Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Борисенко, Дмитрий Викторович
Место защиты	Москва
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства"

На правах рукописи

БОРИСЕНКО Дмитрий Викторович

ОПТИМИЗАЦИЯ ИЗДЕРЖЕК НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА

Специальность 08 00 05 -Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

003 162002

Москва - 2007

003162002

Диссертация выпонена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации на кафедре "Финансы ГА"

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор О В.Репина

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Ю.В Криволуцкий " кандидат экономических наук С.А Тутуров

Ведущая организация:

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА)

Защита диссертации состоится сязО^_в ^ на заседании

диссертационного совета Д 223.011.03 в Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) по адресу: 125493, Москва, Кронштадтский бульвар, д

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ ГА (тел 459-07-89)

Автореферат разослан.

Ученый секретарь диссертационного совета Д.223.011 03 кандидат экономических наук

Г В. Кренева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Не вызывает сомнения тот факт, что пассажирские и грузовые авиаперевозки играют значительную роль в транспортной системе современной России, что обусловлено ее значительными географическими размерами и удаленностью большей части территории от крупных экономических и промышленных центров В связи с крайне малым (единицы штук) объемом ВС, ежегодно производимых авиационной промышленностью РФ, а также моральным и физическим износом парка отечественных воздушных судов (ОВС), используемым отечественными авиакомпаниями, большинство авиакомпаний нацелено на переход к эксплуатации магистральных самолетов производства зарубежных авиастроительных заводов

На настоящий момент доля иностранных воздушных судов (ИВС) составляет порядка 10% от парка магистральных самолетов гражданской авиации (ГА) РФ, однако большинство экспертов склоняется к мнению, что в ближайшем будущем предстоит лавинообразный рост количества эксплуатируемых ИВС, при постепенном прекращении полетов ОВС, за исключением сегмента рынка региональных самолетов, где в ближайшем будущем планируется появление современного российского авиалайнера.

Одной из ключевых задач, встающих перед эксплуатантами ИВС в РФ является построение системы технического обслуживания и ремонта поступающего парка самолетов Принятие управленческих решений в этой сфере осложнено малым опытом эксплуатации иностранных самолетов в РФ, недостаточным количеством квалифицированных кадров (как производственных, так и управленческих), а также значительными отличиями в принципах технического обслуживания и ремонта (ТОиР) ИВС от привычной системы технического обслуживания отечественной авиационной техники (АТ) Среди таких отличий можно отметить эксплуатацию подавляющего большинства агрегатов и деталей по состоянию, отсутствие назначенных и межремонтных ресурсов планера и авиационных двигателей (АД), да и собственно отказ от ремонтной технологии, внедрение системы управления надежностью АТ, возможность подстраивать регламент технического обслуживания (ТО) под собственную модель эксплуатации ВС и т.д. Кроме того, допонительные сложности создает российская специфика эксплуатации самолетов' нерешенные транспортные и таможенные проблемы, суровые климатические условия, наличие большого количества неопределенностей и противоречий в российском авиационном законодательстве и т.д. Наконец, сроки, в течение которых авиакомпании вынуждены принимать решения по обновлению парка ВС и осваивать эксплуатацию новых типов ИВС предельно сжаты, что обусловлено жесткой конкуренцией на рынке авиаперевозок и большим спросом на современные магистральные ИВС на первичном и вторичном рынке, как в РФ, так и за ее пределами

Как правило, техническая эксплуатация ИВС на начальном этапе поностью передается отечественным или зарубежным центрам по ТОиР, с последующим переходом на самостоятельное выпонение эксплуатантом линейных и легких ангарных форм технического обслуживания При этом эксгшуатанты обычно не концентрируют свое внимание на анализе и оптимизации доли себестоимости авиаперевозок, приходящейся на поддержание летной годности ВС, а также прочих производственных издержек, косвенно связанных с процессами ТОиР В значительной степени подобное положение дел обусловлено отсутствием разработок в области анализа и моделирования процессов формирования издержек на ТОиР ИВС, проведенных с учетом российской специфики, а также исследований в сфере выявления практических методов сокращения издержек, доступных отечественным эксплуатантам Самостоятельное же проведение подобных исследований и разработок эксплуатантами не проводится по причине ограниченноеЩ в ресурсах для их проведения и данных, доступных для анализа.

В современной отечественной и импортной специализированной литературе и научных исследованиях вопросы оптимизации издержек на ТОиР ИВС рассмотрены недостаточно подробно Существующие источники либо имеют широкую экономическую направленность,

что затрудняет их использование в практических целях, либо рассматривают общую структуру издержек авиакомпании, не останавливаясь подробно на процессах технической эксплуатации В ряде исследований детально описаны отдельные проблемы, связанные со снижением издержек на ТОиР ИВС, без использования системного подхода к описанию механизмов формирования издержек на ТОиР ИВС и путей их оптимизации по критерию стоимости Сказанное выше определяет направление, характер и актуальность темы исследования

Целью диссертационного исследования является построение комплексной модели формирования издержек на ТОиР современных магистральных иностранных воздушных судов и разработка рекомендаций по их сокращению предприятиями ГА РФ В соответствии с целью исследования в диссертационной работе сформулированы и решены следующие задачи:

- проанализировать организационно-правовые аспекты процессов ТОиР ИВС эксплуатантами РФ,

- проанализировать требования к системе ТОиР ИВС, накладываемые производителем авиационной техники (AT) и авиационными властями,

- провести анализ принципов построения системы технического обслуживания и ремонта современных иностранных самолетов,

- на основании выпоненного анализа разработать модель формирования издержек на ТОиР ИВС с учетом специфики их эксплуатации в РФ,

- определить методы комплексной оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости, ориентируясь на возможность их практического применения эксплуатантами РФ

Теоретическая основа исследования. Теоретической основой исследования методов комплексной оптимизации издержек на техническое обслуживание и ремонт ИВС послужили труды современных отечественных и зарубежных ученых В ходе исследования также активно использовались нормативные документы российских и зарубежных авиационных властей и организаций ГА

Методологической базой исследования послужили обсервационный метод и метод естественного эксперимента в отношении объекта исследования, системно-структурный метод исследования процессов ТОиР современных иностранных магистральных воздушных судов, причинно-следственный анализ связей между процессами ТОиР и обусловленными с ними издержками, а также методы экономического моделирования издержек Кроме того, в исследовании нашли применение положения теории вероятности и математической логики

Информационной базой исследования послужили статистические данные и результаты исследований проведенных ATA, IATA, Eurocontrol, производителей AT, а также ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии" Кроме того, в работе использованы данные, полученные из прочих информационных источников, таких как периодическая печать

Объектом исследования диссертационной работы являются авиакомпании, авиапредприятия и центры по ТОиР, независимо от их организационно-правовой формы, задействованные в технической эксплуатации современных магистральных самолетов, разработанных и произведенных зарубежными организациями

Предметом исследования является механизм формирования издержек, возникающих при технической эксплуатации ИВС в условиях РФ, а также прочих производственных издержек, косвенно связанных с процессами ТОиР, и методы их сокращения

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем - введены понятия "выравнивания" форм ТО (аналогичного англ equalization), обозначающего разбиение трудоемких форм ТО на составные части, с целью их выпонения во время плановых вынужденных простоев ВС, "выборочного выпонения" (аналогичного англ sampling) пунктов программы технического обслуживании ВС, обозначающего выпонение некоторых трудоемких осмотров и проверок на части парка с наибольшей наработкой до достижения порогового значения наработки каждым из ВС, либо до обнаружения дефектов и разрушений и "возвратной стоимости" агрегатов, обозначающей

разницу между недисконтированной стоимостью нового агрегата и размером прямых издержек, понесенных в результате ремонта данного агрегата;

- применен новый подход к учету издержек на ТОиР агрегатов, демонтированных с воздушного судна, нацеленный на повышение объективности принимаемых управленческих решений, заключающийся в отнесении расходов в размере поной стоимости агрегата на прямые издержки по ТОиР ВС в момент замены агрегата, при этом, в момент возвращения агрегата эксплуатанту по окончанию его обслуживания или ремонта производится определение его возвратной стоимости, размер которой вычитается из общего объема издержек на ТОиР;

- предложена экономико-математическая модель формирования издержек на ТОиР ИВС, с учетом отечественной специфики эксплуатации, выявлены экономические взаимосвязи между издержками на процессы ТОиР и некоторыми другими производственными расходами,

- разработаны и апробированы организационно-технологические методы комплексной оптимизации издержек на процессы ТОиР иностранных воздушных судов по критерию стоимости,

- разработана методика формирования управленческих решений по вопросам ТОиР, направленная на сокращение совокупных издержек на эксплуатацию АТ

Практическая ценность исследовании заключается в универсальности разработанной модели формирования издержек на ТОиР, что позволит использовать ее как на этапе принятия решения о модернизации парка ВС для выбора альтернативных типов ВС (используя данные, предоставляемые производителями АТ), так я для целей бюджетирования технической эксплуатации Разработанные методы сокращения издержек на ТОиР и прочих производственных издержек могут применяться для построения стратегии и тактики технической эксплуатации ИВС отечественными авиакомпаниями

Апробация работы. Основные положения, представленные в настоящей работе, апробированы на международных научных конференциях. "Авиация и космонавтика" (2005, 2006), "Aubus Mamtenance Economics Semmnar" (2005), "ТОиР перспективы российского рынка" (2007), "IATA Airline Mamtenance Cost Management" (2007), а также использованы для построения стратегии ТОиР ИВС и системы управления издержками на ТОиР авиакомпании ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии", что подтверждено соответствующим актом о внедрении По теме научного исследования опубликовано 5 научных работ общим объемом в 1,25 авторских листа.

Логика диссертационной работы обусловлена поставленной целью и задачами, в соответствии с логикой исследования диссертация имеет следующую структуру

Введение

Глава I Анализ организационных и технических аспектов построения системы технического обслуживания и ремонта иностранных воздушных судов на территории РФ

11 Анализ состояния вопроса

12 Организационно-правовые аспекты процесса эксплуатации ИВС в условиях Российской Федерации

13 Основные принципы системы ТОиР современных ИВС

14 Выводы по первой главе

Глава П Разработка модели формирования издержек на ТОиР ИВС

111 Определение структуры расходов на ТОиР ИВС

112 Разработка модели формирования издержек на ТОиР ИВС П 3 Выводы по второй главе

Глава Ш Исследование методов оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости

Ш 1 Оптимизация прямых издержек на ТОиР планера ИВС по критерию стоимости

Ш 2 Оптимизация прямых издержек на ТОиР АД по критерию стоимости

ГО 3 Оптимизация прямых издержек на ТОиР компонентов по критерию стоимости

Ill 4 Оптимизация косвенных издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости

Щ 5 Оптимизация иных производственных расходов по критерию стоимости

Ш 6 Выводы по третьей главе

Заключение

Приложение

Список литературы

Перечень сокращений

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Глава I. Анализ организационных и технических аспектов построения системы технического обслуживания и ремонта иностранных воздушных судов на территории РФ

В первой главе изложены причины высокой актуальности диссертационного исследования, проведен анализ литературных источников Исходя из анапиз,а литературы, определено, что до настоящего момент исследований по разработке моделей формирования издержек на ТОиР ИВС в России не проводилось Единственное из опубликованных на эту тему исследований иностранных авторов' было проведено в 1967 году и основывается на статических данных. Доступных для реактивных магистральных "ВС того времени Модель формирования издержек'на ТОиР, изложенная в Этой' работе не учитывает экономические факторы, связанные ео степенью технического совершенства ВС, его возрастом и конфигурацией его систем Кроме того, в модели не учтен такой существенный фактор, как интенсивность эксплуатации ВС Использование этой модели допустимо лишь для получения индикативных значений, дающих представление о порядке объема издержек на ТОиР ИВС, возможность ее использования для прогнозирования издержек на ТОиР современных ИВС или разработки методов оптимизации по изложенным выше причинам представляется не отвечающим современным условиям

В зарубежной специальной литературе, например в материалах концерна "Airbus" по оптимизации издержек на ТОиР2 приводятся рекомендации по сокращению расходов на ТОиР современных ИВС, однако, как правило, данные рекомендации носят исключительно практический характер, их изложение не основано на принципах системного подхода Кроме того, в подобных работах основное внимание уделяется сокращению прямых издержек, оставляя без внимания косвенную составляющую расходов

В ряде опубликованных исследований детально рассмотрены некоторые производственные издержки косвенным образом, связанные с процессами ТОиР, например, топливные издержки3,4 и издержки, связанные с задержками и отменами рейсов5 Результаты подобных исследований имеют большую практическую ценность и, поэтому, были использованы в ходе диссертационного исследования По результатам обзора литературных источников сделан вывод о том, что вопрос построения и оптимизации модели формирования издержек на ТОиР иностранных воздушных судов в РФ до настоящего времени не проработан в степени, достаточной дня практического применения отечественными эксплуатантами Учитывая стремительный рост доли современных ИВС в парке магистральных самолетов отечественных эксплуатантов и необходимость сокращения издержек на их эксплуатацию в условиях жесткой конкуренции на рынке авиаперевозок проведение научного исследования, посвященного оптимизации расходов на ТОиР ИВС, было признано актуальным

При детальном рассмотрении организационно-правовых аспектов технической эксплуатации ИВС в РФ оказалось, что техническое обслуживание и ремонт иностранных

1 Standard Method of estimating comparative direct operating cost of turbine Powered transport airplanes - Wash ATA 1967 Hp

Enaud M Airbus Maintenance Economics/Handout Materials Toulouse Airbus, 2005 230p

3 Guidance Material and Best Practices for Fuel and Enviromental Management Montreal-Geneva IATA, 2004 -77p

[CAO Cu1 103 Operational Opportunities to minimize Fuel Use and reduce Emissions Montreal ICAO, 2004 - 103p

5 Evaluating the true cost to airlines of one minute of airborne or ground delay -Brussels Eurocontrol - 260p

самолетов, принадлежащих или арендуемых российскими авиакомпаниями, выпоняется по требованиям авиационных властей страны регистрации На практике, за крайне редким исключением, отечественные эксплуатанты практически всегда обслуживают ИВС по нормам EASA Part 145 или FAR 145

В соответствии с общепринятой принятой практикой работы по обеспечению летной годности могут быть разделены на следующие основные категории

- ТОиР воздушного судна,

- ТОиР авиационных двигателей (АД),

- ТОиР компонеитов систем ВС и АД

Под процессом ТОиР понимают как обслуживание и ремонт конструкций ВС, так и всех установленных на нем агрегатов и силовых установок, если данным видом технического обслуживания не предусматривается их демонтаж и ремонт в заводских условиях. Любая работа по ТОиР ВС может быть отнесена к плановому, либо внеплановому ТО В ATA CSDD'njiaHOBOMy техническому обслуживанию дано следующее определение а) техническое обслуживание, выпоняемое с заданными интервалами, необходимо для поддержания устройства в исправном состоянии, путем систематических осмотров, проверок, замены изношенных частей, подстройки, калибровки, чистки и т д и б) любая комбинация работ по техническому обслуживанию, определенная заранее и выпоняемая на регулярной основе На практике также принято разделение планового ТО на рутинную и нерутинную часть - к первой относится лишь выпонение пунктов программы ТО, ко вторым - устранение неисправностей, выявленных во время плановых работ, а также допонительные работы, выпоняемые одновременно с пунктами программы ТО Под программой ТО в соответствии с ATA CSDD понимается документ, определяющий логическую последовательность действий, выпоняемых совместно или раздельно, и приводящих к достижению желаемого состояния изделия Аналогом программы ТО для ОВС является регламент ТО, однако программа ТО, в отличие от регламента - гибкий инструмент, позволяющий каждому эксплуатанту выпонять ТОиР ВС наиболее для него удобным и экономически эффективным образом

Программа технического обслуживания разрабатывается на основании Maintenance Planning Document (MPD), издаваемого производителем AT, с учетом индивидуальных особенностей каждого конкретного экземпляра ВС

Для большинства современных ИВС определение перечня работ, обязательных к выпонению, осуществляется по так называемой концепции Maintenance Steering Group З"1 edition (MSG3) Целью этой концепции является выявление группы работ и интервалов их выпонения, необходимых для предотвращения снижения уровня безопасности полетов и надежности работы систем в процессе эксплуатации ВС В диссертационном исследовании более подробно изложены принципы MSG3, в общем можно сказать, что концепция предполагает вертикальный анализ отказов, которые могут привести к недопустимому снижению уровня надежности от систем к деталям и агрегатам На основании анализа разрабатываются предупредительные мероприятия по недопущению снижения уровня надежности AT После окончания MSG3 анализа по всем системам и конструкциям планера производитель создает и одобряет у авиационных властей полный перечень требуемых работ, носящий название Maintenance Review Board Report (MRBR) Кроме пунктов MRBR в MPD включают периодические работы, в соответствии с директивами летной годности, сервисными бюлетенями, а также прочими документами производителя AT

В программу ТО, допонительно к работам, предписанным MPD, эксплуатант обязан включить следующие группы работ

- Certification Maintenance Requirements (CMR) - работы, необходимые для удовлетворения требований по надежности АТК, предъявленные к ВС на этапе его сертификации,

' ATA Common Support Data Dictionary (CSDD) Revision 2001 1 -Wash ATA 2001,1053 p.

- Damage Toelrant Airworthiness Limitation Items (DT ALI) - работы, необходимые для удовлетворения требований по устойчивости конструкций планера >к усталостным и коррозионным разрушениям, .

- Fuel Airworthiness Limitations (FAL) - работы по предотвращению возможности взрыва паров топлива в баках и магистралях ВС,

- Safe Life Airworthiness Limitation Items (SL ALI) или Life Limited Parts (LLP) Ч работы по обязательной замене некоторых, наиболее ответственных агрегатов через определенные интервалы

Эксплуатант при разработке программы технического обслуживания отбирает пункты, применимые к эксплуатируемому экземпляру ВС, добавляет в программу требования местных авиационных властей и собственные требования (как, например, мойка - ВС, или восстановление пассажирского салона на тяжелых формах ТО)

MRB, SL ALI, DT ALI, CMR, FAL, а следовательно, и MPD, и программа технического обслуживания эксплуатанта имеют свойство эволюционировать по мере накопления опыта эксплуатации типа ВС Обычно результатом подобной эволюции является увеличение периодичности пунктов программы, призванное снизить расходы на ТОиР ВС> Данное явление обусловлено тем, что на этапе сертификации нового типа ВС опыт его эксплуатации и, следовательно, данные о влиянии тех или иных процессов на безопасность полетов и надежность ВС отсутствуют. В своих требованиях авиационные , власти на этом этапе руководствуются лишь эмпирическими расчетами и сознательным ужесточениемребований к ТОиР ВС По мере накопления статистических данных требования к плановому ТО снижаются

В соответствии с ATA iCSDD техническое обслуживание, выпоняемое с целью восстановления работоспособного состояния изделия, путем устранения известной или подозреваемой неисправности л/или дефекта носит название внепланового ТО Работами, относимыми к внеплановому ТО, в частности, являются

- выпонение ремонтов конструкций планера и двигателей после их повреждения посторонними объектами (например, птицами при взлете или погрузчиками багажа на стоянке ВС),

- выпонение доработок ВС, либо однократных проверок оборудования ВС в соответствии с директивами летной годности и сервисными бюлетенями, либо выпонение многократных инспекций, по какой-либо причине не внесенных в программу ТО,

- выпонение поиска и устранения причин неисправностей в работе систем ВС, обнаруженных летным или техническим составом (исключая устранение неисправностей, выявленных во время проведения плановых работ по ТО) >

Одним из основных преимуществ технической эксплуатации ИВС является использование так называемого Minimum Equipment List (MEL) - перечня допустимых отказов В случае отказа какого-либо агрегата или системы, проявляющегося в форме замечания летного состава или сообщения системы внутреннего контроля ИГО выпоняется поиск причины неисправности После обнаружения такой причины в случае, если ее устранение по каким-либо соображениям невозможно, либо нежелательно, эксгшуатант может принять решение о ее "откладывании" на определенный срок Срок, а также сама возможность и условия откладывания дефекта крайне жестко описаны в MEL В случае, если дефект не устраняется до окончания оговоренного срока, эксплуатация ВС прекращается до устранения дефекта Возможно также однократное продление срока авиационными властями на период, не превышающий первоначальный Каждое такое "продление сроков является предметом тщательного анализа с точки зрения влияния на безопасность полетов со стороны эксплуатанта и авиационных властей

MEL разрабатывается экоплуатантом самостоятельно, на основании Master Minimum Equipment List (MMEL) - базового перечня допустимых отказов MMEL одобряется авиационными властями страны держателя сертификата типа на ВС Требования MMEL ни при каких условиях не дожны нарушаться MEL эксплуатантов может содержать только

требования более строгие, чем требования MMEL (например, сокращение сроков, отведенных на устранение дефектов, либо вообще запрет эксплуатации ВС при проявлении дефектов, при которых MMEL допускает продожение эксплуатации) После разработки эксплуатантом, MEL направляется на одобрение авиационным властям страны эксплуатанта

В целом, MEL является инструментом, позволяющим в значительной мере повысить регулярность рейсов и значительно снизить расходы на ТОиР ВС без сколько-нибудь ощутимого влияния на безопасность полетов

В зависимости от места выпонения технического обслуживания оно может быть классифицировано как линейное (от англ line maintenance) -выпоняемое, как правило, на перроне аэропорта, в промежутках между выпонением рейсов и ангарное (от англ hangar maintenance) - выпоняемое в ангаре или на открытой стоянке и по времени не укладывающееся в интервал между рейсами При этом на современных ИВС программа технического обслуживания обычно не предусматривает выпонения никаких плановых работ чаще чем 1 раз в 24 (или даже 36 часов) Все работы, не относящиеся к техническому обслуживанию и выпоняемые чаще, чем 1 раз в сутки, классифицируются как наземное коммерческое обслуживание К таким работам относят заправку ВС ГСМ и водой, дренаж туалетных систем и т д Такие работы не требуют от испонителей высокой квалификации и могут выпоняться как специалистами аэропорта, так и специализированными службами авиакомпаний или подрядчиков Подобные работы не являются предметом рассмотрения данного исследования

В отличие от ОВС, для которых ремонт демонтированных компонентов, как правило, осуществляся в заводских условиях, либо в условиях очень крупных АТБ, ТОиР агрегатов ИВС может осуществляться любым эксплуатантом или центром по ТОиР, прошедшим соответствующую сертификацию Процесс сертификации предполагает демонстрацию авиационным властям доказательств того, что производственные мощности эксплуатанта включают в себя необходимое оборудование и инструмент для выпонения ремонта, персонал обучен и прошел стажировку, а система обеспечения качества организации способна осуществлять контроль за выпоняемыми ремонтами. Альтернативой сертификации является заключение кошракта с организацией, сертифицированной на выпонение подобного технического обслуживания Техническое обслуживание агрегатов выпоняется по документации производителя агрегата, как правило, основным документом является руководство по техническому обслуживанию агрегата, обычно называемого Component Maintenance Manual (СММ)

Большинство агрегатов современных ИВС эксплуатируется "по состоянию" Иными ' словами, никакого технического обслуживания агрегата не требуется до тех пор, пока не будет выявлена неисправность в его работе Данное обстоятельство выгодно отличает ИВС от самолетов отечественного производства, где каждому агрегату устанавливается определенный ресурс, по достижению которого он дожен быть снят, и на нем дожна быть выпонена определенная программа работ Такая концепция в отечественной практике носит название ТОНАР (техническое обслуживание по наработке)

На иностранных ВС количество агрегатов с ТОНАР незначительно, их принято обозначать как - Hard Time Components (НТС) В эту группу входят агрегаты, в основном принадлежащие к аварийно-спасательным средствам (АСС) самолета, такие как аварийные трапы, кислородные балоны, спасательные жилеты, аварийные радиобуи, автономные источники питания аварийного освещения, а также электрические аккумуляторные батареи Как правило, на данные агрегаты установлен календарный ресурс, после которого требуется выпонение их технического обслуживания (например, переупаковка спасательных трапов или замена химических источников питания в радиомаяках)

Ряд компонентов, подверженных постоянному износу, зависящему от условий эксплуатации ВС, таких как тормозные устройства, пневматики колес, ВСУ, на современных ИВС являются компонентами, на которых выпоняется техническое обслуживание с контролем параметров (ТОСКП)

Концепция технического обслуживания с контролем уровня надежности (ТОСКУН) на современных ИВС практически не используется

Философия ремонта агрегатов подразумевает, что этот процесс может быть осуществлен на нескольких уровнях *

Ч под ремонтом первого уровня подразумевают тестирование агрегатов в соответствии с методикой, предписанной производителем В том случае, если в результате тестирования агрегат будет признан исправным, компания имеет право выпасать так называемый сертификат EASA Form 1 (или FAA Form 8130-3) Сертификат подтверждает исправность агрегата и является достаточным основанием для установки агрегата на борт ВС В случае, если в результате тестирования определено, что агрегат, неисправен, его передают подрядной организации, сертифицированной на выпонение ремонта' второго уровня Целесообразность выпонения ремонтов первого уровня обусловлена темл .что высокий уровень автоматизации и компьютеризации систем, современных ИВС приводит к- их значительному усложнению, и далеко не всегда можно определить фактическую исправность блока, используя лишь средства встроенного контроля самого блока или централизованной системы обнаружения неисправностей ВС В таком случае выпонение тестирования блока силами эксплуатанта позволяет -избежать пересыки блока в ремонтную- организацию и значительно сократить расходы на логистику, услуги сторонних организаций, таможенные пошлины и тд К сожалению, с помощью универсальных испытательных стендов можно проводить проверки лишь блоков авионики, для испытания электромеханических, пневматических и гидравлических устройств требуется приобретение специального, узкоспециализированного и дорогостоящего оборудования, а также использование квалифицированных кадров узкого профиля - '

Ч под ремонтом второго уровня понимается ремонт, выпоняемые путем замены функциональных ячеек электронных блоков,

Ч под ремонтом третьего уровня подразумевается выпонение ремонта функциональных ячеек, выпоняемого путем замены электронных компонентой (микросхем, резисторов, конденсаторов) и иногда восстановление поврежденных проводников печатных плат

Для выпонения ремонтов первого и частично второго уровня радиоэлектронного и связного оборудования могут применяться универсальные автоматические тестовые стенды, такие как АТЕС, производства компании "EADS Test & Services" или ATS производства компании "Rockwell-Collins"

Выпонение ремонтов и технического обслуживания двигателей и силовых установок-задача, как правило, решаемая специализированными предприятиями, в силу особенности и сложности подобных мероприятий В абсолютном большинстве случаев авиакомпании, включая ведущих зарубежных перевозчиков, предпочитают поручать выпонение технического обслуживания двигателей сторонним подрядчикам При этом выпонение технического обслуживания двигателя без съема с крыла обычно производится все же специалистами самой авиакомпании, или основной организации по ТОиР {в случае если авиакомпания сама не выпоняет ТО данного типа ВС)

Затраты на ТОиР АД составляют значительную часть общего объема затрат на техническое обслуживание и, кроме того, поддержание двигателей в исправном и отрегулированном состоянии позволяет оптимизировать другие вида расходов на операционную деятельность авиакомпании (как, например, затраты на авиаГСМ и опЯату труда летного состава, в случае сокращения протяженности маршрутов при выпонении полетов по ETOPS)

Теоретически съем двигателя с крыла возможен по следующим основным причинам

Ч достижение одним или несколькими деталями с о!раниченным ресурсом, установленным на двигателе предельного срока службы;

Ч превышение одного из контролируемых параметров установленного предельного значения или приближения к оному;

- повреждение компонентов двигателя посторонними объектами (FOD- Foreign Object Damage) на взлете, посадке (мекими камнями и мусором с ВПП и прилегающих РД) или во время набора высоты и снижении (птицами),

- неисправность в работе двигателя, которую невозможно устранить без съема двигателя (например, отказ подшипников),

- выпонение обязательных доработок и директив летной годности,

- перестановки двигателей между ВС по различным причинам;

- съем арендного двигателя перед возвратом его арендодателю,

Глава II. Построение модели формирования издержек на ТОиР ИВС

Во второй главе проводится системно-структурный анализ и математическое описание издержек на ТОиР ИВС, в соответствии с описанием принципов организации технического обслуживания, приведенных в главе I На рис 1 приведена предлагаемая экономическая классификация издержек авиакомпании по причинам их порождающим и возможности их отнесения на единицу производимой услуги (пассажиро-километр)

Штриховкой обозначены те издержки, размер которых в той или иной мере зависит от организации процессов ТОиР Очевидно, что при разработке методов оптимизации издержек на ТОиР следует учитывать комплексный эффект от рассматриваемых мер, в противном случае, общий эффект от подобной оптимизации может оказаться отрицательным

На рис 2 приведена классификация издержек на ТОиР, широко применяемая при практических экономических расчетах

Расходы на техническое обслуживание

Ч Првмдо (ОМС)

ТОиР планера

fj Оплата труда*"]

f I ЗПЧирасх I J I материалы |

Оплата труда ]

Аренда или амортизация производственных площадей

ТОиР компонентов

(Оплата труда неосновного производственного персонала

ЗПЧирасх материалы

Амортизация или аренда инструмента и оборудования

ГОиР силовых 1 установок Г { Оплата труда

ЗПЧирасх материалы

Приобретение эксплуатацией развитие IT систем управления производством

Амортизация или аренда склада I _запасных частей_|

Обучение персонала

Сертификационные [сход ы

Другие косвенные расходы

Структура расходов, приведенная на рис 2 верна для самого общего случая -выпонения всех видов технического обслуживания и ремонта ИВС самой авиакомпанией На практике такой подход экономически нецелесообразен, поэтому компании вынуждены привлекать подрядные организации для выпонения части работ

Оплата услуг сторонних организаций за выпонение работ по ТОиР выпоняется по одной из трех основных схем, либо их комбинации

- оплата по факту выпонения работы, тн time and material В таком случае подрядчик при выставлении счета указывает, объем фактических трудозатрат на выпонение каждой работы, а также количество и стоимость затраченных материалов и запасных частей Ставка оплаты за человеко-час согласовывается на этапе заключения договора и включает в себя все косвенные расходы, понесенные во время выпонения работы, а также норму прибыли подрядчика,

- оплата по ставке с летного часа (от англ flat rate) В таком случае на этапе заключения договора в нем фиксируется объем поставляемых услуг и их стоимость, приведенная к летному часу,

- оплата заранее оговоренных фиксированных сумм за разовые события По такой схеме обычно оплачивают ТОиР дорогостоящих агрегатов (например, капитальный ремонт стоек шасси и створок реверса), а также иные разовые работы с заранее известным объемом

В независимости от применяемой схемы оплаты расходы, понесенные на выпонение работ подрядчиком принято относить к прямым расходам, тк выделить в них косвенные расходы невозможно - методика расчета ставок с летного часа или ставок оплаты за человеко-час является коммерческой тайной подрядчика и не разглашается

Под прямыми расходами на ТОиР, обозначаемыми как Direct Maintenance Cost (DMC), обычно понимают денежный эквивалент затраченного труда, стоимость материалов и запасных частей при непосредственном выпонении работ по техническому обслуживанию ВС и АД и их компонентов В ATA CSDD DMC определены как "стоимость трудовых и материальных ресурсов, прямо затраченных на выпонение технического обслуживания воздушного судна или изделия, входящего в его состав, исключая стоимость трудозатрат и материалов, затраченных на обеспечение процессов ТОиР в целом обслуживание линейных

станций, управление, хранение архивов, контроль, обеспечение инструментом и тестовым оборудованием, обеспечение производственными площадями и т д "

В соответствии с расчетами Airbus, основанными на анализе статистических данных по среднемагистральному ВС Airbus А320, общий объем прямых издержек на ТОиР за 25 лет примерно равен продажной стоимости нового ВС (при том, что срок службы экономически эффективной эксплуатации этих ВС по разным оценкам составит 30-35 лет)

В соответствии с общей структурой процессов ТОиР прямые расходы также принято разбивать на

- ТОиР ВС,

- ТОиР АД,

- ТОиР компонентов систем ВС к АД

В соответствии с описанием процессов ТОиР, относящихся к техническому обслуживанию ВС, приведенным в главе I, рассмотрим связанные с ними прямые издержки Классификация этих издержек приведена на рис 3

С экономической точки зрения расходы на рутинные работы планового технического -обслуживания поддаются четкому определению и прогнозированию Периодичность их выпонения известна и описана в программе технического обслуживания Кроме того, известна и их трудоемкость, а так же стоимость расходных материалов и запасных частей, необходимых для их выпонения Однако, один из ключевых параметров для определения стоимости рутинного периодического ТО - трудозатраты, объем которых приведен в программе ТО, рассчитывается производителем на этапе разработки MPD, исходя из идеального случая - в высшей мере квалифицированного технического персонала и качественно налаженного производственного процесса, при котором весь необходимый инструмент и материалы на момент начала выпонения работы укомплектованы и находятся в зоне выпонения этих работ

На практике, трудозатраты, указанные производителем в MPD, в несколько раз ниже фактических Д ля приведения в соответствие фактических и плановых трудозатрат, указанных в MPD, принято вводить коэффициент соответствия, определяемый статистическим путем каждым эксплуатанТом Так, например, для самолетов производства компании AIRBUS этот коэффициент обычно находится в границах 2 7-3 4 Следует также добавить, что общий объем плановых рутинных работ растет по мере старения ВС Кроме того, программа технического обслуживания большинства ИВС построена таким образом, что ряд наиболее трудоемких и сложных работ сгруппирован в ней с одним и тем же интервалом (например, для Airbus А320 подобные интервалы составляют 6 и 12 лет)

Нерутинные плановые работы подлежат значительно более сложному прогнозированию. Их возникновение является случайным процессом, однако наблюдается некоторая корреляция между вероятностью возникновения ряда неругинных работ (в основном касающихся устранения коррозийных и усталостных разрушений конструкций) и условиями эксплуатации ВС Как уже упоминалось ранее, работы по ТОиР АД можно разбить на 2 категории Ч так, как это сделано на рис 4

Расходы на ТОиР АД без демонтажа с ВС принято объединять с расходами на ТОиР ВС Предпосыкой для этого служит то, что в мотогондоле кроме агрегатов самого АД установлены также и агрегаты других систем (пневматики, гидравлики, топливной системы, системы электроснабжения и т д ) Зачастую, выпоняемая работа затрагивает как агрегаты двигателя, так и агрегаты перечисленных систем ВС, что затрудняет четкое разделение расходов между планером и АД Прямые расходы на выпонение работ по ТОиР АД могут быть разделены на издержки на приобретение трудовых и материальных ресурсов (запасных частей и материалов)

На рис 5 представлена структура расходов на ТОиР компонентов

втлэндем ТОиР

Под ремонтом компонентов подразумевается возвращение демонтированных с ВС агрегатов в исправное и работоспособное состояние

Расходы на периодическое техническое обслуживание НТ (эксплуатируемых по концепции ТОНАР) компонентов подлежат достоверному прогнозированию, тк данные работы являются обязательными для выпонения и включены в программу технического обслуживания Количество таких агрегатов и их стоимость для современных ИВС относительно невелико В то же время интервал замены СМ агрегатов (эксплуатируемых по концепции ТОСКП) не указан явно и зависит от условий и интенсивности эксплуатации ВС Однако, на практике, для парка ВС одного оператора, как правило, интервал их обслуживания относительно постоянен и может быть спрогнозирован после накопления статистических данных по каждому из подобных компонентов Напротив, издержки на внеплановое ТОиР компонентов систем ВС и АД носят случайный характер, т к. порождающие их процессы сами по себе случайны, и развитие этих процессов связанно как с особенностями производства каждого агрегата, так и с условиями их эксплуатации

В ATA CSDD косвенные издержки определены как "стоимость трудозатрат и материалов, не относимая к прямым издержкам на ТОиР, однако вносящая свой вклад в

общую стоимость технического обслуживания ВС, связанных со вспомогательными операциями, управлением, хранением архивов, контролем, обеспечением инструментом и тестовым оборудованием, производственными площадями и т д "

Структура косвенных издержек довольно сложна и варьируется от эксплуатанта к эксплуатанту

К косвенным издержкам обычно относят затраты на

- эксплуатацию и амортизацию (аренду) производственных помещений, в том числе и ангаров,

- инженерное сопровождение технической эксплуатации,

- инструментальное обеспечение ТОиР,

- материальное обеспечение (содержание склада ЗПЧ и материалов),

- транспорт,

- ГГ обеспечение,

- прочие расходы, не связанные с физическим выпонением работ на AT

В дальнейшем в работе подробно рассматриваются только вопросы оптимизации издержек на материальное и инструментальное обеспечения процессов ТОиР

В диссертационном исследовании также рассмотрены некоторые производственные издержки, косвенным образом связанные с процессами ТОиР Наибольшая доля в производственных издержках отечественных эксплуатантов принадлежит топливным расходам Кроме того, довольно значительные издержки возникают при задержке рейсовых вылетов ВС Эти виды производственных издержек были выбраны для дальнейшего анализа путей их оптимизации по критерию стоимости

На основании классификации издержек и описания механизмов их формирования, приведенных в главе П, получены следующие аналитические выражения

Издержки на ТОиР определены как ТМС = DMC + IMC , где DMC - прямые издержки на ТОиР, a IMC - косвенные Прямые издержки предлагается определять как DMC = DMCaf + DfACmG - Rcomp, где DMCj\p, DMCj?NG ' прямые расходы на ТОиР ВС и двигателей, a RД,Дp - "возвратная стоимость компонентов", т е средства, сэкономленные за счет их ремонта, по сравнению с приобретением новых агрегатов для их замены Предложенной подход, насколько известно автору, ранее не применяся Его особенность состоит в том, что издержки на замену агрегатов предлагается учитывать в момент их установки на ВС В том случае, если снятый с ВС неисправный агрегат подлежит восстановлению, то его возвратная стоимость вычитается из общего объема издержек на ТОиР в момент возвращения агрегата эксплуатанту К достоинствам данного способа можно отнести его приспособленность к учету временной разницы между заменой агрегата и возвратом снятого агрегата из ремонта, а также позволяет определять суммарный объем издержек на ремонт компонентов по каждому экземпляру ВС, что способствует повышению объективности анализа и планирования издержек на ТОиР компонентов

Вне зависимости oj причин, породивших прямые издержки на ТОиР, их принято определять с использованием универсального выражения

DMCw-MPw Pf4P + Y,NMATm PjMAT Х где - фактические трудозатраты на

выпонение работы в человеко-часах, PfrfP ~ стоимость одного человеко-часа, М -количество номенклатурных единиц материалов, затраченных для выпонения работы,

N МАТ щ количество затраченного материала номенклатуры га, РщАТт' стоимость одной единицы материала

В соответствии с описанной ранее структурой прямых издержек на ТОиР ВС предложено следующее аналитическое выражение для описания издержек, относимых к этой

категории DMCU = DMCД^ + DMCaF^ , где DMCa ^ - объем прямых издержек на плановое ТОиР ВС, a DMCiF - издержки на выпонение внеплановых работ DMCap u предложено определять как сумму издержек на работы, включенные в программу ТО, а также на устранение неисправностей, обнаруженных в результате таких плановых

омсАРш =еDMCAFsm

работ 1 ' , где издержки на выпонение каждой из работ

ШСАРш =MProatmei КЕ Рир+^Мк PMk)+T[MPfindmgi РМР] +

+ I,(NMm рмт) т

где AlProutinel ' теоретическая трудоемкость плановой работы, К л - коэффициент,

учитывающий реальный уровень организации производства и продуктивности труда, I-количество неисправностей, обнаруженных в процессе выпонения плановой работы г, a MP finding ' фактические трудозатраты на устранение неисправности /

Прямые издержки на внеплановое ТО предложено рассчитывать отдельно для работ по ремонту повреждений конструкций планера, устранению дефектов и выпонению доработок и внеплановых инспекций

DMCAFusm = X MPdamagb f%fP+*ZNM 0 РМ0

пЧIV о=1

MPdefsect PMP+Y,NMq РМ

{MPmo&f РМР+Ъ*М Рм 1 11

Прямые издержки на ТОиР АД предложено определять на основании выражения DMCmc, mr = SVC SVR , в этом выражении SVC - средняя стоимость ремонта, a SVR -показатель межремонтного налета АД

svc = -^i--, SVR =--,

Nsv 1000 EFH

где N sv - количество ремонтов АД, выпоненных за рассматриваемый период, PsVc ~

стоимость ремонта.

Расчет общей возвратной стоимости компонентов систем ВС и АД предложено

Т ( " ^ рассчитывать по формуле Rcomp = Рсоир - MP, PMf, Ч ^Nuя PUll I

t=i V )

Рсомр в таком случае представляет собой стоимость нового агрегата, а оставшаяся часть

выражения учитывает стоимость восстановления агрегата

Аналитическое описание косвенных издержек, разработано на основании их классификации и описания

IMC = ШСТ&С + mc Buildings + ШСЕ& М +1MCtooIs + +lMCMatenals + lMCOther Х где IMCj&Q - издержки на обучение персонала и сертификационные издержки, IMCuiidings ' издержки на аренду или амортизацию и эксплуатацию основных производственных помещений, IMCg & д/ - стоимость инженерного сопровождения ТОиР

ВС, IMCfools ' издержки на инструментальное обеспечение процессов ТОиР, МС Materials ~

косвенные издержки на запасные части и материалы, IMC Offer - прочие косвенные издержки

В связи с ограничением по объему диссертационного исследования в нем детально

рассматриваются только издержки на инструментальное и материальное обеспечение

процессов ТОиР.л .

ШС' . ~СД , +С_ , +С_ , +

tools loots Toolsj ил етма Tools __

DEP LtAAim, STOR FACILITIES

+ CTooh,REPAIR + + CTools OPERATION'

где Cjaois -издержки на амортизацию инструмента, Cj-ools ^^^q ~ стоимость аренды

оборудования, CtooIs стпп сл^гг rrnrv ' расходы на содержание инструментальных складов, 1 ' ' SIOR rACIUTIho

CTools REPAIR ' иЗДвря&И' на ремонт отказавшего инструмента и оборудования, (--ToolsCALIBRATION' изДеРжки на выпонение калибровки и прочих поверок инструмента и оборудования, СToolsxypERATION ' иЗДеРжки на содержание персонала, выпоняющего управление инструментальными складами В диссертационном исследовании также проводится дальнейшая детализация данного выражения

^^Materials = С repairable* +СС&Е+ СМА Т Д + СМАТ +

DEP OPERATIONS

МАТ LEASING MATSTOR FACILITIES'

где Сrepalrai)ies ~ издержки связанные с восстановлением ремонтопригодных агрегатов, срок хранения которых истек за рассматриваемый период, - издержки связанные с

попонением количества расходных частей и материалов, по истечению срок? хранения, С МАТ пе-о ' стоимость амортизации материальных ценностей, хранимых на складе,

С - издержки на управление складом, См,т - издержка

OPERATIONS STOR FACILITIES

на содержание и эксплуатацию складских помещений, и их оборудования В работе проводится дальнейшая детализация метода вычисления данного вида издержек

Среди производственных издержек, косвенным образом зависящих от процессов ТОиР, выбраны для рассмотрения топливные расходы и издержки, возникающие при задержках рейсов

Топливные издержки предложено вычислять с использованием следующего выражения

(TFC MFCTO+TFH MFCcrUlxe+MFCAPU ТАН Cf"el ={+MFCground GTBH-TFH) J Pfuel'

где TFC - общий налет парка, выраженный в летных циклах, TFH - общая наработка ВС, выраженная в летных часах, ТВН -общая наработка ВС, выраженная в блок-часах (с момента пуска любого АД, до момента остановки обоих АД), MFCjq - средний расход топлива на один взлет ВС (без учета топлива, расходуемого ВСУ), MFCcrmse -средний расход топлива на один час полета на" эшелоне (без учета топлива, расходуемого ВСУ), MFC^p/j - средний расход топлива ЁСУ, ТАН - наработка ВСУ, выраженная в часах работы ВСУ, МРС^гоиги1 -средний расход топлива с момента пуска первого АД, до момента перевода АД на взлетный

режим, PjUel" средневзвешенная цена одной тонны авиационного топлива за весь период эксплуатации ВС

Для определения расходов, понесенных в результате задержек рейсов, в работе предлагается использовать данные, опубликованные в исследовании Eurocontrol1 по оценке стоимости подобных событий Суммарный объем издержек предлагается определять как AG

Сdelays = X ^delayaf fdelay > где AG - общее количество задержек рейсов за ag= 1

рассматриваемый период; Tjejayaj- - продожительность задержки af, P^elay ' стоимость

одной минуты задержки, вычисляемая в соответствии с данными исследования Eurocontrol

На основании приведенной выше модели формирования издержек на ТОиР ИВС, произведены расчеты стоимости технической эксплуатации ВС типа А320 на период равный 30 годам, использовавшиеся при стратегическом планировании деятельности авиакомпании в сфере ТОиР ИВС в догосрочном периоде Результаты расчетов приведены в приложении к диссертационному исследованию, а их графическое выражение отображено на рис 6

Глава Ш. Исследование методов оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости

В третьей главе диссертационного исследования рассмотрены методы сокращения издержек на ТОиР ИВС, разработанные на основе аналитического описания модели формирования издержек на ТОиР, приведенного во второй главе Определение организационно-технических методов оптимизации издержек по критерию стоимости производится для прямых издержек, связанных с процессами ТОиР ВС, АД и компонентов, косвенных издержек на инструментальное и материальное обеспечения процессов ТОиР, а также для топливных издержек и расходов, связанных с задержками рейсов

Для сокращения прямых издержек на ТОиР ВС в работе предложены следующие методы

- сокращения трудоемкости ТОиР,

- снижение стоимости человеко-часа,

- сокращение количества материалов и запасных частей, используемых для ТО,

- снижение стоимости материалов и компонентов

В работе рассмотрено несколько способов, позволяющих организационными мерами добиться снижения трудоемкости ТО, без ухудшения параметров надежности AT и безопасности полетов

- выборочное выпонение пунктов программы ТО,

- сокращение количества выпоняемых работ по ТОиР,

- повышение точности планирования простоев на выпонение ТОиР,

- снижение коэффициента КЕ,

- использование экономических критериев при принятии решения о выпонении модификаций,

Под выборочным выпонением пунктов программы ТО (от английского sampling) -понимается подход, при котором часть трудоемких инспекций выпоняется не на всем парке однотипных ВС эксплуатанта, а только на его части Данный подход основан на предположении, что все однотипные ВС в парке авиакомпании эксплуатируются с одинаковой интенсивностью и в одинаковых условиях, а следовательно усталостные, а также коррозионные повреждения на таких ВС будут развиваться с одинаковой скорость, и, раньше

1 Evaluating the true cost to airlines of one minute of airborne or ground delay -Brussels Eurocontrol - 260p

л РМС ВС ЧХЧ ОМС компонентов Ч
Ч ОМС СУ ЧХЧ Итого РМС

всего проявятся на ВС с наибольшей наработкой

Каждый производитель ИВС по согласованию с авиационными властями сам определяет подход к выборочному выпонению работ и отбирает пункты MPD, характер которых допускает использование этой концепции На примере выпуска 29 MPD для ВС Airbus А320 показано, что концепция выборочного выпонения может быть применена для значительной части плановых работ (до 31,1%) К минусам концепции можно отнести возможные проблемы при сдаче парка ВС лизингодателю или следующему оператору В работе изложен подход, позволяющий оценить экономическую целесообразность применений концепции выборочного выпонения по отношению к конкретной плановой работе

Эффект сокращения количества плановых работ, включенных в программу ТО, может быть достигнут экегшуатантом по отношению к пунктам MPD специфичным для определенных условий эксплуатации, не свойственных эксплуатанту Возможному исключению подлежат только пункты MPD, добавленные на основании опыта производителя ВС, при условии, что их выпонение не является требованием авиационных властей Существуют методики, позволяющие оценить степень влияния подобных действий на надежность AT и безопасность полетов В работе изложен метод, позволяющий дать экономическую оценку целесообразности таких мероприятий

Повышение точности планирования, а точнее, снижение среднего "недолета" ВС до очередной формы ТО позволяет в значительной мере сократить трудозатраты, при достижении сокращения количества форм ТО, которые потребуется выпонять на протяжении срока эксплуатации ВС В работе предложена методика оценки издержек на преждевременное выпонение форм ТО

Снижение коэффициента Kg , вычисляемого как усредненное отношение плановых трудозатрат, приведенных производителем AT в MPD к фактическим, в исследовании предложено осуществлять за счет внедрения передовых методов организации процессов ТОиР, а также за счет разделения выпоняемых работ на подготовительные и вспомогательные операции, поручаемые низкоквалифицированными кадрами и, собственно, сами работы по ТОиР, подлежащие выпонению сертифицированным и высокооплачиваемым персоналом

Объем издержек на доработки ВС может быть оптимизирован по критерию экономической целесообразности В качестве такого критерия в работе предложена величина ежегодной экономии, возникшей в результате выпонения доработки Savings, = PRC, - PMRC, - MNRC,, где MNRC (Modification Non Recurring Cost) -издержки на выпонение доработки), PRC - (Pre modification Reccurmg Cost) - издержки на ТОиР рассматриваемой системы ВС или АД или ее части до выпонения модификации), PMRC (Post Modification Recurring Cost - издержи на ТОиР после выпонения доработки) Решение о необходимости выпонения доработки предтагается принимать на основе получившегося значения годовой экономии, с учетом перспективы до окончания срока эксплуатации ВС

В диссертационном исследовании предложены методы снижения стоимости используемых трудовых ресурсов за счет сокращения количества времени, в течение которого специалист отсутствует на рабочем месте Такая цель достижима с использованием методов колективного стимулирования за отсутствие пропуска рабочих дней в смене или в подразделении в целом в течение установленного календарного периода Кроме того, предлагается оптимизировать количество производственного персонала и загрузку в течение рабочих смен таким образом, чтобы исключить случаи вынужденного простоя персонала Рекомендации по достижению поставленных целей, а также выражения для расчета экономического эффекта от проведенных мероприятий приводятся в тексте исследования

Для сокращения прямых издержек на приобретение запасных частей и материалов в работе предложены следующие методы

- снижение уровня неподтвержденных съемов агрегатов, путем проведения допонительного обучения персонала,

снижение количества используемых расходных материалов, за счет применения практики их нормирования,

- использование запасных частей, изготовленных по технологии РМА, б/у запасных частей, приобретаемых на вторичном рынке, а также метод фиксации дисконта на запасные части при проведении первоначальных переговоров с OEM поставщиками

В диссертационной работе разработаны выражения, позволяющие произвести прогнозирование и оценку экономической целесообразности внедрения вышеперечисленных мер и методов

Сокращение объема издержек на ТОиР АД, в работе достигается как методами, нацеленными на повышение межремонтного налета двигателей, так и на сокращение стоимости каждого отдельного ремонта. Последняя группа методов в работе детально не рассмотрена, в связи с ограничениями, наложенными на работы по объему Проблему повышения межремонтного срока службы предложено решать следующими методами

- выпонением мойки ГВТ АД,

- применением программы перестановок АД между ВС, с понижением номинальной тяги

В первом случае эффект достигается за счет частичного восстановления расчетных характеристик ГВТ, деградирующих во время эксплуатации из-за осаждения на поверхностях деталей АД слоя частиц пыли При восстановлении характеристик, АД переходит к работе на более щадящих режимах, снижается скорость износа АД

Одной из особенностей современных АД является то, что все управление ими производится с помощью FADEC (Full Authority Digital Engine Control) - специализированной электронной системы, вычисляющей и передающей управляющие воздействия на испонительные устройства АД на основании команд, полученных от РУД или автомата тяги Довольно часто, в случае необходимости создания однотипных АД, отличающихся друг от друга по мощности, производитель рассчитывает и производит АД для обеспечения максимально возможной тяги, а затем искусственно ограничивает ее с помощью перепрограммирования FADEC (выпоняемого в очень короткие сроки путем замены программирующей вики) АД с различными ограничениями по тяге могут быть установлены на ВС различных тапов, либо на различные весовые модификации одного и того же типа Подобный подход получил широкое распространение, в частности, на АД CFM56, производства компании CFM International При эксплуатации на щадящих режимах (с установленным ограничением номинальной тяги), износ АД менее интенсивен Кроме того, при эксплуатации АД с ограничением тяги устанавливаемый предел по температуре выхлопных газов, достигаемой на взлетных режимах ниже, чем на АД, на которых номинальная тяга не ограничена или ограничена в меньшей степени Таким образом, у эксплуатанта возникла возможность переставлять АД между ВС, рассчитанными на разные значения номинальной тяги АД, и тем самым влиять на ограничения по температуре выхлопных газов При перестановке АД с понижением тяги, такие ограничения смягчаются, что делает возможным продожение эксплуатации АД В диссертационном исследовании определены выражения для вычисления эффекта как от единичной перестановки АД, так и от выпонения программы перестановок

Оптимизацию прямых издержек на ТОиР компонентов по критерию стоимости в работе предлагается осуществлять за счет перехода на самостоятельное выпонение ремонта агрегатов В работе изложен метод определения целесообразности самостоятельного выпонения ремонтов с учетом специфики российских эксплуатантов - оплаты услуг по ремонту большей части компонентов подрядчикам по ставке, взимаемой с летного часа. Так же в работе определены выражения для оценки влияния уровня непрдгвержденных сьемов на издержки по ТОиР компонентов В работе отмечено, что снижение этого показателя приводит к комплексному эффекту, заключающемуся как в сокращении издержек на ТОиР ВС, связанных с монтажом/демонтажем агрегатов, так и в сокращении издержек на ремонт компонентов

При разработке методов сокращения косвенных издержек акцент сделан на процессах инструментального и материального обеспечение процессов ТОиР Учитывая специфику

таможенного законодательства РФ, а так же длительные сроки поставки узко специализированного инструмента, предложены критерии для оценки целесообразности организации его самостоятельного производства. Кроме того, определены выражения для оценки эффекта достигаемого за счет сокращения транспортных н таможенных расходов в случае выпонения калибровки инструмента на территории РФ

Под оптимизацией складских запасов в работе понимается определение минимальной номенклатуры и количества запасных частей, способных обеспечить эксплуатацию ИВС с заданными параметрами по вероятности наличия запасных частей на складе в момент возникновения необходимости Для определения этого количества в работе описан метод, основанный на положениях теории вероятности Метод определения оптимального объема склада применяется в практической деятельности авиакомпании "Аэрофлот" для оптимизации склада запасных частей для ИВС

В независимости от степени использования пульных соглашений и совершенства процессов логистики эксплуатанты РФ вынуждены хранить на складе довольно большой объем расходных частей и материалов. По доступной автору экспертной информации средняя стоимость склад а запасных частей н материалов эксплуатантов ИВС в РФ колеблется I -10 мн доларов на тип ВС, в зависимости от объема парка, вида выпоняемых перевозок, сети маршрутов, интенсивности эксплуатации и т.д В рамках решения задачи по сокращению косвенных издержек актуальным является вопрос выбора схемы финансирования складских запасов На настоящий момент широко применяются две концепции, либо их сочетание

- оплата приобретаемых ценностей из собственных или заемных средств;

- аренда склада

В диссертации выявлены закономерности, позволяющие определить целесообразность применения той или иной схемы финансирования

Так же рассмотрены методы сокращение издержек на приобретение ресурсов, которые не могут быть отнесены ни к прямым, ни к косвенным издержкам ТОиР, однако, обладают четко выраженной зависимостью от организации процессов ТО. К таким ресурсам относятся

- время, в течение которого ВС доступно к полетам,

- количество используемого топлива на 1 тонио-милю;

- регулярность вылетов (данный ресурс является синтетическим, т к позволяет учесть расход ряда как материальных, так и нематериальных активов);

Повышения продожительности доступности ВС для цепей летной эксплуатации в работе предложено достигать за счет применения метода выравнивания форм технического обслуживания - их дробления на более мекие части и выпонения во время отсутствия плановой необходимости в ВС В работе рассмотрены преимущества и недостатки, как традиционной (блочной) схемы выпонения форм технического обслуживания, так и инновационной, получившей распространение в последние годы, схемой выравнивания форм ТО В работе разработан метод, позволяющий определить оптимальный вариант выравнивания форм программы ТО, на основании экономических расчетов

Для достижения целей снижения количества топлива, затрачиваемого в процессе эксплуатации ВС, в диссертации предложены и исследованы следующие методы

- выпонения периодической мойки АД,

- внедрения программы поддержания аэродинамических качеств поверхностей планера,

- сокращения частоты использования АД и ВСУ для целей, не связанных с выпонением полетов

В исследовании проведенном компанией ANZES 1 доказано, что выпонение периодической мойки ГВТ АД приводит к заметному сокращению удельного расхода

' Winter М, Sangster К Report TR 9001438 V2500 Engine Water Washing Chnstchurch Air New Zeeland Engineering Services, 2005 - 8p

топлива Данный эффект использован в диссертационной работе для определения допонительного экономического эффекта, достигаемого мойкой АД

В результате анализа данных опубликованных в нормативных документах 1САО и 1АТА сформулирован подход к снижению топливных издержек за счет разработки программы допонительных периодических инспекций состояния и поддержания дожного уровня аэродинамической качеств поверхности планера

Кроме того, в работе рассмотрены методы позволяющие снизить топливные издержки, не связанные с обеспечением летной деятельности эксплуатанта, путем сокращения количества переруливаний и сокращением времени работы ВСУ при выпонении технического обслуживания ВС

Наконец, в диссертационном исследовании предложен метод оценки экономической целесообразности мероприятий по повышению регулярности полетов

В результате проведенного диссертационного исследования разработана модель формирования издержек на техническое обслуживание и ремонт иностранных воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями Предложенные организационно-технологические методы оптимизации издержек потенциально способны привести к значительной экономии средств на цели ТОиР российских эксплуатантов зарубежной авиационной техники

ОПУБЛИКОВАННЫЕ НАУЧНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

в изданиях, одобренных ВАК.

1 Д В Борисенко Актуальные проблемы оптимизации расходов на техническую эксплуатацию воздушны судов импортного производстваУ/Научный вестник МГТУ ГА №88 серия Менеджмент, Экономика, Финансы -М МГТУ ГА, 2005-С 169-173

2 Д В Борисенко Использование модели расчета экономической эффективности при принятии решений о выпонении доработок систем и конструкции иностранных воздушных судов//Научный вестник МГТУ ГА №118 серия Менеджмент, Экономика, Финансы -M МГТУ ГА,2006-С 157-160

в прочих изданиях*

3 Д В Борисенко, M Ю Трифонов Использование запасных частей, произведенных по технологии FAA РМА в качестве инструмента снижения издержек на эксплуатацию воздушных судов иностранного производства//5-я международная конференция "Авиация и космонавтика 2006" Тезисы докладов - M Изд-во МАИ, 2006 - С 340

4 Д В Борисенко, M Ю Трифонов, А А Белофастов Программа технического обслуживания, как инструмент управления экономической эффективностью процессов ТОиР//4-я международная конференция "Авиация и космонавтика 2005" Тезисы докладов -M Изд-во МАИ, 2005 С 145-146

5 Д В Борисенко, И В Авдеев Контракт на ТОиР - что за ним стоит9//Материалы конференции ТОиР перспективы Российского рынка-М Изд-во А Б Е Медиа, 20O7- 49-54

Подписано в печать

Печать офсетная Формат 60x48/16 1,Г2уч-издл

1,25 уел печ л Заказ №350/2.7г-? _Тираж 70 экз

Московский государственный технический университет ГА 125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д 20 Редакционно-издательский отдел 125493 Москва, ул Пуковская, д 6а

й Московский государственный технический университет ГА, 2007

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Борисенко, Дмитрий Викторович

Введение

Глава I. Анализ организационных и технических аспектов 12 построения системы технического обслуживания и ремонта иностранных воздушных судов на территории РФ

1.1 Анализ состояния вопроса

1.2 Организационно-правовые аспекты процесса эксплуатации 19 ИВС в условиях Российской Федерации

1.3 Основные принципы организации системы ТОиР 24 современных ИВС

1.3.а Техническое обслуживание и ремонт ВС

1.3.6 Техническое обслуживание и ремонт компонентов

1.3.B Техническое обслуживание и ремонт основных и 41 вспомогательных силовых установок

1.4.Выводы по первой главе

Глава II. Разработка модели формирования издержек на ТОиР 48 ИВС

II. 1 .Определение структуры расходов на ТОиР ИВС

II. 1 .а Описание и классификация расходов на техническое 48 обслуживание и ремонт современных иностранных воздушных судов

II. 1.6 Прямые расходы на ТОиР (DMC)

II. 1 .в Косвенные издержки на ТОиР

II. 1 .г Прочие производственные издержки

II.2. Разработка модели формирования издержек на ТОиР ИВС

Н.2.а Модель прямых издержек на ТОиР

II.2.6 Косвенные издержки на ТОиР

II.2.b Прочие производственные издержки

И.З Пример практического применения модели издержек на 101 ТОиР иве

II.4 Выводы по второй главе

Глава III. Исследование методов оптимизации издержек на 103 ТОиР ИВС по критерию стоимости

III. 1 Оптимизация прямых издержек на ТОиР ВС по критерию 104 стоимости

III. 1 .а Сокращение трудоемкости выпонения ТО

III. 1.6 Сокращение стоимости единицы трудовых ресурсов и 129 уровня их избыточности

III. 1 .в Сокращение количества расходных материалов и запасных 136 частей используемых для выпонения ТО

III. 1 .г Снижение стоимости материалов и запасных частей

111.2 Оптимизация прямых издержек на ТОиР АД по критерию 144 стоимости

III.2.a Повышение межремонтного налета АД

III.2.6 Управление расходами на ремонт АД

111.3 Оптимизация прямых издержек на ТОиР компонентов по критер

111.4 Оптимизация косвенных издержек на ТОиР ИВС по 156 критерию стоимости

111.4.a Сокращение косвенных издержек на инструменты и 157 оборудование

III.4.6 Оптимизация косвенных издержек на обеспечение процессов 163 ТОиР запасными частями

111.5 Оптимизация иных производственных расходов по 170 критерию стоимости

111.5.a Сокращение плановых простоев на выпонение ТО 170 III.5.6 Повышение топливной эффективности ВС 176 III.5.b Повышение регулярности вылетов

111.6 Выводы по третьей главе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства"

Уже почти 15 лет, начиная с 3 июля 1992 года, российскими эксплуатантами выпоняются полеты на ВС иностранного производства. На настоящий момент, в связи с затруднениями, возникшими у авиационной промышленности РФ, эксплуатация ИВС рассматривается большинством эксплуатантов РФ как безальтернативная перспектива расширения парка ВС.

По состоянию на 1 января 2005 года в свидетельства эксплуатантов российских авиапредприятий было занесено 1404 магистральных пассажирских самолета, из которых 67 составляют ИВС. С тех пор, доля ИВС в парке российских эксплуатантов постоянно растет, и на 01.01.2007 приблизилась к 10%.

При анализе качественного состава парка ВС авиакомпаний РФ, легко заметить, что на эксплуатации находится всего 34 самолета последнего поколения, произведенных авиационной промышленностью РФ (14 самолетов Ил-96-300, 6 самолетов Ту-214 и 14 самолетов Ту-204). Остальные типы магистральных ВС отечественного производства морально и физически устарели, и прекращение их эксплуатации представляется делом недалекого будущего.

В последнее время благодаря стабилизации экономической ситуации внутри страны и бурного развития таких отраслей народного хозяйства как внутренний и внешний туризм спрос на пассажирские перевозки постоянно растет, что требует адекватного увеличения парка ВС.

При этом отечественное объемы производства современных существующих и перспективных типов магистральных ВС не удовлетворяют спрос авиакомпаний на авиационную технику, что приводит к ее дефициту. Положение осложняется политикой государственного протекционизма в сфере приобретения юридическими лицами, зарегистрированными в РФ (как с целью самостоятельной эксплуатации, так и сдачи в лизинг) ВС импортного производства. Таможенная пошлина на такую продукцию составляет 20 %, что в совокупности с НДС увеличивает стоимость AT на 42% от ее рыночной стоимости.

По причине отсутствия других альтернатив, российские эксплуатанты все же вынуждены принимать решения о приобретении ИВС, даже с учетом факторов, завышающих их стоимость, что приводит к довольно высоким отчислениям на амортизацию (либо оплату лизинговых ставок) для подобной техники. Одним из путей по снижению расходов на амортизацию (или лизинг) является приобретение подержанных ИВС, однако в таком случае значительно возрастают расходы на ТОиР.

С целью улучшения финансово-экономических показателей деятельности при высоких расходах на амортизацию либо лизинг авиакомпании вынуждены искать пути снижения производственных расходов, преимущественно расходов на ТОиР ВС, так как все остальные издержки либо мало поддаются прямому влиянию (как, например, расходы на авиаГСМ или аэропортовые и аэронавигационные сборы), либо их снижение приводит к ухудшению продукта деятельности авиакомпании (например, снижение издержек по обеспечению пассажиров бортпитанием).

При переходе на эксплуатацию ИВС авиапредприятия РФ стакиваются с необходимостью решения целого ряда задач, связанных с обеспечением процесса ТОиР ВС и вызванных как объективными (проблемы с материально-техническим обеспечением процессов ТОиР, нехватка квалифицированных и сертифицированных кадров, отсутствие, либо устаревание нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность в сфере эксплуатации ИВС), так и субъективными причинами. Одной из таких причин являются значительные отличия в системе технической эксплуатации ИВС от системы, принятой на настоящий момент для ОВС, хорошо изученной и понятной российским эксплуатантам. Среди таких отличий можно отметить эксплуатацию подавляющего большинства агрегатов и деталей по состоянию, отсутствие назначенных и межремонтных ресурсов планера и АД, да и собственно отказ от ремонтной технологии, внедрение системы управления надежностью AT, возможность подстраивать регламент технического обслуживания (ТО) под собственную модель эксплуатации ВС и т.д.

Однако, несмотря на всю свою гибкость и направленность на снижение эксплуатационно-технических расходов эффективно организовать процесс ТОиР ИВС в сжатые сроки, обусловленные значительной конкуренцией на рынке авиаперевозок РФ, способен далеко не каждый эксплуатант. Как правило, техническая эксплуатация ВС на начальном этапе поностью передается провайдерам услуг по ТОиР, с последующим переходом на самостоятельное выпонение эксплуатантом линейных и легких ангарных форм технического обслуживания. При этом эксплуатанты, как правило, не концентрируют свое внимание на существующих методах снижения издержек на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) воздушных судов, а также на сокращения прочих производственных издержек. Отчасти подобное положение дел обусловлено отсутствием формального описания издержек на систему ТОиР ИВС, с учетом российской специфики, и методов их сокращения, доступных отечественным эксплуатантам.

В современной отечественной и импортной специализированной литературе и научных исследованиях вопросы оптимизации издержек на ТОиР ИВС рассмотрены недостаточно подробно. Существующие источники либо имеют широкую общеэкономическую направленность, что затрудняет их использование в практических целях, либо рассматривают общую структуру издержек авиакомпании, не останавливаясь подробно на процессах технической эксплуатации. В ряде исследований детально описаны отдельные проблемы, связанные со снижением издержек на ТОиР ИВС, без использования системного подхода к описанию системы издержек на ТОиР ИВС и путей ее оптимизации по критерию стоимости. Сказанное выше определяет направление, характер и актуальность темы исследования.

Целью диссертационного исследования является построение комплексной модели формирования издержек на ТОиР современных магистральных иностранных воздушных судов и разработка рекомендаций по их сокращению предприятиями ГА РФ. В соответствии с целью исследования в работе сформулированы и решены следующие задачи:

- проанализировать организационно-правовые аспекты процессов ТОиР ИВС эксплуатантами РФ;

- проанализировать требования к системе ТОиР ИВС, накладываемые производителем авиационной техники (AT) и авиационными властями;

- провести анализ принципов технического обслуживания и ремонта современных иностранных самолетов;

- на основании выпоненного анализа разработать модель формирования издержек на ТОиР ИВС с учетом специфики их эксплуатации в РФ;

- определить методы комплексной оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости, ориентируясь на возможность их практического применения эксплуатантами РФ.

Теоретическая основа исследования. Теоретической основой исследования методов комплексной оптимизации издержек на техническое обслуживание и ремонт ИВС послужили труды современных отечественных и зарубежных ученых. В ходе исследования также активно использовались нормативные документы российских и зарубежных авиационных властей и организаций ГА.

Методологической базой исследования послужили обсервационный метод и метод естественного эксперимента в отношении объекта исследования, системно-структурный метод исследования процессов ТОиР современных иностранных магистральных воздушных судов, причинно-следственный анализ связей между процессами ТОиР и обусловленными с ними издержками, а также методы экономического моделирования издержек. Кроме того, в исследовании нашли применение положения теории вероятности и математической логики.

Информационной базой исследования послужили статистические данные и результаты исследований, проведенных ATA, IATA, Eurocontrol, производителей AT, а также ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии". Кроме того, в работе использованы данные, полученные из прочих информационных источников, таких как периодическая печать.

Объектом исследования диссертационной работы являются авиакомпании, авиапредприятия и центры по ТОиР, независимо от их организационно-правовой формы, задействованные в технической эксплуатации современных магистральных самолетов, разработанных и произведенных зарубежными организациями.

Предметом исследования является механизм формирования издержек, возникающих при технической эксплуатации ИВС в условиях РФ, а также прочих производственных издержек, косвенно связанных с процессами ТОиР, и методы их сокращения.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- введены понятия "выравнивания" форм ТО (аналогичного англ. equalization), обозначающего разбиение трудоемких форм ТО на составные части, с целью их выпонения во время плановых вынужденных простоев ВС, "выборочного выпонения" (аналогичного англ. sampling) пунктов программы технического обслуживании ВС, обозначающего выпонение некоторых трудоемких осмотров и проверок на части парка с наибольшей наработкой до достижения порогового значения наработки каждым из ВС, либо до обнаружения дефектов и разрушений и "возвратной стоимости" агрегатов, обозначающей разницу между недисконтированной стоимостью нового агрегата и размером прямых издержек, понесенных в результате ремонта данного агрегата;

- применен ранее не использовавшийся подход к учету издержек на ТОиР агрегатов, демонтированных с воздушного судна, нацеленный на повышение объективности принимаемых управленческих решений, 8 заключающийся в отнесении расходов в размере поной стоимости агрегата на прямые издержки по ТОиР ВС в момент замены агрегата, при этом, в момент возвращения агрегата эксплуатанту по окончанию его обслуживания или ремонта производится определение его возвратной стоимости, размер которой вычитается из общего объема издержек на ТОиР;

- предложена экономико-математическая модель формирования издержек на ТОиР ИВС, с учетом отечественной специфики эксплуатации, выявлены экономические взаимосвязи между издержками на процессы ТОиР и некоторыми другими производственными расходами;

- разработаны и апробированы организационно-технологические методы комплексной оптимизации издержек на процессы ТОиР иностранных воздушных судов по критерию стоимости;

- разработана методика формирования управленческих решений по вопросам ТОиР, направленная на сокращение совокупных издержек на эксплуатацию AT.

Практическая ценность исследования заключается в универсальности разработанной модели формирования издержек на ТОиР, что позволит использовать ее как на этапе принятия решения о модернизации парка ВС для сравнения экономических альтернативных типов ВС (используя данные, предоставляемые производителями AT), так и для целей бюджетирования технической эксплуатации. Разработанные методы сокращения издержек на ТОиР и прочих производственных издержек могут применяться для построения стратегии и тактики технической эксплуатации ИВС отечественными авиакомпаниями.

Апробация работы. О Основные положения, представленные в настоящей работе, апробированы на международных научных конференциях: "Авиация и космонавтика" (2005, 2006), "Airbus Maintenance Economics Semninar" (2005), "ТОиР: перспективы российского рынка" (2007), "IATA Airline Maintenance Cost Management" (2007), а также использованы для построения стратегии ТОиР ИВС и системы управления издержками на ТОиР 9 авиакомпании ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии", что подтверждено соответствующим актом о внедрении. По теме научного исследования опубликовано 5 научных работ общим объемом в 1,25 авторских листа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, двух приложений, а так же списка использованных литературных источников, состоящего из 65 наименований. Работа содержит 202 страницы машинописного текста, 4 таблицы и 24 рисунка.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Борисенко, Дмитрий Викторович

111.6. Выводы по третьей главе

Оптимизация издержек на ТОиР по критерию стоимости может быть осуществлена путем применения ряда методов экономического, организационного и технического характера.

Прямые издержки на приобретение трудовых ресурсов могут в значительной мере быть сокращены путем использования труда более низкой квалификации для выпонения вспомогательных операций, за счет выравнивания загрузки между сменами цехов, выпоняющих тяжелые формы, а также путем оптимизации программы ТО.

Издержки на ТОиР авиационных двигателей подлежат сокращению, основанному на продлении срока службы АД на крыле между ремонтами, а также на снижении стоимости ремонтов.

Снижение DMC компонентов возможно путем применения прогрессивных методик в тестировании агрегатов и переходу на самостоятельное выпонения работ по ремонту компонентов.

Косвенные расходы на ТОиР предложено сокращать за счет определения оптимального объема складских запасов запасных частей и материалов, использования пульных соглашений

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе проведения анализа актуальности темы диссертационного исследования выявлено, что разработка модели формирования издержек на ТОиР современных магистральных ИВС, с учетом отечественной специфики их эксплуатации, а также определение организационно-технологических методов оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимостью является задачей, решение которой имело бы большую практическую значимость для предприятий ГА РФ. Для решения этой задачи в работе рассмотрены организационно-правовые аспекты деятельности эксплуатантов ИВС в РФ. Отмечено, что за редким исключением процессы технического обслуживания и ремонта ИВС дожны быть организованы в соответствии с нормами авиационных властей крупных иностранных государств (в подавляющем большинстве случаев FAA, либо EASA). Дальнейшей анализ принципов технической эксплуатации применимых к продукции лидеров производства магистральных самолетов - концернов лAirbus и лBoeing привел к определению структуры процессов ТОиР и позволил провести их классификацию по объекту ТОиР (ВС, авиационные двигатели, а так же компоненты систем ВС и АД). На основании этой классификации, с использованием методов причинно-следственного анализа процессов возникновения издержек на ТОиР ИВС разработана структура издержек на техническую эксплуатацию, а так же определены прочие производственные издержки, косвенным образом связанные с процессами ТОиР. В работе предложена классификация издержек на прямые и косвенные, в зависимости от возможности их отнесения на единицу услуги, производимой техническими подразделениями эксплуатанта или центров по ТОиР (в качестве единицы измерения объема произведенной услуги предложен один летный час эксплуатации ВС). Исходя из эмпирических данных проведено моделирование процессов формирования издержек на ТОиР ИВС. На основании построенной модели осуществлен расчет объема издержек на ТОиР ВС типа Airbus А320 в течение срока полезной эксплуатации ВС. В диссертационном исследовании предложен нестандартный метод учета издержек на ТОиР компонентов, демонтированных с ВС, нацеленный на повышение объективности экономических данных, используемых для принятия управленческих решений, введено понятие возвратной стоимости компонента, снятого с ВС для ремонта, определяемой как разница между недисконтированной стоимостью нового компонента по каталогу производителя и стоимостью его ремонта. Предложено при определении издержек на ТОиР ВС относить к ним поную стоимость нового агрегата по каталогу, в момент осуществления замены неисправного компонента, а после возврата последнего из ремонта вычитать из объема издержек на ТО ИВС его возвратную стоимость. Подобная практика позволяет производить учет издержек в момент их возникновения, и, кроме того, позволяет оценить эффективность эксплуатации активов в виде запасных частей. Определено, что на настоящий момент отечественным эксплуатантам и центрам по ТОиР ИВС доступны следующие организационно технические методы оптимизации себестоимости ТОиР ИВС по критерию стоимости:

1. Сокращение трудозатрат на ТО, путем:

- применения концепции выборочного выпонения пунктов программы ТО на части парка с наибольшей наработкой, сокращение количества регламентных работ;

- отказа от выпонения работ, явным образом не оказывающих влияния на безопасность полетов, по причине особенностей условий эксплуатации ВС;

- повышения точности планирования простоев для выпонения форм ТО, путем сокращения "недолетов" до пороговой наработки до формы;

- повышения производительности труда, достигаемого организационно-технологическими методами и передачей части вспомогательных операций по ТОиР персоналу с более низкой квалификацией;

- оптимизацией программы доработок ВС, по критерию экономической целесообразности, с применением предложенной методики.

2. Снижением стоимости трудовых ресурсов и сокращением уровня их избыточности.

3. Сокращением количества запасных частей и расходных материалов, используемых при выпонении ТОиР, путем применения практики нормирования расхода материалов на выпонение рутинных работ по ТОиР и снижением уровня неподтвержденных съемов ремонтопригодных агрегатов.

4. Снижением стоимости запасных частей и материалов, достигаемой за счет использования агрегатов, произведенных по технологии РМА и б/у агрегатов.

5. Повышением межремонтного налета АД, достигаемого выпонением периодической мойки АД, использованием программы перестановок АД.

6. Сокращением издержек на ТОиР компонентов, путем перехода на самостоятельное ТОиР компонентов, при достижении определенного внутреннего спроса на ремонт, а так же за счет применения универсальных тестовых стендов для сокращения количества случаев отправки в ремонт исправных агрегатов.

7. Снижением расходов на инструментальное обеспечение процессов ТОиР, за счет самостоятельного производства дорогостоящего специализированного инструмента и технологической оснастки, а также выпонением самостоятельной поверки части калиброванного инструмента, либо передачей работ по поверке российским метрологическим организациям.

8. Оптимизацией по критерию стоимости косвенных издержек на материальное обеспечение процессов ТОиР за счет:

- применения вероятностных методов расчета номенклатуры и объема склада запасных частей, на основе применения достоверных статистических данных;

- использования пульных соглашений;

- выбора оптимальной схемы финансирования склада.

Кроме того, выявлены пути сокращения производственных издержек, косвенным образом связанных с процессами ТОиР ИВС, таких как топливные расходы и расходы, возникающие вследствие задержек вылетов ВС.

Оптимизация издержек на ТОиР по критерию стоимости дожна выпоняться при строгом соблюдении правил и норма поддержания летной годности и уровня безопасности полетов, в рамках возможностей, предусмотренных авиационным законодательством.

Оценка экономической целесообразности, при принятии управленческих решений по использованию предложенных методов оптимизации издержек на ТОиР, дожна осуществляться на основании комплексного вычисления экономического эффекта с использованием приведенных в исследовании выражений.

Положения диссертационной работы по моделированию процессов формирования и сокращению издержек на ТОиР активно применяются в практике планирования и управления технической эксплуатацией магистральных ВС иностранного производства ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии".

Дальнейшие исследования по тематике диссертационной работы представляется логичным посвятить разработке путей математической оптимизации стоимости ремонта АД, при ограничениях, накладываемых его текущим состоянием и планируемым минимальным налетом на следующий съем. Кроме того, актуальными представляется проведении детальных исследований по определению путей снижения стоимости подготовки и использования трудовых ресурсов, в условиях намечающегося дефицита квалифицированного инженерно-технического персонала ГА.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Борисенко, Дмитрий Викторович, Москва

1. 2006 Airbus annual maintenance cost benchmarking report. Airbus A320 Family. -Toulouse: Airbus, 2006 76p.

2. A318/A319/A320/A321 Airworthiness Limitation Items. Issue 7 -Toulouse: Airbus, 2005 -93p.

3. A318/A319/A320/A321 Certification Maintenance Requirements (EASA version). Issue 23 Toulouse: Airbus, 2005 -28p.

4. A318/A319/A320/A321 Fuel Airworthiness Limitations. Issue 1 -Toulouse: Airbus, 2005 -17p.

5. Airbus A318/A319/A320/A321 Maintenance Planning Document. Revision 29. Volume 1.-Toulouse: Airbus, 2006 1723p.

6. ALS Airworthiness Limitations Section. Issue Feb 28/06 -Toulouse: Airbus, 2006-6p.

7. Annex II (Part 145) to REGULATION (EC) No 1592/2002//0fficial Journal of the European Union /L315 Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2003

8. ATA Common Support Data Dictionary (CSDD). Revision 2001.1 -Wash.: ATA. 2001,1053 p.

9. BDCA AW 401-8/01. Airworthiness requirements for aircraft on Bermuda register. Issue 2 Bermuda: BDCA, 2001.

10. Canaday H. Cost Control Over Time//Overhaul & Maintenance 2005-Vol. 10.

11. Certification Specifications for Large Aeroplanes. CS-25 Amendment 2 (appr. by executive director of EASA on 25.09.2006)-Brussels: EASA, 2006- 541p.

12. Enaud M. Airbus Maintenance Economics/Handout Materials. Toulouse: Airbus, 2005. 230p.

13. Evaluating the true cost to airlines of one minute of airborne or ground delay -Brussels: Eurocontrol 260p.

14. FAR 145//Code of Federal Register Title 14 Chapter I Subchapter H Part 145. Washington: NARPA, 2007

15. ICAO Doc. 7300. Конвенция о гражданской авиации, издание восьмое. Монреаль: ICAO, 2000 г.

16. ICAO Doc. 9813-. Aeronautical Agreements and Arrangements. Montreal: ICAO, 2002.

17. Kinnision H. A. Aviation Maintenance Management -N.Y., 2004 299p.

18. Marcsh G. The changing PMA Landscape//MRO Management. 2006 vol. 8 iss.2-p.l8-24

19. Poubeau J.P., Herinckx E. Methodology for Analyses of Operational Interruption Cost//FAST -Vol.26 p.9-14.Toulouse:Airbus,1998

20. Safe Life Airworthiness Limitation Items. Issue: FEB 28/06 Toulouse: Airbus, 2006 -68p.

21. Seidenman P., Spanovich D.J. Leveraging Line Maintenance//Overhaul & Maintenance.-2005 Vol 12. P

22. Standard Method of estimating comparative direct operating cost of turbine Powered transport airplanes Wash.: ATA. 1967.14р.

23. Stewart D. MRO migrating to the east//MRO Management. 2006. iss. 8. p.26-32.

24. The Air Navigation (Overseas Territories) Order 2001. -London: The Stationery Office Limited, 2001.

25. Winter M., Sangster К. Report TR 9001438:V2500 Engine Water Washing Christchurch: Air New Zeeland Engineering Services, 2005 8p.

26. Аристархова M.K. Управление производственными затратами на промышленных предприятиях/ Аристархова М.К., Кузнецова А.С. Уфа: Уфимский гос. авиационный технический ун-т, 2006 145 с.

27. Большедворская Л. Г. и др. Экономика гражданской авиации: учеб. пособие/под ред. Степановой Н. И. -М.: МГТУГА , 2003 104 с.

28. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения:Учеб. пособие для студентов втузов/Е.С. Вентцель, JI.A. Овчаров -М.: Издательский центр "Академия", 2003. 464 с.

29. Ворст Й. Ревенблоу П. Экономика фирмы: учебник/Пер. с датского. -М.: Высшая школа, 1994. -263с.

30. Далецкий С.В. Проблемы формирования системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации М.: МАИ, 2001 - 135с.

31. Дорохина Е.Ю., Халиков М.А. Моделирование микроэкономики: учеб. пособие/под ред. Н.П. Тихомирова-М.:Изд. Экзамен, 2003. -224с.

32. Евдокимова Е.Н. Современные методы планирования эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте: учеб. пособие -М.: Рос. гос. открытый техн. ун-т путей сообщ., 2000 30 с.

33. Ермаков К.С. Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиРАТ: Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05.-М.:МГТУГА, 2004-20 с.

34. Зверева П. Тематический обзор: Техобслуживание и ремонт / Иметь или не иметь АТБ //Авиатранспортное обозрение. 2006 вып. 67 с.26

35. Ильина JI.H. Экономический механизм управления затратами в условиях конкуренции -М.: Юпитер, 2005 55с.

36. Комаров А. Тематический обзор: Техобслуживание и ремонт/Пора определяться//Авиатранспортное обозрение. 2006 вып. 67 с. 18-20

37. Костромина Е.В. Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок: Дис. д-ра экон. наук: 08.00.14 -М.: МГТУ ГА, 1999 -350с.

38. Костромина Е.В. Экономика гражданской авиации: учеб. пособие -М.: МГТУГА, 1994 84 с.

39. Котляров С.А. Управление затратами: учеб. пособие -СПб: Питер, 2002 -159с.

40. Кущий Н.А. Управление затратами на предприятии: учебное пособие Ростов н/Д: РГСУ,2004 -123 с.

41. Лебедев В.Г. Управление затратами на предприятии: учеб. пособие/ Лебедев В.Г., Дроздова, Т.Г. Кустарев В.П. -СПб.: СПбГИЭА, 1999 131 с.

42. Лебедев В.Л. Управление затратами на предприятии: Учебное пособие./В. Г. Лебедев, Т. Г. Дроздова, В. П. Кустарев. СПб.: СПбГИЭА , 1999- 131 с.

43. Либерман И.А. Управление затратами: учеб. пособие -М.: МарТ, 2006 -618с.

44. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика 16 издТер. с английского М.: Инфра-М, 2006. - 940с.

45. Микроэкономика: практический подход (Manangerial Economics): учебник/под ред. А.Г. Грязновой и А.Ю. Юданова -М.: Кнорус, 2005. -672с.

46. Монтейру Ф.Ж. Повышение экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники: Дис. канд. экон. наук 08.00.05 -М. РГБ, 1998 142 с.

47. Моргунова Н.В. Система управления издержками на уровне предприятия/ Моргунова, Н.В. Филимонова Н.М., Моргунова Р.В. -Владимир: Рост, 2003 -205с.

48. О.В. Грушина. Управление затратами: Учебное пособие. -Иркутск: Издательство БГУЭП, 2002 115 с.

49. Петрунин С.В. Логистика: учеб. пособие -М.: МГТУГА , 2004 80с.

50. Сатаева, JI.О. Экономика транспорта (Себестоимость трансп. продукции и трансп. издержки нар. хоз-ва). Текст лекций для студентов спец. 1752 "Орг. управления на трансп." М.: МИУ , 1981 - 52 с.

51. Симкина Л.Г. Микроэкономика: учебное пособие 2. изд./Л. Г. Симкина, Б. В. Корнейчук. -М.: Питер, 2003 -432 с.

52. Синицкий А.А. По пути из скважины в крыло// Авиатранспортное обозрение. 2004 вып. 55 с. 10-12

53. Синицкий А.А. Тематический обзор: Техобслуживание и ремонт /Ниши для маленького рынка//Авиатранспортное обозрение. 2006 вып. 67 с.28

54. Скляров Н.А. Организация технического обслуживания и ремонта машин/ Скляров Н.А., Следь Н.Н., Гаркушин Ю.К. -Донецк: Кредо,2003.-242с.

55. Смирнов Н.Н. Техническая эксплуатация летательный аппаратов: Учеб. для ВУЗов/ Смирнов Н.Н., Владимиров Н.И., Черненко Ж.С.-М.:Транспорт, 1990. 423с.

56. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация самолетов за рубежом: Учебное пособие -М.:МИИГА, 1992 г. -111с.

57. Снегирь Л.И. Учет и распределение косвенных расходов -М.: МЭСИ, 1983-37 с.

58. Солодухин К.С. Совершенствование планирования снижения затрат на судоремонтных предприятиях: На примере ОАО "Находкинский судоремонтный завод": Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05-Владивосток: Дальневост. гос. акад. экономики и упр., 2003 -22с.

59. Фетисов А. Между пулом и собственным складом//Авиатранспортное обозрение. 2006 вып. 69, с. 16 Сибирь

60. Фирон Х.Е., Линдере М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика/Пер. с англ. -СПб/.ООО "Полиграфуслуги", 2006-768 с.

61. Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг : в поисках конкурентных преимуществ/ Дж. Б. Хейвуд; Пер. с англ. -М.: Изд. дом "Вильяме", 2004. -176 с.

62. Яковлева Н.В. Экономика предприятия (Издержки пр-ва): учеб. пособие Челябинск: Изд-во ЮУрГУб, 2001 - 43с.193

63. ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ

64. ACARS aircraft communication and reporting system

65. ALI airworthiness limitation item

66. ALI DT airworthiness limitation item damage tolerant

67. ALS airworthiness limitation section

68. AMM aircraft maintenance manual

69. AD airworthiness directive

70. ATA -air transport association

71. ATEC automatic test equipment cell

72. BAR Bermuda airworthiness requirements

73. BDCA Bermuda department of civil aviation

74. CM condition monitored component.

75. CML consumable material list

76. CMM component maintenance manual

77. CMR certification maintenance requirements

78. CofA certificate of airworthiness

79. CPCP corrosion prevention and control program

80. CRS certificate of release to service

81. CS certification specification

82. DMC -direct maintenance cost

83. DOA design organization approval21. DR dispatch reliability

84. EASA European agency for safe aviation

85. ECM engine condition monitoring24. EFH engine flight hour

86. EGT -exhaust gas temperature

87. ETOPS -engine: twin operation system

88. FAA -federal aviation administration

89. FAL fuel airworthiness limitations

90. FAR federal aviation requirements30. FC-flight cycle31. FC fixed charge32. FH-flight hour33. FR- flat rate

91. FIM -fault isolation manual35. FOD foreign object damage36. FR flat rate37. HT hard time component.

92. I AT A International Air Transport Association

93. ICAO International Civil Aviation Organization

94. IMC indirect maintenance cost41. LCC low cost carrier

95. MCM maintenance control manual

96. MCPH maintenance cost power by the hour

97. MEL minimum equipment list

98. MIS maintenance information system

99. MMEL master minimum equipment list47. MP maintenance program

100. MPD maintenance planning document

101. MPP maintenance program proposal

102. MRB maintenance review board

103. MRBR maintenance review board report

104. MSC maintenance steering committee

105. MSG3 maintenance steering group report. (3rd edition)

106. MSI maintenance significant item

107. MTBUR mean time between unscheduled removals

108. MWG maintenance working group19557. NFF no fault found

109. NTO no technical objections

110. ОС on condition component.

111. OEM original equipment manufacturer61. OOP out of phase task62. PL protection level

112. PMA parts manufacturing approval

113. PPCD production planning and control department65. QEC quick engine change

114. RSVR restored shop visit rate67. SB service bulletin

115. SIL service information letter

116. SL ALI safe life airworthiness limitation item70. SPC special

117. SRM structure repair manual

118. SSI structure significant item

119. STC supplemental type certificate74. SVC shop visit cost75. SVR shop visit rate

120. TMC total maintenance cost

121. TSM -troubleshooting manual78. T&M time and material79. WP -work package80. WS work scope

122. ZIP zonal inspection program82. АД авиационный двигатель

123. АиРЭО авиационное и радиоэлектронное оборудование

124. АСС аварийно-спасательные средства85. AT авиационная техника

125. АТБ авиационно-техническая база196

126. ВПП взлетно-посадочная полоса88. ВК воздушный кодекс89. ВС воздушное судно

127. ВСУ- вспомогательная силовая установка91. ГА гражданская авиация92. ГВТ газовоздушный тракт

128. ГСМ горюче-смазочные материалы

129. ИАС инженерно-авиационная служба

130. ИВС иностранное воздушное судно

131. ИТП инженерно-технический персонал97. КБ конструкторское бюро

132. ОВС отечественные воздушные суда99. РД рулежная дорожка

133. ТО техническое обслуживание

134. ТОиР техническое обслуживание и ремонт

135. ТОНАР техническое обслуживание по наработке

136. ТОСКП техническое обслуживании с контролем параметров

137. ТОСКУН техническое обслуживание с контролем уровня надежности105. ФЯ функциональная ячейка

Похожие диссертации

• Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России
• Пределы государственного регулирования естественных монополий: макроэкономический аспект
• Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия
• Развитие производства автотранспортных средств в России в посткризисный период
• Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка