Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Шерченкова, Надежда Николаевна
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта"

кентрольный экземпляр

На правейрукописи

ШЕРЧЕНКОВА Надежда Николаевна

Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта

(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. Направление: экономика и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт))

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Москва 2004

Работа выпонена на кафедре экономики автомобильного транспорта Московского государственного автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета).

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Улицкий М.П.

Официальные оппоненты - д.э.н., профессор Савченко-Бельский К.А

- к.э.н. Фрыгин А.В.

Ведущая организация - ФГУП НИИ автомобильного транспорта

Защита диссертации состоится_2004 г.

на заседании диссертационного совета Д 212.126.01 ВАК РФ в Московском государственном автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом университете) по адресу 125829, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ.

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в диссертационный совет института.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Справки по телефону 155 - 03 - 28.

Автореферат разослан л__200_г.

Учёный секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, профессор

ЛуковецкиЙМ.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Социально-экономическое развитие городов во многом зависит от функционирования одной из важнейших систем жизнеобеспечения - городского общественного транспорта, формирующего необходимые предпосыки для эффективной работы других систем хозяйственного комплекса и создающего благоприятные условия для проживания населения в современном мегаполисе.

Интенсивный рост численности в последние десятилетия индивидуального автотранспорта в большинстве промышленно развитых стран вызвал возникновение проблем, связанных с несоответствием количества автомобилей и ограниченными возможностями существующей транспортной инфраструктуры. В связи с этим стала очевидна необходимость приоритетного развития общественного транспорта, который обладает рядом преимуществ перед индивидуальным автотранспортом, а именно - большей провозной способностью, меньшими затратами энергии на единицу пассажира, меньшими затратами на безопасность движения и защиту окружающей среды.

Общественный транспорт является объектом государственного регулирования во всех странах мира, однако, подходы к его организации и финансированию постоянно пересматриваются и совершенствуются.

В условиях зависимости развития материально-технической базы наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) от возможностей бюджета, а также дефицита бюджетных средств особенно остро встаёт вопрос об оценке эффективности выбираемых инвестиционных проектов.

Существующие в настоящее время зарубежные и отечественные методики определения эффективности инвестиционных проектов позволяют определить показатели коммерческой, общественной (социально-экономической) эффективности проекта.

1РОС НАЦИОНАЛЬНА БИБЛИОТЕКА

Однако, система общественного транспорта не является экономической системой в общепринятом смысле слова, так как размер платы за проезд не соответствует затратам транспортных предприятий, а объём транспортной продукции не зависит в поной мере от её качества. Эффективность транспортного производства, с одной стороны, может характеризоваться экономическими показателями, а с другой стороны Ч показателями общественной эффективности.

Таким образом, при определении эффективности инвестиционных проектов в области НГПТ следует использовать показатели эффективности различных направлений.

В отечественной литературе практически отсутствуют исследования, в которых системно рассматривались бы проблемы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта как социально-производственной системы. Этим определяется выбор темы и её актуальность.

Цель исследования заключается в разработке концепции методологии определения эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, как социально-производственной системы, обеспечивающей удовлетворение транспортной потребности городского населения в перевозках.

Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- исследованы и выявлены современные тенденции развития и функционирования наземного городского пассажирского транспорта;

- проанализирована система финансирования эксплуатационной деятельности и развития наземного городского пассажирского транспорта;

- рассмотрен существующий порядок определения эффективности инвестиционных проектов и обоснована необходимость разработки особой методологии определения эффективности инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте;

- разработана методология определения эффективности инвестиционныхЧпроектов в НГПТ и обоснована возможность применения

предлагаемой методологии при различных схемах финансирования деятельности НГПТ, предусматривающих использование бюджетных средств;

- определена эффективность инвестиционных проектов с использованием предлагаемой в работе методологии для выбора варианта строительства транспортного предприятия.

Объектом исследования является система функционирования и финансирования эксплуатационной деятельности и развития наземного городского пассажирского транспорта, обеспечивающая соблюдение интересов общества, а также бюджетов различных уровней.

Предметом исследования является концепция и методология формирования экономических отношений транспортных предприятий и органов местного управления при решении вопроса об инвестировании бюджетных средств в развитие отрасли.

Методологическая основа. Концептуальной и методологической основой диссертационного исследования явились законодательные и подзаконные акты органов государственной власти РФ, других государств по проблемам функционирования и финансирования эксплуатационной деятельности и развития предприятий наземного городского пассажирского транспорта; инвестиционной политики государства в этой области; труды отечественных и иностранных учёных по методологии определения эффективности инвестиционных проектов.

Работа выпонена с использованием фактического материала государственного Комитета по статистике РФ; предприятий наземного городского пассажирского транспорта города Москвы; ГУЛ города Москвы Мосгортранс; отечественных и зарубежных методик, применяемых при оценке эффективности инвестиционных проектов.

Проведённые в диссертации исследования выпонялись с использованием методов системного, финансового и экономико-статистического анализа, экономики автомобильного транспорта, компьютерной системы Microsoft Office 2000.

Научная новизна заключается в:

- систематизации факторов, влияющих на эффективность развития наземного городского пассажирского транспорта;

- систематизации методов оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта различных направлений;

- разработке и реализации комплексной методологии оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, позволяющей синтезировать методы оценки эффективности инвестиционных проектов различных направлений.

Практическая' значимость исследования состоит в разработке практических рекомендаций в области построения организационно-экономических отношений между органами местного управления и эксплуатационными предприятиями в инвестиционном планировании и финансировании при определении направлений и эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта.

Результаты работы могут быть использованы органами испонительной власти, разработчиками инвестиционных проектов, а также предприятиями наземного городского пассажирского транспорта по рассматриваемой проблеме.

Реализация работы. Рекомендации, данные в диссертационном исследовании, используются в ГУЛ города Москвы Мосгортранс при 'формировании инвестиционной программы для определения приоритетов развития наземного городского пассажирского транспорта.

Методологические положения диссертации нашли использование в учебном процессе кафедры Экономика автомобильного транспорта МАДИ(ГТУ) в составе учебной дисциплины Экономика транспорта в разделе Инвестиционная политика и оценка эффективности инвестиционных проектов на транспорте.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объёмом около 0,7 печатного листа.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, выводов, списка литературы и приложений. Она содержит 135 страниц машинописного текста. Список литературы включает 134 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулированы его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

Первая глава посвящена выявлению современных тенденций развития и функционирования наземного городского пассажирского транспорта; рассмотрению состояния его материально-технической базы и основных направлений её воспроизводства; анализу источников и способов привлечения инвестиций в социально-производственную систему наземного городского пассажирского транспорта.

В работе рассмотрен порядок субсидирования работы общественного транспорта из государственных бюджетов различных уровней; освещена направленность реформирования общественного транспорта в различных странах, определяемого необходимостью снижения государственных расходов на его содержание при условии удовлетворения спроса на перевозки с соблюдением умеренной стоимости проезда.

Подход к финансированию наземного городского пассажирского транспорта обусловлен, прежде всего, экономической ситуацией в стране. В связи с ростом численности индивидуального автотранспорта, ухудшилось финансовое положение предприятий общественного транспорта, первоначально существующих на условиях самоокупаемости, что привело к необходимости организации частичного субсидирования работы общественного транспорта из государственных бюджетов различных уровней. В настоящее время используются различные схемы финансирования НГПТ: - только за счёт взимаемой платы за проезд;

- за счёт средств бюджетов различных уровней.

Бюджетное финансирование эксплуатационных расходов осуществляется в следующих основных формах:

- компенсация за перевозку пассажиров льготных категорий;

- субсидирование убытков от перевозок на социально-значимых маршрутах;

- предоставление транспортным предприятиям налоговых льгот.

В последние годы всё большее распространение получает распределение социально-значимых маршрутов на основе конкурсных торгов на объём запрашиваемых бюджетных субсидий.

НГПТ России представлен в настоящее время социально-ориентированным и коммерческим секторами. Главной тенденцией функционирования НГПТ России в последние годы стало интенсивное развитие негосударственного сектора НГПТ, что в большинстве городов является вынужденной мерой, связанной с отсутствием финансовых возможностей по поддержанию сложившегося уровня транспортного обслуживания силами государственных и муниципальных транспортных предприятий. Однако, объём пассажирских перевозок, осуществляемых коммерческим транспортом невелик, главным образом, из-за использования коммерческими перевозчиками автобусов класса малой вместимости, в связи с чем основной объём пассажирских перевозок осуществляется социально-ориентированным сектором НГПТ.

Количество пассажиров, перевезённых наземным городским

пассажирским транспортом России

--- объём перевозок,

20000 -- мн. чел. автобус

15000 Х объём перевозок,

мн. чел.

10000 Я- Я II д И Чи тролейбус Ч Чобъём перевозок,

5000 мн. чел. трамвае

Чобъём перевозок,

мн. чел частные

1996 1997 1998 1 999 2000 2001 автобусы

В данной работе рассмотрена и проанализирована система функционирования и финансирования эксплуатационной деятельности и развития материально-технической базы НГПТ. Специфика данной системы в России обусловлена отсутствием федеральной нормативной базы, регулирующей уровень транспортного обслуживания, что ставит уровень обслуживания пассажиров в зависимость от возможностей местных бюджетов: В качестве объекта исследования выбрана система НГПТ Москвы.

В 2001 году перевозчики коммерческого сектора Москвы выпонили 13,2 % общего объёма перевозок при численности парка около 8500 машин.

Социально-ориентированный сектор НГПТ Москвы представлен ГУЛ Мосгортранс и ГУЛ МО Мострансавто. Исследования проводились на примере ГУЛ Мосгортранс. Выбор обусловлен следующими причинами:

- ГУЛ Мосгортранс является крупнейшей системой пассажирского транспорта не только Москвы, но и России. Так, объём пассажирских перевозок, осуществлённый ГУЛ Мосгортранс в 2001 году, составил 10,1% от объёма пассажирских перевозок по России и 52,7% от объёма пассажирских перевозок по Москве при численности парка около 7500 машин;

- из средств бюджета Москвы финансируется 100% дотаций на покрытие убытков от эксплуатационной деятельности предприятий ГУЛ Мосгортранс, а также инвестиции на развитие его материально-технической базы, в то время, как в большинстве зарубежных стран и во многих городах России финансирование указанных затрат осуществляется не только из средств местных бюджетов, но также из средств бюджетов более высоких уровней;

- в то время как объём перевозок наземным городским пассажирским транспортом в целом по России за последние годы снизися, в Москве наблюдается рост объёма пассажирских перевозок, в частности, осуществляемых предприятиями ГУЛ Мосгортранс.

В диссертационном исследовании проанализирована зарубежная и отечественная практика инвестирования средств в транспортную отрасль. Так, во Франции, ФРГ и во многих странах западной Европы общественный транспорт рассматривается как сфера социального обслуживания. Для финансирования строительства дорогостоящих транспортных систем во Франции и ФРГ используется целевой транспортный налог с предприятий. В Великобритании, где такого налога не существует, английское законодательство предусматривает поную самостоятельность местных городских властей в решении вопросов финансирования транспортных проектов.

В России, где в последние годы наблюдася инвестиционный спад, в 1997 году уровень спада инвестиций в основной капитал по отрасли Транспорт и связь составил 78 %, что превысило допустимый уровень в 3,9 раза. Последствия инвестиционного спада выражаются в качественной деградации производственного аппарата, естественном разрушении и массовом сбросе мощностей.

Данный процесс не обошёл и социально-ориентированный сектор НГПТ Москвы, где инвестиции в строительство и реконструкцию предприятий за период с 1996 по 2001 годы сократились в 2,2 раза; уменьшилась численность приобретаемого подвижного состава, в результате чего старение парка подвижного состава предприятий ГУЛ Мосгортранс значительно опережает его обновление. В работе выявлено наличие линейной корреляционной зависимости между выпуском подвижного состава на линию и его возрастом:

- по автобусному транспорту:

Ух =2775,8-0,519* (1)

- по тролейбусному транспорту:

- по трамвайному транспорту:

где: у- численность подвижного состава со сроком службы, превышающим

нормативный, единиц х - среднесуточный выпуск подвижного состава на линию, единиц

Взаимосвязь показателя "Среднесуточный выпуск подвижного состава на линию" и возраста подвижного состава

л Среднесут. выпуск ПС на линию.

всего ед. ПС со сроком службы выше нормы, ед.

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Анализ состояния материально-технической базы предприятий ГУП Мосгортранс показал, что все они нуждаются в реконструкции.

В работе проанализирована динамика количества перевезённых пассажиров предприятиями ГУП Мосгортранс и пробега подвижного состава, что позволило сделать вывод об увеличении объёма перевозок при одновременном уменьшении пробега подвижного состава за анализируемый период, следовательно, значительно возросла нагрузка на муниципальный транспорт. Вместе с тем, сократилась численность подвижного состава при одновременном увеличении количества подвижного состава со сроком службы, превышающем нормативный, что говорит о повышении степени его физического и морального износа.

Объём финансирования развития социально-ориентированного сектора НГПТ ограничен, так как практически поностью зависит от возможностей бюджета. В связи с этим необходима разработка особой методологии оценки эффективности инвестиционных проектов в наземный городской пассажирский транспорт, как социально-производственную систему.

Во второй главе проведена классификация существующих принципов и методов определения эффективности инвестиционных проектов в отечественной и зарубежной практике; обоснована необходимость создания и

предложена методология оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта.

Действующие в настоящее время методики оценки эффективности инвестиционных проектов базируются на классических принципах инвестиционного анализа, построенных на основе метода анализа денежных потоков. Данными для оценки эффективности проекта служат фактически произведённые или планируемые в процессе реализации проекта выраженные в денежной форме результаты (доходы) и затраты.

Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают финансовые последствия его осуществления для участника, реализующего инвестиционный проект, в предположении, что он производит все необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми его результатами.

Показатели общественной эффективности учитывают социально-экономические последствия осуществления проекта для общества в целом (социальные, экологические и иные внеэкономические эффекты). При этом при расчёте из притоков и оттоков денежных потоков исключаются составляющие, связанные с субсидиями, дотациями, передающимися от одного участника проекта (включая государство) к другому. Вместе с тем, система финансирования наземного городского пассажирского транспорта предполагает дотирование эксплуатационной деятельности и развития материально-технической базы.

Особая роль и место, занимаемые в хозяйственной структуре наземным городским пассажирским транспортом, специфика которого определяется его двойственным характером - с одной стороны, НГПТ является составляющей материального производства, с другой - частью сферы обслуживания, - не позволяют в чистом виде использовать существующие методики определения эффективности инвестиционных проектов применительно к НГПТ.

В связи с этим при оценке эффективности инвестиционных проектов в области НГПТ необходимо учитывать следующие моменты:

- социально-производственная направленность деятельности НГПТ требует учёта в расчёте эффективности инвестиционных проектов общественных показателей;

- так как имущество социально-ориентированного сектора НГПТ является муниципальной собственностью, необходимо при оценке коммерческой эффективности исходить из интересов государства, как участника проекта;

- при расчёте денежных потоков необходимо пересмотреть подходы к формированию доходной и расходной частей с учётом особенностей финансирования деятельности НГПТ;

- следует системно использовать показатели общественной и коммерческой эффективности; при этом только при соблюдении условия равенства показателей общественной эффективности отдавать предпочтение варианту инвестиционного проекта с более привлекательными показателями коммерческой эффективности.

На основании изложенных принципов в диссертации предложена интегральная оценка эффективности проектов в НГПТ, выражающаяся в расчёте показателя чистого дисконтированного дохода: (4)

ЧДД = -X (1 ~К.,)Зжп ,а, + Ниа, - К,а, + А,а, + Э0

где: ЧДЦ- чистый дисконтированный доход за сопоставимый период . п Ч срок осуществления инвестиционного проекта Г - сопоставимый период Зжсп. Ч затраты на эксплуатацию Я/ - налоги, выплачиваемые предприятиями НГПТ А - амортизационные отчисления а - коэффициент дисконтирования

общественная эффективность от осуществления инвестиционного проекта

коэффициент, отражающий долю эксплуатационных затрат, погашаемых за счёт выручки от продажи билетов

где: выручка от продажи билетов.

В настоящее время разработаны методики по определению общественной эффективности . инвестиционных проектов - социально-экономической эффективности, экономической эффективности от предотвращённого экологического ущерба и другие. Для оценки социально-экономической эффективности проектов в НГПТ необходимы данные обследования пассажиропотоков, которые в России не проводились на протяжении многих лет.

В представленной работе общественная эффективность от осуществления инвестиционного проекта определяется в, части расчёта экономического эффекта от предотвращённого экологического ущерба от снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу..

Э0=К^К2хК3хМ (6)

где: нормативная константа, переводящая условную оценку выбросов в денежную форму

показатель опасности загрязнения над различными территориями коэффициент, учитывающий характер рассеивания в атмосфере приведённая к оксиду углерода масса выброса вредных веществ.

Применение предлагаемой методологии определения эффективности инвестиционных проектов в НГПТ возможно при различных схемах финансирования деятельности НГПТ, предусматривающих использование бюджетных средств.

Как показывает мировая практика, инвестирование в транспортное строительство и реконструкцию осуществляется, как правило, из средств бюджетов различных уровней.

Вместе с тем, для обеспечения большей привлекательности общественного транспорта необходима согласованность в действиях органов местных администраций и перевозчиков, что может быть выражено в оформлении специальных соглашений, предусматривающих, в том числе, и инвестиционные обязательства сторон.

В диссертации исследованы пути улучшения показателей работы транспортных предприятий в случае недостаточности производственных мощностей; предложен агоритм решения данной задачи (рис. 3).

Агоритм решения задачи нормализации показателей рабе предприятия по объему и качеству пассажирских перевозок

В третьей главе с использованием предлагаемой в работе методологии определена эффективность инвестиционного проекта в строительство нового транспортного предприятия.

Расчёт проведён на примере одного из крупнейших микрорайонов Москвы - Митино. Проблемы по обслуживанию пассажиров данного микрорайона характерны как для Москвы, так и для многих крупных городов, где из-за. недостатка свободных площадей в центре, жилищное строительство ведётся в основном на окраинах городов, что требует пересмотра транспортных схем, а также мощностей действующих предприятий по перевозке пассажиров.

Табл. 1.

Дисконтированный денежный поток от эксплуатационной деятельности

нового транспортного предприятия

(тыс.руб.)

Годы Коэффициент дисконтирования Дотации Зэксп.х(1-Кв) Амортизация (А) Налоги (Н1)

Цены 2001г. Дисконт, стоимость Цены 2001г. Дисконт, стоимость Цены 2001г. Дисконт, стоимость

1 2 3 4 5 6 7 8

Для тролейбусного парка

2003 0,7972 25692,68 20482,20 18545 14784,07 2591,60 2066,02

2004 0,7118 25692,68 18288,05 18545 13200,33 2591,60 1844,70

2005 0,6356 25692,68 16330,27 18545 11787,20 2591,60 1647,22

2006 0,5675 25692,68 14580,60 18545 10524,29 2591,60 1470,73

2007 0,5067 25692,68 13018,48 18545 9396,75 2591,60 1313,16

Всего: 82699,60 59692,64 8341,83

Для автобусного парка

2003 0,7972 29333,5 23384,67 24268,3 19346,69 3037,1 2421,18

2004 0,7118 29333,5 20879,59 24268,3 17274,18 3037,1 2161,81

2005 0,6356 29333,5 18644,37 24268,3 15424,93 3037,1 1930,38

2006 0,5675 29333,5 16646,76 24268,3 13772,26 3037,1 1723,55

2007 0,5067 29333,5 14863,28 24268,3 12296,75 3037,1 1538,90

Всего: 94418,67 78114,81 9775,82

Массовое жилищное строительство в микрорайоне Митино резко увеличило потребность в пассажирских перевозках. Анализ сложившейся ситуации показал, что производственные мощности расположенного в северозападном округе Москвы автобусного парка № 15 ГУЛ Мосгортранс, на который были возложены обязанности по перевозке пассажиров Митино, недостаточны и необходимо строительство нового транспортного предприятия. Результаты расчётов отражены в таблицах 1Ч3.

Табл. 2.

Дисконтированная стоимость строительства транспортного предприятия _(тыс.руб.)

Годы стр-ва Коэффициент дисконтирования Автобусный парк Стоимость строительства Тролейбусный парк Стоимость строительства

Цены 2001 г. Дисконтированные цены Цены 2001 г. Дисконтированные цены

1 2 3 4 5 6

2001 1,0000 54560,0 54560,0 110483,4 110483,4

2002 0,8928 50000,0 44640,0 100468,4 89698,2

Всего: 104560,0 99200,0 210951,8 200181,6

Табл. 3.

Дисконтированный экономический эффект от предотвращения экологического ущерба от выброса вредных веществ в атмосферу

Годы Коэффициент дисконтирования Стоимость ущерба

В ценах 2002г. Дисконтированная

1 2 3 4

2003 0,8929 18 897,8 16 873,85

2004 0,7972 18 897,8 15 065,33

2005 0,7118 18 897,8 13 451,45

2006 0,6356 18 897,8 12 011,44

2007 0,5675 18 897,8 10 724,5

Всего: 68 126,57

Для автобусного парка:

ЧДД.т- 9 775,82 - 94 418,67 - 99 200,0-204 968,5 + 78 114,81 - 68 126,57 -1 003,75 = - 379 826,86 тыс.руб.

(где 1 003,75 тыс. руб. - стоимость нейтрализаторов для оснащения автобусов; 204 968,5 тыс. руб. -стоимость приобретаемых автобусов).

Для тролейбусного парка:

ЧДЦтрш =8 341,83 - 82 699,6-200 181,6- 151 915,5 + 56 692,64 = = - 369 762,23 тыс. руб.

(где 151 915,5 тыс. руб. Ч стоимость приобретаемых тролейбусов). ЧДДтрал > ЧДДавт

Оценка эффективности инвестиционного проекта с использованием предлагаемой в работе методологии показала, что при выборе варианта строительства транспортного предприятия на территории микрорайона Митино следует отдать предпочтение тролейбусному парку. Данный выбор определяется необходимостью учёта показателей общественной эффективности (в данном случае её экологической составляющей). Как показал расчёт, использование только показателей коммерческой эффективности не позволяет сделать объективный выбор варианта инвестиционного проекта.

На основе проведённых исследований, изложенных в настоящей диссертации, можно сделать следующие выводы:

1. Наземный городской пассажирский транспорт - социально-производственная система, деятельность которой направлена на удовлетворение транспортной потребности населения в перевозках. Очевидны преимущества развития общественного пассажирского транспорта по сравнению с индивидуальным, что определено меньшими затратами на

перевозку пассажира Ч экономическими, энергетическими, на защиту окружающей среды и безопасность движения.

Приоритетом функционирования и развития НГПТ является обеспечение соблюдения интересов общества.

2. Анализ уровня транспортного обслуживания в России показал, что он не соответствует международным стандартам. Одной из основных причин низкого уровня транспортного обслуживания является сокращение объёма инвестиций в развитие материально-технической базы НГПТ, которая устарела и нуждается в обновлении.

3. В условиях дефицита бюджетных средств, как основного источника финансирования развития НГПТ, необходимы обоснование и разработка методологии оценки инвестиционных проектов, учитывающей особенности функционирования и финансирования наземного городского пассажирского транспорта, как социально-производственной системы. Специфика функционирования и финансирования НГПТ не позволяет' использовать существующие в настоящее время методики оценки эффективности инвестиционных проектов.

4. Социально-производственная направленность деятельности НГПТ требует при оценке эффективности инвестиционных проектов учёта показателей общественной эффективности; соблюдения интересов государства, как участника проекта; пересмотра подхода к формированию доходной и расходной частей денежного потока; системного использования показателей коммерческой и общественной эффективности.

5. Разработана комплексная методология оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, позволяющая синтезировать методы оценки эффективности инвестиционных проектов различных направлений.

6. Предлагаемая методология апробирована на примере расчёта эффективности инвестиционных проектов и выборе варианта строительства транспортного предприятия.

В диссертации и в публикациях соискателя с учётом сложившихся в России условий функционирования и финансирования наземного городского пассажирского транспорта, а также с учётом зарубежного опыта сделан ряд других конкретных выводов и на их основе сформулированы практические предложения и рекомендации по совершенствованию организации финансирования инвестиционных проектов в области НГПТ.

По теме диссертационного исследования. соискателем опубликованы следующие работы:

1. Шерченкова Н.Н. Кредитование инвестиционной деятельности в городском пассажирском транспорте Москвы. / Сборник научных трудов Финансово-экономические проблемы автомобильного транспортавыпуск 4 М., МАДИ(ГТУ), 2001 г., с.86-90.

2. Шерченкова Н.Н. Сравнение экономической эффективности строительства автобусного и тролейбусного парков. / Сборник научных трудовФинансово-экономические проблемы. автомобильного транспорта выпуск 5 М.,МАДИ(ГТУ), 2002 г., с.126-128.

3. Шерченкова Н.Н. Особенности финансирования реконструкции эксплуатационных предприятий пассажирского транспорта. / Сборник научных трудов Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта выпуск 6 М, МАДИ(ГТУ), 2003 г., с.90-91.

4. Шерченкова Н.Н. Учёт экологического ущерба от выброса вредных веществ автомобилями при оценке эффективности инвестиций в транспортные предприятия. / Сборник научных трудов Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта выпуск 7 М., МАДИ(ГТУ), 2003 г., с.77-79.

Подписано в печать 17.03.2004г.

Печать офсетная Усл. псч. л. 1,2

Тирах 100 экз._Заказ 136

Ротапринт МАДИ(ГТУ). 12531Э, Мсосва, Летнградсний просп., 64

Формат 60x84/16 Уч.-изд. л. 1.0

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Шерченкова, Надежда Николаевна

Страница

Введение

Глава 1. Особенности наземного городского пассажирского транспорта как объекта инвестиционной деятельности

1.1. Анализ современных тенденций развития и 10 функционирования наземного городского пассажирского транспорта

1.2. Состояние материально-технической базы наземного 22 городского пассажирского транспорта и основные направления ее воспроизводства

1.3. Источники и способы привлечения инвестиций 33 в социально-производственную систему наземного городского пассажирского транспорта (отечественный и зарубежный опыт)

Глава 2. Совершенствование методологии оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта

2.1. Существующие принципы и методы определения 47 эффективности инвестиционных проектов (отечественная и зарубежная практика)

2.2. Обоснование необходимости особой методологии оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта

2.3. Методология определения эффективности инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте

Глава 3. Реализация предлагаемой методологии определения эффективности развития на примере объектов наземного городского пассажирского транспорта

3.1. Обоснование объекта исследования

3.2. Исследование путей улучшения показателей работы транспортного предприятия по перевозке пассажиров

3.3. Использование методологии определения эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта для выбора варианта строительства транспортного предприятия

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта"

Социально-экономическое развитие городов во многом зависит от функционирования одной из важнейших систем жизнеобеспечения -городского общественного транспорта, формирующего необходимые предпосыки для эффективной работы других систем хозяйственного комплекса и создающего благоприятные условия для проживания населения в современном мегаполисе.

Интенсивный рост численности в последние десятилетия индивидуального автотранспорта в большинстве промышленно развитых стран вызвал возникновение проблем, связанных с несоответствием количества автомобилей и ограниченными возможностями существующей транспортной инфраструктуры. В связи с этим стала очевидна необходимость приоритетного развития общественного транспорта, который обладает рядом преимуществ перед индивидуальным автотранспортом, а именно Ч большей провозной способностью, меньшими затратами энергии на единицу пассажира, меньшими затратами на безопасность движения и защиту окружающей среды.

Общественный транспорт является объектом государственного регулирования во всех странах мира, однако, подходы к его организации и финансированию постоянно пересматриваются и совершенствуются. В связи с ростом численности индивидуального автотранспорта, ухудшилось финансовое положение предприятий общественного транспорта, первоначально существующих на условиях самоокупаемости, что привело к необходимости организации частичного субсидирования работы общественного транспорта из государственных бюджетов различных уровней.

Подход к финансированию наземного городского пассажирского транспорта (Hi 111) обусловлен, прежде всего, экономической ситуацией в стране. В настоящее время используются различные схемы финансирования Hi 11 Г:

- только за счёт взимаемой платы за проезд;

- за счёт средств бюджетов различных уровней.

Бюджетное финансирование эксплуатационных расходов осуществляется в следующих основных формах:

- компенсация за перевозку пассажиров льготных категорий;

- субсидирование убытков от перевозок на социально-значимых маршрутах;

- предоставление транспортным предприятиям налоговых льгот.

В последнее время всё большее распространение получает распределение социально-значимых маршрутов на основе конкурсных торгов на объём запрашиваемых бюджетных субсидий.

В России бюджетное финансирование операционных расходов основано на покрытии фактических убытков транспортных предприятий. Инвестиции в развитие материально-технической базы НГПТ также, как правило, осуществляются из бюджетных средств.

В условиях зависимости развития материально-технической базы НГПТ от возможностей бюджета, а также дефицита бюджетных средств особенно остро встаёт вопрос об оценке эффективности выбираемых инвестиционных проектов.

В развитых странах мира общепринятыми являются методики оценки эффективности инвестиционных проектов таких авторитетных организаций, как ЮНИДО, Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития.

Существующие в настоящее время зарубежные и отечественные методики определения эффективности инвестиций позволяют определить показатели коммерческой, общественной (социально-экономической) эффективности проекта.

Однако, система общественного транспорта не является экономической системой в общепринятом смысле слова, так как размер платы за проезд не соответствует затратам транспортных предприятий, а объём транспортной продукции не зависит в поной мере от её качества. Эффективность транспортного производства, с одной стороны, может характеризоваться экономическими показателями, а с другой стороны Ч показателями общественной эффективности.

Таким образом, при оценке эффективности инвестиционных проектов (ИП) в наземном городском пассажирском транспорте следует синтезировать методы оценки различных направлений.

В отечественной литературе практически отсутствуют исследования, в которых системно рассматривались бы проблемы оценки социально-экономической эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта как социально-производственной системы. Этим определяется выбор темы и её актуальность.

Цель исследования заключается в разработке концепции методологии определения эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, как социально-производственной системы, обеспечивающей удовлетворение транспортной потребности городского населения в перевозках.

Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- исследованы и выявлены современные тенденции развития и функционирования наземного городского пассажирского транспорта; проанализирована система финансирования эксплуатационной деятельности и развития наземного городского пассажирского транспорта;

- рассмотрен существующий порядок определения эффективности инвестиционных проектов и обоснована необходимость разработки особой методологии определения эффективности инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте;

- разработана методология определения эффективности инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте и обоснована возможность применения предлагаемой методологии при различных схемах финансирования деятельности НГПТ, предусматривающих использование бюджетных средств;

- определена эффективность инвестиционных проектов с использованием предлагаемой в работе методологии для выбора варианта строительства транспортного предприятия.

Объектом исследования является система функционирования и финансирования эксплуатационной деятельности и развития наземного городского пассажирского транспорта, обеспечивающая соблюдение интересов общества, а также бюджетов различных уровней.

Предметом исследования является концепция и методология формирования экономических отношений транспортных предприятий и органов местного управления при решении вопросов об инвестировании бюджетных средств в развитие отрасли.

Методологическая основа. Концептуальной и методической основой диссертационного исследования явились, законодательные и подзаконные акты органов государственной власти РФ, других государств по проблемам функционирования и финансирования эксплуатационной деятельности предприятий наземного городского пассажирского транспорта; инвестиционной политики государства в этой области; труды отечественных и иностранных учёных по методологии определения эффективности инвестиционных проектов.

Работа выпонена с использованием фактического материала государственного Комитета по статистике РФ; ГУЛ города Москвы Мосгортранс; предприятий наземного городского пассажирского транспорта города Москвы; отечественных и зарубежных методик, применяемых при оценке эффективности инвестиционных проектов.

Проведённые в диссертации исследования выпонялись с использованием системного и экономико-статистического анализа, экономики автомобильного транспорта, компьютерной системы Microsoft Office 2000.

Научная новизна исследования заключается в: систематизации факторов, влияющих на эффективность инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте;

- систематизации методов оценки эффективности- инвестиционных проектов в наземном городском пассажирском транспорте различных, направлений;

- разработке и реализации комплексной методологии определения эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, позволяющей синтезировать методы оценки эффективности инвестиционных проектов различных направлений.

Практическая значимость исследования состоит в разработке практических рекомендаций в области построения организационно-экономических отношений между органами местного управления и эксплуатационными предприятиями в инвестиционном планировании и финансировании при определении направлений и эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта.

Результаты работы могут быть использованы органами испонительной власти, а также предприятиями наземного городского пассажирского транспорта по рассматриваемой проблеме.

Реализация работы. Рекомендации, данные в диссертационном исследовании, используются в ГУЛ города Москвы Мосгортранс при формировании инвестиционной программы для определения приоритетов развития наземного городского пассажирского транспорта.

Методологические положения диссертации нашли использование в учебном процессе кафедры Экономика автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ) в составе учебной дисциплины Экономика транспорта в разделе Инвестиционная политика и оценка эффективности инвестиционных проектов на транспорте.

Структура и объём диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы из 134 наименований, приложений и содержит 135 страниц машинописного текста, 34 таблицы, 16 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шерченкова, Надежда Николаевна

На основе проведённых исследований, изложенных в настоящей диссертации, можно сделать следующие выводы:

1. Наземный городской пассажирский транспорт - социально-производственная система, деятельность которой направлена на удовлетворение транспортной потребности населения в перевозках. Очевидны преимущества развития общественного пассажирского транспорта по сравнению с индивидуальным транспортом, что определено меньшими затратами на перевозку пассажира -экономическими, энергетическими, на защиту окружающей среды и безопасность движения.

Приоритетом функционирования и развития наземного городского пассажирского транспорта является обеспечение соблюдения интересов общества.

2. Анализ уровня транспортного обслуживания в России показал, что он не соответствует международным стандартам. Одной из основных причин низкого уровня транспортного обслуживания является сокращение объёма инвестиций в развитие материально-технической базы наземного городского пассажирского транспорта, которая устарела и нуждается в обновлении.

3. В условиях дефицита бюджетных средств, как основного источника финансирования развития наземного городского пассажирского транспорта, необходимы обоснование и разработка методологии оценки инвестиционных проектов, учитывающей особенности функционирования и финансирования наземного городского пассажирского транспорта, как социально-производственной системы. Специфика функционирования и финансирования Hi ИТ не позволяет использовать существующие в настоящее время методики оценки эффективности инвестиционных проектов.

4. Социально-производственная направленность деятельности наземного городского пассажирского транспорта требует при оценке эффективности инвестиционных проектов учёта показателей общественной эффективности; соблюдения интересов государства, как участника проекта; пересмотра подхода к формированию доходной и расходной частей денежного потока; системного использования показателей коммерческой и общественной эффективности.

5. Разработана комплексная методология оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта, позволяющая синтезировать методы оценки эффективности инвестиционных проектов различных направлений.

6. Предлагаемая методология апробирована на примере расчёта эффективности инвестиционных проектов и выборе варианта строительства транспортного предприятия.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Шерченкова, Надежда Николаевна, Москва

1. Монографии, книги, научные статьи

2. Аксёнова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, учебник для вузов, Москва, Транспорт, 1990, -255 с.

3. Анализ проектов в транспортном секторе. Учебное пособие на английском и русском языках в пяти томах, том 2 -Анализ транспортного сектора. Институт экономического развития всемирного банка. Вашингтон, 1994. -464 с.

4. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. профф. Н.П. Любушина, М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999 г. -471 с.

5. Артанова Л.И., Бергман А.К., Попова Е.П., Цеханович И.Л., Шлиппе И.И. Экономика, организация и планирование систем городского транспорта. Проблемы организации и планирования. Под ред. М.П. Улицкого / МАДИ. М.,1988 г. -102 с.

6. Бахматов С.А., Воронова Н.С.: Финансово-кредитные отношения в сфере инвестиций (методологический аспект), Гос. ком. РФ по высш. образованию, Изд-во Санкт-Петербургского ун-та экономики и финансов, 1996, с. -64.

7. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов/ Пер. с англ. Под ред. Л.П. Белых.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-631 с.

8. Блех Ю., Гетце У. Инвестиционные расчеты: Пер. с нем. /Под ред. к.э.н. A.M. Чуйкина, Л.А. Галютина.- Калининград: Янтар.сказ, 1997. Ч 450 с.

9. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИЭА. СПб., 1997. - 156 с.

10. Бочаров В.В. Управление инвестиционным портфелем: Учебное пособие.-СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 1997. 72 с.

11. Бродский М.Н., Бродский Г.М. Право и экономика: инвестиционное консультирование. СПб: 1999. 496 с.

12. Бузырев В.В. Инвестиционно-строительный комплекс в рыночных условиях: Учеб. пособие; СПбГИЭА.- СПб., 1994.-125 с.

13. Бузырев В.В., Васильев В.Д., Зубарев А.А. Выбор инвестиционных решений и проектов: оптимизированный подход. Ч СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999.-224 с.

14. Виленский П.А., Смоляк С.А. Научный редактор В.Н. Лифшиц. Как рассчитать эффективность инвестиционного проекта. Расчет с комментариями. Ч М.: Институт промышленного развития, 1996, 148 с.

15. Вопросы экономики и управления на автомобильном транспорте: Учеб. пособие по спец. Экономика и управление на транспорте /Под ред. Г.А. Кононовой, СпбГиА. Ч СПб., 1995.- 79с.

16. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования. СПб.: Издательство С.-Петербургского университета, 1998.-528 с.

17. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. -М.: Финстатинформ, 1997. -135 с.

18. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта, М.: Высшая школа, 1983 г. -352 с.

19. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. 207 с.

20. Гуськова Т.Н., Рябцев В.М., Гениатулин В.Н. Оценка инвестиционной привлекательности объектов статистическими методами: Москва: Издательство ГАСБУ, 1999. 150 с.

21. Данилов Ю.А. Создание и развитие инвестиционного банка в России. -М.: Дело, 1998. -352 с.

22. Дегтяренко В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов.-М.: Экспертное бюро-М, 1997. 144 с.

23. Деловое планирование. (Методы, организация. Современная практика): Учеб.пособие /Под ред. В.М. Попова. ЧМ.: Финансы и статистика, 1997. -368 с.

24. Демографический ежегодник России: Статистический сборник / Госкомстат России. -М., 2000. 405 с.

25. Диденко Е.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие. Хабаровск: Изд-во Хабар.гос.техн. ун-та, 1997. -62 с.

26. Донцова JI.B. Инвестиционно-строительная деятельность (Экономический аспект). -М.: Диалог МГУ, 1998. -52 с.

27. Дыбов A.M. Экономическое обоснование инвестиций: Учеб. пособие/ Науч. ред. И.С. Фотин. Ижевск: Изд-во Удм. ун-та, 1995, 157 с.

28. Дятлов С.А. Инвестиционная концепция развития России.-СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 1997. -48 с.

29. Жуков Е.В. Инвестиционные институты: Учебное пособие для вузов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. -199 с.

30. Жуковский Ю.Б., Мандель Л.Д., Сабанеев С.Н. Экспертиза в инвестиционном процессе в Германии.-М.: ГУПП ЦПП, 1998.-248 с.

31. Ивуть Р.Б. Учебное пособие по дисциплине Экономика автотранспорта для студ. спец. Экономика и организация автомобильного транспорта. Мн.: БГПА, 1995. -88 с.

32. Инвестиционная деятельность. Сборник методических материалов. Выпуск 1. Научн.ред. -Вчерашний Р.П., Меламед И.И. -М.: АО Интерэкспорт, 1994. -112 с.

33. Инвестиционная деятельность предприятия и ее финансовое обеспечение в условиях рынка: Сб.науч.тр./ Изд-во БеГТАСМ. -Бегород, 1997.-49 с.

34. Кияшова Н.Н., Филоненко Ю.Я. Расчет величины предотвращенного экологического ущерба от загрязнения окружающей природной среды: Учебное пособие. -Липецк: ЛЭПИ, 2000.- 80 с.

35. Кныш М.И., Перекатов Б.А., Тютиков Ю.П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности : Учебное пособие. -СПб: Любавич, 1997 240 с.

36. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М.: Финансы и статистика, 1996, 432 с.

37. Когут А.Е., Бахарев С.Ю., Шопенко Д.В. Управление инвестиционной деятельностью на предприятии. С.-Петербург, ИСЭПРАН, 1997, с. -167.

38. Корчагин В.А., Улицкий М.П. Экологизация экономики и транспорта: Учебное пособие для вузов / МАДИ (ТУ). -М., 2000. 189 с.

39. Коссой Ю.М.: Коммерческая эксплуатационная деятельность городского транспорта в условиях рыночных отношений, Нижний Новгород, 1993, Гос. Комитет по высшему образованию, 4.1, Учебное пособие, Издательство Нижегородского госуниверситета, с.-50.

40. Кочетков А.И. Налогообложение предпринимательской деятельности. М.: АО ДИС, 1994 - 192 с.

41. Кредитование и расчеты в строительстве: Учебник / Под ред. Н.И. Валенцевой. -М.: Финансы и статистика, 1993.- 192 с.

42. Крыканов А.Д. Переверзева С.В. Ценообразование на рынке транспортных услуг: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. Ч 97 с.

43. Кураков Л.П., Мухетдинова Н.М., Сергеенков В.Н. Инвестиционная политика в современных условиях. М.: Республика, 1996, 216 с.

44. Лимитовский М.А.: Основы оценки инвестиционных и финансовых решений, Изд-во ДЕКА, 1996 год, с. -184.

45. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. -М.: Изд-во БЕК, 1996. Ч 304 с.

46. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов.-М.: Транспорт, 1990. 240 с.

47. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В., Шемаков С.В., Фурсов С.Б. Оценка выбросов вредных веществ автомобильным парком: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1995. -55 с.

48. Лукин В.П., Никитин С.А., Тихомиров А.А. Экономическое регулирование инвестиционной деятельности и капиталовложений промышленных предприятий на основе развития договых обязательств. Орёл: Изд-во социально-образовательного центра, 1996. - 120 с.

49. Лукин Ю.Н. Эколого-экономический анализ техногенного воздействия на природную среду региона России.: Изд-во МГУ им. М.В. Ломоносова, 2002 г. с. 100.

50. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

51. Марголин A.M., Семёнов С.А. Инвестиционный анализ: Учебное пособие. -М.: Изд-во РАГС, 1999. -135 с.

52. Маркетинг пассажирских перевозок /Под ред. В.П.Третьяка.-СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 1997. -119 с.

53. Маркин Я.М. Банковские операции: Учебное пособие, часть Ш. Инвестиционные операции банков. Эмиссионно-учредительская деятельность банков. -М.: ИНФРА-М, 1996. -144 с.

54. Мекумов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций и финансирование инвестиционных проектов.-М.: ИКЦ ДИС, 1997.-160с.

55. Меньшиков В.В., Савельева Т.В. Методы оценки загрязнения окружающей среды: Учебное пособие. М.: Изд-во МНЭПУ, 2000. -60 с.

56. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). -М.: НИИАТ, 1992. с. 80.

57. Немцов В.Н., Кобельков П.В. Экономическая эффективность инвестиций. Учебное пособие. Издание МГМА, Магнитогорск, 1997, с.-99.

58. Needles В.Е., Anderson H.R.: Principles of Accounting, Ch. 28,p. -10401100,1987

59. Никитенков Б.Ф., Пастухова E.B., Лагутина H.B., Козлов Д.В., Орлова Т.Г. Оценка воздействия на окружающую среду и экологическая экспертиза. М.: Изд-во МГУП, 2001.- 231 с.

60. Николаева Н.И. Финансирование и кредитование: Учебное пособие/МАДИ- М., 1996. 49 с.

61. Норкотт Д. Принятие инвестиционных решений: Пер.с англ. Под ред. А.Н. Шохина. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 247 с.

62. О плате за загрязнение окружающей природной среды/ Авт.-сост. Зиганшин М.Н. Тольятти: ООО Сеан-Издат, 2001. - 104 с. - Серия Экономическая литература

63. Образцов М.В. Инвестиционная и эмиссионная деятельность на рынке ценных бумаг: российская модель: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997.-243 с.

64. Ольховский С.Ю., Яворский В.В. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: Монография.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. Ч 136 с.

65. Разработка схемы развития городского наземного пассажирского транспорта и его материально-технической базы до 2005 года, том 1, книга 1, М.: МосгортрансНИИпроект, 1998, е.- 315.

66. Регулирование транспортной деятельности: Учеб.пособие по спец. Экономика и управление на транспорте/Под ред. Г.А.Кононовой; СПбПИЭА. -СПб., 1996. 90 с.

67. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. Ч М.: Наука, 1994. Ч 315 с.

68. Россия в цифрах, 2002: Крат.стат.сб./ Госкомстат России.- М., 2002.398 с.

69. Российский статистический ежегодник за 2001 год, стат. сб. / Госкомстат России, М., Р 76, 2001 год, с. -679.

70. Руденко В.Г., Аванесов Э.Т. Финансово-экономические расчеты: анализ инвестиций и контрактов: Учебное пособие Пятигорского технологич.ин-та, 1996. 195 с.

71. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики: Учебник для студ. экон. спец. Вузов. -3-е изд. перераб. и доп. Ч М.: Статистика, 1979. -344 с.

72. Самойлович В.Г. Экономика предприятия: Учебное пособие / М.: МАДИ, 1995.115 с.

73. Сафиулин М.Р. Экономическое обоснование инвестиционных проектов. Казань: Изд-во КФЭИ, 1995. - 128 с.

74. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: Пер.с англ. Ч М.: Транспорт, 1990. -96 с.

75. Справочное пособие по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта (СП-10.00.000). Министерство транспорта, АДКТИ. Кишинев, 1991. - 113 с.

76. Секо Е.В. Финансирование и кредитование строительства: Конспект лекций / Санкт-Петербургский гос. архитектурно-строительный унив-т. Ч СПб., 2000.-75 с.

77. Сироткин В.Г. Финансирование и кредитование инвестиций: Монография/СПбГААП. СПб., 1997. 212 с.

78. Справочник по Российскому инвестиционному законодательству (Федерация и регионы), выпуск № 1 -Госинкор., М., 1997. Ч 116 с.

79. Ставровский Е.С., Кукунина И.Г. Оценка привлекательности инвестиционных проектов. Учебное пособие /Под ред. Кукуниной И.Г. Ч Иваново: Иваново, 1997. -108 с.

80. Технико-экономическое обоснование инвестиций в перевод на компримированный природный газ автотранспорта ДГУП л11 автобусный парк ГУП Мосгортранс. М.: ООО ВНИИГАЗ, 2002 г. Ч с.30.

81. Технико-экономические показатели автотранспортных предприятий. М.: Гипроавтотранс, 1990 г., с. -103.

82. Триф А.А. Инвестиционная и кредитная деятельность коммерческих банков. -М., ОАО Изд-во Экономика, 1997. -224 с.

83. Тютиков Ю.П., Хайкин М.М., Чернов Г.Е. Инвестиционное проектирование в социальной сфере: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2000 г. 142 с.

84. Управление инвестиционной деятельностью предприятия в условиях неопределенности и риска: Учеб.пособие/ А.Н. Плотников, Ю.В. Нестеров: Сарат.госуд.техн.ун-т, Саратов, 1997. 80 с.

85. Управление инвестициями и инновациями. Межведомственный научный сборник. СГТУ, Саратов, 1997., е.-110.

86. Усиченко Н.Г. Организационно-экономические основы регулирования системы городского пассажирского транспорта. Ч СПбГУЭФ, 2000 г. -96 с.

87. Фальцман В.К. Оценка инвестиционных проектов и предложений. Ч М.: ТЕИС, 1999, 56 с.

88. Фёдорова Т.А. Страхование в условиях рыночной экономики: принципы и практика: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. Ч 112 с.

89. Фомина В.Н., Станге А., Тейхгрюбер Ю. Эффективность инвестиций в рыночной экономике. Учебное пособие, М., ГАУ, 1993 г., с. 60.

90. Фролов Ю.Н. Защита окружающей природной среды в автотранспортном комплексе: Учебное пособие / МАДИ. -М., 1996. Ч с.72.

91. Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К. Как написать успешный бизнес-план инвестиционного проекта. Методика расчета. Институт проблем управления РАН, Москва, 1997 г. с. -76.

92. Черкасов В.Е. Международные инвестиции. Учебно-практическое пособие. -М.: Дело, 1999. 160 с.

93. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М., 1997. -ХП, 1024 с.

94. Шемаков С.В. Методические указания к расчетно-графической работе Упрощенная оценка пробеговых выбросов автотранспортных средств в эксплуатации: МАДИ. -М.,2001.-е. 25.

95. Шерченкова Н.Н. Кредитование инвестиционной деятельности в городском пассажирском транспорте Москвы./ Сб.науч.трудов МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ (ГТУ), № 4, 2001 г., с.86-90.

96. Шерченкова Н.Н. Сравнение экономической эффективности строительства автобусного и тролейбусного парков./ Сб.науч.трудов МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ (ГТУ), № 5, 2002 г., с. 126-128.

97. Шерченкова Н.Н. Особенности финансирования реконструкции эксплуатационных предприятий пассажирского транспорта Москвы./ Сб.науч.трудов МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ (ГТУ), № 6, 2003 г., с. 90-91.

98. Шерченкова Н.Н. Учет экологического ущерба от выбросов вредных веществ автомобилями при оценке эффективности инвестиций в транспортные предприятия./ Сб.науч.трудов МАДИ (ГТУ), № 7, 2003 г., с. 77-79.

99. Эдгард О.И. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Учебное пособие. Барнаул: Изд-во Ат. ун-та, 1995, с. Ч110.

100. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под редакцией проф. В.Я. Горфинкиля, проф.Е.М. Купрякова, -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996 г.-367 с.

101. Экономика предприятия: Учебник /Под ред. проф. О.И. Вокова. Ч М.: ИНФРА-М, 1997. -416 с.

102. Экономика транспорта России: проблемы и решения./Под ред. Муравьева А.И. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. -112 с.

103. Экономические реформы и инвестиционная политика (Учебно-методические разработки); под науч.ред. Вогина Н.А.,Марголина A.M., Тулусова Ф.С. -М.: РАГС, 1996. -210 с.

104. Эффективность капитальных затрат на транспорте (методика оценки), РАН Сибирское отделение, Ин-т физико-технических проблемСевера, Якутский научный центр ОО РАН, 1994, с. 43.1. Диссертации

105. Анисимова З.И. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования городского автобусного транспорта.: дисс. . кандидата эк. наук, М., МАДИ, 1989, с. 227

106. Трофимов В.М. Методические основы планирования и оценки уровня организационно-технического развития производственной базыавтотранспортных предприятий. Дисс. . кандидата экон.наук, М., МАДИ, 1988г., с. 194.

107. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма управления социально-производственной системой городского пассажирского транспорта: Дисс. доктора экон. наук -М., 1985, с. 425.

108. Законодательные и нормативные акты

109. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31 июля 1998 г. №145-ФЗ (в ред. Федеральных законов от 05.08.2000 г. № 116-ФЗ, от 08.08.2001 г. № 126-ФЗ).

110. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, Мин-во экономики РФ, Мин-во финансов РФ, Госстрой РФ от 21.06.1999 г. № ВК 477.

111. О бюджетном кредите в г. Москве. Распоряжение МЭРа Москвы от0305.2001 г. № 426-РП.

112. О городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 20022004 г.г.Постановление Правительства Москвы от 12.03.2002 г.№170-1111.

113. О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы. Постановление Правительства РФ от0101.2002 г. № 1.

114. О неотложных мерах по развитию городского транспорта и дорожно-уличной сети Москвы в 1992-1995 г.г. Постановление Правительства Москвы от 28.01.1992 г. № 37.

115. О перечне машин, оборудования и транспортных средств для применения механизма ускоренной амортизации. Государственная налоговая служба РФ. Письмо от 28.02.1995 г. № ВЗ-6-17/110.

116. О приватизации государственного и муниципального имущества. Федеральный Закон от 21.12.2001 г. № 178-ФЗ (ред.27.02.2003 г.)

117. О проекте размещения жилищного, культурно-бытового, коммунального и других видов строительства в городе Москве на период2001-2005 г.г. Постановление Правительства Москвы от 27.07.1999 г. № 700.

118. О проекте размещения жилищного, культурно-бытового, коммунального и других видов строительства в городе Москве на период 2003-2010 г.г. Постановление Правительства Москвы от 18.02.2003 г. № 104-ПП.

119. О программе развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта и схеме развития городского пассажирского транспорта до 2015 года. Постановление Правительства Москвы от 07.05.2002 г. № 337-ПП.

120. О создании государственной инвестиционной корпорации. Указ Президента РФ от 02.02.1993 г. № 184 (в ред.от 16.05.1997г. № 491).

121. О финансово-промышленных группах. Закон РФ от 30.11.1995 г. № 190-ФЗ.

122. Об инвестиционной деятельности в РСФСР. Закон РСФСР от 26.06.1991 г. № 1488-1 (в ред. от 19.06.1995 г. № 89-ФЗ и от 25.02.1999 г. № 39-Ф3).

123. Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов. Постановление Правительства РФ от 19.08.1994 г. № 967 ( в ред. от 31.12.1997 г. № 1672, от 24.06.1998 г. № 627).

124. Об утверждении положения по бухгатерскому учету Учет основных средств. Министерство финансов РФ: Приказ от 30.03.2001 г. № 26 Н.

125. Протоколы Региональной Межведомственной комиссии при Правительстве Москвы от 19.12.1996 г. № 14, от 25.12.1997г. № 46, от 21.12.1998 г. № 74, от 15.12.1999 г. № 110, от 15.12.2000 г. № 31, от 19.12.2001 г. № 6-86-1003/1-36.

126. Ausbau der Heidelberger Strassenbahn, Stadtverkehr, № 5/ 1999, s.-12-19.

127. Die lange Inbetriebnahme des Omnibusbahnhofes in der Lutherstadt Wittenberg. Stadtverkehr, № 6/1999. S.-22-26.

128. Guidelines for Preparing the Industrial Investment Project Proffle.-UNIDO, 1991.-302 p.

129. Impulse neuer Stadtbahnerschlies sungen fur Stadt und Region. Stadtverkehr, № 2/ 2000. S.-12-13.

130. Konkurenz in Busverkehr: Ehedem starrer Markt gerat in Bewegung. Stadtverkehr. № 4/2000. s.8-10.

131. Neue Stadtbusverkehre: Entwicklung verliert an Dynamik. Stadtverkehr, № 9/2000, s.-18-20.

132. Schienennahverkehrsprojekte in Israel. Stadtverkehr. № 4/2000, s.- 16-23.

133. Stadtverkehr Aktuell. Stadtverkehr №7-8/1999, S.-44-46.

134. Strassen und Stadtbahnen in Grossbritannien. Stadtverkehr, № 7-8/1999, S.-13-19.

135. Verkehrsprobleme in Kuba. Stadtverkehr № 3, 1999. s. 16-17.1. У/

136. Методологические основы оценки эффективности развитияназемного городского пассажирского транспорта

137. Проректор МДДИ (ГТУ) по научной работе V- \ профессор JjfocoB В.П. л Д / 200 г.1. СПРАВКАоб использовании в Московском автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом университете) результатов диссертации соискателя

138. Шерченковой Надежды Николаевны

139. Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта

140. Заведующий кафедрой Экономика автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ) д.э.н., профессор

Похожие диссертации