Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Моделирование процессов распределения трудовых и материальных затрат автотранспортных предприятий в условиях хозрасчета и самофинансирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Мухамеджанов, Музаффар Абдулахатович
Место защиты Ташкент
Год 1990
Шифр ВАК РФ 08.00.13

Автореферат диссертации по теме "Моделирование процессов распределения трудовых и материальных затрат автотранспортных предприятий в условиях хозрасчета и самофинансирования"

АКАДЕМИЯ НАУК УЗБЕКСКОЙ ССР

УЗБЕКСКОЕ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "КИБЕРНЕТИКА"

На правах рукописи

МУХАМЕДЖАНОВ Музаффар Абдулахатович

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ ХОЗРАСЧЕТА И САМОФИНАНСИРОВАНИЯ

Специальность 08.00.13 - Экономико-математические

АВТОРЕФЕРАТ на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ТАШШГГ - Т590

Работа випо.'лена в Институте кибернетики с вычислительным центром УзНПО "Кибернетика" АН .УзССР и в Горьковском ордена Трудового Красного Знамени государственном университете имени Н.И.Лобачевского

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор БАТЩЕВ Д.И.

Официальные оппонента

Ведущая организация

- доктор экономических наук, профессор ДОЛЯТОВСКЙИ В.А. кандидат экономических наук

АЖАРИЕВ Н.С. ~ НПО " Узавтотранстехника Минавтотранса УзССН

Защита состоится " J-uaefy-i? 1990 г. в f часов на заседании специализированного совета К.015.12.02 при Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" АН УзССР по адресу: 700143, г. Ташкент ул. Ф.Ходжаева, 34,

С диссертацией можно, ознакомиться в библиотеке УзНПО "Кибернетика" АН УзССР.

Автореферат разослан "Др" 1990 г.

Ученый секретарь специализированного советаЧЧ-7 кандидат экономических Б.Б.БЕРКИНОВ

ЙБ1ДАЯ ХАРАКТЕРИСТИК* РАБОТЫ

.' Актуальность темы. Возрастающая роль автомобильного транспорта в междугородних перевозках грузов, расширение сферы применения большегрузных автомобилей требуют совершенствования планирования, организации и управления междугородными автомобильными перевозками, что в значительной степени снизит транспортные издержки и повысит эффективность работы всей транспортной системы.

В условиях полого хозяйственного расчета и финансовой самостоятельности автотранспортных предприятий (АТП), особое 3"ачение приобретают выбор и формирование взаимоувязанной системы показателей деятельности АТП, обоснованное прогнозирование и планирование значений показателей для достижения максимальной эффективности финансовой деятельности автотранспортных предприятий.

При решении задач планирования совокупности показателей производственной деятельности автотранспортных предприятий требуется применение экономико - математических методов с использованием современных средств вычислительно:-: техники.

Цели и задачи исследования. Целью работы является разработка экономико-математической модели планирования финансовой деятельности автотранспортных предприятий в условиях хозрасчета, самоокупаемости и самофинансирования и решение на её основе оптимизационных задач распределения трудовых и материальных затрат, для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

- математическая интерпретация основных финансоЕО-эноно-мических показателей автотранспортных предприятий б условиях хозрасчета и самофинансирования;

- разработка экономико-математической модели финансовой деятельности автотранспортных предприятий при ограничзн-ных трудсЕкх и материальных ресурсах е условиях хозрасчега, самоокупаемости и самофнансировйния для достненк .заданных объемных показателей г.ро.'.эводствбнно? деятельности А'Л1;

- разработка агоритма решения бикритериальных задач оптимизации плакирования финансовой деятельности АТП в условиях 2-o модели хозрасчета;

- программная реализация разработанных моделей и методов решения сформулированных оптимизационных задач е виде подсистемы с последующим созданием автоматизированного рабочего места финансиста.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается автотранспортное предприятие междугородних перевозок территориального производственного объединения "Горькииавтотранс". Разработка программного обеспечения проводилась в рамках госбюджетной темы "Моделирование процессов принятия решений в ACiiii, САПР и АСУ" (Постановление Совета Министров СССР ;;= G75- 155 от I6.Cb.IS87 г).

Методы исследования. Методологической основой диссертационной работы является экономико-математическое моделирование прог~водственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятии, метода линейного программирования и методы векторной оптимизации. Базой для проведения исследования служили научные труды Л.А.Афанасьева, Л.А.Ахметова, А.А.Бакаева, Д.Й.Батищева, В.А.Бобарикина, Л.А.Бронштейна, Б.Л.Геронимусп, В.К.Кабулова и других ученкх.

Научная новизна диссертаций заключается е построении системы линейно-зависимых экономических показателей производственной деятельности автотранспортных предприятий и в разработке с последующей реализацией методов решения оптимизационных задач распределения трудовых и материальных ресурсов в условиях хозрасчета, самоокупаемости я самофинансирования.

Практическая ценность работы состоит в построении оптимизационной модели принятия решений по распределению трудовых и материальных ресурсов в виде бикрэтериалькой задачи линейного программирования, используемой при реализации диалоговой системы финансового планирования автотрансг^ртикх предприятий.. Внедрение указанной системы позволило значительно повысить производительность труда работников управления и повысить качество принимаемых ими решений за счет их обоснованности, что подтверждено соответствующими актами с приведении-

ми расчетами экономической эффективности.

Реализация результатов работы. Разработанная диалоговая система передана для эксплуатации в автотранспортное предприятие междугородних перевозок территориального производственного объединения 'Торькийавтотранс (г.Горький) для финансового и объемного планирования. По результатам использования диалоговой системы получек акт о внедрении с годовым экономическим эффектом более 4.Ь тыс. рубле!!.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались:

- на всесоюзной конференции "Моделирование развития региональной экономики" ( Ташкент, 19СЗ г.);

- на XI- Всесоюзном совещании по проблемам управления ( Ташкент, 1989 г.);

- на научном семинаре при кафедре "Информатики и автоматизации научных исследований" ГГУ, 1990, г.Горький.

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 5 печатных работах 1-5 , общим объемом 1.5 п.л.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Основное содержание изложено на 117 страницах машинописного текста и илюстрировано 20 рисунками и 9 таблицам..,.

КРАТКОЕ СОДЕРШИЕ РАБОТЫ

Во введении отражена актуальность темы исследования в новых условиях хозяйствования ( полный хозрасчет, самоокупаемость и самофинансирование). Особую актуальность приобретают проблемы совершенствования планирования и принятия эффективных управленческих решений на транспорте.

Ка данном этапе коренной перестройки всего хозяйственного механизма народного хозяйства, происходит основанный на достижениях науки и техники процесс внедрения б практику планирования и управления пгревозочными процессаЩ современных математических методов и персональных элекгрснно--Еычислительных малин.

В пеЕЕоп глаге рассматривается и анализируется современное состояние планирования финансово-экономических показателей производи венке -хээя?.ст вепнсР. /.'ягегьности акте: ;.,э -rr.jp?-

ных предприятий. Выделены основные финансово - экономические показатели хозяйственной деятельности АТП *ак& обобщенные критерии бикритериальных задач оптимизации. Описываются технико-эксплуатационные показатели, изменение которых существенно влияет на значения финансово-экономических показателей производственной деятельности автопредприятий.

В п.1.1 проанализировано место, роль и значение грузовых перевозок в народном хозяйстве. Рассмотрены отличия транспорта как отрасли от других отраслей промышленности. Первая особенность заключается в том, что являясь, по выракенш Маркса, четвертой отраслью материального производства, транспорт не создает новых материальных ценностей, а лишь перемещает их в пространстве. Второй особенностью автомобильного транспорта является то, чго его основные средства находятся в непосредственном и постоянном взаимодействии с внесшими условиями (температура, осадки, состояние дорог и т.п.), которые являются источником постоянных возмущений транспортного процесса. Несмотря на это, автотранспорт дожен действовать непрерывно. Третьей особенностью автомобильного транспорта является массовость подвижных средств :: связеП с клиентурой. Количество автомобилен, осуществляющих перевозки, составляет многие сотни тысяч. Эта масса дорогих и слонных транспортных единиц связана с огромным числом отправителей и получателей грузов. В такой обстановке для наиболее рационального использования транспортных 'средств необходим высокий уровень оперативного планирования и управления транспортным процессом.

С каждым годом автомобильные перевозки грузов занимают все больший удельный вес в народном хозяйстве СССР. Зтому способствует бурное развитие автомобилестроения и интенсивное

Таблица I

Вид транспортных перевозок 1989 г. 1989 г.

мн.тонн в %

Всего: 12944.^

Автомобильный 5753.7 52.17

Железнодорожный 4000.0 30.9

Внутр. водный 692.7 5.35

Морской 245.4 1.9

Авиационный 3.3 0.025

Трубопроводный 1249.2 9.65

дорожное строительства. По объему перевозимых грузов автомобильный транспорт занимает первое место среди других видов транспорта.

Управлением, обслуживанием и ремонтом автомобилей и автобусов, включая производство погрузочно-разгрузочшх работ, занято около 10,5 мн. человек. Суммарные затраты на перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом общего пользования и ведомственным составляют свыше 50 мрд. руб., а с учетом дорожной составляющей и расходов на погрузочные работы - около 66 мрд. рублей. Основные фонда без учета автомобилей индивидуальных владельцев, дорожной сети и средств механизации погрузочно-разгрузочннх работ у грузовладельцев составляют 65 мрд. рублей.

Для удовлетворения потребности в транспортных услугах в таком индустриально развитом промышленном центре как город Горький (и область) создано и функционирует территориальное производственное объединение "Горышйавтотранс".

В последнее десятилетие возрастает роль автомобильного транспорта общего пользования в развитии и совершенствовании междугородних перевозок грузов, занимающих, большой удельный вес в выпоняемом ими. грузообороте. Около 40,7% в общем грузообороте АТОП в 1985 году составили междугородние перевозки грузов.

Повышение качества транспортного обслуживания предприятий, увеличение производительности подвижного состава и высокая эффективность при выпонении междугородних перевозок грузов (№1Г) достигаются организацией регулярных междугородних линий (РМЛ) и внедрением методов комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания (КТЭО) промышленных предприятий.

Увеличение парка звтомг^илей и прицепов, быстрый рост объема перевозок, расширение масштабов деятельности автотранспорта усложняют управление автотранспортом. При регулировании эксплуатационной деятельности автомобильного транспорта от его работников требуется быстрота в оценка непрерывно меняющейся збстаноЕки, оптимальность, принимаемых решений. Принимать е этих условиях быстрые и правильные решения с .помощью слоигопшхся традиционных методов становится делом сложным.

В последние годы развернуты работы по широкому внедрению современных средств связи и информационному обеспечению междугородних перевозок для реализации системы оперативного управления этими перевозками, включая учет и контроль за работой автомобилей на линии, обеспечение их аагрузки в обратном направлении и т.п. Создаются необходимые предпосыки для внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления мевдугородаими перевозками грузов (АСДУ-ИПГ) с использованием ЗВМ и микропроцессоров.

В п.1.2 проанализированы порядок формирования основных показателей хозяйственной деятельности предприятия - валового дохода и себестоимости.

В сзязи с тем, что Горьковское автотранспортное предприятие междугородних перевозок работает по сдельным и повременным тарифам за перевозку грузов, основное внимание уделено рассмотрению именно этого вида расчетов. Рассмотрены тагчфн на перевозки, утвержденные Государственным комитетом Совета Министров РСФСР по ценам.

Проанализированы состав и классификация затрат, связанных с осуществлением производственной деятельности, которые по их влиянию на уровень себестоимости перевозок, транспорт-но-экспедиционкых операций , и других работ и услуг мокно разделить на прямые и косвенные. Под прямыми затратами понимают расхода, непосредственно относящиеся к определенному виду перевозок, транспортно-экспедиционных и других работ и услуг, выпоняемых АТП. К косветтным затратам относятся расхода по управлению предприятием г обеспечению его хозяйственной деятельности.

Затраты АТП по признаку их связи с объектом производства можно также разделить на переменные, т.е. зависящие от изменения общего пробега подвижного состава, постоянные, т.е. не зависящие от количества километров пробега, и на постоянно - переменные, в которых имеются зпементы, зависящие к не зависящие от общего пробега автомобилей. К переменным расходам АТП следует отнести' затраты на автомобильное топливо, смазочные и прочив эксплуатационные материалы, стоимость ремонта и восстановления автомобильных шин, расхода на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. К постоянным расходам АТП относятся общехозяйственные расходы,

которые, как прагило, не зависят от объемов фактически выпоненных перевозок, и в плановых затратах АТЛ предусматривается в абсолютной (твердой) сумме. К постоянно-переменным расходам АТП мокно отнести прежде всего заработную плату водителей с начислениями.

Рассмотрен порядок учета затрат по эксплуатационной и другим видам деятельности А"Ш. Основными первичными документами для учета затрат на автомобильные перпозки являются: путевые листы водителей, свод расчетных ведомостей начисления заработной платы водителя/ и другим работникам АТП, ведомости на списание автомобильного топлива, справки о пробегах автомобилей и прицепов для начисления амортизационного фонда и автомобильных шин для начисления резерва на их износ и ремонт, другие документы.

В н.1.3. осуществлена постановка оптимизационных задач управления деятельностью АТП. Задачей оптимального управления деятельностью АТП заключается в определении таких показателей деятельности автотранспортного предприятия, при которых выпоняются:

а) ограничения на запланированный объем перевозок;

б) план по грузообороту;

в) ограничения на запланированный фонд заработной платы.

К управляющим параметрам отнесен следующие показатели:

. - вэлоеый доход;

- себестоимость;

Х - заработная плата;

- количество работающих.

Выбор каждого из указанных управляющих параметров определяет свою собственную оптимизационную задачу. К таким задачам относятся:

задача максимизации валового дохода;

задача минимизации числа работников;

задача минимизации себестоимости перевозок;

задача максимизации заработной платы;

задача минимизации затрат на перевозку грузов.

Осуществлен переход к рассмотрений (критериальных задач, с помощью которых описываются существующие на АТП производственные отношения.

Задача I. .Максимизация валового дохода при минимизации себестоимости перевозок-. Требуется определить условия деятельности АТП, при которых г.ринкмавт .--аксиальное значение валовой доход АТЛ и минимальное значение себестоимость перево-

Дв Ч"шй; Сц Ч min.

тле ДЕ - валовой доход, а Сп - себестоимость перевозок.

Для решения бикритериальних задач используется способ введения обобщенного критерия оптимальности. В качестве обобщенного критерия оптимальности для задачи I рассмотрен аддитивный критерий. Тогда обобщенный критерий примет вид максимизации валовой прибыли:

Пв " К - Сп

Задача 2. Максимизация валового дохода при минимизации себестоимости перевозок. Требуется определить такие условия хозяйственной деятельности АТП, при которых валовой доход принимает максимальное значение, а себестоимость перевозок -минимальные значения.

Дд Ч max; Св Ч min .

В качестве обобщенного критерия оптимальности применяете мультипликативный критерии с равными весовыми коэффициентами. Тогда обобщенны:" критерия примет вид затрат на один рубль дохода:

Задача 3. аксииизацля валовой прибыли при минимизации себестоимости перевозок. Требуется определить такие условия хозяйственной деятельности АТП, при которых валовая прибыль принимает максимальное значение, а себестоимость перевозок -минимальные значения.-

..Пд Чшах; Св Ч rain

В качестве обобщенного критерия оптимальности применим мультипликативный критерий с равными весовыми коэффициентами. Тогда обобщенный критерий примет вид рентабельности автопредприятия:

" W сП '

гДе Фосн - суша основных производственных фондов АТП.

Задача 4. Максимизация размера заработной платы при минимизации числа работающих. Требуется определить такие

условия производственной деятельности авторанспортного предприятия, при которых размер заработной платы принимает максимальные значения, а численность работающих - минимальные.

2 Ч max; L Ч min.

В качестве обобщенного критерия оптимальности применяем мультипликативный критерий с равными весовыми коэффициентами. Тогда обобщенный критерий примет вид средней величины оплаты труда:

Z = - .

Во второй главе приведен" экономико-математические модели оптимизации принятия управленческих решений в ноеых экономических условиях хозяйственной деятельности АТП. Рассмотрены и проанализированы основные принципы выбора и перехода в одну из форм хозяйственного расчета. Описаны математические соотношения расчета финансово-экономических показателей автотранспортных предприятий по второй модели хозрасчета. Предложены оптимизационные модели и графические метода определения оптимально-компромиссных решений, обеспечивающих наилучшие финансово-экономические показатели АТП.

В п.2.1 проанализированы первая и вторая модели хозяйственной деятельности АТП в условиях хозрасчета, самоокупаемости и самофинансирования. Изложены основные принципы и экономические категории хозяйственного расчета.

Рассмотрен порядок формирования ' основных финансово-экономических показателей при первой и второй моделях. При первой модели хозрасчета из прибыли производятся расчеты с бюджетом и вышестоящими органами, выплачиваются проценты за кредит. Образовавшаяся после этих расчетов остаточная прибыль поступает в распоряжение трудового колектива. Из остаточной прибыли формируются фонда экономического стимулирования: фонд развития производства, науки и техники; фонд социального развития и фонд материального поощрения. Фонд заработной платы образуется по нормативам в'процентах к чистой продукции или другим измерителям. Хозрасчетный доход колектива в таком случае складывается из фонда заработной платы и остаточной прибыли.

При второй модели хозрасчета из валового дохода

автопредприятия сначала вычитаются стоимость материальных затрат и амортизационные отчисления. Затем производятся расчеты с бюджетом и вышестоящими органами, выплачиваются проценты за банковский кредит, поело чего образуется хозрасчетный доход колектива. Из него по нормативам формируются фонд развития производства, науки и техники и фонд социального развития. Оставшаяся часть хозрасчетного дохода образует единый фонд оплаты труда, куда входят и средства на материальное поощрение. Дан сравнительный анализ обеих форм хозрасчета.

Сравнение моделей хозрасчета показывает, что в обоих случаях хозрасчетный доход колектива складывается из фонда заработной платы и части прибыли, оставляемой в распоряжении автопредцриятия. Рост фонда заработной платы ограничен нормативами, поэтому хозрасчетный доход может увеличиваться главным образом за сче. роста прибыли. Таким образом, повышение прибыльности хозяйствования является непременным условием и важнейшй целью поного хозяйственного расчет, и самофинансирования.

. В п.2.2 рассмотрены нормативнные коэффициенты платежей, налогов и отчислелений в государственный бюджет и различные фонда вышестоящей организация. Нормативная база - основа хозяйственного расчета. Оценочные показатели, нормы и нормативы - основа организации планирования, учета и анализа важнейших сторон производственно-хозяйственной деятельности автопредприятий < объединений ) и подразделений. С помощью норм и нормативов составляются производственные программы автопредприятий, устанавливаются необходимые пропорции в прозводстве, происходят формирование фонда заработной платы предприятия, распределение прибыли и образование фондов экономического стимулирования. От качества норм к нормативов зависят напряженность и реальность заданий, установленных автопредприятию и его структурным подразделениям, возможность их выпонения, а следовательно, возможность оценки достигнутых результатов.

Норматива затрат на выпонение транспортной работы можно подразделять на нормативы материальны/ затрат и нормативы затрат труда. Нормативы распределения применяются при распрэ-далетаи полученного дохода между бюдвэток и предприятием, а закате при формировании фондов экономического стимулирования.

Нормативл распределения можно разделить на две группы: единые общественные нормативы, характеризующие общегосударственные требования к эффективности использования тех или иных ресурсов, и нормативы долевого распределения подразделений автотранспорта ого предприятия.

В п.2.3 построена математическая модель, даны постановки оптимизационных задач планирования финансовой деятельности АТЛ, приведены графические методы определения оптимально-компромиссных решений, обеспечивающих наилучшие финансово-экономические показатели АТП. Рассматриваемая шогокритериальная модель принятия решений предпологает, что ф"чансовая деятельность автопредприятия осуществляется по второй модели хозяйственного расчета.

Обозначим через X} - фонд заработной платы, необходимый по предварительным расчетам для выпонения запланирован- , ного объема перевозок. - объем финансирования, необходимый для покрытия всех расходов, связанных с материальными затратам;: на данный объем перевозок.

При построении математической модели используются следующие нормативы:

- норма оплаты ОПФ;

- норма оплаты трудовых ресурсов;

- норма хозрасчетного дохода;

- норма хозрасчетного дохода от валового дохода;

- норма заработной платы от валового дохода;

- норма премии от общей заработной платы;

- норма отчислений в ЕФОТ;

Кроме того учитываются такие экономические показатели,

- стоимость основных производственных фондов; -

- численность работников;

- процент рентабельности;

- заработная плата АОП;

- амортизация на реновацию;

- амортизация на капитальный ремонт;

- общехозяйственные расхода;

- плата за СШ;

-,:плата за трудовые ресурсы;

- плата за природные ресурсы;

- плата за кредит.

В качестве критериев оптимальности для рассматриваемой модели могут выступать следующие показатели:

1. Максимизация валового дохода;

2. Максимизация хозрасчетного дохода;

3. Максимизация среднего уровня оплаты труда;

4. Максимизация фонда развития производства, науки и техники;

5. Максимизация фонда развития производства, науки, техники и резервного фонда;

6. Максимизация единого фонда оплаты труда и фонда развития производства, науки и техники;

7. Минимизация себестоимости.

Все выше приведенные критерии задаются с помощью линейных соотношений.

При фиксированной стоимости основных производственных фондов (К), необходимо определить среднегодовую численность ' работников предприятия (Ь ), объем общей заработной платы (Х|) и сумму производственных, затрат (х^) таким образом, чтобы максимизировать одновременно валовой доход Р(К,Ь ) приобретённого объема перевозок грузов У, хозрасчетный доход СХр{к,Ь) и средний уровень оплаты труда (3(К,Ь)/Ь) при условии, 'что выпоняется система ограничений, накладываемых "внешней средой" на экономические показатели автопрёдприятия. Для решения сформулированной задачи многокритериальной оптимизации при заданной стоимости основных производственник фондов (К=оопвЬ) предложена процедура построения оптимально-компромиссного реаения а*,х,а*), хга*))'.

Для каяадого фиксированного значения допустимой численности работников автопрёдприятия (Х.(3<Х:.$1.+ ) решается задача линейного программирования:

пах п I I ) ),

(х,.аг)бва1) хр 1 1 г где - область допустимых решения.

Ог?::;.!яльяо-компрсмиссное реиение (1* х, (L*) ,z2 (L*)), обеспечивающее компромисс мезду интересами "внешней среды", "центра" и "колектива", находится из решения оптимизационной задачи:

VLia+ 1 Lj у

где x1(L1), ~ оптимальное резеиие задачи линейного

программирования при x^oonst.

В общем случае в качестве частных критериев оптимальности, характеризующих интересы внешней среды", "центра" и "колектива", могут использоваться такяе другие экономические показатели (себестоимость, рентабельность, фонд заработной платы и т.д.).

Для решения поставленных оптимизационных задач применяются графические методы позволяющие использовать отображения областей допустимых решений. В частности, для одномерной модели такой областью будет отрезок прямой. В случае решения двумерной задачи область допустимых репенк:; строится в виде многоугольника и для решения однокритериальных задач рассчитываются значения критериев для кадцой крайней точки.

При решения бикритериальных задач для каждой пары критериев графически строится область критериев, область- компромиссов и область решений, оптимальных no Парето. Причем, для каддой точки области компромиссов пользователь имеет возможность рассчитать значения всех экономических показателей.

3 качестве поддержки принятия оптимального решения для рассматриваемого класса задач на IBM PC/AT программно реализована человеко-ыазганная система, работающая в режиме многооконного "друкественного" интерфейса.

В третьей главе описывается программная реализация оптимизационных моделей принятия решений на базе персональных электронно-вычислительных машин типа IBM PC/AT. Описана архитектура программного обеспечения диалоговой системы "Х03РАС-ЧЕГ-2", предлагается "дружественный" интерфейс менду пользователем и ЗЕМ при решении задач определения оптимально-компромиссных решений, обес зчивающих наилучшие'значения зконо-

йических показателей хозяйственно;"! деятельности автопредприятий. Для визуализации динамики изменения и анализа финансово- экономических показателей автопредприятий использован пакет Прикладных программ "ЗИРЕНСАК" ("ВАРИТАБ") . Дается решение бикритеряальных задач определения оптимально - компромиссных решений, на основе данных Горьковского автотранспортного предприятия междугородних перевозок (АТП МП). Исходные данные Для решения примера приведены в таблицах 2-4.

Исходные данные для расчета Таблица 2.

1 Стоимость ОПФ 1250.00

2 Численность работников 590

3 Зарплата основы.. испонителей 1300.00

4 Зарплата АОП 214.50

5 Общзя сума зарплат 1514.50

Б Затрат на материалы v oOopjd. 2500.00

7 Затраты, на котлет, изделия 100.00

8 Затрата на амортизацию 87.50

9 Затрат на командировки 250.00

10 Услуги, cmopowix организаций 200.00

11 Прочие расходы 15.00

12 Отчисления на соцстрах IOS.02

13 Сумла накладных расходов 619.12

14 Сула материальных затрат 3877.63

Нормативные Х ээффщиенты

Таблица 3.

Наименование

Значение

1 Норматив отчислений АОП .17

2 Норматив накладных расходов .19

3 Норматив отчислений на соцстр. .07

4 Норматив оплати ОПФ .02

5 Норлатв оплаты труд, ресурсов .30

6 Норматив алортизац. отчислений .ОТ

7 норма хозрасчетного дохода .95

8 Цорлатив прелии от общей 3/П .66

9 Еорлатй отчисления в - Ш!Т .50

Ограничения

Наименование

ограничения

1 Логоворг-nя цена О

2 Поля Х.ЗРД 6 выручке не .ленее О

3 До.и ЗП б выручке не ленее .iО

4 Р-~>>ж&лькйгк> ье лэнае .05

Таблица 4. Верхнее

IC00C.G0

ZtSXti Я ЗМ

В заключении отражены основные вывода по решению поставленных задач. В приложение вынесены: таблица нормативов, ис-полэуемых в АТП, математические соотношения расчета экономических показателей АТП при второй форма хозяйственной деятельности,' илюстративные материалы, характеризующие работу диалоговой системы "ХОЗРАСЧЕТ - 2", документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационной работы.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. С переходом автотранспортных предприятий на полный хозяйственный расчет и самофинансиро'акие возникает объективная необходимость в совершенствовании планирования финаксово-хозяйствен-ной деятельности АТП. Для устранения существующих недостатков в планировании и оценки финансовой деятельности АТП необходимо сформулировать линейные соотношения между основными показателями автопр".",приятия.

2. Анализ показывает, что традиционные расчетно-гналэтические методы, основанные на существующей практике планирования и технологии обработки информации не обеспечивают получение множества возможных вариантов решения.

3. Б системе управ лек;-я АТП и планирования производственной деятельности автотранспортных предприятий большую роль играет планирование финансовых показателей деятельности АТП. Поэтому её совершенствование с помощью математических методов и средств вычислительной техники - важный фактор^повышения эффективности значений планируемых показателей и рентабельности вкладываемых средств в транспортный процессе.

4. Ка основе анализа дано формализованное обоснование основных экономических показателей как обобщенных критериев свертывания бикрктеригльных задач оптимизации.

Б. В работе сформулированы линейные соотношения между основными показателями для опенки хозяйственной деятельности ATO.

6. Построенная оптимизационная модель принятия решений для распределения ограниченных трудовых и материальных затрат в виде бикритеркальной задачи линейного программирования позволяет ПР получить множество вариантов решения.

7. Разработаны агоритмы решения вышеуказанных задач, основанные на построении области решений, оптимальных по Парето.

8. Разработана и программно реализована на ПЭВМ типа IBM PC/AT диалоговая система принятие решений при реализации многокритериальных задач планирования финансовой деятельности автотранспортных предприятий.

9. Расчет на ПЭВМ по разработанной методике для типовых автотранспортных предприятий подтвердили эффективность применения предложенных моделей.

10. Практическое применения разраб тайной диалоговой системы, позволило получить в АТТШ ТПО "Горькийавготракс" годовой экономический эффект в сумме более 4.Ь тыс. рублей.

11. Разработанные i данном исследовании методика и модели могут быть использованы при составлении техтрансфинплана автотранспортных предприятий во всех союзных республиках.

Основные материалы диссер :ации опубликованы в следующих научных работах:

1. Мухамеджанов М.А. К анализу ритмичности работы грузовых автотранспортных предприятий региона // Моделирование развития региональной экономики: Тез. докл. Всесоюзного семинара, - Ташкент, 1988. - С. 1Ь7

2. Коган Д.И., Горячев В.И., К^тамеда&нов М.А. Многокритериальные задачи распределения транспортных средств // Тез. докл. XI-Всасоюзн. совещ. по пробл. управления, Ташкент, сент, 1969 г. -М. 1989. - С. 186-187

3. Ыухамеджанов М.А. Оптимизационные модели определения необходимой выручки при современных условию хозяйствования. / - Ташкент: Изв. АН УзССР. I99Q. - 17 с. (Рукопись деп. в ВИНИТИ 14.02.90,> 847 - В9).

4. Батщев Д.й., Мухамеджанав М.А., Шапошников Д.Е. Оптимизационная модель распределения ресурсов в новых условиях хозрасчета // Иав. АН УзССР, сер. Техн. наук. 1990, 3. - С. 13-19

5. Прилуцкий М.Х., Коган Д.И., Ыухамеджаков М.А. Прогнозные оценки при формировании и распределении заданий' // Вопроси кибернетики. - Ташкент, 1590, 142, - С. 86-94

Похожие диссертации