Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономическая теория

Методологические основы формирования рыночных отношений в транспортной сфере тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Илюхина, Людмила Викторовна
Место защиты Красноярск
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.01
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методологические основы формирования рыночных отношений в транспортной сфере"

Министерство образования и науки Российской Федерации Красноярский государственный университет

На правах рукописи

[ Илюхина Людмила Викторовна

МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ

Специальность 08.00.01. - Экономическая теория

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Красноярск -2005

Работа выпонена на кафедре экономической теории Красноярского государственного университета цветных металов и золота

Защита диссертации состоится:

30 сентября 2005 года в 1330 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.099.0) в Красноярском государственном университете по адресу: 660041, г. Красноярск, пр. Свободный, 79, конференц-зал (корпус 5).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Красноярского государственного университета.

Автореферат разослан л30 августа 2005 года.

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Лячин Владимир Иванович

доктор экономических наук, профессор Александров Юрий Леонидович

кандидат экономических наук, доцент Воробьев Игорь Николаевич

Красноярский государственный технический университет

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Ученый секретарь диссертационно совета, кандидат экономических наук, доцент

I. Общая характеристика работы Актуальность темы. Рыночная экономика, как известно, представляет собой органическую целостность. Ее системный характер определяется основными рыночными категориями: цена, капитал, заработная плата, процент на капшап, земельная рента, которые взаимно детерминируются и находятся в функциональной зависимости друг от друга. Ни одно звено этой системы не может быть утрачено без того, чтобы вся система не разрушилась. Однако за кати ориальной системой скрывается действительное материальное единство рыночной экономики, обеспечиваемое непрерывным потоком товаров, услуг и денег, по фазам воспроизводственного процесса. При этом особенно важна для органичной целостности экономики реализация единства четырех видов рынков, а именно, рынка вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда и рынка перевозок. Ведущая роль в осуществлении внутреннего единства вышеназванных основных видов рынков принадлежит рынку перевозок. Достаточно здесь сослаться на то, что высокие транспортные тарифы сдерживают развитие общенационального рынка труда в нашей стране, что ведет к торможению перехода всей экономики на рыночные методы хозяйствования. Поэтому трудно переоценить актуальность изучения закономерностей формирования рыночных отношений в сфере транспорта и обоснования методологических подходов к такого рода исследованиям. Последнее приобретает' особую значимость в связи с тем, что рыночные отношения в транспортной сфере еще далеки от развитого состояния, что рынок перевозок все еще не выпоняет системообразующую роль в едина ее основных рынков нашей экономики. Эго подтверждается тем, что в стране развернулись процессы реформирования железнодорожного транспорта как главного агента рынка перевозок и ведущей инфраструктурной отрасли. Однако любые реформы, связанные с формированием более развитых рыночных отношений в транспортной сфере, могут дать положительный результат лишь на основе учега функциональной роли рынка перевозок в рыночной экономической системе. При этом научно обоснованное преобразование отношений на рынке перевозок в первую очередь аюуализируе! разработку методологических основ формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Степень разработанности проблемы. Дореволюционные исследования, начавшиеся одновременно с развитием железнодорожного транспорта в стране, рассматривали в основном вопросы конкретно-экономического характера. Так, изучалось взаимное влияние транспорта на экономику, на отдельные отрасли и регионы (труды И.С. 1лиоха, С.Ю. Витте), принципы и критерии рационального размещения и развития транспортной сети (Ф.А. Галицкий, Г. Андрианов, С.Чмутов, И.П. Петров).

В первые годы советской власти начала разрабатываться теория транспорта, значительный вклад в которую внес К.Я.Загорский, чьи труды развил затем проф. Н.Д.Хануков. Во второй половине XX века теорию транспорта продожали развивать а та лярямп^ ^к.Белов. В.Г.Галабурда.

РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ I I БИБЛИОТЕКА. I

'Ч--Ч Ч л

В.Л.Персианов, Н.Ф.Трихункоп, В.Н.Лившиц, Д.СЛьвов, В Л.Орешин, В.С.Кравченко, А.Д.Шишков, Н.Г.Смехова.

В связи с тем, что в диссертации доказывается тезис, согласно которому технико-экономическое единство транспортной сферы, особенно железнодорожного транспорта, не дожно разрушаться рыночными отношениями, важное значение для работы имеют исследования проблем единой транспортной системы (ETC), разработку которых начал А.И.Чупров (конец XIX века), затем развил И.Н.Борисов (1916г.). В советское время по данной тематике работали И.Богомолов, Г.Третьяков, М.Малевич, В.Д.Никитин. В послевоенные годы И.В.Кочетов впервые предложил принципы построения, определил границы, свойства ETC. К началу 90-х годов XX века были сформулированы теоретические основы построения ETC, наиболее значимые вопросы, требующие уточнения и развития. Однако ETC исследовалась в отрыве от рыночных отношений, поскольку социально-экономический аспект ее функционирования рассматривася применительно к плановой системе управления народным хозяйством.

Теоретические исследования зарубежных авторов, базирующиеся на общей теории рыночных систем и изучающие механизмы функционирования транспортной сферы в развитом рыночном хозяйстве, нуждаются в значительной трансформации и адаптации к российским условиям на основе специальной методологии их применения к отечественному рынку перевозок.

Необходимость реформирования транспортной сферы, обусловленная переходом к рыночным методам хозяйствования, вызывала к жизни исследования процессов преобразований на железнодорожном транспорте. Разработкой данных вопросов и построением теоретической модели дальнейшего развития отрасли занимались Ю.Винслав, Г.Коюв, Г.В.Крафт. В.Н.Филина, А.А.Аветикян, С.О.Алехнович, И.Ильин, Б.МЛапидус, А.В.Орлов, С.Б.Постников. Однако в этих исследованиях акцент делается на технико-экономической и организационно-хозяйственной стороне проблемы, а вопросы методологии формирования рыночных отношений в транспортной сфере не находятся в центре научных исследований.

Значительный вклад в развитие транспортной сферы внесли ученые отраслевых институтов. На основе их разработок была, например, сформирована и утверждена Правительством Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, предусматривающая более глубокое внедрение рыночных принципов в функционирование данной отрасли.

Проведенный анализ исследований и программных документов, посвященных формированию рыночных отношений в гранегюртной сфере, выявил следующие первоочередные проблемы, фебующие дальнейшей научной разработки:

требуется более глубокое обоснование методологических принципов и разработка методологических средств формирования рыночных oiношений в транспортной сфере;

необходимо построение на основе системных принципов теоретической модели социальнв-ориентированных рыночных отношений на транспорте дня

использования ее в качестве основного методологического инструмента реформирования железнодорожного транспорта, и формирования рыночных отношений в ограели;

необходима разработка методологии координации противоречивых интересов различных субъектов рыночных отношений при использовании услуг железнодорожной отрасли с учетом приоритетности социальных функций железнодорожного транспорта и специфики переходной экономики России.

В связи с этим необходима дальнейшая теоретическая разработка не только вопросов построения эффективной единой транспортной системы, но и пересмотр принципов управления ею, построение модели новых социально-экономических отношений на транспорте, и включение их в процесс воспроизводства в стране. Что послужило основанием для выбора темы диссертации и определило ее цели и задачи.

Цели и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методологических основ формирования более развитых товарно-денежных отношений на рынке перевозок на примере железнодорожного транспорта как ведущего агента рынка перевозок.

Для досжжения поставленной цели необходимо решение следующих

раскрыть структуру сущности отношений в транспортной сфере с учетом трех уровней хозяйствования: технико-экономического, социально-экономического и организационно-хозяйственно! о,

выявип. объективные закономерности и сформулировать системные принциш,I формирования рыночных отношений в транспортной сфере;

раскрыть влияние факторов переходной экономики на необходимость реформирования и на процессы формирования социально-экономических 01 ношений новою типа в отрасли;

раскрыть специфику проводимой структурной реформы железнодорожной отрасли в связи с формированием рыночных отношений в транспортной сфере;

обосновать социально-экономическую природу рынка перевозок и его интегрирующую функцию в системе рынков вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда;

систематизировать oiji.it зарубежных стран в проведении реформы па железнодорожном транспорте и исследовать возможность его применения в Российской Федерации;

сформулировать методологические принципы координации интересов различных участников рынка перевозок в условиях формирования социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере;

разработать модель функционирования рынка перевозок и обосновать ее методологическое значение для формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Объектом исследования является система рыночных отношений в транспортной сфере вообще и процесс ее формования в железнодорожной отрасли в связи с ее переходом от монопольного и административно объединенного состояния к рыночной немонополизированной структуре

Предмет исследования - закономерности функционирования рынка транспортных перевозок, и методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Теоретической и методологической основой исследования послужи пи труды отечественных и зарубежных экономистов в области экономической теории рынка, роли и функций государства, государственного сектора экономики, государственной политики, исследования отечественных специалистов по теории единой транспортной системы, социально-экономическим аспектам ее функционирования, а также по проблемам становления рынка перевозок в России. Диссертационное исследование опиралось на законодательные акты РФ, нормативные документы МПС РФ, практический опыт деятельности Красноярской железной дороги как субъекта рынка перевозок. Диссертационное исследование проводилось на основе диалектического метода с использованием системно-структурного и функционального подходов к изучению экономических явлений и процессов.

Научная новизна резулыатов исследования, но мнению автора, заключается в следующем:

обоснована природа рынка транспортных перевозок и раскрыта его интегрирующая функция по отношению к сопряженным с ним рынкам трудя, товаров и услуг и вещественных факторов производства:

раскрыта социальная сущность и структура отношений субъектов рынка перевозок с учетом единства трех уровней отношений: технико-экономического, социально -экономического, административно-хозяйственного;

выявлены противоречия интересов субъектов рыночных отношений в фанспортной сфере, разрабо!апа методология их разрешения в направлении реализации социальной ориентации рынка транспортных перевозок;

вскрыта совокупность разноцелевых функций рынка перевозок и доказано, что транспортная инфраструктура выступает средством сог ласования и разрешения прошворсчий этих функций;

- разработана системная модель формирования рыночных отношений в транспортной сфере, основанная на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиций приоритетности выпонения социальных функций.

Теоретическая и практическая значимость исследования обустончена тем, что его результатом является методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере в условиях реформирования ведущей фанспортной отрасли. Разработаны теоретические принципы и модели практического осушеовления реформы в соогветовим с по гребное 1ями социально-ориентированной рыночной экономики. Эти результаты мо:у1 бьиь применимы в учебном процессе: при подгоювкс учебных профамм, пособий.

лекций для высших учебных заведений. Теоретические и практические результаты могут быть использованы государственными органами при разработке транспортной политики, при корректировке программы реформирования железнодорожного транспорта, а также участниками рынка -в профессиональной деятельности.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации опубликованы в 11 печатных работах объемом 1,5 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертационная работа включает введение, три главы, заключение. Работа сопровождается 2 таблицами и 11 илюстрациями. Список литературы включает 116 источников. Основной материал изложен на 159 страницах.

II. Основные положения и резуль га гы исследования

Во введении обоснована актуальность проблемы, определены цели и задачи исследования, выделены основные положения работы, имеющие научную новизну и практическую ценность.

Первая глава диссертации посвящена раскрытию социально-экономической природы рыночных отношений в транспортной сфере.

Известно, что товарно-денежные отношения могут выражать различную социально-экономическую сущность. Различают отношения простых товаропроизводителей и капиталистические рыночные отношения. В настоящее время для развитых стран с рыночной экономики характерна смешанная форма общественного производства, отличающаяся социальной направленностью рынка, а в целом переходная к постиндустриальной организации народного хозяйства в условиях глобалиации мировой экономики. Процесс формирования рыночных отношений в транспортной сфере в России не может строиться на основе уже отживших сущностных форм товарно-денежных отношений. Наоборо1, внедрение в практику хозяйствования рыночных принципов дожно учитывать и развертывание современной сущностной природы рыночных отношений. Для российской действительности сущность современных рыночных отношений в самом общем плане выражается термином социальная ориентация рынка.

Социальную направленность рыночных отношений особенно важно осущеетвлять в процессе формирования рыночных отношений в транспортной сфере. По сути дела, принцип единства социально-экономической природы рынка с товарно-денежными формами ее проявления выступает ведущим методологическим принципом организации и развития отношений рынка перевозок. При этом, как доказывается в диссертации, необходимо учитывать интегрирующую функцию рынка перевозок в системе основных рынков, а именно, рынка труда, рынка вещественных факторов производства, и рынка тояаров и услуг.

В работе раскрывается системная функция рынка перевозок но линии его связи с воспроизводственным процессом в экономике, по линии обеспечения нормального функционирования всех дру1 их видов ринков за счет снижения сюимосш перевозок и обеспечения свободного доступа к приобретению транспортной продукции агентами бизнеса, и, прежде всего, рабочей силой.

Последнее особенно необходимо для становления общероссийского рынка труда, так как высокие транспортные тарифы и их продожающийся рост пресекают конкуренцию на рынке труда, и в известной степени закрепляют рабочую силу за местом жительства и работы, что препятствует формированию общероссийского рынка труда. Поэтому формирование развитых социально-рыночных отношений в транспортной сфере с самого начала выступает в качестве общерыночной проблемы страны.

В диссертации представлен анализ, раскрывающий социально-экономическую природу рынка перевозок в трехуровневой системе отношений: на технико-экономическом, социально-экономическом и организационно-хозяйственном уровне. Обоснован тезис, согласно которому только единство этих уровней обеспечивает функционирование рынка перевозок в качестве общих условий общественного процесса воспроизводства, его системообразующего элемент.

Данная функция транспортного рынка обеспечивает единство технико-экономического и социально-экономического элементов воспроизводственного процесса в современной рыночной экономике. Показано, что именно необходимость ее выпонения при условии обеспечения социальной ориентации экономики вызывает к жизни отношения конкуренции -партнерства между производителями транспортной продукции. Такие социально-экономические отношения отражают требования ехнико-экономического единства отрасли. В работе показано, что интегрирующая функция транспортной инфраструктуры является объективным фактором, обуславливающим социально-экономическую природу рынка перевозок.

Для использования данного принципа в качестве методологической основы проводимого исследования, в работе предложена схема технико-экономического уровня рынка железнодорожных перевозок, представляющая

Рис. 1. Схема тех пи ко экономической основы единства и нитрации рыночных отношений на железнодорожном транспорте

охватывающих всю технологическую цепочку производства транспортной продукции (рис.1). Принципиальным отличием является проведенное разделение основною и обеспечивающих рынков, установление четких зависимостей и выделение технико-экономической соподчиненности между ними, что влияет на формы, структуру и результат взаимодействия. Структура основных экономических отношений, соответствующая предложенной схеме, отражена на рисунке 2.

Данные модели, а также сформулированные в работе характеристики изучаемого рынка как сложной экономической системы, отражают его развитое состояние, с учетом российских особенностей. В работе рассмотрены также характеристики системы социально-экономических отношений рынка железнодорожных перевозок в переходной экономике, показано их влияние на процесс и результат преобразований в отрасли. Дана оценка ее дореформенного состояния. Выявлен ряд системных противоречий в возникающих экономических отношениях:

- между рыночным типом социально-экономических и административно-командным типом организационно-хозяйственных отношений, в которые вовлечены предприятия федерального подчинения;

{осударственные организации рыночной инфраструктуры

Обеспечивающие рынки

сервисные компании ] ^ >

грузовладельцы

пассажиры

Рынок перевозов

Негосударственные (коммерческие) организации рыночной инфраструктуры

ТСХИИ)СО-Т*(Н10МИ,К СК(Х тмодсйствис

Общественные организации рыночной инфраструктуры

Обеспечение обспих условий фуккцконнропанкя

Рис. 2. Основные виды взаимоошошений на рынке железнодорожных

перевозок

- между действующими механизмами саморегулирования, применительно к производителям различной формы собственности;

- между используемыми методами государственного регулирования и складывающимся типом рыночного взаимодействия субъектов.

В диссертации сделан вывод о том, что для их разрешения необходимо сформировать современную систему социально-экономических отношений в транспортной сфере. Практическое решение данной проблемы заключается в решении следующих задач:

1) определить цели функционирования рынка железнодорожных перевозок, их приоритетность, и структурировал, механизмы их достижения по степени государственного вмешательства;

2) сформулировать и законодательно оформить принципы и модель функционирования рынка железнодорожных перевозок;

3) перевести административные отношения между предприятиями федерального подчинения в область рыночных социально-экономических отношений;

4) перевести сообщество железнодорожных производителей в систему, основанную на рыночных принципах функционирования;

5) восстановить развитие отрасли по принципу расширенного воспроизводства.

Учитывая макроэкономическое значение железнодорожного транспорта, сформулирован вывод о том, что в отрасли необходимо формировать модель социально-экономических отношений, основанную на социально-ориентированных рыночных механизмах, которые будут в поной мере учитывать не только экономическую, политическую, социальную российскую специфику, но и общую логику развития общества, нацеленную на его постиндустриальное состояние.

Во второй главе Пути формирования рыночных отношений в транспортной сфере в связи с реформированием железнодорожной отрасли раскрываются внутренние закономерности современного развития отрасли с позиций формирования социально-ориентированных рыночных отношений па транспорте.

Наиболее масштабным процессом является реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта, проводимая на основании Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте (Постановление Правительства от 18 мая 2001г. № 384). Проведенный в диссертации анализ Программы... позволил выделить в ней следующие недостатки:

- методология Программы... не учипвает единство возникающих рыночных отношений в рамках их трехуровневой структуры, в результате чего формируемые на практике социально-экономические отношения на рынке перевозок не соответствуют существующему технико-экономическому срезу изучаемого рынка;

- остаются неразрешенными противоречия в интересах и целях деятельности собственников, инвесторов, потребителей, поскольк) предложенный процесс формирования новой структуры собственное!и не формируем эффективного механизма разрешения этих противоречий;

продожает использовася административный вариант государственной транспортной политики, который не позволяет разрешить противоречия в интересах государства, отрасли и бизнеса в условиях формирования социально-ориентированного рынка железнодорожных перевозок.

Оценка реальных процессов на рынке железнодорожных перевозок подтвердила, что выявленные недостатки приводят к нарушениям в механизмах его саморсч улирования и регулирования, нарушению принципа конкурентности, препя гствуют расширенному воспроизводству офасди.

Таким образом, в результате сопоставления предлагаемой Программы... с теорией и практикой формирования рынка доказано, что ее методология и механизмы реализации противоречат базовым принципам функционирования социально-ориентированных рыночных систем. Это, в свою очередь, не позволяет сформировав эффективный рынок и разрешить проблемы современного состояния отрасли, вызванные именно системными противоречиями в деятельности рынка железнодорожных перевозок.

Основа для возникновения таких прошворечий заложена в сущности социально-экономических отношений - согласование противоположных интересов экономических субъектов с наибольшей эффективностью для системы в целом. В рыночной системе это обеспечивается через работу двух механизмов - конкуренции и государственного регулирования. Для железнодорожного транспорта это означает еще и координацию целей деятельности в трехуровневой системе социально-экономических отношений.

Дпя решения данной задачи в работе систематизированы функции железнодорожной) транспорта в трехуровневой системе и выделены соответствующие им внешние цели - требования. Предложена также струюура количественных показателей деятельности применительно к трем уровням социально-экономических отношений (рис.3).

В результате анализа выявлено качественное противоречие целей деятельности субъектов рынка железнодорожных перевозок. Покачано, что задача наиболее поного удовлетворения всех интересов заключается в необходимости совмещения качественно разнородных социально-экономических отношений, в которых участвует железнодорожный транспорт. Для ее практического решения в работе предложен и реализован следующий агоритм, отражающий принципы взаимодействия разных социально-экономических подсистем:

- определение целей и задач деятельноеЩ субъектов на различных уровнях;

- разграничение социально-экономических отношений, соответствующих качественно однородным целям, определение принципов оршнизации взаимодействия для каждой группы;

- определение механизмов достижения целей, соответствующих формам организации социально-экономических отношений, с выделением деятельности государства-

построение иерархии (дерева) целей;

определение порядка координации разных механизмов в рамках проведенной иерархии целей при минимизации ущерба интересам сторон.

Государе гво

Население

Народное хозяйство

Системообразующая функция железнодорожного транспорта

Макрофукции

железколоро ясного

транспорта

Геополитическая

Военная

Социальная

Инновационная

Отрасль л?Р9Д.н.ого .хозяйства Железнодорожный транспорт Перевозчики

*тах прибили * рост доли рынка * пш затрат Удовлетворение платежеспособного спроса

" пых пеп оебления * тт издержек

....... -г г ~

Пассажиры

Грузовладельцы

* тт народно- * доступное! Ь

хозяйственных затрат на 1 единство транспортной

перевозку сети

Ч. * шах объема перевозок у * надежность

____ 'качество услу!

Рис.3. Показатели дсятеньности субъектов рынка железнодорожных перевоюк в трехуровневой системе социально-экономических отношений

В работе данный агоритм реализован на следующих принципах:

- выделенные макрофункции являются обязательными ля сохранения в экономической системе любого типа, в том числе в ходе проводимой реформы;

- экономическая деятельность отрасли дожна строится на принципах, соответствующих принятому в обществе типу организации социалыто-

экономических отношений, но не дожна являться самоцелью се функционирования;

разрушение транспортной системы приведен к разрушению экономической системы страны, поэтому железнодорожный транспорт как отрасль дожен одновременно обеспечивать функционирование воспроизводственного процесса и сам развиваться по принципу расширенного воспроизводства.

В исследовании обоснован тезис о том, что при формировании новой модели социально-экономических отношений на железнодорожном транспорте приоритетными и обязательными для выпонения являются социально-политические и макроэкономические функции.

В соответствии с данными принципами в работе предложена иерархия (дерево) целей, реализуемых железнодорожным транспортом, в рамках трехуровневой системы (рис.4), которое используется для формирования фапепортной политики и модели рынка железнодорожных услуг.

В отличие от традиционного подхода, в работе утверждается, что каждая из макроэкономических целей может быть реализована только за счет совокупности механизмов государственного и рыночного регулирования. Во шикающая проблема совмещения способов регулирования рассмотрена в работе методологически и сформулирована как разделение и координация социально-экономического и организационно-экономического среза системы мезоуровня по двум направлениям - государственно! о и

Задачи макроуровня

1 ехиологичес-кос единство

Надежность

ДОС1 упность

Расширенное воспроизводство отрасли

Снижение Создание Оптимизация

стоимости смены единой р смещения

иесч а пребывания 1ранспортной инфраструк-

сети туры

О&гспеченне черет механизм vorvзрегирнигии но|;кч1пиин j

Работа на рынке транспорты* yet) i^J Механизмы обеспечении j---------------------

Рис. А. Гхемэ координации целен деятельное)и субъектов рынка железнодорожных неревоюк в рамках трехуровневой модели

рыночного регулирования, при сохранении единства отрасли на технико-экономическом уровне.

Анализ возможных способов и решение данной задачи проведены на основе разграничения механизмов госрегулирования по степени влияния государства: косвенное или прямое регулирование рынка, работа через госпредприятия или госучреждения. Доказано, что непосредственное смешение этих механизмов приводит к резкому ухудшению эффективности системы.

При решении данной задачи в рамках рыночной системы значимым является определение способов достижения целей, не соответствующих рыночным, и степени государственного участия в этом. В работе предложен перечень социально значимых функций и разработана схема совмещения различных механизмов (рис.5). И югом реализации данного агоритма применительно к каждой конкретной функции дожен быть ответ на вопрос: возможно ли ее достижение через рынок, или необходима прямая перераспределительная деятельность государства. В результате формируеюя срез собственности изучаемого рынка, который состоит из четырех секторов: Iосударственная собственность в форме госучреждений, госпредприятий, и две

1 Социально значимые сектора

2 Условия выпонения

СОЦИсЛЬНЫХ функций

а) самоокупаемость

Возмещение до безубыточности

Создание гос учреждения

3 Выпонение через рынок

а) соблюдение принципов рыночного саморегулирования

4 Добровольность выпонения социальных функций

Создание гос предприятия

5 Выделение

отдельно! о хо4 субъекта

а) выделение хо* субъекта

более чагра1ио, чем доп реагирование рынка

Косвенное государственное регулирование рынка перевозок

государственное регулирование рынка перевозок

Рис.5. Агоритм выбора механизма реализации социальных функций

группы частного сектора, - в каждом из которых социальные функции выпоняются на строго определенных условиях.

На макроуровне проблема совмещения механизмов рассматривася в работе как обеспечение рыночного воспроизводства отрасли при обязательном выпонении макрофункций. Вопрос разбивается на две части: эффективность конкуренции в инфраструктурной отрасли и ее совмещение с макрофункциями.

Возможность конкуренции на рынке перевозок определяв! ся типом возникающей конкуренции и возможностью ошимизации технологии по ресурсным показателям.

Анализ возникающей конкуренции па основании сегментации рынка (рис.6), с учетом выявленных допонительных факторов, привел к выводу об олиюполистической сфуктурс формируемого рынка, с тенденцией к монопольному состоянию в узкоспециализированных секторах. Доказано, что в таких условиях существуют две возможности рыночного воспроизводства отрасли: а) рост тарифов на перевозку; б) значительное снижение и н фрас i руктурн ой сост авл яющей.

Сегментация рынка перевозок

'А.. . С. .

1 По признаку потребления

[ рузовмг

Международные

(эксиортно-им nopl НЫС, транзитные)

Национальные (дальнее, местное)

Пассажирские

2 Территориальная / географическая

Международные Национальные

(дальнее, местное, пригородное)

3 Товарная (грузовая) (нефтеналивные, насыпные, топливные, чссныс и г д)

4 По типу испольэус.мого подвижною состава (конгеиперныг, рсфрижера горные ин1срмодй1.ные к i д )

3 По качеству услуг/ классности

(СВ, куле, плацкарт, общие)

4 По скорости (скорые, простые, высокоскоростные)

Рис.6. Параметры сегментации рынка желечподорожных черево юк

В работе осуществлен выбор эффективной схемы организации социально-экономических отношений в цепочке рынок услуг инфраструктуры рынок железнодорожных перевозок. В качестве базовых услуг инфраструктуры приняты а) доступ; б) органи акия и управление графиком движения поездов. В рабо1е сформулированы противоречия в требованиях к системе распределения услуг инфраструктуры:

поное покрытие затрат на инфраструктуру и низкий уровень тарифов;

- равная цена доступа по сети и невозможность выровнять себестоимосгь;

- потенциально равные возможности доступа к пропускной способности и конкуренция по технологии между перевозчиками.

В работе доказано, что реализация макроцелей возможно только при сохранении целевого и функциональною единства отрасли как технико-экономической системы, через механизм реализации прав собственное ги на инфраструктуру. Показано, что этот же механизм является обьективной основой конкуренции между перевозчиками. Центральный методологический и практический вопрос - выбор ценовых параметров механизма: уровня цен и их дифференциации. На основании проведеннот о анализа сделаны выводы о том, чю использование равных цен доступа не разрешает противоречий в требованиях к инфраструктуре, в частности, нарушает механизм конкуренции на рынке перевозок, не обеспечивает равнодоступности и достижения макроэкономических целей.

Для разрешения противоречий в работе обосновано использование дифференцированных цен доступа на основе принципа потребительской полезности, с жестким государственным регулированием и включением услуг инфраструктуры в перечень обязательных т осударственных функций.

Уровень цен непосредственно связан с определением источников расширенного воспроизводства инфраструктуры. По данному вопросу защищается позиция бюджетного финансирования инфраструктуры, обоснованная межотраслевой схемой распределения транспортного эффекта.

Третья 1лава Лотика формирования реальных социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере посвящена разработке методологической модели программы реформирования рынка железнодорожных перевозок, с учетом теоретических положений и основных выводов, полученных в первых главах диссертации.

На основе проведенного анализа зарубежных реформ в исследовании сформулированы их особенности: отсутствие прямой зависимости между формой собственности и показателями работы железных дорог; обязательное финансовое и институциональное разделение социальных и рыночных функций; зависимость степени социальной ориентации только от правительственного курса; развитие и контроль инфраструктуры за счет бюджета в большинстве стран. Выявлены отличия российских условий проведения реформ с точки зрения формирования новой системы социально-экономических отношений, наличие которых требует научно обоснованной трансформации мирового опыта при его использовании в России.

Исходя из выявленных особенностей, в диссертации разработана методология и внутренняя логика, предложена модель программы реформирования рынка железнодорожных перевозок (рис.7). С позиций методологии модель состоит из трех блоков, представляющих собой основные элементы данной сис!емы: цели реформы, содержание как формулировка требуемого сосюяния. собственно процесс перехода.

Т екущее состояние рынка железнодорожных перевозок

Макроэкономические условия рабо-ш железнодорожнот о транспорта

I I I I I Х

Цели деятельности железнодорожное транспорта

Цели реформирования рынка железнодорожных перевозок

Рис. 7. Методологическая схема процесса реформирования рынка железнодорожных перевозок

Для методоло) ического обоснования данной модели в работе решены следующие задачи:

- раскрыты структура и внутренняя логика взаимосвязей между элементами, определяемые принципами функционирования рыночных систем, экономической сущностью объекта исследования и содержательным напонением модели;

- определена приоритетность формирования ее частей, с учетом факюров взаимного влияния элементов и требований управления экономическими процессами;

- сформулированы методологические требования к параметрам модели; проведено методологическое разделение транспортной политики и процесса реформирования, чтобы разграничить процесс управления иашчным состоянием и управление процессом перехода к нему.

Использование предложенной методологии позволите сформупировать прошворечия, выявленные в исследовании, с позиций их разрешения в рамках разработанной модели:

неэффекшвность проводимой реформы связана с несоблюдением в ней принципов корреляции интересов и целей и механизмов их достижения;

- в проводимой транснорпюй поливке не предложена научно-обоснованная модель единой транспортной системы страны;

- применяемая методика формирования рынка не отражает объективных процессов, получаемая в результате система неспособна к самовоспроизводсгву.

В целях напонения сформированной модели конкретным содержанием в работе предложены основные параметры блоков I и II. В частности:

1. Предложено изменить цели проведения реформы и сформулировать основную цель как построение модели социально-экономических отношений, основанную на социально-ориентированных рыночных механизмах, которые будут в поной мерс учитывать не юлько специфику России, но и общую логику развития общества, нацеленную на его постиндустриальное состояние.

2. Сформулированы методологические требования к макроэкономическим условиям функционирования транспортного рынка.

3. Предложены базовые принципы транспортом полигики:

- унификация принципов регулирования подотраслей транспорта;

- нацеленность транспортной политики на достижение макроцелей, выпонение инфраструктурных функций;

- базовый объект регулирования социально-экономические отношения, а не виды транспорта;

- максимальная дифференциация по обьек1ам в рамках единых принципов,

- активное исполыование рынка железнодорожных перевозок для регулирования и развития промышленности и регионов.

4. Сформулированы характеристики социально-экономических отношений на исследуемом рынке, отражающие обьективные икономерности его развития:

- структура основных экономических отношений на рынке (см. рис. 1,2);

- формы организации экономических отношений на основном и обеспечивающих рынках, исходя из интегрирующей роли железнодорожной инфраструктуры в трехуровневой системе социально-экономических отношений;

- олигополисгическая модель конкуренции на рынке железнодорожных перевозок, соответствующие ей ценовая и антимонопольная политика;

- смешанная схема государственного обеспечения социальных функций, основанная на агоритме (рис. 5), соблюдение принципа разграничения механизмов их выпонения.

5. Предложено изменить структуру конкурентных областей и разделить сегменты но приоритетности выпонения социальных функций и возможности совмещения их с рыночным механизмом саморегулирования: рыночные, преимущественно рыночные, преимущественно социальные, социальные. В формируемой модели сначала определять социальные и преимущественно

социальные сектора, а затем выделять рыночные, что послужит гарантией социальной направленности деятельности отрасли.

Исследование, проведенное в границах поставленных целей и задач, дасг основание для следующих выводов и рекомендаций.

] Построение эффективного социалыго-ориен гированпо! о рынка перевозок возможно только на основе учета единства проявления сущности социально-экономических отношений на железнодорожном транспорте на трех уровнях их функционирования. Несоответствие проводимой Правительством Программы реформирования данному принципу приводит к возникновению в транспортной сфере таких социально-экономических отношений, которые не способны к самовоспроизводству.

2. Методология процесса формирования рыночных отношений в транспортной сфере дожна основываться на следующих принципах: а) принцип учета противоречивости различных социально-экономических отношений, целей и ишересов субьепов рыночных отношений, б) принцип включения в программу формирования рыночных отношений способов разрешения этих противоречий с позиций социальной ориентации рынка перевозок.

3. Для практического осуществления реформ рекомендуется использовать разработанную в диссертации модель системы реформа рынка железнодорожных перевозок, основанную на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиций приоритетности выпонения социальных функций транспортной системы.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Илюхина, Л.В. Методологические основы формирования рынка железнодорожных услуг / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика- Сб. иаучн тр. / под обш. ред. д.т н., проф. В.В.Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции -Красноярск, ГУЦМиЗ, 2005, вып.11 Х 0 2 п.л

2. Илюхина. Л .В Основы государственной политики в сфере регулирования рынка железнодорожных услуг / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика: Сб научи, тр./под общ ред. д.т.н., проф. В.В.Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции -Красноярск, ГУЦМиЗ, 2005, вып.11 - 0,2 п.л.

3. Илюхина. Л.В. Мировой опыт реформирования железных дорог и возможность его использования в российских условиях Основы государственной политики в сфере регулирования рынка железнодорожных услуг / Перспективные материалы, гехносмии, конструкции, экономика: Сб. иаучн. тр. / под обтн. рел. л.т.н . проф. В.1!. Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции - Красноярск ГУЦМиЗ 2004, вып.10 Ч II-0,2 п.л.

4. Илюхина. Л.В. Формирование рынка железнодорожных перевозок coi 'iacHO принятом "Программы структурной реформы железнодорожного tpancnopia" / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика: Сб. иаучн. тр, / под общ ред д т и. проф. В.В.Стацуры: материалы

всероссийской научно-технической конференции - Красноярск, ГУЦМиЗ, 2005, вып.10 Ч II - 0,1 п.л.

5. Скородумова, Л.В. Система денежных отношений в современной экономике России / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика: Сб. научн. тр. / под общ. ред. д.т.н., проф. В.В.Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции - Красноярск, ГУЦМиЗ, 2002, вып.8 42- 0,1 п. л.

6. Скородумова, Л.В. Достаточность денежной массы в российской экономике переходного периода / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика: Сб. научн. тр. /под общ. ред. д.т.н., проф. В.В.Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции -Красноярск, 2001, вып.7 -0,1 п.л.

7. Скородумова, Л.В. Становление банковской системы в переходной экономике / Перспективные материалы, технологии, конструкции, экономика: Сб. научн. тр. /под общ. ред. д.т.н., проф. В.В. Стацуры: материалы всероссийской научно-технической конференции - Красноярск, 2001, вып.7 -0,2 п.л.

8. Скородумова, Л.В. Причины и проявления кризисов неплатежей в России в период экономической реформ!,1 / Новые материалы: получение и технологии обработки: Сб. тезисов докладов научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых / Сост. В.В. Сувейзда; КГАЦМиЗ. -Красноярск, 2001. 0,1 н. л.

9. Скородумова, Л.В. Экономика переходного периода: становление денежных отношений как системы регулирования производства / Новые технологии для управления и развития региона / Сб. материалов краевой научно-практической конференции / под.ред. Н.Н.Довженко; КГАЦМиЗ, 2000. - 0,2 п. л.

10. Скородумова Л.В. Использование денежных суррогатов в платежном обороте предприятий / Сборник материалов Всероссийской научного фесшваля. / под. ред. В.В. Сувейзда; КРО НС "Интеграция", - Красноярск, 2000.-0,1 п.л.

И. Скородумова Л.В. Вексельный рынок в России в условиях экономической реформы / Сборник ма!ериалов Всероссийской научно-технической конференции студеншв, аспирантов и молодых ученых / Сост.: Сувейзда В.В.; Министерство образования РФ, КРО НС "Интеграция", КГАЦМиЗ. - Красноярск, 2000. - 0,1 п. л.

Подписано в печать Формат 60x84/16.

Бумага тип. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,2.5 Тираж №0 Заказ tИQ

Издательский центр Красноярского государственного университета 660041 Красноярск, пр. Свободный, 79.

РНБ Русский фонд

2006-4 11583

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Илюхина, Людмила Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Социально-экономическая природа рыночных отношений в транспортной сфере.

1.1 Системно-структурный характер социально-экономических отношений в транспортной сфере.

1.2 Рыночные отношения в транспортной сфере в России.

1.3 Проблемы формирования рыночных отношений на железнодорожном транспорте в современных условиях.

Глава 2. Пути формирования рыночных отношений в транспортной сфере в связи с реформированием железнодорожной отрасли.

2.1 Возникновение квазирыночных отношений как результат административного варианта реформирования железнодорожной отрасли .68 2.2 Гармош^дация экономических интересов субъектов рынка железнодорожных перевозок - сущность научно-обоснованного варианта реформирования железнодорожного транспорта.

Глава 3. Логика формирования реальных социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере.

3.1 Мировой опыт реформирования железных дорог и возможности его использования в российских условиях.

3.2 Методика и агоритм формирования реальных социально-ориентированных рыночных отношений в ходе дальнейшего реформирования рынка железнодорожных перевозок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методологические основы формирования рыночных отношений в транспортной сфере"

Актуальность темы. Рыночная экономика, как известно, представляет собой органическую целостность. Ее системный характер определяется основными рыночными категориями: цена, капитал, заработная плата, процент на капитал, земельная рента, которые взаимно детерминируются и находятся в функциональной зависимости друг от друга. Ни одно звено этой системы не может быть утрачено без того, чтобы вся система не разрушилась. Однако за категориальной системой скрывается действительное материальное единство рыночной экономики, обеспечиваемое непрерывным потоком товаров, услуг и денег, по фазам воспроизводственного процесса. При этом особенно важна для органичной целостности экономики реализация единства четырех видов рынков, а именно, рынка вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда и рынка перевозок. Ведущая роль в осуществлении внутреннего единства вышеназванных основных видов рынков принадлежит рынку перевозок. Достаточно здесь сослаться на то, что высокие транспортные тарифы сдерживают развитие общенационального рынка труда в нашей стране, что ведет к торможению перехода всей экономики на рыночные методы хозяйствования. Поэтому трудно переоценить актуальность изучения закономерностей формирования рыночных отношений в сфере транспорта и обоснования методологических подходов к такого рода исследованиям. Последнее приобретает особую значимость в связи с тем, что рыночные отношения в транспортной сфере еще далеки от развитого состояния, что рынок перевозок все еще не выпоняет системообразующую роль в единстве основных рынков нашей экономики. Это подтверждается тем, что в стране развернулись процессы реформирования железнодорожного транспорта как главного агента рынка перевозок и ведущей инфраструктурной отрасли. Однако любые реформы, связанные с формированием более развитых рыночных отношений в транспортной сфере, могут дать положительный результат лишь на основе учета функциональной роли рынка перевозок в рыночной экономической системе. При этом научно обоснованное преобразование отношений на рынке перевозок в первую очередь актуализирует разработку методологических основ формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Степень разработанности проблемы. Дореволюционные исследования, начавшиеся одновременно с развитием железнодорожного транспорта в стране, рассматривали в основном вопросы конкретно-экономического характера. Так, изучалось взаимное влияние транспорта на экономику, на отдельные отрасли и регионы (труды И.С. Блиоха, С.Ю. Витте), принципы и критерии рационального размещения и развития транспортной сети (Ф.А. Галицкий, Г. Андрианов, С.Чмутов, И.П. Петров).

В первые годы советской власти начала разрабатываться теория транспорта, значительный вклад в которую внес К.Я.Загорский, чьи труды развил затем проф. Е.Д.Хануков. Во второй половине XX века теорию транспорта продожали развивать А.И.Абрамов, И.В.Белов, В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, Н.Ф.Трихунков, В.Н.Лившиц, Д.С.Львов, В.П.Орешин, В.С.Кравченко, А.ДШишков, Н.Г.Смехова.

В связи с тем, что в диссертации доказывается тезис, согласно которому технико-экономическое единство транспортной сферы, особенно железнодорожного транспорта, не дожно разрушаться рыночными отношениями, важное значение для работы имеют исследования проблем единой транспортной системы (ETC), разработку которых начал А.И.Чупров (конец XIX века), затем развил И.Н.Борисов (1916г.). В советское время по данной тематике работали И.Богомолов, Г.Третьяков, М.Малевич, В.Д.Никитин. В послевоенные годы И.В .Кочетов впервые предложил принципы построения, определил границы, свойства ETC. К началу 90-х годов XX века были сформулированы теоретические основы построения ETC, наиболее значимые вопросы, требующие уточнения и развития. Однако ETC исследовалась в отрыве от рыночных отношений, поскольку социально-экономический аспект ее функционирования рассматривася применительно к плановой системе управления народным хозяйством.

Теоретические исследования зарубежных авторов, базирующиеся на общей теории рыночных систем и изучающие механизмы функционирования транспортной сферы в развитом рыночном хозяйстве, нуждаются в значительной трансформации и адаптации к российским условиям на основе специальной методологии их применения к отечественному рынку перевозок.

Необходимость реформирования транспортной сферы, обусловленная переходом к рыночным методам хозяйствования, вызывала к жизни исследования процессов преобразований на железнодорожном транспорте. Разработкой данных вопросов и построением теоретической модели дальнейшего развития отрасли занимались Ю.Винслав, Г.Котов, Г.В.Крафт, В.Н.Филина, А.А.Аветикян, С.О.Алехнович, И.Ильин, Б.М.Лапидус, А.В.Орлов, С.Б.Постников. Однако в этих исследованиях акцент делается на технико-экономической и организационно-хозяйственной стороне проблемы, а вопросы методологии формирования рыночных отношений в транспортной сфере не находятся в центре научных исследований.

Значительный вклад в развитие транспортной сферы внесли ученые отраслевых институтов. На основе их разработок была, например, сформирована и утверждена Правительством Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, предусматривающая более глубокое внедрение рыночных принципов в функционирование данной отрасли.

Проведенный анализ исследований и программных документов, посвященных формированию рыночных отношений в транспортной сфере, выявил следующие первоочередные проблемы, требующие дальнейшей научной разработки:

- требуется более глубокое обоснование методологических принципов и разработка методологических средств формирования рыночных отношений в транспортной сфере;

- необходимо построение на основе системных принципов теоретической модели социально-ориентированных рыночных отношений на транспорте для использования ее в качестве основного методологического инструмента реформирования железнодорожного транспорта, и формирования рыночных отношений в отрасли;

- необходима разработка методологии координации противоречивых интересов различных субъектов рыночных отношений при использовании услуг железнодорожной отрасли с учетом приоритетности социальных функций железнодорожного транспорта и специфики переходной экономики России.

В связи с этим необходима дальнейшая теоретическая разработка не только вопросов построения эффективной единой транспортной системы, но и пересмотр принципов управления ею, построение модели новых социально-экономических отношений на транспорте, и включение их в процесс воспроизводства в стране. Что послужило основанием для выбора темы диссертации и определило ее цели и задачи.

Цели и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методологических основ формирования более развитых товарно-денежных отношений на рынке перевозок на примере железнодорожного транспорта как ведущего агента рынка перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

- раскрыть структуру сущности отношений в транспортной сфере с учетом трех уровней хозяйствования: технико-экономического, социально-экономического и организационно-хозяйственного;

- выявить объективные закономерности и сформулировать системные принципы формирования рыночных отношений в транспортной сфере;

- раскрыть влияние факторов переходной экономики на необходимость реформирования и на процессы формирования социально-экономических отношений нового типа в отрасли;

- раскрыть специфику проводимой структурной реформы железнодорожной отрасли в связи с формированием рыночных отношений в транспортной сфере;

- обосновать социально-экономическую природу рынка перевозок и его интегрирующую функцию в системе рынков вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда;

- систематизировать опыт зарубежных стран в проведении реформы на железнодорожном транспорте и исследовать возможность его применения в Российской Федерации;

- сформулировать методологические принципы координации интересов различных участников рынка перевозок в условиях формирования социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере;

- разработать модель функционирования рынка перевозок и обосновать ее методологическое значение для формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Объектом исследования является система рыночных отношений в транспортной сфере вообще и процесс ее формирования в железнодорожной отрасли в связи с ее переходом от монопольного и административно объединенного состояния к рыночной немонополизированной структуре.

Предмет исследования - закономерности функционирования рынка транспортных перевозок, и методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных экономистов в области экономической теории рынка, роли и функций государства, государственного сектора экономики, государственной политики, исследования отечественных специалистов по теории единой транспортной системы, социально-экономическим аспектам ее функционирования, а также по проблемам становления рынка перевозок в России. Диссертационное исследование опиралось на законодательные акты РФ, нормативные документы МПС РФ, практический опыт деятельности Красноярской железной дороги как субъекта рынка перевозок. Диссертационное исследование проводилось на основе диалектического метода с использованием системно-структурного и функционального подходов к изучению экономических явлений и процессов.

Научная новизна результатов исследования, по мнению автора, заключается в следующем:

- обоснована природа рынка транспортных перевозок и раскрыта его интегрирующая функция по отношению к сопряженным с ним рынкам труда, товаров и услуг и вещественных факторов производства;

- раскрыта социальная сущность и структура отношений субъектов рынка перевозок с учетом единства трех уровней отношений: технико-экономического, социально-экономического, административно-хозяйственного;

- выявлены противоречия интересов субъектов рыночных отношений в транспортной сфере, разработана методология их разрешения в направлении реализации социальной ориентации рынка транспортных перевозок;

- вскрыта совокупность разноцелевых функций рынка перевозок и доказано, что транспортная инфраструктура выступает средством согласования и разрешения противоречий этих функций;

- разработана системная модель формирования рыночных отношений в транспортной сфере, основанная на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиций приоритетности выпонения социальных функций.

Теоретическая и практическая значимость исследования обусловлена тем, что его результатом является методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере в условиях реформирования ведущей транспортной отрасли. Разработаны теоретические принципы и модели практического осуществления реформы в соответствии с потребностями социально-ориентированной рыночной экономики. Эти результаты могут быть применимы в учебном процессе: при подготовке учебных программ, пособий, лекций для высших учебных заведений. Теоретические и практические результаты могут быть использованы государственными органами при разработке транспортной политики, при корректировке программы реформирования железнодорожного транспорта, а также участниками рынка - в профессиональной деятельности.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации опубликованы в 11 печатных работах объемом 1,5 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертационная работа включает введение, три главы, заключение. Работа сопровождается 2 таблицами и 11 илюстрациями. Список литературы включает 116 источников. Основной материал изложен на 159 страницах.

Диссертация: заключение по теме "Экономическая теория", Илюхина, Людмила Викторовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее важными выводами и практическими результатами проведенного исследования представляются следующие:

1. Раскрытие природы рынка перевозок показало, что его роль в воспроизводственном процессе заключается в выпонении интегрирующей (системообразующей) функции, обеспечивающей единство основных рынков: рынка труда, рынка вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг. Выпонение данной функции основывается на структуре и особенностях технико-экономического взаимодействия на рынке железнодорожных перевозок. Предложена структурная схема технико-экономического взаимодействия на рынке железнодорожных перевозок, и соответствующая ему схема социально-экономических отношений, представляющая собой систему из отдельных взаимозависимых рынков, охватывающих в совокупности всю технологическую цепочку производства транспортной продукции.

2. Социальная сущность рынка перевозок основана на интегрирующей функции транспортной системы и отражает социальную направленность современных рыночных отношений. Проявление социально-экономической сущности рынка перевозок возможно только с учетом единства отношений трех уровней: технико-экономического, социально-экономического и организационно-хозяйственного. Выделенные в диссертации макроэкономические и социально-политические функции отражают социально-экономическую сущность транспортной системы, и вследствие этого являются обязательными для выпонения в экономической системе любого типа.

3. Проанализировано влияние переходной экономики на возможность проведения и результативность реформы отрасли. Выявлены системные противоречия в дореформенном состоянии железнодорожного транспорта: между рыночными социально-экономическими отношениями и административно-командным типом организации работы отрасли; синкретичность социально-экономических отношений внутри сообщества производителей; между административными методами госрегулирования и рыночным типом взаимодействия субъектов. На основании чего сделан вывод о необходимости трансформации социально-экономических отношений в отрасли в систему новых, устойчивых социально-экономических отношений.

4. Выявлены базовые особенности проведения реформы железнодорожного транспорта в других странах. К ним относятся отсутствие прямой зависимости между формой собственности и показателями работы железных дорог; поное финансовое и институциональное разделение социальных и рыночных функций; зависимость в соотношении социальной и коммерческой результативности реформ только от правительственного курса; передача инфраструктуры в госсобственность и финансирование за счет бюджета. Возможность применения зарубежного опыта в российских условиях оценена нами как ограниченная, на что влияют различные стартовые условия (финансовые, географические, геополитические, структура производства, экология), и внешние условия.

5. Анализ проводимой Правительством Структурной реформы железнодорожного транспорта показал, что реализуемый вариант не позволяет разрешить системных противоречий в отрасли, ведет к возникновению квазирыночных отношений, не позволяет достичь целей реформы. В том числе как результат слабой методологической проработки, противоречия методологии и механизмов реализации базовым принципам функционирования социально-ориентированных рыночных систем. В содержательной части отмечается несоответствие между собой экономических отношений разных уровней, отсутствие механизма реализации противоречий в интересах участников рынка, несоответствие проводимой транспортной политики принципам социально-ориентированной рыночной экономики.

6. Одним из условий эффективности реформы является соблюдение принципа координации элементов системы и разрешение противоречий между ними. В диссертации показана противоречивость интересов и целей рыночных субъектов, доказано, что для рынка железнодорожных перевозок реализация данных противоречий возможна только за счет использования совокупности механизмов государственного и рыночного регулирования. Предложена системная модель целей и структура показателей деятельности агентов рынка перевозок в трехуровневой системе социально-экономических отношений, разработаны принципы и реализован агоритм разрешения противоречий при достижении целей, принципы выпонения и агоритм выбора механизма реализации социальных функций в рыночной экономике.

7. Сформирована и методически обоснована модель реформы рынка железнодорожных перевозок, основанная на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиции приоритетности выпонения социальных функций. Модель включает цели реформы, содержательное напонение в виде описания формируемой системы экономических отношений на трех уровнях, организационное оформление управленческого процесса реформирования. Описаны принципы взаимного влияния внутри системы, требования к ее элементам, наиболее значимые параметры и основные элементы предлагаемой системы социально-экономических отношений. Предложено изменить цели реформы, сроки и направленность воздействий, принципы транспортной политики, принципы формирования конкурентной среды.

8. В ходе анализа взаимодействия между рынками перевозок и услуг инфраструктуры доказано, что транспортная инфраструктура выступает средством разрешения противоречий в интересах рыночных субъектов. На основе данного тезиса сформулированы требования к технико-экономическим условиям функционирования рынка инфраструктуры, социально-экономическим и организационно-хозяйственным параметрам механизма реализации прав собственности на нее. С позиций разрешения выявленных противоречий в требованиях к рынку инфраструктуры, обосновано использование дифференцированных цен доступа, поное выделение инфраструктуры в госсобственность, финансирование за счет внетранспортного эффекта. 9. Предложены базовые принципы государственной транспортной политики:

- единый подход к транспортной системе, формирование единого правового, технологического, социально-экономического поля, унификация принципов и параметров регулирования транспортных отраслей;

- нацеленность транспортной системы на выпонение ею макроэкономических и социально-политических функций;

- перенос акцента регулирования с предприятий и отраслей на взаимоотношения, внешние механизмы и условия реализации рыночных интересов.

По мнению автора, использованный в работе подход к железнодорожному транспорту как активной макроэкономической составляющей позволит не только сформировать новую систему социально-экономических отношений, но и обеспечить ее эффективность на всех уровнях общественных отношений.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Илюхина, Людмила Викторовна, Красноярск

1. Аветикян, A.A. Интеграция в товаропроизводственные структуры и конвергенция - основные постулаты современной философии транспорта / A.A. Аветикян // Вестник ВНИИЖТ. - 1993. - № 1. - С. 3-11.

2. Алехнович, С.О. Особенности железнодорожных сообщений в структуре региональной экономики федеративного государства / С.О. Алехнович // Экономика железных дорог. 2003. - № 2. - С. 44-49.

3. Андреев, Ф. Получается, что я какой-то антиреформатор: беседа с вице-президентом ОАО РЖД // reforma.krsk.mps

4. Андреева, Т. Кому он нужен, этот Клондайк? / Т. Андреева // Гудок. -2005.- 3 июня.-С. 5.

5. Антонов, С. Удвоение ВВП: пути решения / С. Антонов // Гудок. 2004.- 20 ноября. С. 6.

6. Артамкнна, H.A., Махнн, Е.М. Повышение роли Российских транспортных коммуникаций в обеспечении перевозок грузов международного транзита / H.A. Артамкина, Е.М. Махлин // Экономика железных дорог. 2002.- №8.-С. 29-34.

7. Балалаев, С.А. Сегментирование рынка грузоперевозок на железнодорожном транспорте / С.А. Балалаев // Экономика железных дорог. Ч 2004.- №5.-С. 59-64.

8. Белов, В.И., Персианов, В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы, взгляд в будущее. / В.И. Белов, В.А. Персианов. -М.: Транспорт, 1993.-413 с.

9. Белова, А.Г. Двустороннее соглашение как правовая основа взаимовыгодного стратегического партнерства между МПС России (ОАО РЖД) и наиболее крупными грузоотправителями / А.Г. Белова // Экономика железных дорог. 2003. - № 1. - С. 8-14.

10. Белова, А.Г. Правовое обеспечение структурной реформы федерального железнодорожного транспорта / А.Г. Белова // Экономика железных дорог. Ч 2002.- №7.-С. 4-13.

11. Бриттан, С. Капитализм с человеческим лицом / Пер. с англ. под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экон. шк. и др., 1998. - 398 с.

12. Бубнова, Г.В. Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции / Г.В. Бубнова // Экономика железных дорог. 2003. - № 2. - С. 70-77.

13. Бузгалин, A.B. Переходная экономика / A.B. Бузгалин Ч М. : Таурус-Просперус, 1994.-472 с.

14. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог -2003. -№ 6. С. 8.

15. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог -2004. -№ 1.-С. 8.

16. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог. Ч 2003. №4.-С. 7-11.

17. Винслав, Ю., Котов, Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания . многоуровневого госходинга / Ю. Винслав, Г. Котов // Российский экономический журнал. Ч 2001. № 3. - С. 33-44.

18. Галицкий, В., Попов, С. К сравнению эффективности функционирования государственных и частных предприятий / В. Галицкий, С. Попов // Российский экономический журнал. 2001. - № 3. Ч С. 93-96.

19. Глазьев, С. В очередной раз на те же грабли? (к оценке Стратегии развития России на период до 2010 года) / С. Глазьев // Российский экономический журнал. 2000. - № 5-6. Ч С. 10-21.

20. Гражданский кодекс Российской Федерации.

21. Диикевич, А.И., Игнацкая, М.А. Россия 90-х: системный кризис переходной экономики / А.И. Динкевич, М.А. Игнацкая // Деньги и кредит. Ч 1998.-№8.-С. 45-59.

22. Дмитриев, В.И. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР / В.И. Дмитриев, И.В. Кочетов, Н.И. Миськевич, В.В. Русакова.; под. ред. д-ра экон. наук, проф. В.И. Дмитриева. Ч М. : Транспорт, 1977. 286 с.

23. Елизарьев, Ю.В. Перспективы реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта / Ю.В. Елизарьев // Экономика железных дорог. 2002. - № 6. - С. 21-33.

24. Житииев, Ю.А. В тисках экономического кризиса / Ю.А. Житинев // Локомотив. 1994. - № 1. - С. 10-46.

25. Жуков, Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики) / Е.А. Жуков. М.: Наука, 1990. - 160 с.

26. Иларионов, В. Азия Европа: российский транзит / В. Иларионов // Экономист. - 2001. - № 4. - С. 35-38.

27. Ильин, И. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта / И. Ильин // Вопросы экономики. 1998. - № 4. - С. 99-114.

28. Карачун, Н.Е., Пилипенко Е.Б. Совершенствование маркетинговой деятельности дорожных центров фирменного транспортного обслуживания / Н.Е. Карачун, Е.Б. Пилипенко // Экономика железных дорог. 2003. - № 4. Ч С. 61-67.

29. Клейнер, Г. Современная российская экономика как лэкономика физических лиц / Г. Клейнер // Вопросы экономики. 1996. - № 4. - С. 81 - 95.

30. Клейнер, Г., Петросян, Д., Беченов, А. Еще раз о роли государства и государственного сектора в экономике / Г. Клейнер, Д. Петросян, А. Беченов // Вопросы экономики. 2004. - № 4. - С. 25-41.

31. Кожевников, P.A., Виноградов, Е.В. Экономическая безопасность железнодорожной отрасли / P.A. Кожевников, Е.В. Виноградов // Экономика железных дорог. 2004. - № 4. - С. 20-29.

32. Козаков, Е. О социально-экономическом подходе / Е. Козаков // Экономист. 2004.-№ 5. - С. 60-65.

33. Конарев, Н. Еще раз о недопустимости дезинтеграции железнодорожного комплекса страны / Н. Конарев // Российский экономический журнал. 2000. - № 7. - С. 90-93.

34. Конарев, Н. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны? / Н. Конарев // Российский экономический журнал. 1998. - № 5. - С. 11-16.

35. Костенец, И.А., Шкурина, Л.В., Федотова, Н.В. Финансовый анализ и его роль в оценке финансового потенциала железной дороги / И.А. Костенец, Л.В. Шкурина, Н.В. Федотова // Экономика железных дорог. Ч 2003. № 1. Ч С. 25-33.

36. Крафт, Г.В. О структурной реформе железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2002. - № 9. - С. 7-15.

37. Крафт, Г.В. Проблемы привлечения инвестиций при реформировании федерального железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2003. - № 9. - С. 22-25.

38. Кугаевский, A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы) / A.A. Кугаевский. Новосибирск : Наука, Сибирское отделение, 1989. - 124 с.

39. Куликов, В. Российская приватизация в шестилетней ретроспективе / В. Куликов//Российский экономический журнал. -1998. -№ 1.-С. 10-19.

40. Куприенко, О. Блеф / О. Куприенко // Гудок. 2004. - 13 мая. - С. 5.

41. Лапидус, Б.М. Российские железные дороги: подходы к стратегии развития / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2004. - № 1. - С. 11-28.

42. Лапидус, Б.М. Особенности решения некоторых задач Стратегической программы развития ОАО РЖД / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2004. - № 9. - С. 10-13.

43. Лапидус, Б.М. Синергетические подходы к управлению железнодорожным транспортом / Б.М. Лапидус // Вестник Моск. ун-та. Сер. 6, Экономика. 2000. - № 1. - С. 75-86.

44. Лапидус, Б.М. Тарифная политика второго этапа реформы / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. Ч 2003. № 3. - С. 9-16.

45. Лёвин, Б.А., Галахов, В.И. Человек в транспортной среде / Б.А. Левин, В.И. Галахов / Под ред. д-ра техн. наук проф. Б.А. Левина. М. : Транспорт, 2001.-232 с.

46. Лившиц, В.Н. Экономико-математическое моделирование развития единой транспортной системы / В.Н. Лившиц // Развитие транспортного комплекса : сб. статей / АН СССР, отделение физ. техн. проблем энергетики,

47. Научн. совет по комплекс, пробл. единой трансп. системы СССР; отв. ред. Л.В. Канторович. М.: Наука, 1980. - с.71-102.

48. Лузан, С. Регулирование и управление предприятиями с государственным участием: международный опыт / С. Лузан // Вопросы экономики. 2004. - № 9. - С. 35-44.

49. Лысенко, Б. Новые перспективы международного сотрудничества железных дорог России и Германии / Б. Лысенко // Гудок. Ч 2003. № 179. - С. 2.

50. Львов, Д. Какая экономика нужна России? / Д. Львов // Российский экономический журнал. 2002. - № 12. - С. 3-15.

51. Львов, Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки / Д.С. Львов; Отделение экономики РАН. М.: Экономика, 1999. Ч 79с.

52. Львов, Д.С. Экономика развития / Д.С. Львов. Ч М. : Экзамен, 2002. -511 с.

53. Мазо, Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО Российские железные дороги / Л.А. Мазо // Экономика железных дорог. 2003. - № 7. Ч С. 45-52.

54. Мазо, Л.А., Маневич, П.Б., Малова, М.В. Оценка возможностей вывода из состава ОАО РЖД конкурентных производств. / Л.А. Мазо, П.Б. Маневич, М.В. Малова // Вестник ВНИИЖТ. 2004. - № 6. - С. 11-15.

55. Малахин, Е.М., Кочерыгин, A.A. Евроазиатские связи: прогноз объемов и проблемы освоения / Е.М. Малахин, A.A. Кочерыгин // Экономика железных дорог. 2003. - № 4. - С. 32-42.

56. Маркс К. Капитал. Т 2 / Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., т.24

57. Маркс К. Капитал. Т 2 / Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., т.24

58. Мачерет, Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие / Д.А. Мачарет // Экономика железных дорог. Ч 2003. № 10. - С. 1629.

59. Мельник, А.Д. О принципах стратегии развития транспорта / А.Д. Мельник // Бюлетень транспортной информации. Ч 1998. № 11-12. - С. 2-5.

60. Мельников, A.A. Правовое обеспечение структурной реформы на железнодорожном транспорте /A.A. Мельников // Экономика железных дорог. Ч 2001.-№ п. с. 7-12.

61. Министерство путей сообщения. Указание от 02.04.2002 №И-283у лоб установлении сроков службы основных средств железнодорожного транспорта, относящихся к X амортизационной группе

62. Мишарин, A.C. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте / A.C. Мишарин // Экономика железных дорог. -2001.- №6.-С. 7-20.

63. Мочанова, О. Сохранить целостность отраслевого образования / О. Мочанова // Гудок. 2004. - 29 октября. - С. 4.

64. Некипелов, А. К вопросу о рационализации отношений собственности в российской экономике / Реформы глазами американских и российских ученых : Сб. научн. ст. / Группа экон. преобразований; Под общ. ред. О.Т. Богомолова.

65. M. : Российский экономический журнал : Фонд за экономическую грамотность; Б. г. (1996). Ч 265 с.

66. Некипелов, А. Снова о выборе экономического курса России / А. Некипелов // Российский экономический журнал. Ч 2000. № 5-6. Ч С. 3-9.

67. Нельговский, И.Е. Пути совершенствования административно-правового режима естественных монополий / И.Е. Нельговский // Юрист. -2002.- № 10-С. 37-41.

68. О формах собственности на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. 1998, № 11. - С. 11-15.

69. Орлов, A.B. Транспорт в системе рыночной инфраструктуры / A.B. Орлов // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: тезисы докладов 1 международной научно-технической конференции 18-21 апреля 1994 г./-ч.2, С. 158.

70. Орлов, A.B. Транспорт в системе рыночных отношений и конкурентного рынка / A.B. Орлов // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 12. - С. 38-41.

71. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Г.П. Об экономической безопасности функционирования транспорта (В порядке обсуждения) / А.Н. Перцев, В.А. Паршиков, Г.П. Андреев // Бюлетень транспортной информации.- 1998.-№ 11-12.-С. 6-7.

72. Петров, Ю. Реформа корпоративных институтов и создание социального рыночного хозяйства / Ю. Петров // Российский экономический журнал. Ч 2000. № 4. - С. 3-9.

73. Пехтерев, Ф.С. Выбор основных направлений на сети железных дорог России / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. 2002. - № 9. - С. 16-19.

74. Пехтерев, Ф.С. Особенности федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. 2001. - № 12. - С. 15-24.

75. Питтман, Р. Комментарий к вопросу об обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта // reforma.krsk.mps

76. Постников, С.Б. О некоторых аспектах реформирования железнодорожного транспорта / С.Б. Постников // Экономика железных дорог. -2002.-№ 10.-С. 23-31.

77. Постников, С.Б. О некоторых принципиальных вопросах реформирования железнодорожного транспорта / С.Б. Постников // Экономика железных дорог. 2002. - № 7. - С. 14-29.

78. Правительство РФ. Постановление от 01.01.2002 № 1 О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы // Собрание законодательства РФ. 2002. - 07 января, № 1 (42). - Ст. 52.

79. Правительство РФ. Постановление от 18.05.2001 № 384 О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте // Собрание законодательства РФ. 2001. - 04 июня, № 23. - Ст. 2366.

80. Правительство РФ. Постановление от 20.11.2003 № 703 Об утверждении Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования / Собрание законодательства РФ. 2003. - 24 ноября, № 47. - Ст. 4552.

81. Президент России. Указ от 10.01.00 № 24. О концепции национальной безопасности // Собрание законодательства РФ. 2000. - 18 января, № 2. - Ст. 170.

82. Приватизация железных дорог Японии Ч итоги и перспективы //

83. Железные дороги мира. 1998. - № 6. - С. 3-9.

84. Программа обновления // Красноярский железнодорожник. Ч 2003. № 40-С. 4.

85. Пути и методы реструктуризации железных дорог // Железные дороги мира. 1998. - № 4. - С. 32-38.

86. Разделение функций контроля за инфраструктурой и эксплуатацией

87. Железные дороги мира. 1998. - № 4. - С. 39-42.

88. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Сародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь / Ч 2-е изд., исправ. М.: ИНФРА-М, 1998. Ч 479 с.

89. Резер, С.М. Методы приватизации и акционирования на железнодорожном транспорте за рубежом / С.М. Резер // Бюлетень транспортной информации. 1997. - № 4. - С. 19-26.

90. Реформа железных дорог Германии // Железные дороги мира 1998. -№ 11.-С. 6-11.

91. Рогачева, Л.С., Писаревский, Е.Г. О договорных тарифах на работы и услуги, выпоняемые грузоотправителями и грузополучателями по просьбе железных дорог / JI.C. Рогачева, Е.Г. Писаревский // Экономика железных дорог. 2003. - № 1. - С. 34-44.

92. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

93. ФЗ О внесении изменений и допонений в ФЗ О естественных монополиях // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 168.

94. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

95. ФЗ О железнодорожном транспорте в Российской Федерации // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 169.

96. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

97. ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 170.

98. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 17.08.1995 № 147-ФЗ О естественных монополиях // Собрание законодательства РФ. 1995. -21 августа, № 34. - Ст. 3426.

99. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 27.02.2003 № 29-ФЗ Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта // Собрание законодательства РФ. 2003. Ч 03 марта, № 9. - Ст. 805.

100. Рудык, Э., Букреев, В. Что делать с приватизационным курсом? / Э. Рудык, В. Букреев // Российский экономический журнал. 2000. - № 4. - С. 8891.

101. Симановский, А. О взаимодействии реального и финансового сектора экономики / А. Симановский // Вопросы экономики. Ч 1999. № 4. - С. 116-126.

102. Социально-экономическая эффективность: опыт США. Роль государства / В.И. Марцинкевич, Е.В. Яровая, A.A. Шлихтер и др.; Отв. ред.

103. B.И. Марцинкевич; Рос. акад. наук, Ин-т мировой экономики и международных отношений. М.: Наука, 1999. - 270 с.

104. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность / М.Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1993. Ч 255 с.

105. Трушко, П.Е., Давыдов, Г.Е. От индексации железнодорожных грузовых тарифов к построению Федерального оптового рынка / П.Е. Трушко, Г.Е. Давыдов // Бюлетень транспортной информации. 1997. - № 8-9. Ч Приложение.

106. Филина, В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. Ч 1999. № 5. Ч С. 27-42.

107. Фурсова, И. Тарифная революция / И. Фурсова // Красноярский железнодорожник. 2003. - 12 сентября. - С. 13.

108. Холопов, К. Реформа МПС: топтание на месте / К. Холопов // Деловые люди. 2002. - № 132. - С. 102-104.

109. Храпатый, А. Реструктурирование системы управления предприятиями железнодорожного транспорта (альтернативный концептуально-программный вариант) / А. Храпатый // Российский экономический журнал. 1999. - № 8. Ч1. C. 51-59.

110. Чичин, A.B. О конкурентной среде в железнодорожном транспорте / A.B. Чичин // Экономика железных дорог. 2003. - № 9. - С. 8-21.

111. Чичин, A.B. Реформирование предприятий железнодорожного транспорта / A.B. Чичин // Экономика железных дорог. 2002. - № 5. Ч С. 6-21.

112. Швайнсберг, Р. Опыт Германии по системам цен на железнодорожную инфраструктуру 1998 и 2001 годов, Дойче Бан Нетц АГ // reforma.krsk.mps

113. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие для вузов ж,-д. транспорта / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. ; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М. : УМК МПС России, 2001. Ч 600 с.

114. Экономика переходного периода: Уч. пособие для вузов по направлению Экономика и специальности Теоретическая экономика / В.В.

115. Радаев и др., Под. ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. М. : МГУ. - 1995. - 414 с.

116. Юрлов, Н. По тонкому льду / Н. Юрлов // Гудок. 2004. - 13 мая. - С. 3.

117. Яновский, К. Размеры государственного сектора экономики / К. Яновский // Вопросы экономики. 2004. - № 9. - С. 25-34.

118. Jansson J.O. An analysis of the Rail Transport System / Нортэмптон, Массачусетс. -1998, (2002).

119. Schwartz M. The Perverse Effects of the Robinson-Patman Act //Antitrast Bulletin. 1986. - № 31. - P. 733-757.

120. Tolley R.S., Turton B.J. Transport systems, policy and planning: a goeografical approach. Harlow (Essex). Ч 1995. - 402 p.

Похожие диссертации