Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Организационно-технические средства, методы и модели обеспечения эффективности использования производственно-технического потенциала автотранспортных предприятий. тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат химических наук
Автор Криштан, Галина Леонидовна
Место защиты Киев
Год 1997
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Организационно-технические средства, методы и модели обеспечения эффективности использования производственно-технического потенциала автотранспортных предприятий."

МНСТЕРСТВО ОСВТИ УКРАпНИ

пГ ^ V)

V 'Укра

УДК 656.13.658 На правах рукопису

КРИШАН ГАННА ЛЕОНДВНА

ОРГАНЗАЦШНО-ТЕХШЧШ засоби, методи модел ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ ВИКОРИСТАННЯ ВИРОБНИЧО-ТЕХНЧНОГО ПОТЕНЦАЛУ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПДПРИкМСТВ

О#. ОО. '5*'

АВТОРЕФЕРАТ

дисертацÿ на здобуття наукового ступеня . кандидата технчних наук

Ки

Дисертацúю  рукопис.

Робота виконана в Укра

Науковий кервник: доктор технчних наук, професор

Укра

Офцйн опоненти: доктор технчних наук, головний науковий спвробтник ДержавтотрансНДпроекту Мнтрансу Укра

кандидат технчних наук, доцент Укра

Провдна установа - Черкаський нженерно-технологчний нститут Мносвти Укра

Захист вдбудеться л (/ 199 .Я р. о / О___

годин на засданн спецазовано

252010, м. Ки

З дисертацúю можна ознайомитись в бблотец Укра

Автореферат розсланий л $199 -За-

вчений секретар

спецазовано

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнсть роботи. Економчна незалежнсть суверентет Укра

Таким чином, пдвищення ефективност використання рухомого складу  актуальною науково-технчною задачею автомобльного транспорту. Традицйн методи цльового використання рухомого складу за призначенням направлен на виршення задач планування процесв перевезень вантажв, забезпечення необхдного рвня технчно

Однúю з важливих задач попшення ефективност роботи рухомого складу автомобльного транспорту за сучасних умов с постановка виршення нових оптимзацйних задач на основ розробки моделей та критерÿв рацонального використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств з врахуванням економчного стану Укра

ПОЯВИ ОЗНИХ сЬорМ ЗЗС-НСТ ЯГ Л\ГТИ*ЧЧЯ янатших НВЕСТИЦЙ,

перепрофлювання вдповдних виробничих процесв таке нше.

В умовах переходу па ринку значно змнюються структура розмри автотранспортних пдпримств. Спад виробництва, вдсутнсть необхдно

Проведеними досдженнями встановлено, що розмри автотранспортних пдпримств рзних мнстерстп вдомств Укра

вд 200 до 500 бльше одиниць рухомого складу. Цим пдпримствам в умовах, що склалися, дуже важко виршувати проблеми повТязан з нормальним функцонуванням, забезпеченням фнансово

Разом з тим, як свдчать проведен досдження, завантаження

знаходиться на недостатньому рвн (виробнич потужност з ремонту працюють в одну-пвтори змни) з коефцúнтом використання балансу робочого часу 0,4-0,6. Вдсутнсть необхдних фнансових матерально-технчних ресурсв, зниження потреби в автоперевезеннях, несвочасне оновлення автомобв та нших транспортних засобв обумовлюють змну структур: та росмрз АТП Таке ста возяче г>"?,:агас ефект;:г,нз; г>:-р;будог,ó виробничо-господарсько

Фнансова самостйнсть правова незалежнсть юридичних фзичних осб, як володють транспортними засобами з метою здйснення виробничо-господарсько

Тагсим чином, виника необхднсть розробки вдповдних науково обгрунтованих методичних матерав цдодо формування механзмв взамодÿ автотранспортних пдпримств з власниками рухомого складу користувачами автотранспортних та нших послуг широкого спектру дÿ (правов, органзацйно-функцональн, фнансово-економчн та нш аспекти дяльност включно). Х

Актуальнсть темп дисертацйно

ЗвТязок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана згдно з планами науково-досдних робт Укра

ресурсозабезпечуючих технологй виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв, забезпечуючих високу яксть ефективнсть; Моделювання процесв управння автотранспортних пдпримств.

Мета та задач досдження. Метою дисертацйно

Для досягнення поставлено

1.Сформульовано системний пдхд до виршення сучасних задач забезпечення ефективност функцонування автотранспортних пдпримств.

2.Розроблено математичну модель функцонування виробничих процесв автотранспортних пдпримств.

З.Запропоновано критерÿ для оцнки оптимзацÿ виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств за сучасних умов.

4.Розроблено агоритми оптимального використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств.

5.3апропоновано модел прогнозування основних факторв, цо обумовлюють високу ефективнсть використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств.

Наукова новизна лосли:;соóь одержаних результатв поляга з тему, що з диних системних позицй проведено наз шляхв забезпечення необхдного рвня використання виробничо-технчного потенцалу АТ² та запропоновано пдхд суттвого попшення роботи пдпримства за сучасних умов;

розроблено математичну модель функцонування АТП, яка  основою для розробки агоритмв оптимзацÿ виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств;

запропоновано критерÿ для оцнки та оптимзацÿ виробничо-технчного потенцалу АТП за рахунок розвТязання нових оптимзацйних задач;

розроблено агоритми оптимального використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств за сучасних умов.

Практичне значення одержаних результатв роботи поляга в тому, що одержан в дисертацÿ модел та агоритми оптимзацÿ виробничих процесв перевезень вантажв доведен до рвня обчислювальних та органзацйних процедур можуть бути реазован в кожному пдпримств, незалежно вд вдомчо

исобистяй внсок здовузача. ij,o tgmi дисертацÿ опуокова?о * друкованих робт, з яких одноосбн [2, 3]. В робот [1] особисто здобувачем розроблено так пдроздли: 1.2 (с.13-21), 4.1 (с. 131-139), в яких автор виклав основн напрямки забезпечення ефективност та якост ремонту рухомого складу, методи та критерÿ забезпечення необхдного рвня використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств. Особистий вклад здобувача в робот [4] поляга в розробц математично

Апробаця результатв дисертацÿ. Результати досджень доповдались отримали позитивну оцнку на:

-наукових конференцях професорсько-викладацького складу Укра

-Мжнароднй науково-технчнй конференцÿ Проблеми транспорту та шляхи

-Ill Международной научно-технической конференции Методи управлення системной зффективностью функционирования

злектрифицированнь

-Мжнароднй науково-технчнй конференцÿ Вдосконалення конструктивних та експлуатацйних параметрв автомобв машин (м.Ки

-Мжнароднй науковй конференцÿ Оптимзаця автомобв та процесв

-наукових семнарах Системн методи керування, технологя та органзаця виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв (м.Ки

-Мжнароднй науково-технчнй конференцÿ Проблеми автомобльного транспорту на сучасному етапû (м.Ки

Пубкацÿ. Результати дисертацÿ оиуикова

Структура обсяг дисертацÿ. Структура дисертацйно

ЗМСТ РОБОТИ

У вступ обгрунтовано актуальнсть теми дисертацйно

У першому роздл представлено результати комплексного аназу стану справ використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств. Поставлено задачу досдження та намчено шляхи для ? ефективно

Питанням попшення роботи та забезпечення ефективност функцонування рухомого складу придлялась значна увага в роботах Л.Л.Афанасьва, МН.Бдняка, ЛА.Бронштейна, Д.П.Веканова, А..Воркута, М.Я.Говорущнка, В.к.Канарчука, Г.В.Крамаренка, к.С.Кузнцова,

.П.Курнкова, П.РЛевковця, С.РЛейдермана, .А.Луйка, Я..Несвтського, С.А.Панова та роботах багатьох нших вчених. Однак, комплексному виршенню задач цледосягнення та цлеспрямування недостатньо придлялось уваги.

На основ досдження основних процесв виробничо-господарсько

перевезення вантажв, ремонту та технчного обслуговування рухомого складу.

Встановлено, що в комплексних АТ² за сучасних умов недостатньо використовуться виробничо-технчний потенцал пдпримства. Головною причиною такого становища  вдсутнсть необхдних науково-методичних розробок, як включають системн методи, модел та критерÿ ефективного функцонування виробничих процесв автотранспортних пдпримств.

На основ кльксного та яксного аназу стану справ на АТП здйснена системна постановка задач досдження за допомогою формули системного аназу:

Цс -> ц]к{ц^.цл Ц]к -> Зк{зк-.з,

Зл \г,к' гл е Кл-> ка {*,; к,к() КА ЕЛ [е*-ек  Е,к};  = 1, 2, к = 1, 2, ХХ, А',,

де Цс, ЦJ - вдповдно системна локальна мета функцонування та ефективного використання виробничо-технчного потенцалу АТП;

З- множина задач забезпечення необхдного рвня ефективност функцонування АТП;

- значення матеральних, трудових, фнансових та нших ресурсв, витрачених на розв'язання задач;

- рвн якост функцонування виробничих процесв АТП;

Е]к - вектор-функця, за допомогою яко

 - види ресурсв, що використовуються для розвТязання нових оптимзацйних задач;

л - етапи життвого циклу АТП.

Намчено шляхи для розвТязання задач досдження. Сформульовано основн задач оптимального управння автотранспортними пдпримствами за сучасних умов. Досдженнями на значнй клькост автотранспортних пдпримств встановлено, що основними задачами для процесв перевезень : оптимальне управння виробничими процесами - Зп; оптимзаця маршрутв перевезень - ; розробка та оптимзаця механзмв взамодÿ АТП з

замовниками рухомого складу та зовншнм середовищем - 3Д; оптимзаця структури рухомого складу - 314.

Для процесв технчного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу основн задач включають: оптимзацю процесв обслуговування та поточного ремонту рухомого складу - 321; оптимальне використання

виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств - 322;

оптимзацю трудових, матеральних фнансових ресурсв, необхдних для ефективного функцонування пдпримства - З,.; оптимзаця рвнв якост технчного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу - 3,4.

Ефективне розвТязання приведених вище задач потребуй виршення ряду науково-методичних задач, до складу яких входять: досдження виробничих процесв автотранспортних пдпримств з метою визначення резервв нерацонального

ггÿттрнт,. т*я ПТЗО-В "СТЦХ *;! НРоГ)КПТГ)ГГ> ПВНЯ 0(ЬеКТИВ²0СТ

кнцевих результатв дяльност пдпримства - Зт; розробка системних критерÿв для оцнки ефективност функцонування та використання виробничо-технчного потенцалу АТП - 3С1; розробка та оптимзаця

математично

- Зяз; побудова нтегровано

Отриман результати створюють реальну основу для розвТязання проблеми забезпечення необхдного рвня ефективност та якост функцонування автотранспортних пдпримств у ринкових умовах.

У другому роздл представлено результати розробки методологчних аспектв виршення задач забезпечення необхдного рвня ефективност використання виробничо-технчного потенцалу АТП, який визначаться за допомогою виразу

И7 _ Ш ИУ ; _ 1 9 Л7 /пч

" , ~ "? Т"2 > * Ч , А , (2)

де Ш - величина, що характеризу виробничо-технчний потенцал автотранспортного пдпримства на -му промжку часу; - корисна

транспортна робота, яку викону автотранспортне пдпримство на -му промжку часу; У^2 - корисна робота, яку викону автотранспортне пдпримство на -му промжку часу, крм перевезень вантажв та пасажирв.

Показано, но ефекивне зпкорисгакн^ вит^ооничоЧтехнчного потенцалу АТП можливе за умов комплексного розвТязання наукови-прикдадних задач управння та органзацÿ виробництва по перевезенню вантажв, ремонту та технчному обслуговуванню рухомого складу.

Запропоновано критерÿ для комплексно

Е -\] -Ш \ + \]У -IV  ^ф \пи П\\^\,Г2 2/1 Т (3)

де ,(/Д - сумарне значення вдхилення корисно

^ - вдповдно задане (нормативне) значення величин

Враховуючи, що вдхилення величин IV|,- та У2 вд

^2; В>Д >х заданих (нормативних) значень, то для мнмзацÿ виразу (3) система управння виробничими процесами автотранспортного пдпримства повинна забезпечити таку дяльнсть, при якй вдбуваться компенсаця

попереднього вдхилення, тобто повинна виконуватись умова > ^\УК;

с(Уь > сЩД

Яксть управння виробничими процесами автотранспортного пдпримства оцнються за допомогою величини т т

^, Щ )|и' (/) - ^(/)|Л + (рг (, г2, Щ )|г2 (0 - Щ (р

,, _ о_____________________________о _______________

Ф т т > (4)

де (0, (, , IV]), Ф2 (, Щ, \У2) - вагов функцÿ. Величина еф може бути

оцнена як для детермнованого, так стохастичного випадкв. Для останнього замсть величин Wl та приймаються

Побудовано математичн модел взамозвТязку основних показникв виробничо-господарсько

Q=1230,2+66,6Xr243,5X2-41,9X3+

+2943,2X^+1679,6X5-52,7X6+ (5)

+9,55X7-1346,24X&+13,37Xg,

n=615,3+0,199V1-l,S91V2+ (6)

+0,417VT0,438Vi+0,3l5Vb,

де Q - виробнич потужност перевезень вантажв; X; - коефцúнт використання парку рухомого складу; Х% - час роботи рухомого складу на

простою рухомого складу на одну

Викладено основн напрямки формування механзмв управння автотранспортним пдпримством в умовах ринкових вдносин на основ вибору рацональних стратегй побудови та реазацÿ тарифв на автоперевезення вантажв.

В третьому роздл, на основ проведених досджень використання виробничо-технчного потенцалу розроблено математичну модель функцонування АТП. Враховуючи рзний характер виробничих процесв пдпримства, математична модель його функцонування побудована на множин задач, як адекватно вдтворюють технчн, технологчн та органзацйно-економчн аспекти дяльност на сучасному етап, у вигляд

F =F (FFF f ]Х ; = ? М- n= 17 М 17)

1 АТП 1 АТП V' ? Т ' Т ? > " ' Т т JТ С *-> > С ' > -> ' Т ' Т ' 1 >  С ^

др - математична модел, функцонування АТП на г'-му промжку

часу; Fmt - математичн модел функцонування окремих виробничих процесв АТП на 1-му промжку часу.

Модел функцонування окремих виробничих процесв автотранспортного пдпримства можуть бути ладан па множин задач 3^\ розвТязання яких у системнй дност на основ широкого застосування сучасних методв та нформацйно

=/(^Т); /Я = 1,2,..., А/; /= 1, 2, , г;

]= 1,2,...,У; = 1,2,... ,А',. (8)

Логчна структура множини задач 3^ формуться ндивдуально для кожного АТП з впахуванням його специфки тобто

//Х^ (/>.,</) 3(0. 1 9 К'= ? N

* )* ' Jk !к 1к Т * -, , *

Де - локальн цл функцонування окремих виробничих процесв

АТП; 3д,1 - множина задач, як необхдно розвТязати на г'-му промжку часу

для нормального функцонування локального виробничого процесу, що розглядаться.

Процеси розвТязання видлено

Логчна структура задач, що входять до складу математично

виршення ( Гк ), отриман конкретн результати (-^д- ), тобто з]? -> М к _> Ар -> Т31к -> Тр -> Н]к .

Показано, що задач, як складов отримано

взамодÿ АТП з обслуговуючими клúнтами, оптимзацÿ рвнв запасв

комплектуючих виробв на обТктах обслуговування, резервування рухомого складу (рис. 1), як забезпечують необхдний рвень ефективност пдпримства. .

В четвертому роздл, проведеними досдженими встановлено, що на комплексних АТП недостатньо використовуться як рухомий склад, так виробничо-технчна база, тобто обидв складов критеря, який характеризу ефективнсть використання виробничо-технчного потенцалу пдпримства. Динамка змни обсягв перевезень вантажв, як одн㺿 з складових виробничо-технчного потенцалу залежить вд значно

Таким чином, з одного боку нерацонально використовуться виробничо-технчний потенцал, а з ншого погршуться фнансовий стан пдпримства через неотримання вдповдно

На основ моделювання динамки обсягв перевезень вантажв встановлено, що вона досить адекватно описуться виразом

Q(i)=1101+50i-5i2+0,14i4eQ, (10)

де Sq - похибка моделювання. Вираз (10) дозволя оцнити ефективнсть використання виробничо-технчного потенцалу АТ² стосовно процесв перевезень вантажв.

Отриман результати дозволяють перейти до розробки методики прогнозування процесв попшення використання виробничо-технчного потенцалу АТП.

З метою врахування ступеня впливу рзних факторв на ефективнсть використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортного пдпримства розроблена методика та критерй прогнозування показникв використання виробничо-технчного потенцалу АТ². Результати прогнозування величини Q(i) представлен в табл.1.

Задача управння виробничими процесами автотранспортного пдпримства  багатоаспектною, в якй реазуються рзн стратегÿ використання його виробничо-технчного потенцалу. Розглянуто основн стратегÿ. Приймаючи до уваги особливост функцонування виробничих процесв автотранспортного пдпримства та рвень використання його виробничо-технчного потенцалу видлено пТять можливих альтернативних стратегй (табл.2). Задача управння поляга в тому, щоб з перерахованих стратегй вибрати найбльш доцльну, яка забезпечу необхдний рвень

Рис. 1. Структурна блок-схема агоритму формування резерву рухомого

ефект юност використання виробничо-технчного потенцалу АТП. Використання в реальних умовах запропонованих стратегй дозволя науково обгрунтувати вдповдн управнськ ршення, забезпечувати необхдну ефективнсть функцонування автотранспортного пдпримства, виршувати соцально-економчн задач, повТязан з перевезенням вантажв.

Таблиця 1

Результати прогнозування величини (()

Прогностична функця Значення критеря адекватност

()()Ч1101+50-52+0,146 Хи=0,53+0,025-0,00112+0,0000723 ХугО,62+0,025-0,0022Ч0, 0000173 Хи=0,53+0,031-0,00222+0,000005 Н3 П=615,3+0,199У1-1,ШУ2+0,417У3--0,438У4+0,315У5 с(Я)^0,00082  (Хи)=0,00095 г(Хи)=0,00092 е (Хи)=0,00078 Е(П{)=0,00097

ВИСНОВКИ

а.на основ проведених досджень функцонування автотранспортних пдпримств запропоновано системний пдхд до розвТязання актуальних науково-прикладних задач попшення та оптимзацÿ використання

2.Розроблено математичну модель функцонування виробничих процесв автотранспортних пдпримств, яка с основою для постановки та виршення прикладних задач технчного, технологчного та органзацйно-економчного спрямування.

З.Запропоновано критерÿ для оцнки та оптимзацÿ виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств, як враховують органзацйно-економчн та технчн аспекти

4.Розроблено агоритми оптимально

5.Розроблено модел прогнозування основних факторв, що обумовлюють високу ефективнсть використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств.

Стратегÿ використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортного пдпримства

Найменування стратегй Позна- чення Спввдношення мме попитом та пропозицúю Значення критеря якост Множина задач, як необхдно бльш ефективно виршувати

в цлому для процесв перевезень для процесв ТО ремонту

1-а стратегя * = 1 еф = 0 4

2-а стратегя X, > У, кф = о 4

3-я стратегя х, < ги кф> 0 Щ > 0 42) -0 Зо, ^02 > 305, ^з, 3]4,322,32,

4-а стратегя X, < Г, V

5-а стратегя X, > У,, % > 0 4,}0 42) > о ^21 , -^22 , З23

6.Проведене досдження адекватност математичних моделей прогнозування реальнй ситуацÿ пдтвердило

7.Впроваджепня результатв виконаних наукових досджень пдтвердило

ОСНОВН РЕЗУЛЬТАТИ ДИСЕТТАЦГ ОПУБЛКОВАН В ТАКИХ ПРАЦЯХ:

.Органзаця управння процесами ремонту та технчного обслуговування автомобв /П.Р.Левковець, Ш

2.Кришан Г.Л. Стратегÿ використання виробничо-технчного потенцалу АТП //Системн методи керування, технологя та органзаця виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв: 35. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1997. Вип.

3. - С. 117-120.

3.Кришан Г.Л. Методи засоби виршення основних задач забезпечення ефективност використання виробничо-технчного потенцалу АТ² //Системн методи керування, технологя та органзаця виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв: 36. наук. пр. - К: УТУ, ТАУ. - 1995. Вип. 1. - С. 39-42.

4.Левковець П.Р., Кришан Г.Л. Органзацйн, технологчн, технчн економчн аспекти забезпечення ефективност функцонування АТП //Системн методи керування, технологя та органзаця виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв: 36. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1995. Вип. 1. - С. 27-31.

б.Левковець П.Р., Кришан Г.Л. резервування рухомого складу автомобльного транспорту //Системн методи керування, технологя та органзаця виробництва, ремонту експлуатацÿ автомобв: 36. наук. пр. -К.: УТУ, ТАУ. - 1996. Вт. 2. - С. 5-6.

6.Левковець П., Ковальов М., Канарчук А., Крышан А. Управление производственными процессами автотранспортного предприятия //Materialy

VI Sympozjum лSAKONТ 95 (20-22 Wrzesien 1995) лMetody obiiczeniowe badawcze vv rozwoju sustemow poyazdow samochodowvch maszyn roboczych samojzdnych. - Rzeszow (Poland). Politechnika Ezeszov/ska. - 1995. - C. 141-146.

7.Левковець П.Р., Ковальов М.Ф., Канарчук O.B., Кришан Г.Л. Моделювання процесв експлуатацÿ ремонту автомобв //Прац Мжнар.

наук.-техн. конф. (7 ... 9 червня 1995 р.)/Вдосконалення конструктивних та експлуатацйних параметрв автомобв машин. - К.: УТУ. - 1995. - С.83-86.

АНОТАЦЯ

Кришан Г.Л. Органзацйно-технчн засоби, методи модел забезпечення ефективност використання виробничо-технчного потенцалу автотранспортних пдпримств. - Рукопис.

Дисертаця на здобуття наукового ступеня кандидата технчних наук за спецальнстю 08.06.01. - економка пдпримства органзаця виробництва. -Укра

В дисертацÿ розроблено новий напрямок математичного моделювання ефективного використання виробничо-технчного потенцалу (ВТП)

пдход до розвТязання актуальних науково-прикладних задач попшення та оптимзацÿ використання ВТП АТП. Встановлено, що оптимзаця виробничих процесв та рацональне використання ВТ² АТП забезпечу

Ключов слова: метод, модель, критерй, оптимзаця.

АННОТАЦИЯ

Крышан А.Л. Организационно-технические средства, методы и модели обеспечения эффективности использования производственно-технического потенциала автотранспортных предприятий. - Ру'копись.

Диссертация па соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 08.06.01. - экономика предприятия и организация

производства. - Украинский транспортный университет, Киев, 1997.

В диссертации развивается новое направление математического моделирования эффективного использования производственно-технического потенциала (ПТП) автотранспортных предприятий (АТП), основанное на системном подходе к решению актуальных научно-прикладных задач улучшения и оптимизации использования ПТП АТП. Установлено, что

оптимизация производственных процессов и рациональное использование ПТП АТП обеспечивает их поступательное развитие как главного звена транспортного комплекса Украины на современном этапе ее становления в условиях жесткой рыночной конкуренции и кризисных явлений в экономической системе. Предложены математическая модель функционирования производственных процессов АТП, критерии для оценки и оптимизации ПТП АТП, модели прогнозирования основных факторов, обуславливающих рациональное использование ПТП предприятий, высокая эффективность которых обоснована теоретически и подтверждена практически. Основные результаты исследований нашли производственное применение на ряде АТП г.Киева, что дало возможность улучшить их финансовое состояние.

Ключевые слова! метод, модель, критерий, оптимизация.

ANNOTATION

Kryshan G.L. Organizational and technical means, methods and models of ensuring efficiency of usage of production capacity of autotransportation enterprises. - Manuscript.

Candidate thesis 08 06.01. economics of enterprise and organization of production. - Ukrainian transport university, Kyiv, 1997.

The thesis develops a new direction in mathematical modeling of efficient utilization of production and technical capacity (PTC) of autotransportation enterprises (ATE), which is based on systemic approach to solving actual scientific and applied tasks in improving and optimizing utilization of PTC of ATE. It has been establishied that optimization of production processes and rational utilization of PTC of ATE ensures their further development as a principal element in transportation complex of Ukraine at the current stage which is characterised by tough competition and crisis developmens in the economic system. A mathematical model has been proposed which imitates production ргпркяг; in ATE, as well як criteria for лvaluation ягИ optimiratinn of PTC ATE, and models for projection of main factors which provide for rational utilization of PTC of transportation enterprises, which high efficiency has been justified in theory and confirmed in practice.

The principal results of, this research have been introduced at a number of ATE in Kyiv and that has improved their financial position.

Key words: method, model, criterion, optimization.

П1дп!:саио ;:r pyrcy 23. 12. 97. Формат 60x90 3/16.

Пап1р офсетний. Друк офсетиий. S'mobho друк. грк. 1, 16.

фЗзнчних apic. 1, 25. За(тлеин. 1590. Тираж - 100.

ВШТдТвГПТ1 'КиТворгбуд-.' Суворова, 4/6.

Похожие диссертации