Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы выбора и оценки тарифного поведения участников транспортного рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Крупин, Александр Сергеевич
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2008
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методы выбора и оценки тарифного поведения участников транспортного рынка"

На правах рукописи

ООЭ172В95

КРУ НИН Александр Сергеевич

МЕТОДЫ ВЫБОРА И ОЦЕНКИ ТАРИФНОГО ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 9 ИЮН 2008

Санкт-Петербург 2008

003172695

Работа выпонена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор Будрина Елена Викторовна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Горев Андрей Эдлевич

кандидат экономических наук, доцент Шульженко Татьяна Геннадьевна

Ведущая организация

Государственный научно- исследовательский институт автомобильного транспорта, г Москва

Защита состоится л 3ОЦООНЯ 2008 г в часов на засе-

дании диссертационного совета Д 211219 02 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу 191002, Санкт-Петербург, ул Марата, д 27, ауд 324

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу. 196084, Санкт-Петербург, Московский пр , д 103а

Автореферат разослан л 3(7 кЛХХк^ 2008 г

Ученый секретарь диссертационного сонета доктор экономических наук, профессрщЖ

НВ Васильева

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт, и в частности автомобильный, является динамично развивающейся отраслью в современной экономике Структура сложившегося в отрасли рынка транспортных услуг за последние десятилетия претерпела существенные изменения, так как серьезное влияние на макроэкономические и рыночные процессы оказали рост доходов населения, развитие системы кредитования, увеличение объемов продаж автомобилей ведущими иностранными производителями; которые определили колебания величины транспортных тарифов Действие этих факторов, в совокупности с ослаблением контроля со стороны государства, привели к структурным изменениям рынка транспортных услуг России, особенно в сфере автомобильного транспорта

В настоящее время на рынке транспортных услуг под воздействием факторов среды и государственного регулирования, сложилась система свободного установления цены (тарифов) на перевозки грузов

Исследования, посвященные вопросам ценообразования на транспортные услуги, немногочисленны, не системны с точки зрения обобщения опыта ценообразования в условиях неустойчивого рынка и непрерывных колебаний конъюнктуры, а методы формирования базовых тарифных ставок и схем сложились еще в советском плановом хозяйстве и не учитывают в поной мере особенности ценообразования на транспортные услуги в настоящее время

За рамками выпоненных разными учеными исследований остаются нераскрытыми спедующие вопросы методы установления тарифа, теория и методы тарифного поведения ТП, формирование тарифного стиля АТП

Общие вопросы рыночного ценообразования рассмотрены в трудах многих ученых, где обобщены закономерности законы и особенности ценообразования, в том числе на транспортные услуги Отдельные вопросы ценообразования на транспортную услугу в своих трудах рассматривали многие ученые В.Е Всипов, А А Соколова, В В.Русакова, ТФКанина, ЕЮБурд, Е В Будрина, И П Шуляк, Г С Дугин, А Э Горев, А А Соколов, И К Са-лимжанова, К В Холопов, Е Ф Тихомирова, Е Г Краснобородько, О П Нурголиев, Г С Дугин, А А Бачурин, И К Ахполов, С М Абалонин, И В.Белов, В А Персианов, О В Белый, О Г Кокаев, С А Попов, А В Березовский, В Н Клочков, А В Крейнин, Ю С Сухиа, В С Лукинский, Л Б Миротин, М П Улицкий и других авторов

Однако некоторые аспекты, имеющие теоретическое и практическое значение, в научной литературе представлены непоно

Во-первых, недостаточно широко представлены основные понятия ценообразования, не раскрыты их особенности применительно к транспортной услуге.

Во-вторых, формирование тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в научной литературе рассматривается лишь в общем Описан

общий агоритм ценообразования на транспортную услугу, без учета адаптивных, гибких реакций АТП В связи, с чем достаточно сложно подобрать оптимальный способ реагирования АТП на изменения рынка в области установления тарифов

В-третьих, практически нет исследований, посвященных методам выбора и оценки тарифного поведения АТП, так как из-за специфики условий работы в различных субъектах РФ, необходимо рассматривать тарифное поведение АТП с учетом региональных особенностей

Ориентация диссертационного исследования на решение выявленных проблем обуславливает актуальность темы не только в связи с ее недостаточной научной изученностью, но и в силу большой экономической значимости рассматриваемых вопросов для использования в практике хозяйствования

Цель исследования заключается в разработке теоретической и логической модели тарифного поведения, разработке методов формирования и оценки тарифного поведения АТП

В соответствии с данной целью в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

- исследование понятийного аппарата теории ценообразования и особенностей его применительно к транспортной услуге;

- определение содержания понятия тарифного поведения АТП,

- анализ современного состояния рынка транспортных услуг в Северо-Западном регионе, выявление особенностей данного рынка,

- анализ методов и методик ценообразования на транспортные услуги, описанные в теории и используемые на практике,

- выделение и оценка ключевых факторов, определяющих ценообразование на транспортную услугу АТП,

- разработка моделей тарифного поведения для АТП в условиях современного рынка

Объектом исследования являются автомобильные транспортные предприятия

Предметом исследования являются особенности тарифного поведения автомобильных транспортных предприятий и методы формирования тарифного поведения

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы по теории и методам ценообразования, экономике и управлению транспортом, системному анализу, теории управления Полученные результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов Нормативно-методической базой диссертационного исследования являются, инструкции, методические и справочные материалы отраслевых ведомств и государственных структур

Информационную базу исследования составляют законы, нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления Правительства

РФ, официальные статистические данные и материалы, собранные автором в ходе исследования.

Научная новизна, выносимых на защиту положений и выводов заключается в следующем

1. Предложено понятие тарифное поведение автотранспортного предприятия, основанное на положении об особенностях проявления реакций АТП как живой системы функционирующей в рыночной среде, разработана его логическая структура

2 Систематизированы методы ценообразования на транспортные услуги, уточнено понимание тарифов на транспортные услуги как особого вида цен, выделены и описаны основные схемы образования тарифов на транспортные услуги для АТП с учетом особенностей тарифного поведения.

3 Выделены, оценены и систематизированы факторы, оказывающие влияние на тарифное поведение АТП и определяющие его колебания

4 Предложены методы выбора и оценки тарифного поведения АТП, позволяющие сформировать при системном, или комбинированном использовании адаптивную модель тарифного поведения как инструмент повышения экономической устойчивости предприятия

5 Разработаны логические моде та тарифного поведения АТП, определяющие последовательность операций по модификации тарифного поведения АТП в соответствии с тенденциями развития рыночной ситуации

Практическая значимость. Методические разработки выпоненного исследования могут быть использованы для АТП при разработке и трансформации стратегически правильной модели тарифного поведения предприятия в условиях современной рыночной экономики, что даст им допонительные преимущества на рынке транспортных услуг и способствует повышению конкурентоспособности АТП

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации нашли отражение в 5 опубликованных работах, общим объемом 1,9 п л

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка и приложений

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Выпоненное исследование позволило автору достичь поставленной цели При этом на защиту выносятся следующие положения и выводы, имеющие по нашему мнению элементы научной новизны

1. Предложено понятие тарифное поведение автотранспортного предприятия, основанное на положении об особенностях проявления реакций АТП как живой системы функционирующей в рыночной среде, разработана его логическая структура.

Уточнен понятийный аппарат теории ценообразования на транспортную услугу (уточнены понятия тарифы, тарифная политика; тарифная стратегия) показана взаимосвязь диад понятий- цена-тариф, ценообразова-ние-тарифообразование), предложено понятие тарифного поведения, расширяющее представление о транспортном предприятии как живой системе и расширяющем традиционное понимание процесса ценообразования до представлений об адаптивности предприятия в условиях рынка как ладаптивного тарифного поведения

Опираясь на классическую теорию ценообразования и выделяя особенности, специфику установления транспортного тарифа мы в доступных специальных научных источниках выделили и уточнили понятия, определяющие классические каноны ценообразования на транспорте К ним относят тарифная политика - совокупность методов, использование которых направленно на то, чтобы транспортный тариф АТП был не только конкурентоспособным в условиях современного рынка транспортных услуг, но и покрывал издержки производства, тарифная стратегия - общий, догосрочный план ведения деятельности по тарифообразованию, исходящий из генеральных экономических целей предприятия и соотношения имеющихся ресурсов/желаемых результатов, в прогнозируемом горизонте развития предприятия

Уточнение классического понимания ценообразования на транспортные услуги, как комплекса организационно-управленческих и планово-прогнозных методов, используемых для установления величины тарифа с учетом периода его применения, позволяет так говорить об особенностях адаптации АТП к условиям колебаний конъюнктуры рынка как о тарифном поведении АТП

В сложившихся условиях даже незначительные рыночные колебания способны в существенной мере влиять на рыночное положение АТП Однако большинство предприятий неспособно своевременно спрогнозировать (предугадать) характеристики (параметры) колебаний и в кратчайшие сроки отреагировать на них изменением величины тарифа Кроме того, в рыночных условиях, особенно динамично меняющихся, само предприятие не может более рассматриваться, на наш взгляд, как просто управленческая или организационная структура АТП как живая система приобретает поведенческие черты живых самоорганизующихся систем И, следовательно, терминология классической теории ценообразования в этих условиях не отражает особенностей процесса установления гибкого, адаптивного тарифа В связи с чем, мы предполагаем, использовать для более точного описания методов, процедур и всей совокупности управленческих решений по поводу установления транспортных тарифов на АТП термин -тарифное поведение АТП Под тарифным поведением мы будем понимать- - способность АТП своевременно реагировать на колебания рынка транспортных услуг, устанавливая гибкие, адаптивные тарифы, меняя

тарифные схемы, политику и стратегию на основе базовых тарифных схем, выделяемая нами как совокупность свойств, методов адаптации присущих открытым, нелинейным, самоорганизующимся системам.

К числу таких свойств мы относим формирование транспортных тарифов под влиянием конкуренции и требований клиентуры на рынке транспортных услуг при слабовыраженном государственном регулировании

2. Систематизированы методы ценообразования на транспортные услуги, уточнено понимание тарифов на транспортные услуги как особого вида цен, выделены и описаны основные схемы образования тарифов на транспортные услуги для АТП с учетом особенностей тарифного поведения.

Уточнено место, роль и функции автомобильных транспортных предприятий в структуре транспортного рынка, что позволяет выявить особенности установления тарифов на транспортную услугу для дальнейшего более эффективного формирования тарифного поведения АТП

Рассмотрены и систематизированы основные методы ценообразования на транспортные услуги, приведены особенности использования этих методов на практике, показаны методики расчета базовых тарифов, и мотивы использования автотранспортными предприятиями различных тарифных схем на основе базовых тарифов и разнообразия автотранспортных предприятий

В работе рассматривается также рынок транспортных услуг как совокупность подрынков или видов транспорта железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, воздушного, морского, внутреннего водного, для которых указаны существенные отличия в методах установления тарифов, предпочтениях видов тарифов, и особенности используемых тарифных схем.

3. Выделены, оценены и систематизированы факторы, оказывающие влияние на тарифное поведение АТП и определяющие его колебания.

Тарифы для каждого из подрынков формируются под воздействием общих экономических законов, однако, конечная величина транспортного тарифа устанавливается под влиянием множества разнообразных факторов (таблица 1), выделенных, описанных и систематизированных в работе.

Анализ показал, что наиболее подвержен влиянию всего разнообразия факторов именно автомобильный транспорт

Тарифы на железнодорожном и трубопроводном видах транспорта слабо подвержены влиянию различных факторов Величина тарифа является самой небольшой, что определено формой этих рынков - естественной монополии и удерживается государственным регулированием рынка, ограничивающим свободу предприятия, устанавливающего величину транспортного тарифа на перевозку грузов

Факторы, влияющие на транспортный тариф

Оказывает определяющее влияние на ценообразование; Оказывает незначительное влияние на ценообразование; Не оказывает влияние на ценообразование.

Несмотря на ряд отличительных особенностей автомобильного транспорта, железнодорожный имеет существенное конкурентное преимущество в стоимости единицы транспортной услуги, которая уменьшается в зависимости от дальности перевозки

На остальных видах транспорта, созданы разные рыночные формы организации хозяйства При этом на автомобильном транспорте быстрее чем, в других отраслях был сформирован рынок в форме монополистической конкуренции, который предоставляет максимальные хозяйственные и экономические свободы своим участникам. Однако следует отметать еще одну особенность динамики рынка видов транспорта в последний год значительное увеличение грузооборота происходит только на автомобильном и железнодорожном видах транспорта. Рост объемов перевозимых грузов обусловлен, прежде всего, экономическим развитием страны в целом, увеличением рабочих мощностей крупных предприятий, развитием частного сектора, ростом объемов произведенной продукции Остальные виды транспорта, либо теряют в объеме перевозок либо остаются на неизменном уровне. Таким образом, изменения в структуре рынка транспортных услуг обусловлены структурой грузопотоков, особенностями материально-технической базы предприятий и формированием конкурентной среды, предопределяющей гибкость тарифов, ориентированных на запросы и возможности клиентуры

Отмеченная по грузообороту тенденция к росту в первую очередь связана с тем, что большинство видов транспорта проигрывает в конкурентной борьбе с автомобильным транспортом по: величине тарифа, по скорости доставки, возможности доставки от двери к двери и другим свойствам

Таким образом, именно тариф, величину которого формирует АТП на рынке транспортных услуг, на грузовую автомобильную перевозку является одним из ключевых факторов, руководствуясь которым большинство клиентов отдают предпочтение выбору перевозки с помощью грузового автомобильного транспорта АТП, которому необходимо гибко реагировать на изменение рынка, требования клиентуры, изменение места и роли отдельных видов транспорта в транспортной системе, приобретает в условиях структурных колебаний рынка черты тарифного поведения

4. Предложены методы выбора и оценки тарифного поведения АТП, позволяющие сформировать при системном, или комбинированном использовании адаптивную модель тарифного поведения как инструмент повышения экономической устойчивости предприятия.

Исследование колебаний транспортных тарифов в зависимости от колебаний конъюнктуры РТУ позволило выделить нам логику основных реакций АТП на внешние воздействия и сформировать структуру тарифного поведения Для дальнейшей формализации и описания тарифного поведения был предложен агоритм его формирования. Основой тарифного по-

ведения предприятия являются по нашему мнению цели стратегического развития В современных рыночных условиях наиболее правильным является наличие у предприятия одновременно нескольких целей, которые реализуются в различных временных периодах

Сформированные на предприятии цели тарифной стратегии оказывают разное влияние на формирование тарифного поведения различных видов АТП В работе предложена структура процесса формирования тарифного поведения АТП под воздействием совокупности влияния внешних и внутренних факторов Структура тарифного поведения АТП отражена на рис 1

1. ТАРИФЫ ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ

2 СХЕМЫ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

3 МЕТОДЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ТАРИФОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

4. СИСТЕМА СКИДОК И НАДБАВОК 5 ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА

Рис.1 Структура тарифного поведения АТП

При реализации тарифной стратегии, АТП рекомендуется разработать тарифную политику предприятия, как составной элемент тарифного поведения, позволяющий корректировать реакции предприятия в коротком периоде текущего планирования. Это позволит клиентам определить и планировать ритмичность финансовых и грузовых потоков, определять относительное постоянство транспортного тарифа, его колебания в течение короткого периода Это позволит также автотранспортному предприятию получить ряд конкурентных преимуществ по стабилизации потоков доходов, затрат и определять устойчивый рост объемов производства, наращивание/ сворачивание мощностей

ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОГО ПОВЕДЕНИЯ АТП

ПРЕДПРИЯТИЕ_

ВНУТРЕННИЕ Е ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОГО ПОВЕДЕНИЯ

В основе разработки тарифной политики рекомендуется использовать принципы экономической целесообразности и догосрочного партнерства

На основе разработанной структуры в диссертации предложена логическая модель изменения тарифного поведения АТП под воздействием факторов рыночной конъюнктуры, позволяющая предприятию своевременно и гибко реагировать на конъюнктурные колебания рынка сменой типа тарифного поведения. Факторы, оказывающие влияние на формирование тарифного поведения выделенные нами после анализа внешней и внутренней среды функционирования АТП для предприятий различных масштабов представлены в табл 2

Условно их можно разделить на группы по аналитическим признакам, представленным в шапке таблицы, и характеризующим сферы, выделенные нами для анализа во внутренней и внешней среде

11 Анализ сегмента рынка Целью данного анализа АТП является оценка состояния рынка в целом и выделение перспективных сегментов При таком подходе для крупного АТП, в отличии от меких, с разнома-рочным подвижным составом, в центре внимания оказывается не только сегмент, где осуществляется основной вид деятельности предприятия, но и другие сегменты транспортного рынка на которых предприятие при определенных условиях сможет начать успешно функционировать Это означает, что специалисты предприятия дожны постоянно отслеживать изменения, происходящие в сегментах рынка, и прогнозировать изменение транспортного тарифа под влиянием факторов, определяющих развитие сегмента

1 2 Анализ конкурентов Целью данного анализа является выделение из общего числа конкурентов только тех предприятий, которые способны влиять на величину транспортного тарифа в определенном сегменте Основной задачей анализа предприятий-конкурентов является моделирование их поведения на рынке транспортных услуг на ближайшее время, определение основных конкурентных преимуществ/недостатков, с помощью которых АТП способны значительно изменить величину транспортного тарифа и тем самым получить преимущество

1 3 Анализ клиентов. Целью анализа потребителей для крупного АТП, в отличии от меких и средних, является поиск крупных постоянных клиентов, способных давать постоянный объем по взаимовыгодному тарифу При такой схеме транспортный тариф крупного АТП может быть существенно ниже среднерыночного, однако остается рентабельным за счет эффекта больших объемов Для меких и средних по масштабам деятельности АТП важным является не стабилизация базовой ставки тарифа, а ее дифференциация для разных сегментов, направленная на привлечение и удержание как можно большего числа клиентов

Таблица 2

Факторы, влияющие на тарифное поведение АТП

Виды предприятий по масштабу деятельности Анализ сегмента рынка Анализ конкурентов Анализ клиентов Анализ государственного влияния Анализ тарифных стратегий Анализ методов тарифооб-разования Финансовый анализ Анализ затрат

Факторы, влияющие на тарифное поведение АТП

КРУПНЫЕ АТП -материальные затраты на производство единицы транспортной услуги, -государственное регулирование транспортной отрасли -новые сегменты рынка -количество крупных конкурентов, -преимуществ/ недостатки тарифов конкурентов Хплатежеспособность клиентов, -потребность в услуге, -постоянство потребителя -изменения в законодательных и нормативных актах, регулирующих транспортную отрасль, Хсубсидирование нового вида услуг; -объем инвестиций в отрасль, -состояние транспортного рынка, - финансовое состояние АТП, - количество одновидовых конкурентов, -определение пропорции ресурсы/затраты, -вид тарифной стратегии, Хтарифная политика, -затраты при выборе определенного метода тарифо-образования -состояние транспортного рынка в данный момент времени, -финансовая устойчивость предприятия, -резервы и их использование для повышения прибыли и рентабельности предприятия -затраты на топливо, -затраты на ГСМ (горючесмазочные материалы), - затрат на ТО и Р,- совокупные затраты АТП -пропорция переменных постоянных затрат и ее динамика,

СРЕДНИЕ АТП -государственное влияние на транспортную отрасль -количество предприятий специализирующихся на оказании данного вида услуг -количество конкурентов в других отраслях транспорта, -тарифы конкурентов -вид и качество услуг, оказываемых конкурентами -потребность в услуге, -количество потребителей транспортной услуги Хизменения в законодательных и нормативных актах, регулирующих транспортную отрасль -цели и задачи АТП, Хтарифные стратегии, используемые конкурентами на данный вид услуг -методы, используемые конкурентами, - конкурентноспособность выбранного метола -показатели прибыли и рентабельности предприятия, Хдинамика затрат АТП -затраты на топливо, -затраты на ГСМ (горючесмазочные материалы), - затрат на техническое обслуживание и ремонт и тд.

МЕКИЕ АТП - количество потребителей данного вида услуг; -вид услуг, ПОЛЬ* зующихся наибольшим спросом среди потребителей -количество предприятий- конкурентов, -методы тари- фообразования, используемые конкурентами -количество потребителей данного вида услуг, -финансовое положение потребителя -изменения в законодательных и нормативных актах, регулирующих транспортную отрасль -тарифная политика АТП, -тарифная стратегия конкурентов -методы, используемые конкурентами - уровень и динамика затрат -затраты на топливо, -затраты на ГСМ (горючесмазочные материалы), - затрат на ТО н Р итд

1 4 Анализ государственного влияния Целью данного анализа является выявления слабых сторон регулирования ценообразования на транспортную услугу со стороны государства для снижения уровня тарифов Далее необходимо определить и прогнозировать изменения в законодательной, испонительной системе, экономических решениях, планируемых на уровне государства, способных оказать существенное влияние на величину транспортного тарифа

1 5 Анализ тарифных стратегий Целью анализа является сбор сведений, идентификация типа и определение комплекса наиболее распространенных у конкурентов тарифных стратегий, для обобщения опыта и формирования отсутствующих у данного предприятия элементов тарифного поведения Основной задачей этого вида анализа является выбор оптимальной тарифной стратегии на данный момент времени и ее внедрение на предприятии

1 6 Анализ методов ценообразования Позволяет выделить и систематизировать существующие методы ценообразования на рынке транспортных услуг, определить оптимальный метод тарифообразования на транспортную услугу

1 7 Финансовый анализ Проведение финансового анализа позволит выделить/сформулировать основные финансовые цели, которые будут поставлены перед предприятием, а также возможности и потребности в инвестициях на формирование тарифного поведения свойственного определенным условиям рынка

1 8 Анализ затрат При анализе затрат основное внимание дожно быть уделено факторам и показателям, влияя на которые, транспортное предприятие способно менять величину собственных тарифов определяющих динамику и разных колебаний отдельных видов затрат

С учетом особенностей тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в работе предлагается использовать уточненную формулу расчета персонифицированного тарифа, основанную на затратном подходе ценообразования, которая предопределяет вид тарифной схемы работы с индивидуальными клиентами

19 Реализация выбранной АТП модели тарифного поведения на основе анализа РТУ основана на оценку состояния рынка в целом и поиске оптимального момента времени для выхода на него с новой моделью тарифного поведения Специалисты предприятия дожны постоянно отслеживать изменения тарифного поведения предприятий, происходящие в сегментах рынка, и анализировать реакции предприятий-конкурентов

110 Контроль за реализацией выбранной модели тарифного поведения, основан на выделении из общего числа факторов, определяющих на тарифное поведение, только тех, которые способны существенно влиять на сложившуюся модель тарифного поведения Кроме того, процесс контроля позволяет гибко изменить сложившуюся на предприятии модель тарифно-

го поведения, учитывая комплекс реакций всех участников рынка на изменения тарифного поведения хотя бы одного из них

111 Корректировка тарифного поведения АТП на основе анализа рыночных колебаний на РТУ осуществляется в соответствии с произошедшими на РТУ колебаниями конъюнктуры Поскольку моделирование тарифного поведения имеет догосрочные и краткосрочные цели, то на данном этапе реализации агоритма более важным являются краткосрочные цели, которые меняются исходя из реакций субъектов рынка в коротком текущем периоде

В условиях неустойчивости конъюнктуры рынка транспортных услуг мы предлагаем агоритм изменения тарифного поведения для всех видов АТП под воздействием изменения различных факторов рис 2

ВНУТРЕННИЕ/ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ АТП

ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ АТП

1 ТАРИФЫ

2 СХЕМЫ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

3 МЕТОДЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ТАРИФОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

4 СИСТЕМА СКИДОК И НАДБАВОК

5 ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА

6 ТАРИФНАЯ СТРАТЕГИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

МОНИТОРИНГ РЫНКА РТУ В РЕАЛЬНОМ И БУДУЩЕМ ПЕРИОДАХ

ВЫДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ,

ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ АТП

Рис 2 Логическая модель изменения ТП АТП

5. Разработаны логические модели тарифного поведения АТП, определяющие последовательность операций по модификации тарифного поведения АТП в соответствии с тенденциями развития рыночной ситуации.

Разработаны и описаны логические модели тарифного поведения позволяющие выбрать наиболее адаптированную к текущим условиям и прогнозируемым изменениям конъюнктуры рынка модель тарифного поведения предприятия Исследование и обобщение особенностей тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в течение трехлетнего периода, позволило выделить типичные и индивидуализированные модели, из которых нами разработаны обобщенные варианты вход на рынок, лустойчивое предприятие, прорыв

1 Модель ВХОД НА РЫНОК используют чаще всего вновь образованные АТП с ограниченными финансовыми ресурсами независимо от их масштабов и АТП кардинально меняющие род своей деятельности

При формировании данной модели тарифного поведения, АТП необходимо произвести анализ рынка и выявить конкурентов, составляющих основную массу субъектов рынка, элементы тарифного поведения которых копирует АТП только осваивающее рынок Количество выбранных предприятий-конкурентов дожно быть числом постоянным и достаточным, для того чтобы определить параметры (размах, частоту, диапазон, вариативность, вид функциональной зависимости) как основы для построения экономико-математической модели прогноза колебаний тарифного поведения

Данная модель рекомендуется для предприятий только что организованных или выходящих на новый для них рынок, а также является переходной для предприятий меняющих стратегию и выбирающих новое тарифное поведение Она является своеобразной переходной формой между входом на РТУ и стабильным функционированием на нем Данная модель может использоваться также как барьер для АТП со слабой конкурентной позицией Основными критериями, влияющими на выбор тарифного поведения ВХОД НА РЫНОК являются:

- рентабельность производства/средняя норма доходности рынка,

- количество конкурентов,

- тарифы предприятий конкурентов,

- возможность увеличения производства услуг,

- динамика и структура затрат на транспортную услугу и отдельных ее составляющих,

- объем инвестирования в данный рынок и его динамика,

- объем догосрочных контрактов с потребителями транспортных услуг, способных обеспечить стабильный объем перевозок грузов и т д.

2 Модель УСТОЙЧИВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Данную модель тарифного поведения рекомендуется использовать предприятиям

- работающим на РТУ довольно длительный период и создавшим себе положительную репутацию,

- имеющим постоянный объем заказов,

- имеющим возможность к расширению производства основного вида услуг,

- имеющим ограниченные финансовые возможности

Эта модель тарифного поведения является наиболее устойчивой среди и поддается гибкой подстройке Корректировка данной модели тарифного поведения может осуществляться как под воздействием сезонных факторов, так и под воздействием глобальных изменений на рынке в целом и носить как постоянный, так и временный характер При выборе данной модели АТП дожно отслеживать изменения во всех отраслях производства и корректировать составляющие тарифа в соответствии с этими изменениями Незначительная корректировка внутри модели тарифного поведения способна, в определенный период времени, принести АТП существенные конкурентные преимущества, однако из-за наличия большого количества на РТУ перевозчиков с одинаковыми возможностями набор преимуществ носит временный характер

АТП использующее модель УСТОЙЧИВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, является стабильным игроком РТУ, своевременно приспосабливаясь к рыночным изменениям и тем самым оставаясь рентабельным на протяжении длительного периода времени

3 Модель ПРОРЫВ Данную модель тарифного поведения рекомендуется использовать предприятиям которые выходят на рынок транспортных услуг и имеют достаточный уровень финансирования, а также уже работающим на РТУ и планирующим осваивать новый вид услуг на том же рынке

Модель тарифного поведения ПРОРЫВ является временной и рассчитана на применение в краткосрочном или среднесрочном периодах При использовании данной модели тарифного поведения АТП снижает величину тарифа за счет сокращения расходов (заработная плата, сокращение некоторых видов затрат и д р ) или за счет допонительного вида финансирования Целью модели является освоение нового вида РТУ и поиск клиентов на догосрочную перспективу за счет временного снижения по отношению к среднерыночному уровня своего тарифа Модель тарифного поведения ПРОРЫВ имеет существенные ограничения по времени

Критериями, по которым следует оценивать результаты модели тарифного поведения ПРОРЫВ, на наш взгляд, являются

- прибыль, полученная в настоящем времени и прогнозируемая на будущее от реализации нового вида услуги,

- спрос на данный вид услуги и его колебания в текущем периоде,

- количество клиентов, пользующихся данными услугами, их покупательная способность, прогноз динамика количества клиентов,

'- наличие одновидовых предприятий-конкурентов на данном сегменте, и общие черты тарифного поведения,

- объем возможных инвестиций и сроки выхода на точку безубыточности при реализации определенной модели тарифного поведения

3. ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ

В диссертационном исследовании получены следующие результаты и выводы

1 Обобщены и проанализированы существующие методы и модели тарифообразования на транспортную услугу и разработаны на этой основе научно обоснованные рекомендации по совершенствованию тарифообразования на транспортную услугу АТП

2 Определены терминологические особенности понятий цена услуги и тарифа на перевозку, уточнены содержание и структура следующих понятий тарифное поведение, тарифная политика, тарифная стратегия, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка, определены порядок и специфика их применения

3 На основе проведенного анализа рынка Северо-Западного региона выделены и систематизированы факторы, определяющие тарифное поведение АТП, оценено их влияние на формирование тарифного поведения АТП Изучение, анализ и своевременная реакция на изменение выделенных факторов являются основополагающими для АТП при выборе модели тарифного поведения в современных рыночных условиях

4 В результате анализа деятельности работающих в СевероЗападном регионе АТП выделены и систематизированы основные методы и модели формирования транспортных тарифов Разработаны рекомендации по выбору и использованию методов и моделей тарифообразования на АТП Структурированы и предложены методы формирования тарифного поведения АТП, с учетом влияния факторов внешней и внутренней среды

5 Разработан агоритм тарифного поведения АТП, где основополагающим является анализ и исследование изменения конъюнктуры рынка

6. В результате анализа деятельности АТП были выделены наиболее часто используемые методы влияния предприятия на собственную тарифную политику Систематизированы основные виды скидок и надбавок, применение которых способствует формированию гибкого тарифного поведения АТП

7 Обоснована и доказана необходимость мониторинга структуры рынка и прогнозирования изменений его конъюнктуры, позволяющая выделить главные элементы тарифного поведения и выбрать методы его формирования

8 Разработаны методические рекомендации выбора модели тарифного поведения на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущее развитие АТП и результаты его работы

4. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Основные положения и результаты исследования нашли отражение в следующих публикациях:

Статья, опубликованная в рекомендованных ВАК изданиях:

1. Крупин А С Тарифообразование на грузовые автомобильные перевозки в современной России преимущества и недостатки /АС Крупин //Вестник ИНЖЭКОНа 2008 Вып 2 (21).С.303-306.-0,6 п.л

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

2 Крупин А С Особенности тарифообразования на транспортные услуги // Экономика и менеджмент на транспорте Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей, IX Научно-практическая конференция студентов и аспирантов СПбГИЭУ 18, 19 апреля 2006 г - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 0,3 п л

3 Крупин А С, Жданова ИГ Роль грузовых автотранспортных перевозок в современной экономике // Современное экономическое и социальное развитиие. проблемы и перспективы Сб. науч ст - СПб СПбГУ-ЭФ,2006-0,3 пл.

4. Крупин А С Тарификация грузовых автотранспортных перевозок// Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии Сб науч тр - СПб Х СПбГИЭУ, 2007 - 0,3 п л

Подписано в печать <рР<Р

Формат 60x84 Уц Печ. л Тираж /РР эта Заказ JSЗ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Сашгг-Петсрбург, ул Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Крупин, Александр Сергеевич

Введение.

1. Исследование и определение основных понятий ценообразования в транспортной отрасли.

1.1. Анализ основных понятий ценообразования на транспортную услугу.

1.2. Анализ существующих методов и моделей формирования тарифов на автомобильном транспорте.

1.3. Анализ влияния тарифов на структуру транспортного рынка.

2. Исследование структуры транспортного рынка и тарифного поведения автотранспортных предприятий.

2.1. Исследование тарифного поведения автотранспортных предприятий как участников транспортного рынка Северо-Западного региона.

2.2. Исследование и анализ изменения структуры рынка в зависимости от колебаний транспортных тарифов.

2.3. Исследование и анализ тарифного поведения участников транспортного рынка.

3. Методический подход к формированию тарифного поведения на автотранспортном предприятии.

3.1.Общая схема формирования тарифного поведения на автотранспортном предприятии.

3.2.Методы формирования тарифного поведения для предприятий различных масштабов.

3.3. Разработка моделей тарифного поведения для предприятий различных масштабов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы выбора и оценки тарифного поведения участников транспортного рынка"

Актуальность темы исследования. Транспорт, и в частности автомобильный, является динамично развивающейся отраслью в современной экономике. Структура сложившегося в отрасли рынка транспортных услуг за последние десятилетия претерпела существенные изменения, так как серьезное влияние на макроэкономические и рыночные процессы оказали: рост доходов населения, развитие системы кредитования, увеличение объемов продаж автомобилей ведущими иностранными производителями; которые определили колебания величины транспортных тарифов. Действие этих факторов, в совокупности с ослаблением контроля со стороны государства, привели к структурным изменениям рынка транспортных услуг России, особенно в сфере автомобильного транспорта.

В настоящее время на рынке транспортных услуг под воздействием факторов среды и государственного регулирования, сложилась система свободного установления цены (тарифов) на перевозки грузов.

Исследования, посвященные вопросам ценообразования на транспортные услуги, немногочисленны, не системны с точки зрения обобщения опыта ценообразования в условиях неустойчивого рынка и непрерывных колебаний конъюнктуры, а методы формирования базовых тарифных ставок и схем сложились еще в советском плановом хозяйстве и не учитывают в поной мере особенности ценообразования на транспортные услуги в настоящее время.

За рамками выпоненных разными учеными исследований остаются нераскрытыми следующие вопросы: методы установления тарифа, теория и методы тарифного поведения АТП, формирование тарифного стиля АТП.

Общие вопросы рыночного ценообразования рассмотрены в трудах многих ученых, где обобщены закономерности законы и особенности ценообразования, в том числе на транспортные услуги. Отдельные вопросы ценообразования на транспортную услугу в своих трудах рассматривали многие ученые: В:Е. Есипов, А.А.Соколова, В.В.Русакова, Т.Ф.Канина, Е.Ю.Бурд, Е.В.Будрина, И.П.Шуляк, Г.С.Дугин, А.Э. Горев, А.А. Соколов, И.К. Салимжанова, К.В.

Холопов, Е.Ф. Тихомирова, Е.Г. Краснобородько, О.П. Нурголиев, Г.С. Ду-гин, А.А. Бачурин, И.К. Ахполов, С.М. Абалонин, И.В.Белов, В.А.Персианов, О.В.Белый, О.Г. Кокаев, С.А. Попов, А.В. Березовский, В.Н. Клочков, А.В. Крейнин, Ю.С. Сухиа, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, М.П. Улицкий и других авторов.

Однако некоторые аспекты, имеющие теоретическое и практическое значение, в научной литературе представлены непоно.

Во-первых, недостаточно широко представлены основные понятия ценообразования, не раскрыты их особенности применительно к транспортной услуге.

Во-вторых, формирование тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в научной литературе рассматривается лишь в общем. Описан общий агоритм ценообразования на транспортную услугу, без учета адаптивных, гибких реакций АТП. В связи, с чем достаточно сложно подобрать оптимальный способ реагирования АТП на изменения рынка в области установления тарифов.

В-третьих, практически нет исследований, посвященных методам выбора и оценки тарифного поведения АТП, так как из-за специфики условий работы в различных субъектах РФ, необходимо рассматривать тарифное поведение АТП с учетом региональных особенностей.

Ориентация диссертационного исследования на решение выявленных проблем обуславливает актуальность темы не только в связи с ее недостаточной научной изученностью, но и в силу большой экономической значимости рассматриваемых вопросов для использования в практике хозяйствования.

Цель исследования заключается в разработке теоретической и логической модели тарифного поведения, разработке методов формирования и оценки тарифного поведения АТП.

В соответствии с данной целью в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

- исследование понятийного аппарата теории ценообразования и особенностей его применительно к транспортной услуге;

- определение содержания понятия тарифного поведения АТП;

- анализ современного состояния рынка транспортных услуг в СевероЗападном регионе; выявление особенностей данного рынка;

- анализ методов и методик ценообразования на транспортные услуги, описанные в теории и используемые на практике;

- выделение и оценка ключевых факторов, определяющих ценообразование на транспортную услугу АТП;

- разработка моделей тарифного поведения для АТП в условиях современного рынка.

Объектом исследования являются автомобильные транспортные предприятия.

Предметом исследования являются особенности тарифного поведения автомобильных транспортных предприятий и методы формирования тарифного поведения.

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы по теории и методам ценообразования, экономике и управлению транспортом, системному анализу, теории управления. Полученные результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов. Нормативно-методической базой диссертационного исследования являются, инструкции, методические и справочные материалы отраслевых ведомств и государственных структур.

Информационную базу исследования составляют законы, нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления Правительства РФ, официальные статистические данные и материалы, собранные автором в ходе исследования.

Научная новизна, выносимых на защиту положений и выводов заключается в следующем:

1. Предложено понятие тарифное поведение автотранспортного предприятия, основанное на положении об особенностях проявления реакций АТП как живой системы функционирующей в рыночной среде, разработана его логическая структура.

2. Систематизированы методы ценообразования на транспортные услуги, уточнено понимание тарифов на транспортные услуги как особого вида цен, выделены и описаны основные схемы образования тарифов на транспортные услуги для АТП с учетом особенностей тарифного поведения.

3. Выделены, оценены и систематизированы факторы, оказывающие влияние на тарифное поведение АТП и определяющие его колебания.

4. Предложены методы выбора и оценки тарифного поведения АТП, позволяющие сформировать при системном, или комбинированном использовании адаптивную модель тарифного поведения как инструмент повышения экономической устойчивости предприятия.

5.Разработаны логические модели тарифного поведения АТП, определяющие последовательность операций по модификации тарифного поведения АТП в соответствии с тенденциями развития рыночной ситуации.

Практическая значимость. Методические разработки выпоненного исследования могут быть использованы для АТП при разработке и трансформации стратегически правильной модели тарифного поведения предприятия в условиях современной рыночной экономики, что даст им допонительные преимущества на рынке транспортных услуг и способствует повышению конкурентоспособности АТП.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации нашли отражение в 4 опубликованных работах, общим объемом 1,9 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Крупин, Александр Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги проведенного исследования, в качестве основных выводов нами выделены следующие:

1. Анализ, выделение и обобщение существующих в теории ценообразования подходов, методов и моделей по ценообразованию, позволил сформулировать и выделить особенности ценообразования на транспортную услугу, определить специфику методов ценообразования и формирования цен, показать отличие ценообразования в условиях рыночных отношений и с учетом особенностей организации деятельности автотранспортных предприятий и их положения на рынке.

2. Определены терминологические особенности понятий цена услуги и тариф на перевозку на основе изучения общей теории ценообразования; уточнены содержание и структура следующих понятий: тарифная политика, тарифная стратегия, тарифное поведение, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка, определены порядок и специфика их применения.

3. Выделены и систематизированы факторы, определяющие особенности тарифного поведения АТП, оценено их влияние на формирование тарифного поведения АТП на основе проведенного анализа состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг Северо-Западного региона. Изучение, анализ и своевременная реакция на изменение выделенных факторов являются основополагающими для АТП при выборе модели тарифного поведения в конкретных рыночных условиях.

4. В результате анализа деятельности работающих в Северо-Западном регионе АТП выделены основные методы и модели формирования транспортных тарифов, используемые в практической деятельности. Разработаны рекомендации по выбору и использованию методов и моделей разработки тарифной стратегии на АТП. Структурированы и предложены методы формирования тарифного поведения АТП, с учетом влияния факторов внешней и внутренней среды.

5. Разработан агоритм тарифного поведения АТП, где основополагающим является анализ и исследование изменения конъюнктуры рынка, выделены основные элементы тарифного поведения, обозначена структура процесса формирования тарифного поведения.

6. В результате анализа деятельности АТП были выделены наиболее часто встречающиеся инструменты влияния предприятия на собственную тарифную стратегию. Систематизированы основные виды скидок и надбавок, применение которых будет способствовать формированию гибкого тарифного поведения АТП.

7. Обоснована и доказана необходимость проведения с определенной периодичностью исследования и анализа структуры рынка и прогнозирование изменений его конъюнктуры, позволяющих выявить направления и формы модификации элементов тарифного поведения и методы его формирования.

8. Разработаны методические рекомендации выбора модели тарифного поведения на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущее развитие АТП и результаты его работы в зависимости от рыночных изменений.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Крупин, Александр Сергеевич, Санкт-Петербург

1. НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ

2. Основные показатели транспортной деятельности в России.2004: Стат.сб./Росстат. М., 2004 -109с.

3. Постановление Правительства РФ от 24.10.2001 №848 О федеральной целевой программе л Модернизация транспортной системы на 2002-2010 годыû.

4. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2007: Статистический сборник/ Росстат.- М., 2007. -685 с.

5. Россия в цифрах. 2007: Краткий статистический сборник/ Рос-стат.- М., 2007.- 494 с.

6. Российский статистический ежегодник 2006, Стат. сборник. М.: Госкомстат, 2006, - 381 с.

7. Российский статистический ежегодник.2004: Стат.сб. / Росстат.-М., 2004. 725с.

8. Социально-экономическое положение Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе-октябре 2004 года / Петербургкомстат. Ч СПБ, Госкомстат, 2004 232 с.

9. Транспорт в России. 2007: Статистический сборник / Росстат.-М., 2007.- 198 с.

10. МОНОГРАФИИ, УЧЕБНИКИ, УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ

11. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб.пособие. М.: ИКЦ Академкнига, 2004. - 172с.

12. Абалонин С.М. Бизнес-план АТП. М.: Транспорт, 1998. - 54с.

13. Абалонин С.М. Развитие деятельности АТП с помощью диверси-фикационной стратегии // Автомобильный транспорт 2000. - №11, с.38

14. Абалонин С.М., Сычева Е.А. Управление ценами в автотранспортных предприятиях // Автомобильный транспорт, 1999. №9, с.23

15. Абалонин С.М., Сычева Е.А. Тарифная политика АТП важный фактор рыночной экономики // Функционирование автотранспорта в современных условиях / Саратовский государственный технический университет. - Саратов: СГТУ, 1997. - с. И 9-121.

16. Абалонин С.М. Коммерческая деятельность на автотранспорте: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1999. - 136с.

17. Абалонин С.М. Ценовая конкуренция и тарифная политика в деятельности АТП // Автомобильный транспорт, 1996. №4, с.24-26.

18. Абрютина М.С. Ценообразование в рыночной экономике: Учебник. М.: Дело и сервис, 2002. - с.226.

19. Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта: Учебное пособие / Международная Академия Оценки и Консатинга. М., 2003. - 244 с.

20. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственной деятельности автотранспортных предприятий М.: Academia, 2004. - 313 с.

21. Анссоф И. Стратегическое управление М: Экономика, 1989.

22. Ахполов И.К. Вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта // Грузовой транспорт России, 1997. 179 с.

23. Базиков А.А. Экономическая теория: Курс лекций. -М.: ИНФРА-М, 2005. 287с.

24. Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие.- М.:1. Юрайт, 2008.- 332 с.

25. Бакалавр Экономики. Хрестоматия в 3 томах. Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова, Центр кадрового развития. Том 2./под общ. ред. В.И. Видяпина. Информационно-издательская фирма "Триада", М., 1999, 1056 с.

26. Бачурин А.А. Анализ производственно хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.А.Батурин; Под ред. З.И. Аксеновой. - М.: Издательский центр Академия, 2004. - 320с.

27. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие / Под ред. Аксеновой З.И. 2-е изд., стереотип. - М.: Академия, 2005.- 314 с.

28. Березовская А.В. Методологические основы управления экономическим состоянием автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды: Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб.: СПбГИЭА, 2002. - 193с.

29. Биншток Ф.И. Ценообразование: Учебное пособие. М: ИНФРА-М, 2001.- 196 с.

30. Бобко Е.И. Методы формирования управленческого решения в системе субконтрактинга \\ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук.- СПб: СПбГИЭУ, 2002. 18с.

31. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азраиляна изд. доп. и перераб.- М.: Институт новой экономики, 2002. 1280с.

32. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г. и др. Экономика автомобильного транспорта / Уч. Пособие для студ. высш. учеб. заведений. Под ред. Г.А. Кононовой.- М.: Издательский центр Академия, 2005.320 с.

33. Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности. Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2000. - 139с.

34. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг.- СПб.: СПбГИЭУ, 2002.- 275 с.

35. Будрина Е.В. Ценообразование на услуги при международной доставке // Международные автомобильные перевозки: Учебное пособие ч.2. СПб: СПбГИЭУ, 2000. - 204с.

36. Будрина Е.В. Рынок автотранспортных услуг: особенности формирования и развития: Учебное пособие ч.2 СПб: СПбГИЭУ, 2001.-83с.

37. Будрина Е.В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте: автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. СПб: СПбГИЭУ, 2002. - 40 с.

38. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2006.- 383 с.

39. Вечканов Г.С., Вечканова Г.Р. Современная экономическая энциклопедия. СПб: Изд-во Лань, 2002. - 880с.

40. Витрянский В.В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М.: Статут, 2003. - 319 с.

41. Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом в РФ // Юридический вестник, 1999, №8, С.23-24.

42. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств: РД 3112199-1085-02: Утв. Приказом Минтранса РФ от 4 апр.2002г.

43. Герасименко В.В. Ценообразование: Учебное пособие. М.: Ин-фра-М, 2006.-419 с.

44. Голощапов Н.А. Цена и ценообразование: Словарь-справочник /

45. Под ред. В.И.Осипова. Обнинск: Викинг, 2000. - 261 с.

46. Горев А.Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие/ А.Э.Горев, Е.М. Олещенко.- М.: Академия, 2006.- 256 с.

47. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений /Андрей Эдливич Горев. М.: Издательский центр Акалемия, 2004. - 288 с.

48. Дейли Д.Л. Эффективное ценообразование основа конкурентного преимущества / Пер. с англ. Э.В. Кондуковой. - М.: Вильяме, 2004,- 304 с.

49. Долан Р.Дж. Эффективное ценообразование / Долан Р.Дж., Саймон Г.- М.: Экзамен, 2005. 416 с.

50. Дугин Г.С. Тарифы и налоги при грузовых автомобильных перевозках за рубежом // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1997. - №2, с. 27-29.

51. Егорова Н.Е. Применение моделей и методов прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. М: ЦЭМИ РАН, 2000.

52. Есипов В.Е. Ценообразование на финансовом рынке: Учебное пособие. СПб.: Питер, 2000.- 170 с.

53. Жетякова И.А. Цены и ценообразование: Учебное пособие / Жетякова И.А., Маховикова Г.А., Пузыня Н.Ю. СПб: Питер, 2001.- 112 с.

54. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта / Грузовое и легковое автохозяйство, 2000. №4, с.48-60

55. Иванов В.В. Автомобильный менеджмент / В.В.Иванов, П.В. Бо-гаченко. М.: ИНФРА - М, 2007. - 430 с.

56. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие / ВГУ; Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина.- 2-е изд.- М.: Академический Проект, 2005.346 с.

57. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде. Саратов: Изд-во СГТУ, 1999. - 145с.

58. Краснобородько Е.Г. Рекомендации по формированию ценовой политики АТП для международных перевозок // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сборник научных трудов. СПб: СПбГИЭА, 1997. - с.32-35.

59. Краткий словарь экономических терминов / Под. ред. Р.Г. Маниловского. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1997. -224с.

60. Крыканов А.Д. Логистические затраты и ценообразование: Учебное пособие / СПбГУЭФ; А.Д. Крыканов, С.В. Переверзева. СПб: СПбГУЭФ, 2006. - 98 с.

61. Кусков А.С. Менеджмент транспортных услуг. Туризм: Учебное пособие / Мин. образ, и науки РФ; А.С. Кусков, О.В. Понукалина.- М.: РКонсультант, 2004.- 447 с.

62. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник / Под ред. В.М.Николашина. М.: Академия, 2003. - 304 с.

63. Криницкий Е., Васильев В. Автомобильный транспорт в новой транспортной стратегии России // Автомобильный транспорт. 2004. - № 5 - С.14-21; №6. - С26-31.

64. Маренков Н.Л. Цены и ценообразование в рыночной экономике России: Курс лекций / Экономико-финансовый институт. М.: Эдиториал УРСС, 2000. - 213 с.

65. Маркетинг / Под ред. М.Э. Сейфулаева. М: ЮНИТИ, 2005.255с.

66. Маркетинг: Словарь / Азоев Г.Л. и др. М., 2000.

67. Международные автомобильные перевозки. Учебное пособие / СПбГИЭУ; под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. 4.2: Экономические управленческие аспекты. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001.-203с.

68. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие / Под общ. ред. Н.Н.Громова, В.АЛерсианова. 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2007. -528 с.

69. Методические рекомендации по формированию тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (по видам и технологиям перевозок). М.: НПФ Трансэффект, 1993. - 38с.

70. Миротин Л.Б., Кони А.В. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Под ред. Л.М. Миротина. М.: Бранде, 1997. -311с.

71. А.И. Михайлушкин, П.Д. Шимко. Основы экономики: Учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2003. - 352с.

72. Ноздрев Н.С. Ценообразование на рынке производных финансовых инструментов. М.: Экономистъ, 2005. - 250 с.

73. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: РД 3112194-0366-03: Утв. Приказом Минтранса РФ от 29 апреля 2003г.

74. Нурголиев О.П. Разработка методов анализа и контроля хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб: СПбГИЭА, 2004. - 188с.

75. Основы экономики: Учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2003. - 352с.

76. Основные показатели транспортной деятельности в России 2004: Статистический сборник: официальный текст / Федеральная служба Государственной статистики . М: Росстат, 2004. - 109с.

77. Петрова Е.В. Практикум по статистике транспорта: Учебное пособие/ Петрова Е.В., Ганченко О.И., Алексеевна И.М. М.: Финансы и статистика, 2002. - 367 с.

78. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учебное пособие -СПб.: СПбГИЭУ, 2003. 109 с.

79. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Вып.З. М.: НПФ Трансэффект, 1994. - 357с.

80. Прейскурант №13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выпоняемые автомобильным транспортом. М.: Госкомитет РСФСР по ценам, 1989.-47с.

81. Попков В.П. Ценообразование: Учебное пособие/ В.П. Попков, Ю.В. Новиков, В.П.Семенов, А.И. Радушинская, Е.В. Чернорез.- СПб: СПбГИЭУ, 2005. 182 с.

82. Просветов Г.И. Цены и ценообразование. Задачи и решения: Учебно-методическое пособие. М.: Изд-во РДЛ, 2005. - 204 с.

83. Региональная экономика: Учебное пособие / РЭА им. Г.В. Плеханова; Под ред. М.В. Степанова. М.: ИНФРА-М, 2002. - 462 с.

84. Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учебное пособие.-М.: Академия, 2002. 224 с.

85. Рубцов А.Е. Стратегия управления транспортным предприятием: Учебное пособие / СПбГИЭУ; А.Е.Рубцов.- СПб: СПбГИЭУ, 2007. 190 с.

86. Сарафанова Е.В. Международные перевозки: основные положения: Учебное пособие/ Е.В. Сарафанова, А.А.Евсеева. М.; Ростов н/Д:1. МарТ, 2005. 236 с.

87. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Дело и Сервис, 2002. - 543 с.

88. Салин В.А. Ценообразование: Учебное пособие / СПбГУ, экономический факультет. СПб: ОЦЭиМ, 2004. - 298 с.

89. Седельников С.Я. Коммерческое ценообразование в системе маркетинга: Учебное пособие. Новосибирск: СибГУТИ, 2001. - 68 с.

90. Семенов В.П. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Текст лекций / Семенов В.П., Девятов Ю.В СПб: СПбГИЭУ Ч.2.-2005. - 62 с.

91. Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие/ Б.Ю. Сербиновский и др. Ростов-на-Дону: МарТ, 2006.- 494 с.

92. Слепнева Т.А. Цены и ценообразование: Учебное пособие / Под ред. Т.А. Слепневой, Е.В. Яркина. М.: Инфра-М, 2001. - 238 с.

93. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие / Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. М.: Академия, 2005.-430 с.

94. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выпоняемые автомобильным транспортом: 13-01-01: Утв. Постановлением Госкомцен РСФСР от 08 февраля 1989г., №67. -М.- 1989. 41 с.

95. Тихомиров Е.Ф. Адаптация грузового автотранспорта к рыночным условиям / Бюлетень транспортной информации, 2000. №11 , 288 с.

96. Транспорт: Токовый словарь/ Авт. сост. Калявин В.П. СПб: Эмор, 2003. - 480 с.

97. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: Учебник /

98. Н.А.Троицкая, А.Б.Чубуков. 2-е изд., стереотип. - М.: Академия, 2004.239 с.

99. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 2005.- 222 с.

100. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление на автотранспортных предприятиях: Учебник / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328с.

101. Трудовой Кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 30 дек. 2001,г., № 197-ФЗ // Собр. Законодательства РФ. 2002. - №1. -Ст.З.

102. Уткин Э.А. Цены и ценообразование: Ценовая политика. Учебник / Ассоциация авторов и издателей Тандем М.: ЭКМОС, 1997. - 223с.

103. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденции мирового развития // Российская экономика: прогнозы и тенденции. 2002, №5.

104. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: Учебное пособие. М.: Академия, 2006. - 256 с.

105. Холопов К.В. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. М.: Юристъ, 2000. - 624с.

106. Цены и ценообразование: Учебник для вузов / Под ред. И.К. Са-лимжанова. М.: ЗАО Финстатинформ, 2001. - 304 с.

107. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом / Под ред. В.В. Русакова, Т.Ф. Канина, А.А. Соколова, Е.Ю. Бурд. М.: Транспорт, 1981. - 174 с.

108. Ценообразование: Учебное пособие / Под ред. В.П.Сальникова.-2-е изд. СПб: Лексикон, 2002.- 173 с.

109. Ценообразование: Учебное пособие для вузов / Под ред. И.К.

110. Салимжанова. М.: АО Финстатинформ, 1996. - 159 с.

111. Ценообразование: Учебное пособие / Под ред. Г.А. Тактарова.-М.: Финансы и статистика, 2004. 173 с.

112. Цены и ценообразование: Учебник для вузов / Под ред. В.Е. Еси-пова. 4-е изд. - СПб: Питер, 2005. - 560 с.

113. Чудаков А.Д. Цены и ценообразование: Учебник для вузов. М.: РДЛ, 2004. - 376 с.

114. Шабарова Э.В. Основы транспортной логистики: Учебное пособие / Министерство транспорта РФ; Государственная морская академия им. С.О. Макарова. СПб: ГМА, 2002. - 120 с.

115. Шепелев А.Ф., Печенежная И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия Экономика и управление. Ростов-на - Донну: ИЦ МАРТ, 2001. - 424 с.

116. Шуляк П.И. Ценообразование: Учебное пособие / Российский государственный социальный университет. 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2005. - 190 с.

117. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие/ Под ред. Г.А.Кононовой. 3-е изд. - М.: Академия, 2008. - 320 с.

118. Экономика и менеджмент на транспорте: Сборник научных трудов/Под ред. Кононовой Г.А., Вып.2 СПб.: СПбГИЭУ, 2002.- 170 с.

119. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие / Под ред. Г.А.Кононовой.- М.: Академия, 2005.- 319 с.

120. Экономикс: принципы, проблемы и политика: В 2-х т. Т.1: Пер. с 13-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2000. -XXVI, 486 с.

121. Экономический словарь. / Под ред. А.И. Архипова. М: Проспект, 2005. - 620 с.

122. Яковлев Н.Я. Цены и ценообразование: Учебное пособие.- 2-еизд., перераб. и доп. М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000. - 106 с.

123. Материалы сайта www.weboutsoureing.ru 05.10.2008

124. Материалы сайта www.miripravo.ru 05.09.2007

125. Материалы сайта www.Kodeks.ru 12.08.2007

126. Материалы сайта www.All-trans.ru 12.08.2007

127. Материалы сайта www.mintrans.ru 08.09.2007

Похожие диссертации