Оптимизация потребности в производственных ресурсах как фактор повышения эффективности автотранспортного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Чертыковцева, Елена Викторовна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1984 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чертыковцева, Елена Викторовна
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
1.1. Потребность в производственных ресурсах и тенденции ее изменения в дорожном хозяйстве.
1.2. Особенности производственных ресурсов дорожного хозяйства.
1.3. Методы планирования ресурсного обеспечения дорожного хозяйства и пути их дальнейшего совершенствования.
ГЛАВА П. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
2.1. Постановка задачи и выбор критерия оптимизации потребности в производственных ресурсах.
2.2. Разработка системы ограничений задачи.
2.3. Отбор статистических моделей, входящих в систему ограничений задачи.
2.4. Экономический анализ отобранных моделей.
ГЛАВА Ш. ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТНО
СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
3.1. Приведение экономико-математической модели к канонической форме задачи линейного программирования.
3.2. Апробация экономико-математической модели.
3.3. Разработка рекомендаций по определению оптимальной обеспеченности ремонтно-строительного производства производственными ресурсами.
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Оптимизация потребности в производственных ресурсах как фактор повышения эффективности автотранспортного комплекса"
Актуальность работы. Дальнейшее развитие производительных сил советского общества, повышение уровня концентрации и специализации производства, предусмотренные"Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" / 7 /, обусловливают возрастающую роль транспорта в решении народнохозяйственных задач в нашей стране. Без хорошо работающего транспорта невозможно добиться выпонения "важнейшей хозяйственно-политической задачи нынешнего этапа коммунистического строительства" - всемерного повышения эффективности производства /15, с. 16/. Транспорт обеспечивает ускоренное развитие всех советских республик, дальнейшее углубление их экономического сотрудничества. Ему отводится важное место в достижении целей, поставленных Продовольственной программой / 8, с. 52/. Но транспорт играет не только сугубо хозяйственную роль. Он решает и большие социальные задачи - способствует рациональному использованию трудовых ресурсов, служит приобщению людей к достижениям социалистической цивилизации в самом широком смысле слова.
Вопросы, связанные с повышением эффективности функционирования единой транспортной системы, становятся особенно актуальными в свете Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" / 13 /.
В настоящее время ведущее положение в единой транспортной системе страны занимает автотранспортный комплекс (АТК). На его долю приходится перемещение более 80$ всей массы грузов и более
90% всех пассажиров*. Поэтому эффективное функционирование АТК является решающим условием повышения эффективности всей транспортной системы и народного хозяйства страны в целом.
Основными подсистемами АТК являются автомобильный транспорт и дорожное хозяйство, развитие которых является взаимосвязанным и взаимообусловленным. Увеличение объема перевозок, выпоняемого автомобильным транспортом, вызывает необходимость повышения качества сети дорог, характеризуемого как протяженностью, так и техническим состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений. Таким образом, для эффективного функционирования автомобильного транспорта в современных условиях необходимо дальнейшее увеличение объемов работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.
Рост объемов работ дорожных организаций может быть обеспечен как за счет экстенсивного, так и интенсивного развития дорожного хозяйства. В настоящее время возможности развития любой отрасли народного хозяйства по экстенсивному пути значительно ограничены, что связано с объективной дефицитностью большинства ресурсов производства, и в первую очередь - трудовых /14, с.51/. В то же время "главный показатель эффективности экономики - производительность труда - растет темпами, которые не могут нас удовлетворить" /9, с.8/. По этой причине особую актуальность приобретает проблема интенсификации дорожного ремонтно-строительного производства, повышения его эффективности на основе роста производительности живого труда, улучшения использования всех имеющихся ресурсов. Одним из путей решений этой проблемы является использование свойства замещаемости производственных ресурсов - средств труда и рабочей силы. Рассчитано по: Народное хозяйство СССР в 1982 г. с.296-316.
В соответствии со всеобщим экономическим законом повышения производительности труда экономия живого труда достигается за счет допонительных затрат прошлого труда, овеществленного в основных производственных фондах. В условиях дефицита трудовых ресурсов планирование потребности в производственных ресурсах, с одной стороны, дожно быть направлено на решение социально-экономической задачи замещения живого труда овеществленным, а с другой стороны - учитывать возможности научно-технического прогресса, ограничивающие замещаемость ресурсов.
В связи с этим планирование ресурсного обеспечения цроизвод-ства дожно заключаться в определении оптимальной потребности в трудовых ресурсах и основных производственных фондах, при которой достигается минимум затрат совокупного труда на выпонение установленных объемов работ. Такая потребность соответствует наивысшему для данного этапа развития производительных сил уровню эффективности производства. При этом необходимо исходить из существующих закономерностей формирования оптимальной потребности в производственных ресурсах как общих для всех отраслей народного хозяйства, так и специфических, связанных с особенностями конкретного производства.
Исследованию закономерностей формирования оптимальной потребности в производственных ресурсах в условиях интенсификации цроиз-водства и методов планирования ресурсного обеспечения на народнохозяйственном уровне и на уровне отдельных отраслей посвящены труды многих советских экономистов /25, 27, 34, 55, 57, 77, 79, 81, 91, 92, 95, 97, 100, 116, 117, 118, 119, 121, 122, 124, 125, 126, 127, 146, 152, 153, 162, 163, 164, 174, 175, 180, 187/. Применительно к дорожному хозяйству вопросы совершенствования планирования потребности в производственных ресурсах отражены во многих исследованиях /35, 48, 50, 51, 65, 66, 67, 68, 82, 83, 84,
85, III, 132, 147, 160, 178/. В этих трудах разработан ряд новых методов планирования потребности организаций дорожного хозяйства в трудовых ресурсах и основных производственных фондах. Однако, как показал анализ указанных работ, задача определения оптимальной потребности в производственных ресурсах на основе оптимизации их величины и структуры до сих пор не решена и является актуальной как в научно-методологическом, так и в практическом плане.
В соответствии с этим определена научная цель настоящего исследования - разработать методику определения оптимальной потребности организаций дорожного хозяйства в производственных ресурсах.
Для реализации поставленной цели необходимо было выделить и последовательно решить следующие задачи;
- установить основные методологические принципы определения оптимальной потребности дорожных организаций в производственных ресурсах;
- разработать экономико-математическую модель оптимизации ресурсного обеспечения производственной деятельности организаций дорожного хозяйства и осуществить ее расчетную реализацию;
- сформировать систему моделей, описывающих взаимосвязь мезду основными технико-экономическими показателями производственной деятельности организаций дорожного хозяйства;
- обеспечить возможность практической реализации экономико-математической модели с использованием информации, содержащейся в действующей планово-отчетной документации.
Общая методология исследования основывается на положениях и методах марксистско-ленинской философии и политэкономии, решениях съездов КПСС и пленумов ЦК КПСС, постановлениях партии и правительства по вопросам развития и повышения эффективности автотранспортного комплекса и народного хозяйства в целом, трудах советских экономистов по проблемам совершенствования планирования потребности народного хозяйства и различных отраслей в производственных ресурсах.
Объектом исследования являются организации дорожного хозяйства и показатели их производственной деятельности.
При обработке данных использовася аппарат математической статистики, в частности - регрессионно-корреляционного анализа. Для расчета оптимального ресурсного обеспечения ремонтно-строительного цроизводства использован симплекс-метод линейного программирования. Решение задач осуществлялось на ЭВМ EG-I022 и EC-I033.
Научная новизна исследования заключается в разработке методики определения оптимальной величины и структуры потребности в производственных ресурсах и включает следующие научные результаты, выносимые на защиту:
- содержательную постановку задачи определения оптимальной потребности дорожных организаций в производственных ресурсах;
- экономико-математическую модель оптимизации величины и структуры производственных ресурсов;
- систему статистических моделей взаимосвязи технико-экономических показателей производственной деятельности дорожных организаций;
- предложения по оцределению оптимальной потребности ремонтно-строительной деятельности организаций дорожного хозяйства в производственных ресурсах на основе разработанной методики.
Практическая ценность работы определяется возможностью непосредственного использования результатов выпоненных исследований в практической деятельности дорожных организаций как для целей планирования ресурсного обеспечения, так и для экономического анализа обеспеченности трудовыми ресурсами и основными производственными фондами. При этом разработанные рекомендации в первом случае позволят устанавливать оптимальные потребности в различных видах производственных ресурсов с учетом величины и структуры планируемого объема работ, способствуя улучшению основных технико-экономических показателей; а во втором - выявлять существующие резервы повышения эффективности как используемых ресурсов, так и ремонтно-строительного производства в целом.
Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались и были одобрены на 40-й (1982 г.) и 41-й (1983 г.) научно-исследовательских и научно-методических конференциях МАЛИ, на Всесоюзной научно-технической конференции по проблемам повышения эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог (г.Ташкент, 1982г.).
Предлагаемые в диссертации методические разработки реализованы в производственных организациях республиканского объединения Росдорцентр Минавтодора РСФСР и рекомендованы для использования в плановой работе и при проведении экономического анализа обеспеченности организаций дорожного хозяйства производственными ресурсами.
Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 5 работ общим объемом 2,34 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чертыковцева, Елена Викторовна
1. Теоретически и экспериментально доказана необходимость и возможность оптимизации межгрупповых и внутригрупповых пропор ций производственных ресурсов с целью повышения эффективности производства в дорожном хозяйстве. Оптимизировать эти пропорции необходимо дифференцированно по республиканским объединениям и видам деятельности с учетом величины и структуры выпоняемого объема работ вследствие существования объективных различий в усло виях использования основных производственных фондов и трудовых ресурсов,
2, Анализ существующих методов планирования ресурсного обеспечения дорожного хозяйства показал, что они не позволяют устанавливать оптимальные пропорции между затратами живого тру да и труда, овеществленного в основных производственных фондах, поскольку планирование производственных ресурсов осуществляется изолированно друг от друга. Кроме того, эти методы устанавлива ют внутригрупповые пропорции ресурсов в соответствии с их сред неотраслевыми значениями, а не лучшигли с точки зрения эффектив ности производства в целом,
3.Предложенная экономико-математическая модель оптимизации ресурсного обеспечения ремонтно-строительной деятельности авто доров, направленная на установление оптимальных межгрупповых и внутригрупповых пропорций производственных ресурсов, включает критерий оптимизации - минимум приведенных затрат живого и ове ществленного труда на выпонение установленных объемов работ -
и систему ограничений, статистически описывающую тенденции по требления производственных ресурсов.4, Разработанная методика определения оптимальной потребнос ти организаций дорожного хозяйства в производственных ресурсах с
использованием симплекс-метода линейного nporpaLWMpoBaHHH позво ляет устанавливать оптимальные пропорции основных производствен ных фондов и трудовых ресурсов с целью достижения наивысшего для данного этапа развития производительных сил в дорошюм хо зяйстве уровня эффективности производства.5. Внедрение разработанной методики в практику работы ор ганизаций дорожного хозяйства позволяет выпонять запланирован ные объемы работ меньшей численностью работников (до 70^ от фактического уровня). В том числе численность ЙТР и служащих может быть уменьшена более, чем на 10%, что является особенно актуальным в свете решений апрельского (1984 г.) Пленума ЦК КПСС, направленных на сокращение численности адажнистративного аппарата и оптимизацию численности производственного персонала и аппарата управления,
6. Расчеты по методике показали также необходимость пере распределения основных производственных фодов между автодорами в соответствии с объемами выпоняеглых работ. При этом в одних организациях выявлено наличие излишних фондов (до 48^ от их
стоимости), а в других - недостаток (до 2А% от их стоимости).7. Внедрение всех разработанных рекомендаций позволяет до стигнуть снижения себестоимости ремонтно-строительных работ на
14:%, а единовременных затрат на образование производственных фондов - на 11^ и более. Уровень эффективности производства, оцененный по объему работ на рубль приведенных затрат сивого и овеществленного труда, составляющий в настоящее время в среднем
0,9 руб./руб., может быть повышен на А% за счет оптимизации ве личины и структуры производственных ресурсов, что соответствует снижению приведенных затрат на 42 тыс.руб. в расчете на I мн.руб. годового объема работ.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чертыковцева, Елена Викторовна, Москва
1. Маркс К. Нщета философии. Гл. 1. Научное открытие. - Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 4, с. 71-127.
2. Маркс К. Капитал : Критика политической экономии. Т. I. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23. 907 с.
3. Маркс К. Капитал: Критика политической экономии. Т. 2. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 24. 648 с.
4. Маркс К. Капитал : Критика политической экономии. Т. 3, ч. I.-Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 25, ч. I. 545 с.
5. Маркс К. Экономические рукописи 1857 1859 годов : Первоначальный вариант "Капитала". - Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 46, ч. I, - 559 с.Ленин В.И. Великий почин. Пон. собр. соч., т. 39, с. 1-29.
6. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 1985 годы и на период до 1990 года. - М. : Политиздат, 1981, - 95 с.
7. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации : Материалы майского Пленума ЦК КПСС1982 г. М. : Политиздат, 1982. - III с.
8. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г. М. : Политиздат, 1982. - 30 с.
9. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня1983 г. М. : Политиздат, 1983. - 80 с.
10. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 10 апреля 1984 г. М. : Политиздат, 1984. - 31 с.
11. Брежнев Л.И. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС ХХУ1 съезду Коммунистической партии Советского Союза и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики, 23 февр. 1981 г. М. : Политиздат, 1981. - III с.
12. Тихонов H.A. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 1985 годы и на период до 1990 года: Докл. ХХУ1 съезду КПСС, 27 февр. 1981 г. - М. : Политиздат, 1981. - 46 с.
13. Абезгауз Г.Г. Тронь А.Н. Копенкин Ю.Н. и др. Справочник по вероятностным расчетам. М. : Военное изд-во, 1970. - 536 с.
14. Адамчук В.В. Адамчук Д.Б. Экономические методы эффективного использования трудовых ресурсов. В кн. : Повышение эффективности общественного производства и использования рабочей силы в условиях развитого социализма. - М., 1982, с. 122 - 138.
15. Андросова Г.А., Бузырев В.В. Резервы эффективности строительства. Саратов : Привож. кн. изд-во, 1979. - 119 с.
16. Антонов A.M., Дингес Э.В., Петров Ю.Н. и др. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление : Учебникдля автомобильно-дорожных институтов. М. : Транспорт, 1981.223 с.
17. Антонов A.M., Бим-Бад М.И., Гарманов Е.Н. и др. Экономика дорожного строительства : Учебник для автодорожных вузов. -2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1979. - 317 с.
18. Анчишкин А. И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М. : Политиздат, 1981. - 94 с.
19. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики. М. : Экономика, 1973. - 257 с.
20. Анчишкин А.И., Яременко Ю.В. Темпы и пропорции экономического развития. М. : Экономика, 1967. - 208 с.
21. Архипов В.М. 0 системном подходе к определению качества производственных ресурсов и эффективности их использования.-Орг. и планир. отраслей нар. хоз-ва, 1981, вып. 65, с. 58-71.
22. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М. : Экономика, 1980. - 200 с.
23. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Имитационные системы в планировании экономических объектов. М. : Наука, 1980. - 237с.
24. Бардин Д.М. Производительность труда и эффективность производства. М. : Знание, 1967. - 48 с.
25. Барышников Ю., Мамыгин И. Сбалансированность рабочих мест и и трудовых ресурсов : Проблемы, опыт регулирования и стимулирования. Соц. труд, 1983, № 9, с. 37-45.
26. Белашов JI.A. Проблемы повышения производительной силы труда в промышленности : Автореф. дис. . д-ра экон. наук.Киев, 1978. 38 с.
27. Белашов JI.A. Экономические и социальные проблемы развития производительной силы труда в условиях технического прогресса. Киев : Наук, думка, 1975. - 271 с.
28. Бикел П., Доксам К. Математическая статистика. М. : Финансы и статистика, 1983. - 278 с.
29. Бор М.З. Темпы, пропорции и критерии оптимальности развития экономики. В кн. : Темпы, пропорции, критерии эффективности. М., 1968, с. 3 - 48.
30. Бор М.З. Эффективность общественного производства и проблемы оптимального планирования. М. : Мысль, 1972. - 336 с.
31. Бро Г.Г., Шнайдерман Л.М. Методика анализа и прогнозирования производительности труда. Л. : Изд-во Лен. ун-та, 1974. -163 с.
32. Бубес В.Я. Оптимизация развития и размещения производственных предприятий дорожного хозяйства : Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1974. - 26 с.
33. Бубес В.Я., Тылевич Л.Е., Чертыковцева Е.В., Шнайдер В.Б. Эффективность использования основных фондов в организациях Минавтодора РСФСР. М., 1982. - 37 с. - Рукопись предст. ПРНТИ Минавтодора РСФСР. Деп. в ВИНИТИ 10 янв. 1983 г.,23 ад Д 83.
34. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М. : Наука, 1977. - 239 с.
35. Бусленко В.Н. Моделирование сложных систем. М. : Наука, 1968. - 354 с.
36. Вайнберг Дк., Шумскер Дж. Статистика. М. : Статистика, 1979.390 с.
37. Вайнштейн Б.С. О теории эффективности общественного производства. Экономика и математические методы, 1983, т. XIX, вып. 6, с. I08I-I090.
38. Ван дер Варден Б.Л. Математическая статистика. М. : Иностранная литература, I960. - 369 с.
39. Виноградов И.П. Производительность труда главное звено эффективности. - М. : Советская Россия, 1980. - 191 с.
40. Гарманов Е.Н., Добрякова Н.П. Влияние структуры производственной программы на потребность в основных производственных фондах в дорожно-строительных организациях. Сб. науч. тр./ Моск. автомоб.-дор. ин-т, 1973, вып. 66, с. 122-124.
41. Гарманов Е.Н., Чертыковцева Е.В. Измерение производительности труда в отрасли дорожное хозяйство. В кн. : Проблемы экономики автомобильного транспорта и дорожного хозяйства : Сб. науч. тр./ Моск. автомоб.-дор. ин-т. М., 1982, с. 91-95.
42. Гарманов Е.Н., Скорописцева З.В. Резервы роста производительности труда и пути их использования в дорожном строительстве: Учеб.-метод, пособие. М. : МАДИ, 1976. - 97 с.
43. Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность функционированияи развития дорожного хозяйства : Автореф. дис. . д-ра экон. наук. М., 1979. - 40 с.
44. Гарманов Е.Н., Чертыковцева Е.В. Эффективность повышения технической вооруженности труда в дорожном хозяйстве. Автомобильные дороги, 1982, № 6, с. 18-19.
45. Гасс С.И. Линейное программирование. М.: Физматгиз, 1961. -303 с.
46. Гейл Д. Теория линейных экономических моделей. М. : Иностранная литература, 1963. - 351 с.
47. Генкин Б.М. Нормы труда и эффективность производства. М. : Экономика, 1977. - 181 с.Генкин Б.М. Проблемы оптимизации норм труда рабочих промышленных предприятий : Автореф. дис. . д-ра экон. наук. -Л., 1975. 36 с.
48. Георгиевская Н.А., Меркин P.M. Основные фонды в строительстве и пути улучшения их использования. М. : Госстройиздат, 1962. - 159 с.
49. Головач А.В., Ерина A.M., Трофимов В.П. Критерии математической статистики в экономических исследованиях. М. : Статистика, 1973. - 135 с.
50. Грибаускас К.-К.Д., Виткаускас В.-И.И. Совершенствование методов оценки производительности труда в строительстве на основе нормативной условно-чистой продукции. Вильнюс, 1982. -40 с. - (Обзор, информ./ Литов. НИИ НТИ и техн.-экон. исслед.).
51. Громыко Г.Л. Статистика. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1981. -408 с.
52. Гусаров А.С., Сигневич А.В. Система плановых показателей. -М. : Экономика, 1980. 64 с.
53. Данциг Дж. Линейное программирование, его применения и обобщения. М. : Прогресс, 1966. - 600 с.
54. Дегтярев Н.П. Вопросы совершенствования планирования и повышения эффективности использования трудовых ресурсов в промышленности : Автореф. дис. . канд. экон. наук. Донецк, 1976. - 25 с.
55. Джини К. Средние величины. М. : Статистика, 1970. - 447 с.
56. Дингес Э.В. Основные фонды мостостроения и пути повышения эффективности их использования : Автореф. дис. . канд. экон.наук. М., 1973. - 20 с.
57. Дингес Э.В., Петров Ю.Н., Добрякова Н.П. Основные фонды дорожного хозяйства, пути повышения эффективности их использования. М., 1974. - 52 с. - (Обзор, информ./ М-во строительства и эксплуатации автомоб. дорог. ЦБНТИ. Вып. 7).
58. Добрякова Н.П. Некоторые вопросы анализа использования основных производственных фондов дорожно-строительных организаций. Сб. науч. тр./ Моск. автомоб.-дор. ин-т, 1973, вып. 66, с. II4-I2I.
59. Добрякова Н.П. Основные производственные фонды дорожного строительства и резервы повышения уровня их использования : Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1975. - 22 с.
60. Донца А., Герде Е., Кун 0. и др. Статистика. М. : Статистика, 1974. - 304 с.
61. Дружинин Н.К. Математическая статистика в экономике. М.: Статистика, 1971. - 264 с.
62. Езекиэл М., Фокс К. Методы анализа корреляций и регрессий.-М. : Статистика, 1966. 558 с.
63. Ефремов А.В. Математические разработки к решению задач линейного программирования с помощью ЭЦВМ. М. : МАДИ, 1976. - 31 с.
64. Завадский Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. М. : МАДИ, 1978. - 154 с.
65. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помощью регрессионно-корреляционного анализа. М. : МАДИ, 1981. - 116 с.
66. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М. : Высшая школа, 1976. - 270 с.
67. Завельский М.Г. Математические методы в экономике, организации и планировании предприятия. М. : Машиностроение, 1967.72 с.
68. Завельский М.Г. Оптимальное планирование на предприятии. -М.: Наука, 1970. 360 с.
69. Завельский М.Г. Оптимизация отраслевого планирования. М. : Экономика, 1967. - 359 с.
70. Засухин А.Т. Интенсификация производства. М. : Экономика, 1975. - 183 с.
71. Засухин А.Т. Факторы интенсификации социалистического производства и механизм их действия : Автореф. дис. . д-ра экон. наук. М., 1982. - 45 с.
72. Засухин А.Т. Факторы повышения эффективности социалистического производства. М. : Наука, 1983. - 169 с.
73. Зейгер Е.М., Гришаков Б.Н. Методические рекомендации по расчету производственной мощности дорожно-строительных организаций. М. : СоюздорНИИ, 1981. - 28 с.
74. Зейгер Е.М., Френкель А.А., Брейтбарт Ю.Я. Прогнозирование технико-экономических показателей дорожного строительства методом гармонических весов. М. : СоюздорНИИ, 1975. - 33 с.
75. Зейгер Е.М., Френкель А.А., Гостилин Н.Н. и др. Прогнозирование технико-экономических показателей дорожного строительства по методу экспоненциального сглаживания. М. : Союз-дор НИИ, 1977. - 32 с.
76. Зуховицкий С.М., Авдеева И.Л. Линейное и выпуклое программирование. М. : Наука, 1964. - 438 с.
77. Казаченок А.Г. Общественная производительность труда. Л. : Наука и техника, 1980. - 128 с.88
Похожие диссертации
- Экономическая оценка и перспективы использования минерально-сырьевой базы лития
- Инновации ценообразования как метод повышения эффективности инвестиций
- Повышение эффективности автотранспортного обслуживания свободных экономических зон Бангладеш
- Имидж как фактор повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия на рынке пассажирских перевозок
- Банковские ходинги: особенности формирования в Российской Федерации