок авиакомпаний, повышения их эффективности и конкурентоспособности в современных условиях. Этим определяется актуальность и своевременность настоящего диссертационного исследования.

Цель диссертационной работы заключается в разработке методических основ и практических рекомендаций по повышению эффективности грузовых авиаперевозок на основе их структурирования в деятельности многопрофильной авиакомпании.

Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи:

- исследованы тенденции и особенности мирового и российского рынка грузовых авиаперевозок, емкость этого рынка и факторы, влияющие на его развитие;

- обоснованы принципы и состав факторов повышения эффективности и конкурентоспособности грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании, его структурирования;

- исследованы и выбраны формы организации структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании;

- сформированы организационные схемы взаимодействия дочерней грузовой компании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок; разработаны методические рекомендации по проведению маркетинговых исследований при организации дочерней грузовой авиакомпании;

- разработаны рекомендации по бизнес-планированию для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании.

Объектом исследования является деятельность авиакомпании на рынке грузовых авиаперевозок.

Предметом исследования выступают экономические и управленческие отношения, процессы и механизмы в сфере грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании.

В качестве базового предприятия в диссертационной работе принята авиакомпания ОАО Аэрофлот - российские авиалинии, занимающая ведущее положение на отечественном рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Научная новизна работы заключается в научном обосновании и разработке новых методических положений и подходов, моделей и практических рекомендаций по совершенствованию организации грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании на основе его структурирования, исходя из условий повышения эффективности на конкурентном российском рынке грузовых авиаперевозок и адаптации к тенденциям мирового рынка.

Научная новизна диссертационной работы выражается в следующих результатах, выносимых на защиту:

- закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку;

- научные положения по формированию емкости и сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития;

- принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании;

- методические основы формирования конкурентного преимущества, проведения маркетинговых исследований дочерней грузовой авиакомпании, исходя из обоснования и технологического описания задач;

- методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании и ее воздушных линий с учетом конкуренции операторов и неопределенности авиагрузового рынка;

- методические рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании с учетом оптимизации показателей ее производственно-финансовой деятельности.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по вопросам экономики и управления производственно-экономическими процессами на воздушном транспорте, организации грузовых авиаперевозок, принятия на этой основе управленческих решений в современных условиях рынка, международные и российские нормативные акты, другие официальные и литературные источники.

В процессе проведения настоящего исследования были использованы методы и приемы системного подхода, структурного и функционально-стоимостного анализа, экспертные оценки, а также методы математической статистики, теории потреблении, массового обслуживания и другие математические методы.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в диссертационном исследовании материалов зарубежной и отечественной литературы по рассматриваемой теме, законодательных и нормативных актов Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, международной организации гражданской авиации ИКАО и международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА, отчетно-статистических данных Госкомстата России, отчетных данных основных предприятий воздушного транспорта Российской Федерации.

Практическая значимость выпоненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при организации дочерней грузовой авиакомпании в составе многопрофильной авиакомпании, а также распространения полученных результатов в масштабе российских авиакомпаний. Содержащийся аналитический материал, результаты обобщения и выводы способствуют углублению экономических и организационных основ механизма реальных управленческих процессов в сфере развития грузового авиабизнеса.

Апробация и реализация результатов работы. Результаты диссертационного исследования апробированы и реализованы в авиакомпании ОАО Аэрофлот- российские авиалинии в течение 2002 -2006 гг. в процессе подготовки мероприятий по структурированию грузового бизнеса и организации дочерней грузовой авиакомпании. Результаты настоящей' работы использованы при подготовке материалов для обоснования организации дочерней авиакомпании ЗАОАэрофлот-Карго и подготовке необходимых учредительных и уставных документов.

Основные положения работы докладывались и получили одобрение на международных научных и практических конференциях, отраслевых совещаниях, а также использованы в учебном процессе ГУУ.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в восьми печатных трудах общим объемом 3. печ. листа.

Первая глава посвящена исследованиям основных тенденций отечественного и зарубежного рынка грузовых перевозок. Проведен сравнительный анализ особенностей развития зарубежного и отечественного рынков грузовых перевозок, определены предпосыки и практика, организации грузового бизнеса российских авиакомпаний.

Во второй главе диссертации рассмотрены научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиационной компании. Исследованы емкость и сегментация рынка грузовых перевозок авиакомпании, определены критерии эффективности и конкурентоспособности грузовой авиакомпании. Рассмотрены направления, особенности и организационные формы структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

Третья глава посвящена разработке научно-методических основ и практических рекомендаций по построению организационной схемы управления грузовой авиакомпании, организации ее хозяйственных связей с подразделениями многопрофильной авиакомпании и внешней рыночной средой. Разработаны и применены методические рекомендации по прогнозированию грузовых авиаперевозок и финансовых показателей дочерней грузовой авиакомпании. Проведена экономическая оценка результатов структурирования грузового авиабизнеса.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 120 наименований и 2 приложений. Материал содержит 150 страниц основного машинописного текста, в котором помещено 28 рисунков, 24 таблицы, 7 формул.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Десятниченко, Игорь Александрович

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

Обобщены разновидности структур при взаимодействии дочерней формы организаций видов бизнеса с головной организацией, организационно-экономические и правовые основы этого взаимодействия. Обоснована целесообразность выделения дочерней грузовой авиакомпании при структурировании грузового авиабизнеса многопрофильной авиакомпании. Обоснована и предложена организационная схема управления дочерней грузовой компании на основе сетчатой формы ее взаимодействия с многопрофильной авиакомпании. Управление дочерней грузовой авиакомпании осуществляется в соответствии с положениями о деятельности акционерного общества с учетом величины пакета акций собственника авиакомпании, что отражается в соответствующих уставных и учредительных документах.

2. Разработаны положения по формированию конкурентной стратегии деятельности дочерней авиакомпании, предложены ее цели и направления реализации. Стратегия авиакомпании ориентирована на обеспечение ее конкурентоспособности на рынке перевозок и повышение эффективности деятельности.

В соответствии с принципами деятельности структурных подразделений многопрофильной авиакомпании как акционерного общества в диссертации сформирована система хозяйственных (корпоративных) отношений дочерней грузовой авиакомпании с соответствующими подразделениями многофункциональной авиакомпании, а также с аэропортами и внешней рыночной средой. Хозяйственные отношения основываются на договорах и принципах прямых финансовых расчетов за предоставленные услуги.

Особое внимание уделено совершенствованию отношений дочерней и многопрофильной авиакомпаний по поводу стимулирования эффективного использования емкостей пассажирских ВС.

3. Концентрация менеджмента грузового бизнеса в самостоятельной дочерней авиакомпании позволила организовать более обоснованные маркетинговые исследования стратегического позиционирования дочерней авиакомпании.

Предложено решение задач маркетинговых исследований с учетом новых условий взаимосвязи задач, их согласованного методического, информационного и программно-аппаратного обеспечения. В качестве методического подхода к реализации указанной постановки задачи в работе предложено технологическое описания состава и взаимосвязи комплекса задач маркетинговых исследований применительно к выделенной дочерней грузовой авиакомпании.

В качестве исходной задачи технологии маркетинговых исследований в соответствии с целью стратегии грузовой авиакомпании предусматривает прогнозирование спроса на грузовые перевозки дочерней авиакомпании. В отличие от традиционных методов регрессионного анализа предлагается подход, основанный на теории потребления, и позволяющий учесть конкуренцию с другими операторами рынка. В качестве основного условия конкуренции рассматривается проведение рациональной ценовой политики в сфере грузовых перевозок. Применение предложенной модели позволили за счет более поного учета факторов рынка обосновать увеличение ранее используемых в авиакомпании оценок спроса на грузовые авиаперевозки.

Вторая задача, предусмотренная в технологии маркетинговых исследований, учитывает стохастическую природу изменения спроса и формирующих его процессов. Предложены и разработаны модели, основанные на теории массового обслуживания, они позволяют уточнить особенности авиарынка грузовых перевозок в условиях конкуренции компаний и учесть стохастическую составляющую авиарынка. Приращение объемов авиагрузовых перевозок в результате решения двух задач при учете стохастичности и конкуренции на авиарынке составляет около 3% .

4. Основополагающим документом, обосновывающим целесообразность проектов, выступает бизнес-план. Для основных его разделов - производственной и финансовой программ определены этапы подготовки и их содержание. В рамках этих этапов в производственной программе с использованием двух предложенных моделей технологии прогнозирования грузовых авиаперевозок авиакомпании определен планируемый объем перевозок дочерней грузовой авиакомпании с учетом сети маршрутов.

Для разработки финансовой программы предложена модель авиакомпании, учитывающая взаимосвязь расходов, объемов перевозки и доходов на грузовые перевозки в секторе авиакомпании на перспективу. Решение этой задачи позволяет более точно оценить варианты уровня этих показателей грузовой авиакомпании с учетом неопределенности перевозочного процесса в перспективном периоде.

Предложенная методика ориентирует грузовую авиакомпанию на условие максимума прибыли путем моделирования объемов работ, доходов и расходов. На этой основе определяются оптимальные доходные ставки.

В результате расчетов по оптимизации прибыли в составе бизнес-плана определен экономический эффект от структурирования грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании. Годовая прибыль за счет увеличения объемов грузовых перевозок и снижения расходов при оптимальной доходной ставке на 2008 г. составила 11,0 мн. дол.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выявлены закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку. Определены негативные и положительные тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок. В качестве важного вывода аналитической части работы обоснованы две важные тенденции развития российском грузового авиарынка: стремление российских авиакомпаний к повышению конкурентоспособности, эффективности деятельности, совершенствованию менеджмента, использованию новых информационных технологий.

- структурирование авиагрузового производства и всех его элементов как самостоятельного вида авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании с учетом адаптации зарубежного опыта.

2. Разработаны научные положения формирования емкости и сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития. Выделены факторы внутренней и внешней среды с учетом специфики формирования спроса и предложения на грузовые авиаперевозки.

Выявлено влияние факторов рынка грузовых авиаперевозок на формирование сегментов этого рынка. Проведены систематизация и ранжирование рынка грузовых авиаперевозок по сегментам и суб-сегментам.

3. Обоснованы принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выпоняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании.

Систематизирован и расширен состав критических параметров конкурентоспособности авиакомпании, предложена группа специфических параметров, учитывающих особенности конкурентной среды рынка грузовых авиаперевозок. Выделенные специфические параметры обоснованы в качестве конкурентообразующих для грузового авиабизнеса, и формирующих предпосыки его структурирования в составе многопрофильной авиакомпании.

Преложены принципы и направления структурирования грузового авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

4. Определены принципы и положения по организации дочерней компании в составе многопрофильной авиакомпании на основе сетчатой формы взаимодействия подразделений. Построена структурная схема управления дочерней компании с учетом положений о деятельности акционерных обществ.

Обоснованы положения по элементам и процедурам достижения конкурентного преимущества дочерней грузовой авиакомпании при реализации стратегии развития грузового авиабизнеса.

5. Сформированы хозяйственные связи дочерней компании с многопрофильной авиакомпанией, аэропортами и агентскими структурами грузовых перевозок. Предложено совершенствование взаимоотношений дочерней грузовой и многофункциональной авиакомпании - для стимулирования эффективного использования предоставляемых грузовых емкостей пассажирских ВС; взаимоотношений с внешними агентскими структурами - для стимулирования систем централизованной продажи услуг и логистического обеспечения грузовых перевозок, развития трансферных грузовых сообщений через крупные узловые аэропоты-хабы.

В основу хозяйственных связей положены принципы прямых финансовых расчетов на основе договоров.

6. Предложены методические основы маркетинговых исследований для дочерней грузовой авиакомпании на основе технологического описания задач.

Разработаны методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании, и ее воздушной линии с учетом конкуренции операторов и стохастической природы авиагрузового рынка. Разработаны и применены для практических расчетов модели прогнозирования спроса и объемов перевозок по воздушной линии.

7. Разработаны методические рекомендации по формированию производственной и финансовой программ бизнес-плана для обоснования структурирования грузового бизнеса с организацией дочерней грузовой авиакомпании. Построена и применена модель формирования финансовых показателей авиакомпании, ориентированная на увеличение прибыли авиакомпании. В качестве управляющего параметра используется доходная ставка, отражающая влияние процессов производственно-финансовой деятельности.

Поведена экономическая оценка внедрения результатов проведенных исследований по структурированию грузового бизнеса для дочерней грузовой авиакомпании. Увеличение прибыли в результате применения предложенных методических подходов по прогнозированию объемов грузовых авиаперевозок и оптимизации финансовых показателей грузовой авиакомпании составило 11 мн. дол. на 2008 г.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Десятниченко, Игорь Александрович, Москва

1. Закон РСФСР от 22.03.91 № 948-1 О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках (с изменениями и допонениями от 25.05.95 № 83-Ф3, 09.10.02 № 122-ФЗ)

2. Федеральный закон Российской Федерации от 3011.94 № 51-ФЗ О введении в действие части первой Гражданского кодекса Российской Федерации

3. Федеральный закон Российской Федерации от 26.12.95 № 208-ФЗ Об акционерных обществах (с доп. и изм. на 01.01.05)

4. Федеральный закон Российской Федерации от 26.01.96 № 14-ФЗ О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации

5. Федеральный закон Российской Федерации от 05.03 97 № 60-ФЗ О воздушном Кодексе Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 08.07.99 № 150-ФЗ)

6. Федеральный закон Российской Федерации от 26.11.01 № 147-ФЗ О введении в действие части третьей Гражданского кодекса Российской Федерации

7. Федеральный закон РФ от 30.06.03 № 87-ФЗ О транспортно-экспедиционной деятельности

8. Б. Подзаконные и делегированные акты

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 22.11.97 № 1470 Макет бизнес-плана для предприятий Российской Федерации

10. Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительной структуры баланса, утв. Распоряжением Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 12.08.94 № 31-р с изменениями от 12.09.94.

11. Приказ Минфина РФ и Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг от 29.01.03 № Юн, 03-6/па Об утверждении порядка оценки стоимости чистых активов акционерного общества

12. Руководство по производству досмотра пассажиров и членов экипажей ВС, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых записей. Приказ Министерства транспорта России № 102, 1995.

13. Правила перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР. Приказ МГА и Минсвязи СССР от 27.12.82 № 206, 457.

14. Приказ Минтранса Российской Федерации от 02.10.00 № 110 Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации

15. Приказ Департамента воздушного транспорта Минтранса РСФСР от 06.07.92 № ДВ-80 О повышении ответственности при перевозке багажа и груза

16. Руководство Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий, введенные Приказом ФАС России № 14 от 22.06.96.

17. Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ) от 17.05.05 № АН-101-р(фс) О мерах по реализации решений совещания по проблемам обеспечения безопасности полетов при осуществлении грузовых воздушных перевозок

18. В. Научно-техническая литература

19. Анализ маркетинговой информации, отражающей состояние потребительского рынка на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-20. М., 1992.

20. Андреев А. В. Методика определения конкурентоспособности маршрутов авиакомпании в зависимости от конъюнктуры рынка //Научный сборник МГТУ ГА. 2003, № 58. с. 87-90.

21. Андреев А. В. Методы разработки и анализа критериев конкурентоспособности продукции авиакомпании // Научный вестник МГТУ ГА. 2003, №58, с. 30-33.

22. Андронов А. М. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте. М., Транспорт, 1983.

23. Ансофф И. Статегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика,1989.

24. Аристов О. В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / ГУУ. -М.: ЗАО Финстатинформ, 1999.- 142 с.

25. Афанасьев В. Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987. - 280 с.

26. Аэропорт Москва: пятнадцать лет на рынке // Гражданская авиация. 2005, № 12. с. 26-27.

27. Аэрофлот: годовой отчет 2004. Основные производственные и финансовые показатели деятельности ОАО Аэрофлот. 2005 г.

28. Бакин А. В. Управление эффективностью грузовых авиаперевозок авиакомпаний на рынке /Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2005. 190 с.

29. Балановский Е. И. Организационно-экономический механизм внутрифирменного управления бизнес-процессами предприятия / Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2005. 192 с.

30. Бизнес-план инвестиционного проекта: Отечественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация: Учеб. Пособие /Под ред. В. М. Попова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 418 с.

31. Богоряд А. П. Исследования факторов развития грузовых авиаперевозок // Актуальные проблемы управления. 2005: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 6 / ГУУ. - М., 2005.

32. Борисов А. Б. Большой экономический словарь. Издание 2-е переработанное и допоненное.- М.: Книжный мир, 2004. 860 с.

33. Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила Российской Федерации (в области гражданской авиации). М.: ООО Авиационное консатинговое агентство, 2004.- 704 с.

34. Воздушные перевозки: Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов / Автор-составитель Б. П. Елисеев. М.: Право и закон, 2001 - 464 с. (Серия Юридические правочники).

35. Вологжанин М. В., Маркова С. А. Рынок грузовых перевозок: проблемы и перспективы развития, научный вестник МГТУ ГА, № 70, с. 150.

36. Галабурда В. Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М., 1985, с.65.73.

37. Горбунов А. Р. Дочерние компании. Филиалы. Ходинги. М., 1999,с. 35.

38. Громов Н. Н. Перспективы обновления парка в авиакомпаниях России // Бюлетень транспортной информации, № 4, 2006.

39. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР. Крючков А. А. Изд-во Транспорт, 1974г., 248 с.

40. Дал Р. Ясные перспективы для грузовых перевозок // Авиатранспортное обозрение, №61, 2005, с.70-72.

41. Дафт P. JI. Менеджмент. СПб: Питер, 2001,- 832 е.: ил,- (Серия Теория и практика менеджмента).

42. Десятниченко И. А. Особенности и развитие мирового и российского рынка грузовых авиапервозок.// Бюлетень транспортной информации. 2006, №8.

43. Друкер П. Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы: Пер. с англ.-М., 1992

44. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов / В. Г. Галабу4рда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды.- М.: Транспорт, 1996.-295 с.

45. Елисеев С. Ю. Концепция управления грузовыми перевозками в транспортных узлах с применением логистических центров // Вестник транспорта. № 3, 2006. с. 26.

46. Ермолаев Ф. П. Анализ статистических данных и прогноз пассажирских перевозок авиакомпаниями России. Отчет ИСК ВТ. М., 2000.

47. Желябовский Ю. А. Совершенствование организационно-экономических отношений функционирования дочерних предприятий в структуре крупных акционерных обществ // Вопросы экономики, 2002, № 8.

48. Жизнь проверяет прогнозы // Авиатранспортное обозрение. 2003. № 45. с. 46.

49. Зельнер А. Байесовские методы в эконометрии. М.: Статистика. 1980.

50. Из Воги в Днепр. Авиакомпания поделится акциями с государством // Компания. № 49 от 19 декабря 2005 г. с. 32 .

51. Ильина Е. И. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок Текст. : учебник. -М.: Советский спорт, 2005,- 176 с.

52. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов / А. А. Фридлянд, Т. П. Чубукова, Т.Х. Ван. М.: Изд-во Научно-методический Центр Аэропрогресс, 2003. - 142 с.

53. Интрилигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория. М.: Прогресс, 1975.

54. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2001-2002 годы. / Материалы транспортной клиринговой палаты. М. 2003.- 127 с.

55. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2003-2004 годы. /Материалы транспортной клиринговой палаты. М. 2005.- 125 с.

56. Итоги производственно-хозяйственной деятельности гражданской авиации за 2004-2005 гг. / Материалы для колегии ФАВТ Минтранса России. -М., 2005.

57. Итоги деятельности ИКАО и ИАТА за 2002-2003 гг.

58. Карлофф Ф. Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы / Пер. с англ. -М.: Экономика, 1991.- 273 с.

59. Клейнер Г. Управление корпоративными предприятиями в переходной экономике // Вопросы экономики, 1999, № 8 , с. 71

60. Конарев Н. С. Увеличение передачи вагонов по стыковым пунктам // Железнодорожный транспорт. 1972, № 2, с. 10-15.

61. Кородюк И. С., Прокофьева Т. А., Сергеев В. И. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. 328 с.

62. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортными предприятиями. Учебное пособие / ГАУ. М., 1996. 80с.

63. Крючков А. А. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР: (Организация, Технология, экономика). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. 232 с.

64. Кузнецов А. А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России / А. А. Кузнецов. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2005. - 159 с.

65. Курбатова А. В. Характеристики и формы организации транспортных потоков. Учебное пособие / ГУУ. М., 2000. 46 с.

66. Ланкастер К. Математическая экономика. М.: Статистика, 1979.

67. Лебедева Л. П. Взаимодействие органов снабжения и транспорта в обеспечении ТПУ // Материально-техническое снабжение. 1987, № 9, с. 14.

68. Левиков Г. А. Логистическое управление и конкурентоспособность компаний // Вестник транспорта, 2002, № 3. с. 17.

69. Леонтьев С. В. И др. Стратегия успеха: обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий / С. В. Леонтьев, С. А. Масютин, В. Н. Тренев. М.: ОАО Типография НОВОСТИ, 2000. - 336 с.

70. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., 1996, с.83-90

71. Лифиц И. М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М.: Юрайт, 2001.

72. Мадрица В. М., Краев В Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М., 1981. с. 5-9

73. Материалы докладов на Международном авиационном форуме Крылья России 11-12 октября 2005 г. в г. Москва //Авиатранспортное обозрение, 2005 г., № 64, с. 28-38

74. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. У сков и др.; Под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Издательский центр Академия, 2003. -528 с.

75. Методика прогнозирования проса на пассажирские перевозки на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-1638. М., 1994.

76. Молотников А. Дочки и ходинги // Директор info, 2002, № 6.

77. Новиков В. А. Практическая рыночная экономика. Токование 4000 терминов: Словарь. -М.: Флинта: Московский психолого-социальный институт, 1999.-376 с.

78. Олянюк П. В. Воздушный транспорт в современном мире. Учебное пособие. Академия ГА. Санкт-Петербург. 2002.

79. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат. Сб./ Росстат. -М, 2004. Ю9.с.

80. Отт Дж. Индивидуальный подход. Будущее воздушных грузовых перевозок связано с идентификацией каждой единицы груза и мониторингом ее доставки. ATO, № 60, 2005, с. 22-24

81. Папоян А. Р. Оперативное прогнозирование спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом / Автореферат дисс. канд. экон. наук / Папоян А. Р. М.: 2000.

82. Персианов В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 207 с.

83. Полозов-Яблонский А. А. Методика определения синергетического эффекта участия авиакомпании в глобальном, стратегическом или маркетинговом альянсах // Научный вестник МГТУ ГА, серия Общество, экономика, образование. № 58, 2003. с. 118-122.

84. Попов В. М., Кураков JI. П., Ляпунов С. ИД Мингазов X. X. Бизнес-план. Отечественный и зарубежный опыт. М.: Финансы и статистика, 1995.

85. Портер Майкл Э. Международная конкуренция / Пер. с англ.; Под ред. В. Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

86. Портер Майкл Э. Что такое стратегия? // Harvard Business Review, ноябрь-декабрь 1996.

87. Поттгофф Г. Теория транспортных потоков (на немец, яз.). Берлин,1962.

88. Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР, МГА, 1985.

89. Резер С. М. Управление транспортным комплексом за рубежом. М.: Наука, 1994,- 315 с.

90. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР (РГП-85). МГА, 1985.

91. Саболин В. А. Инвестиции в возрождение и развитие авиации -общенациональная задача // Вестник транспорта. 2006, № 3. с. 9 -12.

92. Саркисян С. А., Минаев Э. С., Нечаев П. А. Экономическая эффективность перевозок грузов воздушным транспортом / Под ред. Н. И. Шинкарева. -М.: Транспорт, 1984. 168 с.

93. Синицкий А. Грузовые перевозки. Сборный груз. Консолидаторам нужны регулярные грузовые авиаперевозки // Авиатранспортное обозрение, 2005, №60, с. 16-20.

94. Скупов С. П. Совершенствование системы регулирования рынка перевозки опасных грузов воздушным транспортом // Автореферат на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2004.

95. Страдомский О, Самойлов И., Бородин М., Лесничий И. Оценивая будущее. ГосНИИ ГА корректирует прогноз развития российских авиакомпаний и их потребности в поставках самолетов, Авиатранспортное обозрение, 2005 г., №61, с. 21.

96. Такач А. Комбинаторные методы теории случайных процессов. Изд-во Мир. М., 1971.

97. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. Нормативные документы ИКАО. DOC 9284 - AN/ 905.

98. Транспорт и связь России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 1996. 271 с.

99. Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 1999- 250 с.

100. Транспорт и связь в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2001.-222с.

101. Транспорт в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2003. -182 с.

102. Транспорт в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2005. -198 с.

103. Тутунджян А. К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы теории и практики / А. К. Тунунджян. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2000. - 262 с.

104. Уош К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании: Пер. с англ.- М.: Дело, 2000. 360 с.

105. Управление акционерным обществом в России / Ю. А. Львов, В. М. Русинов, А. Д. Саулин, О. А. Страхова. М.: ОАО Типография НОВОСТИ, 2000.-256 с.

106. Федина Т. В., Метекин П. В. Стратегическое управление на транспорте: Учебное пособие / ГУУ. М., 2000. 57 с.

107. Федоров Л. С. Логистика: Учебное пособие / ГУУ, М., 2004. 72 с.

108. Фетисов А. 20 лет на проверку. Прогноз фирмы Boing в отношении рынка грузоперевозок и специализированных грузовых самолетов // Авиатранспортное обозрение. 2005, № 60. с.25.

109. Фетисов А. Классика жанра // Авиатранспортное обозрение, 2004, №50.

110. Форд Л. Р., Факерсон Д. Р. Потоки в сетях. Пер. с англ. М.: Изд-во Мир, 1966.

111. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг, 2-е изд./ Пер. с англ. под ред. В. В. Кулибановой. -СПб, 2002. 752 е.: ил. - (Серия Теория и практика менеджмента).

112. ИЗ. Хаскет Брайн, Смолен Леонард. Подготовка бизнес-плана: Бизнес по-западному. Спб, 1992.

113. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. Пер. с англ. М.: Изд-во Мир, 1966.

114. Цаплиенко Д. А. Формы экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса // Дис. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М., 2006

115. Шагиахметова Э. К. Основы грузовых авиаперевозок: учеб. Пособие / Э. К. Шагиахметова ; НОУ Высш.коммерч.шк. Авиабизнес. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2005. - 118 с.

116. Шеин В. И. и др. Корпоративный менеджмент: опыт России и США/ В. И. Шеин, А. В. Жуплев, А. А. Володин; рук. Авт. Кол. В. И. Шеин. М.: ОАО Типография НОВОСТИ, 2000. - 280 с.

117. Christopher М. The Strategy of Distribution Management. London, 1986, p.21.

118. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Denmark: Departament of Production,University of Albort. 1993

119. World Air Transport Statistics. Published 2006. IATA. In cooperation with ICAO.

Похожие диссертации