Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Организационно-экономическое обеспечение процессов использования авиационного топлива тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Козлюк, Ирина Алексеевна
Место защиты Киев
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономическое обеспечение процессов использования авиационного топлива"

МНСТЕРСТВО ОСВТИ  НАУКИ УКРАпНИ н

Козлюк рина Олексÿвна

УДК 629.735.08:658.511.5(043.3)

ОРГАНЗАЦЙНО-ЕКОНОМЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРОЦЕСВ ВИКОРИСТАННЯ АВАЦЙНОГО ПАЛЬНОГО

'.ФУ-}

Спецальнсть 08.00м>- економка транспорту зв'язку

Автореферат дисертацÿ на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук

Ки

Дисертацúю  рукопис.

Робота виконана в Ки

Науковий кервник доктор економчних наук професор Мова Вктор Васильович,

Ки

завдувач кафедри "МаркетингФ

Офцйн опоненти: доктор економчних наук професор

Ященко Леонд Андрйович,

Ки

кандидат економчних наук, срарший науковий , спвробтник

Кочура Свтлана Никифорвна,

Мжнародний науково-навчальний центр нформацйних технологй та систем НАН Укра

Провдна установа , Укра

Захист вдбудеться <-30 вересня 2000 р. о Ю годин на засданн спецазовано

З дисертацúю можна ознайомитися в науково-технчнй бблотец Ки

Автореферат розсланий чЦ) шгШМ. 2000 р.

Вчений секретар спецазовано

Родченко В.В.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнсть теми роботи. Проблема забезпечення транспортного сектора Укра

Витрати на авацйн пально-мастильн матерали (ПММ) займають значну частку в собвартост аваперевезень. Тому зниження витрат авацйного пального на повтряному транспорт завжди було та запишаться одн㺿 з найбльш важливих задач у дяльност авацйних пдпримств.

Особлива актуальнсть ц㺿 проблеми в даний час викликлина фнансовою нестабльнстю, економчним спадом, сучасним станом паливно-енергетичного комплексу Укра

На свтовому повтряному транспорт ведуться значн науков практичн досдження з розробки та удосконалення методв економÿ авапального. У першу чергу тут необхдно вдзначити роботи Бобко-ваЮ.М., Ганьшина В.Р.,клагна В.Т., Загорулько В.М., Кпимова B.C., Литвиненко С.А., Лужанського Б.к., Мирова В.., Русола В.О., Скрипниченко С.Ю., Степаненко С.Ю., Ященко Л.А., Caspari М, Clasen М. та нших.

Проте, незважаючи на значн науков досягнення, сну цлий ряд невиршених наукових проблем. У першу чергу до них вдносяться проблеми органзацÿ та керування процесами рацоназацÿ споживання

авацйного пального. Це пояснються тим, що науков доробки вчених спрямован на пошук шляхв економÿ авапального, а органзацйно-економчн проблеми його ефективного використання знаходяться на другому план. Зокрема, вдсутн методологчн розробки по системнй оцнц ефективного використання авацйного пального на всх етапах: вд постачання до використання. Окрем питання системного пдходу до досдження проблем споживання пального освтлен в роботах Ящсн-ка Л.А., Кулава Ю.Ф., Шаповал Н.С., Резниченка О.В., Петровсько

Актуальнсть недостатн вивчення проблем споживання авацйного пального обумовила вибр теми дисертацйно

Мета задач досдження: Метою роботи  розробка методики органзацйно-економчного забезпечення процесв використання авацйного пального.

Для досягнення ц㺿 мети поставлен та розвТязан так задач:

- проаназувати особливост функцонування повтряного транспорту в умовах перехдно

- проаназувати снуюч пдходи до споживання авацйного пального;

- досдити питання оцнки ефективност використання авапального;

- розробити системний метод рацонального споживання пального;

- визначити математичн модел визначення достоврност якост авапального та економко-математичн модел визначення витрат на контроль поточний ремонт елементв паливно

- обгрунтувати програму основних заходв щодо ефективного споживання пального на баз системного пдходу.

Наукова новизна положень, одержаних в результат досдження, поляга в наступному:

- сформульован особливост тенденцÿ механзму функцонувати! повтряного пасажирського транспорту в умовах ринково

- запропонована повна системна оцнка ефективност споживання авацйного пального, що дозволила досджувати даний процес на трьох рвнях: до заправки повтряного судна (ПС), на рвн рейса на рвн авапдпримства;

- розроблен математичн модел, що дозволяють визначити достоврнсть якост пального як при однопараметричному, так при багатопараметричному контрол;

- запропонована методика моделювання витрат на контроль поточний ремонт елементв ПС при використанн неяксного авапального;

- запропонована повна системна оцнка ефективност споживання авацйного пального, що дозволила досджувати даний процес на трьох рвнях: до заправки повтряного судна (ПС), на рвн рейса на рвн ав ап дпримства;

- розроблен математичн модел, що дозволяють визначити

достоврнсть якост пального як при однопараметричному, так при багатопараметрнчному контрол; .

- запропоновано основн теоретичн положення моделювання витрат на контроль поточний ремонт елементв ПС при використанн неяксного авапального, як дозволяють враховувати специфку використання операцй контролю у процес ремонту паливно

- розроблена програма основних заходв щодо ефективного споживання аваПММ, яка передбача витрати пального на трьох рвнях використання авацйного пального.

Практичне значення отрнманнх результатв поляга в розробц методичних положень органзацйно-економчного забезпечення процесв споживання авацйного пального, як дозволяють авапдпримствам вибрати оптимальний тип ПС за паливною ефективнстю для повтряно

Особистий внесок здобувача. Одержан науков та методично-практичн результати дисертацйного досдження були сформульован та виршен автором самостйно. У пубкацях, як написан у спвавторств, здобувачу належить: [2] Ч основн напрямки пдвищення ефективност використання авацйного пального; [3]Чосновн положення стратегчного планування на авапдпримствах.

Апробаця результатв дисертацÿ. Основн положення результати роботи доповдались обговорювалися на XVI звтнй науково-технчнй конференцÿ КМУЦА, 1996 р.;  Мжнародно

Пубкацÿ. Основн положення результати дисертацйно

Обсяг роботи. Дисертаця складаться з переку умовних позначень, вступу, трьох роздв основного тексту, висновкв, списку використаних джерел (114 найменувань) та додаткв. Повний обсяг роботи склада 163 сторнки, з них 11 люстрацй, 16 таблиць два додатки.

ОСНОВНА ЧАСТИНА

У вступ розглянуто стан проблеми на сьогодншнй час, обгрунтована ' актуальнсть вибрано

У першому роздл проведено аназ сучасних пдходв до використання авацйного пального та обгрунтована необхднсть застосування системного пдходу до органзацйно-економчного забезпечення процесв споживання авапального.

У рамках проведеного аназу снуючих пдходв до використання авацйного пального встановлено, що дан методи мстять у соб так аспекти: досдження процесв економÿ пального; досдження

ефективност його споживання; економко-математичне моделювання процесв використання авапального.

Аназ тературних джерел дозволив зробити висновок про те, що найбльш вивченими  питання, як присвячен рзномантним методам економÿ авапального. У цлому ц методи можна роздлити на три групи-технчн, органзацйно-технологчн та економчн.

На пдстав досдження питань, як пов'язан з оцнкою ефективност використання пального, встановлено, що в даному випадку частше усього застосовуться показник питомо

При оцнц питань моделювання процесв використання авацйного пального вдзначена перевага економко-математичних моделей оцнки величини потрбного пального на рейс на парк ПС авапдпримства, методологя побудови яких поляга в уявленн систематизованого виду всх етапв, пов'язаних з виконанням польоту ПС для детального аназу оцнки клькост споживаного пального.

Проведений у дисертацйнй робот аназ сучасних пдходв використання авапального дозволив зробити висновок, що для його споживання необхдно розробити системний пдхд, який дозволив би сформулювати методику комплексно

Другий роздл присвячено розробц методу рацонального споживання авапального. Для досягнення дано

системного методу його необхднсть використання при розгляд механзму розвитку транспорту, авапдпримств в умовах ринково

Органзацйно-економчний механзм розвитку транспорту явля собою сукупнсть елементв, зв'язкв, форм методв, за допомогою яких здйснються органзаця транспортного процесу формуться узгоджена економчна дяльнсть рзних видв транспорту пд впливом процесв ринкоутворення. За свою структурою такий механзм  складним та багатокомпонентним.

Структурними елементами механзму  планування, органзаця та управння роботою транспорту. Склад елементв вдрзняться по форм змсту в залежност вд характеру

Забезпечення економчно

Реформування форм власност на пасажирському транспорт створю необхднсть застосування ринкових методв господарювання, як враховують особливост перехдно

Для розумння процесв, як вдбуваються на пасажирському транспорт,перш за все необхдно визначити роль, його мсце значення в механзм розвитку економки.

Основними заходами реформування механзму розвитку транспорту повинн стати: по-перше, перехд вд державного центразованого регулювання до демократичного ринкового регулювання; по-друге, створення ринку пасажирських послуг; по-трет, розробка механзму управння зовншнми впливами на пдпримствах транспорту, з метою

При досдженн дяльност авапдпримств у систем ринкових вдносин встановлено, що основний метод, на пдстав якого можуть бути сформован цл в керуванн авапдприемством Ч системний пдхд, у рамках якого формуться поняття системи як сукупност взамозалежних елементв.

Укладення вигдних договорв з фрмами-постачальниками

пального, наявнсть повтряних суден з високими показниками паливно

До оцнки ефективност споживання авацйного пального застосовано системний пдхд (рис.1), що базуться на трьох рвнях органзацйно-економчного забезпечення використання пального: до заправки ПС; на рвн окремого рейса; на рвн авапдприемства.

Перший рвень (органзацйно-економчне забезпечення процесв споживання пального до заправки ПС) мстить у соб дв групи параметрв. Перша група мстить у соб так аспекти: забезпечення нафтопродуктами,

Особлива увага придлена питанню удосконалення системи забезпечення ринку Укра

В результат визначено чинники, як у даний час впливають на прийняття органзацúю рацонального ршення: державне регулювання в цй галуз ринку, вплив компанй нерезидентв на кон'юнктуру ринку нафтопродуктв в Укра

Збереження перероблених нафтопродуктв спрямоване, на одержання авапдпримствами яксних пально-мастильних матерав, що на сьогодншнй день  актуальною проблемою у розвитку повтряного транспорту Ч вдмови та несправност паливних, мастильних агрегатв, реактивних ' двигунв  прямим або непрямим иасдком забруднення палив мастил; використання неяксного пального нердко призводить до аварй катастроф. Технологя очищення палив та нших пально-мастильних матерав, яказастосовуться в цивльнй! авацÿ, забезпечу необхдну чистоту. Проте матеральн витрати на очищення аваПММ експлуатацю систем фльтрацÿ достатньо висок. У зв'язку з цим; як ранше, актуальн питання створення нових високоефективних засобв технологй очищення авацйних палив на пдпримствах цивльно

Рис.1 .Системний пдхд до оцнки ефективност використання авацйного палива

З огляду на вищевикладене та недостатн вивчення дано

Забруднення пального можна оцнити за допомогою окремого параметра (наявнсть води, механчних домшок) або параметра, який мстить в соб систему нших параметрв; останн вдноситься на наявнсть хмчних елементв. З урахуванням названих чинникв розроблена модель достоврност якост пального однопараметричним контролем модель достоврност якост багатопараметричним контролем. Отриман можливост помикового та невиявленого вдмов при контрол на забруднення пального дал використовувалися при побудов модел визначення витрат на контроль ремонт ПС.

Показники ефективност не враховують специфки використання операцй контролю в технологчному процес ремонту елементв ПС. Пропонуться методика визначення витрат на контроль ремонт ПС з урахуванням роботи елементв ПС на забрудненому авапалив, достоврност та вартостей операцй контролю для снуючо

Остаточний вираз запропоновано

8= N^1 Гкр^+Гдар^а^ + [гдкр, +<%г,гтр, ](1 У Рр +

+ (гм^ + гкфо + гдм, + гдкр^ }>

де т - кльксть контрольованих елементв ПС;

^ - кльксть елементв.-го типу ПС;

- вартсть контролю поточного ремонту елемента ,)С-го типу

ПС, а також вдповдн ставки операторв, що виконують роботу в аварйно-технчнй служб або на борту повтряного судна;

гкр р гдкр^, гдр^ - вдповдно середн тривалост операцй

контролю, додаткового контролю поточного ремонту елемента ]-го типу ПС;

гм,> гкф,û гдм, ' вдповдн середн тривалост операцй монтажу, контролю функцонування елемента .-го типу ПС на борту судна, а також демонтажу елемента^го типу ПС з борту повтряного судна;

<%г^ - частка якост елементв ]-го типу ПС з борту

повтряного судна, як не мають гарантÿ або знаходяться на гарантÿ заводу- виготовлювача;

а^ Р' Ч безумовн можливост вдповдно помикових,

невиявлених вдмов (мстять у соб можливост помикових : та невиявлених вдмов при контрол ремонт елементв -типу ПС контрол авапального на яксть);

Pj Ч апрорн можливост перебування в працездатному стан

елемента ^типу ПС, що знаходиться на гарантÿ заводу-виготовлювача або який не ма гарантÿ.

На другому рвн (органзацйно-економчне забезпечення процесв використання авапального на рвн окремого рейса) як вихдного параметра прийнято напрямок перевезень, що стотно вплива на комерцйне завантаження  визначальним для вдстан польоту. З урахуванням вдстан польоту та керуючих впливв

метеофакторв визначаться розмр заправки повтряного судна. Це да можливсть з урахуванням комерцйного завантаження визначити зтну масу судна, а на баз зтно

На третьому рвн формуться оцнка ефективност економÿ використання авапального за рахунок сумарноГ виручки по всх рейсах, сумарного комерцйного завантаження, сумарно

1. Льотна технчна експлуатаця.

1.1. Вибр оптимальних режимв польоту. _

1.2. Рацональна побудова маршрутв.

1.3. Використання компТютерних систем керування польотом.

1.4. Пдвищення якост пдготовки до польоту з використанням комп'ютерних моделей.

1.5. Рацональна органзаця розмщення пересування такв на

1.6. Максимально можлива замна тренувальних польотв навчанням на тренажерах.

1.7.0снащення такв високоекономчними двигунами.

1.8. Оптимзаця ваги конструкцÿ ПС.

2. Органзаця експлуатацйно

2.1. Оперативна гнучксть у замн типв такв сумщення рейсв вдповдно до завантаження.

2.2. Планування технчного обслуговування ремонту такв з урахуванням сезонних, тижневих добових коливань потреби в рзних типах такв з метою забезпечення необхдних резервв для безумовного виконання п. 2.1.

2.3. Чтка система урахування контролю витрат авацйного пального.

3. Комерцйна дяльнсть.

3.1. Рацональна побудова мереж аванй вибр пунктв заправки.

3.2. Укладення контрактв з паливозаправочними фрмами на найбльш вигдних в даних обставинах.

3.3. Мнмзаця клькост рейсв за розкладом планованих чартерв для виконання очкуваного обсягу перевезень.

3.4. Ефективний оперативний контроль за бронюванням з метою свочасно

3.5. Довгострокове прогнозування комерцйного завантаження з метою свочасно

4. . Запровадження в експлуатацю такв з пдвищеною ефективнстю використання авацйного пального.

5. Попшення органзацÿ керування повтряним рухом.

6. Контроль якост ПММ.

6.1. Органзаця правильного збереження ПММ.

6.2. Наявнсть сучасних систем фльтрацÿ.

7. Органзаця транспортування заправки повтряних суденпальним.

При оцнц ефективного споживання авапального враховувався

сучасний стан цивльно

пдпримства на виявлення внутршнх резервв. Так, прагнення збльшити залишковий прибуток призведе до пошуку варантв вдносно

У третьому роздл реазована методика комплексно

1. Можливост помикових (ОС ) невиявлепнх (Р ) вдмов при

контрол технчного стану ПС досягають сво

середньоквадратичне вдхилення похибки вимру;

2. При зменшенн вдношення середньоквадратичного вдхилення похибки вимру (п / в ) зменшуються вдповдн приведен витрати на контроль поточний ремонт елементв паливно

Як приклад розглядалось наявнсть води в мастильнй рдин, що: використовуться в систем мастила ПС: вимрювався показник

кислотност мастильно

При розгляд питань впливу рзномантних технчних факторв на витрати пального визначено потенцйний економчний ефект виконання заходв щодо зменшення витрат пального (розрахунки виконувалися на приклад така В 737-300). Результати зведеш в таблицю.

При реазацÿ процесв використання авацйного пального на рвн окремого рейсу подано порвняльний аназ паливно

Рис.2. Залежност витрат (3) вд вдношення п  и ПРИ <5^г = 0 (крива 1), = 0,25 (крива 2) <^г = 0,5 (крива 3)

Таблиця

Потенцйний економчний ефект виконання заходв щодо зменшення витрати пального таком В 737-300

, ( Фактори Вартсть пального, дол.США

0,053 доЛл 0,106 дол.\п 0,159 дол.\л

Вартсть 1051840л пального, за рк 55571 11142 166714

Розрахункова вартсть ремонту 2107 2107 2107

Потенцйна економя, за рк . 53464 9035 164607

Крм питань запровадження в експлуатацю ПС з пдвищеною паливною ефективнстю, комерцйно

При розрахунках оптимзацÿ ваги конструкцÿ ПС отриман так результати: використання композицйних матерав у вертикальному оперенн така дозволить знизити вагу конструкцÿ ПС на 380 Н А це дозволить:

-перевезти додатково 50 т вантажу протягом року, що при середнй дальност польоту 500 км вантажному тариф 0,83 дол/кг забезпечить одержання додатково

- заощадити 1100 кг пального у рк;

- збльшити дальнсть безпосадочного польоту на 33 км.

При цьому експлуатацйн витрати залишаються незмнними.

ОСНОВН РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ:

1. До оцнки ефективност управння процесами використання авацйного пального застосований системний метод, що дозволив досджувати дане питання на трьох рвнях:

1) споживання авапального до заправки повтряного судна;

2) рацональне використання авацйного пального на рвн окремого

рейсу; '

3) ефективне використання авапального на рвн авапдпримства.

2. Ефективне функцонування повтряного транспорту можливе

тльки за умов формування органзацйно-економчного механзму розвитку, адекватного ринковй економц. .

3. Основними параметрами при визначенн витрат на контроль ремонт ПС при використанн неяксного пального  продуктивнсть, достоврнсть вартсть контролю для снуючо

4. Органзацйно-економчне забезпечення процесв використання авапального на рвн окремого рейсу дозволило сформувати паливну ефективнсть рейсу на баз сумарних витрат пального по етапам, рейсово

5. Програма рацонального споживання авацйного пального, при

якй забезпечуться повна збалансована дяльнсть ефективного використання пального, розробляться на основ органзацÿ керування аватранспортом органзацÿ забезпечення авапдпримств пально-мастильними матералами. .

6. З огляду на особливост фнансування технчного вдновлення повтряного транспорту, реазаця методики системно

теоря: сучасна парадигма та ? еволюця на пороз XXI стоття.ЧК.: КДТЕУ.-2000.-Ч. З,- С.86-87.

АНОТАЦЯ

Козлюк .О. Органзацйно-економчне забезпечення процесв використання авацйного пального. - Рукопис.

Дисертаця на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук за спецальнстю 08.07.04 - економка транспорту звТязку. -Ки

Дисертаця присвячена проблемам рацонального використання авацйного пального, як безпосередньо впливають на розвиток повтряного транспорту. Для оцнки ефективност споживання пального пропонуться застосувати системний метод, що дозволя досджувати дане питання на таких рвнях: до заправки повтряного судна, на рвн окремого рейса, на рвн авапдпримства.

Досджуваний пдхд дозволив розглянути механзм розвитку, а також фнансування технчного вдновлення повтряного транспорту в умовах ринково

Методика системно

Ключов слова: авацйне пальне, повтряне судно, ефективне використання, системний метод, авапдпримство, паливна система.

АННОТАЦИЯ

Козлюк И.А. Организационно-экономическое обеспечение процессов использования авиационного топлива. - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 - экономика транспорта и

связи. - Киевский международный университет гражданской авиации, К, 2000.

Диссертация посвящена проблемам рационального использования авиационного топлива, непосредственно влияющих на развитие воздушного транспорта.

Первый раздел посвящен анализу работы, которые связаны с темой диссертации. Обосновывается необходимость применения системного метода эффективного потребления авиационного топлива. Рассмотрены существующие подходы к использованию топлива, дан анализ вопросов оценки эффективности потребления топлива.

Второй раздел посвящен разработке системного метода организационно-экономического обеспечения процессов использования авиационного топлива, который базируется на трех уровняхЧдо заправки ВС, отдельного рейса, авиапредприятия.

В рамках исследования проблем системного подхода в экономике рассмотрены основные направления к формированию целей и организации управления на авиапредприятиях в новых условиях хозяйствования, а также проанализирован механизм развития пассажирского транспорта в условиях рыночной экономики.

Основным результатом исследования эффективности потребления авиатоплива до заправки воздушного судна является методика

проверки авиационных горюче-смазочных материалов на качество

и определение приведенных затрат на контроль и текущий ремонт элементов топливной системы ВС при потреблении некачественного топлива. В качестве критерия эффективности предлагается использовать минимум приведенных затрат на контроль и ремонт элементов ТС.

Установлено, что на принятие организацией рационального решения в настоящее время оказывают влияние такие факторы, как государственное регулирование в нефтяной области рынка, воздействий различных компаний на конъюнктуру рынка нефтепродуктов в Украине, дальнейшее развитие процесса приватизации и передачи в частную собственность объектов, производящих и перерабатывающих нефтепродукты, гибкость в системе налогообложения предприятий, производимых и реализующих этот вид продукции, экономическое взаимодействие со странами, специализирующимися в этой отрасли народного хозяйства, а также налаживание точного и быстрого информационного обмена между различными субъектами рынка нефтепродуктов. .

Исследование процессов потребления топлива на уровне отдельного рейса дало возможность сформировать топливную эффективность рейса на базе величины суммарного расхода топлива по этапам, рейсовой

выручки и коммерческой загрузки ВС. На третьем уровне (уровне авиапредприятия) за счет суммарной выручки по всем рейсам, суммарной коммерческой загрузки, суммарного количества топлива по всем рейсам, перечня мероприятий по экономии авиатоплива формируется оценка эффективности использования топлива.

При разработке основных мероприятий по экономии топлива учитывалась организация обеспечения авиапредприятий ГСМ; организация управления авиационным транспортом, а также особенности функционирования его технического обновления в условиях рыночной экономики.

В третьем разделе реализована методика системной оценки эффективности использования авиационного топлива по направлениям, которым авиапредприятия могут получить значительную экономию топлива: достоверность контроля качества авиаГСМ, анализ топливной эффективности ВС при выборе оптимального типа для воздушной линии, оптимизация веса конструкции ВС, повышение уровня технического обслуживания воздушных судов.

Полученные результаты позволяют авиапредприятию вести сбалансированную деятельность в управлении и развитии воздушного транспорта.

Ключевые слова: авиационное топливо, воздушное судно,

эффективное использование, системный метод, авиапредприятие, топливная система.

ABSTRACT

Kozljuk LA. Organization-economic ensuring of processes employment of air fuel. - Manuscript.

Thesis for a Ph.D. science degree by speciality 08.07.04 - Economic of transport and communications. * The Kiev International University of Civil Aviation, 2000.

The thesis is devoted to problems of rational employment air fuel, which directly influence to development of aircraft. For estimation effectiveness consumption fuel is proposed to apply a system method, which makes it possible to research this problem in following levels: till fuelling aircraft, on level of individual flight, on level of aviation establishment.

This approach have permitted to examine development mechanism and also features of finance technical restoration aircraft in market economy; to develop the methodical of definition of quality fuel and oil storage, bringing expenses of control and repairs fuel system of aircraft during employment not qualitative fuel; to form fuel effectiveness of flight on base quantity total expense fuel by stages; flight takings, commercial loading of aircraft; to work

можуть дати авапдпримствам стотну економю авапального: запровадження в експлуатацю ПС з пдвищеною паливною ефективнстю, оптимзаця ваги конструкцÿ ПС, пдвищення рвня технчного обслуговування ПС контролю якост авацйних ПММ.

ПУБЛКАЦп ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦЙНОп РОБОТИ

!Х Козлюк И.А. Управленческая деятельность по обеспечению авиапредприятий авиационным топливом // Проблемы системного подхода в экономике. Сборник научных трудов.- К; КМУГА, 1996.Ч С.29Ч 33.

2. Петровская С.В., Козлюк И.А. Вопросы планирования использования авиационного топлива // Проблемы системного подхода в экономике. Сборник научных трудов,- К: КМУГА, 1996.- С.72-75.

3. Петровская С.В., Козлюк И.А. Анализ основных стратегий планирования // Проблемы повышения эффективности инфраструктуры. Сборник научных трудов.- К: КМУГА, 1996.- С. 186-188.

4. Козлюк И.А. Анализ характеристик методов управления экономикой // Проблемы информатизации и управления. Сборник научных трудов,- К: КМУГА, 1997.- С. 191-192.

5. Козлюк И.А. Нормирование расхода топлива в летной эксплуатации // Проблемы системного подхода в экономике. Сборник научных трудов,- К: КМУГА, 1998.- С.82-84.

6. Козлюк И.А. Влияние качества поверхности воздушного судна на расход топлива // Проблемы информатизации и управления. Сборник научных трудов,- К: КМУГА, 1999.ЧС.38-39.

7. Козлюк И.А. Особености государственного регулирования развития авиакомпаний Украины // Тези доповдей  мжнародно

8. Козлюк И.А. Влияние загрязненности авиационных горючесмазочных материалов на безопасность полетов // Защита информации. Сборник научных трудов,- К: КМУГА, 2000- С.53-58.

9. Козлюк И.А. Математическая модель процесса контроля и диагностирования изделий авиационной техники // Кибернетика и системный анализ, 2ООО.Ч № 2.Ч С. 180-183.

10. Петровская С.В., Козлюк И.А. Вопросы планирования использования авиационного топлива // Тези доповдей XVI звтно

11. Козлюк .О. Питання ' формування цлей авакомпанй //Матерали мжнародно

out a program of main measures on fuel economy on base of organization aircraft administration and ensuring aviation establishment with fuel.

The method system estimation of effectiveness employment fuel is realized in following directions: determination of expenses to control and repairs fuel system of aircraft; analysis effectiveness fuel of aircraft by choice optimal type for air line, optimazation weight of aircraft and it technical service. The receiving results make it possible aviation establishment to create balancing system of development and operation by aircraft.

Keywords: air fuel, aircraft, effectiveness employment, the system method, aviation establishment, fuel system.

Пдписано до друку 28.08.00. Формат 60x84/16. Папр друк. Офсетний друк. Ум. фарбовдб.6. Ум. друк, арк.1.16. Обл.-вид.арк 1.25. Ткрая 100 прим. Замовлення № 218-1. Цна Вид. № 23/П.

Видавництво КМУЦА.

03058. Ки

Похожие диссертации