Методы оптимизации ресурсов дорожных машин и численности передвижных средств их ремонта, как фактор совершенствования элементов автотранспортного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат технических наук |
| Автор | Балашова, Нина Александровна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1984 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат технических наук , Балашова, Нина Александровна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Методы определения оптимальных сроков эксплуатации машин
1.2. Анализ затрат на поддержание изделий в работоспособном состоянии и уровня их надежности
1.3. Анализ существующих методов оценки количества средств восстановления работоспособности машин и организационных форм технической эксплуатации
1.4. Задачи исследования
ГЛАВА 2. МЕТОда ИССЛЕДОВАНИЯ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫКИ
2.1. Общая методика исследования
2.2. Метод определения количества работоспособных строительных машин
2.3. Метод оптимизации потребного количества передвижных ремонтных средств дорожно-строительных машин
2.3.1. Выявление основных закономерностей процесса восстановления работоспособности машин на строительных объектах
2.3.2. Формализация осношых показателей процесса восстановления работоспособности
ДСМ на строительных объектах
2.3.3. Блок-схема агоритма определения оптимального количества передвижных ремонтных средств
2.4. Метод определения ресурсов дорожно-строительных машин
2.5. Совершенствование метода определения уровня надежности, оптимального ресурса и минималь
- 3 ных суммарных средних удельных затрат.
ГЛАВА. 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
3.1. Методика сбора информации о надежности экскаваторов
3.2. Объекты исследования и планирование наблюдений
3.3. Характеристика отказов гидравлических экскаваторов, устраняемых на строительных объектах с использованием мастерских технической помощи
3.4. Экспериментальная оценка основных характеристик и закономерностей процесса восстановления работоспособности гидравлических экскаваторов
3.4.1. Процесс поступления заявок на ремонт
3.4.2. Время простоя гидравлических экскаваторов при восстановлении их работоспособности
3.5. Экспериментальное исследование соотношения затрат на поддержание надежности
3.6. Исследование расхода запасных частей и выявление закономерностей изменения их величины
ГЛАВА 4. СОВМЕСТНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Определение показателей эффективности работы гидравлических экскаваторов
4.2. Расчет количества передвижных ремонтных средств
4.3. Определение ресурсов гидравлических экскаваторов с учетом снижения их простоев в ожидании ремонта
4.4. Нормативы для обеспечения ресурса гидравлических экскаваторов вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы оптимизации ресурсов дорожных машин и численности передвижных средств их ремонта, как фактор совершенствования элементов автотранспортного комплекса"
В программе КПСС определено, что достижение наибольших результатов при нашеньших затратах - непреложный закон хозяйственного строительства [1] . Поставленные ХХУ1 съездом КПСС задачи по дальнейшему развитию и повышению эффективности народного хозяйства на основе его интенсификации и роста производительности труда предъявляют возрастающие требования к автотранспортному комплексу.
Дорожное хозяйство является одной из осношых подсистем единого автотранспортного комплекса, призванного наиболее поно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны в автомобильных перевозках. Дорожное хозяйство обеспечивает эффективное функционирование и развитие сети автомобильных дорог, техническое состояние которых непосредственно определяет технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта. Издержки дорожного хозяйства являются важной составляющей поной себестоимости транспортной продукции.
Вопросы развития дорожного хозяйства как подсистемы автотранспортного комплекта нашли всестороннее отражение в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" [3] Х Постановлением, в частности, предусматривается завершить до 1990 г. в основном создание опорной сети магистральных автомобильных дорог, связывающих районные дентин, центральные усадьбы кохозов и совхозов, а также строительство и реконструкцию ряда важнейших магистралей. Предусматривается комплекс мероприятий по повышению транспортно-эксплуатащонных качеств существующих и сооружаемых автомобильных дорог.
Дорожно-строительные машины для строительства и содержания автомобильных дорог, являются одной из основных составляющих
- 5 комплекса дорожного хозяйства.
В директивных документах партии в здсле основных задач предусматривается одновременно с увеличением производства повышение качества, надежности и договечности продукции [2,4 ] . Применительно к парку дорожно-строительных малин данная задача может быть решена как путем совершенствования конструкции самих малин, так и форм их эксплуатации в строительных организациях.
Парк машин, ежегодно поступающих в отрасли строительства, заметно увеличивается, однако, коэффициент технического использования строительной техники все еще остается значительно ниже теоретически возможного. Строительные машины длительное время (до 30-40$ рабочего времени) простаивают в период осуществления плановых и внеплановых ремонтов или в ожидании их. Это происходит в первую очередь из-за недостаточно высокой надежности отдельных деталей, узлов и машин в целом. Кроме того, значительные потери возникают из-за недостатков в организации производственных баз эксплуатации дорожно-строительных машин и, особенно, имеющих цель обеспечить повышение ресурса малин. Известно, что на восстановление работоспособности малин затрачивается значительное количество основных шдов ресурсов (трудовых, материальных и денежных средств), которые в ряде случаев даже превышают первоначальную стоимость машин.
Анализ показывает, что фактически простои в ТО и ремонтах иногда на 15-25% выше нормативных [бб] , что значительно снижает эффективность работы малин. Затраты на ТО и ремонт составляют в среднем 15-20$ стоимости мшино-смены. При этом трудовые затраты колеблются в пределах 0,3-0,6 чел-часа на I час работа малины [|б] Х
Одним из основных резервов дальнейшего повышения эффективности использования ДСМ является снижение трудовых и материальных затрат на поддержание и выявление оптимальных соотношений затрат в сферах производства и эксплуатации.
Поддержание парка машин в работоспособной состоянии при ни-нимальных издержках на это является одной из важнейших проблем, стоящих перед народным хозяйством. В то хе время применяемые на практике метода организации работ службы технической эксплуатации все еще не обеспечивают требуемую эффективность их функционирования.
Для обеспечения рационального управления показателями надежности в специфических условиях работа ДСМ возникает необходимость разработки научных основ учета влияния результатов служб* технической эксплуатации на основные показатели эффективности применения строительных машин.
Все вышеизложенное показывает, что повышение надежности дорожно-строительной техники и улучшение организации систем* службы технической эксплуатации является крайне важной технико-экономической проблемой для народного хозяйства страны.
Цель представленной работы заключается в создании предпосылок для минимизации суммарных приведенных затрат на приобретение строительных малин и их последующую эксплуатацию, а также в обеспечении максимально возможной фондоотдачи путем оптимального сочетания численности строительных машин и подвижных ремонтных средств.
Для достижения поставленной цели с участием автора была организована подконтрольная эксплуатация дорожно-строительных машин на базе Управлений механизации # 6 Главмосинжстроя ж № 2 Главыосстроя. Данная работа является составной частью комплексного исследования эксплуатационной надежности ДСМ, проводимого кафедрой эксплуатации дорожных машин совместно с ОЛЭНДМ и ОДР ШЦЩ.
На защиту выносятся следующие основные положения, исследованные в диссертационной работе:
- метод оптимизации количества передвижных ремонтных средств по критерию минимизации суммарных потерь от простоев при заданных затратах на приобретение строительных машин и передвижных средств их ремонта (с учетом структуры парков, условий эксплуатации и характерных отказов);
- математическая модель, агоритм и программа для ЭВМ оптимизации количества подвижных ремонтных средств с учетом конкретных условий деятельности яксплуатавдоняых предприятий;
- метод определения оптимального ресурса строительных машин по критерию минимума суммарных средних удельных затрат на изготовление (приобретение) машины и на устранение отказов и неисправностей. Вторая из указанных составляющих затрат включает в себя ущерб от простоев при проведении неплановых ремонтов. Ограничением является ресурс, определяемый по 1фитерию не возможности дальнейшей эксплуатации.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Балашова, Нина Александровна
ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Разработанная математическая модель позволяет оптимизировать пропорции между затратами на дорожно-строительные машины и мастерские технической помощи, обеспечивая минимальные эксплуатационные потери от простоев техники. Ограничением являются фиксированные затраты на приобретение парка машин.
2. Исследование показало: процесс оказания технической помощи дорожно-строительным машинам непосредственно на объектах правомерно рассматривать как систему массового обслуживания с ожиданием и характеризовать простейшим потоком"заявок, что подтверждено экспериментально. Для гидравлических экскаваторов моделей ЭО-4121 и ЭО-3322 средняя интенсивность потока заявок
Я = 10,36 10"^ 1/мото-ч и средняя интенсивность восстановления уи = 0,33 1/ч.
3. В исследовании выявлено,что около 1Ъ% общего числа отказов устраняется на строительных объектах и 40$ из них требуют применения грузоподъемных устройств. Экспериментально установлено: для обеспечения эффективного использования машин техпомощи на каждые три из них требуется один автокран. Оборудование машин техпомощи грузоподъемным устройством снижает потребность в автокранах до одного на 7 машин техпомощи, что уменьшает общие затраты на приобретение ремонтных средств.
4. В качестве критерия определения оптимального ресурса дорожно-строительных машин возможно использовать минимальную сумму средних удельных затрат, состоящих из единовременных на приобретение и текущих на поддержание надежности машин.
В соответствии с разработанной методикой исследования установлено: для экскаватора 30-4121 ресурс составляет 8,33 тыс. мото-ч. при затратах на приобретение 25,32 тыс.руб и поддержание надежности 20,99 тыс.руб/ресурс (соотношение затрат 1,21) и для экскаватора 30-3322 соответственно 7,84 тыс.мото-ч. при затратах 19,50 тыс.руб. и 15,79 тыс.руб/ресурс (соотношение затрат 1,24).
5. Корреляционный анализ показал, что теснота связи между расходами на запасные части и другими видами затрат на устранение отказов характеризуется коэффициентом корреляции ^^0,8, а поэтому допустимо для управления использованием ресурса все затраты на поддержание надежности оценивать косвенно по расходу запасных частей в расчетах применять постоянные коэффициенты соотношения затрат . Суммарные заираты на запасные части составляют для экскаватора 30-4121 4,82 тыс.руб/ресурс и средний интервальный удельный расход запасных частей на 100 мото-ч. изменяется от 0,60 руб. до 126,52 руб.; для экскаватора Э0-3322, соответственно, 3,62 тыс.руб/ресурс и изменение расходов от 0,46 руб. до 102,50 руб. Полученные данные возможно использовать в организациях дорожного хозяйства для целей нормирования показателей надежности и управления использованием ресурса строительных машин.
6. Оптимизация соотношения затрат на приобретение строительных машин и мастерских технической помощи снижает удельные затраты в эксплуатации и, следовательно, увеличивает ресурс дорожно-строительных машин, определяемый по критерию эффектив- . ности. Для экскаваторов 30-4121 и 30-3322 увеличение ресурса составило не менее 4% или 300 мото-ч.
7. Усовершенствованная в ходе данного исследования принципиальная схема определения оптимального ресурса и уровня надежности, отражает влияние организации работы службы технической эксплуатации на формирование показателей надежности строительных машин.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат технических наук , Балашова, Нина Александровна, Москва
1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1982. -223 с.
2. Постановление Пленума Центрального Комитета КПСС от21 октября 1980 г."Экономическая газета", № 43, 1980.
3. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране".-Экономическая газета, 1980, № 18, с.7.
4. Постановление Пленума Центрального Комитета КПСС от22 ноября 1982 г. М.: Правда, 1982.
5. Постановление Пленума Центрального Комитета КПСС от апреля 1984 г. М.: Правда, 1984.
6. Народное хозяйство СССР в 1982 году. Статистический ежегодник/ЦСУ СССР М.: Финансы и статистика, 1983,- 574 с.
7. Аферов А.К.Петров И.В. Обеспечение работоспособности строительных машин. -М.: Стройиздат, 1980, 136 с.
8. Барлоу Р.,Прошан Ф. Математическая теория надежности. -М.: Советское радио, 1969. 488 с.
9. Базовский И. Надежность. Теория и практика. -М.: Мир, 1965, 373 с.
10. Балашова H.A.Филиппов Б.И.,Шейнин A.M. Методика оценки ресурса экскаваторов с гидраслическим приводом по критерию снижения эффективности.-Труды МАДИ, 1978,вып.152, с.93-97.
11. Балашова H.A.Шейнин A.M. К вопросу определения показателей эффективности использования передвижных станций обслуживания. -Труды МАДИ, 1979,вып. 175, с.87-90.
12. Балашова Н.А.,Норкин С.Б. Оптимизация количества'передвижных станций обслуживания дорожно-строительных машин эксплуатационного предприятия. -Труды ГЛАДИ, 1980,с.53-57.
13. Балашова H.A.,Норкин С.Б. Метод расчета вероятности потребности в грузоподъемных средствах для ремонта ДСМ на строи- 145 тельных объектах. -Труды ГЛАДИ, 1983, с.21-25.
14. Балашова H.A., Филиппов Б.И. Метод оценки эффективности восстановления работоспособности экскаваторов передвижными ремонтными средствами по показателю договечности. -Труды МАДИ, 1983, с.100-105.
15. Башева A.A. Исследование надежности и совершенствования методов управления техническим состоянием гидропривода одноковшовых универсальных экскаваторов в эксплуатации. Дисс. на соиск.уч.степени к.т.н., М., IS80.
16. Берг А.И. Кибернетика и надежность. -М.: Знание, 1963.- 96 с.
17. Бруевич II.Г. Вопросы надежности и точности электронных устройств в машиностроении и приборостроении. -М.: Изд. АН СССР, ОТН. Энергетика и автоматика, 1961, if; I.
18. Бронштейн Л.А. Технико-экономичвские вопросы эксплуатации подшжного состава автомобильного транспорта. Доклад, опубликованный на соискание уч.степени д.т.н., М., 1973 г.
19. Вагнер Г. Основы исследования операций. -М.: Мир, 1973.
20. Васильев В.О. Отчисления и расходы на возобновление имущества в железнодорожных предприятиях. Материалы по вопросам о возобновлении основного капитала железных дорог. "Труды экономического бюро НКПС", 1925.
21. Венцель Е.С. Теория вероятностей. ЧГЛ. = Наука, 1969.
22. Венцель Е.С. Исследование операций. -М., Наука, 1980.- 207 с.
23. Воков 10.А. Технико-экономический анализ способов ремонта строительных машин. Автореферат дисс. на соиск. уч.степени к.т.н., М., 1962.
24. Ганченко О.И. Моделирование работы автомобилей специального назначения. Дисс. на соиск.уч.степени к.т.н., М., 1971.- 146
25. Ганченко Г.К. Исследование некоторых вопросов организации технической помощи подвижному составу автомобильного транспорта на линии. Дисс. на соиск.уч.степени к.т.н., М., 1973.
26. Герцбах И.Б., Кардонсюш Х.Б. Модели отказов. -М.: Советское радио, 1966.
27. Глотов Ю.К. Эффективность централизованного технического обслуживания строительных машин в организациях Главсевкав-строя Минтяжстроя СССР. -Механизация строительства, 1978, В 12, с. 12-14.
28. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей. -1,1.: Физмат-гиз, 1961. -348 с.
29. Гнеденко Б.В. и др. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965. -524 с.
30. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории массового обслуживания. -Киев.: 1963.
31. Гнеденко Б.В. Вопросы теории испытания изделий на качество и надежность. "Стандарты и качество", 1967, 5.
32. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. -М.: Наука, 1966.
33. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Высшая школа, 1977.
34. ГОСТ 22894-77. Экскаваторы одноковшовые универсальные.
35. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдении.
36. ГОСТ 11006-74. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим.
37. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения.
38. ГОСТ 18322-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.- 147
39. ГОСТ 23554.1-79. Система управления качеством продукции. Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Организация и проведение экспертной оценки качества продукции.
40. Дергачев А.Ф. и др. Экономика строительного и дорожного машиностроения. -ГЛ.: Машиностроение, 1975.
41. Дергачев А.Ф. Организация и планирование предприятий по ремонту автомобилей и дррожных машин. -М.: Транспорт, 1969.
42. Дехтеринский Л.В. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. -М.: Высшая школа, 1970. -196 с.
43. Джонсон Р. Паровоз. Теория, эксплуатация, экономика и сравнение с тепловозом) (Перевод с англ.). 41.: Машизд., 1947.
44. Домбровский К.И. Организация ремонтов паровозов и оптимальный срок их службы. "Техника железных дорог", 1944, Ш5,6.
45. Дон Е.А. Совершенствование процессов технического обслуживания и повышение надежности дорожных и строительных машин в эксплуатации. Дисс. на соиск.уч.степени к.т.н., М., 1983.
46. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства. -М., 1978.
47. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. Прейскурант № 13-01-01. М., 1978.
48. Зайченко Ю.П. Исследование операций. -Киев: "Вища школа", 1975.
49. Инструкция по определению экономической эффективности новых строительных, дорожных, мелиоративных машин, противопожарного оборудования, лифтов, изобретений и рационализаторских предложений. ВНИИСтройдормаш и др. ЦВШТЭстроймаш, М., 1978.
50. Исследование надежности конструктивных элементов экскаваторов с гидроприводом в подконтрольной эксплуатации Э0-3322А. Тема 360/1, В гос .регистрации 79025975, 1980.- 148
51. Исследование надежности гидравлических экскаваторов в подконтрольной эксплуатации в опорных пунктах. Тема № 129/2гос.регистрации 76020850, 1980.
52. Исследование надежности конструктивных элементов экскаваторов с гидроприводом в подконтрольной эксплуатации. Тема505/1, № гос.регистрации 81009978, 1982.
53. Проведение постоянных наблюдений за эксплуатацией, сбор, анализ и обработка информации о надежности экскаваторов Э0-4121 и 30-4I2IA в опорных пунктах. Тема № 505/2, № гос.регистрации 81036307, 1982.
54. Кабенин Н.Г. Срок службы паровоза. "Техника железных дорог", 1953, № 6, с.7-10.
55. Керимов Ф.Ю. Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин. Учебное пособие. -М., МАДИ, 1979. -134 с.
56. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. -М.: Литература по строительству, 1969.
57. Карта технического уровня и качества продукции. Э0-3322А КУ.
58. Кирсанов Е.А. Исследование некоторых методов управления надежностью автомобилей в эксплуатации. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н., М., 1971.
59. Китаева Н.Г. Определение потребности в передвижных ремонтных мастерских. "Автомобильный транспорт", 1966, $ 9.
60. Керов И.П. Исследование математической статистики при переработке информации о строительных и дорожных машинах. -М.: ВДИИТЭстроймаш, 1969.
61. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. -М.:Советское радио, 1967. -199 с.
62. Консон А.Л. Экономика ремонта маиин. 4/1.: Машгиз,1960.- 149
63. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание (теория и приложение). 41.: Мир, 1965.
64. Кугелъ Р.В., Николаев С.И. Планирование и обеспечение надежости промышленных тракторов (опыт фирм США). 41., 1975.
65. Кугелъ Р.В., Смирнов А.Д. Договечность сельскохозяйственных тракторов за рубежом. Труды НАТИ, 1974, вып.232.
66. Кургачев И.И. Исследование некоторых вопросов организации ТО и TP строительно-дорожных машин. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н., M., 1968.
67. Кушнер В.П. Совершенствование системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта одно из направлений повышения эффективности использования строительной техники 'Механизация строительства", 1978, J5 II, с.5-7.
68. Лейдерман С.Р., Бронштейн Л.А. Определение оптимального срока службы подвижного состава автомобильного транспорта. Труды МЙЭИ. 4L, 1961, вып.ХУТ, с.144-157.
69. Лейдерман С.Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей. Дисс. на соиск. уч.степени д.т.н., M., 1963.
70. Ленский A.B. Система технического обслуживания машин тракторного парка. 41.: Стройиздат, 1982.
71. лойд Д., Липов М. Надежность: организация и исследование, методы, математический аппарат. 41.: Советское радио, 1964. -684 с.
72. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. -Киев: "Вища школа", 1976.
73. Луйк И.А. Основные принципы организации обслуживания и ремонта строительных машин. -Киев: Гостройиздат УССР, 1962.
74. Луйк И.А. Некоторые закономерности технической эксплуатации машинного парка. -В сб.: Надежность сложных технических систем. 41.: Советское радио, 1966.- 150
75. Луйк И.А. Решение методом Монте-Карло задачи массового обслуживания при ограниченном потоке требований. -В сб.: Строительное производство. -Киев: Буд вельник, 1966, вып.З.
76. Мансур З.И. Исследование и совершенствование методов управления реализацией надежности дорожных машин в эксплуатации. Дисс. на.соиск.уч. степени к.т.н., ГЛ., 1978.
77. Методика определения показателей договечности и оценки их достоверности по результатам незавершенных испытаний или эксплуатационных наблюдений. ОНТИ НАТИ. -М., 1973.
78. Методика определения экономической эффективности использования в наро,дном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложении. 4/1.: Экономика, 1977.
79. Методика статистической обработки информации о надежности строительных и дорожных машин. В РТМ 2201-82-76, М., 1976.
80. МеламедГ., Счасжвенко Ф.С. Надежность и ддоговеч-ность смазочных систем. -Минск: Беларусь, 1967.
81. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -ГЛ.: Колос, 1976. -287 с.
82. Об экономической целесообразности постановки автомобилей в ремонт и нормативная стоимость текущего ремонта автомобилей. -Автомобильный транспорт, 1954, № 4.
83. Островцев А.Н. Потенциальные свойства функциональных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобилей. -Автомобильная промышленность, 1975, $ 10.
84. Организация производства на промышленных предприятиях США. т.1, ИЛ, I960.
85. Панкратов Н.П. Исследование некоторых вопросов нормирования договечности автомобилей в автотранспортных предприятиях. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. М., 1969.
86. Панкова Л.А., Петровский A.M., Шнейдерман М.В. Органи- 151 зация экспертизы и анализ экспертной информации. -М.: Наука, 1984.
87. Половко A.M. Основы теории надежности. -М.: Наука, 1964. -75 с.
88. Попов А. Подвижные средства технической помощи. Автомобильный транспорт, 1972.
89. Положение об оплате на автомобильном транспорте. Утверждено постановлением Госкомитета по вопросам труда и заработной платы от I4/12-1972 за В 322/34.
90. Прейскурант В 22-01. Оптовые цены на машины и оборудование строительные, дорожные и торфяные. -М.: Прейскурантиздат,1977.
91. Проников A.C. Надежность машин. -М.: Машиностроение,1978. -591 с.
92. Пугачев А.И. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. 4L: Транспорт, 1977.
93. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. ЦНИЙОМТП Госстроя СССР, М., 1978.
94. Розенберг В.Я., Прохоров А.И. Что такое теория массового обслуживания. -М.: Советское радио, 1965.
95. Саати Т.Я. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. 4L: Советское радио, 1965. -510 с.
96. Сандлер Д. Техника надежности систем. 4L: Наука, 1966. -300 с.- 152
97. Сборник планов о-pa с четных цен за эксплуатацию строительных и дорожных машин (с обслуживающим персоналом) Приказ начальника Главмосинжстроя JS 87 от 21.3.1973.
98. Сергеев М.П. и др. Эксплуатация машино-тракторного парка. 4L: Сельхозиздат, 1963.
99. Селиванов А.И. Надежность машин и проблемы ремонта.
100. В сб.: Повышение надежности оборудования машин и приборов, 1968.
101. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. 4/1.: Машиностроение, 1964.
102. Севернов М.М. Научные основы работоспособности и договечности сельскохозяйственных машин. Автореферат дисс. на соиск. уч. степени д.т.н. -Минск, 1967. -57 с.
103. Смирнова Т.Н. Вероятностная модель. 4.: Судостроение. 1964. -64 с.
104. Справочник оптовых цен. Госкомитет цен при Госплане СССР. 4L, 1977.
105. Статистические метода обработки эмпирических данных. Рекомендации. 4/1.: Стандарт, 1978.
106. Техническая эксплуатация строительных машин. Справочное пособие по строительным машинам. 4L: Стройиздат, 1982.
107. Токарев Е.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. ЧГЛ.: Автотрансиздат, 1962.
108. Хинчин А.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. 41.: Физико-математическая литература, 1963.
109. Шейнин A.M. Методы выявления и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. 4L: Транспорт, 1968.
110. Шейнин A.M. Методы выявления и обеспечения надежности автомобилей в эксплуатации. -Автомобильный транспорт, 1967, t 3.
111. НО. Шейнин A.M. Исследование надежности автомобиля в эксплуатации. Дисс. на соиск.уч.степени д.т.н., M., 1969.- 153
112. Шейнин A.M., Афанасьев Л.Л. Принципы определения уровня надежности автомобилей и методы его планирования. -Автомобильная промышленность, 1972, J& II.
113. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. МДИ. M., 1973.
114. ИЗ. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. Вып.1 и П. 4/I.: Знание, 1977.
115. Шейнин A.M., Куприянова Т.И. Метод оптимизации оборотного фонда агрегатов. -Труды МАДИ, 1979, вып.175, с.83-87.
116. Шейнин A.M., Крившин A.A., Филиппов Б.И. и др. Эксплуатация дорожных машин. -М.: Машиностроение, 1980. -334 с.
117. Шишонок И.А. и др. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной аппаратуры. 4.: Советское радио, 1964.- 551 с.
118. Шор Я.Б. Статистические метода анализа и контроля качества и надежности. 41.: Советское радио, 1962. -552 с.
119. Янчевский В.А. Исследование и совершенствование методов расчета показателей надежности автомобилей и их реализация в эксплуатации. Дисс. на соиск.уч.степени к.т.н. M., 1974.
120. Basic esiimaUcf, Construction gulpmeni Division.
121. Руководство для дилеров, 1973.
122. Jte WziungssySiem jz Nuts- fahzzeuge Kzofthand--НеЦ, 7-12 Apzil, 1975124 .Eiude eiemeniaize des pHncipaux facheuzs Lnftuen-CQut e mazche des -iiachieuzs agzeoies a zoues in fzance. ДЫ-ud. Cent. riai. eiud. et. exp. mach, agz., 1971, л/ 360.
123. Zihimann F. &etzseosien eines 35-ps-Tzakiozi иТгаНог und Landmachinen \ d.27> 1965, //S,1. W- Ш.126. "Кайся Сихо" журнал фирмы "Камаду", \jQ 22 1975* it/Ч, S. 10-15.
Похожие диссертации
- Перспективы развития экономической инфраструктуры Калининградской области
- Экономическая диагностика несостоятельности строительных предприятий
- Комплексная экономическая оценка издержек на производство и эксплуатацию подвижного состава при выборе его параметров в условиях рынка
- Разработка кампании продвижения марок на предприятиях ликероводочной промышленности
- Система внутрибанковского контроля