Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы и технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Барсегян, Эдгар Артурович
Место защиты	Саратов
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методы и технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок"

На правах рукоуркси

БАРСЕГЯН ЭДГАР АРТУРОВИЧ

МЕТОДЫ И ТЕХНОЛОГИИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА РЫНОК

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2012

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Научный руководитель - доктор экономических наук, доцент

Гордашникова Ольга Юрьевна

Официальные оппоненты: Семенов Сергей Николаевич

доктор экономических наук, профессор ФГБУН Институт аграрных проблем Российской академии наук, главный научный сотрудник

Авдеева Екатерина Сергеевна

кандидат экономических наук, доцент Саратовского института ФГБОУ ВПО Российский государственный торгово-экономический университет, доцент кафедры Внешнеэкономическая деятельность

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО Нижегородский

государственный технический университет им. P.E. Алексеева

Защита состоится л17 октября 2012 года в 10.30 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при ФГБОУ ВПО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А. по адресу: г. Саратов, ул. Политехническая, д. 77, корпус 1, ауд. 319.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ФГБОУ ВПО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Автореферат разослан л17 сентября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Ю. Тюрина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие в России произошли глубокие изменения в сфере транспортного машиностроения. Проблема выхода транспортного машиностроения из состояния рецессии является комплексной и имеет различные аспекты: политические, экономические, социальные, правовые. Однако в любом случае реальный подъем отрасли возможен только на инновационной основе. Об этом убедительно свидетельствует практика стран с развитой экономикой.

Проведенный анализ практики действующих отечественных предприятий транспортного машиностроения показывает, что высокая экономическая значимость нововведений, внедряемых в отрасли, нивелируется растянутостью сроков производственного освоения различного рода новшеств. Несовершенство механизмов выведения продуктовой инновации на рынок и предварительной подготовки к выходу не позволяет в поной мере учитывать специфику требований потенциальных потребителей, и воздействие других рыночных факторов.

Вышесказанное подтверждает актуальность и значимость проблемы и необходимость его дальнейшего рассмотрения в данной работе, обусловливая выбор направления представленного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Диссертационное исследование основывается на достижениях российских и зарубежных ученых по развитию теории инноваций, которые приведены в работах В.М. Аньшина, В.В. Архангельского, В.Р. Атояна, И.Т. Балабанова,

A.C. Барютина, Л.М. Гатовского, P.C. Голова, С.Ю. Глазьева, A.A. Дагаева,

B.Т.Денисова, Г.И. Жица, П.Н. Завлина, Н.В. Казаковой, П. Лемерля, Б.Лундвала, В.Г.Медынского, Г. Менш, Л.И. Миндели, Н.К.Моисеева, Р.Нельсона, К. Найта, А.Н. Плотникова, А.П. Плотникова, А.И.Пригожина, Л. Пьере, Д.В. Соколова, В.Ю. Тюриной, А.А.Харина, М.М. Шабановой,

C.Ю.Шевченко, Й. Шумпетера, Ю. Яковеца, Ю.Яременко.

Следует также заметить, что в отечественной и западной литературе недостаточно представлены научные исследования по методам и технологиям выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с присущей ему инфраструктурой. Среди авторов можно отметить Ю.П. Морозова, И.И. Родионова, Л.И. Евенко, которые рассматривали общие методы и технологии выведения инноваций на рынок, в работе М. В. Шабуришвили рассматривается вопрос восприимчивости инноваций. Это предполагает многосторонний подход к проблеме, ее научное обоснование, учет пригодности решений к практическому применению. Несмотря на то, что в данных работах заложены основы общего понимания природы и сущности процесса выведения нового продукта, данная проблема требует допонительного рассмотрения.

В целом отечественные исследования в области результативности выведения продуктовых инноваций достаточно интегрированы и основываются как на накопленном практическом опыте, так и на опыте теоретических изысканий. Анализ работ, раскрывающих те или иные элементы выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, показывает, что данная проблема изучена лишь по отдельным направлениям, зачастую нет единой трактовки понятия выведение продуктовых инноваций на рынок, данную тенденцию можно проследить в работах И.Т. Балабанова, А. Андрусова, В.Ю. Кузьменко. Многие теоретические и научно-прикладные вопросы развития системы выведения продуктовых инноваций на рынок в силу их многогранности и многоуровневости не учитывают целесообразности выведения продуктовых инноваций на рынок и соответственно особенности выпускаемой продукции. Следовательно, встает вопрос о необходимости разработки соответствующего методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций на рынок, и к его решению необходимо подходить комплексно.

Требует нового взгляда система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций, механизм выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, который необходимо рассматривать как совокупность организационных и экономических компонентов и звеньев, обеспечивающих согласованное, взаимосвязанное и взаимодействующее функционирование всех элементов системы реализации продукции на различных этапах ее жизненного цикла и уровнях управления.

Необходимо также упомянуть работы В. Гордиенко, С. Драгачевой, А. Ковригина, В. Пузанова, Н. Соловьева, освещающие общие вопросы управления экономическими процессами в машиностроении.

Важность изложенных проблем, а также недостаточная их исследованность предопределили выбор темы данного диссертационного исследования.

Цели и задачи исследования. Целью исследовательской работы является развитие теоретических и методических положений по совершенствованию методов и технологий выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Для всестороннего анализа объекта и предмета исследования в соответствии с поставленной целью были намечены к решению следующие задачи:

Х систематизировать и охарактеризовать особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения;

Х уточнить понятие выведения продуктовых инноваций на рынок;

Х предложить экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

Х предложить методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

Х допонить систему оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций.

Объект исследования. Объектом исследования являются экономические процессы организации выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Предмет исследования. Предметом исследования выступают управленческие и связанные с ними экономические отношения, возникающие в процессах формирования и организации технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Соответствие диссертации паспорту специальности. Диссертация соответствует пункту 2.14. Развитие теории и методологии формирования, управления и оценки эффективности функционирования рынка инноваций. Методы и технологии выведения инновационных продуктов на рынок, совершенствование стратегий коммерциализации инноваций специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями паспорта специальностей ВАК РФ.

Теоретическая и методологическая база исследования. Теоретическую основу диссертационного исследования составили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по инновационному менеджменту, методологии управления выведением продуктовых инноваций на рынок. Методическая схема диссертационного исследования приведена на рис. 1.

Информационная и статистическая база исследования. При написании работы использовались данные Госкомстата РФ, нормативно-методические материалы Правительства Саратовской области по вопросам промышленной политики и стратегии развития. Проанализирована обширная информация по технологии выведения продуктовых инноваций предприятий транспортного машиностроения на рынок.

Научная новизна основных положений диссертации, выносимых на защиту:

Х систематизированы и охарактеризованы особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения, сведены в единую классификацию особенности рынка продуктовых инноваций, представленные в трудах различных ученых, что позволяет более детально оценить влияние особенностей на выведение продуктовых инноваций на рынок, рассчитать необходимое количество ресурсов, добиться максимальной удовлетворенности потребителей на существующих рынках, дать возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций;

Рис. I. Методическая схема исследования

Х уточнено определение понятия выведение продуктовой инновации на рынок, представляющее собой совокупность информационных, маркетинговых, организационно-технических мероприятий по запуску продуктовых инноваций на рынок, осуществляемых на стадиях пробного запуска инновации, внедрения на рынок и начала роста, с целью обеспечения узнаваемости продуктовой инновации и готовности производителя представить, а потребителей - принять ее;

Х предложен экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов: уровень готовности потребителя к принятию инновации (потребители), эффективность усилий по выведению продуктовых инноваций на рынок (эксперты), оценка способности производителя обеспечить дожное насыщение продукцией и ее необходимым сопровождением (технологические возможности), степень возможности принятия продуктовой инновации дилерами (дилеры). Данная модель позволяет предприятию транспортного машиностроения выводить продуктовые инновации на рынок, посредством перевода продуктовой инновации с одного этапа выведения на другой по результатам расчета указанных индексов, получаемых путем анализа оценочных индикаторов;

Х предложен методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода, что позволит ранжировать направления перспективного анализа для предприятия, выводящего продуктовую инновацию;

Х допонена система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения. Данная методика позволяет выявить лузкие места в технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок и разработать соответствующие корректирующие и предупреждающие действия, направленные на эффективное функционирование предприятий в рыночной среде.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена актуальностью исследуемых проблем и их конкретной направленностью. Основные выводы и положения работы расширяют теоретическую и методическую базу данного направления исследования, углубляют знания о технологии выведения продуктовых инноваций на рынок.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня действительной апробации и могут служить методическими рекомендациями для предприятий транспортного машиностроения.

Ряд положений диссертации могут быть использованы не только в практической деятельности предприятий транспортного машиностроения, но и в учебном процессе преподавания дисциплин Теория инноваций, Управление инновационной деятельностью, Инфраструктура нововведений.

Апробация результатов диссертационного исследования.

Основные результаты исследования получили апробацию на различных международных, всероссийских, региональных конференциях, прошедших в 2008-2012 гг., на которых автор выступал с докладами и сообщениями. Среди них можно выделить межвузовскую научную конференцию Маркетинговое обеспечение рыночной деятельности предприятий (Саратов, 2008); региональную научную конференцию Перспективы развития молодежного бизнеса (Саратов, 2011); Международную научно-практическую конференцию Перспективы развития инновационной экономики (Саратов, 2011); Международную заочную научно-практическую конференцию Современные тенденции в науке: новый взгляд (Тамбов, 2011); Международную научно-практическую конференцию Направления и подходы к модернизации машиностроительной отрасли (Саратов, 2011); Международную заочную научно-практическую конференцию Актуальные проблемы науки и образования: прошлое, настоящее, будущее (Тамбов, 2012).

Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ общим объемом 3,4 п.л., в том числе автором: 3,25 п.л., из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 3 научные статьи объемом 0,9 п.л., в том числе автором: 0,6 п.л.

Структура работы. Структура диссертации соответствует решению поставленных задач и состоит из трех глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность исследуемой темы. Показано ее значение для выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, сформулированы цели и задачи исследования, определены предмет, объект исследования, обоснованы научная новизна, практическая значимость и достоверность полученных научных результатов.

В первой главе Теоретические основы исследования технологии выведения продуктовых инноваций на рынок рассмотрены основные теоретические разработки и подходы к выведению на рынок продуктовых инноваций транспортного машиностроения. Исследованы основные методы и принципы выведения продукции транспортного машиностроения на рынок, дана их теоретическая оценка.

Во второй главе Исследование практики выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок проводится анализ выведения продуктовых инноваций предприятий транспортного машиностроения на рынок и детально представлены этапы выведения продуктовых инноваций на рынок. 8

В третьей главе Направления совершенствования технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок представлен разработанный экономический агоритм, позволяющий наиболее успешно внедрить продуктовые инновации на рынок. Представлен методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций на рынок с использованием кластерного метода, позволяющий ранжировать направления перспективного анализа для фокусировки на них руководства предприятия транспортного машиностроения. Допонена система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, позволяющих учитывать специфику транспортного машиностроения.

В заключении подведены основные итоги и представлены результаты проведенного исследования, сформулированы основные теоретические выводы и практические рекомендации.

На защиту выносятся:

1. Характерные особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения.

2. Уточненное определение понятия выведение продуктовой инновации на рынок.

3. Экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов.

4. Методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода.

5. Допоненная система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Характерные особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения.

В процессе современного развития рынка существенно изменились основы функционирования предприятий транспортного машиностроения. Естественно, что вне этого процесса преобразований экономики не может находиться и инновационная деятельность, органически связанная с основными технологическими процессами производства, с материально-техническим снабжением предприятий и сбытом готовой продукции, с работой и взаимодействием различных подразделений и служб. Изменения

в политике, экономике, демографии, культуре происходят настолько интенсивно, что предприятиям все сложнее к ним приспосабливаться.

Проанализировав труды по данной тематике, диссертант систематизировал и охарактеризовал особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения (табл. 1).

Таблица 1 - Характерные особенности продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения

Признак Возникающие особенности Характер проявления

Особенности продукта Уникальность технологии. Неизвестность продукта для рынка. Результаты научно-технической разработки имеют межотраслевой характер, вследствие чего появляется необходимость поиска и изучения потенциальных потребителей сразу в нескольких отраслях. Высокие затраты, связанные с выведением продуктовых инноваций на рынок

Особенности выведения продуктовых инноваций на рынок Зависимость сбыта продуктовой инновации от уровня инновационного потенциала предприятия. Высокая эластичность спроса от цены. Использование для сегментирования рынка таких переменных как глубина продуктовой инновации транспортного машиностроения и весомость клиента Достаточно сильная изменчивость рынка, проявляющаяся в постоянном развитии, изменении устоявшейся структуры в рамках территории. Трудность продаж пионерных инноваций из-за общей технологической отсталости ряда рынков сбыта

Особенности субъектов рынка Предприятия, действующие на рынке, не обладают высоким научно-исследовательским потенциалом, способным удовлетворить потребности рынка поностью. Изменчивость поведения потребителей продукции Необходимость наличия масштабных ресурсов для оценки перспектив продуктовых инноваций на рынке

Анализируя вышесказанное, можно утверждать, что рынок продуктовых инноваций является частью товарного рынка с присущей ему инфраструктурой, в которой по функциональному назначению диссертантом выделены следующие блоки: организационный комплекс, включающий систему субъектов, действующих в сфере продуктовых инноваций, материальный комплекс (совокупность потребителей 10

продуктовых инноваций), информационный комплекс (информационные, справочные, аналитические, маркетинговые системы), кадровый комплекс (специалисты в количестве, необходимом для выведения продуктовых инноваций на рынок), нормативно-правовой комплекс (совокупность норм и правил, регламентирующих отношения субъектов рынка в процессе выведения продуктовых инноваций на рынок).

Необходимо отметить, что рынок продуктовых инноваций в России характеризуется низкой конкурентоспособностью продукции и малой долей инноваций первого порядка, основанных на фундаментальных знаниях и позволяющих делать качественные сдвиги в отрасли. Этот вопрос встал особенно актуально после объявления вступления России в ВТО, следствием которого станет открытие рынка и сокращение его барьеров для множества предприятий.

2. Уточненное определение понятия выведение продуктовой инновации на рынок.

Анализ отечественной и зарубежной экономической литературы показал, что восприятие и содержание термина выведение продуктовой инновации на рынок значительно варьируется у разных авторов, поэтому диссертантом представлены возможные недостатки данных определений (табл. 2).

Таблица 2 - Определения понятия выведение продуктовой инновации на рынок

Автор Определение Недостатки определения

Ф. Никсон Представляет инновацию и ее выведение на рынок как совокупность технических, производственных и коммерческих мероприятий, приводящих к появлению на рынке новых и улучшенных промышленных процессов и оборудования Не определены конкретные стадии выведения, дана обобщенная формулировка, не раскрывающая особенности выведения продуктовых инноваций на рынок

С.Меткаф Обращает внимание на роль национальных инновационных систем при выведении новых технологий (продуктовых инноваций), которые представляют собой: л.. .Набор различных институтов, в совокупности и индивидуально вносящих вклад в развитие и распространение новых технологий и создающих рамки, в которых правительства формируют и реализуют политику влияния на инновационные процессы. Как таковая это система взаимосвязанных институтов для создания, хранения и трансфера знаний, навыков и инструментов, определяющих развитие новых технологий

И. Шумпетер Трактует инновацию и ее появление на рынке как лизменение с целью внедрения и использования новых видов потребительских товаров, новых производственных и

Автор Определение Недостатки определения

транспортных средств, рынков и форм организации в промышленности

К. Фримен, Б.-А. Лундвал Понимают термин технология выведения инноваций, посредством термина линновационная система в широком смысле, не только как производство, но и как распространение, усвоение и использование знания через процессы обучения, протекающие между экономическими субъектами, эксперименты и усовершенствование технологий и продуктов в процессе их использования.

В.Ю. Кузьменко Рассматривал проблему развития выведения потребительских продуктовых инноваций с ориентацией на бренд и сформулировал принципы обеспечения конкурентоспособности на основе потребительской продуктовой инновации. Рассматривается преимущественно привязка к бренду, как необходимому условию или фактору выведения продуктовой инновации на рынок

А.Андрусов Выведение инноваций представляет собой в расширенном варианте процесс: он включает четыре элемента, каждый из которых важен и требует отдельного рассмотрения: определение приоритетов инновационного развития, формирование (выявление) спроса на инновации, поиск/генерация, отбор и доработка решений, внедрение инноваций В процессы выведения инноваций на рынок включены стадии исследований и поиска идей. По сути, под выведением понимается продвижение инноваций на рынок

И.Т. Балабанов Рассматривает выведение продуктовых инноваций на рынок как комплекс мер направленных на реализацию инноваций

В результате анализа недостатков представленных определений автором уточнено понятие выведение продуктовой инновации на рынок и представлено как совокупность информационных, маркетинговых, организационно-технических мероприятий по запуску продуктовых инноваций на рынок, осуществляемое на стадиях пробного запуска инновации на рынок, внедрения на рынок и начала роста с целью

обеспечения узнаваемости продуктовой инновации и готовности производителя представить, а потребителей - принять ее (рис. 2).

Рис. 2. Авторское представление понятия выведение продуктовой инновации на рынок

Такой подход позволяет рассматривать выведение продуктовых инноваций транспортного машиностроения непосредственно на тех стадиях, когда новация трансформируется в инновацию, попадая на рынок, а также из рассмотрения исключаются этапы, не касающиеся непосредственно выведения на рынок (табл. 3).

Таблица 3 - Этапы выведения инноваг/ионной продукции на рынок

Этап выведения Задачи выведения Пути решения задач

1. Пробный запуск инновации Формирование перечня, состава и совокупности требований к новой продукции. Формирование состава и структуры новых продуктов. Анализ поведения продуктовой инновации на рынке. Использование кабинетных исследований. Анализ статистической информации, опросов, исследования специализированных фирм. Использование большего количества типовых процессов выведения.

2. Внедрение продуктовой инновации Анализ восприятия продуктовой инновации Сбор внутренней и внешней информации о продвигаемой инновации

3. Рост доли рынка и прибыли продуктовой инновации Исследование воздействия внешних факторов (действия конкурентов и т.д.) на процесс роста доли рынка. Исследование внутренних факторов, ограничивающих рост доли рынка. Совершенствование системы выведения, комплексное применение различных методик

По мнению диссертанта, анализируя жизненный цикл нового товара, именно к этапам выведения стоит отнести только непосредственно внедрение на рынок (внедрение на рынок, стадия роста доли рынка и прибыли от продукта), однако намеренно анализ выведения расширен и разбит на 3 этапа, включая пробный запуск продуктовой инновации. Это сделано в связи с тем, что указанные этапы неотделимы друг от друга.

3. Экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающая авторскую систему оценочных индикаторов.

Анализ действующей практики работы отечественных (УАЗ, ВАЗ, Троза) и зарубежных (Ford, Toyota, Fiat) предприятий транспортного машиностроения позволил диссертанту разработать экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов: уровень готовности потребителя к принятию инновации, эффективность усилий по выведению продуктовых инноваций на рынок, оценка способности производителя обеспечить дожное насыщение продукцией и ее необходимым сопровождением, степень возможности принятия продуктовой инновации дилерами, суть которой удобно рассмотреть с помощью рис. 3.

Изучение свидетельствует, что ошибки, допущенные при разработке и выведении продуктовых инноваций, могут привести не только к утрате значительных финансовых средств, но и угрожать выживанию предприятия транспортного машиностроения.

При этом важно заметить, что переход между этапами происходит на основании анализа мнения следующих экспертов:

1) мнение потребителей - индикатор /П0Тр со значением, складывающимся из индивидуальных оценок потребителей продукции, удовлетворенности выведением продуктовой инновации на рынок и готовности к принятию такой инновации;

2) мнение экспертов - показатель этого индикатора /эксп складывается из индивидуальных оценок группы экспертов, оценивающих эффективность выпонения ключевых показателей по критериям выведения продуктовых инноваций на рынок.

Формирование показателя происходит методами кластерного анализа: выделяется группа из 10 показателей, они ранжируются, им присваиваются веса, и каждый из экспертов дает свою оценку выпонению плана этапа.

3) технологические возможности - значение индикатора 1тс*а складывается из оценок производственного потенциала предприятия.

Расчет происходит на основании таких параметров как производственная мощность, способность предприятия к модернизации, способность выпонения производственной программы текущего этапа.

4) мнение дилеров - индикатор /дил складывается из отдельных показателей работы дилерской сети, степени возможности принятия продуктовой инновации дилерами, которые являются одновременно и потребителями инновационной продукции, и посредниками во взаимодействии производителя и конечного потребителя.

Выгеление продуктовых инноваций ка рынок

I. Пробный запуск икноваццп на рывок

Ахг^азпцяя ннформацЕЯ о потребностях в л-якургнга

Сбор БяфорМЯПЕЫ > прамеьРЕкн ниЕОЕапнн.

сбор отзь;

.пнагс; яевьгс пропнюдстЕеяны! возможностей

Пс-аск зсточккуг-е фнкгясяроБанёш

КПВ &СТЕГЩШ Б КЕЕО В 31С5В,

ряскс-а

Формирояаякб стратеган. Аяа.тп^-и разработка

яарястакне актвсяостя зпдреккя новых технологии

2. Внедрение продткпдц ка рынок_

Бесперебойное ороязводетга. рост производственных мощностей

Концентратл финансовых вс.г.\:охкостк. поддерем

СРЫТО БОН ССТЕ _

3. Рост доля рынка п ярпбьгп от выведений продуктовой икнозаидп

Повей новых ет-пя я еггне-атов рездаза шеи пролууива

> совершеастБовакя? сделан.

ПОЯСК ЯСЗЬ!Х

Хер дркмекевяя

Сиижйнае- себестоимости. ЛЬи&йшее соаершенстгоьагшб дровзссстса

Рост поступления ср-ьзста от р? а люд цеп. оптимизация фкядаеоЕых азтоког-

Цриаягайудрааледчеосого ретдеаиг до .ЕЕИЗИ - ма катаизацш; пр геводсгва

Рис. 3. Экономический агоритм целесообразности выведения продуктовой инновации транспортного машиностроения на рынок

Каждый представленный индикатор отражает одну из групп факторов, которые отслеживает предприятие в процессе выведения инновации на рынок, с учетом взаимного влияния индикаторов.

Для принятия решения о переходе на следующий этап целесообразно использовать индекс К7, усредняющий значения индикаторов на этапе Такой подсчет необходим после каждого этапа, по результатам которого топ-менеджеры решают вопрос о переходе на следующий этап (т]+1).

1С? = <7? ++11 + Гп \/ 4 СП

Л V-1 потр 1 1 эксп 1 л птсхв 1 1 дил)' " V.1)

где К"7 - индекс, усредняющий значения индикаторов на этапе 77;

1п пот - значение индекса удовлетворенности потребителей результатами этапа г/;

1Пжсп - значение индекса удовлетворенности экспертов результатами этапа г\;

^птсхв- значение индекса удовлетворенности техническими возможностями этапа 77;

1П днл - значение индекса удовлетворенности дилеров результатами этапа т].

(ОЧ ^ поф 71' эксп 1 ^ тс\и т I дил Ч 0 (2)

Приемлемый уровень индекса К' предлагается выше 0,75, как среднего значения между 0,5 - средней и 1 - поной удовлетворенностью результатами этапа т). Необходимо также отметить, что в зависимости от разных факторов данный показатель может быть скорректирован. Такими факторами могут выступить:

Х важность рынка, на который выходит предприятие;

Х наличие неопределенности на рынке;

Х государственная поддержка транспортного машиностроения.

Данный экономический агоритм позволяет предприятию

транспортного машиностроения выводить продуктовые инновации на рынок посредством перевода продуктовой инновации с одного этапа выведения на другой по результатам расчета указанных интегральных показателей, получаемых путем анализа оценочных индикаторов, а также:

Х совместно оценить рыночные, научно-технические, производственные и финансовые перспективы нового продукта. Важно, чтобы относящаяся к проекту информация была известна всем. Производству необходимо знать о потребностях покупателей, финансовому отделу - о научно-технических разработках и т.д.;

Х объединить ответственность между испонителями выведения продуктовых инноваций за его реализацию плана, работу в команде и исключение в будущем взаимных обвинений;

Х совместно принять решения о переходе на следующий этап, что подразумевает также и общее участие в принятии решения об отказе от выдвинутых идей на всех стадиях движения продуктовой инновации.

Такие решения являются стратегическими, так как от них зависит вся дальнейшая деятельность предприятия.

4. Методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода.

Современные условия российской экономики требуют рассмотрения проблем построения методологии управления инновационной деятельности на предприятии, которая позволила бы, с одной стороны, описать функционирование предприятий через текущие процессы управления; с другой - показать внутреннюю природу механизмов стратегического управления и факторы, обеспечивающие реализацию выбранных стратегий в перспективе. Перспективный (прогнозный) анализ проводится до осуществления хозяйственных операций, он необходим для обоснования управленческих решений и плановых заданий, а также прогнозирования будущего и оценки ожидаемого выпонения плана. Особенность перспективного анализа заключается в рассмотрении явлений и процессов деятельности предприятия с позиций будущего, т.е. перспективы развития.

В современной экономической литературе выделяются три компонента перспективного анализа: цели и задачи, анализ внешней обстановки, анализ внутренних ресурсов. Диссертант считает необходимым представить данные компоненты в виде 10 направлений исследований: анализ целевого рынка; оценка экономической эффективности применения инновации; оценка рисков, возникающих при выведении инновации на рынок; анализ продукта; планирование структуры сбыта, продуктовых инноваций на рынок; анализ конкурентов, анализ микросреды; анализ макросреды; анализ собственного потенциала предприятия; выбор каналов сбыта продуктовых инноваций на рынок.

Мнение о значимости отдельных направлений перспективного анализа на предприятии, собирающемся выводить продуктовые инновации, среди специалистов и обычных потребителей имеет некоторые различия, поэтому для наиболее поного рассмотрения темы диссертации автор предлагает использование анализа априорной информации. Источниками априорных сведений могут быть оценки удовлетворенности потребителей различных структурных подразделений предприятия транспортного машиностроения.

В ходе исследования проведен анализ априорной информации об удовлетворенности потребителя продукцией саратовского предприятия ЗАО Троза.

На первом этапе анализа был проведен анкетный опрос экспертов, результаты которого служили базой для дальнейшего исследования. При проверке гипотезы об отсутствии определенной структуры влияния направлений перспективного анализа использовались кластерный анализ, анализ гистограммы и полигона, полученных по стобцам сумм рангов.

На этапе анализа априорной информации о значимости отдельных направлений перспективного анализа, влияющих на выведение продуктовых инноваций на рынок, также решася вопрос о требованиях, предъявляемых к ним, их числу, способах представления на основе анкетного опроса. На гистограмме (рис. 4) показаны спады, по которым целесообразнее сгруппировать направления стратегического анализа по степени их влияния. Анализ гистограммы позволил выявить критерии, по которым внутренний потребитель наиболее удовлетворен.

Рис. 4. Гистограмма и полигон распределения сумм рангов

Экономические инструменты можно разбить на пять групп:

1 группа - направление XI0 (анализ целевого рынка).

2 группа - направление Х7 (оценка экономической эффективности применения инновации), направление Х5 (оценка рисков возникающих при выведении инновации на рынок).

3 группа - направление Х2 (анализ продукта), направление Х9 (планирование структуры сбыта продуктовых инноваций на рынок), XI (анализ конкурентов), ХЗ (анализ микросреды).

4 группа - направление Х4 (анализ макросреды).

5 группа - направление Х6 (анализ собственного потенциала), направление Х8 (выбор каналов сбыта).

Первые три группы направлений перспективного анализа следует считать зоной особого внимания руководства предприятия транспортного машиностроения при выведении продуктовой инновации на рынок.

Проведенные диссертантом исследования на основании данного метода позволили по-новому взглянуть на практику изучения выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок. Анализ анкет также показал, что необходимо тщательнее прорабатывать вопросы оценки целевых рынков и предлагаемой на них продукции. Это необходимо для того, чтобы предприятие постоянно контролировало внешнюю среду во избежание возникновения неблагоприятной конъюнктуры для своей продукции. На взгляд диссертанта, необходимо усилить взаимодействие со специализированными фирмами, способными помочь в верной оценке факторов, влияющих на предприятие в процессе выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

5. Система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вопросам взаимоотношений с потребителями посвящено немало трудов российских и зарубежных авторов, разработан большой арсенал статистических методов, проблема оценки качества взаимоотношений с потребителями и, в частности, измерения степени их удовлетворенности продукцией, а в нашем случае это продуктовая инновация, остается не до конца изученной.

Диссертант считает необходимым допонить систему оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения, позволяющих оценить степень готовности потребителя принять продуктовую инновацию. Данная система позволяет выявить лузкие места в технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок и разработать соответствующие корректирующие и предупреждающие действия. Данная система представлена на примере рынка легковых автомобилей.

Для этого диссертантом предложена оценка удовлетворенности в 3

1)сбор и агрегирование информации об удовлетворенности потребителей продукции транспортного машиностроения;

2) построение решетки удовлетворенности и выявление зон развития;

3) воздействие на зоны развития.

Диссертант посчитал целесообразным использовать следующие критерии удовлетворенности потребителя:

Худовлетворенность качеством продуктовых инноваций клиентов отечественных предприятий транспортного машиностроения;

Х удовлетворенность обслуживанием в дилерских центрах, качеством работы консультантов, общим уровнем обслуживания и знаний персонала салонов, реализующих продуктовые инновации отечественных производителей;

Хлояльность (приверженность) отечественным маркам, участие в различных мероприятиях, спонсорство, поддержка мероприятий, предприятиями, выводящими продуктовые инновации транспортного машиностроения на рынок;

Х удовлетворенность потребителя процессом выведения продуктовой инновации транспортного машиностроения на рынок, готовность к принятию продуктовой инновации.

Разработанный диссертантом подход основывается на следующем:

1) удовлетворенность клиентов измеряется по пятибальной шкале в соответствии с принятой на предприятии шкалой оценок; низшей оценкой является 1, высшей - 5;

2) для измерения удовлетворенности потребителей используется минимальное количество наиболее важных показателей, отражающих деятельность отечественных автопроизводителей по выведению своей продукции на рынок;

3) каждый показатель определяется с помощью минимального количества наиболее важных индикаторов удовлетворенности потребителей;

4) система показателей и индикаторов выбрана таким образом, чтобы, с одной стороны, получить максимально достоверную информацию о клиенте и, с другой, - обеспечить регулярное (запланированное или гарантированное) получение этой информации с минимальной затратой ресурсов.

Необходимо также отметить, что модифицированный индекс позволяет в отличие от обычного учитывать комплекс факторов удовлетворенности, которые характеризуют степень готовности и желания потребителя принять продуктовую инновацию. Помимо этого, разработанная форма исследования внедрена . на предприятии с модификациями, отражающими специфику отрасли, позволяющую применять ее в отдельных структурных подразделениях (головные офисы предприятия, дилерские центры).

Оценка удовлетворенности потребителей продукции транспортного машиностроения может быть дана на основе обобщенного модифицированного индекса удовлетворенности потребителей в целом по формуле

= ХХр/х , (3)

где Упер1 - удовлетворенность потребителя по -му критерию, -коэффициент весомости /-го критерия, г - критерий удовлетворенности, / = 1 ,...,п , п - количество критериев.

На основе данного индекса удовлетворенности потребителей можно сделать вывод о типе удовлетворенности продуктовой инновацией. По мнению диссертанта, оценка удовлетворенности продукцией потребителями может быть выстроена следующим образом (табл. 4).

Таблица 4 - Типы удовлетворенности продуктом

Обобщенный индекс удовлетворенности потребителя Типы удовлетворенности потребителя

0,76 < < 1 Высокая степень удовлетворенности потребителей

0,51 </,Д,Д <0,75 Недостаточная степень удовлетворенности потребителей

0,5 Низкая степень удовлетворенности потребителей

В процессе исследования диссертантом выявлено, что со временем на удовлетворенность потребителей могут оказывать влияние новые или ранее малозначимые характеристики. Следовательно, для успешного управления и создания позитивного расположения в отношении предприятия транспортного машиностроения необходимо регулярно проводить исследования, чтобы определить степень удовлетворенности потребителей предприятия.

В соответствии с поставленной задачей исследования автором апробирована на ЗАО Троза методика оценки удовлетворенности потребителей, позволившая выявить резервы совершенствования выведения продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения и разработать ряд рекомендаций, позволяющих более эффективно выводить продукцию на рынок, решать возникающие вопросы потребителей до момента отказа от приобретения товара.

В ходе исследования диссертантом проведены опросы и анкетирование по оценке эффективности выведения продукции транспортного машиностроения среди населения Саратовской области по 4 наиболее известным отечественным маркам легковых автомобилей, а также проведен опрос специалистов в области производства тролейбусов, поставщиков комплектующих для тролейбусных производств на предмет удовлетворенности продукцией и процессом выведения данной инновационной продукции на рынок. Опрос был проведен на профильных

интернет-форумах и в виде интервью. Итоги проделанной работы свидетельствуют о недостаточной удовлетворенности потребителей качеством выведения автомобильной продукции отечественных марок (табл. 5, 6).

Таблица 5 - Результаты оценки удовлетворенности потребителей легковых автомобилей Саратовской области

Предприятие Индекс удовлетворенности потребителя

ОАО АВТОВАЗ 0,55

ОАО УАЗ 0,58

ОАО ГАЗ 0,51

ОАО ИжАвто 0,44

Таблица 6 - Результаты оценки удовлетворенности экспертов рынка производства тролейбусов Саратовской области

Предприятие Индекс удовлетворенности потребителя

ЗАО Троза 0,65

ОАО Башкирский тролейбусный завод 0,61

ОАО Транс-Альфа 0,64

УП ПО Бекоммуна 0,59

АО Литан 0,57

РУП Минский автомобильный завод 0,68

Исследование показало, что наиболее значимыми факторами, влияющими на выведение продуктовых инноваций транспортного машиностроения, являются качество работы дилерских центров и стимулирование продаж посредством различных акций, скидок, бонусов, предоставляемых будущим владельцам автомобилей.

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Проведенные в диссертационной работе исследования позволили получить научные и практические результаты, основное содержание которых заключается в следующем:

1. Диссертантом сведены в единую классификацию и охарактеризованы особенности рынка продуктовых инноваций, представленные в трудах различных ученых. Среди таких особенностей можно назвать: подготовку потребителя к новому товару, ранее не появлявшемуся на рынке; анализ перспектив рынка и возможности принять товар или хотя бы обеспечить реализацию с минимальными издержками на этапе запуска; готовность потребителя перейти на более высокий уровень удовлетворения своих потребностей.

2. Выведение продуктовых инноваций на рынок - это непрерывный процесс контроля всех аспектов, формирующих привлекательность нового продукта, начиная с его технико-эксплуатационных характеристик и заканчивая потребительскими и имиджевыми, уточненное определение данного термина позволяет учесть эти аспекты, дает возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций.

3. При разработке и выведении инновации на рынок транспортного машиностроения необходимо использовать научные методы и подходы: портфельный анализ, комплексный и паралельно-последовательный подходы, примером которого может служить предложенный экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов.

4. На основе методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода выявлена необходимость более тщательной проработки вопросов оценки целевых рынков и предлагаемой на них продукции.

5. Допоненная система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций позволяет учитывать специфику транспортного машиностроения, так как своевременно обнаруженные недостатки способствуют принятию мер компенсирующего характера, позволяя воспользоваться кризисной ситуацией для изменения отношения потребителя к продукции в лучшую сторону.

IV. Список опубликованных соискателем трудов:

Публикации в ведущих научных журналах, рекомендуемых перечнем ВАК РФ

1. Барсегян, Э.А. Структура выведения на рынок инновационной автомобильной продукции (на примере ЗАО Троза) [Текст] / Э.А. Барсегян // Казанская наука. -Казань: Казанский издательский дом. 2011. -№ 1.-С. 51-53. 0,3 п.л.

2. Барсегян, Э.А. Место автомобильной промышленности в экономике промышленно развитых стран и направления инноваций в отрасли [Текст] / Э.А. Барсегян // Инновационная деятельность. - 2011. - №4(17). - С. 5-8.0,3 п.л.

3. Барсегян, Э.А, Системные проблемы и приоритетные направления модернизации машиностроительной отрасли (на примере автомобилестроения) / О.Ю. Гордашникова, Э.А. Барсегян // Вестник Саратовского государственного технического университета. -201 ]. - №4 (59). Вып. 1. - С. 271 -274. 0,3 п.л.

Публикации в других изданиях

4. Барсегян, Э.А. Практика принятия решения о выходе на новый инновационный рынок (на примере автомобильного рынка) [Текст] / Э.А. Барсегян // Инновационное общество: общественно-политические, естественно-научные, социально-экономические,

1 2 - 2 08 6 4

технико-технологические, промышленно-производственные проблемы: сб. науч. статен / под ред. В.Н. Крючкова. - Саратов, 2011. -С.22-25. 0,3 п.л.

5. Барсегян, Э.А. Практика принятия решений и вывода автомобильной продукции на зарубежные рынки, проникновение на российский рынок зарубежных производителей [Текст] / Э.А. Барсегян // Гетеромагнитная микроэлектроника. - Саратов: Изд-во СГУ, 2011.-Вып. 11-С. 130-135. 0,35 п.л.

6. Барсегян, Э.А. Направления и подходы к модернизации машиностроительной отрасли [Текст] /Э.А. Барсегян // Перспективы развития инновационной экономики: материалы Междунар. науч.-практ. конф. - Саратов, 2011. - С. 142-143. 0,15 п.л.

7. Барсегян, Э.А. Тенденции развития машиностроительных производств в период инноваций [Текст] / Э.А. Барсегян // Перспективы развития молодежного бизнеса: сб. науч. статей / под ред. И.Н. Пчелинцевой. - Саратов, 2011. - С. 5-9. 0,3 п.л.

8. Барсегян, Э.А. Меры по поддержке инновационного развития машиностроения [Текст] // Э.А. Барсегян // Направления развития инновационной экономики России: монография / [Н.В. Алексеева, Э.А. Барсегян, С.А. Бондарев и др.]; под общ. ред. проф. О.Ю. Гордашншсовой. - Саратов, 2011 - С. 15-19. 15,75 п.л. / 0,3 - авт.

9. Барсегян, Э.А. Развитие инновационной политики транспортного машиностроения [Текст] / Э.А. Барсегян // Развитие инновационной составляющей региональной экономики: колективная монография / Э.А Барсегян, С.А. Бондарев, А.Е. Власова и др.; под общ. ред. О.Ю. Гордашниковой. - Саратов, 2012. - С. 6-14. 0,35 п,л.

10. Барсегян, Э.А. Классификация методов и принципов выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок [Текст] / Э.А. Барсегян // Экономика, социология и право: журнал научных публикаций / гл. ред. А.Н. Зотин. -М.: Науч.-инф. изд. центр Институт стратегических исследований; 2012. №1-2 (январь-февраль). - С. 13-16. 0,3 п.л.

11. Барсегян, Э.А. Совершенствование технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок [Текст] / Э.А. Барсегян // Актуальные проблемы науки и образования: прошлое, настоящее, будущее: сб. науч. тр. по материалам Междунар. заоч. науч.-практ. конф.: в 7 ч. Ч. 1. Тамбов, 29 марта 2012 г. - Тамбов: Изд-во ТРОО Бизнес-Наука-Общество, 2012. - С. 23-28. 0,3 п.л.

Подписано в печать 15.09.12 Формат 60x84 1/16

Бум. офсет. Усл. печ. л. 1,0 Уч.-изд. л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ 147 Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Отпечатано в Издательстве СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Тел.: 24-95-70; 99-87-39, e-mail: izdat@sstu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Барсегян, Эдгар Артурович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ НА РЫНОК

1.1 Особенности и характерные черты функционирования рынка продуктовых инноваций.

1.2 Технологии выведения продуктовых инноваций на рынок.

1.3 Методы и принципы выведения продуктовых инноваций на рынок транспортного машиностроения.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРАКТИКИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА РЫНОК

2.1 Действующая практика выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

2.2 Системные проблемы выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

2.3 Методический инструментарий выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЫВЕДЕНИЯ ПРОДУКТОВЫХ ИННОВАЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА РЫНОК

3.1 Агоритм совершенствования технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

3.2 Методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

3.3 Апробация методических рекомендаций по выведению продуктовых инноваций на рынок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы и технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок"

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие в России произошли глубокие изменения в сфере транспортного машиностроения. Из отрасли народного хозяйства, которая в условиях централизованной экономики являлась приоритетной с точки зрения капиталовложений, она ныне превратилась в отрасль, находящуюся под гнетом многочисленных проблем, характерных для всего машиностроения в целом. Проблема выхода транспортного машиностроения из данного состояния является комплексной и имеет различные аспекты: политические, экономические, социальные, правовые и др. Однако в любом случае реальный подъем промышленности возможен только на инновационной основе. Об этом убедительно свидетельствует практика стран с развитой экономикой.

Происходящие сейчас в России кардинальные преобразования затрагивают различные сферы деятельности, в том числе и инновационную деятельность. Участники рыночных отношений, и прежде всего в транспортном машиностроении, дожны самостоятельно и целенаправленно формировать и осуществлять научно-технологическую политику, обеспечивая текущую и перспективную способность предприятия выводить на рынок конкурентоспособную продукцию и технологии. В странах с развитой рыночной экономикой научно-технологическая политика производителей в качестве главной цели имеет максимально поное удовлетворение общественных потребностей по количеству и качеству продукции при минимально возможных затратах на ее разработку и производство с одновременным обеспечением ее безопасности (промышленной, экологической и др.) как в изготовлении, так и в потреблении. В условиях России, завершающей вступление в ВТО, и относимой в данный момент к развивающимся странам, ближайшая цель состоит в выходе на траекторию устойчивого инновационного развития.

Проведенный анализ показывает, что не всегда, инновационная деятельность в России оказывает ощутимого влияния на развитие производства, относительно невысока экономическая значимость нововведений, внедряемых в отрасли, непозволительно растянуты сроки производственного освоения различного рода новшеств.

На взгляд диссертанта, все сказанное в равной мере относится и к транспортному машиностроению. В настоящее время инновационный процесс в транспортном машиностроении значительно отстает от требований рынка. Очень медленно совершенствуются экономические механизмы и управление производством. Отрасль стала терять высококвалифицированные кадры, некогда достаточно мощную опытно-конструкторскую, технологическую и экспериментальную базы.

Необходимо заметить, что в основе рыночных стратегий, ориентированных на поддержку конкурентоспособности продукции, лежат инновационная деятельность и внедрение нововведений. Новые возможности в этом плане открывает использование современного подхода к выведению продуктовых инноваций, который становится все более значимым инструментом практической деятельности субъектов экономики переходного периода.

На практике, подход к выведению продуктовых инноваций подотрасли транспортного машиностроения имеет спонтанный и хаотичный характер. Новый продукт появляется на рынке не согласно стратегии предприятия, а лишь потому, что существующий продукт перестал достигать заданных параметров об объемам прибыли. Деятельность по выведению на рынок продуктовых инноваций проводится в настоящее время на многих отечественных предприятиях, однако используются при этом технологии, не соответствующие современным требованиям. Не придерживается предприятие при этом и четкой стратегической линии поведения, не учитываются экономические предпосыки и последствия вывода нового товара на рынок.

Таким образом, несовершенство механизмов выведения продуктовой инновации на рынок и предварительной подготовки к выходу не позволяет в поной мере учитывать специфику требований потенциальных потребителей, и воздействие других рыночных факторов. Выявленные затруднения предопределяют необходимость внесения корректировок в процесс выведения продуктовой инновации на рынок, его совершенствования согласно современным рыночным условиям ведения хозяйства и способности предприятий транспортного машиностроения выпускать конкурентоспособную продукцию.

Тем самым можно говорить об актуальности и значимости вопроса и необходимости его дальнейшего рассмотрения в данной работе, обуславливая выбор направления представленного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Диссертационное исследование основывается на достижениях российских и зарубежных ученых по развитию теории инноваций, которые приведены в работах В.М. Аныиина, В.В. Архангельского, В.Р. Атояна, И.Т. Балабанова,

A.C. Барютина, Л.М. Гатовского, P.C. Голова, С.Ю. Глазьева, A.A. Дагаева,

B.Т.Денисова, П.Н. Завлина, Н.В. Казаковой, П. Лемерля, Б.Лундвала,

B.Г.Медынского, Г. Менш, Л.И. Миндели, Н.К.Моисеева, Р.Нельсона, К.Найта, А.Н. Плотникова, А.П. Плотникова, А.И.Пригожина, Л. Пьере, Д.В.Соколова, В.Ю. Тюриной, А.А.Харина, М.М. Шабановой,

C.Ю.Шевченко, И. Шумпетера, Ю. Яковеца, Ю.Яременко. Теоретические проблемы взаимосвязи инновационной деятельности и развития рыночной экономики рассматривались в трудах известных ученых-экономистов Д.Алена, Ф. Валенты, С. Кузнеца, Ла Пьерре, Д. Миля, И.Шумпетера. Именно они заложили основы инновационно-инвестиционной теории воспроизводства. Взаимосвязи маркетинга и инновационной ориентации предприятия в определенной мере отражены в работах таких зарубежных и отечественных ученых, как А. Абрамишвили, И. Ансофф,

А.Браверман, А.Горячев, П. Завьялов, Ф. Котлер, М.Е. Кунявский, Т. Левитт, Э. Мэнсфид, В. Паккард, М. Портер, Р. Ривз.

Вопросам оценки инновационной активности организаций посвящены работы В.П. Баранчеева, Г. Я. Гольдштейна, М. П. Голика, А. Ю. Егорова, Е. В. Евтушенко, Г.И. Жица, Б. Ф. Зайцева, С. В. Ильдеменова, С. Д. Ильенковой, Н. А. Кузьминых, В. Г. Медынского, О.Н. Мельникова, А. Б.Николаева, М.Н. Нечепуренко, О.В. Никитиной, C.B. Полякова,

A. А. Трифиловой, A.B. Тычинского, P.A. Фатхутдинова и других.

Экономические формы организации инновационного процесса на предприятии исследовались как отечественными, так и зарубежными учёными. Среди трудов отечественных исследователей необходимо отметить работы А.Анчишкиным, В. Ельмеева, С. Вадайцева, Н. Мочанова,

B.В.Платонова, К. Пузыни, О. Мотовилова. Из зарубежных авторов наиболее интересными представляются работы Б.Твисса, Ж.-Ж.Ламбена.

Следует также заметить, что в отечественной и западной литературе недостаточно представлены научные исследования по методам и технологиям выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с присущей ему инфраструктурой. Среди авторов можно отметить Ю.П. Морозова, И.И. Родионова, Л.И. Евенко, которые рассматривали общие методы и технологии выведения инноваций на рынок, в работе М. В. Шабуришвили рассматривается вопрос восприимчивости инноваций. Это предполагает многосторонний подход к проблеме, ее научное обоснование, учет пригодности решений к практическому применению. Несмотря на то, что в данных работах заложены основы общего понимания природы и сущности процесса выведения нового продукта, данная проблема требует допонительного рассмотрения.

В целом отечественные исследования в области результативности выведения продуктовых инноваций достаточно интегрированы и основываются как на накопленном практическом опыте, так и на опыте теоретических изысканий. Анализ работ, раскрывающих те или иные элементы выведения продуктовых инноваций транспортного 7 машиностроения на рынок, показывает, что данная проблема изучена лишь по отдельным направлениям, зачастую нет единой трактовки понятия выведение продуктовых инноваций на рынок, данную тенденцию можно проследить в работах И.Т. Балабанова, А. Андрусова, В.Ю. Кузьменко. Многие теоретические и научно-прикладные вопросы развития системы выведения продуктовых инноваций на рынок в силу их многогранности и многоуровневости не учитывают целесообразности выведения продуктовых инноваций на рынок и соответственно особенности выпускаемой продукции. Следовательно, встает вопрос о необходимости разработки соответствующего методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций на рынок, и к его решению необходимо подходить комплексно.

Требует нового взгляда система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций, механизм выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, который необходимо рассматривать как совокупность организационных и экономических компонентов и звеньев, обеспечивающих согласованное, взаимосвязанное и взаимодействующее функционирование всех элементов системы реализации продукции на различных этапах ее жизненного цикла и уровнях управления.

Необходимо также упомянуть работы В. Гордиенко, С. Драгачевой, А. Ковригина, В. Пузанова, Н. Соловьева, освещающие общие вопросы управления экономическими процессами в машиностроении.

Важность изложенных проблем, а также недостаточная их исследованность предопределили выбор темы данного диссертационного исследования.

Цели и задачи исследования. Целью исследовательской работы является развитие теоретических и методических положений по совершенствованию методов и технологий выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Для всестороннего анализа объекта и предмета исследования, в соответствии с поставленной целыо, были намечены к решению следующие задачи:

Х систематизировать и охарактеризовать особенности рынка продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения;

Х уточнить понятие выведения продуктовых инноваций на рынок;

Х предложить экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

Х предложить методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок;

Х допонить систему оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций;

Решение этих задач позволит усовершенствовать технологию выведения продуктовых инноваций на рынок в результате использования методики оценки удовлетворенности, повысить экономическую эффективность функционирования отечественного производства транспорта, в частности легкового автомобилестроения и производства тролейбусов.

Объект исследования. Объектом исследования являются экономические процессы организации выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Предмет исследования. Предметом исследования выступают управленческие и связанные с ними экономические отношения, возникающие в процессах формирования и организации технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок.

Соответствие диссертации паспорту специальности. Диссертация соответствует пункту 2.14. Развитие теории и методологии формирования, управления и оценки эффективности функционирования рынка инноваций.

Методы и технологии выведения инновационных продуктов на рынок, совершенствование стратегий коммерциализации инноваций специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями паспорта специальностей ВАК РФ.

Теоретическая и методологическая база исследования. Теоретическую основу диссертационного исследования составили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по инновационному менеджменту, теории системного подхода, методологии управления выведением продуктовых инноваций на рынок.

В процессе диссертационного исследования были изучены и критически проанализированы многочисленные источники, в том числе монографии, авторефераты и диссертации, современные материалы зарубежных и отечественных периодических изданий, материалы научных и научно-практических конференций, нормативные материалы по выведению продукции на рынок, результаты изысканий научно-исследовательских организаций, а также оперативная первичная документация предприятий транспортного машиностроения, корректно обработанная автором.

Научные и методологические основы исследования определены диалектическим, системно-структурным и сравнительным методами познания, использованием экономико-математических методов, методов экспертных оценок. Применены традиционные приемы экономического анализа - группировки, сравнения, обобщения, графические схемы, логические модели.

Информационная и статистическая база исследования. При написании работы использовались данные Госкомстата РФ, нормативно-методические материалы Правительства Саратовской области по вопросам промышленной политики и стратегии развития. Проанализирован обширный материал по технологии выведения продуктовых инноваций предприятий транспортного машиностроения на рынок.

Научная новизна основных положений диссертации, выносимых на защиту:

Х систематизированы и охарактеризованы особенности рынка продуктовых инноваций транспортного машиностроения. Диссертантом сведены в единую классификацию особенности рынка продуктовых инноваций, представленные в трудах различных ученых. Это позволяет более детально оценить влияние особенностей на выведение продуктовых инноваций на рынок, рассчитать необходимое количество ресурсов, добиться максимальной удовлетворенности потребителей на существующих рынках, дать возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций;

Х уточнено определение понятия выведение продуктовой инновации на рынок, заключающееся в том, что оно представляет собой совокупность информационных, маркетинговых, организационно-технических мероприятий по запуску продуктовых инноваций на рынок, осуществляемое на стадиях пробного запуска инновации, внедрения продукции на рынок и начала роста доли рынка и прибыли от продуктовой инновации, с целью обеспечения узнаваемости продуктовой инновации и готовности производителя представить ее, а потребителей принять;

Х предложен экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающая авторскую систему оценочных индикаторов: уровень готовности потребителя к принятию инновации (потребители), эффективность усилий по выведению продуктовых инноваций на рынок (эксперты), оценка способности производителя обеспечить дожное насыщение продукцией и ее необходимым сопровождением (технологические возможности), степень возможности принятия продуктовой инновации дилерами (дилеры). Данная модель позволяет предприятию транспортного машиностроения: выводить продуктовые инновации на рынок, посредством перевода продуктовой инновации с одного этапа выведения на другой по результатам расчета указанных индексов получаемых путем анализа оценочных индикаторов; оценивать рыночные, научно-технические, производственные и финансовые перспективы нового продукта; объединять ответственность между испонителями выведения продуктовых инноваций на рынок; совместно принять решение о переходе на следующий этап или решение об отказе от выдвинутых идей на всех стадиях движения продуктовой инновации;

Х предложен методический подход к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода. Это позволит по-новому взглянуть на практику изучения выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок. Ранжировать такие направления перспективного анализа для предприятия, выводящего продуктовую инновацию, как: анализ целевого рынка; оценка экономической эффективности применения инновации; оценка рисков, возникающих при выведении инновации на рынок; анализ продукта; планирование структуры сбыта, продуктовых инноваций на рынок; анализ конкурентов, анализ микросреды; анализ макросреды; анализ собственного потенциала предприятия; выбор каналов сбыта, и, как следствие, определить "зону" особого внимания руководства предприятия;

Х допонена система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций за счет введения модифицированных индексов, учитывающих специфику транспортного машиностроения. Данная система оценки позволяет выявить лузкие места в технологии выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок и разработать соответствующие корректирующие и предупреждающие действия, направленные на эффективное функционирование предприятий в рыночной среде.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена актуальностью исследуемых проблем и их конкретной направленностью. Основные выводы и положения работы расширяют теоретическую и методическую базу данного направления исследования, углубляют знания о технологии выведения продуктовых инноваций на рынок.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня действительной апробации и могут служить методическими рекомендациями для предприятий транспортного машиностроения.

Ряд положений диссертации могут быть использованы не только в практической деятельности предприятий транспортного машиностроения, но и в учебном процессе преподавания дисциплин Теория инноваций, Управление инновационной деятельностью, Инфраструктура нововведений.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты исследования получили апробацию на различных всероссийских, международных и национальных конференциях, прошедших с 2008-2011 гг., на которых автор выступал с докладами и сообщениями. Среди них можно выделить межвузовскую научную конференцию "Маркетинговое обеспечение рыночной деятельности предприятий" (г. Саратов, 2008 г.); региональную научную конференцию "Перспективы развития молодежного бизнеса" (г. Саратов, 2011 г.); международную научно-практическую конференцию "Перспективы развития инновационной экономики" г. Саратов, 2011 г.); международную заочную научно-практическую конференцию "Современные тенденции в науке: новый взгляд" (г. Тамбов,

2011 г.); международную научно-практическую конференцию "Направления и подходы к модернизации машиностроительной отрасли" (г. Саратов, 2011 г.), Международную заочную научно-практическую конференцию Актуальные проблемы науки и образования: прошлое, настоящее, будущее (Тамбов, 2012).

Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ общим объемом 3,4 пл., в том числе автором: 3,25 пл., из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 3 научные статьи объемом 0,9 пл., в том числе автором: 0,6 пл.

Логика и структура работы. Логика и цель исследования определяют структуру диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения, 12 рисунков, 21 таблиц, 8 формул, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Барсегян, Эдгар Артурович

Заключение

Выведение продуктовых инноваций на рынке транспортного машиностроения представляет собой подготовку и осуществление инновационных изменений и складывается из взаимосвязанных фаз, образующих единое, комплексное целое. В результате этого процесса появляется реализованное, использованное изменение - инновация, позволяющая удовлетворять растущие потребности населения и являющаяся необходимым средством для поддержания конкурентоспособности предприятий.

Факторами, ограничивающими рост производства предприятий транспортного машиностроения, были отсутствие и изношенность имеющегося оборудования; недостаточный спрос на внутреннем и внешнем рынке на продукцию и услуги, общая экономическая и политическая нестабильность, высокая конкуренция со стороны отечественных и зарубежных предприятий. Сектор транспортного машиностроения является в настоящее время одним из ведущих комплексов промышленности России, занимая одно из лидирующих мест по доле валовой продукции, производственных фондов, экспорту и занятости населения. Однако, несмотря на высокие темпы экономического роста, в данном секторе имеется ряд проблем, которые требуют своевременного решения, среди которых можно отметить:

Хнизкое качество российских комплектующих, вызванное не только ограниченностью ассортимента, но и удельно малой долей российской продукции при производстве иностранных марок автомобилей, ограниченность по модельному ряду;

Хслабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

Хдостаточно большие производственные мощности, однако по большей части простаивающие, и как следствие технологическое отставание;

Хотсутствие последовательной тарифной и таможенной политики; Хнизкая инвестиционная привлекательность отрасли, вследствие несовершенства законодательства;

Хнизкие кадровый потенциал и производительность труда Подводя итоги исследования, следует отметить, что: о рынок продуктовых инноваций обладает рядом особенностей среди которых можно назвать: подготовку потребителя к новому товару, ранее не появлявшемуся на рынке; анализ перспектив рынка и возможности принять товар или хотя бы обеспечить реализацию с минимальными издержками на этапе запуска; готовность потребителя перейти на более высокий уровень удовлетворения своих потребностей. о выведение продуктовых инноваций на рынок - это непрерывный процесс контроля всех аспектов, формирующих привлекательность нового продукта, начиная с его технико-эксплуатационных характеристик и заканчивая потребительскими и имиджевыми, уточненное определение данного термина позволяет учесть эти аспекты, дает возможность открытия новых сегментов рынка из-за межотраслевого характера многих продуктовых инноваций. о при разработке и выведении инновации на рынок транспортного машиностроения необходимо использовать научные методы и подходы: портфельный анализ, комплексный и паралельно-последовательный подходы, примером которого может служить предложенный экономический агоритм оценки целесообразности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок, основанный на паралельно-последовательном подходе и включающий авторскую систему оценочных индикаторов. о на основе методического подхода к перспективному анализу выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения на рынок с использованием кластерного метода выявлена необходимость более тщательной проработки вопросов оценки целевых рынков и предлагаемой на них продукции. о допоненная система оценки удовлетворенности потребителей продуктовых инноваций позволяет учитывать специфику транспортного машиностроения, так как своевременно обнаруженные недостатки способствуют принятию мер компенсирующего характера, позволяя воспользоваться кризисной ситуацией для изменения отношения потребителя к продукции в лучшую сторону. о большее значение приобретает инновационное выведение в отрасли, его возможности и перспективы. Этот вопрос встал особенно актуально после объявления вступления России в ВТО, последствием которого станет открытие рынка и уменьшение его барьеров для множества предприятий; о залогом эффективного выведения продукции транспортного машиностроения является непременное соблюдение всех 3 этапов выведения продукции на предприятии. При этом это не только выпонение этих этапов а своевременные выявление недостатков, контроль изменения среды и внесение корректировок в действующую программу в соответствии с происходящими изменениями во внутренней и внешней среде предприятия; о в зависимости от этапа, на котором находится инновационное предприятие, перед ней стоят разные маркетинговые задачи. На предпроектном этапе (стадии Seed и Startup) инновационная предприятие дожно решать следующие задачи: оценка показателей рынка, сегментация потребителей, определение целевого сегмента, прогнозирование объема продаж, разработка стратегии выхода на рынок, определение ориентировочного бюджета выведения. На проектном этапе (стадия Expansion) у предприятия задачи меняются: разработка товарной политики базовая концепция товара), разработка ценовой политики (базовая цена и скидки), разработка сбытовой политики (каналы продаж), разработка коммуникационной политики (кампания по выведению), разработка плана маркетинга и расчет бюджета маркетинга, реализация плана и его мониторинг; о базовое выведение продуктовой инновации, то есть методы и принципы, не отличается от обычного выведения по своим основным инструментам, однако имеет ряд особенностей, присущих лишь им. Среди таких особенностей можно назвать: подготовка потребителя к новому товару, анализ перспектив рынка и возможности принять товар, готовность потребителя перейти на более высоких уровень удовлетворения своих потребностей; о важное значение имеют условия, на которых будет происходить взаимодействие всех субъектов коммерциализации инноваций. Эти условия требуют допонительно проработки и зависят таких факторов, как конкурентная ситуация на автомобильном рынке, потенциал продуктовой инновации и т.д., при этом нельзя приуменьшать значения Центра коммерциализации инноваций, так как в новой схеме работы он является связующим звеном между инноваторами и потребителями этих инновация, позволяя заметно ускорить внедрение передовых технологий и получить конкурентное преимущество над основным конкурентами; о постоянный мониторинг удовлетворенности потребителей позволит своевременно обнаруживать "слабые звенья" в цепочке выведения, оперативно на ни воздействовать для увеличения удовлетворенности потребителя. Помимо этого своевременно обнаруженные недостатки позволяют применять меры компенсирующего характера, позволяя воспользоваться кризисной ситуацией, для изменения отношения потребителя к продукции в лучшую сторону.

Проанализировав выше сказанное, можно сделать вывод о том что Россия все еще отстает по ряду параметров как самой продукции транспортного машиностроения (технический уровень, надежность, ресурс), а также по эффективности выведения продуктовых инноваций транспортного машиностроения (применение современных методов и технологий выведения продуктовых инноваций на рынок), однако реализуя вышеперечисленные меры, отечественные предприятия транспортного машиностроения предприятия смогут значительно продвинуться в выведении инновационной продукции, и помимо этого смогут завоевать "свое" место на обновляющемся высококонкурентном рынке, уже в рамках ВТО.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Барсегян, Эдгар Артурович, Саратов

1. Carter R. The Seven Cs Effective Supplier Evaluation. // Purchasing and Supply Chain Management. 1995, April.-P. 120.

2. Cooper R.G. New product success in industrial firms // Industrial Marketing Management. 1982. Vol.11. P.215-223.

3. Cooper R.G., Kleinschmidt E.J. An Investigation into the New Product Process: Steps, Deficiencies, and Impact // J PROD INNOV MANAG . 1986; Vol.3. P. 71-85/

4. Lambin JJ Strategic Marketing. European perspective. Ed. with CHF. St. Petersburg.: Science, 1996. P. 165.

5. Mowery D.C., Teece D.J. Japan's Growing Capabilities in Industrial Technology// California Management Review, 1992135 "The Economist"

6. Parasuraman A., Berry L.L., Zeitaml V.A. Conceptual Model of Service Quality and Its Implication for Future Research. // Journal of Marketing. Vol.49. 1985. P. 67.

7. Porter M. The Impact of Location on Global Innovation. The Global Competitiveness Report. 2002-2003. P. 227.

8. АБАК пресс / URL: http.V/www.apress.ru/pro/digest/2007/2/117 (дата обращения 02.11.2011)

9. Александров Ю. JI., Терещенко Н.Н., Суслова Ю.Ю. Особенности спроса на рынке легковых автомобилей (на примере г. Красноярска). Маркетинг в России и за рубежом.№4, 1999.- С.41-50.

10. Аналитическое агентство АВТОСТАТ / URL: Ссыка на домен более не работаетcatalog/product/2 0/(дата доступа 23.11.2011)

11. Бабенкова A.B. Оценка удовлетворенности потребителей как показатель эффективности деятельности промышленных предприятий//Научный вестник УрАГС №3(12) 2010 г. С.45-49

12. Баев JI.A., ШугуновВ.Д. Системный подход к определению инновации // В сборнике Современные технологии в социально-экономических системах. Челябинск: изд. ЧГТУ. 1995.-162с.

13. Балакин В.И. Инвестиционная стратегия США, Японии и Евросоюза в отношении КНР. -М.: 2002.-205 с.

14. БалацкийЕ., Евсеев В. Перспективные направления роста внешнеэкономической активности России // Экономист. 2001. №2.-С.17-19

15. Балашева Г. Какой будет тема следующего российско-американского инвестиционного симпозиума // Рынок Ценных Бумаг. 2002. -№3 .- С.63

16. Бауэр Р., Колар Э., Тан. В. Управление инвестиционным проектом. Опыт IBM. М.: ИНФРА-М., 2005.-360с.

17. Бланкворт Ж.П. Эволюция средств управления и эффективность разработки продукции и инжиниринга. Развитие "дерева управления" культивируемого ассоциациями управления. Мир управления проектами, пер. с англ. М.: Алане, 2003.-С.48-65

18. Борисов В.Н. Инновационно-технологическое развитие машиностроения как фактор инновационного совершенствования обрабатывающей промышленности / В.Н.Борисов, О.В. Почукаева // Пробл. прогнозирования. 2009. - N 4. - С.37-45.

19. Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент. СПб.: Питер, 2002. 151с.

20. Браверман A.A. Маркетинг в российской экономике переходного периода: методология и практика. М.: Экономика, 2007. 639 с.

21. Бронникова Т.С., Чернявский А.Г. Маркетинг: учебное пособие/Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999, С.47

22. Брызгалов А.И. Автомобильная промышленность России. Проблемы и перспективы развития. М., 1999 (магистерская диссертация)

23. Бубнов Ю.Т. Карсунцева О.В. Оценка и формирование совокупного потенциала промышленного предприятия как условие его конкурентоспособности. Самара: Самар. гос. экон. ун-т, 2007. 286 с.

24. Буза В. Золотые стандарты // Коммерсант ДЕНЬГИ. 2002. №12. - С.96-97.

25. Ван ден Хонрет А., Броерма Р. Совместное развитие. Будущее совместного производства и разработки проектов. Мир управления проектами, пер. с англ. М.: Алане, 1993.-158 с.

26. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1974.- С. 264.

27. Водяное А. Тарифное регулирование импорта преддверии присоединения России к ВТО // Российский Экономический Журнал, 2002. №9. С.54-62.

28. Вогин В.В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса запасных частей. М.: Ось-89, 1997. -224 с.

29. Волошин H.H. На экономических рубежах//Вопросы экономики,- 1997, -№9.-С. 15

30. Воронин С. Машиностроение России: динамика подъема //Экономист. 2009. - С. 13-15.

31. Гавриленков Е., Ремизов А. Будет конкуренция будут и деньги // Автомобильные Известия. 2002. - №3. - С.З.

32. Галидов Г.С. Классификационные признаки инноваций // Инновации. 2005. № 8. С. 69.

33. Гатовский Л. М. Экономические проблемы научно-технического прогресса в сфере машиностроения. М., Наука, 2008.- С. 12.

34. Глазьев С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического развития. М.:ВлаДар, 1993. 310с.

35. Голиченко О.Г. Переход России на инновационный путь развития и основные направления государственной политики // Инновации. 2011. № 9.-С. 15-19.

36. Город и бизнес: формирование социальной ответственности российских компаний / C.B. Ивченко, М.И. Либоракина, Т.С. Сиваева; под ред. М.И. Либоракиной. М.: Фонд Институт экономики города, 2003. 136с.

37. Группа восьми в цифрах. 2009.: Стат.сб./Росстат-М.,2009.-С. 45

38. Губанов С. Вертикальная интеграция: новые подходы в развитых странах // Экономист, 2002. №2. С.25-35.

39. Губанов С. Вертикальная интеграция магистральный путь развития // Экономист, 2001. №1. - С.35-49.

40. Губанов С. Производительные силы: Переход к технотронной эпохе // Экономист, 2002. №8. С.36-47.

41. Гужва И., Кшюк С., Рубченко М. От самостийности к корпорации // Эксперт, 2012. -№6. С.40-45.

42. Делягин М. Вступление в ВТО: вызов для финансовых структур России // Рынок Ценных Бумаг. 2012. №3. - С.54.

43. Демченко А. О. Формирование портфеля инновационных проектов компании в условиях финансовых ограничений // Экономическое возрождение России. 2010. № 1. С. 37-45.

44. Денисов Е.Ф. Инновационный процесс в условиях рыночной экономики // СПб.: изд.СПбУЭиФ. 2003.-158с.

45. Диксон П. Управление маркетингом, пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996. 304 с.

46. Доклад специалистов Российско-европейского центра экономической политики (РЕЦЕП) "Автомобильные Известия" 2002 №1

47. Догосрочный прогноз научно-технологического развития Российской Федерации (до 2025 года) / Фед. портал protown.ru. URL: Ссыка на домен более не работаетinformation/doc/4295.html (дата обращения: 17.11.2011)

48. Елисеева И. И., Макарова И. А. Корректна или нет статистика инноваций в России? // Статистика новых технологий. 2010. №1. Вып. 1. С. 162-173.

49. Защев H.JI. Экономика, организация и управление предприятием. М., 2009.-С. 27.

50. Зотова H.A., Гусаков Н.П. Современные проблемы национальной безопасности // Национальная безопасность, 2001. №9-10. С. 16-20.

51. Игоилин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирование. М.: ЮНИТИ, 1999. 541с.

52. Илей Л., Содерберг Л. Инженерная память и принципы компании Honda // Автомобильная промышленность США. 1990. №11.-С.15

53. Инвестиции и экономическая безопасность: Труды секции "Инвестиции и экономическая безопасность" XIV Международных Плехановских чтений/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина М.:РЭА им.Плеханова, 2001 288 с.

54. Инвестиции и экономическая безопасность: (доклады на научной конференции 8 февраля 2000 года)/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина М.:РЭА им.Плеханова, 2000 139 с.

55. Инвестиции, инновации и экономическая безопасность: Труды секции "Инвестиции и экономическая безопасность" (выпуск 6)/под ред. Е.А.Олейникова и И.Г.Шилина -М.РЭА им.Плеханова, 2002. 337 с.

56. Информационный сервер TLT/ URL: Ссыка на домен более не работаетrusnews/33/30144/ (дата обращения 01.11.2011)

57. Исикава К Японские методы управления качеством. М.: Экономика, 1988.-138 с.

58. Кадаков М. Когда наступит завтра // Авто-Ревю. 2012. №12.

59. Кадаков М. Между прошлым и будущим // Авто-Ревю, 2002. №23. С.42-48.

60. Казакова Н.В. Теоретические аспекты исследования инновационных систем//Инновационная деятельность. Саратов: Изд-во СГТУ. 2007. - №1(4). - С.42.

61. Карсунцева О.В. Сущность понятия и подходы к формированию экономического потенциала // Вестник университета. М.: ГОУВПО Государственный университет управления, 2011. С. 155-159.

62. Кирьян 77. Свои чужие деньги // Эксперт, 2002. №14. С.52-53.

63. Ковалев А. Внешнеэкономическая политика России в условиях глобализации // Международная жизнь. 2011. №2.- С.15-18.

64. Ковальков Ю.А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетинга. М.: Машиностроение, 2004. 560 с.

65. Комаров И. Процесс реформ нужно возглавить // Компания. 2002,- №6. -С.52-53.

66. Комков Н.И., Балаян Г.Г., Бондарева H.H. Требования и условия оценки эффективности бизнес-инноваций в условиях рыночной конкуренции / под ред. А.Г. Коровкина. Научные труды ИНП РАН. М.: Макс-Пресс, 2005.-С.45-46.

67. Комков H.H., Бондарева H.H. Проблемы коммерциализации научных исследований и направления их решения // Проблемы прогнозирования. 2007. № 1.-С.43-46.

68. Компания IMEIM / URL: Ссыка на домен более не работаетproduction-consuIting/

69. Кондырева С. Особенности формирования национального брэнда в России, Ж. Маркетинг и маркетинговые исследования в России № 3,М., 2011-С. 14.

70. Концепция развития автомобильной промышленности// Российская газета, 2002. 24 июля. С. 10.

71. Коровкина. Научные труды ИНП РАН. М.: МПресс, 2005.-С.45

72. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент, С-П., 2000, с. 517-535.

73. Котлер Ф. Основы маркетинга/ Професс. изд. 12 Изд -М:Вильямс,2009.-С. 123.

74. Куликов В.В., Латышева Г., Николаев А. Образование ФПГ: необходимость, цели и механизмы // Российский Экономический Журнал №1, 1994

75. Куцобин А. К анализу предлагаемых России системных условий присоединения к ВТО // Российский Экономический журнал, 2009. №5-6. -С.35-56.

76. Ксенофонтова Х.З. Компетенции управленческого персонала: теория и методология развития: монография. М.: Креативная экономика, 2011. 184 с.

77. ЛамбенЖ. Стратегический маркетинг: Европейская перспектива, пер. с франц. СПб.: Наука, 2006. 589 с.

78. Ланьков А. Величие и крах современности // Компания. 2002. -№3. С. 58-60.

79. Ласточкин Ю., Ицкович И. Возможности активизации инвестиционной деятельности в машиностроении // Экономист, 2002. №4. -С.54-56.

80. Леонова Ж.К. Кластерный подход в подготовке и переподготовке предпринимателей в условиях инновационного развития экономики // Экономический анализ: теория и практика. 2011 № 34 (241). 2011. С. 12.

81. Маева A.C., Зонова О.В. Проблемы коммерциализации инноваций на пути к построения инновационной модели экономики//Экономический журнал. №1.- 2011- С. 9-11.

82. Мерц, А.Шольц, Рихтер и М.Грюнвальд. Трансфер технологий: Доклад в рамках программы TACIS "Развитие науки и техники в условиях развития рыночной экономики России". Санкт-Петербург, 26 августа 1997 г.

83. Мишин С. Г. Ипатов А. А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России/ URL: Ссыка на домен более не работает

84. Модное А. И. База системы управления качеством // Автомобильная Промышленность. 2002,- №1. С.З

85. Мочанова О.П. Инновационный менеджмент/ спецкурс URL: Ссыка на домен более не работаетInnov-Management2

86. Мур Дж.А. Преодоление пропасти. М., Издательский дом Вильяме, 2006.-С.15.

87. Мухетдинова Н. Инвестиции и государственная инвестиционная политика (материалы и лекции к лекциям и семинарам) // Россиский Экономический журнал, 2002. №9. -С.50-60.

88. Назаров М.Г. Курс социально-экономической статистики. М.: Издательство ЮНИТИ-ДАНА,2000.-75 с.

89. Наумов А. Ф., Буров В.А. Инновационный анализ: учеб. пособие. Саратов: ПАГС, 2010. 244 с.

90. Наумов В.Н. Управление взаимодействием в системе сбыта: теория, методология, стратегия. СПб.: Политехника-сервис, 2011. 289 с.

91. Национальная ассоциация топ- менеджеров высшей квалификации/URL: Ссыка на домен более не работаетlifting-gear-industry5.shtml

92. Нензен X., Андреев И. У Ford в России проблем нет // Автомобильные Известия. -2012. №3. С.6.

93. Никитин В. Старая иномарка телега для отечественной экономики // Российская газета, 2003 февраль 14, С.26

94. Николаев А. Автопрому дается шанс // Автомобильные Известия. 2002. №5. - С.3-4.

95. Новости RB7/ URL: Ссыка на домен более не работаетnode/8337554

96. Орлов А.И., Орлова JI.A. Современные подходы к управлению инновациями и инвестициями // Экономика XXI века. 2002. №.12.

97. Основные направления политики Российской Федерации в области развития инновационной системы на период до 2010 года, утвержденные Председателем Правительства Российской Федерации 5 августа 2005 года № 2473п-П7ф.

98. Официальный сайт С.Ю. Глазьева/ URL: Ссыка на домен более не работаетeconompolit/288/

99. Официальный сайт ОАО КАЗ / URL: Ссыка на домен более не работает

100. Паршев А. Почему Россия не Америка М.: Крымский Мост 9Д, 2002, 410 с.

101. Перспективы развития машиностроения и строительства на Дальнем Востоке/ Федеральный портал protown.ru

102. Позняков B.B. Управление проектами: сущность, актуальность и особенности применения в России. Мир управления проектами. М.: Алане, 1993.-143с.

103. Пороишн Ю.Б., Кузеванова И.Ю. Развитие региональной инновационной инфраструктуры по модели создания кластеров \\ Инновационная деятельность, Изд-во СГТУ. 2006.- 123с.

104. Портал инвестора/URL: Ссыка на домен более не работает?m=market&an

105. Портер M. Международная конкуренция / пер. с англ. Под ред. В.Д.Щетинина. М.: Междунар. отношения, 2003. 896 с.

106. Портфель конкуренции и управления финансами (Книга конкурента. Книга финансового менеджера. Книга антикризисного управляющего) / отв. ред. Ю.Б.Рубин. М.: СОМИНТЭК, 1996,- 736 с.

107. Проект стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 г". /Письмо Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 февраля 20 Юг // URL: Ссыка на домен более не работаетministry/strategic/sectoral/10

108. Проект стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 г/Письмо Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2010г // url: Ссыка на домен более не работаетministry/strategic/sectoral/10

109. Райе Эл, ТраутДжей Маркетинговые войны, пер. с англ. СПб. Литер., 2002. 240с.

110. Райзберг Б., Лозовский Л., Стародубцева Е. Хозяйственный механизм // URL: Ссыка на домен более не работает atyelramnz.shtml.

111. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. Ч м.: инфра-м, 2006.-С.85.

112. Райе Э., Траут Дж. Позиционирование: битва за умы СПб: Питер, 2007.-С. 34.

113. Решетникова Е. Продавец не виноват// Российская Бизнес-газета.-2010.№768 (35). С. 5.

114. Родионова И. А. Автомобильная промышленность мира. М.:, 2002.-159с.

115. Романов Ю.Р. Управление организацией на основе использования показателей наукоемкости продукции // Российское предпринимательство. Ч 2003. Ч № 11 (47). Ч URL: Ссыка на домен более не работаетarticles/7834/ (дата доступа 12.03.2011)

116. Сайт Министерства транспорта Саратовской области / URL: http.7/transport.saratov.gov.ru/news/detail.php?ID=421

117. Сайт Министерства финансов РФ / URL: ttp://www.economy.gov.ru/minec/-about/structure/depsvod/doc2011040702

118. Свободная энциклопедия маркетинга marketopedia.ru// URL: Ссыка на домен более не работает77-diffliziya-innovacij-diffusion-of-innovation.html

119. Сиваков Д. Анамнез крупного капитала // Эксперт, 2002. №1-2. -С.40-43.

120. Синицина Е. Ижевский Автомобильный // Автомобильные Известия. 2002. №3. -С. 10-12.

121. Синицина Е. Свой путь УАЗа // Автомобильные Известия. 2002. №1. - С.9-11.

122. Синцеров JT.M. Россия: Автомобильная промышленность и рынок // География 2009 - № 29 - С. 3.

123. Сорокин Д. Экономические перспективы России // Проблемы теории и практики управления. 2009. - №3. - С. 15-18.

124. Сорокин Н. Т. Грузовой автотранспорт России. Потребности и возможности // Автомобильная Промышленность. 2002. №2. - СЛ.

125. Спивак В.И. Организационные формы продвижения инноваций/ URL: Ссыка на домен более не работаетcontent/documentrE2E35CBB-5B34-4C28-9232-3E33764610BC.html

126. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2015 года / URL: Ссыка на домен более не работаетp>

127. Строев Е.С. Самоопределение России и глобальная модернизация. М., 2010. 351с.

128. Тарасов М.Е. Теневая экономика. Криминал или государство кто победит? // Национальная Безопасность. 2002. - №5.

129. Теодор Jleeum. The Marketing Imagination/ Професс. изд. 15 Изд -М:Вильямс,2010.-С. 102.

130. Тостова Ю.Н. Измерение в социологии: Курс лекций. М.: ИНФРА-М, 1998.224 с.

131. Трейси Победа! / Пер. с англ. Е. А. Бакушева. Мн.: Попурри, 2004. С. 198.

132. Управление организацией / учебник под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1999. 669 с.

133. Уткин Э.А. и др. Инновационный менеджмент/ М.: Акалис, 1996 С.45

134. Фадеев В. Правительство не умеет падать // Эксперт, 2002. №8. -С.13-18.

135. Федеральная служба государственной статистики /URL: Ссыка на домен более не работаетwps/wcm/connect/rosstat/

136. Федеральный портал protown.ru/ URL: Ссыка на домен более не работаетinformation/hide/6144.html#ftn2

137. Фишер Г. Еще раз о причинах "японского экономического чуда" //Российский экономический журнал. 2005. №8.

138. Фрумкин К. Автопром празднует победу // Аргументы и Факты. 2002. №10. - С.7

139. Хамел Гари, Прахалад К.К. Конкуренция за будущее, пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес. 2002. 260с.

140. Хасбулатов O.P. Развитые страны: центры и периферия. Опыт региональной экономической политики. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2009. 335 с.

141. Херман Д., Осипов О. Большие капиталы приходят только в серьезный и честный бизнес // Автомобильные Известия. 2002. №3. - С.5-6.

142. Цветков В. Вертикальная интеграция и финансово-промышленные группы // Экономист, 2002. №3. С. 11-24.

143. Чарльз Д. Шив, Александр Уотсон Хайэм Курс MB А по маркетингу. / Пер. с англ. М.: Альпина Паблишер, 2003. С. 145

144. Шитиков А.Н. Машиностроительная отрасль-объект внедрения инноваций /Шитиков А.Н., Артемьев Г.В., Пузанов В.Е.// 2010. КГТУ, г. Курск.- С. 24-29.

145. Шурубович А. К синхронизации рыночных реформ и сближению экономических систем России и Белоруссии // Российский Экономический журнал, 2002. №3. С. 4654.

146. Эдванс Дж. Р, Берман Б. Маркетинг., М., "Экономика", 2000.С.89

147. Экономическая стратегия фирмы / Учебное пособие под.ред. А.П.Градова. СПб.: Специальная литература, 1995. 416 с.

148. ЭткинД. М. Продажи автомобилей на рынке США // Автомобильная Промышленность. 2002. -№2. С.36

149. ЯковецЮ. Стратегия научно-инновационного прорыва // Экономист, 2002. №5. С.3-11.

150. Якокка Ли Карьера менеджера. М.: Прогресс, 2000. 380с.

Похожие диссертации

• Развитие рыночных отношений в индустрии спорта России
• Управление инновациями при создании сетей независимых финансовых советников
• Внутрифирменный рынок труда: теория, методология, анализ
• Маркетинговое управление жизненным циклом товара на рынке химической продукции
• Механизмы использования государственного заказа для управления инновациями на предприятиях электротранспортного машиностроения