Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические подходы к формированию инновационной макрологистической системы тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Рябченкова, Антонина Васильевна
Место защиты	Иркутск
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методические подходы к формированию инновационной макрологистической системы"

На правах рукописи

Рябченкова Антонина Васильевна

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ИННОВАЦИОННОЙ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Специальность 08.00,05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 О НОЯ 2011

Иркутск-2011

005001439

Работа выпонена на кафедре Управление промышленными предприятиями ФГБОУ ВПО Иркутский государственный технический университета

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Нечаев Андреи Сергеевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Байбородин Борис Алексеевич;

доктор экономических наук, профессор Огнев Дмитрий Владимирович

Ведущая организация:

ГОУ ВПО Вогоградский государственный технический университет, г. Вогоград

Защита состоится 23 ноября 2011 г. в 12-30 на заседании диссертационного совета ДМ 212.073.08 при Иркутском государственном техническом университете по адресу: 664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83, корпус К, ауд. Конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО Иркутский государственный технический университет, с авторефератом - на официальном сайге университета www.istii.edu.

Отзывы на автореферат отправлять по адресу: 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83,ученому секретарю диссертационного совета ДМ212.073.08.

Автореферат разослан 21 октября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, профессор

Г.М Берегова

I. ОБШда ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современный период развития экономики Российской Федерации характеризуется активизацией выхода российских фирм на инновационно активный, международный рынок. В данном сегменте рынка, особое значение имеют современные подходы к формированию инновационных логистических стратегий для конкурентоспособности отечественных экспортно-ориентированных предприятий. Экономические реформы и стремление России по вступлению в ВТО требуют, от отечественных экспортно-ориентированных фирм применения инновационных логистических стратегий, что позволит стать конкурентоспособным на международном рынке.

В условиях глобализации отечественные рынки сбыта подвержены экономической экспансии со стороны развитых стран запада, при этом наиболее актуальным становится создание условий для оказания конкурентоспособных логистических услуг, что требует формирования эффективной инновационной макрологистической системы для управления логистической деятельностью. При этом, мировые интеграционные процессы побуждают к формированию транспортно-логистических систем по направлениям движения потоков экспортных грузов и обуславливают необходимость синтеза логастических схем. В связи с этим, необходимо совершенствовать систему управления ресурсным обеспечением посредством применения современных логистических подходов, дающих возможность управлять потоками всех видов ресурсов, максимально удовлетворять спрос на продукцию и доводить ее до импортеров в конкретные сроки с минимальными затратами на доставку.

Анализ деятельности хэссийских экспортно-ориентированных компаний выявил ряд проблем, которые осложняют развитие данного сегмента рынка:

- отсутствие слаженного механизма, способного объединить (консолидировать) деятельность слабо регулируемых малых предприятий в международную смешанную транспортно-логастическую ассоциацию для осуществления экспортно-ориентированной ггрофессиональной деятельности;

- нехватка собственных финансовых средств (как у экспортера, так и у импортера), существенно тормозит процесс поставки, что не позволяет увеличивать их объем, снижать возникакшще финансовые риски, и как результат увеличивать производства экспортируемого товара;

- отсутствие методического аппарата, позволяющего с единой методике сочетать правила поставки по условиям Инкотермс, с учетом способа оплаты или краткосрочного финансирования, страхования и предоставляемых банковских гарантий по таможенным платежам при заключении договоров международной купли-продажи товаров.

В связи с этим, необходимо создать инновационную лошстическую систему, которая бы базировалась на стратегии Минимизации общих логастических издержек, посредством выбора приемлемых вариантов и правил транспортировки, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством выбора источников внешних ресурсов. Необходимо отметить, что в настоящее время реализация стратегии минимизации общих логистических издержек осложняется слабой формализуемостью параметров качества логистического сервиса и его субъективной оценкой со стороны потребителей. Однако применение этого подхода до сих пор сдерживается рядом причин, связанных в основном с недостаточной разработанностью методов и информационно-программной поддержкой, а также с высоким уровнем неопределенности в логистической

стратегии и стохастическими свойствами ее параметров.

В связи с этим необходимо создать инновационную логистическую систему, позволяющую управлять как издержками, так и фактором времени при выборе приемлемых вариантов и правил поставки, способов расчета и краткосрочного финансирования за поставляемый груз.

Анализ имеющейся на сегодняшний день практики применения логистики как инструмента инновационного развития экспортно-ориентированных хозяйствующих субъектов показал, типичность данных проблем, отсутствие разработки научно-обоснованного подхода в их решении, что свидетельствует об актуальности и значимости проблем в условиях экономической нестабильности в РФ.

Степень разработанности проблемы. Проблемам, исследуемым в диссертационной работе, уделяли большое внимание российские и зарубежные авторы. Основополагающими в области логистики являются работы следующих авторов: В.М. Аньшин, И.В. Артельных, С.Н. Бабичев, МА Богданов, АМ. Гаджинский, Е.И. Голикова, Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, Е.Н. Зайцев, Г.А Крыжановский, В.Л. Луюшский, Л.Б. Миротин, И. Покаместов, С.В. Саркисов, Ы.Э. Ташбаев, Д. Уотерс, С.А. Филин, Д. Хэй, Д. Моррис, В.И. Швецов и др. Довольно слабо рассмотрены вопросы создания инновационной макрологастической системы дай экспортно-ориентированных компаний и недостаточно проработаны научно-теоретические аспекты данной тематики.

Описанное выше состояние и степень изучения проблемы позволяют определить цель исследования данной работы.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка инновационной макрологистической системы для увеличения грузопотока экспортно-ориентированных компаний.

Достижение поставленной цели предполагает постановку и решение следующих основных задач:

1) предложить инновационную инфраструктуру международной смешанной транспортпо-лошстической ассоциации на макроуровне;

2) предложить инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затрат и времени на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс.

3) разработать инновационную логистическую методику расчета затрат при поставках экспортного груза для любых видов транспорта по всем условиям доставки, предусмотренными международными правилами внешней торговли;

4) разработать методику расчета времени, используемого при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов в соответствии с правилами Инкотермс, при выпонении экспортных договоров любым видам транспорта;

5) разработать модели, рассчитывающие сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правшам Инкотермс для любых видов транспорта.

Основная гипотеза диссертационного исследования состоит в предположении, что применение соответствующей современным условиям шшовационной макрологистической системы для экспортно-ориентированных компаний позволит наиболее эффективно и быстро увеличить экспортную составляющую в платежном балансе товаров РФ.

Объектом исследования является экспортный грузопоток товара, возникающий у российских экспортно-ориентированных компаний.

Предметом исследования являются логистические стратегии по

совершенствованию инновационной макролошстической системы, внедряемой на территории РФ, с целыо устойчивого экспортного грузопотока товаров российских экспортеров.

Теоретической и методологической базой исследовании являются научные труды и исследования отечественных и зарубежных. ученых, занимающихся вопросами логистики и логистических стратегий, вопросами приемлемого выбора грузопотока товаров, инновационной политикой в сфере управления предприятиями в области экспортной политики хозяйствующих субъектов, российские и международные стандарты, регулирующие правила международных перевозок, законодательные, нормативные и разъясняющие документы, регламентирующие вопросы, связанные с международными правилами поставок Инкотермс 2010, статьи периодических изданий и официальная статистическая информация.

Информационно-эмпирическую и правовую базу исследования составили литературные источники по математическим методам, применяемым в логистике, законодательные акты, публикации в периодических изданиях, научные доклады ученых-экономистов по вопросам управления логистическими стратегиями и инновационными исследованиями в данной области. База исследования представлена официальными данными Росстата, Минэкономразвития РФ, Минфина РФ, Центрального банка РФ, аналитическими материалами отраслей промышленности России, международных организаций, справочно-правовыми системами Гарант и Консультант.

Методы исследовании. В ходе исследования использовались методы сравнительного анализа, сишеза, единства исторического и логического подходов, экономико-математического моделирования и прогнозирования.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

1) предложена инновационная инфраструктура международной смешанной транспортно-логисшческой ассоциации на макроуровне. Новизной данной ассоциации является комплексный подход к логистическому обслуживанию клиентов в различных отраслях экономики, посредством предоставления управления товародвижением ассоциации, обеспечивающей оптимизацию всех бизнес-процессов, исключая дублирующие действия, упорядочение документооборота, минимизацию необоснованных финансовых потерь и полный контроль за всеми логистическими процессами на предприятии, за счет включения в авторский перечень необходимых организаций обслуживающих товарооборот экспортно-импортных операций и установление взаимосвязи между ними;

2) предложен инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затратами и временем на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс, позволяющий контрагентам выбирать приемлемые варианты доставки экспортного гру:а. Новизна данного агоритма заключается в возможности экспортно-ориентированным компаниям находить приемлемое соотношение между издержками и выгодами от выпонения контракта с учетом временного фактора;

3) разработана инновационная логистическая методика расчета затрат при поставках экспортного груза по правшам Инкотермс для любых видов транспорта с учетом краткосрочных форм кредитования, банковских гарантий и страхования, основанная на применении авторской классификации затрат по всем условиям

поставки по терминам EXW, FCA, FAC, FOB, DDP, СРТ, CIP, CFR и CTF, предусмотренным международными правилами в области внешней торговли. Инновационной составляющей данной методики является включение в нее всех условий доставки, предусмотренных международными правилами доставки грузов, с учетом страховой, кредитной и залоговой составляющей;

4) разработана методика расчета времени, используемого при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов по категориям Е, F, D и С в соответствии с правилами Инкотермс, основанная на применении авторской классификации затрат времени при выпонении экспортных договоров любым видом транспорта;

5) разработаны коэффициенты, рассчитывающие сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта. Новизна данных коэффициентов заключается в инновационном подходе определения соотношения затрат на экспорт с временем доставки груза, позволяющих получать данные по затратам, приходящимся на один час транспортировки экспортного груза по каждому условию поставки Иноктермс с учетом любого вида транспорта, что позволяет экспортерам выбирать приемлемый вид транспорта и условия поставки с учетом временного и денежного факторов одновременно.

Теоретическая и практическая значимость результатов. Диссертационная работа представляет собой самостоятельное завершенное научное исследование. Ее теоретическая значимость заключается в создании инновационной макрологистической системы, позволяющей существенно увеличивать возможности российских экспортеров по грузопотоку за пределами Российской Федерации. Кроме того, теоретическая значимость заключается в создании инновационной структуры международной смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне и разработке инновационного агоритма взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях.

Практическая значимость работы заключается в разработке инновационной макрологистической системы позволяющей более: эффективно использовать время, связанное с товародвижением и финансовые ресурсы, затрачиваемые при экспортных операциях. Полученные в работе результаты позволяют учесть большинство ключевых факторов в логистической стратегии посредством выбора оптимальных (по затратам и времени) условий поставок товара до заказчика. Основные теоретические выводы и методические положения могут быть использованы в практической деятельности экспортно-ориентированных компаний, при реализации различных экспортных проектов, способствующих решению актуальных проблем оптимизации в логистических стратегиях, выходу и закреплению компаний на новых рынках сбыта. Авторские разработки имеют универсальный характер и могут быть использованы на любом предприятии, независимо от его отраслевой принадлежности.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Результаты диссертационного исследования соответствуют следующим пунктам Паспорта специальности 08.00.05 Экономика иуправление народным хозяйством: раздел 2 Управление инновациями п. 2.11. Определение направлений, форм и способов перспективного развития инновационной инфраструктуры. Принципы проектирования и организации функционирования инновационных инфраструктур на микро-, мезо- и макроуровнях и п. 2.12. Исследование форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности, современных подходов к формированию инновационных стратегий.

Апробация результатов исследования. Разработанные практические

рекомендации, методические положения имеют прикладное значение для практической деятельности хозяйствующего субъекта.

Полученные теоретические, методические и практические результаты исследования обсуждались па 8 научных конференциях (2002-2011 гг.), в том числе на 2-х международных - в гг. Иркутске и Москве; 2-х всероссийских конференциях Ч в гг. Иркутске, Ангарске, и на 4-х региональных конференциях - в гг. Иркутске и Ангарске.

Теоретические положения и практические материалы исследования используются на кафедре Управление промышленными предприятиями и Экономики и менеджмента ФГБОУ ВПО Иркутского государственного технического университета при чтении лекций и проведении практических занятий по дисциплинам: Логистика, Экономика и финансовое обеспечение инновациошюй деятельности, Логистика торговли и сферы услуг, Логистическое администрирование и менеджмент в системе МТО, Математические методы и модели в экономике на что имеется справка о внедрении в учебный процесс.

Разработанный комплексный инновационно-логистический инструментарий внедрен в решение задач управления логистической деятельностью СПК Усольский свинокомплекс, ОАО Ангарский цементно-горный комбинат на что имеются акты о практическом внедрении.

Публикации рсзу;птатон исследования. Основные диссертационные исследования изложены в 9 печатных работах общим объемом 37,75 п.л., из них авторских 30,72 п.л., в том числе две монографии объемом 22,13 п.л. и 3 статьи, опубликованных в ведущих журналах, рекомендованных ВАК РФ.

Структура работы. Структура диссертационной работы определена целью и задачами исследования и сформирована на основании соблюдения логической последовательности и причинно-следственной взаимосвязи факторов и элементов исследуемых проблем. Диссертация объемом 192 листа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (320 источников) и приложений. Работа илюстрирована 27 таблицами и 28 рисунками.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, определены цель, задачи, предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе определена существующая практика применения логистики как инструмента инновационного развития экспортно-ориентированных хозяйствующих субъектов. Представлена разработанная инновационная инфраструктура смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне.

Во второй главе раскрыт анализ финансовых инструментов, используемых при внешнеэкономических операциях, а именно: аккредитив, овердрафт и факторинг. Представлен теоретический аспект страхования и банковской гарантии применяемых при внешнеэкономических операциях хозяйствующих субъектов. Описан разработанный авторский инновационный агоритм взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях.

В третьей главе раскрыта суть сформированной инновационной макрологистической системы, включающей в себя:

- инновационную логистическую методику расчета затрат при поставках экспортных грузов по правилам Инкотермс дай любых видов транспорта;

- методику расчета времени и сопоставления затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта;

- инновационный агоритм взаимодействия условий экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затрат и времени на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс.

В заключении диссертации сформулированы основные выводы и научные результаты исследования, направленные на практическое применение инновационной макрологастической системы.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Предложена инновационная инфраструктура международной смешанной транепортно-логистической ассоциации на макроуровне. Новизной данной ассоциации является комплексный подход к логистическому обслуживанию клиентов в различных отраслях экономики, посредством предоставления управления товародвижением ассоциации, обеспечивающей оптимизацию всех бизнес-процессов, исключая дублирующие действия, упорядочение документооборота, минимизацию необоснованных финансовых потерь и полный контроль за всеми логпстическгаш процессами на предприятии, за счет включения в авторский перечень необходимых организаций обслуживающих товарооборот экспортно-импортных операций и установление взаимосвязи между ними.

В настоящее время рынок перевозок и сопутствующих им услуг плотно занят нерегулируемыми перевозчиками на всех видах транспорта. Зачастую эти услуга оказываются на низко-профессиональном уровне сотрудниками, не являющимися кадровыми специалистами в области логистической деятельности. Создание классического транспортно-логастического центра (далее ТЦ), по типу лучших образцов зарубежных стран, с нуля, практически невозможно. Такой ТЦ не выдержит конкуренция, и соответственно затраты на его создания не окупятся за нормативный период. Необходимо создать и апробировать инновационную логистическую модель кооперации, которая учтя все особенности российского бизнеса, экономическую и политическую ситуацию в стране, географические и климатические особенности Иркутской области, с использованием отечественного опыта, выработанных мировой практикой правил и законов, будет наиболее адекватна российской специфике экспортно-импортных операций. Одним из вариантов решения этой задачи предлагается создание международной смешанной транспортно-логистической ассоциации (далее СТЛА), представляющей добровольное объединение предприятий, осуществляющих совместную деятельность на основе централизации функций научно-технического и производственного развития, а также инвестиционной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, организации хозрасчетного обслуживания. Данная группа предприятий будет объединяться вокруг ассоциации (материнской: компании). Номинально входящие в СТЛА предприятия, производящие отдельные товары, расположенные в разных районах и даже регионах, сохранят хозяйственную самостоятельность, юридический статус, являясь дочерними компаниями, филиалами головной компании. Ассоциация будет иметь общие финансовые

ресурсы для развития единого научно-технического потенциала и устойчивые кооперативные связи между входящими в его состав организациями. СТЛА станет лопорной точкой для развития бизнеса и увеличения транспортных потоков как по Сибирскому региону, так с ближним и дальним зарубежьем. Она дожна обеспечить комплексный подход к развитию транспортной и товаропроводящей инфраструктуры, особенно в рамках строительства международного транспортного коридора Запад - Восток, который также пройдет через данную территорию. СТЛА дожна включать в себя ж/д-авто терминал со складами и контейнерными площадками, речной порт с водно-автомобильным терминалом, административные и служебные здания, нодъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, пог-рузочно-разгрузочные площадки, инженерно-технические коммуникации и объекты оптовых рынков. Что позволит использовать подвижной состав, предварительно анализируя необходимую грузоподъемность, габаритность, количество и т.д. Это потребует создания электронной базы данных о наличии перевозимого груза и существующего вида транспорта. На рис. 1 представлена инновационная инфраструктура предлагаемой международной СТЛА.

Мгопргд- АвтСПрвд- Аетопред

приятме пркатие приятие

N52 №Эйта.

Конечны* потребитель ЩI

Конечный Конечный

потребитель Нг 2 ротребите? № 3 ]

Конечный потребитель & 4

Конечный

Рис. 1. Инновационна инфраструктура международной смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне

Инновационная инфраструктура международной СТЛА показывает как в современных экономических условиях, решить задачу, поставленную правительством ло необходимости повсеместного создания ТЦ. На рис. 1. стреками обозначено взаимодействие хозяйствующих субъектов на микро- и

макроуровне в предлагаемой инфраструктуре. Объединение в СТЛА - это стратегически оправданный пример слияния, когда все компании успешно и идеально допоняют друг друга с точки зрения опыта, клиентской базы, профессионального менеджмента, спектра предоставляемых услуг и уровня обслуживания. Основная цель процесса слияния - создание международной СТЛА, чьи клиенты могут рассчитывать на более качественный и комплексный сервис, расширение перечня услуг и ответственность единого логистического оператора за доставку экспортного груза. Оптимизация управления обеспечит выход контрагентам на более привлекательный ценовой уровень на предоставляемые услуги и даст возможность сформировать свои специализации. Важным составляющим в сервисе международной СТЛА будет является Е-зегасе, позволяющий клиенту обращаться к требуемой ему информации 24 часа в сутки, что дает возможность получать информацию о нахождении груза, о заявках, запросах, платежах и прочей необходимой информации. Качество предоставляемых услуг и индивидуальный подход к каждому клиенту, будут является приоритетом объединенной международной СТЛА. Это позволит предложить клиентам и партнерам возможности по организации системы комплексного товародвижения в масштабах России и всего мира. Предоставив управление товародвижением ассоциации, получив гарантии единого логистического оператора, клиент сможет: оптимизировать все бизнес-процессы; исключить дублирующие действия; упорядочить документооборот; избавиться от необоснованных финансовых потерь; поностью контролировать все логистические процессы на предприятии.

2. Предложен инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затратами и временем на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс, позволяющий контрагентам выбирать приемлемые варианты доставки экспортного груза. Новизна данного агоритма заключается в возможности экспортно-ориентированным компаниям находить оптимальное соотношение между издержками и выгодами от выпонения контракта с учетом временного фактора.

Транспортный процесс при смешанных перевозках состоит из последовательной доставки груза различными видами транспорта и промежуточной перегрузки которые дожны быть рассчитаны не только в стоимостном выражении, но и с учетом временного фактора.

Временная характеристика является одним из определяющих факторов, влияющих на выбор вида транспорта а, следовательно, и на выбор термина Инкотермс, прописываемого в договоре, в соответствии с которым будет осуществляться доставка груза. К тому же для экспортных перевозок и условий договоров всегда временной фактор является ключевым, так как влияет на себестоимость товара. На рис. 2. представлен инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затрат и времени на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс

2 __Выбор условий доставки и Форм расчета

Мэдек категории Е, Т, Е>, С при использовании факторинговом фор*! расчетов Мэделя категории Е, Г, О, С прн геатль$овании аккредитивной формы расчетов Модели категории Е, Т, X), С при использования овердрафтной форм* расчетом

Категор ия Торговый термин Формула Категор Торговый термин Формула КаТИ;ГОр ия Торговьгй термин Формула

Е 7.У! 5ОТ =С + 2, + Р Категор ГГ-ы =С + 2, + А = с+г,+о

ИЯ Е к-г Е

Кдт^гоо ГУ-А С4 - с + г, + р + а КЗТ^ Г'ГТ> ГСА $гса + г, + А + в СА 1.1

РА5 =с + 5]г,+га = С+^г, + А + М+ в РА 5 71 8м = с + г,+о+.м + в

пч Г 1.4 7 г

РОВ -с + г, + .т + с? + л/ РОВ 8тов =С+22! + Л + + А/ РОБ 14

СРР Катет-о СКК л5 Б СРК = С + 2, + -4 + С+ Л/ 'Х1 Гат^го* ЕВ Б ^ = с + г, + о + о+ .м

СТР НО СГР 101 =С +Л2, +А + Р + М +Н + 0

ид С С1Р 5 с = с + г,+.р+р + о+ н Г)Ч С Р Зпр = С+ г, + -4+Р+0+Н пч С СТГ = С+ Ё21+0 + Р + С5+Н

12 СГ-Т <7 'Х1 С2? 67 5 от = с + г, + о + л/+с

Катету ИД р ЬРР "С+^г, +г+а+н+м Кат-гг-:^ ррр 8ы = С + +Л/ Категог- ЮР Ям = с+г, +о+о+я+л/

ия В :м Р

Где: Ъ - сумма затрат, связанных с доставкой груза (в д.е.), 1 - вид затрат; А - сумма затрат при использовании аккредитивной формы расчетов (в д.е.); О - сумма затрат при использовании овердрафтной формы кредитования на период доставки и оплаты груза импортеров (в д.е.); Э - сумма затрат по оформлению банковской гарантии по таможенным платежам (в де.); Р - сумма имущественной страховки на период доставки груза (в д.е.); Н - сумма страховки по финансовым рискам не

" Факторинг, аккредитив,' овердраф ,

Z=5S -FCA Т*58 - Z=78 ' FAS T*?8 Z-Sl FO T=84 Zл 61 Х оT T=л Z=49 CIS T-99 ' Z.85 Х CFR T"8S 2*103 ' CIP ' 1=102.

Где: Q - сколько вариантов; Y - ш скольких вариантов; j - вид затраченного времени на осуществление каждой операции при доставке экспортного груза.

Пояснение:

1. Выбор контрагентами приемлемых условий доставки и форм расчета по экспортному договору.

2. Выбор определенной формы расчета (аккредитив, факторинг, овердрафт) в зависимости от условий поставок (EXW, FCA, FAS, FOB, DDP, СРТ, CIP, CFR, CIF), с учетом всех совокупных затрат.

3. Использование математического аппарата теории вероятности для определения вариантов доставки экспортного груза разными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, авиационным, морским, внутренним водным, трубопроводным).

4. Иснолыоиание матрицы выбора наиболее приемлемого для контрагентов экспортной сдеки варианта (ов) доставки груза с учетом затрат и времени транспортировки.

5. Сопоставление конкретных видов затрат к конкретным видам времени при разных условиях доставки с учетом различных форм расчетов и кредитования (факторинг, овердрафт, аккредитив) при выборе последовательности вида транспорта.

Рис. 2. Инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видам транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затрат и времени на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс

Данный инновационный агоритм позволяет выбрать, как покупателю, так и продавцу на рынке экспорта приемлемые для каждого условия купли-продажи, доставки и оплаты товара. Сократить излишние необоснованные затраты и время, обеспечит бесперебойность производства и реализации. Это позволит поставлять продукцию в нужном количестве, с требуемым уровнем затрат, в строго установленное время и место, что позволит найти оптимальное соотношение между издержками и выгодами экспортеров.

3. Разработана штовацпопная логистическая методика расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам Иикотермс для любых видов транспорта с учетом краткосрочных форм кредитования, банковских гарантии и страхования, основанная на применении авторской классификации затрат по всем условиям доставки по терминам EXW, FCA, FAC, FOB, DDP, СРТ, CIP, CFR и CIF, предусмотренными международными правилами в области впеншеи торговли. Инповацпоппой составляющей дашюй методики является включение в нее всех условий доставки, предусмотренных международными правилами доставки грузов, с учетом страховой, кредитной и залоговой составляющей.

IIa каждом временном отрезке развития страны, экономический рост не может быть осуществлен без использования инноваций в экономике. Инновационная стратегия логистики - это способ использования ресурсов, направленный на достижение цели. В нашем исследовании этими ресурсами являются: аккредитив, факторинг, овердрафт; страхование (имущественное и финансовое) и банковская гарантия по таможенным платежам.

В связи с этим, нами была разработана инновационная логистическая система, базирующаяся на стратегии Минимизации общих логистических издержек, посредством выбора приемлемых вариантов и правил

транспортировки по условиям Инкотермс, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством оптимизации выбора источников внешних ресурсов для расчетных операций (аккредитив, факторинг, овердрафт) по экспортным договорам с учетом имущественного и финансового страхования и применения банковской гарантии по таможенным платежам.

Разработка данного инновационного инструментария позволит отечественным экспортерам увеличить экспортную составляющую на международном рынке, отвоевывать на российской территории, занимаемый иностранными перевозчиками и логистическими компаниями рынок деятельности на международных транспортно-логистических коридорах. Решение перечисленных проблем также необходимо при формировании инновационного потенциала экспортно-ориентированных предприятий страны и активизации инновационной деятельности в международной торговле. А) Модели категорий Е, F, D, С при использовании факторинга:

- модель категории Е: sLilr ==[с+2 ((с*/)+*); W

- модели категории F:

- модель категории D:

= с + + (Со + - (О (сг (5)

- модели категории С при 4-х условиях доставки (СРТ, CIP, CFR и CIF):

H^lf^hh*^ (7>

Б) Модели категорий Е, F, D, С при использовании аккредитива:

- модель категории Е: = с + z,vj + ^c (Ю)

..' 2.2. Модели категории F:

sn, =C + i z, + + + (13)

- модель категории D:

- модели категории С при 4-х условиях доставки (СРТ, CIP, CFR и CLF):

В) Модели категорий Е, Г, Б, С при использовании овердрафта:

- модель категории Е: = с + г, + * ^^ * г| (19)

- модели категории Г:

+ + (20)

- модель категории О:

- модели категории С при 4-х условиях доставки (СРТ, С1Р, СРК и С1Р):

Где: Ъ - сумма всех затрат связанных с доставкой груза (в д.е.), \ - вид затрат; С - стоимость экспортируемого груза (актива) (в д.е.); Р - сумма имущественной страховки ка период доставки груза (в д.е.); (5 - размер процентной ставки при страховании груза на период доставки (в %-ах); у - количество дней равного периоду страхования груза на период доставки (в днях); 365 - количество дней в году; Б - доля предоставляемых денежных средств в начальный момент времени по фа!торинговой форме финансирования (в долях); а - размер процента по кредиту при факторинговой форме финансирования (в %-ах); с! - количество дней равного периоду кредитования по факторинговой форме финансирования (в днях); размер процента по комиссионному вознаграждению при факторинговой форме финансирования (в %-ах), к - сумма комиссии за рассмотрение документов экспортера при фаеторинговой форме финансирования (в д.е.); и - процентная ставка за открытие аккредитива (включает в себя премию банка-эмитента за кредитный риск) (в %-ах); V - количество дней равного периоду со дня открытия аккредитива до даты платежа по аккредитиву в пользу бенефициара (продавца) (в днях); у - ставка на период финансирования при использовании аккредитивной формы расчетов (в %-ах); о - количество дней разного периоду с момента платежа по аккредитиву до поного погашения клиентом задоженности перед банком по кредитным ресурсам банка, Ь - сумма лимита овердрафта; Я, -размер процентной ставки при овердрафтной форме кредитования (в %-ах); х - количество дней равного периоду кредитования посредством овердрафта (в днях); ц - ставка таможенной экспортной пошлины (в %-ах); я - размер процентной ставки за таможенное оформление взимаемый в руб. и ин. валюте (в %-ах); 5 - размер процентной ставки устанавливаемой кредитным учреждением по банковской гарантии (в %-ах); % - количество дней действия банковской гарантии; со - размер франшизы при страховании финансовой ответственности (в долях); ф - размер процентной ставки при страховании финансовой от&гтственности (в %-ах); я - количество дней периода страхования финансовой ответственности (в днях).

Разработанная инновационная логистическая методика расчета затрат дает максимально поную возможность расчета суммы затрат при использовании прямого экспортного факторинга с правом регресса, при использовании аккредитивной формы расчетов, овердрафтом кредитовании для применения в

составлении договоров экспортных поставок по условиям EXW, FCA, FAS, FOB, DDP, СРТ, CIP, CFR, CIF международных правил Инкотермс, с применением страхования (имущественного и финансового) и банковской гарантии по таможенным платежам. Дашшй инновационный инструментарий позволяет вовлечь в экспортный логистический товарооборот допонительные возможности в виде кредитно-финансовых операций, более гибко реагировать на спрос и инновационные технологии рынка. Также разработанная инновационная логистическая методика позволит увеличить грузопоток экспортно-ориентированных предприятий, с выходом на международный рынок, и укреплений позиций на нем.

4. Разработана методика расчета времени, используемого при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов по категориям Е, F, D п С в соответствии с правилами Инкотермс, основанная на применении авторской классификации потерь времени при выпонепип экспортных договоров любым видом транспорта.

На основе базовой формулы т =1^ были построены модели категории Е,

F, D, С при использовании факторинговой и аккредитивной форм расчетов, овердрафтного кредитования, страхования (имущественного и финансового), банковской гарантии по таможенным платежам и затраченного на оформление

Модель категории : Т*** =2Х =Т1+Т2+.......+7л Модель категории D: ......+ -Т

Модели категории Б': тл* =ix = r1+rj +......+х58 1 гяи=ХХ=т,1+г +.......+Г78 j' 1 Т?ов *YJi=Ti+T* +.......+ Ти j-1 Модели категории С: Tcn'Yjl=Ti+Ti+.......+ rл 7=1 99 .......+ тД 1=1 TCFR =ix=rJ+:r2 +.......+г85 102 Tar=Xrj=Tl+Tl+.......+ ГШ Л

Данная методика, базирующаяся на 9-ти моделях по 4-м категориям Инкотермс, дает возможность экспортерам рассчитать время затрачиваемое на экспортные операции по всем условиям поставки (EXW, FCA, FAS, FOB, DDP, СРГ, CIP, CFR и CIF), предусмотренным международными правилами в области внешней торговли. Это дает возможность контрагентам оптимизировать время доставки посредством выбора одного из условий поставки или сокращения времени на определенных этапах доставки груза до импортера.

5. Разработаны коэффициенты, рассчитывающие сопоставление затрат к времени на совершите операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта. Новизна данных коэффициентов заключается в инновационном подходе определения соотношения затрат на экспорт с временем доставки груза, позволяющих получать данные по затратам, приходящимся на один час транспортировки экспортного груза по каждому условию поставки Иноктермс с учетом любого вида транспорта, что позволяет экспортерам выбирать приемлемый вид

транспорта и условия поставки с учетом временного и финансового факторов одновременно.

Используя модели расчета затрат с 1 по 27 и модели по расчету времени затраченного на экспорт, были разработаны коэффициенты соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям EXW, FCA, FAC, FOB, DDP, СРТ, CIP, CFR, CIF с учетом трех форм расчетов и финансирования (факторинг, аккредитив и овердрафт):_____

Коэффициенты категории Е, F, D, С при использовании факторинговой формы расчетов, с учетом _ имущественного и финансового страхования и банковской гарантии по таможенным платежам

Категория е:

Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям ЕХ№

Категория F при условиях доставки: FCA, FAS, FOB:

1. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки поусловиям FCA:

( J8 \ S8

К,.к* + G J/Гу

2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FAS:

3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом лоставхи по условиям FOB;

f 84 ^ 84

^.лû[iZ.+^+G+A/J ' х/;

+ F *М +G / TV

Категория D:

Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям DDP:

= ( z1 + F + G + H+M) / f_Tj

Категория С при условиях доставки: СРТ, CIP, CFR. CIF:

1. Коэффициент соотношения затрат экспорту с периодом поливки по условиям СРТ:

К, Д -ff Z,+F+A/ + g) l
T,

V Irl J J* 1

2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям CIP:

/99 \

лr.ep ^ZZ.+F + P + G + H j I

3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом по.тавки по условиям CFR:

= | Z, tf+M+G / f. т

4. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям C1F:

/ юг \ к

Коэффициенты категории Е, Р, Б, С при использовании аккредитивной форме расчетов, с учетом имущественного и финансового страхования и банковской гарантии го таможенным платежам

Категория Е:

Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям ЕХШ:

Категория D

Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям DDP:

кД ^ + о + / г,

V 1.1 1 1.1

Категория F при условиям доставки: FCA, FAS, FOB:

1. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиямРСА:

-(fz.+^ + o) ' tj,

2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FAS:

-(z.^ + и+о) 'tjj

3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FOB:

Категория С при условиях доставки: СРТ, С1Р, СЕЯ, СП5: ]. Коэффитртент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям СРТ:

+ / ]г г,

2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям С1Р:

[г. + л + р + о + я] / г,

3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям СРЯ:

к л.Щ + +0) '

4. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям С!?:

Кл м = 2 г, +Р + А + 0 + Н+М /

Коэффициенты категории Е, , Э, С при использова имущественного и финансового страхования \ <.1 J >1 нии овердрафтнон формы кредитования, с учетом банковской транши по таможенным платежам

Категория Е: Коэффициеот соотношения затрат экспортера с Категория О: Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом

периодом поставки по условиям EXW: Хо_вт =(f Z, +0} / Г, поставки по условиям DDP: /93 "Ч 93 * О. ДПР = 1 Z, + О + О + Я + и 1 / Г,

Категория F при условиях доставки: FCA, FAS, FOB: 1. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FCA: ( 59 Л 58 2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FAS: о_т =[f Z, + О + М / Г, 3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям FOD: Ко л =fz,+b+G + M 1 / Г, Категория С при условиях доставки: СРТ, CIP, CFR, CIF: 1. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям СРТ: Ко.ап 2, +0 + А-/ + oj / fiTJ 2. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям CIP: f 99 \ w Ко cip =1 Z Z, + O+ P + G + H / Т, V =i ) у-1 3. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям CFK: ={tzt^O,M + G j / fr, 4. Коэффициент соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям CIF: / 102 Л 102 Ко_а, =\jr^Z,+P + 0 + G + H+М j / Г,

г - 2 г,

'Х['ХУ' U = С *(" + ) "((""Ж (")")

Данные инновационные коэффициенты соотношения затрат экспортера с периодом поставки по условиям представлешшм в правилах Инкотермс, позволяют экспортерам соотносить затраты на экспорт с временем доставки груза, получая данные по затратам приходящимся на один час транспортировки экспортного груза по каждому условшо поставки с учетом любого вида транспорта. Это дает возможность экспортерам выбирать приемлемый вид транспорта и условия поставки с учетом временного и денежного факторов.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Проведение исследований по проблеме формирования инновационной макрологистической системы позволяет сформулировать совокупность обобщений, выводов и предложений теоретического, методического и прикладного характера. В ходе проведения исследования были получены следующие основные выводы и результаты.

Была предложена инновационная инфраструктура международной смешанной транснортно-логистической ассоциации на макроуровне, новизной которого является комплексный подход к логистическому обслуживанию клиентов в различных отраслях экономики, посредством предоставления управления товародвижением ассоциации.

Был предложен инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затратами и временем на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс, позволяющий контрагентам выбирать оптимальные варианты доставки экспортного груза.

Была разработана инновационная макрологистическая система, базирующаяся на стратегиях Минимизация общих логистических издержек, посредством выбора оптимальных вариантов и правил транспортировки по условиям Инкотермс, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством оптимизации выбора источников внешних ресурсов для расчетных операций (аккредитив, факторинг, овердрафт) при наличии имущественного и

финансового страхования и применения банковских гарантий по таможенным платежам, с учетом временного фактора на осуществление доставки экспортного груза по внешнеэкономическим договорам на макро уровнях, состоящая из:

A) инновационной логистической методике расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам Инкотермс для любых видов транспорта с учетом краткосрочных форм кредитования, банковских гарантий и страхования, основанной на применении авторской классификации затрат по всем условиям доставки предусмотренными международными правилами внешней торговли;

Б) методики расчета времени, используемой при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов по категориям Е, F, D и С в соответствии с правилами Инкотермс, основанной на применении авторской классификации потерь времени при выпонении экспортных договоров любым видом транспорта;

B) коэффициентах, рассчитывающих сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта.

Применение данного инновационно-логистического инструментария позволит экспортно-ориентированным российским хозяйствующим субъектам, научно-обоснованно подойти к решению проблем увеличения экспорта за счет конкурентоспособности на международном рынке.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии

1. Нечаев A.C., Рябчеикова A.B. Современные подходы к формированию инновационной макрологистической системы : монография. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2011. 218 с. 13,63 п.л. (авторских 6,8 п.л.).

2. Рябченкова A.B. Анализ и обобщение опыта деятельности по созданию транспортно-логистических центров в России : монография. Иркутск : РИО ИГИУВа,2010. 136 с.

Статьи в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК РФ

3. Рябченкова A.B. Инновационные подходы к концепции организации смешанных транспортно-логистических центров и их местоположения на территории крупного города (агломерации) на примере г. Иркутска. Вестник ИрГТУ. № 5 (45). 2010. 369/7 с.

4. Рябченкова A.B. Моделирование цепей поставок с учетом факторов конкуренции. Вестник ИрГТУ. № 6 (46). 2010. 331/4 с.

5. Рябченкова A.B. Инновационная методика расчета соотношения затрат и времени при экспортной доставке груза. Вестник ИрГТУ. № 10 (46). 2011.350/6 с.

Статьи, опубликованные в других изданиях

6. Рябченкова A.B. Преодоление различии экономических потенциалов регионов как необходимость развития экономики России. Материалы 3-ей межрегиональной конференции Проблемы развития предпринимательства. Иркутск : Администрация Ирк. обл. 2005. 80/4 с.

7. Рябченкова A.B. Изменение экологической политики по мере экономической стабилизации на предприятии. Материалы 5-ой

межрегиональной конференции Проблемы развитая предпринимательства. Иркутск : Администрация Ирк. обл. 2007. 151/2 с.

8. Рябчснкова A.B. Инновационное моделирование цепей поставок с учетом факторов конкуренции./ Актуальные вопросы прикладной науки и образования : сборник. Иркутск : Изд-во ИрГТУ, 2010. 104 с. 104/10 с.

9. Рябченкова A.B. Инновационные подходы к концепции организации транспортно-логистических центров и их местоположения на территории крупного города и областного центра / Материалы 8-ой всероссийской конференции Проблемы развития экономики и предпринимательства (21-23 апреля 2010 г.). Иркутск : Изд-во ИрГТУ, 2010. 320 с. 319/8 с.

Подгшсано в печать 13.10.2011. Формат 60 х 90 / 16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл. печ. л. 1,5. Тираж 100 экз. Зак. 199. Поз. плана 34н.

Лицензия ИД № 06506 от 26.12.2001 Иркутский государственный технический университет 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Рябченкова, Антонина Васильевна

Введение.

Глава 1. СУЩЕСТВУЮЩАЯ ПРАКТИКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РАЗВИТИИ ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

1.1. Логистика: как необходимая составляющая инновационного развития экономики России. Анализ логистических схем в России, Иркутской области и за рубежом.

1.2. Инкотермс, как неотъемлемая часть внешнеторговых операций, анализ экспортно-импортных операций РФ. Необходимость использования экспортных и реэкспортных операций предприятиямиРоссии в целях-расширения сбыта инновационных видов продукции.

1.3. Инновациониаяинфраструктура смешанной транспортнологистической ассоциации на макроуровне.

Глава 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ; ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ 53 ПРИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ.

2.1. Аккредитивная и факторинговая формы расчетов при экспортно-импортных контрактах как финансовый инструмент внешнеторговых сделок хозяйствующих субъектов.

2.2. Овердрафт: как краткосрочная форма кредитования кассовых разрывов при внешнеторговых операциях.

2.3. Страхование и банковская гарантия при внешнеэкономических операциях хозяйствующих субъектов.

2.4. Инновационный агоритм взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях.

Глава 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ

МАКРОЛОШСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

3.1. Инновационная логистическая,методика расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам Инкотермс для любых видов транспорта.

3.2. Методики расчета времени и сопоставления затрат к времени' на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам 109 Инкотермс для любых видов транспорта.

3.3. Инновационный агоритм взаимодействия условий экспортных поставок любым видам транспорта с внешнеторговыми формами' расчетов, затрат и времени на выпонение договорных обязательств * по правилам Инкотермс.

3.4. Практика применения инновационной логистической методики расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам Инкотермс для любых видов транспорта.

3.5. Практика применения методик расчета времени и сопоставления. затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические подходы к формированию инновационной макрологистической системы"

Актуальность темы исследования. Современный период развития экономики Российской Федерации характеризуется активизацией выхода российских фирм на инновационно активный, международный рынок. И здесь, как не в одном сегменте рынка, особое значение имеют современные подходы к формированию инновационных логистических стратегий для конкурентоспособности отечественных экспортно-ориентированных предприятий. Экономические реформы и стремление России по вступлению в ВТО требуют, от отечественных экспортно-ориентированных фирм применения, инновационных логистических стратегий, что позволит стать конкурентоспособным на международном рынке.

В? условиях глобализации' отечественные рынки сбыта, подвержены экономической экспансии со стороны развитых стран запада, при этом наиболее актуальным становится создание условий для оказания? конкурентоспособных логистических услуг, что требует формирования, эффективной инновационной мак-рологистической системы для управления логистической деятельностью. При этом, мировые интеграционные процессы побуждают к формированию транс-портно-логистических систем по направлениям движения потоков экспортных грузов , и обуславливают необходимость синтеза логистических схем. В связи с этим, необходимо совершенствовать систему управления ресурсным обеспечением посредством применения- современных логистических подходов, дающих возможность управлять потоками всех видов ресурсов, максимально, удовлетворять спрос на продукцию и доводить ее до импортеров в конкретные сроки с минимальными затратами на доставку.

Анализ деятельности экспортно-ориентированных отечественных компаний' Д выявил ряд следующих проблем, которые осложняют развитие данного сегмента рынка: отсутствие слаженного механизма, способного объединить (консолидировать) деятельность слабо регулируемых малых предприятий в смешанную транспортно-логистическую ассоциацию для осуществления экспортно-ориентированной профессиональной деятельности;

- нехватка собственных финансовых средств (как у экспортера, так и у импортера), существенно тормозит процесс поставки, что не позволяет увеличивать их объем, снижать возникающие финансовые риски, и как результат увеличивать производства экспортируемого товара; отсутствие методического аппарата, позволяющего в единой методики сочетать правила поставки по условиям Инкотермс, с учетом способа оплаты или краткосрочного финансирования, страхования и предоставляемых банковских гарантий по таможенным платежам при заключении договоров международной купли-продажи товаров. .

В связи с этим, необходимо создать инновационную логистическую систему, которая бы базировалась на стратегии Минимизация общих логистических издержек, посредством выбора оптимальных вариантов и правил транспортировки, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством оптимизации выбора источников внешних ресурсов. Необходимо отметить, что в настоящее время реализация стратегии минимизации общих логистических издержек осложняется слабой формализуемостью параметров качества логистического сервиса и его субъективной оценкой со стороны потребителей. Желание учесть большинство ключевых факторов в логистической стратегии очевидно приводит к необходимости применять методологию многокритериальной оптимизации. Однако применение этого подхода до сих пор сдерживается рядом причту связанных в основном с недостаточной разработанностью методов и информационно-программной поддержки такой оптимизации, а также с высоким: уровнем неопределенности в логистической стратегии и стохастическими свойствами ее параметров.

В связи с этим необходимо создать инновационную логистическую систему, позволяющую оптимизировать как издержки, так и фактор времени при выборе приемлемых вариантов и правил поставки, способов расчета и краткосрочного финансирования за поставляемый груз.

Анализ имеющейся на сегодняшний день практики применения логистики как инструмента инновационного развития экспортно-ориентированных хозяйствующих субъектов показал, типичность данных проблем, отсутствие разработки научно-обоснованного подхода в их решении, что свидетельствует об актуальности и значимости проблем в условиях экономической нестабильности в Российской Федерации.

Степень разработанности проблемы. Проблемам, исследуемым в диссертационной работе, уделяли большое внимание российские и зарубежные авторы. Основополагающими в области логистики являются работы следующих авторов: В.М. Анынин, И.В. Артельных, С.Н. Бабичев, М.А. Богданов, A.M. Гаджинский, Е.И. Голикова, Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, E.H. Зайцев, Г А. Крыжановский, B.JI. Лукинский, Л.Б. Миротин, И.Е. Покаместов, G.B. Саркисов, Ы.Э. Ташбаев, Д. Уотерс, G.A. Филин, Д. Хэй, Д. Моррис, В;И. Швецов и др. Довольно слабо рассмотрены вопросы создания инновационной макрологистической системы для экспортно-ориентированных компаний и недостаточно проработаны научно-теоретические аспекты данной тематики.

Описанное выше состояние и степень изучения проблемы позволяют определить цель исследованияданной работы.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка инновационной макрологистической системы для увеличения грузопотока экспортно-ориентированных компаний.

Достижение поставленной цели предполагает постановку и решение следующих основных задач:

1) создать инновационную инфраструктуру смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне;

2) создать инновационный агоритм взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях;

3) разработать инновационную макрологистическая систему, базирующуюся на стратегиях Минимизация общих логистических издержек и Логистический аутсорсинг, с учетом временного фактора на осуществление доставки экспортного груза по внешнеэкономическим договорам на макроуровнях;

4) создать инновационную логистическую методику расчета затрат при поставках экспортного груза для любых видов транспорта по всем условиям доставки, предусмотренными международными правилам в области внешней торговли;

5) разработать методику расчета времени, используемого при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов в соответствии с правилами-, Инко-термс, при выпонении экспортных договоров любым видам транспорта;

6) разработать математические модели, рассчитывающие сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов-по-правилам Инкотермс для любых видов транспорта;

7) создать инновационный агоритм взаимодействия! контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формамирасчетов,, затрат и времени' на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс.

Основная гипотеза диссертационного исследования.состоит в предположении, что применение соответствующей современным условиям инновационной макрологистической системы для экспортно-ориентированных компаний позволит наиболее эффективно и быстро увеличить экспортную составляющую в платежном балансе товаров-Российской Федерации.

Объектом'исследования-является^ экспортный грузопоток товара, возникающий у российских экспортно-ориентированных компаний.

Предметом исследования являются логистические стратегии по совершенствованию инновационной макрологистической системы, внедряемой на территории Российской Федерации, с целью устойчивого экспортного грузопотока товаров российских экспортеров.

Теоретической, и методологической базой исследования являются научные труды и исследования отечественных и зарубежных ученых, занимающихся вопросами логистики и логистических стратегий, вопросами оптимизации грузо7 потока товаров, инновационной политикой в сфере управления предприятиям в области экспортной политики хозяйствующих субъектов, российские и международные стандарты, регулирующие правила международных перевозок, законодательные, нормативные и разъясняющие документы, регламентирующие вопросы, связанные с международными правилами поставок Инкотермс 2010, статьи периодических издании и официальная статистическая информация.

Информационно-эмпирическую ил правовую базу исследования составили литературные источники по математическим методам, применяемым в логистике, законодательные акты, публикации в периодических изданиях, научные доклады ученых-экономистов по вопросам управления логистическими стратегиями и инновационным исследованиям в данной области. База исследования представлена официальными'данными Росстата, Минэкономразвития: РФ, Минфина РФ, Центрального банка 1 РФ, аналитическими материалами отраслей-промышленности России, международных организаций, справочно-правовыми системами Гарант и Консультант.

Методы исследования. В ходе исследования использовались методы сравнительного анализа, синтеза, единства исторического и логического-подходов, экономико-математического моделирования и прогнозирования. 1

Научная новизна'результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

1) предложена инновационная;' инфраструктура смешанной транспортно-логистической' ассоциации на макроуровне. Новизной данной ассоциации является комплексный подход к логистическому обслуживанию клиентов в различных отраслях экономики, посредством предоставления управления: товародвижением ассоциации, обеспечивающей оптимизацию всех бизнес-процессов^ исключая дублирующие действия,.упорядочение документооборота, минимизацию необоснованных финансовых потерь и полный контроль за всеми логистическими процессами на предприятии, за счет включения в авторский перечень необходимых организаций обслуживающих товарооборот экспортно-импортных операций и установление взаимосвязи между ними; 8

2) предложен инновационный агоритм взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях, позволяющий в значительной степени разрешить как проблему неплатежей, посредством сокращения кассовых разрывов за счет своевременного увеличения размера получаемого финансирования, так и увеличения количества заключаемых экспортно-импортных контрактов для российских контрагентов. Новизна данного агоритма заключается в авторском подходе к последовательности действий при заключении договоров экспортерами,и импортерами с участием краткосрочных форм кредитования (аккредитив, овердрафт, факторинг), и выявлением преимуществ, по данным формам расчетов;

3) разработана инновационная макрологистическая система, базирующаяся на стратегиях Минимизация общих логистических издержек, посредством выбора оптимальных вариантов и правил транспортировки по условиям Инко-термс, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством оптимизации выбора источников внешних ресурсов для расчетных операций (аккредитив, факторинг, овердрафт) при наличии имущественного и финансового страхования и применения банковских гарантий по таможенным платежам, с учетом; временного фактора на осуществление доставки экспортного груза по внешнеэкономическим договорам на макроуровнях;

4) разработана инновационная логистическая методика расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам. Инкотермс для любых видов транспорта с учетом краткосрочных форм кредитования, банковских гарантий и-страхования, основанная* на применении авторской классификации затрат по всем* условиям доставки по терминам EXW, FCA, FAC, FOB; DDP, СРТ, кР, CFR и CEF, предусмотренными международными правилам в области внешней торговли. Инновационной составляющей данной методики является включение в нее всех условий доставки, предусмотренных международными - правилами доставки грузов, с учетом страховой, кредитной и залоговой составляющей;

5) разработана методика расчета времени, используемого при осуществлении затрат при всех условиях поставки рузов по категориям Е, F, D и С в соответ9 ствии с правилами Инкотермс, основанная на применении авторской классификации потерь времени при выпонении экспортных договоров любым видом транспорта;

6) разработаны инновационные коэффициенты, рассчитывающие сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта. Новизна данных коэффи циентов заключается в инновационном подходе определения соотношения затрат на экспорт с временем доставки груза, позволяющих получать данные по затратам, приходящимся на один час транспортировки экспортного груза по каждому условию поставки Иноктермс с учетом любого вида транспорта, что позволяет экспортерам выбирать приемлемый вид транспорта и условия поставки с учетом временного и денежного факторов одновременно;

7) создан инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затратами и временем на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс, позволяющий контрагентам выбирать оптимальные варианты доставки экспортного груза. Новизна данного агоритма заключается в возможности экспортно-ориентированным компаниям находить оптимальное соотношение между издержками и выгодами от выпонения контракта с учетом временного фактора.

Теоретическая и практическая значимость результатов. Диссертационная работа представляет собой самостоятельное завершенное научное исследование. Ее теоретическая значимость заключается в создании инновационной макрологистической системы, позволяющей существенно увеличивать возможности российских экспортеров по грузопотоку за пределами Российской Федерации. Кроме того, теоретическая значимость заключается в создании инновационной структуры смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне и разработке инновационного агоритма взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях.

Практическая значимость работы заключается в разработке конкретных предложений по совершенствованию нормативной базы, регулирующей логистические аспекты при экспортных операциях с использованием краткосрочных форм финансирования и осуществления процесса страхования и предоставления гарантий.

Предложенные рекомендации по использованию инновационной макрологи-стической системы позволяют более эффективно использовать время, связанное с товародвижением и финансовые ресурсы, затрачиваемые при экспортных операциях. Полученные в работе результаты позволяют учесть большинство юпочеI вых факторов в логистической стратегии посредством выбора оптимальных (по затратам и времени) условий поставок товара до заказчика.

Также, практическая значимость состоит в том, что основные теоретические выводы и методические положения могут быть использованы в практической деятельности экспортно-ориентированных компаний, при реализации различных экспортных проектов, способствующих решению актуальных проблем оптимизации в логистических стратегиях, выходу и закреплению компаний на новых рынках сбыта. Разработанные методические подходы и практические рекомендации имеют универсальный характер и могут быть использованы на любом предприятии, независимо от его отраслевой принадлежности.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Результаты диссертационного исследования соответствуют следующим пунктам'Паспорта специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: раздел 2 Управление инновациями п. 2.11. Определение направлений, форм и способов перспективного развития инновационной инфраструктуры. Принципы проектирования и организации функционирования инновационных инфраструктур на микро-, мезо- и макроуровнях и п. 2.12. Исследование форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности, современных подходов к формированию инновационных стратегий:

Апробация результатов исследования. Разработанные практические рекомендации, методические положения имеют прикладное значение для практической деятельности хозяйствующего субъекта.

Полученные теоретические, методические и практические результаты исследования обсуждались на 8 научных конференциях (2002Ч2011 гг.), в том числе на 2-х Международных Ч в гг. Иркутске и Москве; 2-х Всероссийских конференциях - в гг. Иркутске, Ангарске, и на 4-х региональных конференциях Ч в гг. Иркутске и Ангарске.

Теоретические положения и практические материалы исследования-используются на кафедре Управление промышленными предприятиями ГОУ ВПО Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета'при чтении лекций и проведении практических занятий по дисциплинам:. Логистика и Экономиками финансовое обеспечение инновационной деятельности на что имеется, справка о внедрении в учебный,процесс.

Разработанный комплексный^ инновационно-логистический инструментарий внедрен в.решение задач управления логистической деятельностью ОАО Ангарский цементно-горный комбинат и СШК Усольский свинокомплекс, на что имеются акты о практическомвнедрении.

Публикации результатов! исследования:. Основные диссертационные исследования изложены в 9 печатных работах общим объемом 37,75 пл., из них авторских 30,72' пл., в том числе две монографии объемом 22,13 пл. и 3 статьи, опубликованные в ведущих журналах, рекомендованных Высшей-Аттестационной Комиссией РФ.

Структура1 работы. Структура- диссертационной работы определена целью и задачами исследования и сформирована на основании соблюдения логической1 последовательности и причинно-следственной- взаимосвязи факторов и элементов исследуемых проблем. Структурно главы и параграфы диссертации представлены таким образом, чтобы отразить актуальные, малоисследованные или поностью нерешенные проблемы по теме диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложе

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рябченкова, Антонина Васильевна

Выводы по главе Ш

Длярешения задач поставленных в третьей главе, а именно: разработки инновационной логистической .методики'расчета затрат в международных^ перевозках с применением правил Инкотермс и форм расчетов, таких, как аккредитив и факторинг, а также овердрафтной формы кредитования и методик расчета* времени-и сопоставления затрат к времени на совершение операций-по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта были проведены следующие исследования.

Во первых, инновационная логистическая методика расчета затрат в международных перевозках была проведена посредством расчета суммы совокупных затрат произведенной по формуле (З.1.). Где была определена сумма всех затрат связанных с доставкой груза (в д.е.); затем вид затрат.

Расчет суммы имущественной страховки производися.по формуле (3:2.);где определялась стоимость экспортируемого руза (актива) (в д.е.); сумма имущественной страховки на период доставки груза (в д.е.); размер процентной ставки при страховании груза на период доставки (в процентах); количество дней равного периоду страхования груза на период доставки (в днях);: бралось количество дней в году.

Расчет суммы затрат, при использовании прямого экспортного факторинга с правом; регресса производися по- формуле 3.3. Где бралась сумма затрат при использовании факторинговой формы расчетов; (в д.е.); доля предоставляемых денежных средств: в начальный момент времени по факторинговой форме; финансирования (в долях); размер процента по кредиту при факторинговой форме финансирования (в процентах); количество дней равного периоду кредитования по факторинговой форме; финансирования (в днях); размер процента по комиссионному вознаграждению при факториóговой форме финансирования (в процентах); сумма комиссии за. рассмотрение документов экспортера при: факторинговой; форме финансирования (в д.е.).

Расчет суммы,затрат при использовании документарного аккредитива с рассрочкой платежа и последующим финансированием; производится- по формуле 3.4. Здесь >были учтены суммы, зарат при;использовании? аккредитивнойформы-; расчетов (в д.е.); процентная ставка за открытие аккредитива- (включает в себя-премию банка-эмитента за кредитный риск) (в процентах); количество дней равного периоду со дня открытия аккредитива; до даты платежа, по аккредитиву в пользу бенефициара (продавца) (в днях); ставка на период финансирования при использовании аккредитивной формы, расчетов (в процентах); количество дней; равного периоду с момента.платежа по аккредитиву до поного погашения клиентом задоженности перед банком по кредитным ресурсам банка.

Также были рассчитаны суммы затрат при использовании овердрафтной формы кредитования показанного на формуле 3.5. Сюда вошли сумма затрат при . 143 использовании овердрафтной формы кредитования, на период доставки и оплаты груза импортеров (в д.е.); сумма лимита овердрафта; размер процентной ставки при овердрафтной форме кредитования (в процентах); количество дней равного периоду кредитования посредством овердрафта (в днях).

Кроме всего выше перечисленного рассчитали суммы затрат банковской га

I * рантии по таможенным платежам производившимся по формуле 3.6. Здесь были учтены сумма банковской гарантии по таможенным платежам (в д.е.); ставка таможенной экспортной пошлины (в процентах); размер процентной ставкизата-моженной оформление в руб. и ин. валюте (в процентах); размер процентной ставки устанавливаемой кредитным учреждением по банковской гарантии' (в процентах); количество дней действия банковской гарантии.

Суммы,страховки по.финансовым рискам были произведены по формуле 3.7. 1

В нее вошли: сумма страховки.по финансовым рискам не платежа (в д.е.); размер франшизы при страховании- финансовой ответственности (в долях); размер процентной ставки при страховании-финансовой ответственности (в процентах); количество дней периода страхования-финансовой ответственности (в днях). Расчет суммы таможенной пошлины и таможенных сборов производися по формуле 3:8. Она состоит из суммы таможенной пошлины и таможенных сборов (в д.е.).

Произведенные расчеты^ и практика- применения инновационной методики расчета затрат, показали эффективность выбранного направления изучения: Получен положительный экономический эффект инновационной-методики расчета инновационной^ стратегии поставки экспортного груза (инновационная! методика расчета затрат). Показана экономическая* выгода инновационного применения таких финансовых инструментов как факторинг, овердрафт, аккредитив. Доказан эффект от применения, на практике созданных математических моделей категории Е, F, D, С при использовании факторинговой, овердрафтной и аккредитивной формы расчетов.

Во вторых были созданы-инновационные математические модели по расчету времени на производимые затраты, при экспортной деятельности и заключении экспортных договоров в соответствии с правилами Инкотермс по категориям Е, F, D, С, для! терминов EXW, FCA, FAS, FOB, DDP, СРТ, СЕР, CFR, CIF при использовании факторинговой, и аккредитивной .формы расчетов, а также

144 овердрафтного кредитования. Практика применения инновационных способов расчета времени на необходимые затраты по условиям договоров с использованием правил Инкотермс, показали выгодность их применения и практическую целесообразность.

Расчеты затрат времени на осуществление затрат и получение формул их расчета, дают инновационный инструмент для облегчения и ускорения международной деятельности экспортно-ориентированных предприятий. Позволят отечественным экспортно-ориентированным предприятиям более уверенно входить на международный рынок без серьезных финансовых и материальных потерь.

Заключение

Проведение исследований по проблеме формирования инновационной мак-рологистической системы позволяет сформулировать совокупность обобщений, выводов и предложений теоретического, методического и прикладного характера. В ходе проведения исследования' были получены следующие основные выводы и результаты.

Была предложена: инновационная инфраструктура смешанной транспортно-логистической ассоциации на макроуровне, новизной которой является комплексный подход к логистическому обслуживанию клиентов в различных отраслях экономики, посредством предоставления управления товародвижением ассоциации.

Были предложены следующие агоритмы: инновационный агоритм взаимосвязи финансовых инструментов при экспортно-импортных операциях, позволяющий в значительной степени разрешить как проблему неплатежей, посредством сокращения кассовых разрывов за счет своевременно увеличивать размер получаемого финансирования, так и увеличения количества заключаемых экспортно-импортных контрактов для российских контрагентов; инновационный агоритм взаимодействия контрагентов экспортных поставок любым видом транспорта с внешнеторговыми формами расчетов, затратами и временем на выпонение договорных обязательств по правилам Инкотермс, позволяющий контрагентам выбирать оптимальные варианты доставки экспортного груза.

Была разработана следующая система: инновационная макрологистическая система, базирующаяся на стратегиях Минимизация общих логистических издержек, посредством выбора оптимальных вариантов и правил транспортировки по условиям Инкотермс, а также на Логистическом аутсорсинге, посредством* оптимизации выбора источников внешних ресурсов для расчетных операций (аккредитив, факторинг, овердрафт) при наличии имущественного и финансового страхования й применениям банковских гарантий по таможенным платежам, с учетом временного фактора.на осуществление доставки экспортного груза по внешнеэкономическим договорам на г макро уровнях, состоящая из: . .

A) инновационной логистической: методике расчета: затрат при поставках экспортного груза по правилам Инкотермс для любых видов транспорта с учетом краткосрочных форм; кредитования, банковских гарантий и страхования, основанной на применении авторской классификации затрат по всем; условиям доставки предусмотренными международными правилам внешней торговли;

Б) методики расчета времени, используемой при осуществлении затрат при всех условиях поставки грузов

B) инновационных коэффициентов,рассчитьгаающих сопоставление затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам Инкотермс для любых видов транспорта.

Применение данного инновационно-логистического инструментария позволит экспортно-ориентированным российским хозяйствующим субъектам, научно-обоснованно подойти в решении проблем увеличения экспорта за счет конку' 1' ' рентоспособноспи на международном рынке. '

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Рябченкова, Антонина Васильевна, Иркутск

1. О таможенном регулировании в Российской Федерации: федер. Закон от 19.11.2010.

2. О таможенном тарифе: федер. закон от 08.12.2003 г. № 164-ФЗ ст.5 п.1 подп.1; ст. 318 ТК п.1 подп.1,2 (о ввозной (импортной) включая сезонную, и вывозной (экспортной) таможенных пошлинах).

3. Об инновационной деятельности и государственной ^инновационной политике в Российской Федерации: федер. закон от 07.05.97.

4. Об основах государственного регулирования внешнеторговой Деятельно- Х сти: федер. закон от 08.12.2003 г. № 164-ФЗ (в ред. от 02.02.2006).

5. Об основах государственного регулирования внешнеторговой Дея тельности: федер. закон от 08.12.2003 г. № 164-ФЗ (в ред. от 02.02.2006).

6. О валютном регулировании и валютном контроле: федер. закон-№ 173-Ф3 от 10.12.2003 г. (в ред. от 30.12.2006).

7. О лицензировании отдельных видов деятельности: федер. закон № 128 Ч ФЗ от 8.08.01 г.

8. Налоговый кодекс Российской'Федерации от 31.07.1998 № 146-ФЗ (в ред. от 30.12:2006). Ч. 1; от 05.08.2000 г. № 117-ФЗ (в ред. от 30.12.2006). Ч. 2.

9. Таможенный кодекс Российской* Федерации--от 18.06.1993 г. № 5221-1- (в. ред. от 22.07.2005).

10. О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом: постановление Правительства- РФ от 23.04.1994 г. №372.

11. Учет активов и обязательств, стоимость которых выражена в иностранной валюте. ПБУ 3/2006: Приказ Минфина РФ от 27.11.2006 № 154н с изменениями от 25.12.2007 № 147н от 25.10.2010 № 132н.

12. Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования Российской Федерации: Указ Президента РФ от 06.04.94 г. № 667.V

13. Положение о порядке проведения аттестации лиц, занимающих дожности испонительных руководителей и специалистов предприятий транспорта: утв. Минтрансом РФ, Минтруда РФ. Введено с 11.03.94.

14. Транспортная стратегия. Российской Федерации на период до 2030 года: утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р.

15. Алексеева Е.В: Диффузия европейских инноваций в России ХУШ-начало XX вв.: монография. М.: РОССПЭН (Российская политическая энциклопедия), 2007.368 с.

16. Алесинская Т.В. Экономико-математические методы и модели : учеб. пособие по решению задач. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002.153 с.

17. Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. №3-, 2009. 4 с.

18. Аникин< Б. А., В айн В. М., Водянова В. В. Логистика. Тренинг и практикум: учеб. пособие. СПб.: Проспект, 2010.448 с.

19. Анкона Д. Команды прорыва: Источники инноваций и лидерства в отрасли. М.: Гревцов Паблишера 2009:336 с.

20. Ансофф И: Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питера 1999. 416 с.

21. Артельных И.В. Договор товарного кредита и неденежного займа: учет у дожника // Российский налоговый курьер. № 11, июнь 2008 г.

22. Артельных И.В. Товарный кредит и неденежный заем: учет у кредитора // Российский налоговый курьер. № 5, март 2008 г.

23. Арутюнян М.А. Мировой опыт организации распределительных центров. М.: ЛогИнфо, 2005. №7-8. С. 32-35.

24. Архипов С. Финансовый кризис в России и в мире: под ред. Е.Т.ГайдараМ.: Проспект, 2010.256 с.

25. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: теория и практика.1481. СПб.: Питер, 2010. 336 с.

26. Бабичев С.Н. Построение факторингового бизнеса // Факторинг и торговое финансирование. № 3, Ш квартал 2008 г.

27. Бабичев С.Н. Реверсивный факторинг // Факторинг и торговое финансирование. № 2, П квартал 2008 г.

28. Бабичев С.Н., ЛабзенкоА.А., Подлеснова А.Ю. Факторинг. М.: Маркет Дс, 2010.208с.

29. Байер А. Паркинги // ГЕО. 2004. №2. С.136-144.

30. Барышева, A.B., Бадин К.В:, Гадицкая С.Н., Передеряев И.И. Инновации: учеб. пособие. М;: ИТК Дашков и К;, 2008. 382 с.

31. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд.; пер. с англ. H.H. Барышниковой, Б.С. Пинскера. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2008. 640 с.'

32. Бережной В.И., Порожня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными1 потоками, микрологической системы автотранспортного предприятия. Ставрополь: Изд-во Сев-Кав ГТУ, 2002.198 с.

33. Беспалов P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007. 384 с.

34. Бобкова В.М., Лукинский B.C., Лукинский В.В., Троянов А.Э. Стратегия реинжиниринга автотранспортных предприятий: учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2005.115 с.

35. Бовин А. А., Чередникова Л. Е., Якимович В. А.Управление инновациями в организациях: учеб. пособие. М:: Омега-Л, 2009.415 с.

36. Богданов М.А. Страхование факторинговых операций: российская действительность // Факторинг и торговое финансирование. № 2, II квартал 2008 г.

37. Бродецкий Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике: потоки событий и системы обслуживания: учеб. пособие, для студ. вузов М.: ИЦ Академия, 2009.272 с.

38. Бродецкий Г.Л. Методы стохастической оптимизации. Математические модели управления запасами: учеб. пособие. М.: РЭА, 2004.280 с.

39. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г. Экономика автомобильного149транспорта: учеб. пособие для студентов вузов. 2-е изд., стер. М.: Академия, 2006.154 с.

40. Букин Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами; пер. с англ.1. М: Наука, 1967.423 с.

41. Буров В. Некоторые аспекты секьюритизации факторинга в Российской-Федерации // Факторинг и торговое финансирование. № 2, П квартал, 2008 г.

42. Бухаков М.И. Внутрифирменное планирование: учеб. пособие. М.: ИНФРА-М; 1999.392 с.

43. Бухгатерский учет и аудит материально-производственных запасов: учеб! пособие. М.: Финансы и статистика, 1999.144 с.

44. Вертакова Ю.В., Симаненко Е.С. Управление инновациями: теория и практика: .учеб. пособие. М.: ЭКСМО, 2008:432 с.

45. Воздействие транспортного комплекса РФ на состояние окружающей среды и здоровья населения: аналитический доклад. НИИАТ, 2001.

46. Вогин В1 В.Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие. М.: НТК Дашков и К;, 2008.460 с.

47. Вогин В.В. Склад: Логистика, управление, анализ. М.: ИТК Дашков и К;, 2008. 768 е.

48. Вогина Н.А. Международная экономика: учеб. пособие. Ml: Эксмо, 2010. 480 с.

49. Волынкина М.В. Правовое регулирование инновационной деятельности: проблемы теории. М.: АспектЧПресс, 2007.192" с.

50. Гаджинский' А.М. Практикум по логистике. 6-е изд., перераб. и доп. М.: ИПС Дашков и К0, 2011.260 с.

51. ГаковаД, Бабурин В Л, Белов А.И. Пространство циклов: Мир Ч Россия Ч регион: Синергизм и инноватика: монография / под ред. В.Л. Бабурина, ПА. Чистякова. М.: Изд-во КИ, 2007.320 с.

52. Гершман М:А. Инновационный менеджмент: учеб. пособие. М.: Маркет Х ДС, 2010.200 с.

53. Глухов В. В. Математические методы и модели для менеджмента. СПб.: Лань, 2005. 528 с.

54. Гоголева Т.Н. Международная экономика: учеб. пособие. М.: КноРус,1502010.304 с.

55. Годсби Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: руководство по оптимизации. М.: ГревцовПабл, 2009.416 с.

56. Голикова Е.И. Факторинг: актуальные вопросы права, учета и налогообложения. М.: Вершина, 2008.240 с.

57. Голубев A.C. Выбирай правильные финансовые инструменты // Факторинг и торговое финансирование. №1,1 квартал 2008 г.

58. Гончаренко G.C., Есикова Т.Н., Прокофьева Т.А. Транспортно-промышленное освоение Сибири и Дальнего Востока Ч стратегическое направление инновационного развития России в XXI в. // Коньюктура товарных рынков и логистика. 2008. № 4. С. 29-33.

59. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр эко- ' номики и маркетинга; 2008.162 с.

60. Григорьев М:Н., Догов А.П., Уваров С.А. Логистика: учеб. пособие для вузов. 2-е изд., испр. и доп. М.: Гардарики, 2007. 475 с.

61. Григорьева А.В: Документарный аккредитив с рассрочкой платежа и-последующим финансированием // Факторинг и торговое финансирование. № 2, П квартал 2008 г.

62. Гришина О. Кто вы, мистер Факторинг? Раскроем карты // Б ДМ: Банки и. деловоймир.' № 2, февраль 2007 г.

63. Давила Т., Эппггейн М., Шетон Р. Работающая инновация: Как управлять ею, измерять ее и извлекать из.нее выгоду. М.: Баланс Бизнес Букс, 2007. 320 с.

64. Джабраилов А.Э., Моргунов В.И. Маркетинг. Логистика. Транспортно-логистические складские комплексы. М.: ИТК Дашков и К;, 2010.338с.

65. Джонс П. Правовое обеспечение экспедирования грузов: руководство1 FIATA. Минск: Бефорпосг, 1998. 240 с.

66. Джонсон Дж. С. Современная логистика. 7-е изд. М.: ИД Вильяме, 2002. 624 с.

67. Догов А. П. Теория запасов и логистический-менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. СПб.: Изд-во1. СПбГУЭФ, 2004.272 с.

68. Догов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: учеб. пособие. СПб.: Бизнес-пресса, 2005.384 с.

69. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика: Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. М.: Эксмо, 2008. 944 с.

70. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / под. ред. В.И.Сергеева. М:: Эксмо, 2008:944 с.9

71. Евсеева A.A., Сарафанова Е.В. Международные перевозки: практическое пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2011.413 с.

72. Елисеев ^ С.Ю. Построение и оптимизация'функционирования международных транспортно-логистических систем: дис. д-ра техн. наук: 05.02.22. Москва: РЕБ, 2007.

73. Жуковский Е.П. Колыбель властелина мира. М.: Открытые системы. 2007. 207 с.

74. Злотин П. А. Транспорт Ч удобный и надёжный, связь Ч бесперебойная // Региональная экономика: теория и практика. 2004. № 10. С. 50-56.

75. Ивасенко А.Г. Факторинг. М.: КНОРУС, 2009. 224 с.

76. Игнатова И.Л. Допонительные доходы и расходы поставщика при факторинговом обслуживании // Банковское кредитование. № 2, март-апрель 2006 г.

77. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): учеб. пособие для транспортных вузов / под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003.448 с.

78. Кабашкин И., Панков А., Яцкив И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации // Транспорт. Экспедирование и логистика. ВИНИТИ. 2003. № 4. С. 15-17.152

79. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Минск: Бефорпост, 2009. 240 с.

80. Карякин М.Ю. Безрегрессный факторинг взгляд страховщика // Факторинг и торговое финансирование. № 2, П квартал 2008 г.

81. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. М.: Академический проспект, 2005.352 с.

82. Кацуба О.Б. Логистика: практическое пособие. М1: Альфа-Пресс, 2007. 232 с.

83. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 4-е изд., перераб. и доп. СПб.: Питер, 2010. 506 с.

84. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М'.: Центр экономики и маркетинга; 2001.256 с.

85. Климов А.В. Включение расходов по процентам в стоимость инвестиционного актива // Нормативные акты для бухгатера. № 23, декабрь 2008 г.

86. Ковалев? П.П. Некоторые актуальные вопросы управления банковскими рисками // Деньги и Кред ит, январь 2006 г.

87. Кожина Л.М: Факторинг со страхованием // Факторинг и торговое финансирование. №1,1 квартал 2008'г.

88. Кок А.Ю: Экономико-математическое моделирование логистических систем промышленных предприятий // ЛогИнфо. 2005. №9: С. 44-48.

89. Корпоративная* логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. ред. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2008.198 с.

90. Котельников В: Ю. ТепЗ. Управление инновациями: стратегический-подход. Гибкие корпоративные стратегии выживания и лидерства в новой экономике. М:: Эксмо, 2007.296с.

91. Кретов И.И., Садченко К.В: Внешнеторговое дело: учеб. пособие. М.: Дело и Сервис, 2011. 368 с.96.- Кретов И.И., СадченкоКВ. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Дело и Сервис, 2011.272 с.

92. Круглов М.Г. Инновационный проект: управление качеством и эффективностью: учеб. пособие. М.: Дело АНХ, 2009.336 с.

93. Круминын Н., Витолинып К. Логистика в Восточной Европе: справочник153по управлению системами логистики в Восточной Европе, или Что необходимо знать, чтобы система логистики была на 30 % эффективнее. М.: Маркет ДС, 2007 г. 191 с.

94. Лапин Н.И. Теория и практика инноватики: учеб. пособие. М.: Логос . 2010.328 с: /.у-.;"''' \ Х' . ;' ; :'

95. ЛебедевvK):F. Теория гармонизированных цепей поставок. Mi: Изд-во: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2005. 447 с.103! Лёвиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бйзнесом. 2-е изд., испр. идоп. М1: Росконсульт, 2006; 142 е.

96. ЛевкинГТ. Логистика: Теория и практика. М!: Феникс, 2009. 224 с.

97. Леднев-М.В; Использование факторинга для рефинансирования лизинговой деятельности // Факторинг и торговое финансирование. № 1, Г. квартал 2008г. Х ^ Л.-v ' ^

98. Линдере М.Р: Управление снабжением и запасами. СПб.: Виктория плюс, . 2002.768 с.

99. Лобанова Н.И; Краткосрочное торговое финансирование: факторинг и форфейтинг // Международные банковские операции: № 4, июль-август 2006 г.

100. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб. пособие / под ред. Л. Б. Миротина. М.: Юрист, 2008. 266 с.

101. Логистика: учеб. пособие / М. А.Чернышев и- др.. Ростов н/Д: Феникс, . 2009. 460 с. .

102. Луговенко B.B. Специфика управления грузовыми автомобильными перевозками в мегаполисе: дис. . канд. экон. наук: 05.22.01. М.: РГЪ, 2003. 189 с.

103. Луговой А.М. Учет производственных запасов. М.: ФБК-ПРЕСС, 1998. Вып. 2. 112 с.

104. Лукинский В.В. Управление запасами: аналитические решения многопродуктовых задач // Вестник ИНЖЕКОНА. Вып. 4 (9). СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2005. С. 235-239.

105. Лукинский В.В., Плетнева Н.Г. Транспортная логистика: агоритм многокритериального выбора маршрута перевозки // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. Вып. 4.2004. С. 156-162.

106. Лукинский В.Л., Лукинский B.C., Малевич Ю.В., Пластуняк И.А., Плетнева Н.Г. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие. 2-е изд. / под ред. B.C. Лукинского, СПб.: Питер, 2007.448 с.

107. Лукинский В.С, Дерюгина Е. Ю. Решение многопродуктовых задач при ограничении финансовых ресурсов: материалы Ш Междунар. науч.-практ. конф. Киев: НАУ, 2005.

108. Лукинский В.С, Пластуняк И.А., Штин А.А. Применение сетевых графиков для планирования международных смешанных перевозок грузов // Международные автомобильные перевозки (МАП). 2005. № 1. С. 55-57.

109. Лукинский В.С, Плетнева П.Г. Эволюция моделей и методов теории логистики // Вестник ИНЖЕКОНА. Вып. 1 (9). Спб.: СПбГИЭУ, 2005. С. 222-230.

110. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 2004.367 с.

111. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. М.: Финансы и статистика, 2002.278 с.

112. Лукинский B.C., Плетнева П.Г. Транспортная логистика: агоритм многокритериального выбора маршрута перевозки // Вестник ИНЖЕКОНА, Вып. 4(5). СПб.: СПбГИЭУ, 2004. С. 156-162.

113. Люу Ю-Д. Методы и агоритмы финансовой математики; пер. с англ. Ч М.: ИНФРА- М, 2008.304 с.

114. Малюта Е. Куда несет нас рок событий //Автомобильный транспорт. 2004. № 4. С. 44-46.

115. Мельников A.A. Совершенствование экономических методов управления: качеством грузовых перевозок: дис. . .канд. экон. наук: 08.00.05. М:: РТБ, 20031206 с;

116. Мерзляков К.В--Страхование: финансовых рисков // Банковское кредитование. № 2, март-апрель 2006 г.129/ Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным? транспортом? в международном сообщении. АСМАП, 1997. 98 с.

117. МиротинЛ.Б., Бульба А. В1, Демин В. А. Логистика, технолошя, проектирование складов транспортных узлов и терминалов. Ростов-н/Д: Феникс, 2009: 409 с: у

118. Миротин Л;Б. Логистика; технология, проектирование складов. Ростов н/Д: Феникс, 2009.408 с.

119. Миротин Л:Б., Ташбаев Ы:Э. Автотранспортное обслуживание.в странах с рыночными отношениями // Транспорт: Наука; техника, управление: сб. обзорной информации. М:: ВИНИТИ; 1993. № 4. 88 с.

120. Миротин,Л:Б;, Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и; мультимодальные системы; // Транспорт: Наука,, техника, управление: сб. обзорной информации: М.: Изд-во ВИНИТИ. 1993. № 1.

121. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для; предпринимателя: основные понятия; положения;и процедуры: учеб. пособие. Mi: ИНФРА-М;-2002. 252 с.

122. Миротин Л.Б., ТашбаевЫ.Э. Логистика: Основные понятия и положения:156учеб.-метод. и справ, пособие. 6-е изд. М.: Техполиграфцентр, 2001. 97 с.

123. Мирогин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: Основные понятия и положения: приложение к журналу Логинфо // Логинфо. М.: КИАцентр. 2001. № 1.

124. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Мадалиев,К.О: Проектирование доставки грузов: Транспортно-экспедиционное обеспечение производителей товаров и их потребителей на основе принципов логистики // РИСК: Аналитический журнал, 1996. № 6 Ч7.

125. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина 0:Г. Эффективная логистика. М:: Экзамен, 2002.160 с.

126. Молокович А.Д. Бухгатерский учёт в организациях автомобильного транспорта: учеб.-метод. пособие. М.: ФУАинформ, 2006. 720 с.

127. Мур Дж., Уэдерфорд Л: Р. Экономическое моделирование в Microsoft Excel. 6-изд. / пер. с англ. М.: Вильяме, 2004.1024 с.

128. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Таможенное оформление международных грузоперевозок: практ. пособие. М.: Экзамен, 2010.290 с.

129. Никифоров В. В. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок: пособие. М.: ГроссМедиа, 2008.192 с.

130. Николаевская Д.А. Российский рынок факторинга Ч взгляд из прошлого в. будущее // Факторинг и торговое финансирование. №1,1 квартал 2008 г.

131. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. М.: ИД Дашков и К;, 2007. 452 с.

132. Новиков О.Л., Семененко Д.И. Производственно-коммерческая логистика: учеб. пособие. СПб.: Изд-во УЭиФ, 1993.44 с.

133. Нонака И., Такеучи X. Компания создатель знания: Зарождение и развитие инноваций в японских фирмах / пер. с англ. А. Трактинского. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2011.384 с.

134. Носов А. Л. Региональная логистика. М.: Альфа-Пресс, 2007.168 с.

135. Носова Н.С. Краткий курс по международной экономике: учеб. пособие. М.: О'кей-книга, 2010.120 с.

136. Перевозка экспортно-импортных грузов: Организация логистических систем. 2-е изд., перераб. и доп. / под ред. А.В: Кириченко. СПб.: Питер, 2004. 506 с.

137. Плетнева Н. Г., Лукинский В. В, Моделирование международной перевозки в соответствии с логистической концепцией1 точно в срок // Вестник ИНЖЕКОНА. Вып. 2(3). СПб.: СПбГИЭУ, 2004: С. 115-118.

138. Плетнева Н: Г., Лукинский В. В., Пластуняк И. А. Моделирование производственных процессов на транспорте: учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2003.110 с.

139. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Лукинский B.C., Пластуняк И.А. Транспортировка в логистике: учеб. пособие. СПб: Изд-во СПбГИЭУ, 2005. 39 с.

140. Плотников Ю.Н! Транспорт во внешней торговле // Вопросы управления предприятием. № 4.2006. С. 36-40.

141. Поддеснова А.Ю. О'некоторых вопросах эффективности и себестоимости факторинговых сделок // Факторинг и торговое финансирование. № 3, Ш квартал 2008 г.

142. Позамантир Э.И., Тшценко Т.И. Транспорт и экономика: динамическая модель формирования, использования и влияния инвестиций на объем и158качество продукции. Т. 44. № 3.2008. С. 3-16.

143. Покаместов И.Е. Во что обходится факторинг? // БДМ. Банки и деловой мир. № 2, февраль 2008.

144. Покаместов И.Е. Рынок факторинга зарубежных стран // Банковское кредитование. № 2, март-апрель 2007.

145. Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: учеб.-практ. пособие. 2-е изд., доп. М.: Альфа-Пресс, 2009.304 с.

146. Радионов P.A. Логистический менеджмент: нормирование и управление товарными запасами и оборотными средствами в коммерческом предприятии.: учеб. пособие. М.: А-Приор, 2008.480 с.

147. Ресурсы инноваций: организационный, финансовый, административный: учеб. пособие для вузов / под ред. И.П. Николаевой. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.318с.

148. Родионов М.М. О формировании резервов на возможные потери по факторинговым операциям ЗАО Банк Сосьете Женераль Восток // Факторинг и торговое финансирование. № 3, Ш квартал 2008 г.

149. Родионов М.М. Риск-менеджмент // Факторинг и торговое финансирование. № 3, Ш квартал 2008.

150. Румянцев A.A. Менеджмент инноваций: Как научную разработку довести до инновации: учеб. пособие для вузов. СПб.: ИД. Бизнес-пресса, 2007.200 с.

151. Савицкая F. Договор факторинга: правовая основа и бухгатерский учет // Финансовая газета. № 2, январь 2006 г.

152. Самаруха A.B. Транспортная система в структуре прогнозирования социально-экономического развития Иркутской области // Известия Иркутской государственной экономической академии (БГУЭП). 2008. № 3 (59). С. 5255.

153. Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики: учеб. пособие.- М.: Альфа М.: ИНФРА-М, 2008,304 с.

154. Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок: учеб. пособие. М.: Дело, 2006.368 с.

155. Саркисов C.B. Управление логистикой: учеб. пособие. М.: Дело, 2009. 324 с.

156. Сафронов Е.В., Трегубов В.Н., Копцев Б.П. Решение транспортных задач ( с помощью Excel и программирования на VBA. М.: МарТ, 2006.128 с.

157. Сведенцов B.JI Международные экспортные кредитные агентства в сфере проектного финансирования // Банковское кредитование. № 4, июль-август 2007.1 175. Секерин В.Д. Логистика: учеб. пособие. М.: КноРус, 2011.240 с.

158. Сергеев В.И., Григорьев M. Н., Уваров С. А. Логистика: Информационные системы и технологии: учеб.-практ. пособие: Mi: Альфа-Пресс, 2008. 608 с.

159. Система материально-технического обеспечения. Маркетинг. Логистика:учеб: пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 62с.

160. Смирнов Е.Е. Дом, который построил Фактор (интервью с М. Орловой,ведущим специалистом Службы маркетинга НФК) // Банковское кредитоi Iвание, № 3, май-июнь 2006 г.

161. Смирнов Е.Е. Факторинг в России: проблемы, тенденции, перспективы // Банковское кредитование. № 3, май-июнь 2006 г.

162. Смирнов Е.Е. Факторинг в России-2008: в.русле общемировых тенденций Размер ставок комиссии Ч не главное при выборе фактора // Факторинг и торговое финансирование. № 3, Ш квартал 2008 г.

163. Смирнов Е.Е. Факторинг и закон: бизнес требует правовой определенности. На первом плане Ч защита от рисков // Банковское кредитование. № 3, май-июнь 2007 г.

164. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI Междунар. (четырнадцатой екате160ринбургской) науч.-практ. конф. Екатеринбург: АМБ, 2005.246 с.

165. Станиславчик E.H. Традиционное и венчурное финансирование инвестиционных проектов // Финансовая газета. № 2, январь 2007 г.

166. Стерлигова А.Н. Управление запасами широкой номенклатуры: с чего начать? // Логинфо, 2004, № 1.

167. Стерхова С.А. Инновационный продукт: инструменты маркетинга: учеб. пособие. М.: Дело АНХ, 2009.296 с.

168. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой; пер. с 4-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2005. 797 с.

169. Суслов В.И., Коржубаев A.F., Малов В.Ю. Транспорт Сибири: проблемы и перспективы // Регион: экономика и социология, №4,2004. С. 119-136.

170. Сутырин С.Ф.- Мировая экономика и международные экономические отношения: учеб. пособие. М.: Эксмо, 2010. 320 с.

171. Тиверовский В. И. Развитие городского транспорта за рубежом // Бюлетень транспортной информации. 2003. № 5. С. 34-40.

172. Тиверовский В.И. Городской транспорт и его развитие за рубежом // Бюлетень транспортной'информации. 2004. № 7. С. 31-35. Окончание. Начало № 6.

173. Титюхин Н.Ю. Аутсорсинг и логистика // ЛогИнфо-2005. №4. С. 32-34.

174. Тони Давила, Марк Дж. Эппггейн, Роберт Шетон. Работающая инновация: как управлять ею, измерять ее, и извлекать из неё выгоду. Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007.320 с.

175. Транспорт в России / И.В. Акимова и др.. М.: Росстат, 2007.198 с.161

176. Транспорт в России, 2003: стат. сб. М.: Госкомстат России, 2003.182 с.

177. Транспорт и связь Иркутской области-2007. Иркутск: Статистика транспорта, 2010. 27 с.

178. Транспортная логистика: Новейшие технологии построения эффективной системы Беспалов P.C. // Издательство: Вершина, 2007. 384 с.

179. Транспортная логистика: учеб. пособие для автодорожных вузов / Л.Б. Миротин и др.. М.: Брандес, 2002.211с.

180. Транспортная логистика: учебное пособие / под общ. ред. Л. Б. Ми-ротина. М.: Экзамен, 2002. 512 с.

181. Трушникова Н. Налоговый учет овердрафта // Финансовая газета: №19, май 2007 г.

182. Удельный вес видов общественного транспорта Екатеринбурга в перевозках в янв;-сент. 2002 г. //Деловой квартал. 2002. № 47-48. С. 10.

183. Уотерс Д.' Логистика. Управление цепью поставок; пер. с англ. М.: Юнити, 2003. 503 с. 1

184. Устойчивое развитие: транспортные системы // Архитектура и. строительство России. 2004. № 6. Ч. П. С. 2-31.

185. Федоров Л.С., Шуйская A.B., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах // Экономика и организация материально-технического снабжения. Вып. 2.М.: ЦНИИТЭИМС, 1990.

186. Федько?В:П., Бондаренко В;А. Коммерческая'логистика: учеб. пособие М:: ИКЦ Март, 2006.304 с.

187. Филина-BlHi Транспортная*логистика: современные проблемы и направления развития // Проблемы прогнозирования. №1.2004. С. 110-132.

188. Фонотов А.Г. Россия: Инновации и развитие. Mi: Бином, 2010.431с.

189. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе; пер. с англ. СПб.: Изд-во СПбУ, 1997.332 с.

190. Ханк Д.Э., Уичери Д.У, Райте А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7-изд.; пер. с англ. М.: Вильяме, 2003. 656 с.

191. Харгадон Э. Управление инновациями. Опыт ведущих компаний. М.: Вильяме, 2007. 304 с.

192. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном162транспорте. М.: Академия, 2006. 256 с.

193. Холопов К.В. Новый Гражданский кодекс Российской Федерации о договорах перевозки и транспортной экспедиции // Бизнес и логистика-98 / под ред. Л.Б. Миротина и Ы.Э. Ташбаева. М.: Брандес, 1998. С. 96.

194. Хомкин К.А. Инновационный проект: подготовка для инвестирования. М.: Изд-во ДИЛ ДНХ, 2010.120 с.

195. Хомутский Д. Ю: Управление инновациями в компании. Киев: Солон-Пресс, 2008.160 с.

196. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности: в 2 т.; пер. с англ. СПб.: Экономическая школа, 1999. Т. 2. 590 с.

197. Хэнфид Р.Б., Николе Э.Л. Реорганизация'цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности; пер. с англ. М:: Вильяме, 2003.416 с.

198. Цыгичко В.Н: Руководителю Ч о принятии решений. М.: ИНФРА-М, 2002.186с.

199. Чеботаев A.A. Транспорт России, и ВТО: проблемы и перспективыг// Вестник транспорта. № 12,2005. С. 6-11.

200. Чернышева М- Импортируем агоритмы // Банковское обозрение. № 8, август 2008 г.

201. Чернышевым. Российский рынок факторинга Ч два сценария дальнейшего развития // БДМ. Банки и деловой мир. № 2* февраль 2008 г.

202. Чигак.А.В. Таможенное регулирование внешнеэкономической деятельности: экспресс-справочник для специалистов пол таможенному оформлению и студентов вузов: 2е изд., перераб. М.: СофтИздат, 2007. 340 с.

203. Чирковская Е.Г. Развитие инновационного потенциала личности руководителя:, монография. М.: Изд-во РАГС, 2009.94 с.

204. Чудаков, А.Д. Логистика: учеб.-практ. пособие для вузов. М:: Альфа-Пресс; 2008.352 с.

205. Швецов В.И., Алиев. A.C. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей. М.: Едиториал УРСС, 2003. 64 с.

206. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: учеб. пособие для. студентов экономических факультетов и вузов. М'.: ИКЦ1631. МарТ, 2003. 592 с.

207. Al-Sultan, K.S. and Al-Fawzan, M.A. (1999). A tabu search approach to the uncapacitated facility location problem. Annals of Operations Research, 86. P. 91-103.

208. Averbakh, I. and Berman, O. (2000). Minmax regret median location on a network under uncertainty. INFORMS Journal on Computing, 12(2). P. 104-110.

209. Balcik, B: (2003). Multi-Item Integrated Location/Inventory Problem. M.S. Thesis, Department of Industrial Engineering, Middle East Technical-University.

210. Balinski, MiL. (1965). Integer programming:, Methods, uses, computation. Management Science; 12. P. 253-313.

211. Barahona, F. and Jensen, D. (1998). Plant Location with1 Minimum Inventory. MathematicalfProgramming, 83 .P. 101Ч111.

212. Berman, Or and Krass, D. (2002). Facility location- problems with stochastic demands and congestion. In: Z. Drezner andH:W. Hamacher (eds), Facility Location: Applications and Theory, pp. 331-373 Springer, New York.

213. Burkhard, RE. and Dollani, H. (2001). Robust location problems with pos/neg weights on a tree. Networks, 38(2). P: 102-113.2381 Buzacott, J., J. Shanthikumar. 1993. Stochastic Models of Manufacturing Systems. Prentice Hall; Englewood Cliffs, NJ.

214. Cheshrough H. Open business models: how to thrive in the new innovationlandscape П Harvard Business School Publishing, 2006:

215. Cornurejols, G.,. Nemhauser, G.L., and Wolsey, L.A. (1990). The Uncapacitated- Facility Location- Problem. In: P.B: Mirchandani and R.L. Francis (eds), Discrete Location Theory, pp. 119-171, Wiley, New York.

216. Cornujols, G., G. L. Nemhauser, L. A. Wolsey. 1990: The uncapacitated facility location problem. P. Mirchandani, R. Francis, eds. Discrete Location Theory. John Wiley & Sons, New York. P. 119-171.164

217. Creating breakthrough innovations / Harvard Business School Press. 1-st ed. 2006. June 30.

218. Daskin, M. S., L. V. Snyder, R. T. Berger. 2005. Facility location in supply chain design: A. Langevin, D. Riopel, eds. Logistics Systems: Design and Operation. Springer, New York. P: 39-66.

219. Daskin, M:S., Coullard, C., and Shen, Z.-J:M. (2002). An inventory-location model: Formulation^. solution algorithms and? computational"! results: Annals; of Operations Research, .110. P.83-106. , Х

220. Herer, Y.T. and Tzur, M. (2001) The dynamic transshipment problem. Naval Research Logistics, 48, 386-408.

221. ICC Rules for the; use of domestic and international-trade terms (HmcoTepMc).

222. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 6, 2005, pp. 2937 -2946, .

223. MIZOKAMI Shoshi and KAKIMOTO Ryuji (2003). An Inter-Regional FreightDjemandiModef bySpatiaKApplied: Generals Equilibrium; Analysis. Journal ofthe Eastern Asia Society for Transport Studies, Vol.5, October.''Х' '' ''' , 165.

224. Murota, K. 2003. Discrete Convex Analysis (SIAM Monographs Discrete Math. Appl). Society for Industrial and Applied Mathematics (SIAM), Philadelphia, PA.

225. Netessine, S., G. Dobson, R. A. Shumsky 2002. Flexible service capacity: Optimal investment and the impact of demand correlation. Oper. Res. 50. P. 375-388i

226. Ni, L. M., K. Hwang. 1985. Optimal load balancing in multiple processor system with many job classes. IEEE Trans. Software Engrg. SE-11. P. 491-496.

227. Nozick, L.K. and Turnquist, M.A. (2001a). Inventory, transportation, service quality and the location of distribution centers. European Journal of Operational Research, 129. P. 362-371.

228. Nozick, L.K. and Turnquist, M.A. (2001b). A two-echelon inventory allocation and distribution center location analysis. Transportation Research Part E, 37.P. 421-441.

229. Parallel Comput. 2000, 26, 511-538.

230. Shen, Z.J. (2000). Efficient Algorithms for Various Supply Chain Problems. Ph.D. Dissertation, Department of Industrial Engineering and Management Sciences, Northwestern University, Evanston, IL 60208.

231. Shen, Z.-J. M., C. R. Coullard, M: S. Daskin. 2003. A joint location-inventory model. Transportation Sci. 37, P. 40-55.

232. Shen, Z.-J.M. and Daskin, M.S. (2003). Tradeoffs between customer service and cost in an integrated supply chain design framework. Submitted to Manufacturing and Service Operations Management.

233. Shen, Z.-J.M., Coullard, C., and Daskin, M.S. (2003). A joint location-inventory model. Transportation Science, 37(1). P. 40-55.

234. Sherali, H. D., I. Al-Loughani, S. Subramanian. 2002. Global optimization procedures for the capacitated Euclidean and lp distance multifacility location-allocation problems. Oper. Res. 50, P. 433-448.

235. Shu, J., Teo, C.-P., and Shen, Z.-J.M. (2001). Stochastic transportation-inventory network design. Preprint.

236. Simchi-Levi, D., Kaminsky, P., and Simchi-Levi, E. (2003). Designing and Managing the Supply Chain: Concepts Strategies and Case Studies. Second166

237. Snyder, L.V. (2003). Supply Chain Robustness and Reliability: Models and Algorithms. Ph.D. Dissertation, Department of Industrial Engineering and Management Sciences, Northwestern University, Evanston, IL 60208.

238. Snyder, L.V. and Daskin, M.S. (2003a). Reliability models for facility location: The expected failure cost case. Submitted for publication.

239. Snyder, L.V. and Daskin, M.S. (2003b). Stochastic p-robust location problems. Working Paper.

240. Snyder, L.V., Daskin, M.S., and Teo, C.-P. (2003). The stochastic location model with risk pooling. Submitted for publication:

241. Sutton R. Weird Ideas That Work: 11 1/2 Practices for Promoting, Managing, and Sustaining Innovation/Free Press. 2001.30 Oct.,

242. Tang, C. S., M. van Vliet. 1994. Traffic allocation for manufacturing systems. Eur. J: Oper. Res. 75. P. 171-185.

243. Taniguchi EiiCHi, Thompson Russell G, Yamada Tadashi, Duin Ron van (2011). City Logistics, Morikita Press, Tokyo, Japan.

244. Teo, G.-P., Ou, J., andGoh; M. (2001'). Impact on inventory costs with consolidation of distribution centers. HE Transactions, 33(2). P.99-110.

245. Van Mieghem, J. A., N. Rudi.2002. Newsvendor networks: Inventory management and capacity investment with discretionary activities. Manufacturing Service Oper. Management 4. P. 313-335.

246. Whitt, W. 1993. Approximations for the GI/G/m queue. Production- Oper. Management 2. P. 114-161.

247. Zheng, Y.-S., P. Zipkin. 1990. A queueing model to analyze the value of centralized inventory information. Oper. Res. 38. P: 296-307.

248. Zimmermann, H. J: An Application-Oriented View of Modeling Uncertainty.167

249. Eur. J. Oper. Res. 2000,122,190-198.

250. Zipkin, P. 1995. Performance analysis of a multi-item production-inventory system under alternative policies. Management Sei. 41. P. 690-703.

Похожие диссертации

• Формирование логистической информационной системы научной и научно-технической деятельности образовательных учреждений
• Формирование методики и агоритма проектирования логистических систем распределения металопроката
• Совершенствование инновационного механизма локального рынка нефти и нефтепродуктов
• Кластерная модель системы логистики рассредоточенного строительства
• Стратегия развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России