Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Ахмедов, Расул Рамазанович
Место защиты	Москва
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка"

На правах рукописи

Ахмедов Расул Рамазанович

АВТОТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 8 АПР 2011

Москва-2011

4844768

Работа выпонена в институте управления на транспорте и логистики ГОУ ВПО Государственный университет управления (ГУУ)

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор технических наук Кондратьев Виктор Дмитриевич

доктор экономических наук Стрыгин Андрей Вадимович

кандидат экономических наук Беркович Сергей Валерьевич

Ведущая организация: Федеральное Государственное Унитарное

предприятие Центральный научно-исследовательский автомобильный и

автомоторный институт (ФГУП НАМИ)

Защита диссертации состоится 16 мая 2011 года в 14-00 на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Учёного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат, просим направлять по адресу университета. Автореферат разослан 15 апреля 2011 г.

Учёный секретарь диссертационного совета Д 212.049.07

доктор экономических наук, профессор Богданова Т.В.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие мировой экономики последних десятилетий характеризуется переходом большинства стран к экономике открытого типа, обозначенной термином интернационализация. Создание в России рыночной экономики предполагает ее открытость и интеграцию в мировое хозяйство. В связи с этим, интернационализация российских автотранспортных предприятий становится важным аспектом национальной экономики. Фактически автомобильный транспорт - является жизненно важным средством производства, который обеспечивает необходимую мобильность людей и грузов, он также представляет собой двигатель экономического развития РФ.

Связанные с этим массированные потоки трансконтинентальных автотранспортных перевозок не только ведут к прекращению постиндустриального торгового взаимодействия и устранению взаимосвязей, но и радикально изменяют сложный характер человеческой деятельности в рамках многих национальностей или региональных экономических систем, внешняя торговля которых, будучи дискредитированной, к сожалению, слишком часто находит убежище в неопротекционизме.

Анализ текущей ситуации в условиях финансового кризиса впоне ясно обнаруживает дифференцирование различных экономических взглядов: с одной стороны Правительство РФ оказывает банкам значительную финансовую поддержку, заставляя их кредитовать реальный сектор экономики, с другой, проводит неэффективную тарифную и таможенную политику, облагая автомобильный транспорт новыми налогами и увеличивая таможенные сборы. Таким образом, еще одной современной проблемой дальнейшего развития отечественного рынка автотранспортных перевозок является макроэкономическая политика государства, и, в частности, таможенная и тарифная политика, направленная на увеличение расходов в сфере логистики, что неизбежно скажется на ценообразовании данного рынка услуг.

Эффективному развитию международных автотранспортных перевозок препятствуют различные барьеры физического, административного и иного характера. Уровень и количество барьеров в отдельных государствах заметно отличаются, а следовательно, различны и степень открытости рынков перевозок,

затраты перевозчиков, транспортная составляющая в цене провозимых товаров и, как итог, конкурентоспособность перевозчиков и товаров этих стран на международных рынках.

На сегодняшний день, процесс либерализации национальной экономики дал возможность российским автотранспортным предприятиям самостоятельно принимать решения о выходе на внешний рынок и форме осуществления внешнеэкономических операций. Вследствие чего возрастает важность управления внешнеэкономической деятельностью всей автотранспортной отрасли.

Таким образом, в условиях интернационализации транспортной отрасли возникает необходимость поиска качественного нового, инновационно-методологического инструментария, направленного на оценку эффективности автотранспортного обслуживания в условиях глобального кризиса, указанный вывод, позволяет говорить об актуальности заявленной темы исследования для дальнейшего развития автотранспортной отрасли в РФ.

Степень разработанности проблемы. Наиболее глубоко проблемы интернационализации разработаны зарубежными исследователями. Среди ученых, занимавшихся данной проблематикой, необходимо выделить следующих авторов, внесших большой вклад в развитие теории интернационализации предприятий: Ваке Дж., Верной Р., Даннинг Дж., Томпсон Дж., Кассой П., Левитт Т., Омаэ К., Мэтгсон Л., Иохансон Дж. и ряд других ученых.

В отечественной литературе различные аспекты интернационализации рассмотрены в работах Баркана Д.И., Богдановой Т.В., Демина A.A., Догова СИ., Майзеля А.И., Метекина П.В., Пивоварова С.Э., Пузаковой Е.П., Сутырина С.Ф., Стрыгина A.B., Степанова,A.A., Тарасевича Л.С., Третьяк O.A., Черепкова В.И., Ческидова Б.М., Харламова В.Н., Шишкова Ю.В.

Вместе с тем недостаточная проработанность методических подходов, позволяющих описать и проанализировать процесс интернационализации и альтернативные стратегии международного развития предприятий, определили выбор темы диссертационного исследования, постановку его целей и задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических основ адаптации автотранспортных предприятий к современным условиям экономики, в выработке методических и прикладных

рекомендаций по формированию альтернативных стратегий интернационализации предприятий, ориентированных на повышение эффективности их деятельности на основе использования возможностей современного внешнего рынка.

Целевая направленность исследования диктует необходимость решения следующих задач:

1. Выявить и классифицировать основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг;

2. Уточнить понятие линтернационализация экономики, применительно к автотранспортной отрасли и сформулировать основные черты процесса интернационализации автотранспортных предприятий;

3. Предложить методический подход к выбору форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и оценки его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах;

4. Обосновать агоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации предприятия, с целью получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития;

5. Разработать методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий для цели практического использования при оценке потенциала их развития;

6. Обосновать стратегию развития предприятий автотранспортной сферы в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия России, осуществляющие или имеющие потенциальные возможности для международного развития.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов формирования эффективных направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

Методическую и теоретическую основу работы составили методы системного анализа, экспертных оценок, инструменты теории принятия решений. Информационной базы исследования послужили нормативно-правовые акты РФ, материалы инструктивного и рекомендательного характера, материалы научно-практических конференций и семинаров, статистические данные Росстата, специальная литература и материалы периодической печати по изучаемой проблеме, ресурсы сети Интернет, данные конкретных предприятий и собственные исследования автора.

Научная новизна диссертационной работы и наиболее значимые результаты заключаются в следующем:

1. Выявлены и классифицированы основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг, включая организационные, методологические, кадровые и информационные, на основе чего, обоснованы основные недостатки в реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке, заключающиеся в несоответствии российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе: недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации; несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

2. Предложено определение интернационализации экономики как процесса экономического сближения стран современного мира, основанным на углублении связей в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, а также скорости движения капитала, расширении международных связей в банковской и страховой сферах, интернационализации финансовых и фондовых рынков, развитии международной миграции рабочей силы.

3. Предложен методический подход к выбору форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и дана оценка его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах, включающий технический, алокативный и

финансовый показатель эффективности транспортных услуг. Доказана необходимость оценки эффективности потребления транспортной услуги по системе следующих критериев: динамика расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

4. В целях получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития предложен агоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

5. Разработана методика определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, включающая четыре этапа действий: оценку уровня интернационализации автотранспортной отрасли; оценку потенциала интернационализации предприятия; выбор стратегических направлений интернационализации предприятия; разработку рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

6. Обоснована необходимость использования экспортной стратегии в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке, расширения спектра услуг для предприятий, оптимизации документооборота, проводимого посредством внешних экспертов, использования стратегии для малых и средних предприятий, возможности привлечения кредитных ресурсов для финансовой поддержки предприятий.

Практическая значимость выпоненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при формировании направлений интернационализации автотранспортных предприятий, при оценке альтернативных вариантов интернационализации, нацеленных на максимальное использование возможностей международных рыночных отношений. Разработаны соответствующие рекомендации для ряда автотранспортных предприятий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на конференциях и семинарах молодых ученых,

проводившихся в ГУУ в 2006-2010 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 2,6 п.л. (лично автору принадлежит 2,6 п.л.), в том числе в рецензируемых журналах, определенных Высшей аттестационной комиссией - 5.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Материал содержит 177 страницы основного машинописного текста, включая 8 рисунков и 14 таблиц. Список литературы включает 222 наименования.

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИИ

Введение

Глава 1. Тенденции развития автотранспортной отрасли России

1.1 Анализ рынка автотранспортных услуг

1.2 Государственное регулирование на автомобильном транспорте

1.3 Особенности развития рынка автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации

Глава 2. Методика оценки эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка

2.1 Основные показатели эффективности автотранспортного обслуживания

2.2 Методологические подходы и инструменты к оценке интернационализации

2.3 Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка

Глава 3. Повышение эффективности деятельности автотранспортных компаний в условиях интернационализации

3.1 Основные направления повышения эффективности государственного регулирования развития транспортного комплекса в условиях интернационализации

3.2 Оценка потенциала интернационализации автотранспортных компаний

3.3 Оптимизация системы управления эффективностью автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка

Заключение

Список литературы

II. ОСНОВНОЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Проведено исследование рынка автотранспортных услуг в России в условиях интернационализации, выявлены основные тенденции, особенности развития и проблемы автотранспортной отрасли.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Исследование практики оказания автотранспортных услуг и источников экономической литературы послужило основой для проведения сравнительного анализа процесса оказания грузовой и пассажирской автотранспортной услуги, указанный анализ наглядно демонстрирует неоспоримые преимущества автотранспортных перевозок, а также демонстрирует ряд проблем стоящих перед рынком автотранспорта в РФ (табл. 1).

Таблица 1

Сравнительным анализ процесса оказания грузовой _н пассажирской автотранспортной услуги_

№ п/п Критерий сравнения Грузовые автотранспортные услуги Пассажирские автотранспортные услуги

1. ! 1ормативно-правовое регулирование Договор перевозки, правила перевозки грузов, санитарный паспорт Лицензирование, разрешение на право движения по определенному маршруту

г. Императивная среда Органы санэпиднадзора, ГИБДД, налоговые инспекции, военкоматы Органы транспортного контроля, ГИБДД, ИФНС, военкоматы

3. Вид подвижного состава Различные типы и виды седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, АТС с разной грузоподъемностью в основном импортного производства Автобусы разной вместимости и автомобили

4. Направления оказания \ слуг или маршруты движения подвижного состава Различные Строго определены, контролирз'ются единой диспетчерской службой

5. Обслуживание автотранспортных средств Высокая стоимость ремонтов и обслуживания Относительно низкая стоимость, как самого подвижного состава, так и его ремонта

6. Ценообразование на услуги Свободное ценообразование Регулируется органами местного самоуправления, жесткий тариф

7. Квалификация персонала, непосредственно оказывающего услугу Водители с категориями С и Е Водители с открытой категорией Д

8. Показатели объема выпоненных услуг Грузооборот Пассажирооборот

На основе проведенного исследования в диссертации была проведена классификация грузовых автотранспортных услуг по различным критериям (рис. 1).

Рис. 1. Классификация грузовых автотранспортных услуг

Диссертантом было обосновано, что на сегодняшний день в России сложились объективные предпосыки для ускоренного развития рынка грузовых услуг, осуществляемых автомобильным транспортом, достаточно отметить, что в январе - апреле 2010 г. грузооборот транспорта, по оценке Росстата, составил 1560,4 мрд. тонно-километров, в том числе железнодорожного - 640,1 мрд., автомобильного - 57,4 мрд., морского - 32,1 мрд., внутреннего водного - 2,6 мрд., воздушного - 1,4 мрд., трубопроводного - 826,8 мрд. тонно-километров'. Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте в РФ приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2015 году на 40 - 50 процентов по сравнению с 2006 годом2.

Анализ рынка автотранспортных услуг показывает наличие определенных проблем в его функционировании, в том числе отсутствие общей стратегии его

1 Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс], код доступа: ууцту.gks.ru

2 Подпрограмма Автомобильные дороги федеральной целевой программы Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы) Ссыка на домен более не работает

развития. Оценивая международную ситуацию, в диссертации было обосновано, что в среднем в первой половине 2009 года, по сравнению с первой половиной 2008 года, грузооборот автомобильного транспорта на мировом пространстве во внутреннем сообщении (в тонно-км.) сократися на 10-20%, в международном сообщении (в тонно-км.) сократися на 20-30%, темпы роста грузовых перевозок снизились более чем на 10%, доступ к банковским кредитам стал более сложен, а количество банкротств среди транспортных компаний увеличилось как минимум па 20%3.

В исследовании были обоснованы основные проблемы рынка автотранспортных услуг в России, среди которых выделены:

1. Несовершенство государственного и законодательного регулирования рынка автотранспортных услуг;

2. Отсутствие комплексного контроля за соблюдением правил технической эксплуатации автотранспортных средств;

3. Непоное удовлетворение потребностей покупателей услуг по уровню качества оказываемых услуг;

4. Длинный канал распределения услуги;

5. Отсутствие системы мониторинга рынка автотранспортных услуг: не проводится анализ и прогноз развития автопарка и существующей сети испонителей услуг;

6. Относительно высокая стоимость и низкое качество сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава;

7. Неразвитость рынка грузовых автомобилей;

8. Слабое развитие системы кадрового обеспечения испонителей автотранспортных услуг;

9. Старение парка грузовых автотранспортных средств и сложности с его обновлением;

10. Высокие экологические риски использования автомобильного транспорта;

11. Риски дорожно-транспортных происшествий;

12. Низкое качество дорожного полотна и отсутствие современных магистралей и автомобильных дорог в определенных направлениях;

13. Высокая криминогенная ситуация на автомобильных дорогах;

14. Слабое развитие системы инвестирования и ресурсного обеспечения сферы автотранспортных услуг;

15.Слабая взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций, и отсутствие программ и методик обучения испонителей автотранспортных услуг.

В целом проблемы автотранспортных услуг, по мнению диссертанта, можно дифференцировать по причине их возникновения на четыре группы (рис. 2): организационные, методологические, кадровые и информационные. В исследовании обосновано, что комплексное решение обозначенных проблем позволит обеспечить формирование и дальнейшее развитие цивилизованного рынка автотранспортных услуг. В современных условиях к числу основных целей и задач успешного функционирования рынка автотранспортных услуг можно отнести обеспечение высокой рентабельности, конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности этого сектора экономики.

Проблемы управления процессом оказания автотранспортных услуг

Организационные

- непонимание многими владельцами или руководителями автотранспортных предприятий и ИПБОЮЛ значения и роли управления;

- недостаток у руководителей знаний и опыта управления;

- недостаток специально подготовленных управляющих па предприятиях;

- высокая интенсивность труда;

- небрежность в ведении докум ентооборота;

- отсутствие юридического сопровождения процесса оказания услуг.

Методологические

- отсутствие методики оценки влияния факторов бизнес-среды на процесс оказания автотранспортных услуг;

- отсутствие технологии принятия тактических решений на основании использования инструментов экономического анализа;

- неразработанность схемы принятия решений в отношении управления задоженностью потребителей услуг с учетом риска непогашения задоженности.

Кадровые

- сложность подбора квалиф ициравакиыч водительских и управленческих кадров;

- низкая зарплата водителей;

- недостаточная социальная зашита водителей; -сложные условия труда водителей;

- невысокая престижность труда водителя грузового автомобиля;

- недостаток обучающих программ управления процессом оказания

автотранспортных услуг.

Информационные

- отсутствие

стру курированной, технологически оснашенной, компьютеризированной базы данных для принятия управленческих решений;

- достаточно высокая стоимость программного обеспечения управления;

- неотлажеиность механизма документооборота;

- непонота статистически, данных по многим аспектам управления процессом оказания автотранспортных услуг.

Рис, 2, Проблемы управления оказанием автотранспортных услуг

Рассмотренные и классифицированные проблемы управления процессом оказания автотранспортных услуг в условиях интернационализации, позволил дать в исследовании авторское определение понятия интернационализация экономики представляющее собой - процесс экономического сближения стран современного мира, основанный на углублении связен в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, расширении международных связен в банковской и страховой сферах, интернационализации финансовых и фондовых рынков, развитии международной миграции рабочей силы и т.д.

Процессы интернационализации в дальнейшем будут оказывать самое серьезное влияние на российский автотранспортный рынок, роль отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций заметно увеличивается. Снижение конкурентоспособности российских операторов грозит не только потерей рыночной доли и снижением национального дохода, но при определенных условиях транспортной, а затем и экономической изоляцией страны. Так исследование, проведенное 11Ш в 2009 году среди своих членов в 74 странах, подтверждает, что глобальный экономический спад особенно сильно сказася на секторе автомобильных перевозок в международном сообщении4.

Таким образом, в исследовании было обосновано, что основной проблемой реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке является несоответствие российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе: недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации; несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

Основными причинами противоречия между конкурентными преимуществами Российской Федерации на мировом рынке и их использованием

являются: отсутствие комплексного макроэкономического подхода к реализации крупных мультимодальных проектов; недостаточный уровень бюджетного финансирования транспортной инфраструктуры; неразвитость конкурентной среды при создании и эксплуатации инфраструктурных объектов; неподготовленность пограничной и приграничной инфраструктуры к прозрачному режиму в отношении транспортных и товарных потоков; неразвитость отношений в сфере страхования грузов, ответственности перевозчика, ограниченность инвестиций в развитии объектов транспортно-технологического обеспечения международных транспортных коридоров, без которых невозможен современный транзит.

В диссертации было уточнено, что факторами, определяющими необходимость решения данной проблемы программными методами, являются: многоаспектность и комплексность проблемы, требующей координации деятельности органов испонительной власти всех уровней, организаций различного профиля независимо от организационно-правовой формы; развитие законодательной базы и поэтапность решения проблемы; отработка координационных процедур, связанных с перспективами вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию; невозможность комплексного решения проблемы в условиях формирующегося рыночного механизма и в связи со спецификой проводимых мероприятий без государственного регулирования и государственной поддержки; сложность геополитических, международно-правовых, научно-технических и экологических аспектов проблемы. 2. Рассмотрены инструменты оценки интернационализации и предложен методологический подход к оценке эффективности автотранспортной услуги в условиях интернационализации рынка.

Уровень качества произведенной продукции на транспорте оценить достаточно сложно, потому в исследовании была проведена его косвенная оценка. Например, через влияние задержек в транспортировке на величину грузопотока на маршруте путем произведения времени задержки на грузоподъемность или пассажировместимость транспортного средства. Фактически отношение величины времени чистого движения грузо- или пассажиропотока к величине произведения скоростных потерь потока на величину реального потока грузов или пассажиров. Таким образом, согласно данному подходу, произведение данных трех величин

в конечном итоге дает возможность оценить совокупную эффективность функционирования транспортного средства.

Однако эффективность транспортной услуги понятие более широкое. Соискатель исходит из того, что оценку эффективности транспортной услуги необходимо проводить, основываясь на эффективности производства и эффективности потребления. Эффективность производства транспортных услуг может рассматриваться как экономическая лотдача, определяющаяся системой показателей, куда входят затраты живого труда, материальные затраты в процессе оказания услуг, снашивание основных фондов, и пр., а показатели внутренней экономической эффективности сферы услуг выражаются в лотдаче продукции сферы услуг в расчете на 1 денежную единицу материальных затрат в этой сфере, на 1 денежную единицу прироста основных непроизводственных фондов, на 1 денежную единицу стоимости действующих основных фондов и на одного работника в сфере услуг.

Эффективность транспортных услуг подвержена влиянию такого фактора как транзитная рента. Наличие выгодного ЭГП как предпосыки возникновения транзитной ренты дает определенные конкурентные преимущества для развития транспортного комплекса региона. С точки зрения эффективности производства транспортных услуг, возникновение транзитной ренты, точнее именно дифференциальной ренты 1 порядка - не требующей инвестиций в инфраструктуру, а возникающей от выгодного пространственного положения, формирует сравнительно более высокий уровень эффективности. Дифференциальная транзитная рента 2 порядка будет оказывать повышающее воздействие, но в средне и догосрочном периоде, вследствие того, что данный тип ренты основывается, согласно авторам, на результате вложений капитала на создание и поддержание транзитных путей. Следовательно, капитальные затраты такого характера, повысят себестоимость транспортной услуги, что, бесспорно, скажется на эффективности, однако, затем, позволят получать допонительные доходы, которые как раз и будут являться дифференциальной рентой 2 порядка.

Необходимо отметить существенный отрыв стран Западной Европы, характеризующихся выгодным экономико-географическим положением с точки зрения транспортных маршрутов - страны Евросоюза исторически являются

центром международных экономических связей и своеобразным переходом между АТР и США, следовательно, в данном случае возникает транзитная рента первого порядка.

На эффективность услуг транспорта также влияют затраты на соответствие экологическим стандартам, на выпонение различных экологических норм с целью снижения мощного негативного воздействия транспорта на окружающую среду. В исследовании обосновано, что совокупное потребление ископаемых видов топлива в разбивке по секторам транспорта в мире составляет: 27% - легковые автомобили, самолеты, суда и поезда; 3% - перевозка грузов автотранспортом; 33% - производство энергии; 20% - отопление; 17% -прочее (отходы, сельское хозяйство и т.д.) При этом, в соответствии с резолюцией IRU, сокращение выбросов С02, дожно сократиться к 2025 году до 50%, тогда как в 1991- этот результат достигал 100%, в 2004 году - 70%5.

Эффективность с позиции результат - затраты по своему содержанию явилась основой для возникновения такого понятия как эффективность канала товародвижения. Однако этот подход исследует только эффективность производства транспортной услуги, а для общей эффекгивности необходимо также оценить эффективность потребления.

Таким образом, в диссертации обосновано, что оценку эффективности потребления транспортной услуги целесообразно проводить по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

Снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции также можно отнести к критерию эффективности потребления транспортных услуг.

Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг - эти затраты алокируются на себестоимость производителем блага. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага,

реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров. Соискатель исходит из того, что эффективность потребления транспортной услуги может выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в повышении эффективности производства товаров н услуг.

Применительно к транспортным услугам принято выделять 3 типа эффективности - техническую (производство транспортных услуг при наименьших затратах); алокативную (производство конечной продукции, в наибольшей степени удовлетворяющей рыночный спрос) и финансовую. Эффективность перевозчиков будет складываться из трех составляющих (табл. 2).

Издержки на содержание транспортной инфраструктуры являются общими для всех хозяйствующих субъектов, вследствие чего повышению эффективности будет способствовать снижение издержек на содержание непосредственно транспортного парка. Опираясь на подход по оценке издержек, сокращение фондоемкости и зарплатоемкости будет являться главными регулирующими рычагами.

Таблица 2

Определение экономической эффективности транспортных услуг

Показатель эффективности Некоторые критерии показателей

Техническая эффективность Производительность труда.Фондоотдача

Алокативная эффективность Уровень предоставляемых услуг (охват, частота, надежность, удовлетворенность потребителей и т.д.) Инновационный опыт

Финансовая эффективность Рабочие и операционные коэффициенты и доходность капитала Обоснованность ценовой политики, уровня и структуры цен Догосрочные тенденции изменения реальных доходов и фактической себестоимости Достаточность капитала, строгость процедур выбора инвестиций и принятия решений о капиталовложениях

В диссертации было определено, что деятельность перевозчиков на современном этапе функционирования транспортного рынка сопряжена с высокой степенью конкурентной борьбы. Фактически, именно фактор конкуренции дает стимул к развитию транспортного комплекса через перманентное стремление к повышению конкурентоспособности перевозчиков. Так, в исследовании средних рангов барьеров при международных перевозках грузов на территории государств региона Евразии в 2009 - 2010гг., позволило выделить 15 основных барьеров стоящих на пути развития конкурентоспособного автотранспорта, в России

основной проблемой была признана - коррупция на трассах федерального значения и в населенных пунктах6. Сегодня данную проблему решают на самом высоком уровне, не только для развития транспортного сектора страны и для повышения экономических показателей страны, а также для прозрачной экономической составляющей государства и получения новых возможностей при интернационализации российского рынка.

Важным фактором повышения конкурентоспособности перевозчиков является использование результатов НИОКР по следующим направлениям: модернизация транспортного парка, модернизация транспортной сети, модернизация системы управления товародвижением (управление складскими запасами, оптимизация погрузочно-разгрузочных работ, регулирование транспортных потоков с точки зрения скорости, направления, пропускной способности, управление дорожным хозяйством и т.д.).

Одной из основных тенденций в развитии транспортного комплекса в мире в настоящее время является повышение значения интермодальных и мультимодальных перевозок в совокупной структуре перевозок в условиях международной интеграции экономических процессов.

В исследовании было установлено, что важное значение в числе факторов конкурентоспособности перевозчиков имеет также сбалансированное участие государства в деятельности перевозчиков, выражающееся, прежде всего, в фискальной и тарифной политике. Обосновано, что на сегодняшний день в рамках реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, предусмотрено выделение из государственного бюджета средств на сумму 59996 мрд. рублей на увеличение объема капитальных вложений на строительство автомобильных дорог, при этом потребность в увеличении материальных ресурсов, связанных с поставкой грузового и легкового транспорта планируется увеличить к 2030 году -более чем в 4 раза.

Опираясь на экономическое содержание транспортной услуги, перевозчика в конкурентной борьбе в исследовании обоснована необходимость проведения

6 [Индексы открытости рынка международных автомобильных перевозок в евро-азиатском регионе 20042010 гг].

маркетинговых мероприятий по позиционированию своего продукта, по содержанию стабильной клиентской базы, по формированию адаптивных ожиданий потребителя.

В исследовании было обосновано, что разрабатывая конкурентную стратегию, автотранспортные предприятия стремятся к выгодному и договременному функционированию в отрасли, то есть в группе конкурентов, оказывающих трапспортно-экспедиционные услуги и непосредственно соперничающих между собой. При этом, в диссертации доказано, что универсальной конкурентной стратегии не существует, успех может принести только стратегия, согласованная с условиями конкретной ситуации на рынке и в отрасли, навыками и капиталом, которыми обладает предприятие.

Выбор конкурентной стратегии определяют два главных момента. Первый -структура отрасли, в которой действует предприятие. Второй главный момент - это позиция, которую предприятие занимает в пределах этой отрасли.

Обосновано, что структура отрасли важна для международной конкуренции: во-первых, учитывая разную структуру в различных отраслях, для успешной конкуренции надо выпонить разные требования; во-вторых, зачастую отрасли, важные для высокого уровня жизни, те, которые имеют привлекательную структуру; и, в-третьих, изменение структуры создает реальные возможности для страны внедриться в новые отрасли.

До недавнего времени большинство исследований имели интуитивное представление о том, насколько интернациональной может быть отрасль. Для целей исследования были определены детерминанты интернационализации отрасли:

- структура отрасли;

- потенциал движущих сил интернационализации;

- рыночные взаимозависимости.

При анализе отраслевой структуры особое значение имеют степень концентрации на нем продавцов и покупателей, барьеры входа на рынок и выхода с него.

Соискатель исходит из того, что рыночная взаимозависимость - один из прямых результатов процесса международной олигополизацнн. Окончательное

следствие этого фактора в том, что участник отрасли дожен принимать во внимание результаты своего конкурентного положения в нескольких странах даже в том случае, когда стратегия применена только в одной стране.

В исследовании установлено, что рассмотренные факторы, образуют следующие три категории структуры отрасли: локальная отрасль; потенциально глобальные отрасли; глобальная отрасль.

В условиях интернационализации существенным образом меняется положение транспортного предприятия: оно становится элементом более широкой, выходящей за пределы национального рынка среды. Сама природа предприятия создает предпосыки к интернационализации его хозяйственной жизни. 3. Разработан методический подход, позволяющий определить направление международного развития автотранспортного предприятия. Разработаны рекомендации оценки потенциала интернационализации предприятия.

Одним из важнейших свойств производственно-хозяйственной системы является ее потенциал, создающий условия для сохранения устойчивости динамического баланса, как самой системы, так и ее взаимодействия с внешней средой. В исследовании обоснована важность преодоления административных барьеров, с целью нивелирования внешних факторов рыночной среды. Проанализированная в диссертации статистика показала, что суммарная финансовая нагрузка на автоперевозчика в расчете на один кругорейс, связанная с преодолением имеющихся барьеров, в 2009 году составила 1730 доларов США (или 1236 евро)7.

Таким образом, с позиции соискателя, потенциал интернационализации предприятия представляет собой систему взаимосвязанных элементов (ресурсов, компетенций, возможностей), которая способна обеспечить достижение целей международного развития предприятия.

В исследовании было обосновано, что потенциал интернационализации для конкретной фирмы будем определять двумя факторами: международной

7 Индексы открытости рынка международных автомобильных перевозок в евро-азиатском регионе 200-12010 гг.

организационной компетентностью и относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

Оценка потенциала интернационализации и конкурентных позиций предприятия на внешнем и внутреннем рынке осуществляется через комплексную систему показателей. Показатели, характеризующие потенциал интернационализации и степень его использования на практике, необходимы для разработки рыночной стратегии предприятия.

Рассмотренные в исследовании факторы определили двенадцать стратегических направлений интернационализации предприятия, обусловленных соответствующим уровнем интернационализации отрасли и потенциала интернационализации предприятия. Основываясь на проведенных исследованиях, в диссертации была разработана матрица стратегических направлений интернационализации предприятия, представленная на рис. 3.

о 11 й а Глобальная 1.3. Рассмотреть возможность слияния 2.3. Поиск стратегического партнерства 3.3. Встраивание в цепочку, обслуживание лидеров 4.3. Агрессивное поведение по отношению к конкурентам

Потенциально глобальная 1.2. Узконаравленная специализация 2.2. Стратегическая направленность на международные рынки 3.2. Расширение сфер влияния на внешних рынках 4.2 Уашитъ позиции на международном рынке

Локальная 1.1. Ориентация на внутренний рынок 2.1. Объединить экспортные рынки З.1.. Расширить присутствие на внешних рынках 4.1. Переориентировать бизнес

низкий средний высокий очень высокий

Потенциал интернационализации предприятия -

Рис. 3. Матрица стратегических направлений интернационализации предприятия

В исследовании было обосновано, что в соответствии с разработанной в исследовании матрицей появляется возможность получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли, а также определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития.

Наличие разработанного инструментария позволило обосновать практическое использование в исследовании - методики определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающей четыре этапа действий:

I. Оценка уровня интернационализации отрасли, к которой

принадлежит предприятие.

II. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

III. Выбор стратегических направлений интернационализации предприятия.

IV. Разработка рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

В исследовании-был выделен метод выбора стратегии развития деятельности на международном рынке, основанный на признании наличия конфликтов между многочисленными целями выхода предприятия на зарубежные рынки.

В качестве основной стратегии в исследовании предложено использовать экспортную стратегию. Агоритм формирования экспортной стратегии продемонстрирован в таблице 3.

Таблица 3

Экспортная стратегия выхода автотранспортного предприятия на международный рынок с минимальным объемом вложений

Преимущества экспортного варианта международной стратегии: Недостатки экспортного варианта международной стратегии:

Эго относительно дешевый и малорискованный метод продажи за рубеж; Существует широкий спектр услуг для предприятий, которое ими не обладает; Бумажная работа с документацией и иностранной валютой может проводиться экспертами; Это стратегия открыта для транспортного предприятия любого размера; Оказание финансовой поддержки со стороны финансово-кредитных структур. Возможность значительных затрат на адаптацию к условиям рынка перевозок; Постоянные затраты при небольших объемах перевозок могут быть достаточно серьезными, несмотря на преимущества в налогообложении; Существует необходимость прямых вложений в маркетинговые структуры без пропорциональных вложений в производственные мощности транспорта; Высокая конкуренция на иностранных рынках международных перевозок..

Среди преимуществ экспортного варианта международной стратегии в исследовании выделены следующие факторы:

- Дешевый и малорискованный метод продажи за рубеж;

- Расширение спектра услуг для предприятий;

- Оптимизация документооборота, проводимого посредством внешних экспертов;

- Использование стратегии для малых и средних предприятий;

- Возможность привлечения кредитных ресурсов для финансовой

под держки предприятий.

В качестве недостатков экспортного варианта международной стратегии выделены следующие факторы:

- Значительные затраты на адаптацию к условиям рынка перевозок;

- Возникновение постоянных затрат при снижении объемов перевозок;

- Необходимость прямых вложений в маркетинговые структуры без пропорциональных вложений в производственные мощности транспорта;

- Высокая конкуренция на иностранных рынках международных перевозок.

III. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Таким образом, рассмотренные в исследовании проблемы эффективности автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка, позволили решить следующие основные задачи:

1. Выявлены ключевые теоретические и методические аспекты стратегических направлений деятельности предприятий на внешнем рынке, основанные на исследовании двух взаимосвязанных параметров, к которым относятся состояние уровня интернационализации отрасли и потенциала интернационализации хозяйствующих субъектов;

2. Обоснована концептуальная схема формирования стратегических направлений интернационализации предприятий, на основе выбора альтернативных вариантов поведения хозяйствующих субъектов.

3. Выявлены важнейшие факторы, влияющие на уровень интернационализации отрасли и потенциал интернационализации предприятий, и на их основе разработаны методологические положения по определению стратегических альтернатив интернационализации.

В условиях процесса интернационализации в мировой экономике значение автомобильного транспорта в развитии международной торговли, в обеспечении устойчивого экономического роста экономики очень существенно. Процессы интернационализации оказывают самое серьезное влияние на российский автотранспортный рынок. Роль автотранспортной отрасли в обеспечении

положительного баланса текущих внешнеторговых операций в дальнейшем продожит увеличиваться. Интернационализация хозяйственной жизни - это развитие глубоких и устойчивых экономических, научно-технических и торговых связей между государствами. Тенденции к интернационализации противостоит тенденция к сохранению самобытности и национальной уникальности экономик различных стран мира. Борьба этих начал иногда порождает противоречия. Мировое сообщество стремится к поиску таких форм взаимодействия между странами, чтобы минимизировать возникающие противоречия, ослабить негативное воздействие интернационализации на страны с низким уровнем развития производительных сил. Оценку эффективности транспортной услуги необходимо проводить, основываясь на эффективности производства и эффективности потребления по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д. Таким образом, эффективность потребления транспортной услуги может выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в повышении эффективности производства товаров и услуг. Проведенные исследования позволили автору предложить новые подходы формирования стратегических направлений интернационализации предприятия, в которых в отличие от описанных в литературе предусматривается совершенно новый элемент, связанный с принятием решений в условиях интернационализации рынков.

Указанный перечень решенных задач в исследовании, не является исчерпывающим. Результаты проведенного исследования могут быть использованы в целях усовершенствования Транспортной Стратегии Российской Федерации на период до 2030 года 8 , с целью дальнейшего развития международных рыночных отношений.

8 Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

Основные научные результаты исследования, его теоретические положения и выводы опубликованы в следующих работах автора:

1. Ахмедов P.P. Эффективность автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка Вестник университета, №10. 2009 - 0,3 п.л.

2. Ахмедов P.P. Мировые тенденции н региональные особенности развития транспорта Вестник университета, №15. 2009 - 0,4 п.л.

3. Ахмедов P.P. Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка. Вестник университета, № 17. 2009 -0,2 п.л.

4. Ахмедов P.P. Анализ и сравнение глобализации и интернационализации рынка автотранспортных услуг в России. РИСК, М. 2010 (4) - 0,3 п.л. htt)7://ww\v.ktr-online.ru/articles/index.phtinl?slD=55

5. Ахмедов P.P. Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка. Механизация строительства. М., 2011 (1) - 0,3 п.л. Ссыка на домен более не работаетmaa ms

6. Ахмедов P.P. Оценка н определение величины потенциала интернационализации рынка автотранспортных услуг Вестник транспорта, №9 2009-0,4 п.л.

7. Ахмедов P.P. Тенденции и проблемы перехода России в международное сообщество. Материалы 21Чй Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов, Реформы в России и проблемы управления-2006. Вып 4/ ГУУ. - МД 2006 - 0,2 п.л.

8. Ахмедов P.P. Методологические подходы и инструменты оценки интернационализации рынка. Конъюнктура товарных рынков. М., 2010 (4) -0,4 пл.

Подп. в печ. 11.04.2011. Формат 60x90/16. Объем 1,0 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая.

Тираж 50 экз. Заказ № 242

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский дом ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ахмедов, Расул Рамазанович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ.

1.1 АНАЛИЗ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.30С0БЕНН0СТИ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

2.1 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

2.2. .МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И ИНСТРУМЕНТЫ К ОЦЕНКЕ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

2.3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

ГЛАВА 3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

3.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ

ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

3.2 ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ.

3.3 ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка"

Актуальность темы исследования. Развитие мировой экономики последних десятилетий характеризуется переходом большинства стран к экономике открытого типа, обозначенной термином интернационализация. Создание в России рыночной экономики предполагает ее открытость и интеграцию в мировое хозяйство. В связи с этим, интернационализация российских автотранспортных предприятий становится важным аспектом национальной экономики. Фактически автомобильный транспорт - является жизненно важным средством производства, который обеспечивает необходимую мобильность людей и грузов, он также представляет собой двигатель экономического развития РФ.

Интернационализация и связанные с ней массированные потоки трансконтинентальных автотранспортных перевозок не только ведут к прекращению постиндустриального торгового взаимодействия и устранению взаимосвязей, но и радикально изменяют сложный характер человеческой деятельности в рамках многих национальностей или региональных экономических систем, внешняя торговля которых, будучи дискредитированной, к сожалению, слишком часто находит убежище в неопротекционизме.

Кроме того, анализ текущей ситуации в условиях финансового кризиса впоне ясно обнаруживает дифференцирование различных экономических взглядов, с одной стороны Правительство РФ оказывает банкам значительную финансовую поддержку, заставляя их кредитовать реальный сектор экономики, с другой, проводит неэффективную тарифную и таможенную политику, облагая автомобильный транспорт новыми налогами и увеличивая таможенные сборы. Таким образом, еще одной современной проблемой дальнейшего развития отечественного рынка автотранспортных перевозок, является макроэкономическая политика государства, и, в частности, таможенная и тарифная политика, направленная на увеличение расходов в сфере логистики, что неизбежно скажется на ценообразовании данного рынка услуг.

Кроме того, эффективному развитию международных автотранспортных перевозок препятствуют различные барьеры физического, административного и иного характера. Уровень и количество барьеров в отдельных государствах заметно отличаются, а следовательно, различны и степень открытости рынков перевозок, затраты перевозчиков, транспортная составляющая в цене провозимых товаров и, как итог, конкурентоспособность перевозчиков и товаров этих стран на международных рынках.

На сегодняшний день, процесс либерализации национальной экономики дал возможность российским автотранспортным предприятиям самостоятельно принимать решения о выходе на внешний рынок и форме осуществления внешнеэкономических операций. Вследствие чего возрастает важность управления внешнеэкономической деятельностью всей автотранспортной отрасли.

Таким образом, в условиях интернационализации транспортной отрасли возникает необходимость поиска качественного нового, инновационно-методологического инструментария, направленного на оценку эффективности автотранспортного обслуживания в условиях глобального кризиса, указанный вывод, позволяет говорить об актуальности заявленной темы исследования для дальнейшего развития автотранспортной отрасли в РФ.

Степень разработанности проблемы. Наиболее глубоко проблемы интернационализации разработаны зарубежными исследователями. Среди множества ученых, занимавшихся данной проблематикой, необходимо выделить следующих авторов, внесших большой вклад в развитие теории интернационализации предприятий: Ване Дж., Верной Р., Даннинг Дж.,

Томпсон Дж., Кассой П., Левитт Т., Омаэ К., Мэттсон Л., Иохансон Дж. и ряд других ученых.

В отечественной литературе различные аспекты интернационализации рассмотрены в работах Баркана Д.И., Демина A.A., Догова СИ., Майзеля Метекина П.В., А.И., Пивоварова С.Э., Пузаковой Е.П., Сутырина С.Ф., Стрыгина A.B., Степанова,A.A., Тарасевича JI.C., Третьяк O.A., Черенкова В.И., Ческидова Б.М., Харламова В.Н., Шишкова Ю.В.

Вместе с тем недостаточная проработанность методических подходов, позволяющих описать и проанализировать процесс интернационализации и альтернативные стратегии международного развития предприятий, определили выбор темы диссертационного исследования, постановку его целей и задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических основ адаптации предприятий к условиям интернационализации экономики, в выработке методических и прикладных рекомендаций по формированию^альтернативных стратегий интернационализации предприятий, ориентированных на повышение ч эффективности их деятельности на основе использования возможностей современного внешнего рынка.

Целевая направленность исследования диктует необходимость решения следующих задач:

1. С целью формирования понятийного аппарата, выявить и классифицировать основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг;

2. Раскрыть авторское определение понятию интернационализация экономики;

3. Обосновать основные черты процесса интернационализации предприятий, учитывая их особенности проявления;

4. Раскрыть методический подход выбора форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и оценки его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах;

5. Обосновать агоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации предприятия, с целью получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития;

6. Разработать методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий для цели практического использования при оценке потенциала их развития;

7. Обосновать стратегию развития предприятий автотранспортной сферы в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия России, осуществляющие или имеющие потенциальные возможности для международного развития.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов формирования эффективных направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

Методическую и теоретическую основу работы составили методы системного анализа, экспертных оценок, инструменты теории принятия решений. Информационной базы исследования послужили нормативно-правовые акты РФ, материалы инструктивного и рекомендательного характера, материалы научно-практических конференций и семинаров, статистические данные Росстата, специальная литература и материалы периодической печати по изучаемой проблеме, ресурсы сети Интернет, данные конкретных предприятий и собственные исследования автора.

Научная новизна диссертационной работы и наиболее значимые результаты заключаются в следующем:

1. Уточнено понятие автотранспортной услуги, которую в отличие от общепринятых определений следует трактовать, как самостоятельную отрасль сферы услуг, вид труда, в котором при непосредственном участии автомобильного транспорта создается нематериальный, общественно полезный продукт труда.

2. Выявлены и классифицированы основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг, включая организационные, методологические, кадровые и информационные, на основе чего, обоснованы основные недостатки в реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке, заключающиеся в несоответствии российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе: недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации; несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

3. Уточнено определение интернационализации экономики -представляющее собой Ч процесс экономического сближения стран современного мира, основанный на углублении связей в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, расширении международных связей в банковской и страховой сферах, интернационализации финансовых и фондовых рынков, развитии международной миграции рабочей силы.

4. Обоснованы основные черты процесса интернационализации предприятий, учитывая их особенности проявления, заключающиеся в снижении конкурентоспособности российских операторов, что предопределяет не только потерю рыночной доли и снижение национального дохода, но при определенных условиях обуславливает экономическую изоляцию страны.

5. Раскрыт методический подход выбора форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и оценки его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах, включающий технический, алокативный и финансовый показатель эффективности транспортных услуг. На основе чего, доказана необходимость оценки эффективности потребления транспортной услуги по системе следующих критериев: динамика расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

6. Обоснован агоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации предприятия, которая является частью методологического подхода, позволяющая получить достоверную оценку уровня интернационализации отрасли, а также определить позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития.

7. Разработана методика определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, включающая четыре этапа действий: оценку уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие; оценку потенциала интернационализации предприятия; выбор стратегических направлений интернационализации предприятия; разработку рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

8. Обоснована необходимость использования экспортной стратегии в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке, расширения спектра услуг для предприятий, оптимизации документооборота, проводимого посредством внешних экспертов, использования стратегии для малых и средних предприятий, возможности привлечения кредитных ресурсов для финансовой поддержки предприятий.

Практическая значимость выпоненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при формировании направлений интернационализации автотранспортных предприятий, при оценке альтернативных вариантов интернационализации, нацеленных на максимальное использование возможностей международных рыночных отношений. Разработаны соответствующие рекомендации для ряда автотранспортных предприятий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на конференциях и семинарах молодых ученых, проводившихся в ГУУ в 2006-2010 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 2,6 п.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Материал содержит 177 страницы основного машинописного текста, включая 8 рисунков и 14 таблиц. Список литературы включает 222 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ахмедов, Расул Рамазанович

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

Выпоненный анализ показывает, что при безусловных отраслевых и региональных различиях в транспортной системе на макроуровне государство объективно дожно рассматривать транспорт как единый объект управления и регулирования. Только согласованное развитие и организация эффективного взаимодействия различных видов транспорта с учетом мер государственного регулирования делают его единым комплексом и обеспечивают допонительный системный эффект. Анализируя проблему регулирования рыночных отношений в сфере транспортного комплекса, мы приходим к выводу, что нет и не может быть эффективного, базирующегося на научно-технических достижениях современного транспорта без активной регулирующей роли государства.

Как показало исследование, наряду с хроническим недофинансированием отрасли, не менее актуальной проблемой является несовершенство системы управления транспортом. Проблемы совершенствования системы управления транспортом регионов в значительной степени вызваны определенным несоответствием между используемыми методами управления и задачами, решаемыми транспортом, спецификой этой отрасли.

Системное развитие транспортного комплекса на основе экономических прогнозов и программ социально-экономического развития возможно только при условии опережающего планирования и выпонения целостного комплекса научно-исследовательских работ, охватывающего на единой методологической основе федеральный, межрегиональный, региональный и отраслевой уровни.

В системе управления и регулирования взаимодействие транспортных предприятий, грузовладельцев, регионов, отраслей, частного бизнеса и государства возможно на основе различных форм кооперации и партнерства. Среди существующих форм кооперации для предприятий транспорта наиболее реально еопроизводство и стратегический альянс, для грузовладельцев - стратегический альянс (ассоциация грузовладельцев), для регионов - ассоциации и другие формы экономического сотрудничества в рамках федеральных округов по вопросам развития транспорта, для отраслей - контракт-менеджмент, научно-производственный альянс. На уровне страны - ассоциация транспортников, в сфере частного бизнеса и государства - государственно-частное партнерство.

Для эффективного формирования и функционирования транспортного комплекса государство дожно развивать кластеры различного типа, в зависимости от уровней международного и территориального разделения труда. При этом под транспортным кластером нами понимается группа географически локализованных взаимосвязанных компаний-субъектов рынка транспортных услуг, а также поставщиков оборудования, комплектующих, специализированных услуг, инфраструктуры, научно-исследовательских институтов и других организаций, допоняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных транспортных компаний и кластера в целом. Формирование транспортных кластеров обеспечивает гармоничное развитие как предприятий транспорта, так и предприятий смежных сфер.

Потенциал интернационализации предприятия представляет собой систему взаимосвязанных элементов (ресурсов, компетенций, возможностей), которая способна обеспечить достижение целей международного развития предприятия.

Пути повышения производственно-технологического потенциала благодаря интернационализации становятся более разнообразным. Интернационализация хозяйственных связей открывает доступ к внешним ресурсам, тем самым появляется возможность формирования достаточной ресурсной базы для обеспечения экономического роста и экономического развития предприятий. Интернационализация расширяет возможности развития знаний, компетенции, навыков, методов управления и деловой практики в целом.

Потенциал интернационализации определяется двумя факторами: международной организационной компетентностью и относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

Основываясь на проведенных исследованиях, построена матрица стратегических направлений интернационализации предприятия: определены двенадцать стратегических направлений интернационализации предприятия, обусловленных соответствующим уровнем интернационализации отрасли и потенциала интернационализации предприятия.

Наличие разработанного инструментария позволяет предложить методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающую четыре этапа действий:

1. Оценка уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие.

2. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

3. Выбор стратегических направлений интернационализации предприятия.

4. Разработка рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

Стратегия развития автотранспортных предприятий в условиях интернационализации во многом определяется теми процессами интернационализации, которые происходят в отрасли, а также заинтересованности в продвижении на внешние рынки, обусловленной объективными тенденциями научно-технического прогресса и развития международных экономических отношений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интернационализация хозяйственной жизни - это развитие глубоких и устойчивых экономических, научно-технических и торговых связей между государствами. Связи тем интенсивнее, чем выше уровень развития производительных сил общества, глубже международное разделение труда, межгосударственная кооперация и специализация. Тенденции к интернационализации противостоит тенденция к сохранению самобытности и национальной уникальности экономик различных стран мира. Борьба этих начал иногда порождает противоречия. Мировое сообщество стремится к поиску таких форм взаимодействия между странами, чтобы минимизировать возникающие противоречия, ослабить негативное воздействие интернационализации на страны с низким уровнем развития производительных сил.

Автомобильный транспорт, обеспечивая движение товарных потоков, участвует в процессе международного разделения труда и в реализации прибавочной стоимости, формируемой в сфере обращения и в сфере потребления. В условиях процессов интернационализации в мировой экономике значение транспорта в развитии международной торговли, в формировании новых торговых моделей одно из самых существенных. Процессы интернационализации оказывают самое серьезное влияние на российский транспортный рынок. Роль автотранспортной отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций в дальнейшем продожит увеличиваться.

Оценку эффективности транспортной услуги необходимо проводить, основываясь на эффективности производства и эффективности потребления. Эффективность производства транспортных услуг может рассматриваться как экономическая лотдача, определяющаяся системой показателей, куда входят затраты живого труда, материальные затраты в процессе оказания услуг, снашивание основных фондов, и пр., а показатели внутренней экономической эффективности сферы услуг выражаются в лотдаче продукции сферы услуг в расчете на 1 денежную единицу материальных затрат в этой сфере, на 1 денежную единицу прироста основных непроизводственных фондов, на 1 денежную единицу стоимости действующих основных фондов и на одного работника в сфере услуг. Эффект экономической лотдачи при оказании транспортной услуги достаточно легко поддается оценке. В частности, оценить трудозатраты, энергопотребление, капиталоемкость, фондоотдачу, амортизацию и т.п.

Оценку эффективности потребления транспортной услуги целесообразно проводить по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д. Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг - эти затраты алокируются на себестоимость производителем блага. Pix сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров. Таким образом, эффективность потребления транспортной услуги может выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в повышении эффективности производства товаров и услуг.

В системе управления и регулирования взаимодействие транспортных предприятий, грузовладельцев, регионов, отраслей, частного бизнеса и государства возможно на основе различных форм кооперации и партнерства. Среди существующих форм кооперации для предприятий транспорта наиболее реально сопроизводство и стратегический альянс, для грузовладельцев - стратегический альянс (ассоциация грузовладельцев), для регионов - ассоциации и другие формы экономического сотрудничества в рамках федеральных округов по вопросам развития транспорта, для отраслей - контракт-менеджмент, научно-производственный альянс. На уровне страны - ассоциация транспортников, в сфере частного бизнеса и государства Ч государственно-частное партнерство. Для эффективного формирования и функционирования транспортного комплекса государство дожно развивать кластеры различного типа, в зависимости от уровней международного и территориального разделения труда.

Основываясь на проведенных исследованиях, был предложен авторский подход к разработке концепции формирования стратегических направлений интернационализации предприятия.

Разработана концептуальная схема формирования стратегических направлений интернационализации предприятий. Проведенные исследования позволили автору предложить этапы формирования стратегических направлений интернационализации предприятия, в которых в отличие от описанных в литературе предусматривается совершенно новый элемент, связанный с принятием решений в условиях интернационализации рынков.

В основе процессов интернационализации лежат два взаимосвязанных аспекта: уровень интернационализации отдельной отрасли и потенциал интернационализации предприятий. Данная взаимосвязь подтверждается результатами анализа поведения предприятий на внутренних и внешних рынках, что позволило получить классификацию предприятий, состоящую из 4 групп. Так, предприятия с низким уровнем потенциала интернационализации, работающие в многонациональных отраслях, как ожидается, сосредоточатся, на внутреннем рынке или будут придерживаться осторожного развития. В свою очередь, предприятия с низким уровнем потенциала интернационализации, но работающие в глобальных отраслях, сосредотачиваются, на методах кооперации или на развивающихся нишах международных рынков.

Предприятия с высоким уровнем потенциала интернационализации, работающие в мультинациональных отраслях, как правило, используют агрессивные стратегии с целью развития новых возможностей. Но такие же предприятия с высоким уровнем потенциала интернационализации, работающие в глобальных отраслях, используют стратегии, усиливающие их глобальные позиции.

Данная концепция служит основой для разработки агоритма принятия решения об интернационализации предприятий и получения объективной картины относительно возможности их международного развития.

Разработан методический подход, позволяющий определить направления международного развития предприятия. В соответствии с разработанной матрицей стратегических альтернатив международного развития предприятий требуется достоверная оценка уровня интернационализации отрасли. Для этого автором обоснован перечень факторов и предложен вариант расчетов, позволяющий получить комплексную оценку уровня интернационализации отрасли.

К основным факторам уровня интернационализации отрасли отнесены: структура отрасли; влияние движущих сил интернационализации; отраслевое взаимодействие.

Разработаны рекомендации оценки потенциала интернационализации предприятия, являющихся другим параметром оценки матрицы стратегических альтернатив. Основные факторы уровня потенциала интернационализации предприятия определяются: международной организационной компетентностью; относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

Наличие разработанного инструментария позволяет предложить методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающую четыре этапа действий:

1. Оценка уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие.

2. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

3. Выбор стратегических направлений интернационализации предприятия.

4. Разработка рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ахмедов, Расул Рамазанович, Москва

1. Научная и учебно-методическая литература:

2. Ahmed R. & Rustagi М. Marketing and price incentives in African and Asian countries: A Comparison, in Dieter, E. (ed.), Agricultural Marketing Strategy and Pricing Policy. The World Bank, 1987.; pp. 104-118

3. Backhouse R. The Ordinary Business of Life: A History of Economics from the Ancient World to the Twenty-First Cen. London and New York: Routledge, 1994.-384 p.

4. Bowersox D. J. and Taylor J. C. "World trade to become more intra-regional" -Transport Odyssey, Toronto, ICHCA, 2001. 140 p.

5. Cannan E. A History of the Theories of Production and Distribution in English Political Economy from 1776 to 1848. - L., 1903.-438 p.

6. Cezar Queiroz, Sirhid Gautam Road infrastructure and economic development: some diagnostic indicators. Washington, D.C., 1992. - 35 p.

7. DeWitt W., dinger J. Intermodal freight transportation Committee on intermodal freight transport U.S. merchant marine academy, 2003. 86 p.

8. Easterly W., Rebelo S. "Fiscal policy and economic growth: An empirical investigation," Journal of Monetary Economics 32 (1993), p. 417-458

9. Kune D., Mulder N. Capital stock and productivity in French transport: an international comparison. Paris. Centre d'etudes prospectives et d'informations internationals N 2000 - n 18, December, 167 p.

10. Абрамов, А.И. Место транспорта в системе общественного производства (политэкономический аспект): автореф. дис. д-ра техн. наук

11. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика предпринимательство, менеджмент: Учебное пособие для студентов вузов. М: Аспект Пресс, 2005. 318 с.

12. Агабабян, Э.М. Производство-потребление. Перестройка механизма взаимодействия / Э.М. Агабабян, И.П. Пузин.- М: Экономика, 1991.- 264 с.

13. Агабабян, Э.М. Экономический анализ сферы услуг /Э.М. Агабабян.- М.: Экономика, 1968. 160 с.

14. Адрианов В. Потенциал экономического возрождения// Экономист. 2000. №10. С.10-16.

15. Акимова Т.А. Теория организации. М.: Изд-во: "ЮНИТИ" , 2003. 367с.

16. Андреев А.Г. Конкурентный потенциал компании: Препринт. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2004. 45 с.

17. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999.

18. Багриновский К.А., Бендиков М.А. Некоторые подходы к совершенствованию механизма управления технологическим развитием // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 1.

19. Баранов A.A. Стресс-толерантность педагога: теория и практика. М.: лACT, 2002.

20. Баскин, А.И., Зенкова Г.В. Управление материальными потоками в современной России //Ссыка на домен более не работаетpdf.php?id=2001/4/08

21. Бахур А.Б.Особенности национального менеджмента/Материалы Всероссийской Интернет-конференции "Проблемы эконофизики и эволюционной экономики. 2003// www.bogdinst.ru.

22. Бейтон, А. 25 ключевых книг по экономике : пер. с фр. /А. Бейтон, А. Казорла, К. Доло, A.M. Дре. Челябинск: Урал LTD, 1999. - 265 с.

23. Бекешин Е., Гладкова И. Городские предпочтения // Эксперт-Урал. 2004.46. С. 20-25.

24. Бел Д. Грядущее постиндустриальное общество. Опыт социального прогнозирования/ Пер. с англ. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: Academia, 2004.

25. Биокибернетическая модель фирмы//Деловой Петербург. 18 марта 2002.

26. Богатов, М.Ю. Китай как возможный пользователь Транссибирского транзитного транспортного коридора /М.Ю.Богатов // Транспортные проблемы Сибирского региона : сборник науч. тр. молодых ученых. -Иркутск: ИрГУПС, 2003. 187 с.

27. Боровинская И.В. Организация фирменного сервиса уникальных машинных комплексов. Екатеринбург: Урал, ин-т фондового рынка, 2003. 200 с.

28. Бредихин А. Когда стиль становится фирменным?/Консультационный семинар. Учебно-методические материалы. Тольятти, 2003. С. 22-25.

29. Бурцев В.В. Основной конкурентный потенциал страны-системы в условиях финансовой транснационализации// Финансовый менеджмент. 2001. №6.

30. Васильева, Е.Т. Гурвич //Проблемы прогнозирования,- 2005.-№3// Ссыка на домен более не работаетmodules/ruseconomics/data/files/admin/portalus econru ss 002.pdf

31. Винер Н. Кибернетика и общество. М.: Тайдекс Ко, 2007.

32. Владимирова И.Г., Дубининский A.B. Классификация стратегий развития автомобильных компаний в современном мире и перспективы отечественного автопрома // Менеджмент в России и за рубежом. 2005. №1. С. 17 -27.

33. Гайдук К., Мерзликина Г. Функциональная реструктуризация коммерческих организаций (на примере Вогоградской области)// Проблемы теории и практики управления. 2002. №2.

34. Гайдук К., Мерзликина Г. Функциональная реструктуризация коммерческих организаций (на примере Вогоградской области)// Проблемы теории и практики управления. 2002. №2.

35. Ганьжин В.А., Федин В.Г., Юрин В.Ф. Структура управления ходингом. Поиски и находки. СПб.: ИКФ Альт, 2004.

36. Гершуни Д. Экономическая социология: либеральные рынки, социальная демократия и использование времени// Экономическая социология. 2000. №2. Т. 1.С. 73-82.

37. Глазл Ф., Ливехуд Б. Динамичное развитие предприятия. Как предприятия-пионеры и бюрократия могут стать эффективными: Пер. с нем. Калуга: Духовное познание, 2007. 264 с.

38. Глобальное сообщество: новая система координат (подходы к проблеме) / Отв. ред. А.И. Неклесса. СПб., 2007.

39. Голубков Е.П. О некоторых основополагающих понятиях маркетинга // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. №1(45). С. 5 18.

40. Гольдштейн Г.Я. Стратегический инновационный менеджмент: тенденции, технологии, практика. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002.

41. Губанов С. Вертикальная интеграция магистральный путь развития// Экономист. 2000. №1. С.35-49.

42. Гуйар Ф.Ж., Кели Д.Н. Преобразование организаций: Пер. с англ. М.: Дело, 2000.376 с.

43. Давыдов Л.А., Фальцман В.К. Экономика и управление предприятиями. Основы немецкой теории Betriebswirtschaftslleher, адаптивной для применения в России. Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. 223 с.

44. Дагаев А.А. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России// Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №2.

45. Данилов А. К новой парадигме управления мировыми процессами// Проблемы теории и практики управления. 2001. №1. С.41-46.

46. Данилова, Е.В. ВТО. Регулирование торговли услугами /Е.В.Данилова. -М.: Академкнига, 2003. 95 с.

47. Дафта Р. Менеджмент. М., 2007.

48. Дилерская сеть: изменения предопределены / По материалам Automotive

49. Marketing Review (Перевод И. Коршуновой). Сб. статей. Тольятти, Парк-Отель, 2003. СЛ1-14.

50. Дилерская сеть: изменения предопределены / По материалам Automotive Marketing Review (Перевод И. Коршуновой) // Сб. статей. Тольятти, Парк-Отель. 2003. С. 11-14.

51. Дойль П. Маркетинг-менеджмент и стратегии. 3-е изд.: Пер. с англ. /Под ред. Ю.Н.Каптуревского. СПб.: Питер, 2003. 544с. ( Серия л Маркетинг для профессионалов).

52. Жуков, Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства /Е.А.Жуков. М.: Наука, 1990. - 146 с.

53. Замятин И. В., Шевченко О. В. Выделение непрофильных активов Ч смена приоритетов// Компас промышленной реструктуризации. 2004.

54. Ивантер В.В., Говтвань О. Дж., Ксенофонтов М.Ю., Панфилов В.С., Узяков М.Н. Экономика роста (Концепция развития России в среднесрочной перспективе) // Проблемы прогнозирования. 2000. № 1.

55. Игнатенко Т., Федоткина JI. ОПК: маленькая победоносная реформа?// Уральский рынок металов. 2003. №6.измерении /Ю.В.Яковец. М: Академкнига, 2003. - 240 с.

56. Иноземцев В. Расколотая цивилизация. Изд-во: HOUGHTON MIFFLIN (Бостон, США) и ACADEMIA (Москва), 1999.

57. Иноземцев В.Л.Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. М: "Логос", 2006.

58. Иноземцев, В.Л. Экспансия творческой деятельности как фактор кризиса стоимостных отношений: дисс. канд. экон. наук / В.Л. Иноземцев ; Моск. гос. ун-т им. Ломоносова. М., 1993. - 172 с.

59. Исследования о природе и причинах богатства народов классика экономической мысли: сочинения. - М.: ЭКСМО-Пресс, 2000. - 538 с.

60. Карлик А., Гришпун Е. Реструктуризация в стратегии развития промышленных предприятий// Проблемы теории и практики управления. 2000. №6. С.87-91.

61. Кирсанов В. Реструктуризация или передел собственности// Журнал для акционеров. 2000. № 3. С. 10 14.

62. Клейнер Г. Предприятия упущенное звено в цепи институциональных преобразований в России// Проблемы теории и практики управления. 2003. №2. С. 104-109.

63. Клейнер Г.Б. От теории предприятия к теории стратегического управления//Российский журнал менеджмента. 2003. №1. С.31-56.

64. Ковалёв В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2006.

65. Комков Н.И., Гаврилов C.JI. Научно-технологическое развитие: формирование и оценка потенциала стратегий управления// Наука и технология. 2001. №5.

66. Коноплицкий А.У. Фондоемкость и фондовооруженность на морском транспорте : дисс. канд. экон. наук /А.У. Коноплицкий; Моск. гос. ун-т им. Ломоносова.-М., 1990,-165 с.

67. Корчагин Ю.А. Информационная экономика и ее основные факторы развития// Информационные процессы и технологии в обществе и экономике. / Под ред. профессора Ю.А. Корчагина. Воронеж: ЦИРЭ, 2006. №1. 108 с.

68. Круковский Я.В. Интегративный подход к реструктуризации промышленных предприятий региона// Стратегическое планирование и развитие предприятий. Тезисы докладов и сообщений третьего Всероссийского симпозиума. Москва, 9-11 апреля 2002 г. С.65-66.

69. Левитин, М.И. Модернизация транспортной системы / М.И.Левитин // Экономика России: XXI век. № 20

70. Ликвидируй доги и живи спокойно. Недоимщикам предложено расплатиться по частям//Республика. 2001. № 72 (300). 8 сентября.

71. Лузин А., Ляпунов С. Новый подход к реструктуризации российских предприятий // Проблемы теории и практики управления. 2007. №2.

72. Лукьянова А.Л. Переход к постиндустриальному обществу? Исследованиезанятости в сервисном секторе экономики России. М.: EERC, 2003. 72 с.

73. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний: Справочное пособие для специалистов и предпринимателей. М.: Высшая школа, 2007. 587 с.

74. Макаров A.B. Трансформация управления предприятием. Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003.

75. Макаров A.B., Чененова Р.И. Оборонно-промышленный комплекс Свердловской области: состояние и перспективы: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005.

76. Макаров В.Л. Доклад на заседании постоянно действующего Круглого стола Вольного экономического общества России "Экономический рост России" по теме "Экономика знаний", Москва, 29 сентября 2003 г.

77. Максимов А.Д., Дулов A.A. Теоретические аспекты развития процессов диверсификации предприятий нефтяного машиностроения: Препринт. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2006.

78. Мезоэкономика переходного периода. Рынки, отрасли, предприятия. М.: Наука, 2001.81 .Менеджмент сервиса бытовой и офисной техники/ Под общ.ред. Н.М.Комаровой. М.: Изд-во Дело и сервис, 2005. 240 с.

79. Мещеров, В.А. Земельная рента в механизме развивающегося зернового рынка /В.А.Мещеров // Изв. Самар. науч. центра РАН. Спец. вып. Актуальные проблемы экономики, май 2005. С.53-70

80. Минакир П. Трансформация региональной экономической политики// Проблемы теории и практики управления. 2001. №2. С. 87-92.

81. Миронова Н.В. Маркетинг различных типов услуг // Маркетинг в России и за рубежом // 2006. № 4(36).

82. Мипгурова И.В., Лысенко H.A. Менеджмент профессиональных услуг: стратегия и практика: Учебно-практическое пособие. М.: ИКЦ МарТ, Ростов н/Д: Издательский центр МарТ, 2004. 176 с.

83. Муромцев С. Маркетинг менеджмент промышленного предприятия // Маркетинг. 2004. № 3 (76).

84. Назарова И. Мильные камни маркетинга //Маркетинг. 2005. № 5.

85. Несмеева А.Честность лучшая политика // "CONNECT!". 2003. №5.

86. Нильсон Т. Конкурентный маркетинг. СПб.: Питер, 2005. 208 с.

87. Новаторов Э.В. Концептуальные и методологические основы маркетинговых исследований качества в сфере услуг // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2000. №2. С.4-13.

88. Новости ВПК и военно-технического сотрудничества. Обзор по материалам СМИ № 39 (29 сентября 5 октября 2001 года) // Наука и промышленность России. 2001. № 8, август.

89. Ноосферогенез /под ред. H.H. Марфенина// Информ. дайджест биологического факультета МГУ им. Ломоносова. -2005.-№2 (янв.) 11 с.

90. Общероссийский классификатор форм собственности OK 017-99 (ОКФС)// Дата введения 1 января 2000 г. (в ред. Изменения N 1/99, утв. Госстандартом РФ).

91. Одинцов М.В., Ежкин Л.В. Корпоратизация и реструктуризация как две стороны реформирования предприятия// Менеджмент в России и за рубежом. 2000. № 6.

92. Павлова, E.H. Экология транспорта /Е.Н.Павлова, Ю.В.Бураков. М.: Транспорт, 1998.-232 с.

93. Панарин В. Моделирование систем управления// Моделирование систем управления. 2005. №15.

94. Панынин В. Новый век век электронной коммерции// Открытый Контакт. 12.04.2000.

95. Папирян, Г.А. Экономика туризма /Г.А. Папирян, М.: Финансы и статистика, 2001. 249 с.

96. Перевалов Ю.В., Романова O.A., Чененова Р.И., Ченчевич С.Г., Макарова И.В., Юрпалов СЮ. Конверсия и реструктуризация оборонного комплекса: региональные проблемы и перспективы. Екатеринбург: УрО1. РАН, 1998. 180 с.

97. Пети, В. Экономические и статистические работы / В.Пети. М.: Соцэкгиз, 1940.-332 с.

98. Пономарев А.К.Оборонно-промышленный комплекс. Направления реструктуризации ОПК // Компас промышленной реструктуризации. 2004. №1(8), январь. С. 17-22.

99. Попов Е., Ханжина В. Структура рыночного потенциала предприятия // Проблемы теории и практики управления. 2007. № 6.

100. Попов Е.В. Институционально-эволюционная миниэкономическая теория. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2007. 302 с.

101. Пороховский А. Эпоха смешанной экономики // Независимая газета. 2001. №11 (70). 27 июня.

102. Прахова, Т.С. Понятие и сущность конкурентоспособности /Т.С.Прахова //Сборник науч. тр. Северо-Кавказ. гос. техн. ун-та. Сер, Экономика. -2005.- №2 // Ссыка на домен более не работаетp>

103. Природа фирмы: Пер. с англ. М.: Дело, 2001.360 с.

104. Прищепенко, В.В. Семантика, дефиниции и соотношение понятий Продукт, Товар, Услуга /В.В. Прищепенко // Маркетинг в России и за рубежом. 2001.- №2. -С. 12-20.

105. Пчеленок Н.В., Маслов Б.Г. Зарубежные и российские методики прогнозирования банкротства// Управленческий учет. 2005. №5.

106. Реннэ Г.Г. Об одном подходе к моделированию систем управления предприятием// Сборник трудов региональной научно-практической конференции Информация, инновации, инвестиции. Пермь, 2004.

107. Романова O.A., Макаров A.B. Оценка корпоративных собственников в машиностроении Свердловской области: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. 103 с.

108. Романова O.A., Прудскии В.Г., Чененова Р.И., Макарова И.В., Федоров A.B. Научно-технологическое и институциональное развитие ОПК Урала: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. 96 с.

109. Рубин, И.И. Франсуа Кенэ / И.И. Рубин. М., 1992. -195 с

110. Самодуров А.А.Проблемы антикризисного управления: типовые схемы реструктуризации предприятий/ТМатериалы конференции Актуальные проблемы управления социально-экономическими процессами в регионе СЗАГС. г.Санкт-Петербург, 2000.

111. Сапир Ж. Конверсия оборонной промышленности и реструктуризация российского научно-технического сектора // Трансфер технологий и эффективная реализация инноваций. М.:АНХ, 1999. 296 с.

112. Семенова В. М., Васильева О. Е. Сервис промышленных товаров. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

113. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент: Учебное пособие для вузов/ Г.А.Аванесова. М.: Аспект Пресс, 2005 .318с.

114. Семенова, Е.И. Конкурентоспособность как фактор маркетинговой среды: дисс .д-ра экон. наук / Е.И.Семенова. М., 2001. - 354 с.

115. Сервисная деятельность: Учебное пособие/ С.Н. Коробков, В.И. Кравченко, СВ. Орлов, И.П. Павлова; Под. общ.ред. В.К. Романович. 3-е изд. СПб.: Питер, 2005. 156 с.

116. Синягин А. Региональные аспекты реструктуризации предприятий// Рынок ценных бумаг. 2000. №23 (182). С.59-62.

117. Сменковский А. Кризис информационной экономики// Сб. статей Перспективы инновационного развития Украины: Сб. статей. Под ред. Я. А. Жалила. Киев: Альтерпрес, 2002.

118. Смолянкина М. Маркетинг вчера, сегодня, завтра //Маркетинг. 2000. №2 (51). С. 10-17.

119. Соколов А. В. С. Состояние и тенденции развития российской оборонной промышленности// ЭКО. 2003. №3.

120. Сорокин А. Автомобилизация России. Итоги 2003г. // Современный дилер. 2004. № 1-2. С.2-6.

121. Сорокин Д. Стратегия инновационного развития// Интеграция: власть,наука, производство. 2003. №1. С. 12-18.

122. Сорокин Д. Стратегия инновационного развития// Интеграция: власть, наука, производство. 2003. №1. С. 12-18.

123. Спицин А. Воспроизводство и развитие экономического потенциала// Экономист. 2005. №5. С. 12-20.

124. Суханова, И.Г. Потенциал сферы услуг в системе современных экономических отношений : дисс. канд. экон. наук / И.Г.Суханова; Самар. гос. экон. ун-т.- Самара, 2005. -164 с.

125. Сухов СВ. Модель управления предприятием// Менеджмент в России и за рубежом. 2002. №6.

126. Сухова, Л.Ф. Транспортной обслуживание международных экономических связей / Л.Ф. Сухова.- Аматы: Казак университети, 1998. 194 с.

127. Сэй, Ж.-Б. Трактат по политической экономии. Экономические софизмы. Экономические гармонии/ Ж.-Б. Сэй, Ф. Бастиа. М.: Дело, 2000. - 232с.

128. Токарев В. Гипотеза о новой парадигме управления// Проблемы теории и практики управления. 2001. №3. С.46-49.

129. Трипольский М. Перспективы на завтра/ZRussian Bazaar, № 13 (309), 22 марта 28 марта 2002.

130. Туризм как вид деятельности / под ред. В.А. Квартального. М.: Финансы и статистика, 2001.- 285с.

131. Тутунджян А. Реструктуризация предприятий// Маркетинг. 2002. №2 (63). С.88-96.

132. Тюрюканова Е., Малышева М. Женщина. Миграция. Государство. М.: Академия, 2001.

133. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/ Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Митрохина. М.: Изд-во Экзамен, 2004. 320 с.

134. Факторы экономического роста российской экономики // Под ред Энтова Р. М: ИЭПП, 2003. 389 с.

135. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью// Стандарты и качество. 2000. № 1.С. 6-8.

136. Федько, В.П. Тенденции и перспективы развития международного транспорта в России / В.П. Федько, В.А. Бондаренко // Логинфо. 2004. -№3,-С. 4-10

137. Фивейский С.А. Управление реформированием и реструктуризацией компаний / Тезисы выступлений на 8-й ежегодной конференции ИКФ "АЛЬТ" "Управление в России: зачем мы нужны миру?" Санкт-Петербург, 28-29 ноября 2002г.

138. Филина, В.Н. Транспортная стратегия России: основные принципы и приоритетные направления развития инфраструктуры/ В.Н. Филина; ИНП PAH//Ссыка на домен более не работаетpdf.php?id-2005/2/06

139. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник под ред. Стояновой Е.С. М.: Перспектива, 2000.

140. Фурсов, В.А. Оценка конкурентоспособности транспортных услуг / В.А.Фурсов, З.А. Сафонова // Сборник науч. тр. Северо-Кавказ. гос. техн. ун-та. Сер, Экономика. 2005,- №2 // Ссыка на домен более не работает

141. Хиценко В.Е. От принципа неопределенности к контингентности // Принцип неопределенности и прогноз развития социально-экономических систем. Материалы семинара. Томск, 1999.

142. Хохлов Ю.Е., Шапошник СБ. Экономика, основанная на знании: социально-экономические тенденции и политические цели// Информационное общество. 2002. Вып. 1. С. 4-7.

143. Храбова И.А. Корпоративное управление: вопросы интеграции. Аффилированные лица, организационное проектирование, интеграционная динамика. М.: Изд.дом Альпина, 2000. 198 с.

144. Хэнди Ч. По ту сторону уверенности. СПб.: Изд. дом "Питер", 2001. 224 с.

145. Чернышев Б. Менеджмент в сервисной экономике: сущность и содержание/ЯТроблемы теории и практики управления. 2004. №1.

146. Черняк В.З. Оценка бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1996. 176 с.

147. Чирикова А.Е. Российские директора в поисках стратегии//ЭК0.2001 .№2.

148. Шафиков М.Т. Потенциал: сущность и структура// социальногуманитарные знания. 2002. №1. С.236-245.

149. Шишов Ю.В. Мировая экономика: нарастающий процесс глобализации (прогноз на 2000-2015 гг.). М.: ИМЭМО РАН, 1998.

150. Шулунов А.Н. Промышленная политика как инструмент экономического роста. Специальный выпуск. Часть II // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. 1998. № 2.

151. Экономика: Учеб.пособие для вузов/ Под ред.А.Г.Грязновой, И.П.Николаевой, В.М.Кадыкова. М., 2001.

152. Яновский A.M. Реструктуризация предприятий. Взгляд изнутри // ЭКО. 1999№9С.90-911. Статистические материалы:

153. Benchmarking intermodal freight transport OECD publication, 2002. 148p.

154. База данных Всемирного банка Участие частного сектора в осуществлении инфраструктурных проектов (Private Participation in Infrastructure Project Database (Appendix 1). World Bank, Washington, DC // Ссыка на домен более не работаетbook/

155. Бюро статистики по транспорту : официальный сайт // Ссыка на домен более не работает

156. Доклад о мировом развитии 2002 года : Создание институциональных основ рыночной экономики. М.: Весь мир, 2002. - 152 с.

157. Ежегодный бюлетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки Европейской экономической комиссии при ООН // www.un.org

158. Отчет ВТО о мировой торговле. 2004, - 276с. //Ссыка на домен более не работаетenglish/res e/booksp e/anrep e/world trade report04

159. Отчет ЮНКТАД Развитие и глобализация: факты и числа 2004 // Ссыка на домен более не работаетGlobStat

160. Публикация Всемирного банка Индикаторы мирового развития //Ссыка на домен более не работаетdata/wdi2005/wditext/Table4 l.htm

161. Публикация директората по энергетике и транспорту ЕС (European Commission Directorate-General for energy & transport) European Union energy and transport in figures //Ссыка на домен более не работаетcomm/dgs/energy transport/figures/pocketbook/2004 en.htm

162. Статический департамент ООН //Ссыка на домен более не работаетunsd/snaama/selectionbasicFast.asp

163. Электронная база данных Всемирного банка //www.devdata.worldbank.org/data-query/

164. Электронная публикация Департамента транспорта Великобритании Транспортная статистика Великобритании //Ссыка на домен более не работаетstellent/groups/dft transstats/documents/divisionhomep age/03157 l.hcsp1. Сетевые источники:

165. Social Service Transportation Improvement Act Issues Paper // Публикация Калифорнийской ассоциации по координации транспорта, 17.10.2001,- 19 с. //www.asila.org/ pdf/SSTIA.pdf

166. Навстречу интегрированным транспортным услугам // Отчет Секретариата ЮНКТАД, 28.04.1995 //Ссыка на домен более не работает

167. Терминология комбинированных перевозок // Руководство экономического совета по ЕС при ООН для европейской конференции министров транспорта //www.un.org

168. Banister, D., Berenchman, J. Transport Investment and Economic Development //Ссыка на домен более не работаетPM.qst?a=o&d=l 04165673

169. Baum, H., Kurte, J. Transport & economic development Ссыка на домен более не работаетpublications/e-book/7502101 E.PDF

170. DFID transport resource centre Transport's role in achieving in the millennium development goals. August 2002 //Ссыка на домен более не работаетINTWDR2004/Resources/22572 Transport sRole.pdf

171. Downing, A. , Sethi, D. Health Issues in Transport and the Implications for PolicyСсыка на домен более не работаетINTWDR2004/Resources/22571 Transport and Health.pdf

172. Elson, D., Evers, B. and Turner, J. Transport sector programmes in developing countries: Integrating a gender analysis'//Ссыка на домен более не работаетtransres/genecon.htm

173. Flags of the World (FOTW) //Ссыка на домен более не работаетfotw/flags/xf-conv.html

174. G-7: Transportation Highlights. U.S. Bureau of Transportation Statistics //www.bts.gov

175. Logistics.ru информационный портал по логистике, транспорту и таможне //Ссыка на домен более не работаетnews/2003/2/20/23/

176. Making the connections: final report on transport and social exclusion //www. soci alexclusionunit.gov .uk

177. Mobility in Cities Database: The current mobility picture in 50 cities worldwide // Пресс-релиз MCOT //Ссыка на домен более не работаетmediaroom/may-2005/mobility-en.cfm

178. Roberts C.C. Towards integrated, environmental transport practices //Ссыка на домен более не работаетetmcrobe/transport/downloads/Charles%20Rober ts %20-%20Malavsia-Singapore%20paper%20January%201998.pdf

179. The challenge of financing infrastructure in developing countries // Global development finance 2004 //Ссыка на домен более не работаетgdf2004/ch6.pdf

180. The European Tax Analyzer //Ссыка на домен более не работаетen/publikationen/taxation/eta example.pdf

181. Tourism Highlights 2002 //Ссыка на домен более не работаетp>

182. Transport & access to health care the potential of new information technology Oxford university centre for the environment //Ссыка на домен более не работаетresearch/accesshealth.php

183. Transport and City Competitiveness Literature Review //Ссыка на домен более не работаетstellent/groups/dft science/documents/pdf/dft science pdf 027353.pdf

184. Transport and the economy: summary report (SACTRA)Ссыка на домен более не работаетstellent/groups/dft econappr/documents/pdf/dft eco napp r pdf 504935.pdf

185. Transport sector overview //Ссыка на домен более не работаетtransport/whytsimp.htm

186. Transport: Where are we going? Sector figures // European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions //Ссыка на домен более не работаетpublications/2005/eЮ4123en.pdf

187. Transportation & economic development 2002 // Transportation research circular, Portland, Oregon. 5-7 may 2002 //http ://trb. org/publications/circulars/ec050.pdf

188. WBCSD's sustainable mobility project "Mobility 2030: meeting the challenges to sustainability" //Ссыка на домен более не работаетweb/publications/mobilitv/mobilitv-full.pdf

189. Амос, П. Роль государства и частного сектора в предоставлении транспортной инфраструктуры и транспортных услуг : Операционное руководство для сотрудников Всемирного банка /П. Амос //www.worldbank.org

190. Выступление заместителя министра транспорта РФ А. Мишарина на 10 заседании Совета по транспортной политике при интеграционном комитете ЕврАзЭС //Ссыка на домен более не работаетpressa/Novosty 060427 1 .htm

191. Информационное письмо по транспорту ЮНКТАД №28 2-й квартал 2005 г. Ссыка на домен более не работает

192. Кеворков, В.В. Практический маркетинг. Рабочая тетрадь руководителя /В.В.Кеворков. СПб.: Дельта, 2001 //Ссыка на домен более не работаетmarketing/kevorkov-09.shtml

193. Крюгер, А. Экономический рост в сокращающемся мире: МВФ и глобализация : доклад Тихоокеан. совету по междунар. политике, Сан-Диего, 2 июня 2004 г. /А.Крюгер //Ссыка на домен более не работаетexternal/np/speeches/2004/060204.htm

194. Металургический портал Металопрокат.ру //Ссыка на домен более не работаетnews/2005/l0/19/news 66154.html

195. Операционное руководство МВФ Роль государства и частного сектора в предоставлении транспортной инфраструктуры и транспортных услуг. Май 2004 г. //Ссыка на домен более не работает

196. ЮЗ. Организация транспортного движения. Тенденции и тренды в международной транспортной политике. Горизонты промышленной политики (вебсайт экспертного совета по промышленной политике) //Ссыка на домен более не работает89723

197. Основные направления развития мирового транспорта : Электронный аналитический обзор агентства Бизнес:пресс //htto://www.bpress.m/free/transport/2/21 .htm

198. Отчет ОЭСР по работе международного семинара по политике туризма и экономическому росту //Ссыка на домен более не работаетdsti/sti/transpor/tourism/news/UNCTAD.pdf

199. Официальный сайт Министерства транспорта РФ //www.mintrans.ru

200. Официальный сайт центра по проблемам окружающей среды и устойчивого развития ЭКО-согласие //Ссыка на домен более не работаетsustain/seminar/glazovsky2.htm

201. Плешакова, М.В. Регионалистика / М.В.Плешакова, А.СДробышев //Ссыка на домен более не работаетpublisrAbooks/book 43/ch2 4.shtml

202. Плушар, Дж. Энергопотребление в транспортном секторе /Дж.Плушар //Ссыка на домен более не работаетIFP/en/files/cinfo/IFP-Panorama05 09-ConsommationVA.pdf

203. Программа ЕС Европейская транспортная политика до 2010 года: Время решать //Ссыка на домен более не работаетp>

204. Публикация ЕС Энергия и Транспорт //Ссыка на домен более не работаетcomm/dgs/energytransport/publication/mdex en.htm 1

205. Публикация ОЭСР Экономика услуг //Ссыка на домен более не работает

206. РЖД останется монополистом // Бизнес-журнал. 2004. - 9 сент. //Ссыка на домен более не работаетnews/companies/l 11774/

207. Североамериканская ассоциация перевозчиков : официальный сайтihttp ://nats .set. gob.mx/lib/series/ConvHTML. asp

208. Сердечнов, A. В России построят суперавтобан // Электронная газета RBC daily //Ссыка на домен более не работаетnews/companv/index.shtml72003/12/02/48972

209. Общественный транспорт на^ Wilkpedia.com //Ссыка на домен более не работаетwiki/Public transport

210. Стратегия развития логистических центров России : доклад советника Министра транспорта России Р. Гусейнова на 3-м рос. логистическом форуме Бизнес-лог2005: итоги //www.mintrans.ru ;

211. Частные финансы изменяют инвестиционные правила // Железные дороги мира он-лайн //Ссыка на домен более не работаетzdm/02-2001/01003-l.htm

212. Электронная версия карты Евроазиатских транспортных коридоров Подпрограммы Международные транспортные коридоры на сайте Министерства транспорта РФ //Ссыка на домен более не работаетpressa/rtm/Pictures/Eurasia3.pdf

213. Электронная книга мировых фактов (The world factbook) //Ссыка на домен более не работаетl 51/fields/l 12.html

214. Энциклопедия ТДМ Транспортные издержки и выгоды источники измерения (TDM Encyclopedia Transportation Costs & Benefits Resources)

Похожие диссертации

• Управление региональным развитием на основе формирования рынка иностранной рабочей силы
• Транснационализация российской экономики в условиях глобализации
• Международные условия инвестиционного обеспечения развития сферы услуг в Российской Федерации
• Трансформация мирового рынка нефти в условиях финансовой глобализации
• Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок