Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиРАТ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Ермаков, Константин Сергеевич
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиРАТ"

На правахрукописи

ЕРМАКОВ КОНСТАНТИН СЕРГЕЕВИЧ

Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиР AT

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2004

Работа выпонена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации на кафедре Финансы ГА

Научный руководитель кандидат технических наук,

профессор А.Т. Сидоров

Официальные оппоненты доктор экономических наук,

профессор Афанасьев ВТ. кандидат экономических наук, Калошина М.Н.

Ведущая организация Государственная служба гражданской

авиации Министерства транспорта Российской Федерации

Защита состоится И^2- 2004 г. в часов на заседании

диссертационного совета Д223.011.03 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Московском государственном техническом университете гражданской авиации по адресу: 125838, г. Москва, Кронштадтский бул., 20. Х

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУГА.

Автореферат разослан <:</;? Л^ь**.*.*.Ч 2004г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д223.011.03 кандидат экономических наук, доцент

Кренева Г.В.

Общая характеристика работы Актуальность исследования. Отсутствие ясной, договременной экономической политики, привело к тому, что произошедшая реструктуризация авиатранспортного комплекса, основная цель, которой первоначально заключалась в повышении эффективности управления авиатранспортными предприятиями, не только не решила ранее существовавшие проблемы, но и добавила новые.

К числу таких проблем можно в поной мере отнести низкий уровень эффективности управления авиатранспортными предприятиями, что непосредственно обуславливает соответственно низкий уровень их экономической состоятельности Определяющим вопросом в комплексе мер, связанных с совершенствованием систем управления, является формирование организационных структур управления центров ТОиР AT.

Инфраструктура системы ТОиР у большинства авиакомпаний и заводов недостаточно развита. Вместе с тем, формы кооперации, объединения усилий в создании мощных организаций по ТОиР - центров ТОиР со специализацией по типам ВС для выпонения трудоемких форм и сложных работ ТОиР не получают дожного развития, несмотря на их потенциально важную роль в обеспечении эффективной и безопасной эксплуатации сложной современной авиационной техники.

Практика формирования структур управления предприятиями по ТОиР AT опирается на сложившуюся годами структуру функциональных обязанностей специалистов и руководителей, то есть на традиционно устоявшийся типовой состав подчиняющихся им' отделов, подразделений и служб. Состав этих отделов и служб годами не пересматривается, хотя внутри них часто наблюдается отсутствие единства и согласованности действий. В результате многие решения принимаются стихийно, носят разобщенный характер. Отсутствует четкая регламентация координационных связей управленческого

персонала. Большинство решений на предгфиятияхл]ринимает;ЁЯ._1адько при

vue. национальная] БИБЛИОТЕКА |

участии первых руководителей. Такая организация труда требует коренного пересмотра. Соответственно, требует изменения и совершенствования структура управления предприятиями по ТОиР AT, работающих в новых рыночных условиях.

Многие исследователи указывали на громоздкость и статичность аппаратов управления, кризис принципов формирования организационных структур, отсутствие в них развитых надежных горизонтальных связей, перегрузку и неэффективность информационных каналов. Особую актуальность решение этих вопросов приобретает в современных условиях хозяйствования.

Проблемами реформирования российской экономики и управления ее отдельными отраслями, в том числе и воздушным транспортом, посвящены труды многих российских ученых и специалистов, в частности Б.В. Артамонова, А.С. Булатова, В.Г. Воробьева, Н.Н. Громова, С.И. Догова, А.А. Ицковича, В.Н. Казакова, Е.В. Костроминой, Б.Е. Лужанского, П.Н. Нечаева, Д.С. Николаева, О.В. Репиной, А.Т. Сидорова, Н.Н. Смирнова, А.А. Фридлянда и др.

Круг авторов, занимающихся исследованием вопросов развития организационных структур управления, достаточно широк. В ряду важнейших работ данного направления могут быть названы труды:

Л.И. Абакина, Б.З. Мильнера, B.C. Рапопорта, СЕ. Каменицера, Я.В. Радченко и др.

Несмотря на большое значение работ названных авторов и важность проведенных ими исследований, нельзя не отметить спорность отдельных авторских предложений в области теории и практики совершенствования организационных структур управления. Кроме того, остаются практически и методически нерешенными проблемы формирования организационных структур центров ТОиР AT применительно к новым условиям

функционирования авиатранспортного рынка, вызванных перестройкой хозяйственного механизма управления экономикой на современном этапе.

С учетом сказанного появляется необходимость поиска и формирования комплексного, качественно нового механизма совершенствования оргструктур управления центров ТОиР AT, что в свою очередь требует дальнейшей разработки ряда теоретических, методических и организационных вопросов, не нашедших решения в имеющихся научных исследованиях, увязки их с процессами социально-экономических преобразований, происходящих в настоящее время в гражданской авиации РФ.

Цель и задачи исследования - разработка теоретических, методических положений и практических рекомендаций по формированию организационных структур управления центров ТОиР AT с учетом специфики их деятельности и роли в обеспечении эффективной эксплуатации современной авиационной техники.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

- исследование влияния особенностей функционирования на объект проектирования при совершенствовании его организационной структуры;

- систематизация методов, моделей и конкретных методических разработок формирования организационных структур управления центрами ТОиР AT, выбор и обоснование наиболее рациональных;

- формирование основных положений разработки организационных структур центров ТОиР AT для крупных авиатранспортных предприятий с учетом изменения условий их функционирования.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматриваются подразделения по ТОиР AT крупных авиатранспортных предприятий РФ, которые могут быть реорганизованы в центры ТОиР AT.

Предметом диссертационного исследования являются процессы, направленные на формирование и развитие организационной структуры

центров ТОиР AT, обеспечивающие развитие авиакомпаний в изменяющихся условиях функционирования.

Методика исследования. Теоретической и методической основой исследования являются научные публикации отечественных и зарубежных авторов по вопросам проектирования и совершенствования организационных структур управления, а также по проблемам деятельности воздушного транспорта в области организации и управления производством. Автор диссертационного исследования опирася на законодательные и нормативные акты, регламентирующие документы Российской Федерации, включая отраслевые нормативные документы и инструкции по вопросам регулирования рыночной экономики, инструктивные и методические материалы по вопросам формирования организационных структур управления, а также материалы научно-практических конференций и семинаров по теме исследования.

Научная новизна выпоненного исследования состоит в следующем:

выявлены особенности функционирования предприятий по ТОиР в современных экономических условиях и оценено их влияние на формирование организационных структур центров ТОиР AT;

классифицированы методы, применяемые при проектировании организационных структур управления предприятиями по ТОиР AT, предложен механизм отбора метода;

систематизированы методические подходы и разработана методика формирования и развития оргструктур управления применительно к Центрам ТОиР AT.

Публикации. Основные положения и выводы по результатам диссертационного исследования докладывались автором на Международной научно-технической конференции, посвященной 30-летию МГТУГА Гражданская авиация на рубеже веков (МГТУГА, 2001г.), Международной научно-технической конференции, посвященной 80-летию гражданской авиации России Гражданская авиация на современном этапе развития науки,

техники и общества (МГТУГА, 2003г.). По теме диссертационной работы опубликовано в 7 научных работ, общим объемом 1,09 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений. Содержит 162 страницы машинописного текста, включает 16 рисунков, 13 таблиц, список литературы из 156 наименований.

Основное содержание работы

Во введении определены цели и задачи исследования, описаны его предмет, объект, методологическая база, а также обоснованы актуальность, научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе Состояние и тенденции организационного развития структур управления предприятиями воздушного транспорта проведено исследование состояния международного и отечественного воздушного транспорта, основных тенденций и факторов, связанных с организационным развитием структур управления предприятий по ТОиР AT.

На современном этапе развития экономики можно говорить об особой роли авиационного транспорта. Вместе с тем, многие проблемы функционирования и развития транспорта в условиях рыночной экономики пока не получили удовлетворительного решения.

В настоящее время мировое авиационное сообщество активно решает проблемы, с которыми оно переступило порог нового тысячелетия. Эти проблемы помимо вышеуказанных связаны с проявлением тенденций резкого возрастания абсолютного количества авиационных происшествий, перегруженностью воздушного транспорта, значительным ростом эксплуатационных расходов авиакомпаний и т.д.

Все это не могло отразиться на индустрии технического обслуживания и ремонта (ТОиР), состояние которой напрямую зависит от объемов авиаперевозок.

Техническая эксплуатация ВС, как одна из важнейших сфер деятельности ГА, прошла большой путь развития и совершенствования.

Реформы в управлении предприятиями по ТОиР идут в следующих направлениях: компьютеризация менеджмента, сокращение излишних звеньев административной системы, децентрализация управленческих функций, повышение гибкости в управлении и усиление роли догосрочного планирования.

Существующая система технической эксплуатации, которая была в свое время ориентирована на планово-распределительную систему управления народным хозяйством и функции управления были максимально централизованы, имеет затратную основу и по своей сути не отвечает современным требованиям международной практики. В отрасли действует устаревшая система нормативно-технической документации' (НТД). Обновление НТД в свете требований Воздушного Кодекса РФ и требований ИКАО из-за недостатков в организации работ и финансирования проходит медленно.

Проблемы в сфере управления в значительной мере определяются несовершенством используемых методов управления, недостаточно высокой профессиональной компетентностью персонала и ошибками при принятии управленческих решений. Одним из направлений решения этих проблем является активное применение современных управленческих технологий на авиатранспортных предприятиях, так как источниками формирования эффекта, получаемого в результате внедрения управленческой технологии, выступают факторы, которые снижают затраты авиатранспортного предприятия и повышают его доход в связи с рационализацией процесса управления. Таким образом, возросшая изменчивость организационно-экономической среды и значительное усложнение производственной деятельности, объективно порождают неопределенность экономической ситуации. Это требует поиска нестандартных решений, реализации новых методов управления социально-

экономическими процессами, обеспечивающих устойчивое функционирование авиатранспортного предприятия.

Проведенный анализ показал влияние новой концепции управления предприятием по ТОиР на ее организационные структуры. Основные исходные посыки новой концепции управления предприятием сводятся к следующим:

- предприятие рассматривается как живой организм, состоящий из людей, объединяемых совместными ценностями;

- предприятию дожно быть присуще постоянное обновление, питающееся внутренним стремлением и нацеленное на приспособление к внешним факторам, главным из которых является потребитель.

Сформулированы принципы и методы формирования и развития организационных структур управления центрами ТОиР AT. С позиции изменений условий функционирования отечественных авиатранспортных предприятий, необходимости приспособить организационные структуры управления к рыночным условиям, нами выработан принципиально новый подход к реорганизации организационных структур управления.

Интегрированная организационная структура управления выработана нами в процессе поиска наиболее гибкой и адаптирующейся к изменчивым внешним условиям системы. Она по классификации может быть отнесена к множественным структурам, так как объединяет в единое целое самостоятельные (юридическое лицо) средние и малые предприятия.

В сфере технической эксплуатации интегрированными организационными структурами управления могут стать организации нового типа - Центры ТОиР AT. Под понятием центр ТОиР AT мы подразумеваем организацию по ТОиР, предназначенную для обеспечения рентабельной эксплуатации парка ВС на основе реализации прогрессивных программ ТОиР, использования современных систем качества ТОиР, соответствующих требованиям международных стандартов и имеющей в своем составе современные инженерные центры и диагностические комплексы по управлению техническим состоянием ВС, хорошо развитую производственно-

техническую базу с концентрацией больших объёмов работ по ТОиР ВС на основе специализации и кооперирования, обеспечивающего полный цикл ТОиР AT.

В диссертации освещены проблемы и перспективы развития организационных структур управления подразделений по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники входящих в состав авиатранспортных предприятий России на примере крупнейшей авиакомпании России АэрофлотЧроссийские авиалинии.

Во второй главе Методические основы формирования организационных структур управления предприятиями по ТОиР в современных условиях авиатранспортного рынка сформулированы основные положения концепции формирования организационной структуры управления центрами ТОиР AT.

С позиций адаптации к изменяющимся условиям особый интерес представляют гибкие организационные структуры, быстро реагирующие на деформацию условий внешней и внутренней среды объекта. С этой точки зрения наиболее приемлемым принципом формирования оргструктур является линдивидуализация, то есть проектирование оригинальных оргструктур, приспособленных к реальным особенностям объекта. С другой стороны в данном случае не исключается возможность применения готовых типовых структур управления при предварительной оценке возможностей их реагирования на изменяющиеся условия функционирования объекта, что является основой принципа типизации оргструктур. Таким образом, оба рассмотренных выше подхода к формированию оргструктур в той или иной степени могут быть использованы при проектировании гибких оргструктур. Вопрос стоит в объективности оценки преимуществ и недостатков той или иной типовой оргструктуры, целесообразности ее применения в каждом конкретном случае.

Такая постановка вопроса требует предварительной оценки особенностей формирования типовых оргструктур управления, факторов, условий и возможностей их применения для центров ТОиР, требований к

уровню их разработки. Таким образом, превентивной проблемой любого типа оргструктур является первоначальное определение факторов, влияющих на них.

В соответствии с целями нашего исследования на первое место выдвигается проблема гибкости и адаптивности к постоянным изменениям внешней среды. Последняя характеризуется как совокупность факторов, которые находятся за пределами предприятия и не являются сферой непосредственного воздействия со стороны его менеджмента. Кроме того, существует как бы второй ряд факторов внешней среды - социальные факторы и условия, которые, не оказывая прямого воздействия на оперативную деятельность организации, предопределяют стратегически важные решения, принимаемые её менеджментом.

Помимо факторов, определяющих оргструктуру предприятия методологически важным, при выборе типа оргструктуры является определение требований к ней. Эти требования дожны отражать существующую реальность, поэтому нам представляется необходимым конкретизация их применительно к современным условиям.

В современных условиях основные требования, на наш взгляд, сводятся к следующему: направленность на достижение целей, перспективность, способность к развитию, согласование интересов, оригинальность, экономичность, комплексность, оперативность, оптимальность, иерархичность, автономность, согласованность, прозрачность.

Все принципы организации управления реализуются в их взаимосвязи и взаимодействии. Сочетание тех или иных принципов зависит от конкретных условий функционирования предприятия по ТОиР.

Дана оценка преимуществ и недостатков методов и моделей, используемых при формировании организационных структур управления предприятий по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, целесообразность их использования на различных этапах проектирования оргструктур, особенности выбора метода, границы его применения.

Анализ методов и моделей проектирования оргструктур позволил сделать вывод о том, что эффективность использования того или иного метода в значительной степени определяется конкретными задачами исследования и стадией работ. Ориентация на различные подходы позволяет в известной мере определить желаемый уровень и качество разработок.

В этой связи был предложен иной подход к систематизации методов проектирования организационных структур управления предприятиями по ТОиР АТ, основанный на классификации методов по стадиям проектирования всех мероприятий по совершенствованию управления, в целом, и мероприятий по формированию оргструктур центров ТОиР, в частности.

В данном случае можно говорить о создании системы методов, а наибольший эффект и качество проектов организации управления предприятия достигаются в том случае, когда применяется система методов в комплексе.

Одни из них эффективны на предпроектной стадии, другие - на стадиях непосредственного проектирования и внедрения. Применение системы методов позволяет взглянуть на объект проектирования со всех сторон, что помогает избежать просчетов.

Систематизация особенностей использования того или иного метода позволила нам определить набор показателей, необходимых для оценки метода и последующего его выбора. Предварительно нами произведен отбор методов формирования оргструктур в соответствии с их значимостью.

Затем произведен отбор показателей, по которым целесообразно оценивать те или иные методы.

В результате проведенных исследований отобраны следующие показатели:

1) отношение руководящего персонала к предлагаемому методу;

2) отношение среднего звена управления (специалистов) к предлагаемому методу;

Таблица 2

Показатели отбора методов формирования организационных структур управления предприятием по ТОиР AT

Методы формирования оргструктур (ранжированные по степени значимости) Показатели отбора метода

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1.Системный анализ + + 0 0 + + + 0 + 0 + +

2.Самообследование - - . + + - - + + 0

3 .Интервьюирование + + + 0 - + - - + 0 0 +

4.Моментные наблюдения - - 0 + + 0 + +

5.Фотография рабочего дня - - - + - + - + - - -г +

6. Анкетирование + + + 0 - + - - + 0 0 +

7.Функциояально-

стоимостной анализ + + 0 + - + + + - - + +

8.Декомпозиция 0 0 0 0 + + 0 0 0 + +

^Последовательная

подстановка 0 0 0 -1- - + 0 0 0 + + +

Ю.Структуризация целей 0 0 0 + - + 0 - 0 + + +

11 .Экспертно-аналитичес-

кий + + 0 0 - + + - + 0 + -1-

12.Нормативный + + + + + + + + + + +

13 .Параметрическое

моделирование + + + + + + + + - + + +

14 Метод главных -

компонент 0 0 0 + + + + + - + 0 0

15.Балансовый + 0 0 + + + + + + + 0 +

16 корреляционный и

регрессионный авалю + + + + + + + + - + + +

17.Метод аналогий 0 0 0 - + 0 0 0 + +

18-Блочный + + + + + + + + + + +

19.Опытный + + + 0 - + + + 0 + +

20.Творческих совещаний + + 0 0 + + - + 0 + +

21.Метод колективного

блокнота + + 0 0 + + - + 0 + +

22.Морфологический анализ + + + 0 - + - - + 0 0 +

23.Метод сравнений + + 0 + - + + + - - + +

24 Аналитически-расчетный + + 0 0 - + + - + 0 + +

25.Моделирование

фактического и желаемого

состояния + + + + + + + + - + + +

26Лересчет экономической

эффективности

предлагаемых вариантов + + + + + + + + + + +

л+ - преимущество; О - среднее положение; л-- недостаток.

3) отношение низшего звена управления (служащих) к предлагаемому методу;

4) точность предлагаемого метода (имеется в виду степень точности формирования оргструктур при использовании предлагаемого метода);

5) необходимость в хорошо подготовленных специалистах (очевидно, что преимущества имеют те методы, которые не требуют специальной подготовки);

6) возможность использования метода для проектирования системы управления в целом;

7) возможность использования метода на всех стадиях формирования оргструктур;

8) степень объективности оценки, присущая данному методу;

9) степень субъективности оценки, присущая данному методу;

10) степень трудоемкости работ при использовании данного метода;

11) степень необходимости использования метода при формировании оргструктур;

12) универсальность метода.

В итоге следует подчеркнуть, что данная таблица может оказать определенную помощь при выборе метода или методов формирования оргструктур центров ТОиР, но окончательное слово все же остается за специалистом по проектированию оргструктур.

В соответствии с основными положениями концепции формирования организационной структуры управления авиационно-техническими предприятиями разработана методология формирования и развития организационных структур управления центрами ТОиР AT в изменяющихся условиях функционирования.

Рис. I. Взаимосвязь между основными этапами формирования и развития организационной структуры Центра TOuPAT

В третьей главе Формирование перспективной модели организации по ТОиР AT нами сформулированы предпосыки создания Центров ТОиР на основе подразделений крупных авиакомпаний по технической эксплуатации воздушных судов.

Рассмотрены основные направления развития авиакомпании и ее подразделения по технической эксплуатации и ремонта авиационной техники. Проанализирована деятельность и основные направления развития авиакомпании Аэрофлот, составной частью которой является подразделение по ТОиР AT, складывающиеся предпосыки самостоятельной хозяйственной

деятельности и трансформации подобных подразделений в современные структуры, обеспечивающие ТОиР AT на протяжении всего жизненного цикла эксплуатации AT, и на этой основе Х сформирован перспективный облик подразделения. Приобретение подразделением по ТОиР AT этого облика дожно обеспечить повышение экономической эффективности производства, совершенствование взаимодействия, между структурными подразделениями компании, а также высокую Х управляемость и способность подразделения оперативно реагировать на изменяющиеся внешние условия.

В соответствии с главной целью основными направлениями развития авиакомпании являются:

- безусловное обеспечение безопасности полетов;

- коренное улучшение обслуживания пассажиров на земле и на борту воздушных судов;

- обеспечение высокой эффективности и повышение качественных параметров коммерческой и финансово-экономической деятельности авиакомпании в целом и ее подразделений;

- снижение себестоимости;

- повышение производительности труда.

Для реализации указанных направлений развития необходимо решение следующие задач:

- усиление контроля над расходами;

- мониторинг рынка авиаперевозок;

- развитие сети маршрутов;

- повышение качественных показателей;

- развитие и обновление парка воздушных судов;

- совершенствование региональной политики;

- создание альянсов и развитие кооперации;

- развитие авиационно-технического центра.

Результатом работы по совершенствованию деятельности АТЦ, дожно

- повышение эффективности производственной деятельности компании за счет сокращения простоя ВС по техническим причинам;

- увеличение регулярности отправлений.

Основными направлениями работ являются:

- обеспечение соответствия работы АТЦ международным требованиям;

- обеспечение жесткого контроля над использованием материальных и денежных средств;

улучшение взаимодействия между АТЦ и структурными подразделениями компании.

В соответствии с разработанной методикой проведен анализ производственной деятельности АТЦ ОАО Аэрофлот, анализ финансово-экономического взаимодействия Авиационно-технического центра с авиакомпанией.

На основе анализа существующей организационной структуры подразделения по ТОиР AT авиакомпании Аэрофлот выявлены недостатки, тормозящие как развитие подразделения авиакомпании по ТОиР, так и совершенствование деятельности авиакомпании в целом..

Проведя диагностику организационной структуры АТЦ, направленную на решение вопроса о её соответствии производственным, финансово-экономическим и иным аспектам. Мы пришли к выводу, что действующая организационная структура не в поной мере служит для решения поставленных перед ней в настоящее время целей и задач. Этапу трансформации предприятия из лcost-центра в л^гс^-центр и возможному обособлению для ведения самостоятельной хозяйственной деятельности в качестве Центра ТОиР дожен предшествовать этап совершенствования системы управления направленный на максимизацию использования трудовых ресурсов, производственных мощностей, эффективности функционирования выраженной в достижении определенных финансовых результатов.

Предложен вариант по формированию перспективного облика подразделения авиакомпании по ТОиР АТ соответствующий стратегическим задачам развития авиакомпании.

Рассмотрены вопросы определения экономической эффективности организационных структур управления центрами ТОиР АТ.

Предложена оценка действующих организационных структур управления Центров ТОиР АТ, которую на первоначальном этапе можно осуществлять экспертным путем через относительный показатель уровня ее рациональности. Оценка уровня рациональности организационных структур управления осуществляется в аспекте возможного совершенствования при коренной реорганизации.

Пример оценки показывает, что годовой экономический эффект от мероприятий по совершенствованию организационной структуры управления АТЦ ОАО Аэрофлот составит 290 мн. руб.

В заключении представлены основные выводы и результаты диссертационной работы.

Основные выводы и предложения

1. Сформулированы основные условия создания и обеспечения эффективного функционирования центров ТОиР, включающие в качестве основных факторов: высокий удельный вес работ по ТОиР осуществляемый для сторонних организаций; наличие оборудования, в том числе и диагностического, а также средств ТО для выпонения сложных форм регламента; наличие ангаров, лабораторий АД и АиРЭО; управление ТЭ ВС и надежностью АТ эксгагуатанта (создание индивидуальных программ ТОиР; возможность сертификации деятельности по ТОиР в соответствии с международными стандартами.

2. Исследованы особенности центров ТОиР, как объектов управления и, с учетом специфики их деятельности и роли в обеспечении эффективной

эксплуатации современной авиационной техники, определено их влияние на формирование организационных структур управления центрами.

3. На основе классификации и исследования методов и методических разработок по формированию организационных структур управления обоснованы процедуры и показатели выбора наиболее рациональных методов для использования на различных этапах формирования и развития оргструктур управления центрами ТОиР.

4. Разработана методика формирования и совершенствования организационных структур центров ТОиР AT, формируемых на базе подразделений по ТОиР крупных авиатранспортных предприятий в современных условиях авиатранспортного рынка, на основе которой подготовлены предложения по формированию перспективного облика подразделения по ТОиР авиакомпании Аэрофлот - российские авиалинии.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах:

1. Ермаков К.С., Сидоров А.Т. Проблемы трансформации подразделений по технической эксплуатации воздушных судов крупных авиакомпаний в центры прибыли.// Сборник тезисов докладов Международной научно-технической конференции Гражданская авиация на рубеже веков. М.: МГТУГА, 2001. - С. 278-279. (0,04 п.л.)

2. Ермаков К.С., Сидоров А.Т. Разработка методологии формирования организационных структур управления авиационно-техническими предприятиями (подразделениями) в изменяющихся условиях функционирования. М.: Научный вестник МГТУГА, серия Общество, экономика, образование, №56,2002. - С. 110-114. (0,28 пл.)

3. Ермаков К.С., Сидоров А.Т. Проблемы трансформации подразделений по технической эксплуатации воздушных судов крупных авиакомпаний в центры прибыли.// М.: Научный вестник МГТУГА, серия Общество,

экономика, образование, №56,2002. - С. 138-141. (0,23 п.л.)

4 Ермаков К. С. Концепция формирования организационной структуры управления авиационно-техническими объектами. М.: Научный вестник МГТУГА, серия Общество, экономика, образование, №58,2003. - С. 51-54 (0,22 пл.)

5. Ермаков К.С. Предпосыки создания центров ТОиР на основе подразделений крупных авиакомпаний по технической эксплуатации воздушных судов. Сборник тезисов докладов Международной научно-технической конференции Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества. М: МГТУГА, 2003. С. 200-201. -(0,05 пл.)

6. Ермаков К.С. Совершенствование финансово-экономического механизма деятельности подразделений по ТОиР авиакомпании. Сборник тезисов докладов Международной научно-технической конференции Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества. М.: МГТУТА, 2003. С. 201-202 - (0,05 пл.)

7. Ермаков К.С. Предпосыки создания центров ТОиР на основе подразделений крупных авиакомпаний по технической эксплуатации воздушных судов. М.: Научный вестник МГТУГА, серия Общество, экономика, образование, 2004. (0,22п.л.) (в печати)

Соискатель:

Подписано в печать 10.03.04г. Печать офсетная Формат 60x84/16 1,25 уч.-изд. л. 1.16 усл.печл._Заказ № 1059///У/_Тираж 70 экз.

Московский государственный технический университет ГА 125933 Москва, Кронштадтский бульвар, д. 20 Редакционно-издательский отдел 125493 Москва, ул. Пуковская, д.ба

Московский государственный технический университет ГА, 2004

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ермаков, Константин Сергеевич

Введение.

ГЛАВА 1.Состояние и тенденции организационного развития структур управления предприятиями воздушного транспорта.

1.1.Оценка современного состояния мирового рынка авиатранспортных услуг и особенностей развития российского воздушного транспорта.

1.2.Проблемы совершенствования управления производством в современном менеджменте.

1.3.Принципы и методы реконструкции организационных структур управления предприятий по ТОиР AT.

1.4.Проблемы и перспективы развития интегрированных организационных структур управления в ведущих иностранных и российских авиакомпаниях.

ГЛАВА 2.Методические основы формирования организационных структур управления предприятиями по ТОиР в современных условиях авиатранспортного рынка.

2.1.Основные положения концепции формирования организационной структуры управления авиационно-техническими предприятиями.

2.2.Методы и модели, используемые при формировании организационных структур управления предприятиями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

2.3.Разработка методологии формирования организационных структур управления авиационно-техническими предприятиями в изменяющихся условиях функционирования.

ГЛАВА З.Формирование перспективной модели центра ТОиР AT.

3.1 .Основные направления развития авиакомпании и ее подразделения по технической эксплуатации и ремонта авиационной техники.

3.2.Предпосыки создания Центров ТОиР на основе подразделений крупных авиакомпаний по технической эксплуатации воздушных судов.

3.3.Анализ производственной деятельности и финансово-экономического взаимодействия авиациоино-технического центра с авиакомпанией.

3.4.Анализ существующей организационной структуры подразделения по ТОиР AT авиакомпании Аэрофлот.

3.5.Формирование перспективного облика и определение необходимых производственных и организационных функций подразделения авиакомпании по ТОиР AT.

З.б.Экономическое обоснование эффективности совершенствования организационных структур управления авиационно-техническими предприятиями.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиРАТ"

Актуальность исследования. Отсутствие ясной, договременной экономической политики, привело к тому, что произошедшая реструктуризация авиатранспортного комплекса, основная цель, которой первоначально заключалась в повышении эффективности управления авиатранспортными предприятиями, не только не решила ранее существовавшие проблемы, но и добавила новые.

К числу таких проблем можно в поной мере отнести низкий уровень эффективности управления авиатранспортными предприятиями, что непосредственно обуславливает соответственно низкий уровень их экономической состоятельности Определяющим вопросом в комплексе мер, связанных с совершенствованием систем управления, является формирование организационных структур управления центров ТОиР AT.

Инфраструктура системы ТОиР у большинства авиакомпаний и заводов недостаточно развита. Вместе с тем, формы кооперации, объединения усилий в создании мощных организаций по ТОиР - центров ТОиР со специализацией по типам ВС для выпонения трудоемких форм и сложных работ ТОиР не получают дожного развития, несмотря на их потенциально важную роль в обеспечении эффективной и безопасной эксплуатации сложной современной авиационной техники.

Практика формирования структур управления предприятиями по ТОиР AT опирается на сложившуюся годами структуру функциональных обязанностей специалистов и руководителей, то есть на традиционно устоявшийся типовой состав подчиняющихся им отделов, подразделений и служб. Состав этих отделов и служб годами не пересматривается, хотя внутри них часто наблюдается отсутствие единства и согласованности действий. В результате многие решения принимаются стихийно, носят разобщенный характер. Отсутствует четкая регламентация координационных связей управленческого персонала. Большинство решений на предприятиях принимается только при участии первых руководителей. Такая организация труда требует коренного пересмотра. Соответственно, требует изменения и совершенствования структура управления предприятиями по ТОиР Т, работающих в новых рыночных условиях.

Многие исследователи указывали на громоздкость и статичность аппаратов управления, кризис принципов формирования организационных структур, отсутствие в них развитых надежных горизонтальных связей, перегрузку и неэффективность информационных каналов. Особую актуальность решение этих вопросов приобретает в современных условиях хозяйствования.

Проблемами реформирования российской экономики и управления ее отдельными отраслями, в том числе и воздушным транспортом, посвящены труды многих российских ученых и специалистов, в частности Б.В. Артамонова, А.С. Булатова, В.Г. Воробьева, Н.Н. Громова, С.И. Догова, А.А. Ицковича, В.Н. Казакова, Е.В. Костроминой, Б.Е. Лужанского, П.Н. Нечаева, Д.С. Николаева, О.В. Репиной, А.Т. Сидорова, Н.Н. Смирнова, А.А. Фридлянда и др.

Круг авторов, занимающихся исследованием вопросов развития организационных структур управления, достаточно широк. В ряду важнейших работ данного направления могут быть названы труды:

JI.H. Абакина, Б.З. Мильнера, B.C. Рапопорта, С.Е. Каменицера, Я.В. Радченко и др.

Несмотря на большое значение работ названных авторов и важность проведенных ими исследований, нельзя не отметить спорность отдельных авторских предложений в области теории и практики совершенствования организационных структур управления. Кроме того, остаются практически и методически нерешенными проблемы формирования организационных структур центров ТОиР AT применительно к новым условиям функционирования авиатранспортного рынка, вызванных перестройкой хозяйственного механизма управления экономикой на современном этапе.

С учетом сказанного появляется необходимость поиска и формирования комплексного, качественно нового механизма совершенствования оргструктур управления центров ТОиР AT, что в свою очередь требует дальнейшей разработки ряда теоретических, методических и организационных вопросов, не нашедших решения в имеющихся научных исследованиях, увязки их с процессами социально-экономических преобразований, происходящих в настоящее время в гражданской авиации РФ.

Цель и задачи исследования - разработка теоретических, методических положений и практических рекомендаций по формированию организационных структур управления центров ТОиР AT с учетом специфики их деятельности и роли в обеспечении эффективной эксплуатации современной авиационной техники.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

- исследование влияния особенностей функционирования на объект проектирования при совершенствовании его организационной структуры;

- систематизация методов, моделей и конкретных методических разработок формирования организационных структур управления центрами ТОиР AT, выбор и обоснование наиболее рациональных;

- формирование основных положений разработки организационных структур центров ТОиР AT для крупных авиатранспортных предприятий с учетом изменения условий их функционирования.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматриваются подразделения по ТОиР AT крупных авиатранспортных предприятий РФ, которые могут быть реорганизованы в центры ТОиР AT.

Предметом диссертационного исследования являются процессы, направленные на формирование и развитие организационной структуры центров ТОиР AT, обеспечивающие развитие авиакомпаний в изменяющихся условиях функционирования.

Методика исследования. Теоретической и методической основой исследования являются научные публикации отечественных и зарубежных авторов по вопросам проектирования и совершенствования организационных структур управления, а также по проблемам деятельности воздушного транспорта в области организации и управления производством. Автор диссертационного исследования опирася на законодательные и нормативные акты, регламентирующие документы Российской Федерации, включая отраслевые нормативные документы и инструкции по вопросам регулирования рыночной экономики, инструктивные и методические материалы по вопросам формирования организационных структур управления, а также материалы научно-практических конференций и семинаров по теме исследования.

Научная новизна выпоненного исследования состоит в следующем:

- выявлены особенности функционирования авиатранспортных предприятий в современных экономических условиях и оценено их влияние на формирование организационных структур центров ТОиР AT;

- классифицированы методы, применяемые при проектировании организационных структур управления предприятиями по ТОиР AT, предложен механизм отбора метода;

- систематизированы методические подходы и разработана методика формирования и развития оргструктур управления применительно к Центрам ТОиР AT.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что разработанные в диссертации теоретические и методические положения формирования организационных структур при изменении условий функционирования объекта могут быть использованы на практике для проектирования организационных структур управления вновь создаваемых центров ТОиР AT и в ходе совершенствования действующих систем управления.

Публикации. Основные положения и веводы по результатам диссертационного исследования докладывались автором на Международной научно-технической конференции, посвященной 30-летию МГТУГА Гражданская авиация на рубеже веков (МГТУГА, 2001г.), Международной научно-технической конференции, посвященной 80-летию гражданской авиации России Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества (МГТУГА, 2003г.). По теме диссертационной работы опубликовано в 7 научных работ, общим объемом 1,09 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии. Содержит 162 страницы машинописного текста, включает 16 рисунков, 13 таблиц, список литературы из 156 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ермаков, Константин Сергеевич

5. Основные результаты исследования могут быть использованы в работе консатинговых организаций в области практического менеджмента, научно-исследовательских организациях, на уровне конкретных авиапредприятий при разработке организационных структур управления.

Считаем, что поставленная перед диссертационным исследованием цель достигнута.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью диссертационного исследования явилась разработка теоретических, методических положений и практических рекомендаций по формированию организационных структур управления центров ТОиР AT с учетом специфики их деятельности и роли в обеспечении эффективной эксплуатации современной авиационной техники

В результате теоретического обзора новейшей зарубежной литературы и отечественных изданий авторов: Ансофф И., Акофф Р., Макмилан Ч., Мильнер Б.З., Мерсер Д., Питере Т., Уотермен Р., Стерлин А.Р., Тичи Н., Тейлор Ф., Фостер Р. и других в диссертационном исследовании осуществлено осмысливание и синтез мирового опыта по теории и практике управления производством. Исходя из теории Р. Дора об "эффекте позднего экономического развития" и утверждения японского эксперта К.К. Цзе о том, что все ценное японская промышленность перенимает, усовершенствует и только после этого внедряет, определились наши подходы к оценке передового опыта и переосмысливание его применительно к особенностям развития отечественной науки и практики управления.

На такой благодатной почве принципиально по-другому осуществлен подход к известной проблеме централизации и децентрализации управления производством с позиций новаций американского менеджмента, западной и японской моделей нововведений; определены основные признаки зарождающейся новой концепции управления производством.

Применительно к условиям новой концепции подверглись переоценке формы, типы и отдельные элементы организационных структур управления соответствия их требованиям развивающейся рыночной среды. Интеграция и разделение функций выдвинуто в качестве основы нового типа организационных структур управления, которые обеспечивают высокое качество управленческих решений.

С этих позиций осуществлен взгляд на существующие структуры, оценка их произведена по результатам производственно-хозяйственной деятельности подразделения но ТОиР Т авиакомпании Аэрофлот - российские авиалинии. На этой основе возникла объективная необходимость коренной реорганизации.

Выбор методов обоснования реорганизации осуществлен путем поиска наиболее реального, основанного на практике, знаниях и опыте специалистов -экспертной оценке.

Для оценки финансового состояния, которое выдвинуто как основной критерий соответствия новой структуры управления требованиям рыночного хозяйства была использована система показателей финансовой устойчивости и независимости подразделения по ТОиР AT.

Несмотря на нестабильность экономики, инфляционные процессы и кризисные явления новая структура управления является наиболее жизнеспособной, управленческие решения при ситуационном подходе - более высокого качества.

На основе интеграции и разделения функций стало возможным определиться и в отношении главной функции управления стратегического и внутрифирменного планирования. Одновременно определиться и с уровнями управления, с коммерческой самостоятельностью и ответственностью низших уровней и стратегической нацеленностью верхних уровней управления.

Рассмотрены вопросы определения экономической эффективности организационных структур управления центрами ТОиР AT.

Предложена оценка действующих организационных структур управления Центров ТОиР AT, которую на первоначальном этапе можно осуществлять экспертным путем через относительный показатель уровня се рациональности. Оценка уровня рациональности организационных структур управления осуществляется в аспекте возможного совершенствования при коренной реорганизации.

Реализация поставленной в диссертационном исследовании цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

- исследование влияния особенностей функционирования на объект проектирования при совершенствовании его организационной структуры;

- систематизация методов, моделей и конкретных методических разработок формирования организационных структур управления центрами ТОиР AT, выбор и обоснование наиболее рациональных;

- формирование основных положений разработки организационных структур центров ТОиР AT для крупных авиатранспортных предприятий с учетом изменения условий их функционирования.

Проведенные исследования, направленные на разработку организационных проектов совершенствования систем управления предприятий по ТОиР позволяют сделать ряд выводов и предложений:

1. Сформулированы основные условия создания и обеспечения эффективного функционирования центров ТОиР, включающие в качестве основных факторов: высокий удельный вес работ по ТОиР осуществляемый для сторонних организаций; наличие оборудования, в том числе и диагностического, а также средств ТО для выпонения сложных форм регламента; наличие ангаров, лабораторий АД и АиРЭО; управление ТЭ ВС и надежностью AT эксплуатанта (создание индивидуальных программ ТОиР; возможность сертификации деятельности по ТОиР в соответствии с международными стандартами.

2. Исследованы особенности центров ТОиР, как объектов управления и, с учетом специфики их деятельности и роли в обеспечении эффективной эксплуатации современной авиационной техники, определено их влияние на формирование организационных структур управления центрами.

3. На основе классификации и исследования методов и методических разработок по формированию организационных структур управления обоснованы процедуры и показатели выбора наиболее рациональных методов для использования на различных этапах формирования и развития оргструктур управления центрами ТОиР.

4. Разработана методика формирования и совершенствования организационных структур центров ТОиР AT, формируемых на базе подразделений по ТОиР крупных авиатранспортных предприятий в современных условиях авиатранспортного рынка, на основе которой подготовлены предложения по формированию перспективного облика подразделения по ТОиР авиакомпании Аэрофлот Чроссийские авиалинии.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ермаков, Константин Сергеевич, Москва

1. Абахов Ю., Белолипецкий А. Новые формы управления // Деловой мир. -1994.-N106.

2. Авраамова Е., Гурков И. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям // Вопросы экономики. 1996. -N11.- с. 145.

3. Авилова В. Ходинг как реальность нашей экономики // Российский экономический журнал. 1994. - N2. - с.24-29.

4. Азроянц Э., Ерзнкян Б. Ходинги. Кн.1. М.: НИИУ, 1992.

5. Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1985.-328 с.

6. Аксененко А.Ф., Новиков В.В., Полякова С.И. Внутрихозяйственный расчет: ответственность и оценка результатов. М.: Экономика, 1988.-239 с.

7. Алексашенко С. Предприятия в переходный период //ЭКО. 1993 -N11-с. 104-116.

8. Анализ хозяйственно-финансовой деятельности предприятий (объединений) промышленности, работающих в условиях поного хозяйственного расчета и самофинансирования. Методические рекомендации.

9. Анализ эффективности затрат на управление в производственно-хозяйственных организациях // Под ред. С.Е. Каменицера. М.: Финансы и статистика. 1981. - 239 с.

10. Андрианов В.В. Организация. Планирование и управление производством гражданской авиации. Часть I. Научные основы управления. М.: МГТУГА, 1994. -92 с.

11. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика. 1989.- 182 с.

12. АП-145 Ремонтные организации \\ МАК. 1999.

13. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.

14. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Уч. пособие. Ч М.: МГТУ ГА, 1997.-92 с.

15. Батчиков С., Петров Ю. Корпоративный сектор в переходной российской экономике // Российский экономический журнал. 1997. -N8.-с. 12-20.

16. Бойко М., Шляйфер А., Вышни Р. От приватизации к структурному переустройству предприятия // Экономическая реформа в России и других странах с переходной экономикой. М., 1994.

17. Борисевич В.И. Организация и стимулирование труда в авиапредприятиях // Под ред. Нечаева П.А. Минск: Наука и техника, 1991. Ч 335 с.

18. Борманн Д., Воротина JI., Федерманн Р. Менеджмент. Предпринимательская деятельность в рыночной экономике. Гамбург. 1992.

19. Бузгалин А. Переходная экономика. Курс лекций. М.: Таурус, 1994.

20. Василевский Э. Эволюция структуры американской экономики // США: Экономика, Политика, Идеология. 1994. - N8-9.

21. Винокуров В.А., Азоев Г.Л. Анализ организационной структуры управления предприятием и ее развитие в соответствии с требованиями рынка.- М.:НПО Труд. 1990. 68 с.

22. Винслав Ю. Об основных тенденциях организационного развития приватизированных предприятий // Российский экономический журнал. 1996.- N10. с. 16-22.

23. Вокова К.А., Казакова Ф.К., Симонов А.С. Структура производственного объединения. Положения об отделах и службах. Дожностные инструкции. Справочное пособие // Под ред. Бужинского А.И., Палия В.Ф. -М.:Экономика. 1987.-318 с.

24. Вочков Н. Акционерные общества и перспективы их развития// Вестник СПбГУ. 1992. - Вып.З. - N19.

25. Воробьев В.Г. и др. Техническая эксплуатация авиационного оборудования. Учебник для ВУЗов М.: Транспорт, 1990. - 296 с.

26. Годовой отчет ОЛО Аэрофлот Ч российские авиалинии. М., 2002.

27. Годовой отчет ОАО Аэрофлот российские авиалинии. М., 2003.

28. Гражданский кодекс Российской Федерации. М., 1995.

29. Грачев М.В. и др. Капиталистическое управление: уроки 80-х.-М.:Экономика.1991.-127 с.

30. Грейсон Дж. К.мл., О'Дел К. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ./Авт. предисл. Б.З. Мильнер. М.: Экономика. 1991.- 319 с.

31. Голубев Ю.Н. Стратегия и тактика совершенствования управления. -Л.ДНТП, 1986.-28 с.

32. Голубкович А.Д. и др. Создание компаний за рубежом. М.: Менатеп. 1991.-123 с.

33. Губин Б.В. Гальперин С.В. Бондарь JI.A. Планирование совершенствования управления в отраслях народного хозяйства. М.: МНИИПУ. 1987.-75 с.

34. Гурков И., Авраамов Е. Стратегия выживания промышленных предприятий в новых условиях // Вопросы экономики. 1995. - N6.

35. Диброва Г.С. и др. Экономика, организация и планирование гражданской авиации. М.: Транспорт, 1989. 264 с.

36. Друкер Питер Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы. М.: Бук Чембэр Интернэшнл, 1992.-231 с.

37. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. М.: Наука. 1988. - 350 с.

38. Ермаков К.С., Сидоров А.Т. Разработка методологии формирования организационных структур управления авиационно-техническимипредприятиями (подразделениями) в изменяющихся условиях функционирования.//М.: Научный вестник МГТУГА, Выпуск №56, 2002.

39. Ермаков К.С., Сидоров А.Т. Проблемы трансформации подразделений по технической эксплуатации воздушных судов крупных авиакомпаний в центры прибыли.// М.: Научный вестник МГТУГА, Выпуск №56, 2002.

40. Ермаков К.С. Концепция формирования организационной структуры управления авиационно-техническими объектами.// М.: Научный вестник МГТУГА, Выпуск №58, 2003.

41. Ермаков К.С. Предпосыки создания центров ТОиР на основе подразделений крупных авиакомпаний по технической эксплуатации воздушных судов. // М.: Научный вестник МГТУГА, 2004. (в печати)

42. Интенсификация экономики. Вопросы теории и практики. М.: Экономика. 1987.-319 с.

43. Исикава Кабру. Японские методы управления качеством. М.: Экономика. 1988.-215 с.

44. Ицкович А.А., Смирнов Н.Н. Научно-методическое обеспечение создания центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов // М.:

45. Научный вестник МГТУГА, Выпуск №49, 2002.

46. Кабаков B.C. Нововведения в хозяйственном механизме в условиях" интенсификации производства: Учеб. пособие. М.: Высшая школа. 1988.- 95с.

47. Казанский Ю.Н. Опыт организации и управления строительными фирмами в США.- М.:Стройиздат, 1985.-323 с.

48. Как работают японские предприятия: пер. с англ. / Под ред. Я. Мондена и др. М.: Экономика .1989.-262 с.

49. Кибанов А.Я. Организация управления в машиностроительной промышленности. М. 1989.-183 с.

50. Кибанов А.Я. Совершенствование деятельности аппарата управления машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа//Вестник машиностроения.-1988.-Ы 3.-С.67-69.

51. Кибанов А.Я. Функционально-стоимостной анализ: новые возможности в условиях хозрасчета. М.: Знание, 1990. - 64 с.

52. Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. М.: Машиностроение. 1991.- 158 с.

53. Киселев Б.Н., Масленникова Н.П., Родкина Т.А.' Формирование организационных структур управления в машиностроительной промышленности. М.: МИУ. 1987.-76 с.

54. Комплекс нормативных документов ССВТ (ССГА) РФ \\ Постановление Госстандарта России № 9 от 21.06.1995.

55. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2001.

56. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.- 736с.

57. Кулик В.А. Организация и планирование деятельности АТБ. Киев: КНИГА, 1983.84 с.

58. Кунц Г. О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функции, в 2-х т.-М.:Прогресс, 1981.-100с.

59. Лагоша Б.А. и др. Методы и модели совершенствования организационных структур. М.: Наука, 1988.

60. Ленин В.И. Пон. собр. соч. Т.36

61. Лехциер Л.И. Производственные объединения: новая модель организации. М.: Экономика, 1989.

62. Ликнакс Э.А. Финансовый учет акционерного общества в США. М.: Финансы и статистика. 1991. 48 с.

63. Макмилан Ч. Японская промышленная система. М., 1988.

64. Мароши М. Организация Ч стимулирование эффективность: Перевод с венгерского. - М.:Экономика,1981.- 343 с.

65. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. -Экономика. 1985.- 700 с.

66. Мельник М.В. Анализ организационных структур аппарата управления. -М.: МИУ, 1978. 92 С.

67. Менар К. Экономика организаций. М.: ИНФРА-М, 1996.

68. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: пер. с англ.-М.: Дело 1992.-701с.

69. Методика проведения сертификации системы контроля качества технического обслуживания ВС \\ ДВТ МТ Российской Федерации N6.1-61 от 23.09.92.

70. Методические материалы по совершенствованию организационной структуры управления производственными объединениями и предприятиями. -М.:ЦНИИ Электроника, 1977.-52 с.

71. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса (ГКНТ, АН СССР) // Бюлетень нормативных актов министерств и ведомств 1988. N 5, с.10 19.

72. Методические указания. Разработка нормативов численности служащих и типовых структур аппарата управления предприятий и производственных объединений. М.: НИИТруда. 1972.-120 с.

73. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика. 1983.-223 с.

74. Мингазов X. Становление новых организационно-хозяйственных структур в российской индустрии // Российский экономический журнал. -1993. N10. - С.50-55.

75. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. М.: Высшая школа . 1988.-192с.

76. Монден Я. Тойота: Методы эффективного управления: Пер с англ. М.: Экономика, 1989.-288 с.

77. Набиулина Э. Предприятия в условиях реформы: новые модели поведения. М. 1993.-48 с.

78. Ниссенен И., Воуголайнен Э. Время руководителя: эффективность использования. Сокр. пер. с фин. М.: Экономика. 1988. - 192 с.

79. Об организации работ по созданию Центра ТОиР самолётов Ил-114 на базе завода 402ГА \\ Указание ДВТ МТ Российской Федерации №ДВ1.50-14 от 01.04.93.

80. Общеотраслевые методические . рекомендации по разработке организационных структур управления для производственных объединений и предприятий. М.: Экономика, 1988.-112 с.

81. Общеотраслевые научно-методические рекомендации по формированиюорганизационных структур управления объединениями и предприятиями/ Гос. Ком. СССР по науке и технике. М.: Б.И., 1978.-235 с.

82. О научно-методическом обеспечении создания Центров ТОиР ВС \\ Решение НТС ДВТ МТ РФ №4 от 24.05.99.

83. Организация, планирование и управление машиностроительным предприятием. в 2-х ч./Под ред. В.А. Летенко, В.Н. Родионова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1989. - 428 е.,

84. Организационные структуры управления производством // Под ред. Б.З.Мильнера.-М.: Экономика, 1975.-319 с.

85. Организация управления в машиностроительной промышленности //Под ред. д.э.н., профессора Румянцева В.С.-М.:МИУ, 1988. 338 с.

86. Организация управления в машиностроительной промышленности // Под ред. Кибанова А.Я.-М.:МИУ, 1989.-184 с.

87. Организация управления промышленным производством. // Козлова О.В., Александров Л.А., Саркисов М.А. Саломатин Н.А. и др.; Под ред. Козловой О.В., Каменицера С.Е. М.: Высшая школа. 1980.-399 с.

88. О реформе государственных предприятий. Указ Президента РФ от 23 мая 1994 года N1003 // Финансовая газета. 1994. - N21.

89. О системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации \\ Приказ Министерства транспорта РФ № 88 от 17.05.2001.

90. О создании в АО Завод 411 ГА Центра ТОиР самолётов Ту-204 \\ Указание ДВТ МТ Российской Федерации №ДВ6.1-10 от 25.01.93.

91. О создании Центров ТОиР \\ Приказ ФСВТ России №64 от 17.03.00.

92. Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. М., 1984.

93. Оценка, анализ и реконструкция организационных структур управления предприятий и объединений в условиях рыночных отношении. Сб. нормативно-методических рекомендаций. М., //Экономика, 1991.

94. Панфилов А.С. Системный подход к совершенствованию организации управления машиностроительным предприятием (объединением). М.:Машиностроение. 1987. 64 с.

95. Парамонов Ф.И. Рационализация аппарата управления предприятием. -М: Экономика. 1989.- 237 с.

96. Певзнер А.Г., Гальперин С.Б., Бондарь JI.A. Разработка плана совершенствования управления машиностроительным производством. М: Машиностроение. 1988. - 56 с.

97. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления (опыт лучших кампаний). М.: Прогресс. 1986. - 418 с.

98. Построение структуры аппарата управления промышленных предприятий производственных объединений: Межотраслевые методические рекомендации.- М.: НИИТруда, 1975. 82 с.

99. Применение колективного подряда в производственных цехах предприятий и объединений. Межотраслевые методические рекомендации. -М.: Экономика, 1989 .-40 с.

100. Проблемы формирования и развития структур управления. Сб. трудов ВНИИ систем, исслед. М.: Знание, 1988. Выпуск 4.

101. Программа научно-технического обеспечения освоения технической эксплуатации самолётов Ил-96-300 \\, утв. ДВТ МТ Российской Федерации. 1992.

102. Производственные объединения: организация, эффективность, перспективы развития. М.: Экономика, 1982. - 175 с.

103. Производительность труда белых воротников: Пер. с англ. -М.:Прогресс., 1989.-248 с.

104. Псарева Н. Варианты реорганизации акционерных обществ: разделение и выделение // Российский экономический журнал. 1997.- N10. С.20-28.

105. Радченко Я.В. Тенденции развития и оценки структуры управления основного отраслевого звена. Учебное пособие. М.: МИУ 1984-75 с.

106. Рапопорт В.Ш. Диагностика управления: /Практический опыт и рекомендации/. -М.:Экономика,1988.-127 с.

107. Рекомендации. Система управления производственным объединением и промышленным предприятием. Разработка, внедрение и совершенствование на основе стандартизации. М.: Издательство стандартизации, 1986.-166 с.

108. Роджерс Френсис Дж. IBM.Взгляд изнутри: Человек Ч фирма маркетинг: Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1990.

109. Ротштейн Л.Д., Малышев MJI. Финансовое планирование в производственном объединении. М.: Финансы и статистика, 1982. - 254 с.

110. Румянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. Менеджмент организации. М.: Инфра-М, 1995. - 432 с.

111. Сакс Дж. Рыночная экономика и Россия. М.: Экономика, 1994.

112. Саломатин Н.А. Управление производством. Системное представление. -М., 1993.-46 с.

113. Сертификационные требования к персоналу инженерно-авиационной службы предприятий воздушного транспорта \\ ДВТ № ДВ6.1-58 от 23.09.92.

114. Сертификационные требования к системам контроля качества ТО ВС в Организациях по ТО \\ ДВТ МТ Российской Федерации N6.1-61 от 23.09.92.

115. Сидоров А.Т. Инновационный менеджмент : Уч. Пособие. М.: МГТУГА, 1998.- 120 с.

116. Сидоров А.Т. Менеджмент на предприятиях воздушного транспорта: Уч. Пособие. М.: МГТУГА, 1995. - 156 с.

117. Смирнов Н.Н. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации. -М.: МГТУ ГА, 1994.

118. Смирнов Н.Н. Система технической эксплуатации летательных аппаратов: состояние и проблемы // М.: Научный вестник МГТУГА, Выпуск №49, 2002.

119. Смоки А.М.Оргаиизациоиная перестройка на предприятии. М.: Экономика, 1991.-174 с.

120. Справочник директора предприятия/Под ред. М.Г. Лапусты.-ИНФРА-М, 1996.-704 с.

121. Стерлин А.Р., Тулин И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США (Опыт развития и новые явления). М.: Наука, 1990.-200 с.

122. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1989.

123. Тейлор Ф. Административно-техническая организация промышленных предприятий. М., 1918.

124. Тичи Н., Деванна М.А. Лидеры реорганизации:/Из опыта американских корпораций /: Сокр. пер. с англ./ Науч. ред. и авт. предисл. Н.А. Климов. -М.: Экономика, 1990.-204 с.

125. Уотермен Р. Фактор обновления: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1988. - 368с.

126. ФАП -145 Организации по ТОиР AT \\ Приказ ФАС России № 41 от 19.02.99.

127. ФАП-145Р Организации по ремонту AT. Требования и сертификация \\ Приказ ФАС России № 60 от 31.03.97. .

128. Федотов В.Н. Метод оптимизаций потоков информации в управлении производством. М.: Экономика, 1980. - 64 с.

129. Фионин В., Терешин А. Показатели эффективности управления // Российский экономический журнал. 1994. - N8. - С.60-66.

130. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1989. - 206 с.

131. Франчук В.И. Основы построения организационных систем. М.: Экономика, 1991.- 287 с.

132. Цзе К. Методы эффективной торговли. М., 1988.

133. Чеблоков А. Стабильное производство основа финансовой устойчивости предприятий // Финансы. - 1995. - N8. - С. 16.

134. Шеремет А., Сайфулин Р., Негашев Е. Методика финансового анализа предприятия. М.: Ассоциация бухгатеров СНГ, НПФ "ЮНИГЛОБ", 1992.

135. Щербаков В.И. Крупные хозяйственные комплексы: Механизм управления. М.: Экономика. 1986. - 271 с.

136. Щербаков В.И. Новый подход к управлению. Крупные объединения. М.: Экономика. 1990-350 с.

137. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг: пер.с англ. М.: Экономика, 1990.- 350с.

138. Эклунд К. Эффективная экономика. М.: Экономика, 1991.

139. Экономика переходного периода. Под ред. Бузгалина А., 1993

140. Экономика (экономическая теория). Учебное пособие для студентов неэкономических вузов и факультетов //Под рук. и ред. Б.Бабаева. Иваново: "Иваново", 1995.

141. Aircraft Technology Engineering & Maintenance, 2002.

142. Bird G. Economic Reform in Eastern Europe. Edward Elgar, 1992.

143. Dore R. British Factory, Japanese Factory. Los Angeles, 1973.

144. Drucker on the Record. Management Today. N.Y., 1987, Sept.

145. Dubin R. Organizational effectiveness: some dilemmas of perspective-organizational effectiveness: theory, research and application. Kent. 1976

146. Duncan R. The ambidextrous organization: designing dual structures for innovation. The Management of Organization Design, 1976.

147. Fromm E. On Disobedience and After Essays., N.Y.

148. Joyce J.P. The Economic Х Activities of Business: An Analysis of the Modern Corporation. 1988.

149. Kilmann R. Opicit. McKelvy B. Toward more comprehensive organizationdesign objectives In: The Management, of organization design. Research and Methodology. Amsterdam, 1976.

150. Mott P. The Characteristics of effective organizations. N.Y., 1972

151. Rogers Т., Agarwala-Rogers R. Communications in organization. N.Y., 1976.

152. Toffler A. The adaptive corporation. 1996

153. Wren D. The Evolution of Management Thought. N.Y., 1972.

Похожие диссертации