Многокритериальный подход к оценке экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Дронов, Руслан Игоревич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Многокритериальный подход к оценке экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры"
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИНСТИТУТ экономики р Г б Од На правах рукописи
2 7 ОНГ 1998
ДРОНОВ РУСЛАН ИГОРЕВИЧ
МНОГОКРИТЕРИАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТАМОЖЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Специальность 08.00.05. -Экономика и управление народным хозяйством
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА -1998
Работа выпонена на кафедре Экономика таможенного дела в Российской таможенной академии (г. Москва).
Научный руководитель - доктор экономических наук,
профессор Мокров Г.Г.
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Гребнев Е.Т. кандидат экономических наук, доцент Татарский Е.Л.
Ведущая организация:
Академия народного хозяйства им. В.Т. Плеханова.
Защита состоится часов на заседании
диссертационного совета Д 123.03.03 при Московском государственном социальном университете по адресу:
107150, г. Москва, ул. Лосиноостровская, 24, ауд. 319.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГСУ.
Автореферат разослан л.^Грх,с2>и^/^1998 г.
Ученый секретарь диссертационного Совета, кандидат экономических наук, доцент , ГрунинА.А.
Общая характеристика работы.
Актуальность темы исследования. Либерализация внешних экономических связей и торговых операций, переход отечественной экономики на рыночные отношения потребовали конкретных изменений в характере деятельности таможенной службы Российской Федерации, превращения ее в реально действующий инструмент государственного регулирования внешней торговли.
Одной из задач внешней торговли является перемещение огромной номенклатуры товаров через государственную границу, что сопряжено с переработкой таможенными службами милионов тонн грузов ежегодно. Это обстоятельство требует создания на пограничных переходах специальных объектов таможенной инфраструктуры и установление особых режимов их эксплуатации.
Многочисленность таможенных объектов и критериев их функционирования, необходимость оценки результативности таможенной службы в целом и по отдельным объектам ее инфраструктуры закономерно потребовали использования количественного аппарата экономической эффективности для управления и государственного регулирования процессов перемещения грузов через границы Российской Федерации.
Акцент на экономическую эффективность процессов обработки грузов на объектах таможни объясняется рядом обстоятельств.
Во-первых, в таможенном деле имеет место значительное разнообразие форм собственности на объекты инфрастуктуры (терминалы, склады, зоны обработки грузов и др.), что значительно усложняет процедуру обработки таможенных грузов и приводит к потерям части потенциальных доходов участников внешнеэкономической деятельности. В частности, основными формами собственности на объекты таможенной инфраструктуры являются: федеральная собственность, в том числе собственность Таможенного комитета Российской Федерации, частная и колективная собственность. Объекты таможенной инфраструктуры, независимо от форм собственности, могут арендоваться таможенными органами или эксплуатироваться на договорных условиях самими собственниками. Последнее имеет наибольшее распространение как в Центре (например, на Московской железнодорожной таможне объем
хранения таможенных грузов по такой схеме составляет примерно 85%), так и в отдельных регионах Российской Федерации.
Во-вторых, особенность эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры обусловлена тем, что при распаде СССР наилучшим образом оснащенные объекты инфрастуктуры оказались за пределами Российской Федерации. По этой причине в настоящее время таможенные органы используют помещения и склады, как правило, не приспособленные для таможенной обработки грузов и не отвечающие основным требованиям таможенного контроля. Это обстоятельство вынуждает таможенные органы поступать двояко: во-первых, арендовать не приспособленные для таможенных целей склады, и во-вторых, передавать таможенные грузы на хранение юридическим лицам на договорных коммерческих условиях. В целом, низкий уровень технической и технологической оснащенности временно используемых складов, необеспеченность их средствами таможенного хранения резко снижают уровень и качество обслуживания участников внешнеэкономической деятельности.
Наконец, третья особенность эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры обусловлена созданием Таможенного союза, что вызывает необходимость унификации проектных решений таможенных складов по обеим сторонам границы: по пропускной способности, емкости, правилам и порядку сдачи на хранения и выдачи таможенных грузов к дальнейшему следованию и т.д.. Кроме того, на железнодорожных станциях, ставших пограничными, осуществление эффективного таможенного контроля при бесперебойном транспортном сообщении требует создания допонительного путевого хозяйства и специальной таможенной инфраструктуры к нему.
Перечисленные особенности не только значительно снижают экономическую эффективность объектов таможенной инфраструктуры, но и усложняют ее оценку.
К особенностям определения экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, вытекающих из специфики их эксплуатации, следует отнести:
- зависимость величины показателей экономической эффективности от принадлежности объекта оценки к той или иной форме собственности;
противоречивость множества локальных критериев характеризующих (описывающих) объекты таможенной инфраструктуры;
- неоднородность и несопоставимость локальных критериев не только по отношению друг к другу, но и по отношению к интегральному показателю эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
- необходимость учета затрат на вынужденную унификацию проектных решений по объектам таможенной инфраструктуры;
- необходимость учета факторов совместной эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры в рамках Таможенного союза.
В целом, серьезные структурные изменения, происходящие в условиях перехода от административно управляемой высокомонополизированной внешней торговли к динамичной, гибкой, основанной на различных формах собственности, системе внешнеэкономической деятельности предполагают необходимость разработки методов комплексной оценки эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Изучение научных подходов и публикаций по данному направлению дает основание полагать, что специального исследования проблемы эффективности таможенной инфраструктуры не проводилось и ее разработка осуществляется впервые. Кроме того, задачи бесперебойного снабжения России продовольствием, медикаментами, оборудованием и др. требуют эффективной работы объектов таможенной инфраструктуры. Это потребовало детальной проработки всего комплекса вопросов экономической эффективности объектов и процессов таможенного дела. Все перечисленное выше предопределяет актуальность и основные направления исследования.
Степень разработанности проблем исследования. Анализ научной литературы свидетельствует о том, что теоретические проблемы экономической эффективности и практические задачи их применения в различных сферах народного хозяйства интенсивно разрабатывались отечественными и зарубежными учеными.
Как известно, определение экономической эффективности любого процесса или объекта всегда сопряжено с исследованием специфики его функционирования и развития. Научные принципы и методология определения экономической эффективности в нашей стране развивались
под влиянием B.C. Немчинова, В.В. Новожилова, JI.B. Канторовича, Т.С. Хачатурова и других ученых. В дальнейшем из общей проблематики выделились проблемы экономической эффективности новой техники, капитального строительства, внешнеэкономических связей, торговли и др., которые получили отражение в работах Аганбегяна А.Г., Гребнева Е.Т., Красовского В.П., Львова Д.С., Петракова Н.Я., Шаталина С.С., Яковенко Е.Г. и др.
За рубежом вопросы эффективности управления в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и внешнеэкономических связей, исследованы в работах Байерса Р., Кинга Д., Куглера Р., Питерса Т., Уотермена Р., Хартманна В. и других ученых.
Однако ряд важных проблем эффективности внешнеэкономической деятельности, в частности, таможенного дела, еще не получил законченного оформления, многие подходы носят дискуссионный характер. Это прежде всего относится к качественной и количественной оценке функционирования объектов таможенной инфраструктуры, необходимости учета влияния качества таможенного обслуживания на народнохозяйственные процессы. В конечном счете это приводит к разработке новых подходов и механизмов их реализации в области многокритериальной оценки экономической эффективности таможенной деятельности. От решения этих проблем во многом зависит эффективность работы как таможни в целом, так и отдельных ее служб и подразделений, которые обеспечивают не только пропуск грузов через государственную границу, но и решает множество других социальных, экологических и даже политических задач.
В настоящее время пока нет ни одной научной разработки, учитывающей отраслевые особенности оценки экономической эффективности эксплуатации (использования) объектов таможенной инфраструктуры. В то же время в отечественной и зарубежной практике используется ряд методов многокритериальных оценок деятельности хозяйствующих субъектов, функционирующих в различных областях экономики, например, методы динамической расстановки приоритетов, шкалы полезности, метод принятия многокритериальных решений, многофакторная регрессионная модель, модели кластерного анализа и др.
Вместе с тем, проблема оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры остается недостаточно изученной. В имеющейся научной и специальной отраслевой литературе пока нет разработанных концептуальных подходов к ее решению, мало исследованы предпосыки, условия функционирования и направления совершенствования объектов таможенной инфраструктуры.
В связи с изложенным, усилия автора направлены на то, чтобы по возможности воспонить указанные пробелы, разработать методические основы многокритериального подхода к оценке результатов таможенного дела (на примере терминалов," складов и других объектов таможенной инфраструктуры). Данные обстоятельства обусловили выбор конкретной темы и определили задачи исследования.
Проблема исследования состоит в раскрытии особенностей объектов таможенной инфраструктуры, обоснованнии локальных критериев качества функционирования объектов и выбора метода интегральной (системной) увязки частных критериев с тем, чтобы провести комплексную оценку экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры в связи с динамично меняющейся ситуацией.
Объектом исследования выступают различные организационно-правовые формы элементов таможенной инфраструктуры, их роль и значение в системной оценке экономических результатов деятельности соответствующих таможенных служб.
Предмет исследования - организационно-технологические, производственные, информационные связи и отношения внутри таможенной инфрастуктуры, оказывающие значительное влияние на эффективность ее функционирования.
Цель исследования - разработать теоретические основы и провести комплексную оценку экономической эффективности таможенной инфраструктуры как целостной системы локальных факторов и показателей эффекта и экономической эффективности.
Достижение поставленной цели предполагает решение следующих
Х рассмотреть сущность процессов, происходящих на объектах таможенной инфраструктуры, выявить особенности оценки многочисленных видов эффекта их функционирования;
Х дать критический анализ существующих методов многокритериальных оценок экономической эффективности, применяемых в отечественной и зарубежной практике;
Х выявить отраслевые и специфические особенности объектов таможенной инфраструктуры как основных функционально-технологических звеньев таможенного контроля;
Х определить состав и количественные значения частных технических, экономических, социальных, экологических и других показателей, определяющих в отдельности и в совокупности эффективность объектов таможенной инфраструктуры;
Х разработать модель многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
Х построить блок-схему определения интегрального показателя многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
Х применить полученные результаты для расчетов интегрального показателя многокритериальной оценки экономической эффективности работы конкретных таможенных складов.
Теоретическую и методологическую базу исследования составляют концептуальные положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической эффективности народнохозяйственных и отраслевых процессов, новой техники, капитального строительства, внешнеэкономических связей, торговли и т.д. Автор использовал общетеоретические положения методов системного анализа, динамической расстановки приоритетов, факторного анализа и др.
Источниковую базу исследования образует законодательные и нормативные акты представительной и испонительной власти Российской Федерации, инструктивные материалы государственного таможенного комитета России, положения Таможенного кодекса Российской Федерации, статистические данные, обширный фактический материал, публикации по вопросам организации, функционирования и развития объектов таможенной инфраструктуры.
Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования и выносимые на защиту, заключаются в следующем:
О таможенные процессы на уровне объектов инфраструктуры впервые стали предметом специального научного рассмотрения. С этой целью автором детально проанализированы вопросы текущей и перспективной деятельности таможенных подразделений с тем, чтобы выявить состав показателей, характеризующих результаты их работы;
О дано теоретическое обоснование экономического, социального, технико-технологического содержания частных показателей, описывающих результаты функционирования объектов таможенной инфраструктуры;
О обсуждены методы оценки интегрального показателя многокритериальной задачи обоснования экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, а также направления совершенствования подобных методов;
О разработана имитационная модель многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, приведены рекомендации по ее использованию, ограничениям и достоверности полученных результатов;
О предложена блок-схема агоритма для определения значений сводного (интегр&чьного) показателя эффективности, раскрыта область его применения и перспективные направления совершенствования;
О представлен законченный цикл расчетов по оценке интегрального показателя экономической эффективности функционирования терминалов и складского обслуживания таможенных процессов.
Практическая значимость и апробашш диссертации. Основные положения работы, ее результаты и выводы обсуждались на совещаниях и конференциях, проводимых в организациях и службах таможенного комитета России, отражены в научно-исследовательских темах, разрабатываемых кафедрой Экономика таможенного дела Российской таможенной академии при разработке ряда методических документов, в частности, Методики формирования целевой программы модернизации объектов таможенной инфраструктуры, а также использованы в учебном процессе Российской таможенной академии, Московского государственного социального университета.
В диссертации систематизирован и обобщен обширный фактический материал, сформулированы теоретические предпосыки анализа и конкретные предложения, которые могут быть использованы для повышения эффективности управления таможенными объектами. Полученные автором результаты целесообразно использовать в решении задач совершенствования организационной структуры, направлений деятельности, сравнительного анализа результативности и эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Структура и содержание диссертации определены целью и основными задачами исследования. Работа состоит из введения, трех гав и заключения, содержит 17 графиков, рисунков и таблиц. Список использованной литературы включает 118 наименований.
Основное содержание работы
Во введении обоснованы важность и актуальность исследуемой темы, необходимость ее научной разработки, сформулированы цели, задачи и методологические основы исследования, определены теоретическая новизна и практическая значимость диссертационной работы.
В первой главе - Теоретические основы многокритериальной оценки экономической эффективности таможенной инфраструктуры - автор раскрыл сущность процессов, происходящих на объектах таможенной инфраструктуры, особенности их эксплуатации и трудности оценки конечных результатов. В диссертации представлен состав локальных (частных) технико-эксплуатационных, технологических, экономических и социальных показателей, описывающих режимы обработки грузов, особенности эксплуатации объектов и др.
Для сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры необходим набор исходных показателей, по которым производится такая оценка. Ни один из принятых документов не регламентирует использования обязательного набора критериев для оценки элементов инфраструктуры: строительных объектов (зданий и сооружений), технологических и других таможенных процессов, многокритериальная оценка которых является актуальной. Это продиктовано тем, что процесс организации и проведения сравнительных многокритериальных оценок носит, как правило, сугубо индивидуальный характер, а состав, количество и методы определения технико-
экономических показателей зависят от многих факторов, основными из которых являются:
1. Отнесение экономики таможенного дела к отраслям материального производства, объекты которых требуют многокритериальных оценок экономической эффективности.
2. Сформулированные и выдвигаемые эксплуатационниками приоритетные направления развития объектов таможенной инфраструктуры являются исходными пунктами анализа.
3. Многообразие видов объектов многокритериальной оценки , сложность их оценки и возможности сбора исходной информации.
4. Состояние микро - и макросреды, в которых функционируют объекты таможенной инфраструктуры.
5. Мощность и организационно-технические возможности объектов таможенной инфраструктуры.
6. Наличие в регионе необходимых объектов таможенной инфраструктуры, аренда или приобретение которых считаются целесообразными.
7. Условия и режимы эксплуатации, социальные и экологические аспекты оцениваемых объектов.
8. Географические, политические, экономические и демографические особенности региона, в котором находится оцениваемый объект и др.
Задача определения состава многочисленных частных показателей сводится к тому, чтобы они в максимальной степени учитывали содержание и особенности объекта оценки, с одной стороны, и однозначно оценивали выдвигаемые условия и требования эксплуатационников - с другой. В диссертации показано, что универсального (единого) набора показателей для оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры не существует. Это вытекает из того, что значительное число существующих объектов характеризуются различными параметрами оценки, приоритеты по которым в каждом данном случае определяются экспертами в соответствии с конкретно поставленной целью.
По мнению соискателя, состав и количественное определение частных показателей оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры можно свести к следующему набору:
1. Стоимость таможенного склада (СО - определяется любым из традиционных методов оценки недвижимости (затратным, доходным, рыночным) в мн. руб.
2. Стоимость аренды таможенного склада в год (С2) -определяется расчетным образом по действующей методике, в мн. руб.
3. Величина, обратная к строительному объему склада (У]) определяется паспортными данными склада Ускл (куб.м.):
4. Величина, обратная к полезной площади склада (БО -
определяется 5П0Л - полезной паспортной площадью склада (кв.м.):
5. Величина, обратная к мощности (вместимости) таможенного склада (М1) определяется Мпаш паспортной мощностью (вместимости) склада (в тоннах, вагонах, куб. м. и т.д.):
6. Коэффициент использования мощности (вместимости) таможенного склада или помещений (К1) - определяется отношением Бо -общей площади склада или помещения к Бшл - полезной площади (кв.м.):
7. Количественная оценка типа таможенного склада (Т) -
определяется экспертом путем присуждения количества балов в зависимости от типа склада по признаку надежности сохранения груза. Для сравнительной оценки этого частного показателя исходят из того, что чем надежнее склад с точки зрения сохранности товаров и транспортных средств, тем меньше значение присвоенных ему балов. В работе используются следующие значения балов по складам в зависимости от их типа: склад - открытая площадка - 3 бала; склад под навесом - 2 бала; склад - капитальное строение -1 бал.
8. Уровень механизации таможенного склада (Мг) - определяется отношением 00 - общего объема погрузочно-разгрузочных работ к Ом объему работ, осуществляемых механизированным способом:
М2=О0/Ом
9. Удаленность склада от таможенной службы (У1) - представляет собой отношение 1.1 - расстояние между таможенным складом и таможней или таможенным постом к Ьс - среднему аналогичному расстоянию, сложившемуся по таможенному управлению в целом:
, = Ц/ЬС
10. Величина, обратная к обеспеченности таможенного склада штатами (Кг) - определяется отношением Кш - штатного числа работников таможенного склада к Кп - числу работников, претендующих на трудоустройство на таможенный склад:
К2 = кш/кп
11. Оценка режима работы таможенного склада (Р^ -определяется путем присвоения экспертом числа балов в зависимости от количества смен, аналогично подходу при оценке балов по показателю 7. Бальная оценка режима при одной смене - 3 бала, двух сменах - 2 бала, трех сменах -1 бал.
12. Величина, обратная к укомплектованности склада средствами таможенного контроля (Кз) - определяется отношением С) -стоимости таможенного склада к С, - стоимости средств таможенного контроля:
К3 = суск
13. Величина, обратная к уровню квалификации работников таможенного склада (Кд) - определяется отношением С0 - общего числа работников таможенного склада Сд - числу дипломированных специалистов таможенного дела, работающих на таможенном складе:
К4 = С0/С0
Перечисленный состав частных показателей для оценки экономической эффективности работы таможенного склада не является обязательным. В зависимости от особенностей объекта оценки экономической эффективности набор частных показателей может быть
изменен как по количеству, так и по качественному содержанию признаков в зависимости от поставленных целей и задач.
Значительное место в диссертационной работе занимает разработка имитационной модели для многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Разработка модели осуществляется в два этапа.
Первый этап: формирование табличной матрицы технико-экономических показателей (табл. 1).
Таблица 1.
Матрица технико-экономических показателей
Наименование показателей Значения показателей
объекта эталона оцениваемых объектов
г 1 2 3 N-1 N
Показатель 1 Хг\ XII Х21 Х31 Х(Н-1)1 ХШ
Показатель 2 Хг2 Х12 Х22 Х32 Х(К-1)2 Х№
Показатель 3 ХгЗ Х13 Х23 ХЗЗ Х(И-1)3 Х№
Показатель (п-1) Хг(п-1) Х1(п-1) Х2(п-1) ХЗ(п-1) ХОН)(п-1) ХК(п-1)
Показатель (п) Хг(п) Х1п Х2п ХЗп Х(1Ч-1)п Х№1
Второй этап: составление матрицы относительных значений показателей, которые определяются путем деления показателей, характеризующий оцениваемый объект-эталон, на соответствующие показатели, характеризующие оцениваемый объект (табл. 2).
Таблица 2.
Матрица относительных значений показателей
Относительные значения показателей Значения относительных показателей
объекта эталона оцениваемых объектов
Ъ 1 2 3 N-1 N
Показатель 1 Хг1/Хг1=1 Хг1/Х11 Хг1/Х21 Хг1/ХШ-1)1 Хг1/Хп1
Показатель 2 Хъ2ГХъ2= 1 Хг2/Х12 Хг2/Х22 Хг2/Х32 Хг2/Х№1)2 Хт2ГХг\2
Показатель 3 ХгЗ/ХгЗ-1 Хг3/Х13 Хг3/Х23 ХгЗ/ХЗЗ ХгЗ/ХСИ-ОЗ ХгЗ/ХпЗ
Показатель (п-1) Хг(п-1)/ Хг(П-1) Х2(П-1)/ Х1(п-1) Хг(а-1)/ Х2(п-1) Хг(п-1)/ ХЗ(п-1) Хг(п-1)/ Х(М-1)(п-1) Хг(п-1)/ Х1Ч(п-1)
Показатель (п) Хгп/Х2п=1 Х2П/Х1П Х2п Хгп/ХЗп Х2П/ Х(Ы-1)а Хгп/ Х№1
Перечень показателей, принятых для оценки объектов, подвергается экспертом или специально созданной комиссией оценке на значимость (вес) каждого из них. Проранжированные по значимости показатели, а также их отношения являются исходной информацией для определения обобщенных показателей объекта-эталона и оцениваемых объектов. При этом полученные малые значения веса показателей не могут быть компенсированы за счет больших, так как в противном случае более эффективными объектами таможенной инфраструктуры (например, склады) могут быть признаны те, которые имеют достаточно большие относительные значения по менее значимым показателям.
Для определения обобщенных показателей оценки объекта-эталона и объектов, подвергающихся оценке, необходимо воспользоваться суммой относительных величин, являющимися однородными частными критериями, умноженными на соответствующие значения весовых коэффициентов:
Р^К^ (1)
где: Е - обобщенный показатель оценки объекта-эталона или объекта, подвергающегося оценке; X; - величина отношения по -ому критерию; К; -значение весового коэффициента по -ому критерию, который определяется по формуле:
= (ЬпМ; +!)""', 1 = 1,2,...,п (2)
где М| - отношение максимального значения -го показателя к минимальному; п - количество показателей в ранжированном ряду, 1 -номер частного технико-экономического показателя в ранжированном ряду, Ьп - функция натурального логарифма.
Обобщенный показатель на первый взгляд допускает
компенсацию небольшого увеличения более значимого показателя за счет менее значимых, так как представляет собой сумму произведений, для которых безразлично, за счет каких показателей получается его максимальное значение. В диссертации показано, что подобной трансформации оценки не происходит, поскольку рост коэффициентов К, при уменьшении порядковых номеров частных показателей в ранжированном ряду происходит настолько быстро, что даже минимальное
изменение более значимого частного показателя дает приращение обобщенному показателю большее, чем то его приращение, которое получается за счет максимальных изменений всех менее важных частных показателей.
В целом, обобщенный показатель экономической эффективности представлен в диссертации следующей формулой:
Рп=(ЬпМ!+1) ХХ|| (3)
Поскольку для объекта-эталона каждое отношение, являющееся по сути базовым при сравнении (т.е. Хг; = 1), то обобщенный показатель экономической эффективности объекта-эталона определяется по формуле:
Р2=(ЬпМ<+1) (4)
Во второй главе Методические основы разработки интегральной оценки экономической эффективности таможенной деятельности предложен механизм определения интегрального показателя многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
По мнению соискателя, интегральный показатель сравнительной многокритериальной оценки объектов таможенной инфраструктуры определяется путем сопоставления обобщенного показателя объекта-эталона (4) с обобщенным показателем оцениваемого объекта (3), что записывается в следующем виде:
^ = (5)
где: - интегральный показатель сравнительной оценки
экономической эффективности объекта таможенной инфраструктуры: Yz -обобщенный показатель оценки объекта-эталона; Рк - обобщенный показатель оценки сравниваемого объекта таможенной инфраструктуры.
Следовательно,
- (ЬпЦ + 1Г -(ЬпЦ +1Г хХ№ (6)
=1 =1
В диссертации показано, что предлагаемый многокритериальный метод оценки значений интегрального показателя экономической эффективности объекта таможенной инфраструктуры позволяет:
Х проводить достоверную сравнительную оценку результатов функционирования объектов;
Х определять величину соответствия оценки экономической эффективности объектов в сопоставлении с оценкой объекта-эталона, характеризующегося наилучшими частными технико-экономическими показателями;
Х выпонять сравнение и отбор объектов таможенной инфраструктуры для фиксированных условий их эксплуатации, что снижает риск принятия ошибочных решений;
Х учитывать факторы, присущие многокритериальным оценкам (многообразие единиц измерения частных критериев, различную значимость частных критериев, разные направления их воздействия на итоговый показатель);
Х значительно снизить влияние субъективных факторов, что повышает достоверность оценки.
В случае отсутствия объекта таможенной инфраструктуры, который мог бы обладать статусом объекта-эталона, эмпирическая формула интегрального показателя и сам метод его применения позволяют сформировать модель объекта-эталона на основе наилучших значений частных технико-экономических показателей множества вариантов оцениваемых объектов.
В третьей главе Многокритериальная оценка экономической эффективности таможенных терминалов разработаны методические основы построения соответствующего агоритма для расчета значений интегрального показателя эффективности терминалов. В диссертации представлен весь цикл шагов по построению указанного агоритма, конечная блок-схема которого представлена на рисунке 1.
Проведение расчетов производится в следующей последовательности:
1. Эксперт определяет количественный и качественный набор частных критериев, по которым производится оценка объектов, при этом,
Определение величины показателя степени логарифмической функции 1-го критерия: (Ы)
Подготовка и ввод данных для расчета интегральных показателей экономической эффективности
Определение состава и количества частных показателей оценки объектов
Классификация частных показателей по признаку направленности воздействия на итоговый обобщенный показатель, Р
Количественная оценка частных показателей, Р;
Ранжирование частных показателей оценки Э.Э. по величине
Определение отношений частных критериев оценки
Определение отношения максимального значения к минимальному, М|
Определение величины значения логарифмической функции -го критерия: (ЬпМ;+1)
Определение величины значимости 1-го показателя: К, = Х(ЬпМ1 +1)"-1
Определение обобщ оцениваемых объек" Рг = ЦЬпМ енных показателей гов: -И)""' хХш
Определение обобщенного показателя оценки Э.Э. объекта-эталона: РД =(ЬпМ; +1)
Определение интегрального показателя Э.Э.: 1т=Рг-РД
Величина интегрального показателя соответствует интервалу, заданному оценщиком?
Оценщик принимает решение о дальнейшей оценке
Есть ли необходимость расширения интервала?
Расширение интервала
Определение наиболее эффективного объекта инфраструктуры
Рис. 1. Блок-схема агоритма определения интегрального показателя.
перечень частных критериев дожен комплексно описывать экономическое состояние оцениваемых объектов.
2. Частные критерии, как описано выше, имеют разную направленность воздействия на итоговый показатель. В силу этого необходимо их сгруппировать по однородным признакам. Например, такие критерии как стоимость таможенного объекта, его годовой аренды и т.д. включаются в первую группу, а удаленность таможенного объекта от таможенного поста и др. приводятся во второй группе частных показателей. Это делается для того, чтобы привести все частные показатели к одному направлению воздействия на общий интегральный показатель. Поэтому все частные критерии определяются в виде их обратных функций, которые при увеличении их значений свидетельствуют о повышении эффективности объекта таможенной инфраструктуры.
3. Далее производится количественная оценка определения других частных показателей: уровня механизации таможенного склада; расчет величин, обратных по отношению к удаленности таможенного склада от таможенного поста; укомплектованности таможенного склада специалистами и средствами таможенного контроля и т.д.
4. После того, как определены численные значения частных критериев, эксперт-оценшик или специально созданная комиссия упорядочивает критерии в соответствии с их приоритетами, тем самым осуществляя оценку значимости каждого из критериев.
5. Определение частных критериев объекта-эталона осуществляется простой селекцией наилучших значений соответствующих частных критериев из множества критериев оцениваемых объектов.
6. Расчет относительных показателей осуществляется путем деления частных критериев объекта-эталона на соответствующие значения критериев оцениваемого объекта.
7. По всем частным критериям определяются отношения максимальных значений к минимальным.
8. С помощью таблиц натуральных логарифмов определяется значение логарифмической функции: (ЬпМ| + 1) по каждому ьому критерию всех объектов. Определение величины показателя степени логарифмической функции для -ого критерия производится с помощью номеров критериев в ранжированном ряду.
9. После определения величины интегрального показателя проводится его анализ на предмет соответствия заданному экспертом интервалу крайних значений. В случае несоответствия такому интервалу принимается решение по дальнейшему проведению оценки, либо расчет интегрального показателя прекращается.
В качестве примера в диссертации рассмотрена последовательность расчета интегрального показателя экономической эффективности работы таможенных складов.
Оценка экономической эффективности работы склада (или другого объекта таможенной инфраструктуры) можно представить в следующем виде:
Минимальный (или предельный) _ Постоянные затраты (в руб.) объем загруженности склада (в руб.) Уровень валовой маржи (в %)
Уровень валовой _ Загруженность склада (в руб.) - Переменные затраты (в руб.) маржи Загруженность склада (в руб.)
Эта ситуация илюстрируется графиком на рисунке 2.
х 100 %
Затраты
Выручка от загрузки склада у^ ./Доход
X ______ А
____Ч: Переменные затраты 1 ! Совокупные | затраты )
УбьтшЖпостоянные задзэты
Б Мощность (вместимость) склада, в нат.ед
Рис. 2. Графическая интерпретация переменных, описывающих эффективность работы складского терминала.
Как видно из графика, точки А и Б - это минимальное (или предельные) варианты: точка А - в денежном измерении, а точка Б - в натуральном. Точки А и Б являются координатами точки X (точкой безубыточности или самоокупаемости), которая определена путем пересечения прямой выручки от загрузки склада с прямой совокупных затрат.
Таблица 3.
Расчет обобщенного показателя таможенного склада № 5
N9 п/п отноше ш Значения отношений Значения составляющих интегрального показателя Обобщенный показатель
объект а- эталон а оценив аемого объект а М (ЬпМ+1) п-1 (1.11М+1Г1 объекта-эталона оцениваемого объекта
г л5 О.пМ+1) л''х1 0-пМ+1)""'хХ1
1. Р1 1 4.8 2.4 1.75 И 471.43 471,43 2262,86
2. Р2 1 1.67 2.0 1.69 10 190.04 190.04 317,37
3. Р5 1 1.67 1,67 1.51 9 40.81 40.81 68,32
4. Р6 1 3.0 3,0 2,09 8 364,05 364.05 1092,15
5. Р4 1 1,91 1,91 1,65 7 33,3 33.3 63,6
6. РЗ 1 1,25 1^5 1.22 6 3,29 3.29 4,11
7. Р8 1 3,0 3,0 2.09 5 39,87 39.87 119,61
8. Р10 1 3,0 3,0 2,09 4 19.08 19,08 57.24
9. РИ 1 1,88 1,88 1.63 3 4.33 4.33 8.14
10. Р9 1 1,75 1,75 1.55 2 2.40 2.40 4,20
12. Р7 1 1,70 2,43 1.88 1 1.88 1.88 3,20
13. Р12 2.2 1,92 0 1.0 1.0 2,2
Итого 1171.93 4002,94
В заключительном разделе работы представлен весь цикл расчетов по оценке многокритериальных показателей таможенных складов. В качестве фрагмента расчетов в табл. 3. илюстрируется метод подобной оценки для одного из объектов таможенной инфраструктуры - склада № 5. В диссертации приведены результаты сравнительного анализа для всех складов и обоснован выбор наилучшего.
В заключении диссертации представлены выводы и предложения, которые сводятся к следующему:
1. До сих пор не разработана методика многокритериальной оценки экономической эффективности эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры, а универсальные методы, которые носили бы достоверный характер в условиях качественной разнородности частных
критериев, отражали их значимость и влияние масштаба изменения экономических показателей не соответствуют требованиям многокритериальноеЩ, либо носят во многом субъективный характер и не отражают множество характеристик и свойств оцениваемого объекта, а также не учитывают узко отраслевую специфику экономики таможенного дела.
2. Необходимость разработки методики многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры продиктована основными направлениями внешнеэкономической политики России на предстоящей период, потребностями таможенного комитета Российской Федерации, особенно в период реализации Федеральной целевой программы развития таможенной службы, а также потребностью в разработке современной концепции проектирования, строительства и эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры нового поколения, которые отразили бы не только переход к разработке и эксплуатации объектов таможенной службы, а инвестиционных проектов, предусматривающих обеспечение безубыточного функционирования объектов на протяжении всего их жизненного цикла.
3. В проектах объектов таможенной инфраструктуры необходимо предусматривать такие объемно-планировочные и конструктивные решения, которые позволяли бы проводить неоднократную модернизацию, замену оборудования и технологических процессов без реконструкции их строительной составляющей.
4. Объекты таможенной инфраструктуры дожны быть экономичными, ориентированными на специалистов таможенной службы и участников внешнеэкономической деятельности, обеспечивая тем самым необходимые им условия таможенного оформления товара и транспортных средств, перемещаемых через таможенную территорию Российской Федерации.
5. В прикладном плане необходима разработка Методики многокритериальной оценки экономической эффективности эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры, которая не только учитывала бы отраслевой характер оцениваемых объектов, обладала достоверностью, объективностью и надежностью, но и соответствовала международным стандартам.
Таким образом, в результате проведения сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов
таможенной инфраструктуры появляется возможность научно-обоснованного подхода к принятию решений, связанных с выбором объектов на всем протяжении их жизненного цикла и разнообразных условиях эксплуатации.
По теме диссертации соискателем опубликованы следующие работы:
1. Дронов Р.И. Многокритериальная оценка как элемент экономического исследования в инвестиционном проектировании.// Сборник научных трудов Российской таможенной академии, часть 2: Проблемы теории и практики таможенного дела. Под ред. проф. П.М. Блинова, М.: 1997, (0,25 п.л.).
2. Дронов Р.И. Метод тендерных предложений и возможность его использования при оценки эффективности объектов таможенной инфраструктуры.//Сборник научных трудов Российской таможенной академии, часть 2: Проблемы теории и практики таможенного дела. Под ред. проф. Н.М. Блинова, М.: 1997, (0,27 п.л.).
3. Дронов Р.И. О повышении эффективности функционирования современной таможенной инфраструкгуры.//Сборник статей Международной академии информатизации. Отделение погранологии. Выпуск 4. М.: 1997, (0,4 п.л.).
4. Дронов Р.И. Методика формирования Целевой программы модернизации объектов таможенной инфраструктуры. РТА, М.: 1997, (1,25 п.л.), - в соавторстве.
5. Дронов Р.И. Многокритериальная оценка экономической эффективности таможенной инфраструктуры (обзор методов)//Сборник статей Международной академии информатизации. Выпуск 5. М.: 1998, (0,25 п.л.) - в соавторстве.
6. Дронов Р.И. Проблема оценки эффективности инвестиционных проектов в Государственном таможенном комитете Российской Федерации.//Сборник статей Международной академии информатизации. Выпуск 5. М.: 1998, (0,5 п.л.) - в соавторстве.
7. Дронов Р.И. Подрядные торги в капитальном строительстве: определение и повышение экономической эффективности. Экономика строительства, № 3, 1998, (0,3 п.л.) - в соавторстве.
Зак. № 269 Тир. 100 экз. Издательство Союз МГСУ 107150, г.Москва, Лосиноостровская, 24
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Дронов, Руслан Игоревич
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТАМОЖЕННОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ.
з 1. Особенности эксплуатации и оценки функционирования объектов таможенной инфраструктуры.
з 2. Сущность многокритериальной оценки экономической эффективности таможенной деятельности.
ГЛАВА II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ
ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАМОЖЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
з 1. Количественная оценка частных показателей эффективности таможенных объектов.
з 2. Нормализация критериев и их ранжирование.
з 3. Оценка результирующего показателя экономической эффективности объекта таможенной инфраструктуры.
ГЛАВА III. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОЦЕНКА
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ТАМОЖЕННЫХ ТЕРМИНАЛОВ.
з 1. Методические основы построения агоритма для расчета интегрального показателя.
9 з 2. Построение области допустимых решений при оценке экономической эффективности таможенных складов.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Многокритериальный подход к оценке экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры"
Актуальность темы исследования. Переход России от централизованного управления экономикой к рыночному механизму обусловил необходимость радикальных перемен во всех сферах государственного управления. Этот процесс идет трудно, что отражается на социально-политической, экономической обстановке в России, ее геополитическом и геоэкономическом положении, которые продожают оставаться сложными и характеризуются нестабильностью.
До конца 80-х годов право внешнеторговых операций было предоставлено исключительно государственным организациям: 95% внешнеторгового оборота приходилось на объединения Министерства внешней торговли СССР (позже - Министерство внешнеэкономических связей).
Либерализация внешних экономических связей и торговых операций, переход отечественной экономики на рыночные отношения потребовали коренных изменений в характере деятельности таможенной службы Российской Федерации, превращения ее в реально действующий инструмент государственного регулирования внешней торговли. Именно таможенная служба дожна стать на новом этапе рыночных реформ эффективным инструментом стимулирования промышленного экспорта, обеспечения благоприятных условий для доступа российских экспортных товаров на внешние рынки, совершенствования системы и принципов регулирования внешнеэкономических связей, защиты внутреннего рынка и конкурентоспособных отечественных товаропроизводителей, формирования международных региональных приоритетов внешнеэкономической политики государства в условиях отказа от государственной монополии на нее и выхода на внешний рынок новых участников внешнеэкономической деятельности.
На реализацию основных направлений внешнеэкономической политики России были направлены Указ Президента Российской Федерации от 18 июля 1992 г. № 788 О неотложных мерах по организации таможенного контроля в Российской Федерации, постановление Правительства Российской Федерации от 4 сентября 1992 г. № 666 О мерах по выпонению Указа Президента Российской Федерации от 18 июля 1992 г. № 788.
Развитие таможенной службы Российской Федерации потребовало решения комплекса стратегических задач международного, политического, технического и правового характера. В связи с этим Постановлением Правительства Российской Федерации от 1 сентября 1996 г. № 1052 была утверждена Федеральная целевая программа развития таможенной службы Российской Федерации на 1996 - 1997 годы и на период до 2000 года. Ее реализация направлена на решение следующих принципиальных задач:
- совершенствование таможенной политики, принципов и методов практического применения мер тарифного и нетарифного регулирования внешней торговли;
- совершенствование системы правового обеспечения таможенного дела;
- развитие таможенного сотрудничества с государствами-участниками СНГ и формирование Таможенного союза;
- совершенствование организации и функционирования таможенных органов и механизма таможенного контроля;
- укрепление взаимодействия таможенных органов с транспортными организациями посредством разработки и внедрения совместных технологий, обеспечивающих осуществление эффективного таможенного контроля и оформления товаров с учетом непрерывности перевозочного процесса и необходимости сокращения простоя транспортных средств;
- развитие материально-технической базы таможенных органов в том числе строительство новых и реконструкция имеющихся служебно-производственных зданий и сооружений, а также ведомственного жилья и объектов социально- культурной сферы:
- обновление и модернизация вычислительной техники, оборудования для сбора, передачи и обработки данных, оснащение новыми техническими средствами таможенного контроля, создание ведомственной системы специальной оперативной связи.
Важнейшей составляющей в развитии таможенного дела в России является повышение эффективности работы объектов таможенной инфраструктуры как основных функционально-технологических звеньев таможенного контроля. Становление таможенной службы Российской Федерации сопряжено с решением множества проблем, основная из которых заключается в том, что при распаде Советского Союза наилучшим образом оснащенные таможенные органы, располагавшие наиболее развитой и разветвленной системой объектов инфраструктуры, оказались за пределами Российской Федерации, а сама Россия получила около 13,5 тыс. км новых границ с бывшими республиками Союза ССР, в том числе около 1,1 тыс. км -со странами Батии. В результате, железнодорожные станции, аэровокзалы и морские причалы, ставшие пограничными, оказались не оборудованными для надлежащего проведения таможенного и пограничного контроля, что значительно сдерживает продвижение всех видов транспорта через вновь открытые пограничные переходы. Очевидно, что для осуществления эффективного таможенного контроля при беспрерывном транспортном потоке требуется создание целой системы объектов таможенной инфраструктуры, в том числе таможенных складов н складов временного хранения, налаживание механизма их эффективного функционирования н развития.
Говоря о системе объектов таможенной инфраструктуры и о налаживании механизма их эффективного функционирования и развития, следует определить главные особенности внешней торговли, как объекта обслуживания таможенными службами, и через определение этих особенностей выделить особенности таможенной службы вообще и эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры, в частности.
Главной особенностью внешней торговли является перемещение массы товаров через пограничные переходы, что сопряжено с переработкой таможенными службами милионов тонн грузов. Это обстоятельство делает необходимым создание на пограничных переходах специальных объектов таможенной инфраструктуры и выявление особенностей их эксплуатации.
Первая особенность состоит в том, что в рамках экономики таможенного дела имеет место значительное разнообразие форм собственности на объекты таможенной инфраструктуры, что значительно усложняет процедуру обработки таможенных грузов и приводит к потерям части потенциальных доходов участников внешнеэкономической деятельности. В частности, основными формами собственности на объекты таможенной инфраструктуры являются: федеральная собственность, в том числе собственность Таможенного комитета Российской Федерации; частная собственность и колективная собственность. Объекты таможенной инфраструктуры независимо от форм собственности могут арендоваться таможенными органами или эксплуатироваться на договорных условиях с ними самими собственниками. Причем последний случай имеет наибольшее распространение как в Центре (например, в Московской железнодорожной таможне объем хранения таможенных грузов по такой схеме составляет примерно 85%), так и в отдельных регионах Российской Федерации.
Вторая особенность эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры связана с тем, что при распаде СССР наилучшим образом оснащенные объектами инфраструктуры таможенные органы оказались за пределами Российской Федерации. Поэтому в настоящее время таможенные органы используют помещения и склады, как правило, не приспособленные для таможенной обработки грузов и не отвечающие основным требованиям таможенного контроля. Это обстоятельство и вынуждает таможенные органы поступать двояко: во-первых, арендовать неприспособленные для таможенных целей склады, и, во-вторых, передавать таможенные грузы на хранение юридическим лицам на договорных коммерческих условиях. В целом, низкий уровень технической и технологической оснащенности временно используемых складов, необеспеченность функциональными средствами таможенного хранения резко снижают уровень и качество обслуживания участников внешнеэкономической деятельности.
Наконец, третья особенность эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры обусловлена созданием Таможенного союза, что вызывает необходимость унификации проектных решений таможенных складов по обеим сторонам границы: по пропускной способности, емкости, правилам и порядку сдачи на хранение и выдачи таможенных грузов к дальнейшему следованию. Кроме того, на железнодорожных станциях, ставших пограничными, осуществление эффективного таможенного контроля при бесперебойном транспортном сообщения требует создания необходимого путевого хозяйства н специальной таможенной инфраструктуры к нему.
Перечисленные особенности не только резко снижают экономическую эффективность эксплуатации специальных объектов таможенной инфраструктуры, но и значительно усложняют ее исчисление.
Как известно, определение экономической эффективности любого объекта всегда сопряжено со спецификой его функционирования и развития. К особенностям определения экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, вытекающих из специфики их эксплуатации, следует отнести:
- зависимость величины показателей экономической эффективности от принадлежности объекта оценки к той или иной форме собственности;
- противоречивость множества локальных критериев, характеризующих (описывающих) объекты таможенной инфраструктуры;
- неоднородность и несопоставимость локальных критериев не только по отношению друг к другу, но и по отношению к интегральному показателю эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
- необходимость учета затрат на вынужденную унификацию проектных решений по объектам таможенной инфраструктуры;
- необходимость учета факторов совместной эксплуатации объектов таможенной инфраструктуры в рамках Таможенного союза.
В целом, серьезные структурные изменения, происходящие в условиях перехода от административно управляемой высокомонополизированной внешней торговли к динамичной, гибкой, основанной на различных формах собственности системе внешнеэкономической деятельности, предполагают необходимость разработки методов эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Изучение научных подходов и публикаций по данному направлению дает основание полагать, что специального исследования проблемы эффективности таможенной инфраструктуры не проводилась и ее разработка осуществляется впервые. Кроме того, задачи бесперебойного снабжения России продовольствием, медикаментами, оборудованием и др. требуют эффективной работы объектов таможенной инфраструктуры. Это потребовало детальной проработки всего комплекса вопросов экономической эффективности объектов и процессов таможенного дела. Все перечисленное выше предопределяет актуальность и основные направления исследования.
Степень разработанности проблем исследования. Анализ научной литературы свидетельствует о том, что теоретические проблемы экономической эффективности и практические задачи их применения в различных сферах народного хозяйства интенсивно разрабатывались отечественными и зарубежными учеными.
Как известно, определение экономической эффективности любого процесса или объекта всегда сопряжено с исследованием специфики его функционирования и развития. Научные принципы и методология определения экономической эффективности в нашей стране развивались под влиянием B.C. Немчинова, В.В. Новожилова, JI.B. Канторовича, Т.С. Хачатурова и других ученых. В дальнейшем из общей проблематики выделились проблемы экономической эффективности новой техники, капитального строительства, внешнеэкономических связей, торговли и др., которые получили отражение в работах Аганбегяна А.Г., Гребнева Е.Т., Красовского В.П., Львова Д.С., Петракова Н.Я., Шаталина С.С., Яковенко Е.Г. и др.
За рубежом вопросы эффективности управления в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и внешнеэкономических связей, исследованы в работах Байерса Р., Кинга Д., Куглера Р., Питерса Т., Уотермена Р., Хартманна В. и других ученых.
Однако ряд важных проблем эффективности внешнеэкономической деятельности, в частности, таможенного дела, еще не получил законченного оформления, многие подходы носят дискуссионный характер. Это прежде всего относится к качественной и количественной оценке функционирования объектов таможенной инфраструктуры, необходимости учета влияния качества таможенного обслуживания на народнохозяйственные процессы. В конечном счете это приводит к разработке новых подходов и механизмов их реализации в области многокритериальной оценки экономической эффективности таможенной деятельности. От решения этих проблем во многом зависит эффективность работы как таможни в целом, так и отдельных ее служб и подразделений, которые обеспечивают не только пропуск грузов через государственную границу, но и решают множество других социальных, экологических и даже политических задач.
В настоящее время пока нет ни одной научной разработки, учитывающей отраслевые особенности оценки экономической эффективности эксплуатации (использования) объектов таможенной инфраструктуры. В то же время в отечественной и зарубежной практике используется ряд методов многокритериальных оценок деятельности хозяйствующих субъектов, функционирующих в различных областях экономики, например, метод динамической расстановки приоритетов, шкалы полезности, методы принятия многокритериальных решений, многофакторная регрессионная модель, модели кластерного анализа и др.
Вместе с тем, проблема оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры остается недостаточно изученной. В имеющейся научной и специальной отраслевой литературе пока нет разработанных концептуальных подходов к ее решению, мало исследованы предпосыки, условия функционирования и направления совершенствования объектов таможенной инфраструктуры.
В связи с изложенным, усилия автора направлены на то, чтобы по возможности воспонить указанные пробелы, разработать методические основы многокритериального подхода к оценке результатов таможенного дела (на примере терминалов, складов и других объектов таможенной инфраструктуры). Данные обстоятельства обусловили выбор конкретной темы и определили задачи исследования.
Проблема исследования состоит в раскрытии особенностей объектов таможенной инфраструктуры, обосновании локальных критериев качества функционирования объектов и выбора метода интегральной (системной) увязки частных критериев с тем, чтобы провести комплексную оценку экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры в связи с динамично меняющейся ситуацией.
Объектом исследования выступают различные организационно-правовые формы элементов таможенной инфраструктуры, их роль и значение в системной оценке экономических результатов деятельности соответствующих таможенных служб.
Предмет исследования - организационно-технологические, производственные, информационные связи и отношения внутри таможенной инфрастуктуры, оказывающие значительное влияние на эффективность ее функционирования.
Цель исследования - разработать теоретические основы и провести комплексную оценку экономической эффективности таможенной инфраструктуры как целостной системы локальных факторов и показателей эффекта и экономической эффективности системы в целом.
Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач:
Х рассмотреть сущность процессов, происходящих на объектах таможенной инфраструктуры, выявить особенности оценки многочисленных видов эффекта их функционирования;
Х дать критический анализ существующих методов многокритериальных оценок экономической эффективности, применяемых в отечественной и зарубежной практике;
Х выявить отраслевые и специфические особенности объектов таможенной инфраструктуры как основных функционально-технологических звеньев таможенного контроля;
Х определить состав и количественные значения частных технических, экономических, социальных, экологических и других показателей, определяющих в отдельности и в совокупности эффективность объектов таможенной инфраструктуры;
Х разработать модель многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
Х построить блок-схему определения интегрального показателя многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры;
Х применить полученные результаты расчетов интегрального показателя многокритериальной оценки экономической эффективности работы конкретных таможенных складов.
Теоретическую и методологическую базу исследования составляют концептуальные положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической эффективности народнохозяйственных и отраслевых процессов, новой техники, капитального строительства, внешнеэкономических связей, торговли и т.д. Автор использовал общетеоретические положения методов системного анализа, динамической расстановки приоритетов, факторного анализа и др.
Источниковую базу исследования образует законодательные и нормативные акты представительной и испонительной власти Российской Федерации, инструктивные материалы государственного таможенного комитета России, положения Таможенного кодекса Российской Федерации, статистические данные, обширный фактический материал, публикации по вопросам организации, функционирования и развития объектов таможенной инфраструктуры.
Новые научные результаты, полученные лично автором в ходе исследования и выносимые на защиту, заключаются в следующем:
О таможенные процессы на уровне объектов инфраструктуры впервые стали предметом специального научного рассмотрения. С этой целью автором детально проанализированы вопросы текущей и перспективной деятельности таможенных подразделений с тем, чтобы выявить состав показателей, характеризующих результаты их работы;
О дано теоретическое обоснование экономического, социального, технико-технологического содержания частных показателей, описывающих результаты функционирования объектов таможенной инфраструктуры;
О обсуждены методы оценки интегрального показателя задачи многокритериального обоснования экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, а также направления совершенствования подобных методов;
О разработана имитационная модель многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, приведены рекомендации по ее использованию, ограничениям и достоверности полученных результатов;
О предложена блок-схема агоритма для определения значений сводного (интегрального) показателя эффективности, раскрыта область его применения и перспективные направления совершенствования;
О представлен законченный цикл расчетов по оценке интегрального показателя экономической эффективности функционирования терминалов и складского обслуживания таможенных процессов.
Практическая значимость и апробация диссертации. Основные положения работы, ее результаты и выводы обсуждались на совещаниях и конференциях, проводимых в организациях и службах таможенного комитета России, отражены в научно-исследовательских темах, разрабатываемых кафедрой Экономика таможенного дела Российской таможенной академии при разработке ряда методических документов, в частности, Методики формирования целевой программы модернизации объектов таможенной инфраструктуры, а также использованы в учебном процессе Российской таможенной академии. Московского государственного социального университета.
Отдельные положения диссертационной работы внедрены в Московской восточной таможни при обосновании выдачи лицензий на таможенные склады и размещение отделов таможенного оформления и таможенного контроля, а также в научно-проектном и внедренческом обществе ЗАО НГС-оргпроектэкономика при Минтопэнерго РФ при проектировании строительства и реконструкции зданий и сооружений таможенных терминалов.
В диссертации систематизирован и обобщен обширный фактический материал, сформулированы теоретические предпосыки анализа и конкретные предложения, которые могут быть использованы для повышения эффективности управления таможенными объектами. Полученные автором результаты целесообразно использовать в решении задач совершенствования организационной структуры, направлений деятельности, сравнительного анализа результативности и эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дронов, Руслан Игоревич
Основные результаты и выводы по диссертации заключаются в следующем:
1. Анализ использования существующих методов оценки экономической эффективности выявил их недостаточную достоверность, что нередко приводит к низкой эффективности принятия многокритериальных решений в таможенном деле.
2. Разработанный метод сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры в виде интегрального показателя, отражающего величину соответствия оцениваемого объекта объекту-эталону; позволяет учитывать разнородность частных технико-экономических показателей объектов таможенной инфраструктуры, их значимость, направленность воздействия на итоговый обобщенный показатель, а также различие в масштабах изменения этих показателей.
3. Метод сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры является инструментом таможенных органов для определения наиболее эффективного объекта и. таким образом, обеспечить экономический эффект до 0,90% от стоимости проектирования и строительства объектов таможенной инфраструктуры и 3,5% от стоимости покупки объектов пли размера арендной платы при аренде.
4. В результате проведенных исследований разработана Методика сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, которая внедрена.
Основными направлениями для дальнейших исследований являются:
- совершенствование методов определения значимости частных технико-экономических показателей путем выявления тесноты связи между фактической экономической эффективностью объектов таможенной инфраструктуры в режиме эксплуатации и частными показателями на базе статистических материалов;
- совершенствование метода количественной оценки частных технико-экономической эффективности с целью придания им единой направленности воздействия на итоговый показатель, а также определение оптимального их количества;
- разработка научно-обоснованного набора частных технико-экономических показателей оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, который бы мог иметь статус типового перечня частных показателей;
- совершенствование метода определения экономической эффективности от внедрения Методики сравнительной многокритериальной оценки объектов таможенной инфраструктуры.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Одной из важнейших побудительных причин принятия решений на основе многокритериальных оценок экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры является активно формирующиеся механизмы рыночных отношений, которые объективно приводят к росту актуальности исследуемой темы.
Анализ существующих методик, а также множества математических методов многокритериальных оценок в условиях разнородности частных технико-экономических показателей показал, что в настоящее время в отечественной и зарубежной практике многокритериальных оценок экономической эффективности не существует достаточно достоверных методов сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры.
Приведенные в диссертационной работе исследования направлены на разработку метода сравнительной многокритериальной оценки экономической эффективности объектов таможенной инфраструктуры, который бы имел максимальную достоверность и мог использоваться при оценке экономической эффективности с любым количеством частных технико-экономических показателей и имел бы единый интегральный показатель.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Дронов, Руслан Игоревич, Москва
1. Указ Президента Российской Федерации от 18 июля 1992 года № 788 О неотложных мерах по организации таможенного контроля в Российской Федерации.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 сентября 1992 года № 666 О мерах по выпонению Указа Президента Российской Федерации от 18 июля 1992 года № 788 О неотложных мерах по организации таможенного контроля в Российской Федерации.
3. Таможенный кодекс Российской Федерации, принятый и введенный в действие Постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 18 июня 1993 года Xо 5222 1.
4. Федеральная целевая программа развития таможенной службы Российской Федерации на 1996 1997 годы и на период до 2000 года, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 1 сентября 1996 года № 1052.
5. Закон РСФСР от 26 июня 1991 г. Об инвестиционной деятельности в РСФСР.
6. Закон РСФСР от 4 июля 1991 г. Об иностранных инвестициях в РСФСР.
7. Закон РСФСР от 10 июня 1993 г. О сертификации продукции и услуг.
8. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений. СНиП 11-01-95. М.: Минстрой России. 1995 г. 38 с.
9. Инструкция по оценке предложений участников подрядных торгов тендера). СТП 1.14-94. 47 ЦНИИ МО РФ.
10. Методические рекомендации по оценке оферт. / Одобрены Межведомственной комиссией при Госстрое России, протокол №3 от 29января 1994 г. М.: Госстрой России. 1994 г.
11. Методические рекомендации по процедуре подрядных торгов. Одобрены Межведомственной комиссией по подрядным торгам при Госстрое России, протокол №3 от 28 января 1994 г.
12. Методические рекомендации по подготовке тендерной документации при проведении подрядных торгов. / Одобрены Межведомственной комиссией по подрядным торгам при Госстрое России, протокол №3 от 25 января 1994 г.
13. Методические рекомендации по проведению квалификации претендентов на участие в подрядных торгах. /Одобрены Межведомственной комиссией по подрядным торгам при Госстрое России, протоколы от 28 января 1994 г.
14. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утверждены Госстроем России, Минэкономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом России, № 7-12/47 31 марта 1994 г.
15. Положение об оценке качества проектно-сметной документации для строительства. / Госстрой СССР, ГКНТ СССР, 6 июня 1986 г. № 28-Д. М.:1. Стройиздат, 1986 г. 14 с.
16. Положение о подрядных торгах в Российской Федерации.
17. Постановление Совета Министров РФ от 20 июня 1993 г. № 585 О государственной экспертизе градостроительной и проектно-сметной документации и утверждение проектов строительства.
18. Порядок разработки, согласования, утверждения н состава обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений
19. СП11-101-95. М.: Минстрой России. 1995 г.,26с.
20. Акулич И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах. М.: Высшая школа. 1986 г. 320 с.
21. Андреев Л.С., Резниченко B.C. Технико-экономическое планирование деятельности строительно-монтажных организаций. С. Петербург. ПВВИСУ, 1994 г. 140 с.
22. Андрианов ТО., Субетто А. Квалиметрия в приборостроении и машиностроении. Ленинград. Машиностроение, 1990г.,224с.
23. Антонавичюс К.А., Бивайнис Ю.И. Современная технология управления строительным производством. М.: Стройиздат. 1990 г. 220 с.
24. Бизнес-план. Методические материалы / Под редакцией проф. Маниловского Р.Г. М.: Финансы и статистика, 1995 г. 80 с.
25. Бизнес-план. АО Каустик. Вогоград. АО Каустик. 1992 г.38 с.
26. Березнякова И. Тендеры: Новая реальность России. М.: Деловые люди. 1993 г. 279 с.
27. Буланов А.И., Андреев Л.С., Борисов O.A., Гончаров В.М., Лоба-чев В.Б. Экономика капитального строительства Министерства обороны СССР. М.: Воениздат, 1988,280 с.
28. Бугаков С.Н., Гати С. Инвестиционная политика в- капитальном строительстве на новом этапе. М.: Стройиздат, 1989 г., 336 с.
29. Брахман Т.Р. Многокритериальность и выбор альтернативы в технике. М.: Радио и связь. 1994 г. 288 с.
30. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1973 г.399 с.
31. Быкова Е.В., Стоянова Е.С. Финансовое искусство коммерции. -М.: Перспектива. 1995 г. 154 с.
32. Васильев B.C. Моделирование рыночных механизмов управления капитальным строительством. М.: АО ЦНИИпроект, 1995 г.
33. Вассерман A.C., Гришаков Б.Н. Конкурсный отбор строительных организаций на подрядных торгах. Автомобильные дороги -1992г.).
34. Веремеенко С.А. Управление инвестициями на трубопроводном транспорте. М.: Международная инженерная академия, 1993 г. 278с.
35. Веремеенко С.А., Игудин Р.В., Пугачев C.B. Оценка социально-экономической эффективности крупных инвестиционных проектов в условиях перехода к рынку. М.: Наука, 1993 г., 210 с.
36. Вайнгорт B.JL, Голуб Л.Г. Сбалансированное планирование в строительных организациях. М.: Стройиздат, 1985 г. 133 с.w
37. Викас Э.И., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь. 1981 г. 328 с.
38. Воропаев В.И. Управление проектами в России. М.: Алане. 1995 г.225 с.
39. Внешнеэкономическая деятельность: налоговое, таможенное и валютное регулирование. Сб. нормат. док.: Вып.З/ Институт независимых соц.-экон. исслед. Спб.: Изд - во СП6УЭФ, 1994,132 с.
40. Газеев М.Х., Смирнов А.П., Хрычев А.Н. Показатели эффективности инвестиций в условиях рынка. М.: ВНИИОЭНГ, 1993 г. 20 с.
41. Гамбаров Г., Мануель И., Рыбина И. О некоторых метриках, возникающих в задачах обработки данных. Автоматика и телемеханика. 1989 г. M 12. 29 с.
42. Голуб Л.Г., Ляшенко У.Н. Автоматизированное решение задач управления строительным производством (Автоматизированная система). А План-ОС / Талин: Вагус. 1988 г. 200 с.
43. Горелик А., Скрипкин В. Методы распознавания. М.: Высшая школа. 1989 г. 232 с.
44. Государственная научно-техническая программа Стройпрогресс. 1995 г.
45. Грибалев Н.П., Игнатьева И.Г. Бизнес-план. Практическоеруководство по составлению. Санкт-Петербург: издательство Бел, 160 с. 42.
46. Гусаков A.A. Системотехника строительства. М.: Стройиздат. 1993 г. 368 с.
47. Гусаков A.A., Григорьев Э.П., Ткаченко О.С. и др. Выбор проектных решений в строительстве. М.: Стройиздат; 1974 г. 254 с.
48. Гусаков A.A., Веремеенко С.А., Гинзбург А.В. и др. Организационно-технологическая надежность строительства. М.: Бут-Аргус, 1994 г. 471 с.
49. Гусаков A.A., Ильин Н.И., Эдели X. и др. Экспертные системы в проектировании и управлении строительством. М.: Стройиздат, 1995 г. 295 с.
50. Гусаков A.A., Резниченко B.C., Яровенко С.М. Системотехнические аспекты управления инвестиционными проектами / Проект. 1994 г. т. 2.
51. Гуткин Л.С. Оптимизация радиоэлектронных устройств по совокупности показателей качества. М.: Советское радио. 1975 г. 388 с.
52. Джини К. Средние величины / Пер. с анл. М.: Статистика, 1970 г.,447 с.
53. Дронов Р.И. О повышении эффективности функционирования современной таможенной инфраструктуры. Сборник статей Международнойакадемии информатизации. Отделение погранологии. Выпуск 4. М.: 1997 г., 5.5 с.
54. Емельянов C.B., Ларичев О.И. Многокритериальные методы принятия решений. М.: Знание. 1985 г. 32 с.
55. Жамбю М. Иерархический кластер анализ и соответствия / Пер. с франц. М.: Финансы и статистика, 1988 г. 344 с.
56. Завадскас Э.К. Системотехническая оценка технологических решений строительного производства. Л.: Стройиздат, 1991г. 557с.
57. Завадскас Э.К. Комплексная оценка и выбор ресурсосберегающих решений в строительстве. Вильнюс. Мокелас. 1987 г. 212 с.
58. Завадскас Э.К., Корабликов А., Шимкус Р. Вариантное проектирование прогрессивной технологии строительного производства. Вильнюс, 1987 г. 62 с.
59. Зарубежный опыт управления инвестиционными программами и проектами Под ред. B.C. Резипченко. М.: Изд. Центрального Российского дома знаний, 1993 г. 54 с.
60. Инвестиционная деятельность. Сборник методических материалов. Выпуск 1. Науч. ред. Вчерашний Р.П., Меламед И.И. М.: АО Интерэксперт, 1994 г. 112 с.
61. Инвестиционное проектирование: практическое производство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов / Под ред. С.И. Шумилина. М.: АО Финстатинформ, 1995 г. 240 с.
62. Казанский Ю.Н. Опыт организации и управления строительными фирмами в США. М.: Стройиздат. 1995 г. 270 с. 1.
63. Казмер Л. Методы статистического анализ а в экономике / Пер. с англ. М.: Статистика. 1972 г. 476 с.
64. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения / Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991 г. 560 с.
65. Коммерческая оценка инвестиционных проектов. Основныеположения методики. Санкт-Петербург: исследовательско-консультационная фирма Альт, 1993 г. 65 с.
66. Кочетков А.И., Никешин С.Н. и др. Управление проектами: зарубежный опыт. СПб.: Два Три, 1993 г.
67. Куликов К.А. Имитационные модели и их применение в управлении строительством. Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1983 г. 224 с.
68. Куликов Ю.А. Оценка качества решений в управлении строительством. М.: Стройиздат, 1990 г. 136 с.
69. Бизнес-план: Зарубежный и отечественный опыт. Новая практика разработки и документация. Кн. 3. В 2 ч. Чебоксары: Изд-во Чувашского университета. 1994 г. 399 с.
70. Кущенко В. Тендеры. Строительная газета. № 26, 1995 г.
71. Ланкастер Ф. Информационно-поисковые системы Пер. с англ. М.: Мир. 1972 г. 308 с.
72. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. М.: Наука. 1979 г. 200 с.
73. Лисичкин В.А., Ковальский М.Н. Организация управления строительством в капиталистических странах. М.: Стройиздат, 1987 г. 290 с.
74. Мандель И.Д. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика. 1988 г. 176 с.
75. Маринеску И., Мойнягу И., Никулеску Р., Ранку Н., Урсяну В. Основы математической статистики и ее применение. / Пер. с румын. М.: Статистика. 1970 г. 224 с.
76. Мартин Дж. Планирование развития автоматизированных систем. М.; Финансы и статистика. 1984 г. 196 с.
77. Мельникас Б.П. Совершенствование планирования в регионе. Л.: Стройиздат, 1985 г. 184 о.
78. Методика формирования Целевой программы модернизации объектов таможенной инфраструктуры. РТА, М.: 1997,26 с. (в соавторстве).
79. Методическое пособие по разработке систем Управления Проектами (Книга 1). М.: МГСУ, АО Инфосервис, 1994 г. 242 с.
80. Методическое пособие по разработке систем Управления Проектами (Книга 2). М.: МГСУ, АО "Инфосервис", 1994 г. 228 с.
81. Макконнел Кэмпбел Р., Брю Стэнли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. М.: Республика, 1992 год. 400 с.
82. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов. М.: Минобороны, 1994 г. 65 с.
83. Методические рекомендации по управлению инвестиционными проектами и программами. М.: Минобороны, 1994 г. 160 с.
84. Методические рекомендации по формированию бизнес-плана инвестиционных проектов и программ. М.: Минобороны, 1995г. 125 с.
85. Методические рекомендации по организации и проведению подрядных торгов. М.: Минобороны, 1994 г. 85 с.
86. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: 1994 г. 80 с.
87. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1987 г. 50 с.
88. Панкова Л.А., Петровский А.М., Шнейдерман М.В. Организация экспертизы и анализ экспертной информации. М.: Наука, 1984 г. 116 с.
89. Подиновский В., Гаврилов В. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.: Советское радио, 1975 г. 192 с.
90. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982 г. 354 с.
91. Положение об оценке качества проектно-сметной документации для строительства / Госстрой СССР, ГКНТ СССР, 6 июня 1986 г. № 28-Д. М.: Стройиздат, 1986 г. 14 с.
92. Положение О едином порядке предпроектной и проектной подготовки строительства в Москве Приложение к распоряжению мэра
93. Москвы от 11.11. 1994. № 561-РМ. М.: Правительство Москвы, 1994 г. 86 с.
94. Потапова JI. Методика отбора претендентов для участия в торгах. / Экономика строительства. 1995 г., № 10.
95. Проекты и управление проектами в России и Восточной Европе / Сборник трудов международного симпозиума. М.: Изд. Алане и Российская Ассоциация Управления Проектами, 1993 г. 416 с.
96. Рекитар Я.А., Кондратьев В.Б., Сидорова H.A. и др. Строительный комплекс в капиталистической экономике. М.: Наука, 1991 г. 272 с.
97. Резниченко B.C., Резник А.И. Метод сравнительной многокритериальной оценки предложений участников подрядных торгов. М.: журнал Проект, 1, 1996г.
98. Резниченко B.C., Батьковский A.M., Хрусталев Е.Ю. Компьютерная технология нормативно-правового обеспечения управления инвестиционными проектами. Промышленное и гражданское строительство/№ 1,1993г.
99. Резниченко B.C., Ефремов В.А., Батьковский A.M., Хрустлев Е.Ю. Современная технология управления инвестиционными проектами. М.: Изд. Центрального Российского дома знаний, 1993 г., 116 с.
100. Резниченко B.C., Першин H.H., Яровенко С.М. Показатели финансовой оценки инвестиционных проектов / Проект. 1994 г. М 2.
101. Резниченко B.C., Юрятин A.M. Современные информационные технологии в управлении строительством. М.: Изд. Центрального Российского дома знаний. 1992 г. 74 с.
102. Россия и зарубежные страны: сравнение по основным показателям (экспортная и импортная квота )// Вопросы экономики, 115с.
103. Смирнов Н., Дунин-Барковский П. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1989 г. 512 с.
104. Современное управление проектами / Сб. трудов международного симпозиума в г. Санкт-Петербург. М.: Алане и Совнет,1995 г. 726 с.
105. Солунский А.И., Авдеев В.Н., Дмитриев Д.И. Оценка тендерных предложений при проведении торгов по объектам капитального строительства. Инвестиции в России. №1, 1994 г.
106. Спектор М.Д. Выбор оптимальных вариантов организации и технологии строительства. М.: Стройиздат, 1980 г. 160 с.
107. Таможенные склады: Пособие для таможенных учреждений. М.:ГТК РФ, 1992,116 с.
108. Таможня: Законодательные и нормативные акты, инструктивные материалы: 4.1. Спб.: Макет. 1993, 220 с.
109. Таможенное дело: Словарь справочник/ Сост. под рук. А.Н. Мячина. - Спб.: Логос, 1994, 319 с.
110. Управление проектами (зарубежный опыт) / Под ред. Шапиро В.Д. Санкт-Петербург: Изд. "Два Три", 1993 г. 446 с.
111. Уринсон Я.М. Совершенствование технологии народнохозяйственного планирования. М.: Экономика. 1986 г. 197 с.
112. Федулов A.A., Федулов Ю.Г., Цыгичко В.И. Введение в теорию статистически ненадежных решений. М.: Статистика. 1979 г. 279 с.
113. Хибухин В.П., Величкин В.З., Втюрин В.И. и др. Математические методы планирования и управления строительством. Л.: Стройнздат, Ленинградское отделение. 1990 г. 183 с.
114. Хрусталев Е. Ю. Гипертекстовая технология информационного моделирования военно-технических систем. М.: МО РФ, 1993 г. 96 с.
115. Цай Т., Ширшинов Б., Баетов Б., Цай В. Инженерная подготовка строительного производства. М.: Стройиздат, 1990 г. 353 с.
116. Шапиро В.Д. Шейнберг М.В. Токовый словарь по управлению проектами. СПб.: Два Три, 1993 г.
117. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. Л.: Стройиздат, 1974 г. 96 с.
118. Шрейбер А.К., Абрамов Л.И., Гусаков A.A. и др. Организация ипланирование строительного производства. М.: Высшая школа, 1987 г. 368 с.
119. Экспертные системы. Принципы работы и примеры / Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1987 г. 220 с.
120. Яровенко С.М. Методические основы финансовой оценки инвестиционных проектов. В кн. Риски в современном бизнесе. М.: Изд. Алане. 1994 г., 200 с.
Похожие диссертации
- Исследование экономической эффективности железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении
- Организация информационно-консультационной службы как важнейшее условие развития АПК России
- Таможенное регулирование международной торговли товарами, содержащими интелектуальную собственность
- Развитие методов оценки экономической эффективности инновационных проектов в малом предпринимательстве