Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития"

На правах рукописи

МАРИНИЧЕВ Владимир Борисович

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСНОГО РАЗВИТИЯ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2007

003069570

Работа выпонена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации на кафедре Финансы ГА

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

ФРИДЛЯНД А А

Официальные оппоненты - доктор экономических нау к профессор

БАРЗИЛОВИЧ Е Ю - кандидат экономических наук, доцент МЕЛАНИН В А

Ведущая организация - Государственный научно-ис!едоватетьский институт

гражданской авиации ГосНИИ ГА

Защита состоится - ^ 2007 года в часов на

заседании диссертационного совета Д 223 011 03 при Московском государственном техническом университете гражданской авиации (125493 Москва Кронштадтский бу тьвар, д 20) (Щ/З

С диссертацией можно ознакомиться в бибтиотеке МГТУ ГА Автореферат разос тан ' ' 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 223 011 03 кандидат экономических наук, доцент

Г В Кренева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Обеспечение устойчивого развития и поддержание текущей платежеспособности явияются важнейшими условиями выживания предприятий в динамично меняющихся условиях российской экономики, которая дчитечьное время характеризуется такими "кризисообразующими", негативно влияющими на деятечьность предприятий гражданской авиации (ГА) факторами, как высокая инфтация в сочетании с относительно низким платежеспособным спросом и авиаподвижностью населения Незавершенность процессов модернизации управ1енческих структур и менеджмента российских авиапредприятий и высокая конкуренция на рынке авиаперевозок также ослабляют финансово-экономическое положение предприятий, что отражается в кризисных явлениях, проявившихся в различные периоды и в различных масштабах за последние 16 лет в большинстве авиапредприягий РФ Недостаточность располагаемых финансовых рес\рсов и снижение платежеспособности предприятий ГА являются факторами, провоцирующими снижение требовательности к технологической подготовке полетов и соблюдению установленных требований эксплуатации, потерю возможности ведения почноценного ремонта авиатехники и своевременного обновления парка воздушных судов (ВС) и оборудования, что негативно сказывается на безопасности полетов ВС Этим определяется актуальность решаемой в настоящей работе задачи анализа и разработки организационно-экономических механизмов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития

Цель исследования состоит в разработке и развитии организационно-экономических механизмов и соответствующей методической базы, предназначенных для обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития

Реализация поставленной цели предполагает решение следующих основных задач

1 Проведение анализа современных процессов формирования российского авиатранспортного рынка, закономерностей его функционирования, а также исследование условий и механизмов, определяющих возникновение, развитие и выбор способов эффективного противодействия негативным (формирующим кризисные процессы) факторам, оказывающим влияние на авиатранспортное производство

2 Проведение анализа действующей нормативно-методической ба5ы регулирования

и управления (государственный уровень и уровень хозяйствующих субъектов) и определение основных нерешенных проблем в сфере организации эффективного управления предприятием воздушного транспорта в условиях преодоления кризисного состояния

3 Разработка концепции, технологии и структуры методического обеспечения повышения эффективности управтения деятельностью авиапредприятия в усчовиях преодоления кризисного состояния

4 Разработка учитывающей отраслевую специфику методики экономического анализа деятельности авиапредприятия

5 Разработка учитывающей отраслевую специфику методики формирования программы мер для организации эффективного управления деятельностью авиапредприятия в усчовиях кризисного развития

Объектом исследования являются российские авиатранспортные предприятия, действующие в условиях кризисного развития

Предметом исследования являются организационно-экономические механизмы решения задач повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития на основе проведения комплексной диагностики и преобразования производства в условиях российского авиатранспортного рынка Рассматриваемые в работе организационно-экономические механизмы включают системно увязанные процедуры, организационные формы и экономические методы, обеспечивающие диагностику экономического положения авиапредприятия, формирование и реализацию мер по его преобразованию в целях преодоления кризисного состояния

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления авиатранспортными процессами, теории анализа производственно-экономических систем Среди отечественных трудов следует отметить работы Артамонова Б В , Белых Л П , Градова А П , Дондукова А Н , Ковалева В В , Костроминой Е В , Кошкина В И , Курилец М А , Пинаева Е Г, Репиной О В , Степановой Н И , Сидорова А Т , Фридлянда А А , Шеремета А Д и других

В процессе исследования автором использовались также законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации, ведомственные нормативно-

методические и статистические материалы гражданской авиации, отечественные и зарубежные научные разработки в области анализа, контроля и управления экономикой предприятий

Информационной базой исследования постужичи статистические и информационно-аналитические материалы авиапредприятий, органов государственного регулирования на воздушном транспорте, содержащие отчетные и статистические данные об экономическом состоянии авиапредприятий, публикации в открытой печати

Методической основой исследования явились методы системного анализа в исследовании производственно-экономических систем, методы и приемы экономического анализа и управления производством, математической статистики, экономико-математического моделирования с применением современных программных средств и ЭВМ

Научная новизна работы состоит в следующем

1 Разработаны учитывающие специфику современного авиатранспортного бизнеса концепция, технология и структура методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, включающие систему взаимоувязанных основных принципов и положений, функциональную структуру и технологию решения задач комплексного преобразования и преодоления кризисного состояния авиапредприятий

2 Разработана отраслевая методика экономического анализа деятечьности авиапредприятия, основанная на сопоставлении достигнутых значений наиболее информативных показателей с соответствующими базовыми значениями, которые обоснованы в результате проведения специального статистического исследования

3 Разработана, с учетом специфики воздушного транспорта, методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, основанная на выборе направлений, мер и методов, обеспечивающих рост рыночной стоимости и преодоление кризиса авиапредприятия в увязке с целями и источниками финансирования программы

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные принципы и методическое обеспечение реализации организационно-экономических механизмов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития могут применяться авиапредприятиями для

совершенствования внутрифирменного управления и при разработке программ преодоления кризисного состояния, совершенствовании системы организации и управления в целях адекватной адаптации предприятий к рыночным устовиям хозяйствования

Реализация результатов исследования. Результаты исследования использовались в МГТУ ГА при подготовке методических программ, методических материалов и учебного пособия по курсу Государственное регулирование на воздушном транспорте, а также в рамках дипломного проектирования

Апробация результатов исследования Основные поюжения и выводы по результатам исследования докладывались и обсуждались на Международных научно-гехнических конференциях "Гражданская авиация на рубеже веков" (Москва 2001 г) и "Гражданская авиация на современном этапе развития" (Москва 2003 г, 2006 г) в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, на научных семинарах МГТУ ГА По теме диссертационной работы опубликовано 8 научных статей

Достоверность результатов исследования и их адекватность происходящим на ВТ экономическим процессам подтверждена апробацией методических материалов, а также результатов расчетов и оценок экономического состояния российских авиапредприятий

Структура работы включает введение, четыре главы, заключение, библиографический список использованной литературы, приложения Общий объем

диссертации составляет _ страниц, включает _ рисунка, _таблиц, отражающих

основное содержание исследования, выводы и методические рекомендации

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность диссертационного исследования, определены его цель и задачи, сформучирована научная новизна и практическая значимость

В первой главе диссертации проведен анализ особенностей процедур и организационно-экономических механизмов управления предприятиями в условиях кризисного развития С учетом офаслевой специфики рассмотрены основные факторы, характеризующие текущее состояние российского авиатранспортного рынка, действующие экономические методы, организационные процедуры и нормативно-

методическая база, применяемые авиапредприятиями и органами государственного регулирования на воздушном транспорте, влияющие на эффективность функционирования предприятий на авиатранспортном рынке

На фоне макроэкономического спада в экономике РФ, в 90-ые годы был отмечен спад пассажирооборота в 2,8 раза, многие авиапредприятия оказались в кризисном положении, значительная часть из них прошла через процедуры банкротства Прекратили свое существование такие известные крупные авиапредприятия как ОАО Авиакомпания Байкал, ОАО Авиакомпания Внуковские авиалинии, ОАО Донавиа, HAK Саха-Авиа, ГАП Комиавиа

В настоящее время (начиная с 2000 года) в экономике РФ наблюдается восстановительный рост, с 2000 по 2006 год на ВТ РФ пассажирооборот вырос более, чем на 75% (с 53,4 до 93,9 мрд пасс км) Однако в 2005 году преобладала стагнация (быстрый рост стоимости ГСМ обострил кризис, связанный с состоянием парка российских ВС), вследствие чего замедлися рост общего пассажирооборота до 9,5% по сравнению с 16,6%-ым ростом в 2004 году, у многих, в том числе известных, авиапредприятий зафиксировано резкое снижение экономической эффективности, что требует принятия необходимых антикризисных мер Многие из авиапредприятий в настоящее время продожают находиться в недостаточно устойчивом финансово-экономическом состоянии, нуждаются в реструктуризации, финансовом оздоровлении, в том числе с привлечением средств негосударственных инвесторов, крупных коммерческих и финансовых структур, регионального бизнеса, региональных и местных бюджетов Затягивание решения указанных проблем в ближаишие годы может серьезно сдерживать развитие российского воздушного транспорта

Результаты оценки финансово-экономического состояния российских авиапредприятий показали, что удельный вес финансово неустойчивых, ограниченно платежеспособных и не поностью соответствующих установленным требованиям к финансовому состоянию авиапредприятий составляет около 35-40% в среднем по отрасли Основная проблема авиапредприятий в финансовой сфере состоит в недостаточности располагаемых финансовых ресурсов в условиях обострения конкуренции и необходимости ускоренного обновления парка ВС

Не завершены процессы реформирования управ тенческой структуры авиапредприятии, для большинства авиапредприятий характерна политика принятия

управленческих решений как тактической реакции на оперативные проблемы, а не исходя из стратегических задач развития бизнеса с учетом специфики конкретного предприятия и государственной экономической политики, недостаточно широко внедряются современные технологии маркетинга и финансового менеджмента с целью адаптации предприятия к современным рыночным условиям, в том числе на критически важных этапах кризисного развития

Выживание, рост и развитие авиационного предприятия осуществляются благодаря его успешной адаптации к изменениям внешней и внутренней среды на основе комплексной диагностики и преобразования производства (реструктуризации) предприятия Под реструктуризацией предприятия, в рамках настоящего диссертационного исследования, понимается процесс разработки и реализации совокупности мероприятий (программы) по комплексному преобразованию предприятия в целях вывода его из кризисной ситуации, адаптации к условиям рынка и повышения эффективности управления деятельностью Актуальность решения рассматриваемой задачи определяется сложным (кризисным) финансово-экономическим состоянием многих российских авиапредприятий и необходимостью использования эффективных организационно-экономических механизмов преодоления кризисных ситуаций

Существует непосредственная связь банкротства (как юридически признанной ситуации неплатежеспособности) предприятия с его предшествующим кризисным развитием, когда предприятие проходит путь от эпизодической до устойчивой (хронической) неспособности удовлетворять требования кредиторов, в т ч по обязательным налоговым платежам Как правило, предпосыки кризиса зарождаются внутри предприятия, в т ч в связи с неэффективной производственно-технологической, управленческой структурой или структурой капитала

Кризис рассматривается как нарушение равновесия в экономической системе (организации), как один из неизбежных, закономерных (и преодолимых) этапов в циклическом развитии системы, при котором обостряются присущие ей противоречия, возникает угроза ее жизнеспособности, приспособляемости к изменяющимся условиям окружающей среды

Несмотря на расхождение взглядов на природу, цикличность и стадии кризисного развития, не подлежит сомнению неизбежность кризисов и банкротства неэффективных предприятий Более того, можно говорить о позитивной роли кризиса, как катализатора

необходимых процессов адаптации, эффективного преобразования и развития предприятий в рыночных усчовиях Понимание циклической природы развития социатьно-экономических систем дает возможность предвидеть постедствия, прогнозировать и заблаговременно готовиться к возникновению кризисной ситуации с целью эффективной адаптации и преодотения ее негативных последствий

В работе проведен анализ действующей в РФ нормативно-методической базы регулирования и управления как на уровнях государственного управления, так и на уровне хозяйствующих субъектов с учетом двух принципиально различных правовых режимов их деятельности в кризисных условиях подпадающем под действие законодательства о банкротстве и применительно к предприятиям, которые не находятся в процедурах банкротства Дан анализ антикризисных мер, применяемых в отношении предприятий, не находящихся в процедурах банкротства Сдетан вывод о том, что существующие нормативные акты и методические документы целесообразно допонить разработкой отрастевого методического инструментария опережающего выяв тения кризисных ситуаций и их преодоления

На основании выпоненного анализа теоретической базы и нормативно-методических документов по управлению деятельностью авиапредприягий в условиях кризисного развития сформулированы основные задачи по совершенствованию методического обеспечения соответствующих управленческих процедур

формирование системы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, реализующей взаимоувязанное применение организационно-экономических механизмов решения задач диагностики, формирования и реализации программ, планов и мер, обеспечивающих вывод предприятия из кризисной ситуации и адаптацию к рыночным условиям с учетом отраслевой специфики ВТ,

Х методы и процедуры диагностики экономического положения авиапредприятия в целях обоснованного и своевременного выбора направлений и мер по реструктуризации предприятий воздушного транспорта,

формирование и реализация программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятчя в условиях кризисного развития

Во второй главе диссертационной работы рассматриваются методические вопросы разработки и обоснования организационно-экономических механизмов и системы

повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, комплексно увязывающей организационные, управленческие, правовые и экономические аспекты вывода предприятия из кризисной ситуации, включая сферы технологии, организации и управления производством, оптимизацию используемого имущества, состава обязательств, источников и условий финансирования, формирование оптимальной структуры собственности и контроля

Реструктуризация охватывает различные изменения в производстве, структуре капитала или собственности, которые не являются частью повседневной деятельности предприятия Эффективная разработка и реализация процессов реструктуризации авиапредприятий требуют адекватного обеспечения и комплексной проработки юридических, экономических и организационно-управленческих аспектов решаемой задачи Необходимые меры, для обеспечения их эффективности, дожны носить целостный характер, т е быть взаимоувязаны в единую систему повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в >словиях кризисного развития (далее по тексту - систему повышения эффективности управления, сокращенно -СПЭУ) В настоящей работе, под СПЭУ будем понимать взаимоувязанную на уровне предприятия и регулируемую правовыми нормами и административными процедурами совокупность экономических методов и организационных форм (механизмов) их реализации, позволяющую осуществлять комплексные преобразования на предприятии (реструктуризацию) в целях вывода его из кризисной ситуации, адаптации к условиям рынка и повышения эффективности управления деятельностью

В диссертации разработана учитывающая специфику ГА концепция повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, под которой понимается комплекс основных принципов и положений, в соответствии с которыми формируются и осуществляются меры для организации эффективного управления деятельностью авиапредприятия, находящегося в кризисном состоянии

Разработанная концепция включает следующие основные положения 1 Функционирование и развитие СПЭУ дожно иметь антикризисную направленность ге строиться на учете возможности кризиса, его прогнозировании и реализации целенаправленных мер по его преодотению или (при возможности) предотвращению или снижению масштабов и последствий

2 Процесс реструктуризации следует осуществлять в два этапа оперативный (обеспечение выживания на бтижайший тактический период) и стратегический (восстановление эффективности на стабильной основе)

3 Реализуемые антикризисные меры адаптируются с учетом специфики целей и задач выделенных этапов проводимой реструктуризации

4 Реализация процесса реструктуризации включает, как правило, и наступательные и оборонительные стратегии Причем спецификой ВТ является высокая капиталоемкость, техническая и организационная сложность реализации и, соответственно, длительное последействие принимаемых стратегических решений, высокая цена ошибочных или несвоевременно принятых решений (особенно в части оптимизации состава СВП), чго требует разработки и начала реализации ряда важных мероприятий (в особенности -наступательных) стратегического этапа реструктуризации уже на стадии оперативной (тактической) реструктуризации

5 Для кризисных авиационных предприятий существует перечень ключевых (типичных) проблем, решение которых дожна обеспечивать СПЭУ (в т ч физический и функциональный износ авиапарка, неоптимальность сети воздушных линий (ВЛ) и др), используя для этого конкретный (вариантный) набор механизмов и специфических мер, применяемых в сферах технико-технологического обеспечения и организации авиатранспортного производства, его экономики и финансов, кадрового обеспечения

6 Для оптимального обеспечения формирования программы мер обеспечения эффективною управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития и эффективного управления реализацией этой программы целесообразно использовать адекватный решаемым задачам целевой критерий роста рыночной стоимости предприятия Рост стоимости авиапредприятия, как целевая установка менеджмента, наилучшим образом характеризует успешность (эффективность) проведения мероприятий по реструктуризации

7 В настоящее время на ВТ РФ имеются тенденции использования различных форм интеграции между авиаперевозчиками в целях оптимизации производственной деятельности и обеспечения устойчивого положения на рынке Поэтому, в процессе функционирования СПЭУ дожны быть предусмотрены процедуры оценки целесообразности и обеспечения подготовки к совместной работе с другими авиаперевозчиками в рачках мероприятий по реструктуризации Аналогичным образом

целесообразно рассматривать (анализировать) потенциальную эффективность выделения, в рамках процедур реструктуризации, отдельных непрофильных направлений бизнеса авиапредприятий в самостоятельные структуры либо их продажу

8 В процессе реструктуризации возникает необходимость выбора рационального режима ее осуществления (в условиях действия процедур банкротства либо вне рамок процедур, установленных законодательством о банкротстве) Анализ характерных факторов, формирующих условия проведения реструктуризации, а также возможных вариантов действий позволяют выбрать наиболее адекватный вариант

9 При реструктуризации дожны быть предусмотрены гибкие организационные возможности урегулирования взаимоотношений с кредиторами с использованием, с учетом экономической целесообразности, досудебных и/или арбитражных процедур При этом, с учетом сезонности авиаперевозок, целесообразно планировать интенсивное погашение задоженностей в сезоны высокого спроса (II - III квартал)

10 Учет (согласование) обоснованных интересов участников деловой (внешней) среды предприятия (различные типы партнеров, кредиторов, региональная и местная администрации) позволит повысить реализуемость и, соответственно, эффективность процесса реструктуризации

И При реструктуризации предпочтительнее использовать методы, основанные на сохранении и совершенствовании производства, а не на его сокращении (свертывании) Стратегия роста авиаперевозок чаще всего является экономически более эффективным способом преодоления убытков и восстановления платежеспособности, поскольку экономия на издержках на ВТ имеет технологические ограничения (необходимость поддерживать работоспособность технических средств и нормы безопасности полетов)

Технологическая структура (схема) реализации процесса реструктуризации включает процедуры (этапы) анализа и диагностики, разработки и выбора стратегии, формирования программы (плана) мероприятий обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, управления реализацией программы (плана)

Разработанная концепция составляет методологическую основу формирования и координации применения процедур и механизмов повышения эффективности управчения (реструктуризации) деятельностью авиапредприятия в устовиях кризисного развития, взаимно увязанных на микроуровне (уровне предприятия) в единую систему (СПЭУ),

позволяющую авиапредприятию повысить эффективность управления производственно-хозяйственной деятельностью с помощью соответствующих методов и процедур и побуждающих участников процесса (собственников, менеджеров и партнеров предприятия) к цетеиаправленной антикризисной деятельности, воздействуя на их оперативные и стратегические экономические интересы

Третья глава диссертации посвящена совершенствованию методической базы процесса повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития в части этапа анализа и диагностики

Диагностика базируется на результатах сбора, обработки и анализа отчетно-статистической, финансовой и управленческой информации предприятий и включает процессы распознавания нарушений в экономических, финансовых и управленческих механизмах работы предприятия Диагностика предназначена для определения целей корректировки функционирования хозяйствующего субъекта, способов их достижения, выявления проблем и выбора вариантов их решения, принятия экономически и социально обоснованных корректирующих управленческих решений в условиях меняющейся внешней среды

Анализ существующих подходов и методик проведения диагностики экономического состояния предприятий выявил их существенные недостатки как правило, отсутствует учет отраслевой специфики, что резко снижает объективность и ценность аналитических выводов, нет обоснований состава используемых показателей и конкретных целевых значений (ориентиров) экономических показателей, к которым предприятия, с учетом специфики их бизнеса, дожны стремиться

Желание детализировать анализ часто приводит к разработке и поверхностному использованию чрезмерного (избыточного) количества экономических показателей, большинство из которых при этом тесно взаимосвязаны (функционально и/или статистически взаимозависимы) Это обусловило необходимость разработки новой методики экономического анализа деятельности авиапредприятий, объективно учитывающей отраслевую специфику авиатранспортного бизнеса

Структура анализа и диагностики экономического состояния авиапредприятия и особенности их основных этапов приведены на рис 1 В рамках диссертационного исследования разработана отраслевая методика экономического анализа деятельности авиапредприятия, основанная на сопостав тении достигнутых (фактических) значений

1 Экспресс-диагностика экономического положения предприятия

на основе регулярного сбора и аналитического исследования основных форм финансово-статистической отчетности проводится оценка признаков бзизости предприятия к банкротству (риска банкротства) и тенденций изменения уровня основных, отражающих эффективность и финансовую устойчивость предприятия показателей, в сопоставлении с учитывающими отраслевую специфику и достижения успешных предприятий базовыми значениями

1 1 Прогнозирование неплатежеспособности авианредрннтня (риска банкротства)

Проводится на основе индекса перспективной платежеспособности предприятий воздушного транспорта (IFfr - Future Financial Responsibility index)

1 2. Экспресс-анализ основных финансово-экономических показателей авяапредприятия

Дзя его проведения разработана отраслевая методика экономического анализа деятельности авиапредприятия, основанная на сопоставлении достигнутых (фактических) значений наиболее информативных показателей с соответствующими базовыми значениями (состав показателей и базовые значения обоснованы в результате проведения специального отраслевого статистического исследования) По результатам экспресс-анализа, при выявлении негативных тенденций в развитии авиапредприятия, начинается реализация первоочередных мер по стабилизации ситуации и формируются задачи комплексной (проблемной) диагностики деятельности

2 Комплексная (проблемная) диагностика

Комплексная (детализированная, охватывающая наиболее существенные производственные, технико-технологические, маркетинговые процессы функционирования авиапредприятия) оценка и анализ проблемных направлений организации текущей и перспективной деятельности авиапредприятия с целью формирования и реализации программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью в условиях кризисного развития

Рис 1 Структура анализа и диагностики экономического состояния авиапредприятия в условиях кризисного развития

наиболее информативных показателей авиапредприятия с соответствующими базовыми значениями Состав используемых в методике показателей и их базовые значения обоснованы в результате проведения специального отраслевого статистического исследования Структура проведенного исследования представлена на рис 2

Проведенное статистическое исследование основывалось на информационной базе финансово-экономической отчетности 123 российских авиапредприятий (в том числе авиакомпании и объединенные авиаотряды), формирующих более 95% рынка российских авиаперевозок и авиаработ В процессе анализа нетипичных наблюдений (выбросов) из статистики были исключены 14 авиапредприятий, в основном, находящихся в процедурах банкротства или хозяйственная деятельность которых строится на нерыночной основе

Этап 1 Постановка истей нссзедования и плана сбора пехотной статистической информации

Основной цетью исследования является отбор (обоснование списка) наиболее информативных экономических показателей состояния авнапредприятия и обоснование и\ базовых значений, учитывающих отраслевую специфику и достижения успешных авиапредприятий

Этап 2 Формирование первоначального (широкого) состава показатели деятельности авиапредприятий на основе анализа научно-методической литературы по теме исследования Сбор исходных статистических данных по показателям деятельности авиапредприятий

Этап 3 Статистическая обработка данных

3 1 Анализ резко выделяющихся (нетипичных) наблюдений (выбросы) 3 2 Опредетение (отбор) совокупности наиболее информативных показателей финансово-экономического состояния авиапредприятий

ранжирование показателей, наилучшим образом различающих (по формализованным критериям) группы авиапредприятий, отпичающихся по устойчивости их финансово-экономического состояния,

отбор наименее коррелированных (устранение дубтирующих) показатетей из ранжированного на предыдущем этапе списка показатепей

3 3 Обоснование базовых значений показателей

Этап 4 Подведение итоюв исследования

--Ч_________

Рис 2 Структура и этапы статистического исследования показателей экономического состояния авиапредприятий

На основе анализа литературных (общеэкономических и отраслевых) источников, содержащих перечень наибопее существенных для исследования показателей анализа финансово-экономической деятельности предприятий была отобрана исходная совокупность из 55 показателей, характеризующих, в соответствии с общепринятыми подходами, эффективность деятельности, эффективность использования ресурсов и капитала, финансовую устойчивость, ликвидность и платежеспособность

Дтя определения совокупности наиболее информативных показатетей экономического состояния в диссертационном исстедовании последовательно были применены два подхода

Все авиапредприятия, на основе характеристики (заключений) Росавиации, проводящей регулярный профессиональный (экспертный) мониторинг финансово-экономического состояния авиапредприятий в рамках действующих процедур сертификации и лицензирования авиаперевозчнков, разделяются на три группы (выборки)

I - соответствует установленным требованиям (стабильная платежеспособность, банкротство маловероятно тнбо дефицит финансовых ресурсов относительно незначителен),

II - не поностью соответствует установленным требованиям, имеют место дефицит догосрочных источников обеспечения деятельности и прогнозируются кризисные явления в финансово-экономической сфере (убытки или дефицит капитала, нестабильность в обеспечении финансовыми ресурсами текущей производственной деятельности и т п), нарастают кризис платежеспособности и угроза банкротства, что требует принятия адекватных мер в сфере производства, маркетинга и финансов (однако реальной угрозы быстрого банкротства еще нет),

III - не соответствует установленным требованиям, существенный дефицит догосрочных финансовых источников обеспечения деятельности и глубокий кризис птатежеспособности, без кардинальных реорганизационных и/или санационных мер (реструктуризации) предприятие не сможет избежать банкротства либо требуется неотложное осуществление интенсивной и догосрочной финансовой поддержки со стороны государства или иных кредиторов (без этих мер авиапредприятие не сможет избежать банкротства)

Реальное соотношение между количеством авиапредприятий, входящих в соответствующие группы, в настоящее время составляет I группа - 61%, II группа - 27%, III группа - 12%

Далее из исходных 55 отбирались показатели, наилучшим образом различающие указанные выше три выборки Исключались показатели, для которых значение Т-критериальной статистики Краскала-Уолиса было меньше критического значения t, а также нарушалась монотонность изменения значений средней и/или медианы при последоватечьном переходе от группы I к II и далее к III группе авиапредприятий В результате список показатепей был сокращен до 34, способных обеспечить различение трех групп авиапредприятий Использование критерия Краскала-Уолиса также позволило проранжировать отобранные показатели экономического состояния по степени информативности (относительной способности различения групп авиапредприятий - по отношению Т к t)

Далее, с применением корреляционного анализа, состав показателей был допонительно сокращен в целях исключения тесной корреляционной зависимости между ними Это связано со следующим а) анализируемые показатели могут характеризовать одну и ту же сторону явления или процесса, б) показатели могут являться составляющими элементами друг друга, в) показатели по экономическому смыслу могут дублировать друг друга В итоге были отобраны 17 наиболее информативных показателей, наименьшим образом коррелированных между собой (исключались дублирующие показатели при коэффициенте корреляции г > 0,75, при этом учитывася присвоенный им ранее с использованием Т-критериальной статистики Краскала-Уолиса ранг)

Отобранные показатели представлены в табл 1 и характеризуют все 4 основные направления анализа финансово-экономических показателей, обладают высокой информативностью, позволяющей на их основе проводить экспресс-анализ основных финансовых и экономических показателей авиапредприятия в рамках внутрифирменного управления (рис 1, п 12)

Для применения в аналитических целях (сравнительного сопоставления показателей, выявления наличия и причин кризиса и разработки соответствующих целевых мер, программ, планов) необходимо, с учетом отраслевой специфики российского авиатранспортного рынка, обосновать по каждому из отобранных выше показателей соответствующие базовые значения В нашем исследовании, в качестве целевых ориентиров при анализе и планировании деятельности авиапредприятий, входящих во II и III группы (см выше), в качестве базовых значений (базовое значение 1 -табл 1) показателей принято значение медианы распределения значений соответствующих показателей I группы (наиболее успешных) авиапредприятий

В качестве целевых ориентиров при анализе и планировании деятельности авиапредприятий I группы (базовые значения 2 - табл 1), приняты значения нижней границы интервала значений показателей для 6%-й группы наиболее успешных (по уровню соответствующего показателя) авиапредприятий Указанная граница (6%) основана на результатах опубликованных в научной литературе исследований в отношении лидерства (успешности) как в бизнесе, так и в других конкурентных видах человеческой деятельности

Таблица 1

Рекомендуемые дтя проведения экспресс-анализа авиапредприятия показатели и их базовые значения

Название показателя №№ показателя Базовое значение 1 Базовое значение 2

1 2 3 4

Показатели ликвидности и платежеспособности

Коэффициент текущей ликвидности У6 1 30 1 98

Коэффициент быстрой (абсолютной) ликвидности У56 0 08 0 30

Показатели финансовой устойчивости

Коэффициент покрытия внеоборотных активов собственным капиталом и догосрочными обязательствами У39 1 32 2 36

Уровень обеспеченности оборотных активов собственными оборотными средствами У45 0 13 0 53

Соотношение собственного капитала и краткосрочных обязательств У40 0 95 2 70

Уровень задоженности по платежам в бюджет и внебюджетные фонды по отношению к среднемесячной выручке, мес У52 0 13 0 03

Показатели эффективности использования ресурсов и капитала

Период оборота краткосрочных обязательств, дней УЗ 2 60 80 28 24

Коэффициент отдачи собственного капитала У27 3 61 *

Период оборота краткосрочной дебиторской задоженности (<12 мес ) и прочих оборотных активов, дней У31 55 75 17 49

Относительные или удельные показатели эффективности деятельности

Доходность, % У25 2 75 9 56

Рентабельность внеоборотных активов по балансовой прибыли, % У17 7 72 *

Рентабельность оборотных активов по производственной (эксплуатационной) прибыли, % У13 10 75 *

Рентабетыгость внеоборотных активов по производственной (эксплуатационной) прибыли, % У12 14 35 *

Рентабельность собственного капитала и догосрочных обязательств (догосрочных источников средств предприятия) по балансовой прибыли, % У15 5 95 *

Комплексные показатели

Уровень наличия (дефицита) финансовых ресурсов У55 0 92 2 75

Индекс перспективной птатежеспособности У60 4 24 601

Коэффициент Бивера У51 0 08 0 38

* Ьазовые значения 2 для авиатранспортного бизнеса по отмеченным показателям не устанавливаются тк высокие значения соответствующих показателей в основном связаны не с эффективностью деятельности и менеджмента авиакомпатш а характерны лишь с)ля небольшой группы авиакомпаний не занимающих мтоичивого положения на рынке и функционирующих без реального капитала и собственных основных средств

Рост размера негативных отклонений показателей в динамике от их базовых значений позволяет диагностировать нарастание кризисных явлений в финансово-экономической сфере авиапредприятия, что позволяет обоснованно разрабатывать соответствующие корректирующие меры

В четвертой главе диссертации излагаются методические основы функционирования СГ1ЭУ, вкчючая цели, решаемые задачи, критерии и методы обоснования принимаемых решений

Задачами СПЭУ является содействие (обеспечение) в разработке и реализации программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия При этом основные цели СПЭУ и соответствующей программы формулируются как вывод предприятия из кризисной ситуации и минимизация потерь от кризиса, адаптация к меняющимся рыночным условиям и повышение эффективности управления деятельностью на основе целенаправленных изменений в основных звеньях (подсистемах) предприятия, включая

технологическую систему, в т ч имущественный комплекс и технологические процессы производства,

организационную систему и систему управления, в т ч программы развития, управленческие функции и подготовку персонала,

структуру собственности и функции управления рыночной капитализацией компании, совершенствование внутрикорпоративных процедур,

финансовую систему, в т ч обеспечение финансирования текущей деятельности и программ развития,

Х информационную и другие обеспечивающие подсистемы

Функциональная структура СПЭУ представлена на рис 3 и отражает основные направления реструктуризации (изменений) на предприятии и их соответствующее обеспечение в условиях кризисного развития

X. Обеспечение технологических и организационных изменений - совокупность организационных механизмов, мер и процедур, обеспечивающих необходимые изменения

в технологии, организации и управлении производством на предприятии

Система повышения эффективности управтения деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития (СПЭУ)

Обеспечение технологических и организационных изменений

1 Изменение стратегии и маркетинговой политики

2 Изменение производственно-технологической структуры 1 Изменение организации и управления производством 4 Формирование рщиональных

экономических связей между структурными подразделен и ями

Обеспеченно изменений I экономике и финансах предприятия

1 Диагностика финансово-экономического состояния

2 Формирование программ реструктуризации включая программы инвестиций и привлечения финансирования

3 Оценка >ффективнос1 и

4 Оптимизация структуры капитала и >правзение рыночной стоимостью предприятия

5 Управление догом и обеспечение ликвидности

6 Внесулебные и арбитражные процедуры финансового оздоровления и обеспечения

п латежеспособности

Нормативно-

правовое обеспечение

Постановляя, распоряжения Прави гельства России Инструкции Поюжения

Инфорчаиионно-методическое обеспечение

1 Методики

2 Рекомендации

Рис 3 Функциональная структура системы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия

2 Обеспечение изменений в экономике и финансах предприятия - совокупность организационных механизмов, мер и процедур, обеспечивающих необходимые изменения в структуре собственности, обеспечении финансирования развития и деятельности предприятия, упорядочение состава активов и достижение договоренностей по догам (или процедурам их урегулирования), включая при необходимости (целесообразности), использование процедур, предусмотренных законодательством о банкротстве

3. Нормативно-правовое обеспечение реструктуризации - совокупность нормативных документов (утвержденные и введенные в действие в установленном порядке законы, постановления и распоряжения Правительства РФ, ведомственные инструкции, положения и др), обеспечивающих надлежащую регламентацию и испонение задач реструктуризации, в т ч юридическое закрепление прав собственности

4. Информационно-методическое обеспечение - совокупность организационно-методических документов, обеспечивающих системность и эффективность реализации процедур реструктуризации Включает различные методические документы и

рекомендации (в том числе общеотраслевые, отраслевые и внутрикорпоративные методики, положения, инструкции)

Технологическая структура (схема) и этапы реализации процесса реструктуризации, предложенная в работе, отражена на рис 4 Эффективная реализация каждого из этапов обеспечивается применением соответствующих организационных механизмов, мер, процедур, документов(рис 3)

Эффективность проведения антикризисных мероприятий напрямую зависит от применяемых методов и средств диагностики, их способности вьивить проблемные области и оценить степень ухудшения финансово-экономического положения, на основании результатов диагностики принимается одно из следующих решений

- авиапредприятие может эффективно функционировать согтасно программе (плану) мер обеспечения эффективного управления деятельностью и в будущем принесет отдачу на вложенные средства,

- авиапредприятие потенциально нежизнеспособно, т е ожидаемые результаты реорганизационных процедур не обеспечат эффективности необходимых для их получения затрат

Наиботее рациональной стратегией на этапе оперативной реструктуризации является оборонитетьная стратегия, главными задачами которой становится обеспечение ликвидности и финансовой устойчивости, преодоление убыточности Стратегическая реструктуризация наиболее эффективно может реализовываться в рамках наступательной стратегии, при этом ставятся задачи роста доходов, получения приемлемой прибыли и/или роста капитализации компании

Для обеспечения формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия (этап 3) и эффективного управления реализацией этой программы (этап 4), в качестве измерителя стоимости, создаваемой бизнесом (компанией) за определенный период времени в диссертации предлагается использовать показатель экономической добавленной стоимости (EVA) Компания, которая в процессе своей деятельности максимизирует EVA, повышает тем самым свою рыночную стоимость, а следовательно, собственный капитал владельцев компании, что и является целью бизнеса

Стоимость предприятия можно определить как величину всего инвестированного в предприятие капитала, которым менеджерам доверено управлять в интересах инвесторов

Обеспечение технологических и организационных изменений

Обеспечение изменений в экономике и финансах

Нормативно-

правовое

обеспечение

Информационно-

методическое

обеспечение

Кризисное состояние предприятия

Этап 1 Анат и диагностика экономического состояния авияпредпрнятия

Проведение экспресс-диагностики (критерии неплатежеспособности банкротства)

Применение неотложных мероприятий (в рамках оперативной реструктуризации)

Проведение комплексной диагностики

Выявление и анализ причин возникновения кризиса

Принятие решения относительно реструктуризации или ликвидации

Этап 2 Разработка стратегии реструетуризации

Определение целей, формирование концепции и стратегии реструктуризации

1>тап 3 Формирование программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью явиапредприятия_

Формирование программы мер

1 этап Уточнение и корректировка мер оперативной реструктуризации

2 этап Стратегическая реструктуризация

1 Этап 4 Управление реализацией программы мер

Управление программой Учет результатов Контроль Обеспечение финансирования Мотивация

Анализ результатов реструктуризации и предложения ло корректировке программы

Рис 4 Технологическая схема реализации процессов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия

(акционеров и кредиторов), птюе сумму (вычет) приведенной стоимости (капитализации) формируемой бизнесом прибыли (убытка)

Так как реализация антикризисных мер, в качестве одной из главных целей, дожна вести к росту стоимости бизнеса, в диссертационной работе, применительно к показателю EVA, были обоснованы следующие ключевые факторы обеспечения роста рыночной стоимости (эффективности) предприятия объемы авиаперевозок, тарифная политика, структура расходов (удельные переменные затраты, постоянные затраты), коэффициент оборачиваемости (период оборота) инвестированного капитала

Для проведения эффективной реструктуризации кризисных апиапредприятий разработана методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, в которой воздействие на факторы увеличения стоимости осуществляется путем реализации совокупности методов и мер реструктуризации, которые в работе классифицированы по пяти основным направлениям

- формирование эффективной бизнес-структуры предприятия (включая осуществление интеграционных процедур),

- формирование оптимальной (сбалансированной) структуры имущественного комплекса предприятия,

- изменение внутренней структуры предприятия (реструктуризация производственно-технотогической структуры и организационной структуры управления предприятием),

- реструктуризация собственности (акционерного капитала),

- реструктуризация кредиторской задоженности

При обосновании рациональных вариантов программы на основе разработанной методики моделируется влияние планируемых методов и мер реструктуризации на факторы увеличения стоимости авиапредприятия, с учетом разработанных критериев эффективности программы и целевых показателей (ограничений), учитывающих цели рассматриваемого этапа оеструктуризации (оперативного ити стратегического) и наличие рисков для инвесторов (рис 5)

При невозможности реализации программы в условиях самофинансирования (дефицит средств на выпонение программы), последовательно оценивается возможность корректировки планируемых задач по реструктуризации (дтя сокращения расходов) или

привлечения внешнего финансирования бездефицитного варианта программы, может перехода к арбитражному управлению законодательством процедурами банкротства)

В случае невозможности разработки приниматься решение о целесообразности (в соответствии с установленными

Этан оперативной реструктуризации

1) Обеспечение положительного уровня располагаемых предприятием наличных денежных средств (расчетный счет и касса) Д(0

2) Соблюдение требования отсутствия просроченной, свыше 3 месяцев, кредиторской задоженности (с учетом возможности реструктуризации задоженности)

3) Достижение в течение приемлемого срока (для кредиторов и органов государственного регулирования) соответствия критериям финансово-экономического состояния организаций ГА [Приказ ФСВТ России от 20 07 2000 №227 "Об усилении финансово-экономического контроля за лицензируемыми и сертифицируемыми видами авиационной деятельности"]

4) Анализ и сопоставление прогнозных значений набора наиболее информативных экономических показателей с соответствующими базовыми значениями

Этап стратегической реструктуризации1 допонительные критерии

5) Экономическая добавленная стоимость EVA и/или чистая текущая стоимость (дисконтированный чистый денежный поток)

Аналитические показатели и ограничения

1) Наличие рисков для инвесторов

1 1 Запас финансовой прочности

1 2 Операционный (производственный) рычаг (леверидж) 1 3 Финансовый леверидж

V 4 Коэффициент автономии (процент собственных средств от всей суммы активов)

1 5 Срок окупаемости (минимальный временной интервал)

2) Нормативно-правовые ограничения

Сроки реализации мероприятий и особенности применения отдельных методов и мер реструктуризации, в частности, предусмотренные законодательством о банкротстве

Рост рыночной стоимости и капитализации компании, при обеспечении ее финансовой устойчивости

Стоимость предприятия можно определить как величину всего инвестированного капитала плюс сумму (вычет) приведенной стоимости (капитализации) формируемой бизнесом прибыли (убытка)

Рис 5 Критерии и целевые показатели (ограничения) при обосновании программы мер

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выпоненного исследования решен ряд теоретических и практических

1 На основе проведенного анализа современных процессов формирования и развития российского авиатранспортного рынка, исследования условий и механизмов, определяющих возникновение, развитие и выбор способов эффективного противодействия негативным (формирующим кризисные процессы) факторам, оказывающим влияние на авиатранспортное производство, а также анализа действующей нормативно-методической базы регулирования и управления авиатранспортного производства (государственный уровень и уровень хозяйствующих субъектов) сформулированы основные задачи по совершенствованию методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития

2 Разработаны учитывающие специфику современного авиатранспортного бизнеса концепция, технология и структура методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, включающие систему взаимоувязанных основных принципов и положений, функциональную структуру и технологию решения задач комплексного преобразования и преодоления кризисного состояния авиапредприятий

3 Разработана отраслевая методика экономического анализа деятельности авиапредприятия, основанная на сопоставлении достигнутых значений наиболее информативных показателей с соответствующими базовыми значениями, которые обоснованы в результате проведения специального статистического исследования Рекомендованные показатели представляют (характеризуют) все основные направления анализа финансово-экономических показателей авиапредприятий, обладают высокой информативностью, позволяющей на их основе проводить экспресс-анализ основных финансовых и экономических показателей авиапредприятия в рамках внутрифирменного управления

4 Разработана, с учетом специфики ВТ, методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, основанная на выборе направлений, мер и методов, обеспечивающих рост рыночной стоимости и преодоление кризиса авиапредприятия в

увязке с целями и источниками финансирования программы

Резучьтаты исследования прошли апробацию и подтвердит свою работоспособность на реальной информационной базе российских авиапредприятий что подтверждено соответствующими актами внедрения

Основные положения диссертации опубликованы

в изданиях рекомендованных В4К России

1 Мариничев В Б Меры антикризисного регулирования деятельности предприятий в РФ// Научный вестник МГТУ ГА сер Общество экономика образование №45 -М МГТУГА 2001

2 Мариничев В Б Финансовое оздоровление предприятий на основе досудебных антикризисных процедур// На>чный вестник МГТУ ГА сер Общество экономика образование № 45 -М МГТУГА, 2001

3 Мариничев В Б Особенности реструктуризации российских предприятий в досудебных и судебных процедурах законодательства о несостоятечьности (банкротстве)// Научный вестник МГТУ ГА сер Общество экономика образование № 56 -М МГТУГА 2002

4 Мариничев В Б Модели восстановления платежеспособности предприятий при арбитражном управ чении// Научный вестник МГТУ ГА сер Общество экономика образование № 56 -М МГТУГА, 2002

5 Мариничев В Б Концепция стабилизации и восстановления эффективности деятечьности авиапредприятия на этапах кризисного развития// Научный вестник МГТУ ГА, сер Менеджмент, экономика финансы №106 -М МГТУГА, 2006

6 Мариничев В Б Совершенствование .методической базы процесса повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития в части этапа анализа и диагностики// Научный вестник МГТУ ГА, сер Менеджмент экономика финансы № 118 -М МГТУГА, 2007

в прочих изданиях

7 Мариничев В Б Особенности реструктуризации российских предприятий в процедурах законодатечьства о несостоятельности (банкротстве)// Гражданская авиация на рубеже веков' тезисы докчадов международной научно-технической конференции 3031 мая 2001 г -М МГТУГА, 2001

8 Мариничев В Б Особенности применения организационно-экономических мероприятий при реструктуризации/' Гражданская авиация на современном этапе развития' тезисы докладов международной научно-технической конференции 17-18 апречя2003г -М МГТУГА 2003

Печать офсетная 1,5 уел печ л

Подписано в печать 16 04 07 г Формат 60x84/16 Заказ №351/

1,39 уч -изд л Тираж 70 экз

Московский государственный технический университет ГА 125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д 20 Редакционно-издатечьский отдеч 125493 Москва, ул Пуковская д 6а

й Московский государственный технический университет ГА, 2007

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мариничев, Владимир Борисович

Введение.

Глава 1. Анализ действующих организационно-экономических механизмов и процессов регулирования и управления предприятиями в условиях кризисного развития.

1.1. Современные процессы формирования российского авиатранспортного рынка и финансово-экономическое состояние российских авиапредприятий.

1.2. Проблемы кризисного развития в экономических системах.

1.3. Анализ действующей нормативно-методической базы антикризисного регулирования и управления.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Теоретические аспекты и разработка концепции повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

2.1. Системное описание процессов регулирования и управления реструктуризацией и обеспечением эффективности экономических систем в режиме преодоления кризиса.

2.2. Концепция повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Совершенствование методической базы процесса повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в части этапа анализа и диагностики.

3.1. Основные цели и задачи диагностики финансово-экономического состояния предприятия в процессе реструктуризации.

3.2. Совершенствование методической базы оценки экономического состояния предприятия.

3.2.1. Анализ методов оценки экономического состояния предприятия и риска банкротства предприятия.

3.2.2. Статистическое исследование показателей экономического состояния предприятий ГА.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Методические основы функционирования системы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

4.1. Функциональная структура и технология реализации процессов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

4.2. Методы и меры, включаемые в программу мер обеспечения эффективности управления деятельностью авиапредприятия.

4.3. Методика формирования программы мер обеспечения эффективности управления деятельностью авиапредприятия и оценка эффективности программ.

Выводы по главе 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития"

Обеспечение устойчивого развития и поддержание текущей платежеспособности являются важнейшими условиями выживания предприятий в динамично меняющихся условиях российской экономики, которая длительное время характеризуется такими "кризисообразующими", негативно влияющими на деятельность предприятий гражданской авиации (ГА) факторами, как высокая инфляция в сочетании с относительно низким платежеспособным спросом и авиаподвижностью населения. Незавершенность процессов модернизации управленческих структур и менеджмента российских авиапредприятий и высокая конкуренция на рынке авиаперевозок также ослабляют финансово-экономическое положение предприятий, что отражается в кризисных явлениях, проявившихся в различные периоды и в различных масштабах за последние 16 лет в большинстве авиапредприятий РФ. Недостаточность располагаемых финансовых ресурсов и снижение платежеспособности предприятий ГА являются факторами, провоцирующими снижение требовательности к технологической подготовке полетов и соблюдению установленных требований эксплуатации, потерю возможности ведения поноценного ремонта авиатехники и своевременного обновления парка воздушных судов (ВС) и оборудования, что негативно сказывается на безопасности полетов ВС. Этим определяется актуальность решаемой в настоящей работе задачи анализа и разработки организационно-экономических механизмов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

Цель исследования состоит в разработке и развитии организационно-экономических механизмов и соответствующей методической базы, предназначенных для обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

Реализация поставленной цели предполагает решение следующих основных задач:

1. Проведение анализа современных процессов формирования российского авиатранспортного рынка, закономерностей его функционирования, а также исследование условий и механизмов, определяющих возникновение, развитие и выбор способов эффективного противодействия негативным (формирующим кризисные процессы) факторам, оказывающим влияние на авиатранспортное производство.

2. Проведение анализа действующей нормативно-методической базы регулирования и управления (государственный уровень и уровень хозяйствующих субъектов) и определение основных нерешенных проблем в сфере организации эффективного управления предприятием воздушного транспорта в условиях преодоления кризисного состояния.

3. Разработка концепции, технологии и структуры методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях преодоления кризисного состояния.

4. Разработка учитывающей отраслевую специфику методики экономического анализа деятельности авиапредприятия.

5. Разработка учитывающей отраслевую специфику методики формирования программы мер для организации эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

Объектом исследования являются российские авиатранспортные предприятия, действующие в условиях кризисного развития.

Предметом исследования являются организационно-экономические механизмы решения задач повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития на основе проведения комплексной диагностики и преобразования производства в условиях российского авиатранспортного рынка. Рассматриваемые в работе организационно-экономические механизмы включают системно увязанные процедуры, организационные формы и экономические методы, обеспечивающие диагностику экономического положения авиапредприятия, формирование и реализацию мер по его преобразованию в целях преодоления кризисного состояния.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления авиатранспортными процессами, теории анализа производственно-экономических систем, антикризисного управления. Среди отечественных трудов следует отметить работы Артамонова Б.В., Белых Л.П., Градова А.П., Дондукова А.Н., Ковалева В.В., Костроминой Е.В., Кошкина В.И., Курилец М.А., Пинаева Е.Г., Репиной О.В., Сидорова А.Т., Фридлянда A.A., Шеремета А.Д. и других.

В процессе исследования автором использовались также законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации, ведомственные нормативно-методические и статистические материалы гражданской авиации, отечественные и зарубежные научные разработки в области анализа, контроля и управления экономикой предприятий.

Информационной базой исследования послужили статистические и информационно-аналитические материалы авиапредприятий, органов государственного регулирования на воздушном транспорте, содержащие отчетные и статистические данные об экономическом состоянии авиапредприятий, публикации в открытой печати.

Методической основой исследования явились методы системного анализа в исследовании производственно-экономических систем, методы и приемы экономического анализа и управления производством, математической статистики, экономико-математического моделирования с применением современных программных средств и ЭВМ.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Разработаны учитывающие специфику современного авиатранспортного бизнеса концепция, технология и структура методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, включающие систему взаимоувязанных основных принципов и положений, функциональную структуру и технологию решения задач комплексного преобразования и преодоления кризисного состояния авиапредприятий.

2. Разработана отраслевая методика экономического анализа деятельности авиапредприятия, основанная на сопоставлении достигнутых значений наиболее информативных показателей с соответствующими базовыми значениями, которые обоснованы в результате проведения специального статистического исследования.

3. Разработана, с учетом специфики воздушного транспорта, методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, основанная на выборе направлений, мер и методов, обеспечивающих рост рыночной стоимости и преодоление кризиса авиапредприятия в увязке с целями и источниками финансирования программы.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные принципы и методическое обеспечение реализации организационно-экономических механизмов повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития могут применяться авиапредприятиями для совершенствования внутрифирменного управления и при разработке программ преодоления кризисного состояния, совершенствовании системы организации антикризисного управления в целях адекватной адаптации предприятий к рыночным условиям хозяйствования.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования использовались в МГТУ ГА при подготовке методических программ, методических материалов и учебного пособия по курсу Государственное регулирование на воздушном транспорте, а также в рамках дипломного проектирования.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы по результатам исследования докладывались и обсуждались на Международных научно-технических конференциях "Гражданская авиация на рубеже веков" (Москва 2001 г.) и "Гражданская авиация на современном этапе развития" (Москва 2003 г., 2006 г.) в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, на научных семинарах МГТУ ГА. По теме диссертационной работы опубликовано 8 научных статей.

Достоверность результатов исследования и их адекватность происходящим на ВТ экономическим процессам подтверждена апробацией методических материалов, а также результатов расчетов и оценок экономического состояния российских авиапредприятий. Внедрение результатов работы подтверждено соответствующими актами.

Структура работы включает введение, четыре главы, заключение, библиографический список использованной литературы, приложения. Общий объем диссертации составляетстраниц, включаетрисунка,таблиц, отражающих основное содержание исследования, выводы и методические рекомендации.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мариничев, Владимир Борисович

Выводы по Главе 4

1. Базируясь на основных положениях разработанной концепции повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития и системном подходе к формированию СПЭУ в диссертационной работе сформирована функциональная структура СПЭУ, отражающая основные направления реструктуризации (изменений) на предприятии и их соответствующее обеспечение на этапах кризисного развития.

2. Разработана технологическая структура (схема) реализации процесса реструктуризации, которая включает процедуры (этапы): анализа и диагностики, разработки и выбора стратегии реструктуризации, формирования программы (плана) мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, управления реализацией программы (плана). Эффективная реализация каждого из реализуемых этапов обеспечивается применением соответствующих организационных механизмов, мер, процедур, документов. Основным звеном данной системы, в котором концентрируются информация и результаты решения остальных (обеспечивающих) подсистем (например, диагностика, прогнозирование и др.) является формирование и реализация направлений реструктуризации предприятия.

3. Выявлены основные направления комплексного подхода к реструктуризации неплатежеспособного предприятия, по которым разрабатываются и реализуются соответствующие мероприятия: формирование эффективной бизнес-структуры предприятия (включая осуществление интеграционных процедур); формирование оптимальной (сбалансированной) структуры имущественного комплекса предприятия; изменение внутренней структуры предприятия (реструктуризация производственно-технологической структуры и организационной структуры управления предприятием); реструктуризация собственности (акционерного капитала); реструктуризация кредиторской задоженности.

С учетом сформулированных направлений реструктуризации, в диссертации разработана в виде иерархической структуры классификация типов методов и мер реструктуризации, подразделяемых (классифицируемых) по направлениям и видам. Выбор конкретных типов реструктуризации (методов и мер по реструктуризации) зависит от внутренних возможностей и интересов самого предприятия, а также от внешних условий, характеризующих данную ситуацию. Рассмотрены содержание и особенности реализации основных направлений реструктуризации кризисного предприятия.

4. Для проведения эффективной реструктуризации кризисных авиапредприятий разработана методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, в которой воздействие на факторы увеличения стоимости осуществляется путем реализации совокупности методов и мер реструктуризации, которые в работе классифицированы по пяти основным направлениям. Разработанная, с учётом специфики авиатранспортного производства, методика формирования программы мер, основана на выборе направлений, мер и методов, обеспечивающих рост рыночной стоимости и преодоление кризиса авиапредприятия в увязке с целями и источниками финансирования программы.

5. Разработаны критерии и целевые показатели (ограничения) для обоснования программы мер, которые соответствуют целям и задачам конкретного этапа реструктуризации. На сновании указанных критериев отбирается наилучший вариант программы реструктуризации и принимается окончательное решение о его реализации.

Предлагается оценку эффективности программ реструктуризации и управления этими программами проводить на основе адекватного решаемым задачам целевому критерию роста рыночной стоимости компании. В качестве измерителя стоимости, создаваемой бизнесом (компанией) за определенный период времени в диссертации предлагается использовать показатель экономической добавленной стоимости (EVA). Компания, которая в процессе своей деятельности максимизирует EVA, повышает тем самым свою рыночную стоимость, а следовательно, собственный капитал владельцев компании, что и является целью бизнеса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выпоненного исследования решен ряд теоретических и практических задач:

1. На основе проведенного анализа современных процессов формирования и развития российского авиатранспортного рынка, исследования условий и механизмов, определяющих возникновение, развитие и выбор способов эффективного противодействия негативным (формирующим кризисные процессы) факторам, оказывающим влияние на авиатранспортное производство, а также анализа действующей нормативно-методической базы регулирования и управления авиатранспортного производства (государственный уровень и уровень хозяйствующих субъектов) сформулированы основные задачи по совершенствованию методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития.

2. Разработаны учитывающие специфику современного авиатранспортного бизнеса концепция, технология и структура методического обеспечения повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, включающие систему взаимоувязанных основных принципов и положений, функциональную структуру и технологию решения задач комплексного преобразования и преодоления кризисного состояния авиапредприятий.

3. Разработана отраслевая методика экономического анализа деятельности авиапредприятия, основанная на сопоставлении достигнутых значений наиболее информативных показателей с соответствующими базовыми значениями, которые обоснованы в результате проведения специального статистического исследования. Рекомендованные показатели представляют (характеризуют) все основные направления анализа финансово-экономических показателей авиапредприятий, обладают высокой информативностью, позволяющей на их основе проводить экспресс-анализ основных финансовых и экономических показателей авиапредприятия в рамках внутрифирменного управления.

4. Разработана, с учётом специфики ВТ, методика формирования программы мер обеспечения эффективного управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития, основанная на выборе направлений, мер и методов, обеспечивающих рост рыночной стоимости и преодоление кризиса авиапредприятия в увязке с целями и источниками финансирования программы.

Методика апробирована на примере реальной авиакомпании (Приложение 3), что подтверждает возможности её применения в интересах повышения эффективности деятельности и улучшения финансово-экономического состояния.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мариничев, Владимир Борисович, Москва

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. М.,2001.

2. Методические указания по проведению анализа финансового состояния организаций, утверждены приказом ФСФО России № 16 от 23 января 2001 года.

3. О введении допонительных лицензионных требований, утверждено Приказом ФАС России №74 от 18.03.1998.

4. О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротства) предприятий, утверждено Постановлением Правительства РФ №498 от 20.05.94.

5. О несостоятельности (банкротстве), Федеральный Закон РФ №127-ФЗ от 26.10.2002.

6. О несостоятельности (банкротстве), Федеральный Закон РФ №6-ФЗ от 8.01.1998.

7. Руководство "Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий", утверждено Приказом ФАС России №14 от 22.06.1996.

8. Типовая структура программы финансового оздоровления неплатежеспособной организации, Приложение 2 к Приказу Минэкономики России и Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству №497/136 от 19.11.99.

9. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ), официальный сайт: Ссыка на домен более не работаетp>

10. П.Аистова М.Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления. М.: Альпина Паблишер, 2002.

11. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Теория вероятностей и прикладная статистика. Том 1. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

12. Акофф P.JT. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985.

13. М.Александров Г.А. Антикризисное управление: теория и практика,инфраструктура: учеб.-практ. пособие. М.: БЕК, 2002.

14. Алексахин C.B., Бадин A.B. Прикладной статистический анализ. М.: ПРИОР, 2001.

15. Апатов A.A. Управление реструктуризацией предприятий. М.: ВШПП,2000.

16. Андрианов В.В. Экономико-математические методы и модели. М.: МИИГА,1993.

17. Антикризисное управление предприятиями и банками / Под ред. Таля Г.К., Юна Г.Б., М.: Дело, 2001.

18. Антикризисное управление: Учебник / Под ред. Короткова Э.М., М.: ИНФРА-М, 2005.

19. Антикризисный менеджмент: Учебник / Под ред. Грязновой А.Г., М.: ТАНДЕМ; ЭКМОС, 1999.

20. Антонова О.В. Управление кризисным состоянием организации. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

21. Артамонов Б.В, Мамонова M.JI. Авиатранспортный маркетинг. М.: МИИГА, 1990.

22. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.

23. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 1997.

24. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987.

25. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. 4-е издание, доп. и переработ. - М.: Финансы и статистика, 1997.

26. Банкротство предприятия. М.: Приор, 2000.

27. Баринов В.А. Антикризисное управление: учеб. пособие. М.: ФБК-Пресс,2005.

28. Белых J1. П., Федотова М. А. Реструктуризация предприятия. М.: ЮНИТИ,2001.

29. Большаков А. С. Антикризисное управление: финансовый аспект. СПб.: СПбГУП, 2005.

30. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов / Пер. с англ. М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2004.

31. Букреев А.Т. Организационно-экономический механизм антикризисного управления предприятием / Дисс. докт. экон. наук. Воронеж, 2000.

32. Вадайцев C.B. Антикризисное управление на основе инноваций. M.: ТК Веби, Проспект, 2006.

33. Витрянский В. В. Новое законодательство о несостоятельности (банкротстве)//Хозяйство и право, 1998. № 3.

34. Витрянский В. В. Реформа законодательства о несостоятельности (банкротстве). Комментарий к закону//Вестник Высшего Арбитражного суда РФ. Специальное приложение, 1998, № 2, февраль. М.: Юрист, 1998.

35. Вороницына Г.С. Коммерческая деятельность авиакомпаний: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 2002.

36. Грязнова А.Г. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). М.: "Интерреклама", 2003.

37. Дондуков А.Н., Рябцева Н. Б., Юн Г.Б. Антикризисное управление и реструктуризация предприятий в РФ. М.: Грааль, 2001.

38. Донцова JI. В., Никифорова Н. А. Анализ бухгатерской отчетности. М.: ДиС, 1998.

39. Журнал "Авиатранспортное обозрение" №58,2005.

40. Журнал "Антикризисное управление" №1-2, 2001.

41. Журнал "Эксперт" №33 (479), 2005.

42. Журнал "Эксперт" №37 (483), 2005.

43. Збоевская М.Ю. Государственное регулирование перевозок на международном воздушном транспорте // Научный вестник МГТУ ГА, Серия-Общество, экономика, образование, №30. М.:МГТУ ГА, 2000.

44. Киперман Г.Я. Экономика предприятия: Словарь. М.: Юристь, 2000.

45. Ковалев А.П. Как избежать банкротства. М.: Финстатинформ, 1996.

46. Ковалев В.В, Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ПБОЮЛ Гриженко Е.М., 2000.

47. Ковалев В.В. Анализ финансового состояния и прогнозирование банкротства. С.-Петербург: Аудит Ажур, 1994.

48. Костромина E.B. Авиатранспортный маркетинг. М.: Авиабизнес, 2003.

49. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: Авиабизнес, 1998.

50. Журнал "Эксперт" №16 (557), 2007.

51. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1991.

52. Коупленд Т. Стоимость компаний: оценка и управление. 2-е изд., стер. / Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2002.

53. Кошкин В.И., Белых Л.П., Беляев С.Г. и др. Антикризисное управление: Модульная программа для менеджеров. T.I. М.: ИНФРА-М, 1999.

54. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. М,: Дело и сервис, 1998.

55. Крыжановский В. Г. Реструктуризация предприятия: Конспект лекций. Ч М.: ПРИОР, 1998.

56. Кукукина И.Г. Управление финансами. М: Юристь, 2001.

57. Куликов Е.И. Прикладной статистический анализ. М.: Радио и связь, 2003.

58. Курилец М.А. Авиатранспортный менеджмент: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 2001.

59. Ликвидация и реорганизация предприятия. М.: Приор, 2000.

60. Лисицина Е.В. Статистический подход к коэффициентному методу в финансовом экспресс-анализе предприятия. Ссыка на домен более не работаетp>

61. Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии. М,: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2003.

62. Маркетинг / Под ред. Романова А. Н. М.: ЮНИТИ, 1995.

63. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1999.

64. Минько A.A. Статистический анализ в MS EXCEL. М.: "Вильяме", 2004.

65. Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка. М.: Высшая школа, 1997.

66. Никифорова Л.Х. Исследование систем управления: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 1998.

67. Николаева O.E., Алексеева О.В. Стратегический управленческий учет. М.: Едиториал УРСС, 2003.

68. Олянюк П.В. Возушный транспорт в современном мире. С.-Петербург.: "Галея Принт", 2002.71.0садчий А.О. Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок / Дисс. канд.экон.наук. М.: МГТУГА, 2003.

69. Оценка бизнеса / Под ред. Грязновой А.Г. М.: "Финансы и статистика",2002.

70. Переверзева Л.В. Оценка финансового состояния предприятия по критериям банкротства (несостоятельности): Учебной пособие. С.-Петербург.: Институт экономики и финансов, 1997.

71. Практическое пособие по осуществлению процедуры наблюдения. Кол. авторов, под рук. Г. Б. Юна. Ч М.: ИПКгосслужбы, 1998.

72. Процедура реорганизации и ликвидации юридических лиц. М.: Приор, 1998.

73. Райгородский Д.Я. Психология руководства. Самара: Издательский дом "Бахрах-М", 2005.

74. Репина О.В., Ишина И.В. Налоговая политика и государственное регулирование экономики: Учебное пособие. -М.:МГТУ ГА, 1999.

75. Репина О.В., Ишина И.В. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 2000.

76. Реструктуризация предприятий и компаний / Под общ. Ред. Мазура И.И. М.: Высшая школа, 2002.

77. Реформа предприятий (организаций). Методические рекомендации. М.: "Ось-89", 1998.

78. Родионова Н.В. Антикризисный менеджмент: учеб. пособие. М.: Юнити,2001.

79. Рыбкина С.Г. Организация и управление производством: Учебное пособие: Часть I. М.: МГТУГА, 2001.

80. Самоукина Н. Антикризисное управление компанией. СПб.: Питер,2003.

81. Сидоров А.Т. Менеджмент на предприятиях воздушного транспорта: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 1995.

82. Антикризисное управление / Под ред. Бадина К.В. М.: ГАРДАРИКИ, 2005.

83. Словарь современных понятий и терминов / Под ред. Макаренко В.А. М.: "Республика", 2002.

84. Социально-экономические проблемы в ГА в переходный период- Под ред. Репиной О.В.// Межвузовский сборник научных трудов, М.: МГТУГА, 1997.

85. Сошникова Л.А. Многомерный статистический анализ в экономике. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.

86. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент: Российская практика.- М.: Перспектива, 1995.

87. Антикризисное управление трансформация производственных систем / Под ред. Гончарука А.Ю. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2006.

88. Таль Г.К. Антикризисное управление. Экономические основы; учеб. пособие: в 2 т. М.: Инфра-М, 2004.

89. Теория статистики / Под ред. Шмойловой P.A. М.: Финансы и статистика,2005.

90. Федорова Г.В. Финансовый анализ предприятий при угрозе банкротства. -М.: Омега Л, 2003.

91. Фомин Я.А. Диагностика кризисного состояния предприятия. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

92. Фридлянд A.A. Рыночные реформы и экономическое состояние авиапредприятий// Развитие авиатранспортного рынка и повышение эффективности управления авиапредприятиями Сборник научных трудов. - М.: МИИГА, 1995.

93. Фридлянд A.A. Рыночные структурные преобразования и финансово-экономическое состояние предприятий воздушного транспорта // Аэропорт-сервис: новости. 1998 - №4.

94. Фридлянд A.A. Финансовое положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского авиатранспортного рынка// Информационный бюлетень "Авиационный рынок: информация, новости, комментарии". 1999 -№1(84).

95. Фридлянд A.A. Финансово-экономическое состояние авиапредприятий // Авиакомпания. 1997 - №6.

96. Фридлянд A.A., Збоевская М.Ю. Оценка и анализ финансово-имущественной состоятельности авиаперевозчиков РФ // Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, №30. М.:МГТУ ГА, 2000.

97. Фридлянд A.A., Збоевская М.Ю. Анализ развития конкуренции на российском авиатранспортном рынке (на примере московского авиаузла) // Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, №24. М.:МГТУ ГА, 2000.

98. Фридлянд A.A., Фридлянд Д.А. Диагностика финансово-экономического состояния авиапредприятий на основе исследования индекса перспективной платежеспособности. // Научный вестник МГТУ ГА, Серия- Общество, экономика, образование, №78. М.:МГТУ ГА, 2003.

99. Фридлянд A.A., Чубукова Т.П., Ван Т.Х. Интеграция в авиатранспортномбизнесе. M.: НМЦ "Аэропрогресс", 2003.

100. Хеддервик К. Финансово-экономический анализ деятельности предприятий / Перевод с англ. М.: Финансы и статистика, 1996.

101. Чехович Е.В. Совершенствование анализа и контроля финансово-экономического состояния авиаперевозчиков в системе управления авиапредприятий и государственного регулирования их деятельности / Дисс. канд.экон.наук. М.: МИИГА, 1997.

102. Шепеленко Г. Антикризисное управление производством и персоналом: учеб. пособие. М.: МарТ, 2002.

103. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995.

104. Экономический словарь / Под ред. Архипова А.И. М.: Проспект, 2001.

105. Юн Г.Б. Теория и практика антикризисного управления. М.: Московский издательский дом, 2002.

106. Юн Г.Б., Борисенко В.А., Таль Г.К., Циганов В.В. Управление состоятельностью предприятий. М.: Гильдия специалистов по антикризисному управлению, 2001.

107. Юн Г.Б., Ряховская А.Н., Гребнев A.A. Практическое пособие по составлению плана внешнего управлениям / Под ред. А.Д. Бобрышева. М.: ИПК госслужбы, 1999.

108. Юн Г.Б., Таль Г.К. Антикризисное управление: процедура наблюдения. -М.: Гильдия специалистов по антикризисному управлению, 2002.

109. Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999.

110. Altman E.I. Financial Rations. Discriminent Analysis and the Prediction of Corporate Bankruptcy // Journal of Finance. 1968. September.

111. Couvret P. Back to your routes // Airline Business. 1996 - Vol.12, №9, November.

112. De Vany A.S. The revealed value of time in air travel//Review of Economicsand Statistics. 1974 - VoI.LVI, №56, February - pp.77-82.

113. Douglas G.W. Economic regulation of domestic air transport: theory and policy. Washington.: Brookings Institution, 1974.

114. Douglas G.W., Miller J.C. Quality competition, industry equilibrium and efficiency in the price-constrained airline market // The American Economic Review. 1974 -Vol.64, №4, September - pp.657-669.

115. Eriksen S.E., Taneja N.K. The evaluation of scheduled air passenger service in domestic markets // AIAA Conference on air transportation Technical perspectives and forecasts. - L.A., California, August 1978.

116. Gunn W.A. Airline system simulation // Operations Research. 1964 - Vol.12, №2, March-April - pp.206-229.

117. Ippolito R.A. Estimating airline demand with quality of service variables // Journal of Transport Economics and Policy. 1981 - Vol.15, №1, January - pp.7-15.

118. Jones W.K. Licensing of domestic air transportation -Part 1 // Journal of air law and commerce. 1964 - Vol.30, №2, Spring - pp.113-172.

119. Maclay H.K., Burt W.C. Entry of new carriers into domestic trunkline air transportation // Journal of air law and commerce. 1955 - Vol.22, №2, Spring - pp.131-156.

Похожие диссертации

• Организационно-экономические связи в сфере пассажирских авиаперевозок
• Организационно-экономические основы формирования и развития центров ТОиРАТ
• Формирование организационно-экономического инструмента управления человеческими ресурсами промышленного предприятия
• Повышение эффективности управления рисками авиапредприятия на основе совершенствования механизмов страхования
• Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия