Мониторинг конкурентоспособности рынка портовых услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Кент, Пол Эдвард |
| Место защиты | Арлингтон, США |
| Год | 1999 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кент, Пол Эдвард
Введение.
1. Краткое описание реформ в области экономики и управления.
1.2. Исторический анализ реформ.
2. Реформы в морских портах.
2.1. Обоснование необходимости реформ.
2.2. Коммерциализация морских портов.
2.3. Приватизация морских портов.
2.4. Конкуренция на рынке портовых услуг.
3. Анализ работы высококонцентрированных рынков портовых услуг.
3.1. Общие сведения о рынках портовых услуг пяти стран.
3.2. Порты Малайзии (Келанг).
3.3. Порты Аргентины (Буэнос-Айрес).
3.4. Порты Колумбии.
3.5. Порты Великобритании.
3.6. Порты Соединенных Штатов Америки (Новый Орлеан).
3.7. Показатели уровня концентрации рынка портовых услуг.
4. Модель мониторинга практики нечестной торговли портовыми услугами.
4.1. Характеристика модели.
4.2. Структура модели.
4.3. Критерий выбора транспорта.
4.4. Производственная деятельность.
4.5. Сравнение тарифов.
4.6. Финансовая деятельность.
4.7. Применение модели.
5. Мониторинг конкурентоспособности и схема регулирования рынка портовых услуг.
5.1. Концепция мониторинга.
5.2. Механизм мониторинга.
5.3. Идентификация случая.
5.4. Регистрация и отбор случая.
5.5. Оценка случая.
5.6. Ликвидация случая.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Мониторинг конкурентоспособности рынка портовых услуг"
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кент, Пол Эдвард
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Явно недостаточная эффективность работы государственных органов вызывала необходимость постоянного пересмотра роли государства в обществе. Так как государства и далее будут стараться сохранить свое положение в мировой экономике, то только вопросом времени является вступление портов на путь реформ, если только они уже не начали эти реформы. Провал в коммерциализации портов и последовавшей за ней корпоратизации побудил правительства в ряде случаев отказаться от этих образцов администрирования портов в пользу приватизации.
Опыт показывает, что большинство стран избежали ловушки приватизировать монополии типично общественного сектора. В странах, имеющих относительно небольшие объемы грузопотоков, введена конкуренция в пределах отдельных терминалов, тогда как другие страны с высокими объемами перевозок грузов смогли ввести межтерминальную или даже межпортовую конкуренцию. В этих последних случаях, однако, портовую индустрию можно охарактеризовать как высококонцентрированную, как показали четыре из пяти у самых успешных случаев приватизации портов. На рынках высокой концентрации портовые системы могут быть уязвимы в плане введения антиконкурентной практики.
Многие страны обратились к тарифному регулированию как средству контролирования монополистического или олигополистического поведения портов. Однако, как обосновывается в тексте исследования, контроль за тарифами проблематичен, так как операторы терминалов являются монополистами над информацией, которую владельцы ее передают регулирующей инстанции, пытающейся определить, какой дожна быть "честная" цена. Более того, установление тарифа не может препятствовать целому ряду антиконкурентных практических мер, которые могут принимать порты, как, например, сговор по ценам или рынку, как, в частности, показывает опыт Колумбии. В условиях большинства существующих схем регулирования такие практические меры остаются невскрытыми.
Настоящее исследование имело двоякую цель: с одной стороны, показать необходимость убедиться в том, что операторы терминалов не вовлечены в антиконкурентную деятельность, а с другой стороны, ослабить жесткие для портов по своему характеру меры по регулированию. Регулирование, представленное здесь, подразумевает проведение мониторинга того, как операторы порта реагируют на конкурентные условия. В зависимости от того, насколько поно представляется операторами терминалов информация, которой они располагают, настоящая модель позволяет регулирующему органу следить за тем, как операторы порта или терминала реагируют на конкурентные условия. Это само по себе будет служить для регулирующего органа стимулом для дальнейшего изучения и, при необходимости, вмешательства в антиконкурентные ситуации.
Настоящее исследование также представляет беспристрастную схему для мониторинга, оценки, изучения и решения антиконкурентных случаев благодаря системе независимых комитетов, состоящей из периодически заменяемых аналитиков и юристов регулирующего агентства. Это не только обеспечивает прозрачность процесса, но и повышает доверие со стороны честных операторов к системе, рассчитанной на мониторинг.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кент, Пол Эдвард, Арлингтон, США
Похожие диссертации
- Маркетинговый анализ особенностей развития национального рынка нефтехимической продукции
- Организационно-экономические аспекты развития конкурентоспособных сборочных предприятий в регионе
- Управление развитием услуг шипинговых компаний
- Управление развитием рыночной институциональной среды портовых услуг
- Государственное управление конкурентоспособностью региональных морских портовых комплексов