Методика выбора стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Семенова, Галина Петровна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методика выбора стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения"
На правах рукописи
МЕТОДИКА ВЫБОРА СТРАТЕГИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ТОВАРОВ В МЕЖДУНАРОДНОЙ СИСТЕМЕ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ
Специальность 08 00 05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург - 2003
Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации.
Научный руководитель - доктор экономических наук,
профессор Зайцев Анатолий Александрович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук,
доцент Бабкин Александр Васильевич
кандидат экономических наук, доцент Перекатов Борис Алексеевич
Ведущая организация: Санкт-петербургский инженерно-экономический университет
Защита состоится л21 марта 2003 года в 13 час 30 мин. на заседании диссертационного совета К218.008 01 в Петербургском государственном университете путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (ПГУПС МПС РФ) по адресу: 190031, г Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-436.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС МПС РФ). Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в совет университета по указанному адресу.
Автореферат разослан л21 февраля 2003 года.
Ученый секретарь
диссертационного совета у^7
д.э.н, профессор Ардзинов В.Д.
Общая характеристика работы
Актуальность темы исследования. Накануне 21 века в России и в других государствах СНГ произошло коренное изменение конкурентной среды на рынке транспортных услуг, связанное с ослаблением государственного регулирования этой области народного хозяйства.
В этот же период в мировой экономике углубляся процесс глобализации и интеграции производства и распределения. В силу этих объективных причин существенно изменились организационно-экономические, правовые взаимоотношения между участниками транспортного процесса. Возникли проблемы совместимости национальных транспортных систем в рамках международного транспорта. Возросла роль комбинированных и интермодальных перевозок в обслуживании международного грузооборота. Усиление роли экспедиторского предпринимательства в формировании спроса и предложения на тоннаж в корне изменили концепции фрахтового рынка.
Процесс формирования международной системы комбинированных и интермодальных перевозок нельзя считать завершенным. Более того, окончательное решение ряда проблем, характерных для этой сферы, по оценкам экспертов, видимо, найдёт своё решение только в первой четверти 21 века. Весьма важной является также проблема гармонизации методов таможенного обеспечения международных перевозок.
На сложившемся рынке наблюдается, с одной стороны, интенсивный рост номенклатуры оказываемых услуг и числа компаний, специализирующихся на их представлении. С другой стороны, поноправным участником рынка становятся экспедиторские компании. Их услуги сводятся к созданию и реализации оптимальных логистических схем доставки товаров, то есть, по существу, к разработке методов практической кооперации всех ее участников.
Поэтому стратегии планирования и управления доставкой товаров дожны учитывать все характерные особенности товаропроводящих сетей как систем более высокого уровня, в рамках которых осуществляют свою деятельность эти компании. Эти обстоятельства подтверждают актуальность работы как с научной, так и с практической точек зрения.
Цели и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики выбора рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения.
Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решались следующие задачи:
РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ
БЧВ.^ОТЕКА
2005"!".
- анализ особенностей развития рынка международных перевозок в Евроазиатском регионе;
выявление существенных факторов, определяющих качество транспортного обслуживания в международных товаропроводящих сетях и эффективность внешнеторговой деятельности;
- анализ интеграционных процессов государств-участников СНГ в сфере внешней торговли, транспортной и таможенной политики;
- анализ организации транзита и развития транспортных коридоров на территории государств-участников СНГ как основных направлений интеграции транспортных систем СНГ в мировую товаропроводящую систему;
анализ подсистем транспортного и таможенного обеспечения международной системы товародвижения в Евроазиатском регионе;
- анализ системы организации и контроля международных перевозок грузов на различных видах транспорта;
- анализ существующих методов разработки системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания международных перевозок;
- обоснование подхода к разработке системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания;
- разработка структурной и экономико-математической имитационной модели функционирования товаропроводящей сети, позволяющей в системном аспекте рассмотреть задачу выбора рациональной стратегии поведения транспортно-экспедиторской компании на рынке и провести количественную оценку эффективности таможенного и транспортного обеспечения доставки международных грузов по схеме лот двери до двери;
- разработка комплексной методики, обеспечивающей сопоставительную оценку альтернативных вариантов стратегии экспедиционного обслуживания международных перевозок и объективной оценки перспективности выбранного стратегического направления развития компании;
- разработка рекомендаций по практическому применению комплексной методики в процессе реализации оптимальной стратегии развития транспортно-экспедиторской деятельности.
Объектом исследования являются современный рынок транспортных и экспедиторских услуг, функционирующий на базе сложившейся системы товаропроводящих сетей Евроазиатского региона, транспортно-экспедиторская компания как участник этого рынка и порядок их взаимодействия при решении практических вопросов обоснования рациональных стратегий развития
Предметом исследования являются организационно-методические основы и экономико-математические методы стратегического планирования, используемые в системе менеджмента транспортно-экспедиторской компании.
Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по проблемам экономики, устойчивости, организации и управления перевозками на транспорте, логистике и методам математического моделирования сложных систем: А.П. Абрамова, ИВ. Белова, В.Г. Галабурды, A.A. Зайцева, А.Н. Ефанова, О.В. Белого, А.Л. Вольфсона, А.И Журавеля, В.А. Кудрявцева, П.В. Куренкова, В.А. Персианова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М Ф Трихункова, Н А. Троицкой, С. А. Саркисяна, Т. Саати и других.
Состав и характер решаемых задач определили методику и последовательность проведения исследования, в основу которого положена реализация известных принципов системного подхода и их адаптация к рассматриваемой предметной области- системный анализ рынка транспортных услуг, экономико-математическое моделирование функционирования товаропроводящих сетей и комплексное решение, на этой основе, задач синтеза методов стратегического планирования деятельности транспортно-экспедиторской компании.
В работе использованы статистические данные Испокома СНГ и ГТК России об объемах и структуре экспорта услуг ряда стран, об объемах и тенденциях взаимной торговли государств СНГ по сравнению с торговыми взаимоотношениями со странами дальнего зарубежья; материалы научных конференций; труды российских и зарубежных авторов, а также транспортная и таможенная периодика.
Научная новизна исследования заключается в том, что в работе, на основе анализа наблюдаемых тенденций развития рынка транспортно-экспедиторских услуг, специфики проявления фундаментальных положений экономической теории на современном этапе и известных общих методов системного анализа сложных организационно-технических объектов, обоснован и сформулирован методолог ический подход к комплексному обоснованию стратегии поведения транспортно-экспедиторских компаний с учетом специфики сферы их практической деятельности и оказываемых услуг На основе его предложена экономико-математическая модель транспортно-экспедиторского обеспечения товаропроводящей сети и, на этой основе, разработана комплексная методика формирования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения с позиций системного подхода.
Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть непосредственно использованы как руководством транспортно-экспедиторских компаний при принятии стратегических решений по использованию товаропроводящих сетей, так и отраслевыми и межгосударственными органами при разработке программ развития транспортной отрасли и транспортных коридоров.
Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение устойчивости функционирования российских транспортно-экспедиторских компаний и товаропроводящих сетей России и других стран СНГ на рынке международных перевозок, что способствует эффективному развитию транспортной отрасли и повышению транзитного потенциала России и всего Евроазиатского региона, особенно в преддверии вступления России в ВТО.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на 5-ти научно-практических конференциях и семинарах, в том числе :
международная конференция Транспортное и экспедиторское обеспечение внешнеэкономической деятельности и транзит в СНГ(С-Петербург, РЭСТЭК, апрель 2001г.);
- круглый стол по проблемам развития транспортного комплекса в составе мероприятий, посвященных 10-тилетию СНГ (Москва, декабрь 2001);
- научно-практический семинар Современные правила таможенного права в полиграфической отрасли(С-Петербург, март 2002);
- научно-практический семинар Современные методы и технологии логистики (С-Петербург, март 2002);
- международная конференция Транстек-2002, (С-Петербург, сентябрь
Реализация выпоненных исследований
Результаты исследований использованы при разработке проектов: Концепции согласованной транспортной политики государств - участников СНГ на период до 2010 года;
Рациональной схемы транспортно-экономических связей государств Содружества на период до 2010 года с учетом формируемых транспортных коридоров;
Межгосударственной программы развития рынка международных автомобильных услуг.
Проекты разрабатываются по поручению Испокома СНГ в соответствии с п. 10 Программы действий Содружества Независимых Государств на период до 2005 года.
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11-ти печатных работах, из них 4-е монографии, 3-е учебных пособия, 4-е статьи в центральных и ведомственных изданиях, указанных в заключительной части автореферата.
Положения, выносимые на защиту:
1. Методологический подход к решению задачи обоснования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения.
2. Структурно-функциональная модель оценки основных показателей работы товаропроводящей сети и экономике - математическая модель взаимообусловленности процессов в товаропроводящей сети
3. Комплексная методика сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии экспедиторского обслуживания международных перевозок.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка литературы и 13-ти приложений. Материалы диссертации изложены на 144 страницах, включая 15 рисунков и 23 таблицы. Библиографический список использованной литературы содержит 148 источников. Объем приложений составляет 173 страницы.
Содержание работы.
Во введении показана объективная необходимость рассмотрения вопросов стратегического планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения с системных позиций, в частности, отражена роль экспедиторов как поноправных участников рынка, практически решающих задачи обоснования и реализации логистических цепочек доставки товаров. Сформулированы цели и задачи исследования, а также решаемая научная задача и практическая значимость работы.
В первой главе проведены анализ и оценка направлений развития рынка международных перевозок в Евроазиатском регионе Целью исследования на этом этапе являлась оценка основных показателей сложившихся в Евроазиатском регионе товаропроводящих сетей и обобщенных показателей эффективности внешнеторговой деятельности. В результате исследований показано существование следующих тенденций международного товародвижения: все более широкого практического применения концепций логистики, как науки об управлении транспортом во взаимосвязи со сферами производства, сбыта и распределения продукции: интенсивного развития прогрессивных транспортно-технологических систем и эффективного применения смешанных перевозок; повсеместного внедрения в транспортное обеспечение научных достижений в области информатики и вычислительной техники; активизации работы международных специализированных организаций по выработке документов и нормативных актов области регулирования транспортных потоков; упрощения и унификации различного рода формальностей (барьеров), возникающих при транспортном обеспечении международных экономических связей В то же время результаты анализа позволили выявить ряд объективных, существенно отрицательных факторов, снижающих эффективность транспортной компоненты в системе внешнеэкономической деятельности. В частности, статистика показывает, что контейнер из Центральной Европы в Москву движется 30% времени, а простаивает - 70% времени. Показано, что основной причиной такого положения является недостаточный учет системности функционирования товаропроводящих сетей как в процессе формирования стратегии поведения участников международного рынка транспортных услуг, так и при создании и развитии нормативно-правового обеспечения их деятельности.
Показано, что товаропроводящая сеть как объект исследования относится к классу больших организационно-технических систем, основные закономерности развития которых рассматривались многими видными учеными.
В частности установлено, что эффективность функционирования большой организационно-технической системы существенно повышается с упорядочиванием ее структуризации В области товаропроводящих сетей этот объективный закон нашел свое практическое воплощение в создании международных транспортных коридоров.
Поэтому для достижения целей настоящей работы был проведен анализ условий, накладываемых на работу транспортно - экспедиторской компании созданием и развитием сети международных транспортных коридоров.
Термин международный транспортный коридор в настоящем исследовании использован в трактовке, данной группой экспертов комитета по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН: Транспортные коридоры - часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, правовых, организационных условий осуществления этих перевозок. К сожалению, понятие транспортного коридора как конкретного режима не определено ни в Гражданском кодексе РФ, ни в Таможенном кодексе РФ. Развитие российской части международных транспортных коридоров и продление этих коридоров до отдельных регионов требует интеграции усилий для решения следующих основных задач'
привлечения отечественных и зарубежных инвестиций на развитие транспортной и логистической инфраструктуры; обеспечения развития транспортной инфраструктуры, создание в узлах транспортной сети комбинированных терминальных комплексов многоцелевого назначения; реализации интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта, в том числе при организации смешанных перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения; разработки и принятия закона о смешанных перевозках для упорядочения взаимоотношений участников доставки грузов, установления четких
определений, разработки системы единого документооборота и использования электронных документов.
Проведенный анализ показывает, что перспективы рыночной деятельности транспортно - экспедиторских компаний определяются не только условиями развития международной товаропроводящей сети и системы МТК в частности, но и спецификой развития товаропроводящей сети на территории новых независимых государств - участников Экономического союза. Это обстоятельство обусловило необходимость проведения в рамках данной работы более детального анализа интеграционных процессов в странах СНГ с точки зрения их влияния на дальнейшее развитие региональных и общего Евроазиатского рынков транспортных и экспедиторских услуг. Анализ процессов интеграционного сотрудничества стран СНГ во внешней торговле, транснортной и таможенной политике показал, что на рыночных принципах торговые отношения развиваются более устойчиво. Однако внутри содружества все еще не изжита тенденция к торможению взаимных экспортно - импортных операций и в результате - главным итогом прошедших изменений в системе торгово-экономических отношений между государствами СНГ стало уменьшение значимости взаимной торговли по сравнению с торговыми взаимоотношениями со странами дальнего зарубежья. Этот факт хорошо илюстрируется статистическими данными о распределении внешнеторгового оборота по группам стран (в мрд. дол. США), приведены в таблице 1.
Таблица 1
Распределение внешнеторгового оборота по группам стран в мрд. дол. США
Показатели Дальнее зарубежье Страны-члены СНГ
1994 2000 1994 2000
Экспорт 62 115 27 29
Импорт 37 39 26 32
Товаро-оборот 99 154 53 61
Несмотря на некоторое сокращение торговых операций между Россией и отдельными странами Содружества, Россия оставалась основным торговым партнером государств СНГ на протяжении всего периода. Это подтверждается данными по величинам грузооборота (в мрд. руб.) по внешнеторговой деятельности, приведенными на рисунке 1.
Рисунок 1 Тенденции развития взаимной торговли между странами СНГ за период 1994 - 2000 гг.в мрд руб.
Необходимо отметить, что государства СНГ, занимая большую территорию, имея выходы к морям, обладая системой глобальной космической навигации, имеют уникальные возможности в организации международного транзита и оказания существенно влияния на глобальные процессы развития единой товаропроводящей сети.
Проведенные в первой главе исследования показали, что на современном этапе развития мировой экономической системы региональные товаропроводящие сети фактически представляют собой отдельную и неотделимую подсистему обеспечения внешнеторговой деятельности. Деятельность экспедиторских компаний является объективно необходимой для рынка услуг, так как именно эти компании способны реализовать наиболее эффективные методы кооперации специализированных участников - перевозчиков, терминалов и других элементов товаропроводящей сети (участников транспортного процесса). Развитие транспортного комплекса соответствует общим закономерностям развития рынка транспортных и экспедиторских услуг для развитых промышленных регионов. Вместе с тем особенности процессов реформирования экономических систем в новых независимых государствах определяют существование специфических
отличий в деловом постсоветском пространстве. Основными из них являются значительно большее, но сравнимое с европейским рынком транспортных услуг, отрицательное влияние неразвитости единой подсистемы таможенного обеспечения товаропроводящей сети СНГ и несовершенство межгосударственной подсистемы нормативно-законодательного обеспечения деятельности международных экспедиторов - основного кооперирующего элемента международных поставок товаров.
Для транспортно-экспедиторской компании, как равноправного участника рынка транспортных услуг, решающего на этом рынке задачи координации и кооперации его специализированных участников, выбор стратегии планирования дожен базироваться, прежде всего, на прогнозных оценках наиболее доходных для нее видов услуг с учетом предполагаемых тенденций взаимообусловленного развития всех подсистем товаропроводящей сети.
Во второй главе приведены результаты анализа системы управления транспортно - экспедиционным обслуживанием международных
товаропроводящих сетей.
Целью этого анализа являлось выявление существенных факторов, влияющих на эффективность планирования транспортно-экспедиционного обслуживания международных перевозок и сопоставительная оценка существующих методов их обоснования. Анализ факторов проводися исходя из количественной или сопоставительной оценки их влияния на показатели эффективности системы транспортно-экспедиционного обслуживания. При этом в качестве интегральных показателей эффективности системы рассматривались такие показатели как средний уровень рентабельности или прибыли типового участника рынка транспортных услуг.
Логической базой анализа послужила синтезированная в процессе исследования типовая схема экспортно-импортных операций, приведенная на рисунке 2.
Из рисунка 2 схемы следует, что эффективность функционирования системы управления транспортно-экспедиционным обеспечением международных перевозок обусловлена, в основном, воздействием двух основных групп существенных факторов:
- внешние факторы, определяющие стратегию поведения компании на рынке в условиях сложившейся и развивающейся товаропроводящей сети;
- факторы, определяющие производственно-технологические возможности участников рынка по перемещению товара в товаропроводящей сети.
Рисунок 2. Типовая схема экспортно-импортной операции На основе проведенной классификации исходной совокупности факторов обобщенную модель оценки эффективности системы управления транспортно-экспедиционным обслуживанием международных перевозок в формализованном виде можно представить следующим образом:
Wcn=F(X, А, Y, Z), где Wcn - вектор эффективности системы ; X = {Х|, х2-..., хт}- множество контролируемых факторов;
А = {аь а2, ,Эр}- множество детерминированных неконтролируемых факторов;
У = (УьУг, Х,УЧ}- множество стохастических неконтролируемых факторов;
Ъ = {гь г2,..., гг}- множество неопределенных неконтролируемых факторов.
Э = {$1, $2,.., зг}- множество вариантов организации управления ТЭО
Графическая интерпретация обобщенной модели оценки эффективности системы управления транспортно-экспедиционным обеспечением международных перевозок может быть представлена в следующем виде:
л.л1л,' Г, У, У, г, г, г.
х1 -х2 -хЗ -хш-
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
К Ъп -1ДС)=1,(1)
Рисунок 3 Графическая интерпретация обобщенной модели оценки эффективности
системы.
Приведенное формализованное описание показывает, что для успешного решения задачи повышения конкурентоспособности региональной товаропроводящей сети, разработка комплексного методологического подхода к интегральной (векторной) оценке качества транспортно-экспедиторских услуг является актуальной. Методологический подход дожен обеспечивать возможность проведения количественного сравнительного анализа эффективности функционирования отдельных участков международной товаропроводящей сети, с учетом организации таможенного обеспечения и системы управления транспортно-экспедиционным обеспечением международных перевозок, а также обоснования векторного показателя и частных критериев ее эффективности
Для решения научной задачи, рассматриваемой в данной работе, был проведен детальный анализ существующих методов обоснования системы транспортного и таможенного обеспечения международных перевозок для различных видов транспорта Учитывая, что 60% международных перевозок в пределах СНГ осуществляется железнодорожным транспортом, наиболее важным представляется рассмотрение сложившейся системы транспортного и таможенного
обеспечения международных железнодорожных перевозок. Состав документов, определяющих правовые требования к внутренним и международным железнодорожным перевозкам, а также перечни основных международных организаций железнодорожного транспорта, приведены на рисунке 4.
= 1 Ш о
* 2 * 22 ы ы X 3
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
>срмсьие конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) и пассажиров (ИПК) Соглашение о железнодорожных перевозках (КОТМФ) май 980г Соглашение о Международном грузовом сообщении - СМГС, 1974г Соглашение о железнодорожных перевозках грузов (ТСЛИ);
двусторонние соглашения о прямом железнодорожном сообщении с Югославией Ираном Австрией. Финляндией. Турцией
ДОКУМЕНТЫ СНГ
Соглашение о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ
Соглашение *О разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС
СССР между государствами бывшего СССО и их дальнейшем совместном использовании
(22.6193г.),
Соглашение О совместном исяояьзоевнии грузовых вагонов и контейнеров собственности государств-участников СНГ и остальных республик бывшего СССР (12.03 93г.).
ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Транспортный устав железных дорог Российской федерации (08 01 98г М2*ФЭ). Правела перевозок грузов;
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
М ежл> народ над ассоциация железнодорожных конгрессов (М АЖК), основана в ! 884г Центральное бюро международник дорожных сообщений (МКЖТ), саадак в 1902г . Мсжд\ народный союз по грузовым вагокоы (МСГВ) образован в 1921 г , Международный союз железнодорожных дорог (МСЖД), основан в 1922г. Между народная ассоциация по железнодорожному составу (МАП С), создана в |930г
Межд\ народное железнодорожное общество по экептуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузл (Интерфрнго), учреждено в 1949г,
Европейский союз по железнодорожным перевозкам (ЕСЖП) создан в 1950г Европейское объединение эксплуатации грузовых вагонов (ЕОЭГ). образовано в 195 Зг , Международное бюро железнодорожной документации (МВД) \ чреждено в 1950г Европейская конференция по пассажирским тарифам (БПК),основана в 1975г Союз европейской железнодорожной промышленности (СЕЖП), создан в 1975г
Рисунок 4 Структура документов, регламентирующих ж/д перевозки.
В работе рассмотрены также особенности организации международных перевозок автомобильным, авиационным и морским транспортом. Результаты исследования на этом этапе позволили сделать вывод, что в настоящее время эффективность перевозок оценивается, как правило, для отдельных видов транспорта на основе анализа организации перевозки грузов между пунктами отправления и назначения. Получение же интегральных оценок эффективности грузодоставки сопряжено с большими трудностями как методического, так и информационного характера. Оценки специалистов доказывают, а практический опыт подтверждает, что уровень значимости различных факторов в процессе планирования стратегии управления доставкой в компании определяется, как правило, с использованием экспертных методов.
Достигнутая к настоящему времени степень унификации отдельных операций в сфере таможенного и транспортно-технологического обеспечения товаропроводящих сетей позволяет использовать для оценки эффективности их функционирования комплексные методы экономико-математического моделирования. Формирование на их основе комплексных экономико-математических моделей позволит реализовать общие принципы системного подхода при обосновании стратегии планирования транспортно-экспедиторской деятельности Такой подход обеспечивает возможность получения количественной оценки влияния выделенных существенных факторов на интегральные показатели работы компании в условиях товаропроводящей сети и с учетом сложившихся тенденций ее развития.
В третьей главе описана разработанная в результате исследований экономико - математическая модель транспортно - экспедиционного обеспечения товаропроводящей сети. При разработке модели были использованы принципы системного подхода к рассмотрению комплексного планирования транспортно-экспедиционного обеспечения работы товаропроводящей сети Это положение явилось исходной предпосыкой при формировании методологического подхода к разработке системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обеспечения Суть предлагаемого подхода заключается в последовательном формировании, проверке и доказательстве выпонимости совокупности предпосылок, обеспечивающих возможность корректного использования известных методов исследования больших организационно-технических систем, в частности, их информационного обеспечения при обосновании стратегии развития
Предложенный подход дал возможность записать в следующем формализованном виде основные требования к качественным показателям планирования:
лоп| (своевременности),
дош (достоверности),
дсш (доступности восприятия),
(близости к потребителю),
I / ъых (поноты), где:
1доп1. фактическое и допустимое время представления показателя 1-того
наименования потребителю; р. р
1 > доя 1 -фактическая и допустимая вероятность ошибок в выходном показателе 1-го наименования на протяжении года;
" время и вероятность ошибок, связанных с преобразованием информации
к-го наименования, в -ом процессе планирования при ^ом варианте его осуществления.
выа.к| ^ доп 1 .форма и множество допустимых представлений показателя к-го
наименования при .-ом варианте организации процесса планирования выдачи
пользователю -го выходного показателя;
^ выд.1у ^ , _уДаленность НоСИТелей информации к-го наименования при ]-ом варианте организации процесса выдачи; допустимая удаленность носителей -ой выходной информации от потребителей;
Выпонение этих формализованных требований было достигнуто путем разработки и реализации в дальнейших исследованиях обобщенной блок-схемы методологии комплексного планирования транспортно-экспедиционного обеспечения международных перевозок, представленной на рисунке 5.
L Постановка задачи
1. Формирование общей цели разработки системы комплексного планирования
2. Анализ целей и задач организации СКПТЭО
3. Анализ факторов, воздействующих на СКП
4. Анализ существующих методов планирования ТЭО
_5-Формирование частных задач по выработке стратегий планирования
IL Разработка теоретических основ организации СКП_
6. Формализация структуры системы комплексного планирования
7. Выбор целевой функции и обоснование ограничений ункционирования СКП
8. Выбор и обоснование показателей системы планирования
9.Обоснование подходов к выработке стратегии планирования_______
1III. Разработка совокупности моделей I | комплексного планирования ТЭО Д
азработка структурно-функциональной блок-схемы оценки основных показателей работы товаропроводящей сети
11. Разработка графической модели взаимообусловленности процессов обработки потоков ТЭО
12. Составление агоритмов и разработка пакета прикладных программ
IV. Разработка комплексной методики
оценки альтернативных вариантов обеспечения международны перевозок
>рмирование основных предпосылок и области применения
14. Разработка расчетной процедуры сопоставительной оценки альтернативных вариантов обеспечения международных перевозок
15. Частные методики агоритмизации работы системы менеджмента транспортно-экспедиторской компании.
Рисунок 5 Обобщенная блок-схема разработки методологии комплексного планирования ТЭО между народных перевозок В соответствии с предлагаемым подходом в ходе дальнейших исследований была разработана экономико-математическая модель товаропроводящей сети. Предлагаемая модель включает в себя структурно-функциональную и экономико-математические модели.
Блок-схема структурно-функциональной модели оценки основных показателей работы товаропроводящей сети представлена на рисунке 6
Блок-схема структурно-функциональной оценки основных показателей товаропроводящей сети стала исходной для детализации временной взаимообусловленности признаков обработки разнородных потоков в подсистемах
и представления процесса работы товаропроводящей сети в виде графической модели, разработанной в интересах настоящего исследования и представленной на рисунке 7.
На основе графической модели была разработана имитационная модель. Входными характеристиками имитационной модели является весь набор контролируемых факторов, рассматриваемых из этого анализа.
Статистические и экспертные оценки использовались в качестве параметров законов распределения. Фрагмент модели приводится на рисунке 8.
Рисунок 6 Блок-схема структурно-функциональной модели товаропроводящей сети
Рисунок 7. Графическая модель взаимообусловленности процессов грузодоставки в товаропроводящей сети
№ша(* в Имя, Обозначение Величина, Тип объекта, назначение блока Модели- Смысловое содержание
программ е метка или номер объекта объекта в программе интервал, направление изменения рующий закон
Основные задаваемые объекты
3 О БТ 22 Мн.кан.у - Производственные
0 ТРЯ ОЯАОЕ стр. возможности фирм-отправителей
4 Е БТ 24 Мн кан.у - Производственные
П КЯР Ой ДПР гтп МП111НПГГТ МППРЛ ПУРМЛЙ А пмы-
1 N БТ 1 Мн.кан.у - Счетчик количества
Тело модели
1 ОЕ 5 Генраци Эксп. Поступление заявок на
7П ЫРКАТР я тпянч пйг.т/ж вяы р прпрптли в прг пир
1 ТЕ 1 Ликвид. - Работа в течение года
780 КМПМАТР -тянг /чяспинттЛ
Рисунок 8 Фрагмент структуры экономико-матемэтичесйЬй имитационной модели
Предложенная имитационная модель позволяет в режиме обработки получаемых статистических данных получить количественные оценки взаимовлияния основных существенных факторов, состав которых был обоснован во второй главе. Совокупность предложенного подхода и разработанной экономико-математической модели позволили с системных позиций отразить упорядоченную последовательность действий по получению и использованию массива количественных оценок для решения задачи выбора оптимальной стратегии развития компании в сложившихся условиях рынка, существующей товаропроводящей сети с учетом перспектив их развития.
В четвертой главе изложена комплексная методика сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии экспедиторского обслуживания международных перевозок. Предлагаемая комплексная методика может бьггь использована прежде всего при решении задач сбалансированного развития систем таможенного, транспортного, технологического и информационного обеспечения работы товаропроводящих сетей и обоснования наиболее перспективных вариантов стратегии развития компаний - непосредственных участников рынка транспортных и экспедиторских услуг.
В отдельных случаях данная методика позволяет получить решение других, частных задач планирования и анализа эффективности организации международных перевозок.
Комплексная методика может быть представлена в виде последовательности выпонения следующих этапов:
Х Анализ выпоняемоеЩ исходных предпосылок для корректного использования методики
Х Частные методики оценки влияния различных факторов на эффективность работы транспортно-экспедиторских компаний
Х Частная методика оценки влияния изменений в подсистемах таможенного, транспортного, технологического и информационного обеспечения товаропроводящей сети
Х Частная методика оценки ожидаемой эффективности мероприятий по изменению структуры и организации работы ТЭК в товаропроводящей сети
Х Сопоставительная оценка и обоснование оптимального варианта транспортно-экспедиторского обеспечения международных перевозок
Х Частные методики агоритмизации работы системы менеджмента ТЭК
в процессе реализации оптимальной стратегии ее развития В порядке проверки работоспособности была проведена количественная оценка взаимовлияния показателей, характеризующих: емкость рынка транспортно-экспедиторских услуг товаропроводящей сети и стратегического управления компанией. Примеры такой зависимости приводятся на следующих рисунках 9 и 10.
Продожительность, еут. 1-10 1-0 1-л 1-7 1-в 1-6 1-4 1-3 1-2 1-0,6
Загруженность экспедитора, доля от 1 0,72 0,73 0,72 0,7 0,71 0,70 0,73 0,66 0,64 0,68
Поход экомитора. ул. 49,0 л4,0 66,0 66,0 46,0 66,0 66,0 07,0 68,0 66,0
1. 14 14 1-7 14 14 14 14 14 14
Провогяртшыюегь оформления, еут.
1-10 14 14 14 14 14 14 14 14 14> Првдопмгитшюг ть оф)рмпош, еут.
Рис.9.3ависимость загрузки и дохода экспедитора от сокращения времени на таможенное оформление
Продожительность. сут. 1-10 1.6-10 2-10 2,6-10 3-10 3,6-10 4-10 4.6-10 6-10 6.6-10
Загруженность экспедитора. доля о 0.72 0,83 0,17 0.(1 0,82 0,86 0.88 0.86 0,92 0.93
Доход экспедиторл, у.е. 49.0 л7,0 67,0 66.0 66,0 61.0 66,0 66.0 66,0 62.0
1.1л 1.0-1л 2-10 24*10 1.10 3,1-10 4-ю л-10 0-10 1,1-19 Првмопмттымлъ офв^ммнии, еут
Рис.9.3ависимость загрузки и дохода экспедитора от увеличения времени на таможенное оформление
В ходе исследований был разработан оригинальный вычислительный агоритм для решения оптимизационной задачи выбора стратегии бизнеса транспортно-экспедиторской компании.
Выводы и предложения
Результаты проведенных исследований позволили сделать следующие выводы.
Анализ сложившейся системы транспортного и таможенного обеспечения товародвижения в Евроазиатском регионе показывает достаточно высокую степень типизации, унификации и взаимообусловленности выпонения операций обработки информационных, грузовых и финансовых потоков в сложившихся товаропроводящих сетях и, особенно, в рамках международных транспортных коридоров. Это, в совокупности с достигнутыми к настоящему времени теоретическими результатами, дает возможность использовать в качестве основы для решения рассматриваемой задачи методы комплексного экономико-математического моделирования работы товаропроводящих сетей как больших организационно-технических систем, рассматривая транспортно-экспедиторскую компанию как один из ее элементов.
Предлагаемая комплексная методика обеспечивает непосредственную возможность учета взаимообусловленности изменения работы подсистем товаропроводящей сети, внутренних показателей транспортно-экспедиторской компании и интегральных показателей эффективности ее работы. Для решения задачи выбора оптимальной стратегии в работе предложен оригинальный вычислительный агоритм.
Показано, что использование предлагаемой комплексной методики целесообразно завершить разработкой типовых агоритмов операций по выпонению того вида услуг, которые были обоснованы в результате решения задачи. Приведены типовые агоритмы операций по работе с экспортными и импортными грузами.
Перечисленные результаты в совокупности с приведенными доказательствами их работоспособности, новизны, обоснованной последовательностью использования в практических и научных целях, дают основание рассматривать их как решение задачи настоящего исследования.
Основные положения диссертации изложены в следующих печатных работах:
1. Декларирование и таможенное оформление Учебное пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 1. Под редакцией Семеновой Г.П. - СПб: ТИРЕКС, 1997
2. Декларирование и таможенное оформление Учебное пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 2. Под редакцией Семеновой Г.П. - СПб: ТИРЕКС, 1997
3. Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 1. - СПб: Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001.
4 Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 2, Ч СПб: Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001.
5. Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 3. - СПб: Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001.
6 Семенова Г П. Таможенное обеспечение международных перевозок. -СПб- Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001.
7. Международный экспедитор. Учебное пособие. Под редакцией Семеновой Г.П - СПб: Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2002.
8. Семенова Г.П. Логистика и таможенное обеспечение внешнеэкономических операций Материалы научно-практического семинара Современные методы и технологии логистики,- СПб: центр Евразия, март, 2002.
9. Зайцев A.A., Семенова Г.П. Барьеры и риски международного экспедирования,- СПб, Международная академия транспорта,//Проблемы транспорта Ks 7,2002.
10. Зайцев A.A., Семенова Г.П. Транспортный комплекс и интеграция экономических систем.- СПб: Международная академия транспорта,//Проблемы транспорта № 7, 2002.
Семенова Г.П. Имитационная модель в задаче об экспедиторском сопровождении.- СПб: Международная академия транспорта,// Проблемы транспорта № 8.
Подписано к печати 17.02.2003. Формат бумаги 60x90 1/16. Тираж 100 Усл. печ. л. 1,6. Уч. - изд. л. 1,6 Заказ 355. С. 10. Тип. Академии ГА. 196210 С.-Петербург, ул. Пилотов, дом 38
РНБ Русский фонд
2005-4 21581
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Семенова, Галина Петровна
Введение.
Глава 1. Анализ и оценка направлений развития рынка международных перевозок в Евроазиатском регионе.
1.1. Товаропроводящие сети и эффективность внешнеторговой деятельности.
1.2. Транспортные коридоры как фактор повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах.
1.3. Анализ процессов интеграционного сотрудничества стран СНГ во внешней торговле, транспортной и таможенной политике.
1.4. Транзит - ведущий фактор интеграции транспортных систем
СНГ в мировую товаропроводящую систему.
Выводы по главе 1.
Глава 2. Анализ факторов, влияющих на эффективность транспортно Ч экспедиционного обеспечения международных товаропроводящих сетей.
2.1. Анализ факторов, влияющих на эффективность управления транспортно-экспедиционным обеспечением международных перевозок.
2.2. Анализ существующих методов обоснования транспортного и таможенного обеспечения международных перевозок различными видами транспорта
Выводы по главе 2.
Глава 3. Экономике Ч математическая модель транспортно Ч экспедиционного обеспечения товаропроводящей сети.
3.1. Анализ методов решения задач по разработке системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания международных перевозок.
3.2. Обоснование подхода к разработке системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания.
3.3. Синтез и порядок использования экономико - математической модели транспортно -экспедиционного обеспечения товаропроводящей сети.
Выводы по главе
Глава 4. Комплексная методика сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии экспедиторского обслуживания мегкдународных перевозок.
4.1 Предназначение комплексной методики и исходные предпосыки.
4.2. Частные методики оценки влияния различных факторов на эффективность работы транспортно-экспедиторских компаний.
4.2.1. Частная методика оценки влияния изменений в подсистемах таможенного, транспортного, технологического и информационного обеспечения товаропроводящей сети.
4.2.2. Частная методика оценки ожидаемой эффективности мероприятий по изменению структуры и организации работы ТЭК в товаропроводящей сети.
4.3. Сопоставительная оценка и обоснование рационального варианта транспортно-экспедиционного обслуживания международных перевозок.
4.4.Частные методики агоритмизации работы системы менеджмента ТЭК в процессе реализации оптимальной стратегии ее развития.
Выводы по главе 4.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методика выбора стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения"
Актуальность темы исследования. Накануне 21 века в России и в других государствах СНГ произошло коренное изменение конкурентной среды на рынке транспортных услуг, связанное с ослаблением государственного регулирования этой области народного хозяйства.
В постсоветском пространстве постепенно утверждаются новые транспортно -логистические системы движения и распределения товаров, что ярко проявляется в изменении роли каждого вида транспорта в обслуживании как внутреннего, так и внешнеторгового грузооборота.
Актуальность темы исследования подтверждается тем, что международным сообществом пока ещё не найден рациональный ответ на вопрос о роли государственного регулирования в функционировании транспортного комплекса: с одной стороны, в США дерегулирование и либерализация правоотношений на транспорте привели к интенсификации производственных процессов и росту грузооборота, в России, наоборот, к потерям многих позиций отечественного флота на международном рынке транспортных услуг. С другой стороны, создание единой международной транспортно - логистической системы интермодальных сообщений и географическое положение России и других государств СНГ позволяют рассматривать их транспортные системы в качестве геополитического моста в комплексе международных транспортных коридоров.
Процесс формирования международной системы интермодальных перевозок нельзя считать завершенным. Более того, окончательное решение ряда проблем, характерных для этой сферы, по оценкам экспертов, видимо, найдёт своё решение только в первой четверти 21 века. Это касается и ожидающего своего международного утверждения правового режима смешанных сообщений и таких проблем, как инвестиции в строительство инфраструктур, обеспечивающих рациональное соединение островов и материков, создание новейших транспортных средств и технологий, международных телекосмических коммуникаций и безбумажного документооборота. Весьма важной является также проблема гармонизации методов таможенного обеспечения международных перевозок.
Рассмотрение указанных тенденций на рынке транспортных и экспедиторских услуг и сопоставление их с основными фундаментальными положениями экономической теории позволяет сделать ряд прикладных общих выводов. В частности, можно констатировать, что для современного рынка транспортных и экспедиторских услуг характерным является проявление действия общих законов специализации и кооперации как основных направлений повышения эффективности экономических систем. Как следствие этого, на рынке наблюдается с одной стороны, интенсивный рост номенклатуры оказываемых услуг и числа компаний, специализирующихся на их представлении: транспортных, брокерских, агентских, стивидорных, банковских, страховых и других. С другой стороны, поноправным участником рынка становятся экспедиторские компании. Их услуги сводятся к созданию и реализации оптимальных логистических схем доставки товаров, то есть, по существу, к разработке методов практической кооперации всех ее участников.
Исходя из вышесказанного, можно утверждать, что стратегии планирования и управления доставкой товаров дожны учитывать все характерные особенности товаропроводящих сетей как систем более высокого уровня, в рамках которых осуществляют свою деятельность эти компании. Эти обстоятельства подтверждают актуальность работы, как с научной, так и с практической точек зрения. В работе рассмотрено решение следующей научной задачи:
На основе анализа наблюдаемых тенденций развития рынка транспортно-экспедиторских услуг, специфики проявления фундаментальных положений экономической теории на современном этапе и известных общих методов системного анализа сложных организационно-технических объектов обосновать и сформулировать методологический подход к комплексному обоснованию стратегии поведения транспортно-экспедиторских компаний с учетом специфики сферы их практической деятельности и оказываемых услуг, разработать комплексную методику формирования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения с позиций системного подхода.
Цели и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики выбора рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения.
Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решались следующие задачи:
- анализ особенностей развития рынка международных перевозок в Евроазиатском регионе;
- выявление существенных факторов, определяющих качество транспортного обслуживания в международных товаропроводящих сетях и эффективность внешнеторговой деятельности;
- анализ интеграционных процессов государств-участников СНГ в сфере внешней торговли, транспортной и таможенной политики;
- анализ организации транзита и развития транспортных коридоров на территории государств-участников СНГ как основных направлений интеграции транспортных систем СНГ в мировую товаропроводящую систему;
- анализ подсистем транспортного и таможенного обеспечения международной системы товародвижения в Евроазиатском регионе;
- анализ системы организации и контроля международных перевозок грузов на различных видах транспорта;
- анализа существующих методов решения задачи разработки системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания международных перевозок;
- обоснование подхода к разработке системы комплексного планирования транспортно-экспедиционного обслуживания;
- разработка структурной и экономико-математической имитационной модели функционирования товаропроводящей сети, позволяющей в системном аспекте рассмотреть задачу выбора рациональной стратегии поведения транспортно-экспедиторской компании на рынке и провести количественную оценку эффективности таможенного и транспортного обеспечения доставки международных грузов по схеме лот двери до двери;
- разработка методики сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии экспедиторского обслуживания международных перевозок и объективной оценки перспективности выбранного стратегического направления развития компании;
- разработка рекомендаций по практическому применению комплексной методики в процессе реализации рациональной стратегии развития ТЭК.
Объектом исследования являются современный рынок транспортных и экспедиторских услуг, функционирующий на базе сложившейся системы товаропроводящих сетей Евроазиатского региона, транспортно-экспедиторская компания как участник этого рынка и порядок их использования при решении практических вопросов обоснования рациональных стратегий развития.
Предметом исследования . являются организационно-методические основы и экономико-математические методы стратегического планирования, используемые в системе менеджмента транспортно-экспедиторской компании
Методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили международные соглашения в области транспортной, таможенной политики и экспедиторской деятельности, законодательные акты Правительства РФ, нормативные документы Минтранса РФ и МПС, ГТК РФ, труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по проблемам экономики, устойчивости, организации и управления перевозками на транспорте, логистике и методам математического моделирования сложных систем. В основу проведенных исследований были положены известные работы А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, А.А. Зайцева, А.Н. Ефанова, О.В. Белого, А.И. Журавеля, В.А. Кудрявцева, П.В. Куренкова, В.А. Персианова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Н.А. Троицкой, С.А. Саркисяна,Т. Саати, А.Л. Вольфсона и других.
Состав и характер решаемых задач определили методику исследования, характеризующуюся системным подходом, включающим приемы экономико-организационного анализа, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок, основные положения теории управления и последующего математического моделирования с использованием теории графов и имитационного моделирования. Для математико-статистической обработки данных использовалась разработанная в ходе исследований компьютерная программа, имитирующая работу товаропроводящей сети.
Научная новизна исследования заключается в том, что в работе, на основе анализа наблюдаемых тенденций развития рынка транспортно-экспедиторских услуг, специфики проявления фундаментальных положений экономической теории на современном этапе и известных общих методов системного анализа сложных организационно-технических объектов, обоснован и сформулирован методологический подход к комплексному обоснованию стратегии поведения транспортно-экспедиторских компаний с учетом специфики сферы их практической деятельности и оказываемых услуг. На основе его предложена экономико-математическая модель транспортно-экспедиторского обеспечения товаропроводящей сети и, на этой основе, разработана комплексная методика формирования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения с позиций системного подхода
Данная совокупность впервые с системных позиций отражает упорядоченную последовательность действий по получению и использованию массива количественных оценок для решения задачи выбора рациональной стратегии планирования доставки товаров транспортно-экспедиторской компанией в сложившихся условиях рынка и существующей товаропроводящей сети.
Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть непосредственно использованы как руководством транспортно-экспедиторских компаний при принятии стратегических решений по использованию товаропроводящих сетей, так и отраслевыми и межгосударственными органами при разработке программ развития транспортной отрасли и транспортных коридоров.
Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение устойчивости функционирования российских транспортно-экспедиторских компаний и товаропроводящих сетей России и других стран СНГ на рынке международных перевозок, что способствует эффективному развитию транспортной отрасли и повышению транзитного потенциала России и всего Евроазиатского региона, особенно в преддверии вступления России в ВТО.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на 5-ти научно-практических конференциях и семинарах, в том числе : международная конференция
Транспортное и экспедиторское обеспечение внешнеэкономической деятельности и транзит в СНГ( С-Петербург, РЭСТЭК, апрель 2001г.);
- круглый стол по проблемам развития транспортного комплекса в составе мероприятий, посвященных 10-тилетию СНГ (Москва, декабрь 2001);
- научно-практический семинар Современные правила таможенного права в полиграфической отрасли( С-Петербург, март 2002);
- научно-практический семинар Современные методы и технологии логистики (С-Петербург, март 2002);
- международная конференция Транстек-2002(круглый стол), (С-Петербург, сентябрь 2002).
Положения, выносимые на защиту:
1. Методологический подход к решению задачи обоснования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения.
2. Структурно-функциональная модель оценки основных показателей работы товаропроводящей сети и экономико-математическая модель взаимообусловленности процессов в товаропроводящей сети.
3. Комплексная методика сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии экспедиторского обслуживания международных перевозок.
Реализация выпоненных исследований. Результаты исследований использованы при разработке проектов: Концепции согласованной транспортной политики государств - участников СНГ на период до 2010 года;
Рациональной схемы транспортно-экономических связей государств Содружества на период до 2010 года с учетом формируемых транспортных коридоров;
Межгосударственной программы развития рынка международных автомобильных услуг.
Проекты разрабатываются по поручению Испокома СНГ в соответствии с п. 10 Программы действий Содружества Независимых Государств на период до 2005 года.
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11-х печатных работах, из них 4-е монографии, 3-й учебных пособия, 4-е статьи в зарубежных, центральных и ведомственных изданиях.
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11-х печатных работах, из них 4-е монографии, 3-й учебных пособия, 4-е статьи в зарубежных, центральных и ведомственных изданиях.
1. Декларирование и таможенное оформление. Учебное пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 1. Под редакцией Семеновой Г.П. - СПб, ТИРЕКС, 1997] - [23 печ. л.].
2. Декларирование и таможенное оформление. Учебное пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 2. Под редакцией Семеновой Г.П. - СПб, ТИРЕКС, 1997 - [25 печ. л.].
3. Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 1. - СПб, Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001- [27,5 печ.л.]
4. Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 2. - СПб, Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001-[40,5 печ. л.] .
5. Семенова Г.П. Декларирование и таможенное оформление грузов. Пособие специалиста по таможенному оформлению. Том 3. - СПб, Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001 - [40,7 печ. л.]
6. Семенова Г.П. Таможенное обеспечение международных перевозок. - СПб, Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2001-[10,5 печ. л.].
7. Международный экспедитор. Учебное пособие. Под редакцией Семеновой Г.П. - СПб, Международная академия транспорта, Партнер ВЭД, 2002 [22,7 печ. л.].
8. Семенова Г.П. Логистика и таможенное обеспечение внешнеэкономических операций. Материалы научно-практического семинара Современные методы и технологии логистики,- СПб, центр Евразия, март, 2002- [0,2 печ. л.]. и
9. Зайцев А.А., Семенова Г.П. Барьеры и риски международного экспедирования.- СПб, Международная академия транспорта,//Проблемы транспорта № 7, 2002 -[0,1 печ. л.].
Ю.Зайцев А. А., Семенова Г.П. Транспортный комплекс и интеграция экономических систем.-СПб, Международная академия транспорта,//Проблемы транспорта № 7, 2002 -[0,1 печ. л.].
11. Семенова Г.П. Имитационная модель в задаче об экспедиторском сопровождении.- СПб, Международная академия транспорта,// Проблемы транспорта № 8,2002 - [0,1 печ.л.].
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Семенова, Галина Петровна
Выводы по главе 4
1. Предложена взаимообусловленная совокупность элементов: разработанных впервые в процессе проведения настоящих исследований исходных предпосылок для сопоставительной оценки и обоснования оптимального варианта транспортно-экспедиторского обеспечения международных перевозок; исходных предпосылок для сопоставительной оценки и обоснования оптимального варианта транспортно-экспедиторского обеспечения международных перевозок; частных методик оценки влияния различных факторов на эффективность работы ТЭК; частных методик агоритмизации системы менеджмента ТЭК; определения области их допустимого применения; рекомендаций по упорядоченной последовательности использования для решения практических задач.
2. Данная совокупность впервые с системных позиций отражает упорядоченную последовательность действий по получению и использованию массива количественных оценок для решения задачи выбора оптимальной стратегии развития компании в сложившихся условиях рынка, существующей товаропроводящей сети с учетом перспектив их развития.
Показана корректность всех расчетных и логических процедур. Поэтому предложенные в главе результаты можно рассматривать как новую, единую Комплексную методику сопоставительной оценки и обоснования транспортно-экспедиторского обеспечения международных перевозок.
3. Проведенные графические и аналитические зависимости подтверждают достаточные для практики адекватность формализованного описания объекта исследования, степень чувствительности расчетных процедур и возможность их практического использования на инженерном уровне.
4. Основным преимуществом предложенной комплексной методики является прямая возможность непосредственного учета взаимовлияния основных показателей рыночного механизма, параметров товаропроводящей сети и показателей ТЭК при их взаимодействии в рамках большой организационно-технической системы -региональной экономической системы.
5. Предложенные частные методики оценки влияния различных факторов на эффективность работы ТЭК и агоритмизации системы менеджмента ТЭК в процессе реализации оптимальной стратегии ее развития могут быть использованы для решения отдельных задач на инженерном уровне, что подтверждает практическую значимость результатов проведенного исследования.
Заключение
В работе рассмотрена научная задача разработки методологического подхода и формирования методики обоснования рациональной стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения.
В результате проведенных исследований показано:
1. Современное товаропроводящие сети и их основные составляющие -международные транспортные коридоры целесообразно рассматривать как неотъемлемый элемент международной системы товародвижения. Их формирование является реальным проявлением действия известных законов кооперации и специализации производителей услуг в сфере транспортного обеспечения международного рынка. Международную транспортно-экспедиторскую компанию следует рассматривать как необходимого и равноправного участника рынка, решающего, прежде всего, экономические задачи оптимальной координации других специализированных участников доставки товара в интересах отправителя или получателя этого товара.
Совокупность указанных пономочий и обоснованная в настоящей работе последовательность их использования составляет методологическую основу решения рассматриваемой задачи.
2. Анализ системы транспортного и таможенного обеспечения товародвижения в Евроазиатском регионе показывает достаточно высокую степень типизации, унификации и взаимообусловленности включения операций обработки информационных, грузовых и финансовых потоков в сложившихся товаропроводящих сетях и, особенно, в рамках международных транспортных коридоров. Это, в совокупности с достигнутыми к настоящему времени теоретическими результатами, дает возможность использовать в качестве основы для решения рассматриваемой задачи методы комплексного экономико-математического моделирования работы товаропроводящих сетей как больших организационно-технических систем, рассматривая транспортно-экспедиторскую компанию как один из ее элементов.
На основе известных принципов системного анализа больших организационно-технических систем с учетом специфики их проявления в рассматриваемой области в ходе исследований был сформирован подход к разработке системы стратегического планирования транспортно-экспедиционного обслуживания и предложена ее
132 структурная модель. В работе показано, что решение задачи системного моделирования может быть выпонено путем формирования экономико-математической имитационной модели функционирования товаропроводящей сети в процессе реализации международных перевозок.
Разработанная в интересах решения рассматриваемой научной задачи экономико-математическая модель отличается высокой степенью адекватности формализованного описания и достаточной чувствительностью итоговых интегральных показателей к изменению существенных внутренних и внешних факторов, состав которых был обоснован на этапе предшествующего моделированию системного анализа.
3. Предложенный методологический подход к решению сформулированной научной задачи и разработанная структурная и экономико-математическая модели были использованы в качестве основы для разработки комплексной методики сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии планирования экспедиторского обслуживания международных перевозок.
Сформулированная в результате настоящих исследований комплексная методика о представляет собой обоснованную последовательность применения для решения рассматриваемой задачи ряда частных методик:
Х оценки влияния различных факторов на эффективность работы транспортных компаний;
Х оценки изменений в основных подсистемах товаропроводящей сети;
Х оценки изменений в структуре и организации менеджмента компании; сопоставительной оценки и обоснования оптимального варианта транспортно-экспедиторского обеспечения международных перевозок.
Предлагаемая комплексная методика обеспечивает непосредственную возможность учета взаимообусловленности изменения работы подсистем товаропроводящей сети, внутренних показателей транспортно-экспедиторской компании и интегральных показателей эффективности ее работы. Для решения задачи выбора оптимальной стратегии в работе предложен оригинальный вычислительный агоритм. т
4. Все предложенные в работе методы решения и рассмотренные агоритмы доведены до уровня инженерных методик, работоспособность которых подтверждена хорошим совпадением рассмотренных примеров и известных опытных данных.
Показано, что использование предлагаемой комплексной методики целесообразно завершить разработкой типовых агоритмов операций по выпонению того вида услуг, которые были обоснованы в результате решения задачи. Приведены типовые агоритмы операций по работе с экспортными и импортными грузами. Получены и обоснованны в ходе проведенного исследования следующие результаты:
Х анализа направлений развития рынка международных перевозок в Евроазиатском регионе;
Х анализа транспортного и таможенного обеспечения международной системы товародвижения в Евроазиатском регионе;
Х сформулированного на этой основе методологического подхода к решению задачи;
Х структурной и экономико-математической имитационной модели доставки товаров в товаропроводящей сети;
Х комплексной методики сопоставительной оценки альтернативных вариантов стратегии планирования экспедиторского обслуживания международных перевозок.
Перечисленные результаты в совокупности с приведенными доказательствами их работоспособности и новизны и обоснованной последовательностью их использования в практических и научных целях, дают основание рассматривать их как решение задачи настоящего исследования.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Семенова, Галина Петровна, Санкт-Петербург
1. Назаренко В.М, Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга,2000.- 508 с.
2. Прокофьев Т.А. Методологические основы формирования региональных транспортно-распределительных систем. Материалы международной конференции Логистика в бизнесе. М. :2001.
3. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП,2000,- 176 с.
4. Испоком СНГ. Экономика СНГ: 10 лет реформирования и интеграционного развития. М.: Финстатинформ, 2001. -420 с.
5. Абрамов А.П., Лаврова Е.А. Укрепление плановых начал//Железнодорожный транспорт. 1998. -№>5. - С.23-29.
6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.:Финансы и статистика, 1997. -416 с.
7. Бахаков М.И. Внутрифирменное планирование. М.:Инфра-М, 2000. - 400 с.
8. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 245 с.
9. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985. - 256 с.
10. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог. 2001. -№2. - С.5-19.
11. Единая транспортная система. В.Г. Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.;под ред. В.Г. Галабурды. М.:Транспорт, 1996.-295 с.
12. Ефанов А.Н., Захаров А.Г., Квицинский А.С. Рациональное распределение перевозок между железной дорогой и автотранспортом. М.Транспорт. -1999. -№12. -С.31-32.
13. Ефанов А.Н, Зайцев А.А., Третьяк В.П. Совершенствование управления железными дорогами (основные ориентиры работы Октябрьской железной дороги до 2005 г.). СПб.: ПГУПСД997. - 150 с.
14. Н.Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. -СПб.: Севтрансинвест,1995. 124 с.
15. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.:Изд-во МГУ,2000. - 288 с.
16. Румак Е.Х., Розов Р.И. Совершенствование форм управленческого учета как способ снижения расходов: Сб. науч. Тр. Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях. СПб.: ПГУПС, 1999. -С .203-204.
17. Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении. -М.: Транспорт,2000. 120 с.
18. Транспорт и связь в России: Стат. Сб./Госкомстат России. -М.:2001.
19. Арсенов В.А., Зенкин А.А., Ковшов Т.М. Концептуальные вопросы развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения на территории России.- Бюлетень транспортной информации. -1996, №4. с.9-12.
20. Комаров А. В. За системное управление видами транспорта. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1997 - №7 - с. 15-18.
21. Петербург становится транспортным центром. Деловой Петербург. № 122 (646).- 1999.-С.4.
22. Рубцов В. Экспортеры получили новую программу. Деловой Петербург. № 129(653).- 1999.-С. 5.
23. Жевицкий Д. ISO 9000 дает пропуск на зарубежные рынки. Деловой Петербург. № 119 (643). - 1999. - С. 29.
24. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001.-240с.
25. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России". Москва, 2001 г.
26. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. - 84 с.
27. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах; М.; Наука 1987 г.
28. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник М.: ИНФРА-М, 2001 г. - 608 с.
29. Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. -Ростов-на-Дону: РГЭА, 1998 г. 231 с.
30. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999 г. - 159 с.
31. Бизнес и логистика 98. Сборник материалов 2-й Международной конференции-семинара "Логистика и бизнес 98", Москва, 28- 29 января 1998 г./Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, К.А. Асаинова. - М.: Брандес, 1998 г. - 286 с.
32. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума (ММФ-99), Москва, 2-6 февраля 1999 г./Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, А.Е. Колесникова. М.: Брандес, 1999 г. -250 с.
33. Бизнес и логистика 2000. Сборник материалов 2-й Международной конференции-семинара "Логистика и бизнес 2000", Москва, 1-4 февраля 2000 г./Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, Н.С. Журавлевой. - М.: Брандес, 2001 г. - 364 с.
34. Кузнецов А.П.; Грузопотоки на транспортных сетях (Анализ, прогнозирование, управление). Монография, ИПТ РАН. 2000г.
35. Мушик Э., Мюлер П. Методы принятия технических решений: Пер. с нем. -М.: Мир, 1990 г.-208 с.
36. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988 г. -231 с.
37. Шкапич С.И. Железнодорожные тарифы: проблемы и пути координации. СПб: Партнер ВЭД, 2000 г. - 223 с. ,
38. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. Под ред. Александрова JI.A. 2-е изд., М.: Высш. шк., 1986 г. - 336с.40.0стрейковский В.А. Теория систем. М.: Высш. шк., 1997 г. - 240 с.
39. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./Под редакцией профессора Д. С. Николаева. М.: "АНКИЛ", 1998 г. - 318с.
40. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров Ф.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. Киев: ИНЭКС, 2000 г. - 237 с.
41. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.:КИА-Центр, 2000 г. - 110 с.
42. Л.С.Понтрягин. Математическая теория оптимальных процессов. М., Наука, 1993,390с
43. Саркисян С.А.Теория прогнозирования и принятия решений.М.:Высшая школа, 1977
44. ГореловаВ.Л., Мельникова Е.Н.Основы прогнозирования систем.М.:Высшая школа, 1986.
45. Кини Р.Л., Райфа Х.Принятие решений при многочисленных критериях: Предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981.
46. Саати Т.Принятие решений: Метод построения иерархий.-М.: Экономика, 1993.
47. Ансофф И. Стратегическое управление.-М.: Экономика,1989.
48. Акофф Р. Планирование будущего корпорации.- М.: Прогресс, 1987.
49. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. -С.Пб: Экономическая школа, 1996.
50. Эдоус М,Р.Стенсфид. Методы принятия решения. -М.: Издательство объединения "Юнити",1997.
51. Петрова В.И. Системный анализ себестоимости. М.; Статистика. 1986, 171с.
52. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998 г. - 264 с.
53. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении ./Автореферат дис. на соис. уч. степ, д.э.н. М.: ГУУ, 1999 г. - 57 с.
54. Малыхин В.И.; Финансовая математика: М.: ЮНИТИ-ДАНА. 1999 г. - 247 с.
55. Пфайффер Р., Вагнер Б.; Модели управления. Академия транспорта Федеральной земли Б-Вюрттемберг, 2000 г.
56. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: Рос-Консульт, 1999 г. - 576 с.
57. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: ИЦ "Выбор", 2000 г. - 415 с.
58. Карбанович И.И., Международные автомобильные перевозки; Изд. "Юнипак", 2001 г.-216 с.
59. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей). Учебное пособие. СПб.: СПбГУЭФ, 1999 г.-247 с.
60. Сергеев В.И. Взаимодействие логистических посредников в региональных транспортных системах/промышленный транспорт на пороге XXI: Международная научно-техническая конференция, сборник докладов. М.: Аспромтранс, 1998 г. С. 24-26.
61. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России. -СПб.: журнал "Терминал", № 2, 2000 г. С. 29-31.
62. Сергеев В.И. Роль экспедитора в логистических системах./Материалы международной конференции Менеджмент логистики логистика, системы,транспорт. Санкт-Петербург, ЛЕНЭКСПО. 26-27 мая 1999 г. СПб.: Транспортный клуб. Вып. 2, 1999 г. С. 32-33.
63. Сергеев В.И. Перспективы развития логистических систем в России./Сборник материалов международного российско-финского семинара по транспортной логистике. СПб.: АСМАП, 1999 г. С. 27- 30.
64. Забелин В.Г.; Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. -М.: РосКонсульт. 2000 г. 256 с.
65. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. Часть 3, СПб, 2001 г.
66. Куклев Е.А. Методы математического моделирования систем 1998 г.
67. Повороженко В.В., Сологуб Н.К., Тимошин А.А., Галабурда В.Г. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. М.: Транспорт, 1986.-215 с.
68. Наумова Е.А., Жукова А.Ю. Разработка комплексного подхода к решению транспортных проблем в регионе. Региональная научно-техническая конференция "Региональная информатика 98". Тезисы докладов, часть I. СПб, 1998 г.
69. Наумова Е.А., Янченко А.Ю. Комплексный подход к оценке эффективности взаимодействия различных видов транспорта. Сборник трудов, задепонированных в ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. Санкт-Петербург, 1998 г.
70. Проблемы транспорта. Выпуск 6. Под редакцией Анцева Г.В. Международная Академия транспорта; СПб, 2001 г. - 352с.
71. Организация логистических систем для перевозок экспортно-импортных грузов/Под ред. Кириченко А.В. СПб. ИПО "Базис", 2001 г. - с.306.
72. Гагарский Э.А., Грабарник И.А., Костов X. И др. Перевозки грузов укрупненными местами в смешанных международных сообщениях (технология и организация) М.: Транспорт, 1980 г. - 200с.
73. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Под ред.проф. Холопова К.В.-М.: Юристь, 2000 г.- 648с.
74. Гинзбург А.З., Международные автомобильные перевозки грузов. Вып.2 -СПб.: Информационный центр "ВЫБОР", издательство "Петербург XXI век". - 1999 г.-256с.
75. Никифоров B.C., Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. НГАВТ, Новосибирск, 1999 г.
76. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998 г. - 168с.
77. Глинский В.А., Кустов А.Г. и др.; Оценка эффективности контрактной политики транспортной фирмы в условиях частичной неопределенности; Проблемы транспорта №4; С.-Петербург. 2000 г.
78. Кустов А.Г., Богданов А.А.; Повышение эффективности функционирования транспортной подсистемы; 32 научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых; С.-Петербург. 2001 г.
79. А.Д.Ершов. Основы управления и организации в таможенном деле. СПб, СПбИВЭСЭП, О-во Знание, 1999-362с.
80. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем. СПб, СПГУЭФ, 1997.
81. Ричард JI. Дафт. Менеджмент. СПб,Питер,2001, 832 с.
82. Сборник материалов по проблемам реформирования железнодорожного транспорта. Приложение к журналу Проблемы транспорта.СПб, Агенство РДК-принт, 2000,112 с.
83. Экспортные и импортные операции. Процедуры таможенного оформления и контроля. Бухгатерский учет. Москва, Ось-89, 1995,144 с.
84. Н.К. Зайнашев. Производственный менеджмент: экономико-математические модели.Уфа,1999
85. Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. Москва,Универсум, 1993, 99с.
86. Н.К.Исингарин. Транспорт- магистраль экономической интеграции в СНГ.Аматы, Атамура,1998, 256 с.
87. СНГ. Торгово промышленное законодательство / Сост. О.А. Кубицкая. -М.: Международный центр финансово - экономического развития, 1997.
88. Основы таможенного дела: Учебник / Под общ. ред. В.Г. Драганова. РТА ГТК России. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998.
89. Безлепкин Б.И. Особенности таможенного оформления товаров в торговле России с государствами участниками СНГ // Иностранный капитал в России, N 12, 1998.
90. Кодекс торгового мореплавания. М.: Транспорт, 1983.
91. Таможенный кодекс Российской Федерации. М.: 1993.
92. Основы таможенного дела: Учебник/Под общ. ред. В.Г. Драганова. РТА ГТК России. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998.
93. Бякин Г.И., Еременко В.Г., Кузин В.А. и др. Таможенный брокер.- СПб.: 1998.
94. И.И. Карбанович. Международные автомобильные перевозки.Издание 7-е, Минск,Юнипак,2002,234 с.
95. А.Ю. Плотников, Новый Инкотермс.М, Изд-во Приор,2002
96. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред. И.В.Белова. -М.Транспорт, 1989.351 с.
97. Баранов В.В. Метод оптимизации направляемого развития транспортных систем. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1997 - №9 - с. 1318.
98. Клочков В.Н., Анисимов Е.В. Логистический подход к оценке международных перевозок. Организация и управление международными автомобильными перевозками. СПб, Гос. инж.-эк. акад. -СПб, 1997. - с.58-59.
99. Чурилов Л.И. Технология и организация мультимодальных международных перевозок. Организация и управление международными автомобильными перевозками. СПб, Гос. инж.-эк.акад. - СПб, 1997. - с.45-50.
100. Государственное регулирование на транспорте России и в странах с рыночной экономикой. -1996.
101. Постак М.Я., Меркулов Н.Н. О некоторых особенностях построения стохастических моделей транспортной задачи. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1997. - №9. - с. 18-23.
102. Иноземцев В.Г., Шилин В.А., Карасев В.И., Колотков В.В., Кондракин Т.В. Мониторинг транспортных систем с помощью оптико-электронных средств космического базирования. Оптическая техника. -1996. - №2-3. - с. 1519.
103. Синицина А.С. Интермодальные (комбинированные) перевозки в Европе. Проблемы и перспективы развития. Деп. - Моск. гос. унив. путей сообщения. - М., 1997.-10 с.
104. Баклановский Д.С. К проблемам моделирования транспортных систем. -Социально-экономические вопросы становления рыночных отношений. 4.2, СПБ гос. ун-т экон. и финансов. СПб, 1997. - с. 177-180.
105. Экология и транспорт. -1997.
106. Мандриков M.E. Разработка социально-экономической модели развития и функционирования транспорта в условиях рынка. Межвузовский сборник научных трудов. Моск. гос. ун-т путей сообщения . - 1995. - № 888, 4.1. - с.79-82.
107. Резер С.М., Белых А.Б. Прогнозирование оперативных процессов взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1995, №8.-с. 19-38.
108. Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта. -Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1995, №11. с. 17-54.
109. Бобрик П.П. Моделирование потоков в транспортных сетях по нескольким альтернативным маршрутам. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. -1995,№9.-с.36-38.
110. Плахотич С.А. Коммерческой работе современное содержание. Железнодорожный транспорт. -1995, №8. -с. 11-13.
111. Золотухин В.Ф., Нечитайло Н.М. Решение задач перевозок с промежуточной обработкой по критерию минимума общего времени. -Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Естественные науки. -1993, №1-2. -с.4-13.
112. Моисеенко Г.Е. Математические модели и методы оптимального развития транспортных сетей. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ. - 1994, №12.-с.2-19.
113. Моисеенко Г.Е. Оптимальная расстановка транспортных средств на каскадных перевозках. Транспорт: Наука, техника, управление. ВИНИТИ.1994, №12. -с.38-40.
114. Новые технологии смешанных перевозок. Железные дороги мира.1995, №4. -с.20-23.
115. Тугай Г.А. Описание транспортных процессов с помощью теории множеств. Деп. - Приазовский гос. техн. ун-т. - Мариуполь, 1995. - 7с.
116. Балака Е.И., Креймер В.Ю., Поздняков JI.A. Концепция оценки эффективности и определения тарифов при контрейлерных перевозках. Деп. -Харьковский гос. академия ж/д транспорта. -1995.
117. Моисеев И.В. Имитационное моделирование сооружений обслуживания транспортных потоков. Тезисы докладов научно-исследовательских и методических работ к 11 научно-технической конференции. - Иванове. -1993.
118. Милославская С.В. Проблемы взаимодействия видов транспорта в условиях перехода к рынку. Тезисы докладов. Вып.2. - М., 1996. - с.49-51.
119. Гужевская Н.В., Куликов Ю.И. Методы взаимодействия и координации работы различных видов транспорта. Тезисы докладов 34 и 35 научно-технической конференции студентов и аспирантов ХГТУ. -Хабаровск, 1996. -с.40.
120. Тагиев К.Б. Транспорт и региональный хозрасчет. Транспорт: экономика, техника: Сб. - М.: Знание, 1990.
121. Итоговый отчет "Создание модели и оценка эффективности грузовых перевозок с использованием скоростного контейнерного поезда Санкт-Петербург Екатеринбург", Транскоминтер, Санкт-Петербург, 2000 г.
122. Морозова Г. Контейнерные перевозки демонстрируют устойчивую динамику роста. Деловой журнал "Партнер", Российские железные дороги, № 3(19), 2000г.
123. Морозова Г. Нам есть и будет что возить. Деловой журнал "Партнер", Российские железные дороги, № 4(20), 2000 г.
124. Хлопин Ю. Возрождение Российских портов происходит при участии железных дорог. Деловой журнал "Партнер", Российские железные дороги, № 5(21), 2000г.
125. Жуков Ю.И., Янченко А.Ю. Информационное обеспечение мультимодальных транспортных коридоров. Vl-я Санкт-Петербургская международная конференция "Региональная информатика 98". Тезисы докладов, часть I. Санкт-Петербург, 1998.
126. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. | Монография. /РГЭА Ростов н/Д, 1996. -139 с.
127. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб: Инф.центр "Выбор", 1997. 256 с.
128. Маркетинговые и логистические стратегии в антикризисном управлении. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1999. 138с.
129. Филюстин А.Е. Методы сравнения ТС по совокупности показателей. СПб.: МО РФ, 1991.-30 с.
130. Филюстин А.Е., Смирнов С.Г. Многокритериальный выбор вариантов. СПб:МО РФ, 1994. -44 с.
131. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров. -М.:Дело, 2002.-300 с.
132. Аньшин В.М. Инвестиционный анализ. М.:Инфра-М.2002. -300с.
133. Никитин В.А. Управление качеством на базе стандартов ИСО 9000:2000. -СПб. Литер, 2002. 272 с.
134. Морозов В.Н. Концептуальные основы управления транспортными системами на современном этапе развития транспорта России. СПб, 1997. 146 с.
135. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н.Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. -М.:Наука,1986. Ч 296 с.
136. Ларичев О.И., Браун Р. Количественный и вербальный анализ решений: сравнительное исследование возможностей и ограничений// Экономика и математические методы. М.: 1998.- Т.34. Вып. 4.- С. 97-107.
137. Программа действий по развитию СНГ на период до 2005 года.
138. Вестник Евроазиатского транспортного союза. Информационно-аналитический бюлетень.-М. Евроазиатский транспортный союз: 2002. Вып.3.-32с.1. ШЗ-фбЗ,/- /
139. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерство путей сообщения Российской Федерации1. ПГУПС ЛИИЖТ)t1. На правах рукописиcz^L
140. СЕМЕНОВА Галина Петровнд^:
141. Методика выбора стратегии планирования и управления доставкой товаров в международной системе товародвижения (приложения)
142. Специальность 08 00 05 экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами транспорт)
143. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук
144. Научный руководитель -д. э. н., профессор А.А. Зайцев1. Санкт Петербург 20031. ОГЛАВЛЕНИЕ
Похожие диссертации
- Управление запасами товаров народного потребления в розничных сетевых организациях
- Управление производственными запасами в логистической системе предприятия химической промышленности
- Выбор стратегии аутсорсинга в продовольственных логистических системах
- Логистическая реструктуризация региональных распределительных центров в системе товародвижения
- Направления совершенствования организации бюджетного процесса на региональном уровне