Методология и методы регулирования рынка на транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Будрина, Елена Викторовна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Будрина, Елена Викторовна
Введение
Глава 1. Исследование предпосылок и особенностей разработки методологии регулирования рынка на транспорте
1.1. Состояние и развитие понятийного аппарата экономической теории транспорта и его роль в формировании теории рынка транспортных услуг
1.2. Необходимость введения и сущность понятий рынок транспортных услуг и региональный рынок транспортных услуг
1.3. Исследование использования понятийного аппарата экономики транспорта как основы теории рынка транспортных услуг и методологии регулирования рынка на транспорте
Глава 2. теоретические основы методологии регулирования рынка на транспорте как синтез эволюционной и системно-синергетической концепций
2.1. Анализ развития эволюционной концепции рынка и формирование теоретических основ методологии регулирования рынка на транспорте
2.2. Интеграция теоретических основ и методологических принципов эволюционной и системной концепций развития рынка
2.3. Системно-синергетическая концепция развития как основа методологии регулирования рынка на транспорте
Глава 3. Методология исследования состояния и поведения рынка на транспорте для целей его регулирования
3.1. Концептуальный подход к диагностике, анализу состояния и изменчивости поведения рынка на транспорте и методы его регулирования
3.2. Формирование набора методов и параметров диагностики, анализа состояния и изменчивости поведения рынка на транспорте
3.3. Методологические принципы и методы структурного анализа 146 рынка на транспорте и диагностики процессов саморегулирования
Глава 4. Диагностика состояния и моделирование поведения рынка на транспорте
4.1. Диагностика, анализ состояния и изменчивости поведения 168 регионального рынка транспортных услуг:
Северо-Запад и Дальний Восток
4.2. Структурный анализ регионального рынка Северо-Запада на 183 примере автомобильного транспорта
4.3. Моделирование параметров потенциала и траектории развития 206 рынка на транспорте с целью опережающего управления результативностью
Глава 5. Регулирование рынка на транспорте на основе использования потенциала самоорганизации
5.1. Критерии результативности регионального рынка 223 транспортных услуг и методы моделирования регулирующих воздействий
5.2. Конкуренция и ценообразование как факторы самоорганизации 248 рынка на транспорте: особенности и возможности регулирования
5.3. Региональная транспортная политика на основе методологии 272 регулирования рынка на транспорте
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методология и методы регулирования рынка на транспорте"
Целью экономических реформ в России является изменение направления социально-экономического развития общества на основе формирования рыночных отношений. На транспорте реформы проходили динамичнее и эффективнее, чем в других отраслях хозяйствования и способствовали быстрому формированию рынка транспортных услуг (РТУ). Статистика свидетельствует: за 15 лет реформ количество предприятий не государственных форм собственности выросло на 60%, в их руках сосредоточено около 85% всех фондов транспорта. Уже на начало 2002 года 30% всего объема транспортной работы, выпоняется в сфере рынка транспортных услуг, за годы реформ сфера ведомственного транспорта сократилась на 20%.
Отечественный опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается опережающим развитием транспорта. Это связано с объективной генерацией грузопотоков, развивающимися рынками товаров и услуг. Выявленные нами тенденции свидетельствуют о наличии сложившегося и функционирующего в России РТУ для которого характерны: сформировавшаяся рыночная среда, новая система связей между участниками рынка, индивидуализация их целей и интересов, относительная стабильность динамики конъюнктуры, расширение ассортимента транспортных услуг, усиление конкуренции и самоорганизации, и т.д. При положительной динамике масштабов рынка транспортных услуг России его сегменты развиваются крайне неравномерно, диспропорции и резкие колебания ставят участников рынка на грань выживания, государство практически не поддерживает развитие рыночного сектора, ориентируясь на его сильный самоорганизационный потенциал.
В связи с чем, актуальна задача регулирования как организации РТУ (государственного регулирования), так стабилизации функционирования и стимулирования развития рынка за счет использования внутренних резервов процессов самоорганизации, их контроля и корректирования. Усиление потенциала самоорганизации в виде свойственных рынку процессов: конкуренции, свободного ценообразования, дифференциации, диверсификации, специализации и других, определяет необходимость изменения организационной структуры и организационно-экономического механизма управления отраслью.
Одновременно с этим процесс активного реформирования экономики регионов выделил новое экономическое явление и новый объект регулирования - региональный рынок транспортных услуг (РРТУ). Выделение самостоятельных территориальных субъектов и их развитие актуализировало формирование и функционирование РРТУ, определило необходимость пристального внимания к процессам самоорганизации транспортной деятельности регионов, изменению принципов и методов регулирования сложившегося рынка.
Национальная и региональная транспортная политика направлены на упорядочение отношений на рынке, усложнение лорганизации, усиление контроля, повышение управляемости, устойчивости рынка транспортных услуг, т.е. на достижение традиционных параметров эффективности системы. Ценообразование, конкуренция, интеграция, диверсификация, дифференциация, и другие процессы самоорганизации, в практике управления принимают за индикаторы состояния РРТУ. Процессы самоорганизации, спонтанно регулирующие внутреннюю упорядоченность рынка, его структуру, складываются и меняются под влиянием: объективных свойств рыночной среды и субъективно накладываемого на эту среду государством организационно-экономического механизма управления. Результирующее влияние отражается в колебаниях макротраектории развития рынка, ее цикличности, динамичности и определяет экономическую результативность рынка с точки зрения управления его функционированием и развитием. Исследование процессов самоорганизации дает ключ к использованию потенциала синергии РРТУ как экономической системы.
В России накоплен ценный опыт управления отраслями, координации и развития видов транспорта в единой транспортной системе, комплексного их использования при достижении эффективности функционирования экономики.
Теоретико-методологические основы управления и диагностирования отраслевой экономики рассматриваются в трудах В.А. Абросимовой, С.Б. Авдашевой, С.П. Аукуционека, Е.В. Балацкого, С.Ю. Глазьева, B.C. Кабакова, Н.Д. Кондратьева, В. Леонтьева, В.И. Маевского, В.А. Персианова, Н.М. Розановой, Д. Росса, J1.M. Чистова, Ф. Шерера.
Различным научно-теоретическим и практическим аспектам деятельности транспорта и его предприятий, государственного регулирования и управления на транспорте посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов, в частности З.И. Аксеновой, JI.JI. Афанасьева, J1.A. Бронштейна, Е.Д. Бучина, Б.Л. Геронимуса, Л.К. Горского, Н.Н. Громова, А.Н. Ефанова, А.П. Кожина, Г.А. Кононовой, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, B.C. Лукинского, А.А. Митаишвили, С.М. Резера, К.А. Савченко-Бельского, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, Е.А. Хруцкого.
Проблемы формирования рынка транспортных услуг на различных видах транспорта, исследования свойственных ему процессов, управления транспортными потоками, особенности транспортных комплексов, экономические и региональные проблемы транспорта рассматриваются и решаются А.С. Бутовым, О.В. Белым, А.В. Вельможиным, В.Г. Галабурдой, О.В. Гончарук, Г.Е. Деружинским, О.Н. Дунаевым, А.А. Зайцевым, Е.И. Зайцевым, В.Н. Клочковым, Е.А. Королевой, А.А. Кондратьевым, В.Н. Костровым, А.В. Курбатовой, П.В. Куренковым, А.Г. Мартыновым, С.В. Милославской, Л.Б. Миротиным, В.И. Сергеевым, А.А. Смеховым, В.Г. Фоминой, Т.В. Фединой, В.В. Цигановым и др.
Анализ научных трудов по данной проблематике показывает отсутствие единства взглядов на основополагающие принципы регулирования РРТУ и управления развитием отрасли. Имеет место разноречивое токование и использование терминов, сущности, целей и задач системы управления отраслью и регулирования рынка. Использование традиционных методов регулирования для РТУ определяет слабость общего управления транспортной отраслью, в том числе и на региональном уровне.
Анализ работ по проблемам регионального рынка транспортных услуг показывает, что не сформирована теория регионального рынка транспортных услуг, отсутствует единый методологический подход к управлению его развитием, единая терминологическая база, методология, методы диагностики и анализа состояния и поведения РРТУ, не учитывается влияние объективных процессов самоорганизации, не используется возможное влияние государственного регулирования на процессы самоорганизации для корректирования траектории его развития и потенциала. Отсутствие систематизированных представлений по описанным проблемам регулирования регионального рынка транспортных услуг определило цель и задачи диссертационного исследования.
Целью диссертационного исследования являлась разработка методологии и методов регулирования регионального рынка транспортных услуг на основе использования потенциала самоорганизации рыночных процессов.
Реализация цели исследования потребовала решения следующих задач:
Х Обобщение понятийной базы общей и отраслевой экономической теории, ее систематизация и уточнение на предмет использования как оснований теории регионального рынка транспортных услуг.
Х Анализ новейших научных направлений системно-синергетической теории, определяющих природу, свойства, механизмы, процессы, параметры и модели проявления и действия процессов самоорганизации в различных условиях и формах рынка, для обогащения и уточнения синтезированных основ теории регионального рынка транспортных услуг.
Х Анализ и диагностика состояния и поведения РРТУ, выявление особенностей, тенденций, свойств, характерных проявлений процессов организации и самоорганизации рынка, их оценки и определения факторов влияющих на регулирование.
Х Обоснование и разработка методологии анализа, диагностики, структурирования, изучения РРТУ, условий адаптации имеющихся подходов к его исследованию, существующей системы показателей оценки его состояния.
Х Разработка научно-методических подходов, методов оценки, моделирования и прогнозирования некоторых параметров процессов самоорганизации РРТУ.
Х Разработка рекомендаций, методов и инструментов регулирования РРТУ с учетом корректирования процессов самоорганизации.
В качестве объекта в диссертационной работе принят: региональный рынок транспортных услуг как большая открытая самоорганизующаяся система, его отдельные сегменты, как элементы этой системы, механизм его регулирования.
Предметом исследования определены экономические отношения и процессы организации, регулирования и самоорганизации РРТУ.
Методологической основой исследования является системно-синергетический подход к региональному рынку транспортных услуг как большой открытой самоорганизующейся системе, определяющий более поно все аспекты жизнедеятельности подобных систем и позволяющий выявить характерные факторы, параметры и тенденции, влияющие на решение поставленных государством задач, в их взаимосвязи. В процессе решения поставленных задач используются методы общего анализа и синтеза, системный и конкретный экономический анализ, моделирования и организационного проектирования сложных социально-экономических систем с использованием новейших положений экономической теории транспорта и системно-синергетической теории. В работе использованы статистические материалы Министерства транспорта РФ, МПС РФ, методические материалы центральных экономических органов, Ленинградской области и Санкт-Петербургского отделений Российской транспортной инспекции, Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков, опубликованной государственной статистики, труды отечественных и зарубежных ученых, научно-исследовательских и проектных организаций в области транспорта, материалы собственных исследований автора в период с 1990 по 2002 гг. В работе учтены положения Концепции государственной транспортной политики РФ и Концепции развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям.
Научная новизна диссертационной работы определяется комплексным рассмотрением проблем регулирования регионального рынка транспортных услуг с учетом усиления влияния нелинейных самоорганизационных процессов и разработки соответствующего этим условиям инструментария и методов регулирования.
На защиту выносятся наиболее существенные результаты, составляющие научную новизну работы:
Х систематизирован и уточнен понятийный аппарат (система понятий, новые термины, их место, роль и сущность, основные положения и аксиомы) экономической теории транспорта, предложены определения понятий рынок транспортных услуг и региональный рынок транспортных услуг, используемые для формулирования теории РРТУ и методологии регулирования РРТУ;
Х на основе анализа состояния и управления функционированием транспорта раскрыта роль РРТУ, показаны перспективы и особенности его влияния на развитие экономики России и отдельных регионов; предложена схема системной взаимосвязи комплексных факторов, определяющих состояние и развитие РРТУ, процессы самоорганизации и регулирования;
Х выделены и систематизированы существующие подходы и организационно-экономический механизм регулирования РРТУ, показана необходимость коррекции усиливающейся самоорганизации рынка, обоснованы методологические принципы регулирования регионального рынка транспортных услуг с учетом усиления процессов самоорганизации. Доказано, что процесс функционирования и развития РРТУ происходит циклически, нелинейно;
Х сформулированы положения методологии регулирования РРТУ, основанные на принципах эволюционной экономической теории и системно-синергетической концепции. Выявлено, что развитию РРТУ присуща пульсация лорганизации и самоорганизации, не учитываемая существующей системой регулирования, что проявляется в необратимости, нестационарности, неустойчивости рынка и его структуры, накапливающихся диспропорциях;
Х разработана методология диагностики, анализа состояния и изменчивости поведения РРТУ, опирающаяся на фундаментальные положения системно-синергетической концепции, теории отраслевых рынков, теории устойчивого развития и их адаптацию к конкретным социально-экономическим условиям региона;
Х предложены принципы и методы структурного анализа РРТУ, основанные на точке зрения совмещенного исследования динамики структуры и пространственно-экономических связей участников рынка. Определены последовательность и параметры структурирования среды и процессов самоорганизации РРТУ, выпонены их идентификация и описание;
Х предложен методологический подход к регулированию РРТУ и корректированию процессов самоорганизации, система методов и параметров регулирования, основанная на действии индикаторов, встроенных стабилизаторов и регуляторов;
Х разработаны методы коррекции процессов самоорганизации РРТУ, в частности: моделирования и прогнозирования состояния РРТУ, построения траектории его развития;
Х сформирован набор моделей, определяющих поведение рынка и оценивающих направленность и последствия процессов самоорганизации, политики регулирования;
Х предложено понятие результативность РРТУ, расширяющее представление об измерении эффективности рынка, выделены основные критерии результативности для РРТУ, сформированы принципы их использования;
Х сформулированы принципы действия выявленного механизма самоорганизации РРТУ, концептуальные основы его регулирования на примере ценообразования и конкуренции, увязанные с мерами транспортной политики государства и региона;
Х разработана Концепция региональной транспортной политики, в которой выделены значимые направления развития транспорта региона, определены место и роль РРТУ, сформулированы основные пути реализации государственного регулирования, ориентированного на положительную самоорганизацию.
Практическая значимость диссертации состоит в том, что выпоненные автором теоретические обобщения, разработанные методология, методы и модели ориентированы на повышение управляемости, устойчивости и результативности РРТУ, при оптимальном совмещении удовлетворения интересов участников рынка и общественных транспортных потребностей, использовании положительного потенциала самоорганизации.
Результаты работы нашли практическое применение при разработке:
Х Концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ на период до 2010 года в разделе:
- 4. Развитие транспортно-экспедиторской деятельности и логистики, взаимодействие различных видов транспорта;
- 5. Оптимизация транзита, формирование и развитие сети международных транспортных коридоров, совершенствование транспортных технологий при международных перевозках через территории государств Содружества.
Х Межгосударственной программы развития рынка международных автотранспортных услуг, формирующей основания международной и государственной политики России и СНГ в области развития автомобильного транспорта, содействия устойчивому сотрудничеству государств-участников СНГ.
Х Соглашения о взаимодействии государств-участников СНГ при осуществлении транспортно-экспедиторской деятельности и Типовых правил предоставления международных экспедиторских услуг.
Х Федеральной программы Транспортные коридоры России в разделе Развитие международных транспортных коридоров: Северо-Запад России.
Х Методики оценки спроса и предложения на региональном рынке транспортных услуг, базы данных и системы мониторинга состояния РРТУ Северо-Запада, разработанных для Санкт-Петербургского городского отделения Российской транспортной инспекции (1999-2000 гг.).
Х Концепции государственного регулирования рынка автотранспортных услуг на основе совершенствования деятельности в Санкт-Петербургском городском отделении Российской транспортной инспекции.
Х Методики диагностики и анализа состояния рынка международных автотранспортных услуг Регионального представительства по Северо-Западу Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков.
Х Методики и моделей построения прогнозов развития РРТУ региона для Ассоциации экспедиторов Северо-Запада.
Основные положения и полученные результаты исследования прошли апробацию и получили одобрение на международных научных, научно-практических, научно-методических, экономических конференциях и семинарах: Экономические реформы на транспорте (научно-практическая конференция), Саратов, 1995; Проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России (международная научно-практическая конференция), Санкт-Петербург, 1997; Маркетинг в переходной экономике России (Всероссийская научно-практическая конференция), Санкт-Петербург, 1998; Маркетинг как средство повышения конкурентоспособности Российского производства (Всероссийская научно-практическая конференция), Санкт-Петербург, 1999; Второй Петербургский экономический форум, Санкт-Петербург, 1999; Культура, нравственность, экономика и устойчивое развитие регионов России (И Всероссийская научно-практическая конференция), Ульяновск, 1999; II Международная Евроазиатская конференция по транспорту, Санкт-Петербург, 2000; Инвестиции 2001: новые реалии - новые возможности Северо-Запада России (международная научно-практическая конференция), Санкт-Петербург, 2001; Логистика в современном бизнесе (международная научно-практическая конференция), Москва, 2001; Логистика: современные тенденции развития (Международная научно-практическая конференция), Санкт-Петербург, 2002; Шестой Петербургский экономический форум, Санкт-Петербург, 2002.
Ряд положений диссертации был использован в хоздоговорных и госбюджетных НИР, в которых автор являся ответственным испонителем. Отдельные положения и результаты исследования используются в подготовленных и читаемых дисциплинах Рынок транспортных услуг, Основы экспедирования, Риски транспортного предприятия в СПбГИЭУ, а также для слушателей курса обучения по программам Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в международном сообщениии Логистика учебно-консультационного центра АСМАП, г. Санкт-Петербург.
Монография и учебные пособия по проблемам рынка транспортных услуг используются в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета, и других вузах страны.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 46 работ общим объемом около 60 п.л.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений. Библиография насчитывает 322 наименования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Будрина, Елена Викторовна
Эти выводы и рекомендации дожны учитываться при формировании государственной и региональной транспортной политики.
На РРТУ ни одна из взаимодействующих сторон не обладает поной рыночной властью в отношении других сторон, если рынок представлен в форме свободной конкуренции. Государство может не регулировать процессы самоорганизации на таком рынке, но ее развитие обостряет проблему совмещения индивидуальных и общественных транспортных потребностей. Выделенные механизмы самоорганизации, на примере ценообразования и конкуренции (п.5.2.) представляют частные решения проблемы регулирования.
Культивируемое представление о могучей руке рынка, о ее невидимой простому глазу силе, которая сама собой регулирует будущее развитие, предопределяя его пути, невозможно в реализации без экономической политики, стратегии, вырабатываемой на более широкой, чем рыночная, основе.
Рынок и предпринимательство, свободное ценообразование и конкуренция -это, по выражению В. Леонтьева [172], только паруса экономики, и без рулевого, без управления, методом проб и ошибок рынок дого и трудно будет искать направление и траекторию устойчивого, рационального развития.
Необходимость использования регулирования самоорганизации рынка доказаны многими учеными, в том числе и в прикладной транспортной экономике [2,19,132,142,183,273,274,292,321]. Подробно рассмотрены возможности проектирования организационной структуры отрасли и соответствующей системы государственного регулирования. Однако в документах отсутствует комплексное рассмотрение системы государственного регулирования, охватывающей и корректирующей процессы самоорганизации рынка в общем или регионального рынка транспортных услуг, определяющих направленность государственной и региональной транспортной политики.
Задачу разработки такой системы дожны на наш взгляд решить Концепция региональной транспортной политики, согласованная с Концепцией государственной транспортной политики и Государственной региональной политики [135,136]. Для подробной детализации назначения, структуры, мер и принимаемых к использованию документов дожна быть разработана Программы развития регионального рынка транспортных услуг и отдельных его сегментов (видов транспорта). В этом случае согласованность и координация действий участников рынка, регулируемая и корректируемая государством позволила бы достичь целей развития регионального рынка транспортных услуг, решить задачи, стоящие перед государством и обществом по формированию транспортной системы региона, ее интеграции в транспортную систему России и мира, достижению устойчивости и результативности функционирования и развития новой экономической системы и соответствующего механизма управления отраслью, основанного на рыночных отношениях и свободе предпринимательства.
Как уже было показано многими исследователями и практиками, государственное регулирование на транспорте в первую очередь направлено на: гармонизацию интересов различных его видов, содействие формированию и развитию РТУ, ускорению процессов перехода транспорта на более высокий организационно-управленческий и технологический уровень. При этом внимание акцентируется не на рынке, его механизме, возможностях управления с учетом его самоорганизационного потенциала, а на транспорте и его видах, рассмотрении проблем транспорта на мета- или макроэкономическом уровне в техническом, технологическом, инвестиционном аспектах, и как правило, не предлагает комплексного, согласованного решения имеющихся проблем. При этом практически не охватывается и не рассматривается подробно как выделенные проблемы могут быть решены, детализированы в пространстве между макро- и микроэкономическим уровнем экономики отрасли и региона, где активнее всего проявляется идентификация рынка как большой открытой самоорганизующейся системы.
Основываясь на этих положениях, предлагаем определить схему государственного регулирования процессов формирования, функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг (рис.5.10.) в виде структуры взаимосвязанных и взаимодействующих параметров: индикаторов, встроенных стабилизаторов и регуляторов.
Предлагаемая система регулирования, основана на сочетании организации и самоорганизации, их регулировании в зависимости от условий внешней среды и конъюнктуры рынка, его состояния и поведения, и положена в основу разработанной нами Концепции функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг (рис.5.11. и 5.12.).
Основанием для разработки Концепции явилась необходимость регулирования конкуренции и ценообразования, согласования и стимулирования процессов интеграции и координации деятельности участников РРТУ, отраслевых и региональных органов управления, производственных, научно-исследовательских, профессиональных и общественных объединений и организаций, которые могли бы устойчиво развиваться в условиях усиления международной и национальной конкуренции, динамичного прогресса науки и
Рис.5.10. Схема системы государственного регулирования РРТУ на примере использования экономических методов
ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ: обеспечение развитие транспорта региона, на основе формирования, функционирования и развития рыночных отношений, соответствующего ОЭМУ, интеграции регионального рынка транспортных услуг в национальное и международное транспортное пространство.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ
Россия на мировом рынке транспортных услуг
Региональные аспекты национального рынка транспортных услуг
Диагноста и мониторинг функционирования и развития РРТУ
Обеспечение функционирования и развития РРТУ
ЗАДАЧИ РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ формирование, функционирование и развитие национального РТУ; обеспечение конкурентоспособности ТУ и управление конкуренцией; обеспечение экономической безопасности экспорта/импорта ТУ; государственное регулирование развития РТУ; усиление позиций России на международных рынках; интеграция в международный РТУ; и т.д. определение статуса и роли регионов в развитии национального РТУ; определение и разработка программы интеграции РРТУ в едином транспортном пространстве; разработка механизма управления национальным и РРТУ; разработка системы и критериев определения экономического вклада РРТУ в результативность национального РТУ; и др. формирование теории и методологии формирования, функционирования и управления развитием РРТУ; разработка методов и инструментов диагностики состояния, поведения и тенденций развития РРТУ; формирование системы мониторинга и государственного регулирования процессов организации и самоорганизации РРТУ; разработка инструментов регулирования процессов саморазвития РРТУ. развитие МТБ участников рынка; активизация инноваций и технологий развития РРТУ; развитие научного потенциала; организация и координация деятельности участников РРТУ; определение критериев результативности РРТУ, их пороговых значений; выработка комплекса мер и механизмов обеспечения результативности РРТУ и их реализация; поддержание необходимого уровня стратегических мобилизационных ресурсов государства и региона.
Рис.5.11. Структура концепции функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг
Рис.5.12. Логическая схема формирования концепции обеспечения функционирования и развития РРТУ техники, способствуя формированию и развитию регионального рынка его интеграции в национальный и мировой РТУ; реализация стратегии развития РРТУ путем поддержания оптимальных пропорций между видами транспорта, наращивание его потенциала при эффективном использовании региональных факторов развития самоорганизации и с учетом особенностей транспортной системы и положения региона; укрепление финансовой самостоятельности и самодостаточности участников РРТУ при стимулировании и поддержке регионального и федерального бюджетов; формирование государственного регулирования, основанного на предлагаемой системе индикаторов развития, встроенных стабилизаторов и регуляторов, управляющих организацией и корректирующих самоорганизацию РРТУ; организация системы непрерывного мониторинга функционирования и развития РРТУ; обеспечение систематической оценки мер государственного регулирования; определение региональных приоритетов в разработке и реализации федеральных и целевых программ; стимулирование деловой активности и предпринимательства, привлечение инвестиций.
Учитывая важность и специфические особенности региональных и отраслевых проблем РРТУ, представляется необходимым принятие предложенной в диссертации системы критериев и показателей диагностики и анализа состояния РРТУ региона, основанной на регионально-ориентированном методическом подходе, который обеспечивает: получение оценки ситуации в экономике и социальной сфере региона; измерение влияния региональных кризисных ситуаций на состояние и поведение РРТУ, изменение траектории его развития; выделение приоритетов и траекторий социально-экономического развития региона и РРТУ; разработку и обоснование программно-целевых мероприятий по обеспечению функционирования и развития РРТУ, обеспечение его устойчивости и результативности.
К основным критериям, характеризующим интересы РРТУ и обеспечивающим приемлемые для большинства участников рынка условия хозяйствования, устойчивость социально-экономической ситуации, политическую стабильность, целостность общества и экономики, относятся:
Х состояние материально-технической базы и динамика производственного потенциала РРТУ;
Х динамика цен на транспортные услуги;
Х изменение стоимости нового подвижного состава и других основных фондов;
Х динамика среднеотраслевых затрат;
Х способность функционировать в условиях режима расширенного воспроизводства;
Х критическая зависимость экономики региона от импорта/экспорта услуг;
Х влияние государственного контроля над стратегическими ресурсами на состояние и поведение РРТУ;
Х устойчивость финансовой системы;
Х развитие научного и инновационного потенциала;
Х сохранение и развитие экономического и транспортного пространства в регионе;
Х обеспечение необходимого уровня государственного регулирования с целью формирования условий для нормального функционирования и развития РРТУ.
Определение критериев функционирования и развития РРТУ для целей регулирования позволяет отслеживать изменение его траектории развития, определять возможности ее корректирования и выбора, необходимых для этого инструментов. Детализация, уточнение и контроль состояния и поведения РРТУ ведется на основе предложенной системы параметров, мониторинг, анализ и моделирование которых, позволяют выбрать наиболее приемлемый из возможных вариантов развития. Предложенные параметры регулирования РРТУ (п.5.2.) отвечают принципиальным требованиям: возможность использования параметра на любом уровне власти; совместимость параметра с действующей в стране системой учета, статистики и прогнозирования; достаточная степень конкретности и определенности, позволяющая давать однозначную оценку фактическому состоянию; возможность осуществлять мониторинг и прогнозирование факторов, влияющих на функционирование и развитие РРТУ.
Для целей управления принципиальным является определение предельных значений критериев и показателей, достижение которых ведет к началу разрушительных процессов в экономике. Решение этой проблемы возможно только при условии создания системы мониторинга состояния РРТУ.
В целом предлагаемая Концепция может быть реализована в логической последовательности представленной на рис.5.13.
Отдельные модули Концепции частично были реализованы при участии автора в разработке проектов: Концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ на период до 2010 года, Межгосударственной программы развития рынка международных автотранспортных услуг (2001-2006 гг.), Соглашения О порядке и условиях осуществления транспортно-экспедиционной деятельности на рынке транспортных услуг государств-участников СНГ (2001 г), базы данных и системы мониторинга состояния РРТУ Северо-Запада для Регионального отделения Российской транспортной инспекции (1999-2000 гг.), Концепции развития Единой пассажирской транспортной системы г. Санкт-Петербурга (2002 г.).
В целом предлагаемая Концепция потребует серьезной разработки Целевых и отраслевых программ по видам транспорта на основе предложенной методологии диагностики и анализа РРТУ с выделением следующих этапов:
1. Построение моделей, прогноза состояния и поведения РРТУ, его корректировка на основе методов и моделей современной синергетики, с учетом потенциала самоорганизации.
2. Выбор соответствующих конъюнктуре РРТУ методов и инструментов регулирования его состояния и поведения, как самоорганизующейся системы, в виде пакета мероприятий раздельно для федерального, регионального и муниципального уровней.
3. Определение адаптационной политики организационноэкономического механизма управления отраслью к рекомендуемому набору инструментов управления.
4. Реализация транспортной политики региона на основе определенных выше в пунктах 1-3 мер.
Использование предлагаемой Концепции потребует решения и множества частных задач, пути решения которых намечены в диссертационном исследовании и некоторых работах автора [40-46,50,51,55-60 и др.], а именно:
1. Определение путей и методов совмещения интересов производителей транспортных услуг и общественных интересов в удовлетворении транспортных потребностей региона, при осуществлении регулирования РРТУ.
2. Определение основ свободного и корректируемого ценообразования, обоснования рациональных цен на транспортные услуги, отвечающих платежеспособному спросу, и соответствующих им рациональных затрат.
3. Определение точного количественного измерителя и методики оценки экономических приоритетов в развитии регионального рынка транспортных услуг, определения приоритетных направлений воздействия на РРТУ со стороны государства по частоте, потенциалу, месту и направленности.
4. Разработка измерителя и методики оценки результативности рынка транспортных услуг на уровне региона, критериев определения синергетического потенциала функционирования и развития РРТУ.
Предполагаемый эффект от воздействия предлагаемой системы регулирования, основанной на корректировке процессов самоорганизации РРТУ может быть трех видов: изменение состава участников рынка, изменение структуры рынка, изменение взаимодействия с окружением. В этой связи, акценты на повышение управляемости и устойчивости РРТУ дожны быть смещены в сторону корректирования самоорганизационных процессов.
Таким образом, исследование состояния и поведения РРТУ, повышение его управляемости, устойчивости и результативности, на наш взгляд, связано с лояльным регулированием, использующим средства и методы не только организации и ее усложнения, но и самоорганизации рынка, а, следовательно, существенное значение имеет создание системы регулирования поощряющей или сдерживающей самоорганизацию соответственно состоянию и поведению рынка, обеспечивающей не только его функционирование в экономически выгодных для государства условиях, но позволяющей обеспечить снижение издержек транспорта, повышение качества обслуживания, совершенствование потенциала рынка, т.е. обеспечить не только его устойчивое функционирование, но и развитие
Рис. 5.13 Логическая схема реализации концепции развития регионального рынка автотранспортных услуг
Заключение
Выпоненные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения, выносимые на защиту:
1. На аксиологических основаниях экономической теории и исследовании эволюционных трансформаций моделей рынка дана расширительная трактовка понятия РРТУ, сформулированы основы теории регионального рынка транспортных услуг. Исследованы особенности формирования и функционирования механизма институциональной поддержки системы управления отраслью в регионе, выявлены его основные элементы. Впервые теоретически обосновано, что РРТУ является большой открытой самоорганизующейся системой, выявлены и систематизированы его основные свойства, что позволяет поноценно исследовать особенности, тенденции его развития.
2. Систематизирован и уточнен понятийный аппарат экономической теории транспорта на основе анализа категориальной сущности и определения понятия РРТУ. Выпонено исследование расхождений в использовании профессиональных терминов специалистами науки и практики. Сформирован глоссарий терминов, разработаны положения теории регионального рынка транспортных услуг, определены наиболее перспективные и вероятные направления развития. Даны расширенные научные представления о процессах самоорганизации на РРТУ. Доказано, что процесс функционирования и развития РРТУ происходит циклически, нелинейно.
3. Получено новое представление о развитии РРТУ как процессе пульсации энтропии, лорганизации и самоорганизации. Сформулированы основополагающие принципы системно-синергетической концепции в приложении к регулированию РРТУ. Показано, что неоптимальное государственное регулирование приводит к устойчивому воспроизводству диспропорций и их накоплению.
4. Разработана методология диагностики, анализа состояния и изменчивости поведения РРТУ, опирающаяся на фундаментальные положения системно-синергетической концепции, теории эволюции технологических укладов, теории переходной экономики, теории отраслевых рынков, теории устойчивого развития и их адаптацию к конкретным социально-экономическим условиям РРТУ. В таком комплексном подходе задача формирования транспортной политики региона ориентированная на тенденции развития самоорганизации и создание условий для ее положительных проявлений ставится впервые.
5. Предложена система показателей статической и динамической устойчивости рынка, методы их оценки, определены подходы к выделению границ РРТУ и барьеров входа-выхода. Обоснован методологический подход и систематизированы методы структурного анализа РРТУ. На основе предположений об измеримости результативности рынка выпонены: классификация процессов самоорганизации РРТУ, анализ специфики их отдельных видов, разработан методический подход к оценке результативности РРТУ, определены ее критерии.
6. Подтверждена состоятельность методология диагностики, анализа состояния и изменчивости поведения РРТУ в ходе комплексного анализа Северо-Западного и Дальневосточного регионов. Выявлены особенности и тенденции, получены оценки устойчивости среды и траектории исследуемых рынков, определены направленность и темпы трансформации государственного регулирования и транспортной политики, ориентированные на развитие самоорганизации.
7. Обоснован методический подход к прогнозу потенциала РРТУ, предложены методы моделирования траектории его развития, описаны модели прогноза состояния и поведения рынка, развития процессов самоорганизации. Построены прогнозы развития потенциала РТУ для Европы, России и Северо-Запада. Показана возможность получения индивидуальных решений о государственном регулировании РРТУ при изменчивости его состояний и поведения на основе частных моделей теории кибернетики, синергетики, бифуркации, катастроф, и других синтетических направлений.
8. Показан механизм самоорганизации РРТУ на примере процессов ценообразования и конкуренции, сформулированы аксиомы, описывающие принципы его действия, определены возможности влияния государства на самоорганизацию РРТУ, в частности, корректирование ценообразования и конкуренции. Сформулированы концептуальные основы государственного регулирования РРТУ, увязанные с мерами транспортной политики государства и региона, позволяющие формировать комплексные перспективные планы и программы развития, учитывающие специфику условий рынка.
9. Разработана Концепция региональной транспортной политики, в которой выделены значимые направления развития транспорта региона, определены место и роль РРТУ, сформулированы основные пути реализации его государственного регулирования ориентированного на положительную самоорганизацию. Определены структура концепции, методический подход к ее реализации, принципы, критерии и отдельные параметры, где выделены организационные и самоорганизационные аспекты управления.
10. Внедрены и используются: результаты прогноза развития транспорта региона и РРТУ для определения условий и тенденций развития транспортных коридоров на Северо-Западе; методика диагностики состояния РРТУ Северо-Запада и сформированная на этой основе база данных по оценке спроса и предложения на рынке для Санкт-Петербургского отделения РТИ; концептуальные основы государственного лицензирования транспортной деятельности региона; положения о мерах государственного регулирования в рамках межгосударственной и федеральной транспортной политики; отдельные методики, методические рекомендации используются предприятиями транспорта г. Санкт-Петербург.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Будрина, Елена Викторовна, Санкт-Петербург
1. Абросимов В.А. Теория интеграции М.: Эскон, 1997. Ч 191с.
2. Авдашева С.Б. и др. Конкуренция и антимонопольное регулирование: учеб пособие.-М.: 1999.
3. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Анализ структур товарных рынков: экономическая теория и практика России. Ч М.: ТЕИС, 1998. Ч 133с.
4. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков: учебник. М.: Магистр, 1998. - 311с.
5. АзоевГ.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: ЦЭМ1996. Ч 207с.
6. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985. Ч 327с.
7. Анализ роли интегрированных структур на российских товарных рынках / С.Б. Авдашева, В.П. Бамоневич, А.В. Горобачев, В.Е. Дементьев, Я.Ш. Паппэ; бюро экономического анализа. М.: ТЭИС, 2000. Ч с.312.
8. Арнольд В.И. Обыкновенные дифференциальные уравнения. Ижевск: УдмГУ, 2000. - 367с.
9. Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990. 126с.
10. Арсенов В.И. Основные положения программы Модернизация транспортной системы России // БТИ, 2001, №11, с.3-5.11 .Арсеньев Ю.Н. Шелобаев С.И Анализ, синтез и оптимизация социо -техно -экономических систем. Ч М.: Высшая школа, 1998. Ч 443с.
11. Аукуционек С. П. Генерационный анализ поддержки реформ // Вопросы экономики, 1999, №7, с. 109-122
12. Аукуционек С.П. Простой анализ перехода к рынку // Мировая экономика и международные отношения, 1999, №7, с.27-31.
13. Аукуционек С.П. Дискуссионные вопросы теории цикла. Ч М.: ИМЭМО, 1990. 165с.
14. Аукуционек С.П. Проблемы капиталистического цикла в современной эконометрике. Автореф. на соискание ученой степени к. э. н. М.,1974. - 16с. Хв.Аукуционек С.П. Современные буржуазные теории и модели цикла. М., Наука, 1984. - 223с.
15. Аукуционек С.П. Теория перехода к рынку. М: Аргус, 1995. - 103с.
16. Аукуционек С.П. Эмпирика перехода к рынку: опыт России. М.: Наука, 1998.- 111с.
17. Балацкий Е.В. Управление государственным сектором экономики и бюджетное прогнозирование // Вестник Московского университета, 2000, №1, серия 6 Экономика, с.3-14.
18. Ю.Балацкий Е.В. Эндогенные флуктуации в расширяющейся экономике // Вестник Московского университета, 1995, №6, серия 6 Экономика, с.32-47.
19. Бартоломью Д. Стохастические модели социальных процессов. М.: Финансы и статистика, 1985. - 295с.
20. Белый О.В. Проблемы развития транспорта: научный подход. // БТИ, 1998, №8-9.
21. Белый О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны // БТИ, 1999, № 7-8.
22. Белый О.В., Копанев А.А., Попов С. С. Системология и информационные системы.-СПб.: СПбГУВК, 1999.-252с.
23. Белый О.В. Транспорт России на рубеже веков. Материалы науч.-практ. Конференции. М.: ГКД, 1999. -с.54-59.
24. Бендат Дж., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа. Ч М.: Мир, 1983. 312с.
25. Берталанфи Л. фон. История и статус общей теории систем // Системные исследования: ежегодник, 1972. -М.: Наука, 1973. с.20-37.
26. Берталанфи Л. фон. Общая теория систем критический обзор // Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969. Ч с.23-82.31 .Бизнес. Коммерция. Рынок. Словарь-справочник. / Автор-составитель Г.С.
27. Саркисянц. Ч М.: Информпечать, 1993. 320с.
28. Ъ2.Бир С. Наука управления / Пер. с англ. М.: Наука, 1971, - 159с.
29. ЪЪ.Бобровников Г.Н., Бычков В.А., Дедков В.К., и др. Созданиеконкурентоспособной промышленной продукции. Ч М.: АНК СССР, 1988. Ч64с.
30. ЪА.Богданов А. А. Тектология: (Всеобщая организационная наука). В 2-х книгах. -М.: Экономика, 1989. кн. 1 -304с., кн.2-351с.
31. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем: история, теория, практика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. Ч 398с.
32. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика. М.: Изд. ДИС, 1998. - с. 144.
33. Ъ1.Боудинг К. Общая теория систем Ч скелет науки // Исследования по общейтеории систем. Ч М.: Прогресс, 1969. Ч с. 106-124.
34. ЪЪ.Браславский А.Л., Лившиц В.И. Позамантир Э.И. Реформированиефедерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный илисоциально-рыночный вариант? // БТИ, 2001, №5, с. 14-26.
35. Ъ9.БСЭ. Изд.2-е. - М.: Советская энциклопедия, 1975.
36. Будрина Е.В. Методические рекомендации по определению спроса и предложения на региональном рынке автотранспортных услуг // В кн.: Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1996.-58с.
37. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг // В кн.: Экономика отрасли: Конспект лекций. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 34с.
38. Будрина Е.В. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 108с.
39. Будрина Е.В. Логистика: наука, технология или новый рыночный инструмент // Логистика современные тенденции развития: Международная научно-практическая конференция 25-26 апреля 2002 г.: Тез. докл. -СПбГИЭУ, 2002. С.28-30.
40. Будрина Е.В. Проблемы выявления, идентификации и оценки логистических рисков // Логистика в современном бизнесе. Сб. материалов международной конференции: Тез. докл. М.: ВШЭ, 2001. - С.98-105.
41. Будрина Е.В. К проблеме синтеза в теории организации рынка транспортных услуг // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики. Сб. науч. тр. СПб.СПбГИЭУ, 2001. - С.69 - 73.
42. Будрина Е.В. Конкурентные барьеры входа в отрасль как инструмент управления ее инновационным потенциалом // Актуальные проблемы экономики и транспорта. Сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2001. - С.40-43.
43. Будрина Е.В. Конкуренция как инструмент самоорганизации транспортного рынка // Экономика и менеджмент на транспорте. Выпуск 1. Сб. науч. тр. Ч СПб.: СПбГИЭУ, 2000. С.37 - 45.
44. Будрина Е.В. Классификация видов интеграции и диверсификации в транспортной деятельности // Экономика и менеджмент на транспорте. Выпуск 1. Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 2000. - С. 182 - 200.
45. Будрина Е.В. Конкуренция как инструмент самоорганизации транспортного рынка // Сборник тезисов докладов и выступлений II Международной
46. Евроазиатской конференции по транспорту, Санкт-Петербург, 12-13 сентября 2000. С.80 Ч 81.
47. Ы.Будрина Е.В. Интеграционная модель сервиса международных автомобильных перевозок и ее составляющие // Проблемы организации и управления международными автомобильными перевозками. Сб. науч. тр. Ч Санкт-Петербург, СПГИЭА, 1999. -С.33-40.
48. Будрина Е.В. и др. Возможности прогнозирования ситуации на рынке транспортных услуг с учетом влияния случайных и неслучайных параметров // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. трудов. Санкт-Петербург, 1998. - С.82-87.
49. Будрина Е.В. Теория и реалии развития транспортной отрасли // Экономика и логистика менеджмента. Межвуз. сб. науч. трудов.- Саратов, 1998. С4-8.
50. Будрина Е.В. Качество транспортных услуг в условиях формирования конкурентной среды // Функционирование автотранспорта в современных условиях. Межвуз. сб. науч. трудов. Ч Саратов, СГТУ, 1997. С.89-98.
51. Будрина Е.В. Проблемы формирования рынка транспортных услуг // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб. науч. трудов. Санкт-Петербург, СПГИЭА, 1997. - С.93-96.
52. Будрина Е.В. К вопросу о конкуренции // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта. Сб. науч. трудов. Ч Санкт-Петербург, СПбГИЭА, 1996. С.59-66.
53. Будрина Е.В. Маркетинг: предпосыки организации в условиях рынка транспортных услуг // Экономические реформы на транспорте. Тезисы докладов науч.-практич. конф. Саратов, СГТУ, 1995. - С. 14-15.
54. Будрина Е.В. Организация маркетинговых исследований рынка для АТП // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. Сб. науч. трудов. -Санкт-Петербург, СПГИЭА, 1995.
55. Х.БурковВ.Н. Экономические механизмы развития фирмы. -М.: ВИПСИРД996. 56с.
56. Буянова JI.H. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПбГУВК, 1998.-52с.
57. Кз.Ватер Я. Стохастические модели в экономике. Ч М.: Статистика, 1976. Ч 231с.
58. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. Ч 167с.1Ъ.Вокова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа: Учебник. СПб.: СПбГТУ, 1997. - 510с.
59. Гладкий Ю.Н., Чистобаев A.M. Основы региональной политики. СПб.: Изд. Михайлова В.А., 1998. - 659с.
60. Глазьев С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического развития. -М.: Виадор, 1993.-с.63.
61. Гольдин А.Г., Колик А.В., Миротин Л.Б. Основы маркетинга на грузовом автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1991. Ч 81с.
62. Гольц Г., Филина В. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз. // Проблемы прогнозирования, 1996, №2, с.41-53.
63. Гольц Г., Филина В. Структурные сдвиги на транспорте // Автомобильный транспорт, 1995, №5, с.22.
64. Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы, теория и практика Ч СПб.: Наука, 1994. 220с.
65. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991. - 122с.89 .Гоппа В Д. Введение в агебраическую теорию информации. М.: Наука, 1995.-112с.
66. Горботко Е.А. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции. СПб.: СПбГУЭФ, 1994. - 179с.91 .Горский Л.К Автомобильный транспорт России в условиях реформ. СПб.: AT РФ, 1995.-278с.
67. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: ИМЭМО, 2000. -223с.
68. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону, РГУ, 1992.-185с.
69. Доклад о положении дел в отрасли / Стратегия Российской Федерации в области транспорта. ВБРР, май 1993. - 262с.
70. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. Ч М.: Транспорт, 1992. 87с.
71. Единая транспортная система: учебник. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996. Ч 295с.
72. Ефанов А.Н. и др. По рыночной колее (рыночные отношения на железнодорожном транспорте). Саратов, СГТУ, 1991. - 80с.
73. Ефимов В. Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М.: Трансконсатинг, 1993. - 283с.
74. Жучков В.Е., Ремизов B.C., Поляков В.В. Прогнозирование мирового рынка на основе колективных экспертных оценок. М.: Приложение к БИКИ (вопросы методологии), 1986, №6, с.63-68.
75. Завьялов О.В. Классификационный подход к формированию структур социально-экономических систем //Гуманитарные науки, 1998, №2, с.51-56.
76. Захарченко Н.Н. Экономические измерения: теория и методы. Ч СПб.: СПбГУЭФ, 1993.-157с.
77. Иванченко В. Экономическая наука: в поисках разумных компромиссов // Вопросы экономики, 1999, №6, с. 154.
78. Игнатьев В.Г., Бутов В.И. Регионоведение: учеб.пособие.Ч Ростов на Дону: НЦ МАРТ, 1998. -321с.
79. Иларионов А. Как Россия потеряла XX столетие // Вопросы экономики, 2000, №1, с.8-9.
80. Интерпретация и анализ данных в социологических исследованиях / В.Г. Андреенков, Ю.Н. Тостова и др. М.: Наука, 1987. - 254с.
81. Информационно-аналитический бюлетень Минтранса РФ. М.: Изд. МТ РФ, 2000, 35с.
82. Исследование операций в экономике. Ч М.: ЮНИТИ, 1997. 407с.
83. Кабаков В. С. К вопросу о стабилизации жизнедеятельности хозяйственных систем. // Материалы науч.-практич. конференции Проблемы оптимизации управления социально-экономическими системами. СПб.: 1998. - 159с.
84. Казютинский В.В., Степин B.C. Междисциплинарный синтез и развитие современной научной картины мира // Вопросы философии, 1988, №4.
85. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. М.: Наука, 1997. 285с.
86. КастиДж. Большие системы: связность, сложность и катастрофы. М.: Мир, 1982.-216с.
87. Катастрофы и общество: колективная монография. Ч М.: Контакт-Культура, 2000. -232с.
88. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Нормативно-правовые проблемы функционирования российских участков международных транспортныхкоридоров. СПб.: AT РФ, 1998.
89. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. М.: Прогресс, 1982. - 400с.
90. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях предпочтения и замещения: М.: Радио и связь, 1981. Ч 560с.
91. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. - 286с.
92. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1999. 215с.
93. Князева Е.Н., Курдюмов С.П. Законы эволюции и самоорганизации сложных систем. М.: Наука, 1994. - 236с.
94. Князева Е.Н., Курдюмов С.П. Синергетика в контексте диалога Восток-Запад // Россия и современный мир, 1995, №3, с.57-78.
95. Кобринский Н.Е. и др. Экономическая кибернетика. Ч М.: Экономика, 1982.-408с.
96. Когут А.Е., Рохчин В.Е. Информационные основы социально-экономического мониторинга. СПб.: ИСЭП РАН, 1995. Ч 143с.
97. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник. М.: Транспорт, 1994. - 304с.
98. Колемаев В.А. Математические модели макроэкономической динамики. -М.:ГАУ, 1996.-47с.
99. Кондратьев НД. Основные проблемы экономической статики и динамики. -М.: Наука, 1991. 569с.
100. Кондратьев НД. Особое мнение. Избр. соч. М.: Экономика, 1993. -542с.
101. Кондратьев НД. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989.-53с.
102. Кондратьев Н.Д., Опарин Д.И. Большие циклы конъюнктуры. Доклады и обсуждения в институте экономики. М.: 1928. Ч 648с.
103. Конкурентное право РФ Ч М.: Логос, 1999, 432с.
104. Конкуренция и антимонопольное регулирование. М.: Логос, 1999. -368с.
105. Кононова Г.А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий. Ч М.: Транспорт, 1988. 111с.
106. Кононова Г.А., Беляева Ю.В., Корнева С.Е. Особенности управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильности // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. тр. Вып.1 Ч СПб.: СПбГИЭА, 2000. -С.86-92.
107. Концепция государственной транспортной политики РФ. Постановление Правительства РФ, 8 сентября 1997, №1143.
108. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: Минтранс РФ, 1992. - 372с.
109. Корнай Я. Дефицит.- М.: Наука,1990. 607с.
110. Корчагин В.А. Маркетинг на транспорте: учеб. Пособие. Липецк, ГТУ, 1998.-79с.
111. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. М.: Транспорт, 1996.- 199с.
112. Костюк В.Н. Изменяющиеся системы. Ч М.: Наука, 1993. 344с.
113. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. СПб.: СПбГАСУ, 2000.-216с.
114. Коуз Р. Природа фирмы / В кн.: Фирма, рынок и право. М.: Дело, 1993, с.33-53.
115. Крайзмер Л.П. и др. Кибернетика. Ч М.: Экономика, 1977. с.279.
116. Крыжановский Г.А., Шаикин В.В. Управление транспортными системами. СПБ.: МАТ, 1998. - 163с.
117. Крэйн М., Лемуан О. Введение в регенеративный метод анализа моделей. -М.: Наука, 1982.-104с.
118. Крюков М.М., Сидоренко В.Н. Переход к устойчивому развитию экономики: системный подход и моделирование // Вестник Московского университета, 1997, №4, серия 6 Экономика, с.89-108.
119. Кузнецов Б.Л. Введение в экономическую синергетику: экономическое равновесие и экономическое развитие Набережные Чены: КамПИ, 1999. -204с.
120. Кузнецова Е.Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. Ч Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999. 99с.
121. Кузьмин С.А. Социальные системы. Опыт структурного анализа. М.: Наука, 1996.- 191с.
122. Куликов Г.В. Японский менеджмент и теории международной конкурентоспособности. М.: ОАО НПО Экономика, 2000. - 247с.
123. Кущ Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1981, в 2-х томах.
124. Курбатова А.В. и др. Особенности управления транспортной системой: учеб. пособие. Ч Екатеринбург, 1999. 100с.
125. Курбатова А.В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности // Железнодорожный транспорт, 1997, №3.
126. Курбатова А.В. Управление транспортными потоками в России и за рубежом: учеб. пособие. М.: ГУУ, 2001. - 32с.
127. Курбатова А.В. Характеристики и формы организации транспортных потоков: учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000. - 45с.
128. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками. Екатеринбург, УроРАН, 2000. - 233с.
129. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками: монография. Екатеринбург: УрОРАН, 2000. - 252с.
130. Курбатова А.В., Кузнецова Е.Ю. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург, УГТУ, 2000.- 185с.
131. Курбатова А.В., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург, УрОРАН, 2000. - 215с.
132. Курдюмов СЛ., Малинецкий Г.Г. Синергетика теория самоорганизации. Идеи, методы, перспективы. - М.: Знание, 1983. - 64с.
133. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореф. на соискание учен, степени д.э.н. М., 1999. -58с.
134. Кучин Б.Л., Якушева Е.В. Управление развитием экономических систем: технический прогресс, устойчивость. Ч М.: Экономика, 1990. Ч 157с.
135. Лапидус Б.М. Синергетические подходы к управлению железнодорожным транспортом // Вестник Московского университета, 2000, №1, серия 6 Экономика, с.75-86.
136. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).-М.: изд. МГУ, 2001.-301с.
137. Лапко А.В. Непараметрические методы классификации и их применение. -Новосибирск: Наука, 1993,- 153с.
138. Лапко А.В., Ченцов С.В. Многоуровневые непараметрические системы принятия решений. Новосибирск: Наука, 1997. Ч 192с.
139. Левиков Г.А. и др. Международные смешанные перевозки грузов. Ч М.: Транспорт, 1993. 94с.
140. Левшин Ф.М. Мировой рынок: конъюнктура, цены и маркетинг. М.: Международные отношения, 1993. - 259с.
141. Левшин Ф.М., Мухин С.Б. Конъюнктура мировых товарных рынков. М.: Б.и., 1986.-64с.
142. Левшин Ф.М., Мухин С.Б., Соловьев В.Н. Мировые рынки: конъюнктура и цены. -М.: Международные отношения, 1987. Ч 120с.
143. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы: теоретическое и практическое государственное регулирование территориального развития. Ч М.: УРСС, 1999. 329с.
144. Леонтьев В. Экономические эссе: Теории, исследования, факты и политика. М.: Экономика, 1990, - 596с.
145. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: Транспорт, 1986. 240с.
146. Лопатников ЛИ. Экономико-математический словарь. -М.: наука, 1987.- 506с.
147. Лукинский B.C. и др. Анализ показателей международных автомобильных перевозок Россия-Финляндия // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. науч. тр. Вып. 1 СПб.: СПбГИЭА, 2000. - С.127-135.
148. Магнус Я.Р., Катышев П.К, Пересецкий А.А. Эконометрика. Ч М.: Дело, 1997.-248с.
149. Маевский В.И. Кондратьевские циклы, экономическая эволюция и экономическая генетика. М.: Б.и., 1994. -39с.
150. Маевский В.И. Кондратьевские циклы, экономическая эволюция и экономическая генетика. М.: Институт экономики РАН, 1994. Ч 121с.
151. Майн X, Осаки С. Марковские процессы принятия решений. М.: Наука, 1977.-176с.
152. Мальев М.А. Экономический механизм регулирования рынка услуг грузового железнодорожного транспорта // БТИ, 1999, №9-10.
153. Мамаев Э.А. Модели развития региональных транспортных систем и ихпрограммная реализация: автореф. дисс. к.т.н. Ч Ростов на Дону, 1995. Ч 23с.
154. Маркс К. Капитал: В 4-х томах. М.: Политиздат, 1949.
155. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима - Пресс - М, 1999.-212с.
156. Математика и кибернетика в экономике: словарь-справочник. Ч М.: Экономика, 1975. 700с.
157. Матюшин JI.H., Изосимова Л.П. Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов // Вестник ВНИИЖТ, 1996, №5.
158. Межах З.П. Экономико Ч математическое моделирование транспортных процессов. М.: МИИТ, 1999. -20с.
159. Мельник А.Д. О принципах стратегии развития транспорта // БТИ, 1998, №11-12.
160. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. Ч М.: Мир, 1973. Ч 344с.
161. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. Ч 311с.
162. Методические положения анализа и прогнозирования развития транспорта в условиях реформирования экономики. Минск: НИЭИ, 1998. -216с.
163. Милославская С. В. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт, 1996, №9.
164. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: Росконсульт, 2001. - 366с.
165. Митчел У. Экономические циклы: проблема и ее постановка. M.-JL: Наука, 1930, 560с.
166. Михайлов О.В. Основы мировой конкурентоспособности. М.: Познавательная книга плюс, 1999. 590с.
167. Моисеев В Д. Центральные идеи и философские основы кибернетики. Ч М.: Мысль, 1965.-325с.
168. На пути к постиндустриальной цивилизации. М.: Институт экономики РАН, 1996.-с. 112.
169. Неснов А.В., Соболин В.А., Фадеев С.А., Чуматов А.Ф. Программа перспективного развития транспортной системы России // БТИ, 2001, №11, с.6-20.
170. Николис Г., Пригожин И. Познание сложного. Введение. М.: Мир, 1990. - 342с.
171. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. Ч М.: Мир, 1979. -512с.
172. Новое в синергетике. Загадки мира неравновесных структур. М.: Наука, 1996.-263с.
173. Нуреев Р. Теории развития: дискуссия о внешних факторах становления рыночной экономики // Вопросы экономики, 2000, №7, с. 14.
174. Окрепилов В.В. Управление качеством и конкурентоспособностью.- СПб. СПбГУЭФ, 1997.-259с.
175. Ольсевич Ю. Трансформация хозяйственных систем. Ч М.: Институт экономики РАН, 1994. 220с.
176. Организация и ее деловая среда. М.: МГУУ, 1999. - 212с.
177. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: учебник / Под ред. проф. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. -328с.
178. Основные положения государственной транспортной политики и национальная программа Транспорт России // Проблемы транспорта, 1998, №5, с.9-13.
179. Осипов Ю.М. Анализ социально-экономической трансформации России в свете теории переходных кризисных процессов // Вестник Московского университета, 1995, №3, серия 6 Экономика, с.9-19.
180. Основы моделирования сложных систем. Ч Киев: Висша школа, 1981. Ч 360с.
181. Отмахов П. Рационализм в экономической науке: теория и практика // Вопросы экономики, 1999, №2, с.119
182. Паниотто В.И., Максименко B.C. Количественные методы в социологических исследованиях. Ч Киев: Наукова думка, 1982. Ч 272с.
183. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт // БТИ, 2001, №2, с.2-11.
184. Персианов В.А., Курбатова А.В. Укрепление и повышение эффективности работы линейных предприятий транспорта. М.: ГУУ, 1999. Ч54с.
185. Персианов В.А., Федина Т.В. Диагностический анализ транспортных комплексов методом иммитационного моделирования: учеб. пособие. М.: МИУ, 1990.-48с.
186. Портер М. Международная конкуренция. Ч М.: Международные отношения, 1993.-896с.
187. Пешель М. Моделирование сигналов и систем. Ч М.: Мир, 1981.-301с.
188. Плакунов М.К., Шавбалин Г.В. Латентная логика глобальных экономико-экологических моделей // Вестник СПбГУ, 2000, №3, серия 5 Экономика, с.107-115.
189. Плужников К.И. Международный транспортный рынок // БТИ, 1998, №2.
190. Плужников К.И. О развитии транспортного рынка на рубеже тысячелетий //БТИ, 2001, №3, с.6-8.
191. Плужников К.И., Чунтумова Ю.А. НТР и транспортная терминология // БТИ, 2000, №6, с.22-27.
192. Полетаев А.В., Савельева И.М. Циклы Кондратьева и развитие капитализма: опыт междисциплинарного исследования. М.: Наука, 1993. Ч 248с.
193. Поманский А.Б., Трофимов Г.Ю. Математические модели в теориях экономического цикла // Экономика и математические методы, 1989, т.25, вып. 5.
194. Пригожин И. Перспективы исследования сложности // Системные исследования: Методологические проблемы. Ежегодник. -М., 1987.
195. Пригожин И. Философия нестабильности // Вопросы философии, 1991, №6.
196. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. Ч М.: Прогресс, 1986. -431с.
197. Прикладная статистика: классификация и снижение размерности. Под ред. С.А. Айвазяна. -М.: Финансы и статистика, 1989. - 607с.
198. Проблемы управления конкурентоспособностью продукции. М.: НИИПИН, 1990.-85с.
199. Проблемы управления транспортными системами. СПб.: СПбГУВК, 2000. - 288с.
200. Растригин JI.A. Адаптация сложных систем. Рига: Зинатне, 1981. -375с.
201. Растригин JI.A. Современные принципы управления сложными объектами. М.: Радио и связь, 1980. - 228с.
202. Растригин JI.A., Граве П. С. Кибернетика как она есть. Ч М.: Молодая гвардия, 1975. 208с.
203. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. Ч М.: Наука, 1985. Ч 280с.
204. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. Ч 328с.
205. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315с.
206. Регионы России: инф.-стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 2000. -660с.
207. РечменД., Мескон М., Боуви К., ТиДж. Современный бизнес. М.: Республика, 1995, в 2-х томах.
208. Рогинский Б.Я., Циганов В.В. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики. Ч Л.: Знание, 1991. 32с.
209. Розанова Н.М. Поведение фирмы в условиях переходной экономики // Вестник Московского университета, 1997, №2, серия 6 Экономика, с.66-85.
210. Розанова Н.М. Теория отраслевых рыночных структур: опыт французской республики // Вестник Московского университета, 1998, №4, серия 6 Экономика, с.3-12.
211. Розанова Н.М., Авдашева С.Б. Квазиконкурентные рынки реальность российской экономики // Вестник Московского университета, 1998, №1, серия 6 Экономика, с.30-50.
212. Россия в цифрах: краткий статистический сборник / Госкомстат России. -М.: 2001.-397с.
213. Румянцева С.Ю. Стратегия фирмы в длинновоновом цикле. // Вестник СПбГУ, 1999, №5 серия 5 Экономика, с.204-217.
214. Савинов Ю.А. Современный этап конкуренции промышленных монополий на капиталистическом рынке. М.: Приложение к БИКИ (вопросы методологии), 1984, №7, с.3-113.
215. Садриев Д.С. Управление грузовым автотранспортным комплексом. Системно-синергетический подход. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 198с.
216. Самоорганизация, организация, управление. Ч М.: изд. РАГС, 1995, с. 123136.
217. Самуэльсон П. Экономика: учебник, в 2-х томах. М.: Агон,1992. - т.1331с., т.2-413с.
218. Седов Е. Информационно энтропийные свойства социальных систем // Общественные науки и современность, 1993, №5.
219. Селигмен Б. Основные течения современной экономической мысли. М.: Прогресс, 1968.- 600с.
220. Сергеев В.И. Логистический менеджмент как антикризисный инструмент бизнеса // БТИ, 2000, №6, с. 10-13.
221. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем // БТИ, 1998, №1.
222. Сигирнова А.К. Построение нелинейной динамической модели экономического роста с учетом НТП // Вестник Московского университета, сер.6, экономика, 1998, №5, с.60-76.
223. Синергетика, интеграция и информация в постиндустриальном мире // Самоорганизация, организация и управление. -М.: 1995, с.228-239.
224. Системное прогнозирование мировых товарных рынков. М.: Приложение к БИКИ (вопросы методологии), 1984, без номера, с.3-97.
225. Системный анализ в экономике и организации производства / Под ред. С.А. Валуева, В.Н. Воковой. Л.: Политехника, 1991. - 398с.
226. Системы: декомпозиция, оптимизация и управление. Ч М.: Машиностроение, 1986.-496с.
227. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России. М.: ИНФРА - М, 1997. - 170с.
228. Стребулаев И.А. Проблемы методологии экспериментальной экономики // Вестник Московского университета, 1997, №4, серия 6 Экономика, с.29-46.
229. Субетто А.И. Общественный интелект, неклассическая социогенетика, и императив выживаемости человека в XXI веке / В кн.: На пути к постиндустриальной цивилизации. -М.: Институт экономики РАН, 1996. Ч с.36-51.
230. Субетто А.И. Системогенетика и теория циклов: в 2-х частях. Ч СПб.-М. ИЦПКПС, 1994. ч. 1 - 243с., ч.2 - 260с.
231. Субетто А.И. Социогенетика. СПб.-М.: ИЦПКПС, 1994. - 168с.
232. Тамашевич В. Проблемы сравнительного анализа макроэкономических систем // Вопросы статистики, 1998, №7, с.52-64.
233. Таха X. Введение в исследование операций. В 2-х томах. - М.: Мир, 1985.
234. Темников Ф.Е. Высокоорганизованные системы // В кн.: Большие системы: теория, методология, моделирование. М.: Наука, 1971. - с.85-94.
235. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1999. - 180с.
236. Терехов А.И. Математическое моделирование и анализ конкуренции в сфере НИОКР // Вестник Московского университета, 1999, №1, серия 6 Экономика, с. 106.
237. Тихонов P.M. Конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Изд. Стандартов, 1985. - 176с.
238. Торкановский Е.П. Внутрифирменное управление слияниями и приобретениями компаний. -М.: Институт экономики, 1999. 124с.
239. Транспорт и связь в России: статистический сборник Госкомстат России. -М., 199.-250с.
240. Транспортное обеспечение внешнеэкономических связей: Коммерческий справочник. СПб.: ЦНИИМФ, 1995. - 430с.
241. Трофимов Г. О режимах договременного экономического роста // Вопросы экономики, 2000, №11, с.27-46.
242. Уёмов А.И. Системный подход и общая теория систем. Ч М.: Мысль, 1978. 272с.
243. Улицкий М.П., ТихомировЕ.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выпоняющих международные автомобильные перевозки. Ч М.: АСМАП, 1994. Ч 24с.
244. Управление транспортом за рубежом. / Под ред. В.А. Персианова. М.: МИУ, 1986.-71с.
245. У сков Н. С. и др. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами. Учебник. М.: МГУУ, 1999. Ч 319с.
246. Федина Т.В. Государственное управление транспортом // Железнодорожный транспорт, 1996, №9, с.24-29.
247. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-управленческих форм, перспективы. Ч М.: ГАУ, 1996. 125с.
248. Федина Т.В., Метекин П.В. Научно-методические основы формирования организационных структур управления транспортом: учеб. пособие. М.: ГУ У, 2000. - 64с.
249. Федина Т.В., Метекин П.В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000. - 56с.
250. Федоренко А.И. Прогнозирование и стратегическое планирование развития транспортного комплекса: Автореф. на соискание ученой степени д.э.н. М.: АНХ, 1992. -43с.
251. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. М.: Политиздат, 1991. Ч 560с.
252. Флешиман Б. С. Элементы теории потенциальной эффективности сложных систем. М.: Сов. Радио, 1971. - 225с.
253. Формирование транспортных систем регионов. Новосибирск, 195с.
254. Форрестер Дж. Мировая динамика. М.: Наука, 1978. 167с.
255. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия. М.: Прогресс, 1971. -340с.
256. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность: ошибки социализма. М.: Новости, 1992. - 302с.
257. Хакен Г. Информация и самоорганизация: макроскопический подход к сложным системам. М.: Мир, 1991. - 240с.
258. Хакен Г. Синергетика. М.: Мир, 1980. - 404с.
259. Харрод Р. Ф. К теории экономической динамики. М.: Гелиос АРВ, 1999. Ч 160с.
260. Хеши Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска. М.: Машиностроение, 1984. - 528с.
261. Хижняк А.А. Формирование общей транспортной системы государств
262. Европейского союза // БТИ, 1999, №1.
263. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. Автореф. на соискание учен, степени д.э.н. Ч М., 1995. 30с.
264. Целикова JI.B. Конкурентоспособность субъектов рынка и механизм ее оценки // Вестник Московского университета, 2000, №2, серия 6 Экономика, с.57-71.
265. Циганов В.В., Гурнов P.M. Управление региональной транспортной системой. Л.: ФЭИ, 1990. - 93с.
266. Цыпкин Я.З. Основы теории обучающихся систем. Ч М.: Наука, 1970.-280с.
267. Черняк Ю.И. Анализ и синтез систем в экономике. Ч М.: Экономика, 1970.- 151с.
268. Черняк Ю.И. Информация и управление. М.: Наука, 1974. - 184с.
269. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975.- 191с.
270. Чистов JI.M. Теоретическое обоснование обобщающего критериального показателя функционирования социально экономической системы. // Гуманитарные науки, 1998, №2.
271. Чистов JI.M. Эффективное управление социально-экономическими системами. Ч СПб.: Прополис, 1998. Ч 476с.
272. Шаккум М. О стратегии посткризисного развития российской экономики на рубеже веков // Вопросы экономики, 1999, №9, с.33-45.
273. Шашкин В.В., Ребанд Ю.Я., Заметалин ИИ., Замушинский В.К., Лукинский B.C. Конкурентоспособность автомобилей. СПБ.: МАТ, 2000. Ч 113с.
274. Швец В.Р. Об управлении конкурентоспособностью продукции на предприятии Л.: ДНТП, 1990. - 32с.
275. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978.-418с.
276. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М.: ИНФРА-М, 1997. - 698с.
277. Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства.-М.: ВИНИТИ, 1990.- 195с.
278. Шумпетер И. Капитализм, социализм и демократия. М.: Экономика,1995.-539с
279. Шумпетер Й. Теория экономического развития. Ч М.: Прогресс, 1982. -455с
280. Шургалина И.Н. Анализ экономической реформы в России и ее последствий в свете теории катастроф // Вестник Московского университета,1996, №4, серия 6 Экономика, с.3-15.
281. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000гг и на перспективу. Справочник. Серия ПОПРЕД. -М.: Агентство Бизнесс-пресс, 2000, с. 106.
282. Экономика России. Итоги года. // Логинфо, 2001, №11, с.4-7.
283. Экономическая синергетика и антикризисное управление: тезисыдокладов. Набережные Чены: КамПИ, 1999. Ч 186с.
284. Экономическая синергетика и инновационный процесс: тезисы докладов межвуз. науч.-практич. конференц. Набережные Чены, КамПИ, 1998. - 106с.
285. Экономические реформы в России: доклад МБРР. М.: 1993, - 17с.
286. Экономическое прогнозирование развития больших систем / Саркисян С.А. и др. -М.: Машиностроение, 1977. 318с.
287. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М.: ИЛ, 1959. - 245с.
288. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Акалис, 1996, -272с.
289. Яблонский А.А., Норейко С. С. Курс теории колебаний. М.: Высшая школа, 1975.-c.248.
290. Яковец В.В. Социогенетика: содержание, закономерности, перспективы. Ч М.: Институт экономики РАН, 1992. Ч с. 127.
291. Handbook of International Road Transport (1995), International Transport Union, Geneva.
292. Mahr Nicholas (1990), Distribution for the small business, Kogan Page Limited, London, Great Britain.
293. Palmer A. (1994), Principles of services marketing, McGRAW HILL Publishing Company, Maidenhead, England.
294. Morgan N. (1991), Professional Services Marketing, Heineman, London, Great Britain.
295. Wilson A. (1972), The Marketing of Professional Services, McGRAW HILL Publishing Company, Maidenhead, England.
Похожие диссертации
- Государственное регулирование рынка
- Государственное регулирование рынка труда и занятости населения
- Организационно-экономический механизм регулирования рынка городских пассажирских перевозок
- Формирование и регулирование рынка труда на селе
- Государственное регулирование рынка доступной жилой недвижимости